Comprar coche nuevo con 20.000 euros nunca había sido tan complicado. O tan interesante. El coche GLP vs eléctrico tiene ahora mismo un nombre concreto: Dacia Sandero Stepway y MG4 Urban. Automoto los enfrentó para saber cuál de los dos le duele menos al bolsillo y a la conciencia, y el veredicto no deja a nadie indiferente.
Jérémy Chalon y su compañero empezaron por lo obvio: el estilo. Ambos coches cumplen sin ser pasionales, pero la firma con la que se conoce a Dacia choca con el anonimato estilístico del MG, algo habitual entre los fabricantes chinos. Sin embargo, los presentadores advierten que el atractivo real no está en la carrocería: está en lo que mueve a cada uno.
El Dacia monta un motor de 120 caballos con etiqueta ECO por su GLP y cambio manual (la versión automática suma 1.600 euros, por eso se eligió esta para igualar el precio). Por su parte, el MG4 es 100 % eléctrico, con una potencia equivalente de 150 caballos y un silencio que solo se interrumpe al acelerar.
Prestaciones y sensaciones al volante
La eléctrica sorprendió gratamente en carretera. Según Automoto, el MG4 Urban alcanza los 100 km/h en 9,6 segundos y su entrega instantánea de par deja a la Dacia muy por detrás, que necesita un segundo más. En curva, y eso que la china pesa 250 kilos más por las baterías, la tenida de ruta es más plana y dinámica, mientras que la Dacia penaliza con balanceos incómodos y una dirección poco comunicativa.
El confort de suspensión de la MG es mejor, con menos ruido que el motor GLP. Los presentadores fueron claros: en este apartado, la china se impone por goleada.
Si solo pensamos en euros por kilómetro, la electricidad gana sin discusión. Automoto calculó con tarifa doméstica en hora valle: el GLP cuesta unos 7 céntimos por kilómetro (consumo de 7,2 l/100 km, a 1 euro el litro). El MG4, con su batería de 43 kWh y 325 km de autonomía teórica, baja a 2 céntimos el kilómetro cargando en casa. Esa diferencia hace que, para 13.000 km al año, el ahorro anual ronde los 650 euros a favor del eléctrico, sin contar el menor mantenimiento.
Una cita que resume el impacto económico:
L’électrique est 3 fois et demi moins cher que le GPL si tu recharges chez toi.
Jérémy Chalon, durante la prueba de Automoto
Pero, claro, esto vale solo si puedes enchufar en casa y si no te sales de la ciudad o del extrarradio. Porque la autonomía real baja drásticamente en autopista.
Espacio y calidad percibida: lo que ves y lo que no
La Dacia anuncia 372 litros de maletero, por 304 de la MG. Pero el MG esconde un doble fondo que añade casi 100 litros más y una fila trasera con espacio para piernas y hombros impropio de este segmento. El habitáculo se siente más premium y con mejor acabado, aunque en ambos conviven plásticos duros.
En equipamiento, empate técnico: la Dacia ofrece GPS, carga inalámbrica y cámaras 360º, mientras que la MG responde con conducción semiautónoma de nivel 2. Además, la garantía de 7 años del MG planea sobre los 3 de la Dacia —algo que, subrayan, cuenta mucho—.
Las pruebas Euro NCAP no mienten: el MG4 consiguió cinco estrellas, y el Dacia Sandero Stepway solo dos. Automoto recuerda que la metodología ha cambiado y que estas puntuaciones se refieren a la seguridad pasiva, pero también al equipamiento de serie. Luego, en el test del alce, la diferencia fue aún más palpable: la MG pasó a 67 km/h sin despeinarse, mientras que la Dacia se paró en 61 km/h por culpa, según los presentadores, de unos neumáticos mediocres de origen chino.
¿Y entonces, cuál compro?
Todo depende del tipo de hogar. La Dacia puede ser el coche único de una casa porque su doble depósito (GLP y gasolina) le da una autonomía total de más de 1.000 km y ninguna limitación de viaje. La MG4, en cambio, solo rinde bien en recorridos urbanos y periurbanos: su batería pequeña hace que cualquier autopista reduzca la autonomía a la mitad, según apuntaron. De modo que, si necesitas un coche multiusos sin preocuparte de dónde enchufar, el Dacia es la respuesta. Si ya tienes otro vehículo o solo haces trayectos cortos, el eléctrico es imbatible en costes de uso.
Al final la decisión no es solo cuestión de euros: también de estilo de vida. Como dijo Jérémy Chalon a modo de resumen, la gran cualidad de ambos es que por unos 20.000 euros ofrecen soluciones muy completas para hoy y para los próximos diez años.
Puedes ver la comparativa completa en el vídeo original de Automoto en YouTube:
