No necesitas un V12, pero lo deseas. Y cuando la oportunidad de sentarte al volante de un Ferrari que encarna la esencia de Maranello sin una pizca de electrificación llama a tu puerta, la razón se desvanece en el retrovisor. El canal savagegeese logró lo que pocos: traer directamente desde Italia un Ferrari 12Cilindri y estrujarlo en el circuito de Autobahn Country Club, al sur de Chicago. Lo que sigue es un análisis tan brutal como el rugido de sus doce cilindros, una prueba que confirma que el V12 esta más vivo que nunca.
El corazón V12 sin concesiones
Bajo el capó delantero late el motor F140ID, un 6.5 litros atmosférico que entrega 830 caballos a 9.250 rpm y un par máximo de 500 libras-pie. La cifra de potencia sube hasta los 830 CV, y la zona roja se alcanza a 9.500 revoluciones. Es una evolución directa del propulsor del 812 Competizione, el mismo que Ruggero Cevolani, responsable del desarrollo de motores en Ferrari, define como ‘la expresión más pura de nuestra historia’. Durante la entrevista, Cevolani explicó que homologar un V12 así en 2026 supuso un reto enorme, pero insistía: ‘V12 es nuestra historia, nuestra herencia, nuestra pasión’. La ausencia de turbo y sistemas híbridos convierte cada aceleración en una experiencia sensorial que ningún SUV de lujo puede replicar.
Un chasis que filtra lo innecesario y realza la emoción
Andreas, responsable de la estructura de la carrocería (body in white), detalló a savagegeese que el chasis del 12Cilindri partió de una hoja en blanco. Redujeron el número de componentes apostando por fundiciones de aluminio más grandes —como las torres de suspensión o los montantes A y B— para mejorar la rigidez global. Pero el trabajo más fino fue la gestión de las vibraciones. Andreas afirmó que analizan la rigidez de cada punto de anclaje en función de la frecuencia, filtrando las sacudidas del asfalto pero dejando pasar las frecuencias que comunican la actividad del V12. Este equilibrio consigue que las vibraciones ‘correctas’ lleguen al volante y al habitáculo sin convertir el viaje en una tortura.
Aerodinámica y refrigeración a medida del V12
Robin, el especialista aerodinámico, habló de un cambio radical en la disposición del frontal: por primera vez, los radiadores de aceite se colocan en las esquinas, liberando el centro para los radiadores de agua y aire acondicionado. Esta nueva arquitectura responde a las exigencias térmicas del V12 y optimiza el flujo para reducir la resistencia. En circuito, esta solución demuestra su eficacia; savagegeese no reportó ningún síntoma de sobrecalentamiento incluso exprimiendo el motor a fondo durante tandas de conducción agresiva.
Al volante: lo que ningún ‘spec sheet’ puede medir
Cuando Jack y Mark se turnaron al volante en el trazado del Country Club, las sensaciones se desbordaron. La respuesta del acelerador es instantánea, el cambio de doble embrague —que describen como ‘probablemente el mejor del mundo’— engrana marchas con una precisión quirúrgica. El motor sube de vueltas sin pausa, aullando rumbo a las 9.500 rpm. Mark confiesa entre risas que la experiencia eclipsa cualquier posible defecto; es tan absorbente que apenas te fijas en otra cosa. Sin embargo, el chasis revela un carácter juguetón: los neumáticos Michelin Pilot Sport, relativamente estrechos para la potencia (275 delante y 315 detrás), provocan una constante búsqueda de tracción. El coche tiende a un ligero subviraje inicial que muta en sobreviraje cuando aprietas, pero el control de estabilidad es tan sofisticado que permite un ángulo de derrapaje que te hace sentir un piloto sin perder la red de seguridad.
‘Esto es lo que quieres de un V12. Nada de híbridos, sube hasta las 9.500 revoluciones.’
— savagegeese
GT de largo recorrido con un precio de obra de arte
Ferrari posiciona el 12Cilindri como el relevo del 812 Superfast, pero con un enfoque más gran turismo. Asientos con masaje, un gran portón trasero y una habitabilidad sorprendente lo convierten en un devorador de kilómetros. El precio base ronda los 450.000 dólares, pero la unidad probada, con extras, se acerca a los 700.000. savagegeese lo resume con ironía: ‘Ferrari no es una marca de valor’. Y sin embargo, cada centímetro del coche respira artesanía e ingeniería.
Un faro de tradición en 2026
En un mercado automovilístico que avanza a golpe de electrificación, este V12 es casi un manifiesto. Los propios ingenieros de Maranello admiten que un motor turboalimentado o un sistema híbrido habrían sido más fáciles de homologar y comercializar. Pero la apuesta por un atmosférico de doce cilindros no responde a la lógica; responde al deseo, a la identidad de una marca que comenzó con un V12 en su primer coche hace 80 años. Que en 2026 todavía puedas comprar un Ferrari con semejante motor es una anomalía maravillosa.
Como conductor, nunca necesitarás un V12, pero si tienes la fortuna de experimentar este coche —o aunque solo sea escuchar su banda sonora a través de los altavoces del ordenador— comprobarás que la pasión no se rige por hojas de cálculo. savagegeese ha demostrado con este vídeo que el 12Cilindri no es una reliquia, sino una celebración del motor de combustión en su forma más sublime.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de savagegeese en YouTube.
