El eco de Sepang resuena en el paddock de MotoGP. El promotor del campeonato, MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), baraja trasladar el Gran Premio de Qatar a Malasia, replicando la maniobra de la Fórmula 1 con Bahréin, mientras la guerra en el Golfo Pérsico obliga a redefinir los calendarios deportivos.
F1 anunció que el GP de Bahréin se correrá en Sepang el 4 de octubre, y mantiene en vilo las citas de Qatar y Abu Dabi. La escalada militar en la región —con Estados Unidos, Israel e Irán como actores principales— ha llevado a la cancelación o aplazamiento de varios eventos. En MotoGP, el circuito de Lusail era la cuarta cita del año, pero ya fue pospuesta de abril al 8 de noviembre.
La sombra de Sepang: cuando la F1 marca el camino
La decisión de Liberty Media sirve como espejo para su otra gran propiedad, MotoGP. Carlos Ezpeleta, director deportivo, no descarta seguir la misma hoja de ruta: ‘Obviamente, el hecho de que pertenezcamos a la misma familia que F1, Liberty Media, significa que este asunto está obviamente en nuestras mentes’, declaró a Motorsport.com.
El traslado de Bahréin a Malasia respondió a una combinación de riesgos para la seguridad y dificultades con las aseguradoras. En MotoGP, el problema se agrava porque algunos proveedores tienen políticas internas que prohíben enviar personal a zonas de alto riesgo. ‘Esperamos poder ir a Qatar, pero hay que ser realistas’, reiteró Ezpeleta.
Qatar en noviembre: una logística que aprieta
Originalmente, Qatar iba a celebrarse el 11-12 de abril. La opción de noviembre, apenas dos semanas antes del Gran Premio de Portugal y una antes de la final en Valencia, deja un margen mínimo para reaccionar. Cualquier circuito alternativo debe cumplir los exigentes estándares de seguridad de MotoGP y estar libre en esas fechas.
‘Una temporada de 21 paradas en lugar de 22 es claramente suficiente’, zanjó Ezpeleta, recordando que desde un punto de vista comercial la cancelación no sería un drama. Sin embargo, el contrato con Lusail sigue vigente y la prioridad oficial sigue siendo cumplirlo. La decisión final se tomará antes de que acabe agosto.
El promotor se debate entre la seguridad de sus equipos y un contrato millonario con Qatar que aún no está cancelado.
El dilema logístico recuerda a los ajustes forzosos de la pandemia en 2020, cuando Dorna improvisó un calendario europeo casi sobre la marcha. Pero entonces había margen para reorganizar; ahora, a solo tres meses de la fecha prevista, el reloj corre en contra.
Análisis de Impacto Motor16
La crisis del Golfo vuelve a tensionar la geopolítica del automovilismo. Más allá de la sede, lo que está en juego es la capacidad de MotoGP para gestionar la incertidumbre sin sacrificar su producto.
- Dato de mercado: MotoGP tiene un contrato plurianual con Lusail valorado en decenas de millones de euros. Cancelarlo supone perder una importante fuente de ingresos para el campeonato, pero también evita riesgos reputacionales y posibles demandas de equipos que no quieran exponer a su personal.
- El rumor: En el paddock se comenta que Sepang no es la única opción; se ha sondeado también el circuito de Buddh (India) e incluso un regreso a Argentina, pero ambas alternativas requieren más tiempo de preparación.
- Veredicto: Lo más probable es que MotoGP acabe corriendo en Qatar si el alto el fuego se consolida en las próximas semanas. De lo contrario, Sepang aparecerá como la solución de emergencia más viable, replicando el plan de F1. La decisión final llegará antes del 1 de septiembre.
De cara a 2027, el conflicto podría alterar también la secuencia inaugural. La primera cita está fijada en Tailandia el 7 de marzo, seguida de Qatar una semana después. Si la situación no se estabiliza, el promotor se verá obligado a retocar ese arranque de año, lo que pone en duda el futuro inmediato del automovilismo en Oriente Medio. La pelota está en el tejado de la geopolítica; MotoGP, mientras tanto, afina su plan B.
