La próxima berlina de lujo de YangWang, la marca premium de BYD, apunta a estrenar la batería de estado sólido de la compañía y a recuperar un gesto que hasta ahora era territorio de Rolls-Royce: las puertas coach de apertura inversa.
El prototipo se ha dejado ver con camuflaje pesado en un centro de pruebas. Bajo las lonas aparece una carrocería grande y vertical, con parrilla alta y faros que heredan la forma del U8. El objetivo: pelear por el comprador que hoy mira un Phantom, un Bentley o un Maybach.
Lo relevante no es el lujo, sino la tecnología que lo sostiene. Según las informaciones difundidas junto a las imágenes, este YangWang podría ser el primer BYD con batería de estado sólido y llegaría con la carga Flash, la recarga ultrarrápida que la marca ya ha probado en sus eléctricos de lujo.
Y hay una fecha sobre la mesa: la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, ha confirmado que la marca lanzará su primer eléctrico con batería de estado sólido en 2027. La duda es si el estreno será esta berlina o un modelo anterior.
Puertas coach, LiDAR y un rival inesperado para el Phantom
La silueta es de berlina grande. Bajo el camuflaje se distinguen una batalla muy larga, ventanillas amplias detrás del pilar C —la segunda fila es el epicentro— y las citadas coach doors, puertas traseras de apertura inversa accionadas eléctricamente.
Ese tipo de puerta exige sensores de obstáculo capaces de detener el movimiento si detectan algo en la trayectoria. En un vehículo de este tamaño no es un capricho estético, sino una exigencia de seguridad.
En el apartado tecnológico, el modelo luce un sensor LiDAR sobre el parabrisas. Se trata del ojo que mide distancias con precisión de centímetros mediante pulsos láser, y su presencia anticipa el uso del sistema de conducción semiautónoma DiPilot 600.
Conviene poner el nivel en su sitio: un sistema semiautónomo así opera hoy como un ADAS de nivel 2 según la escala SAE. Traducido: el coche acelera, frena y mantiene el carril en condiciones definidas, pero el conductor conserva la responsabilidad y debe estar listo para retomar el control. Autonomía total, ninguna.
El gran diferenciador frente al Phantom es el tren motriz. Donde el modelo británico recurre a un V12 de gasolina, la berlina de YangWang se venderá, según las informaciones disponibles, exclusivamente como eléctrico.
El estado sólido no debutará en un coche barato: aterrizará en el modelo más caro de la marca, donde su sobrecoste se diluye en el precio final.
Las claves técnicas
- Qué es: una berlina eléctrica de lujo de YangWang que aspira a ser el primer modelo de BYD con batería de estado sólido, es decir, con electrolito sólido en lugar del líquido que usan las celdas de ion litio actuales.
- Qué problema resuelve: el electrolito sólido admite más energía por kilo y tolera mejor el calor, lo que se traduce en paquetes más ligeros y recargas rápidas sin degradación acelerada.
- Dónde y cuándo llega: BYD ha confirmado su primer eléctrico con celdas de estado sólido para 2027. El YangWang de lujo es el candidato lógico, pero la marca no ha confirmado que sea este modelo ni ha dado fecha de presentación, producción o precio.
Qué cambia el estado sólido en una berlina de este tamaño
Toda batería tiene dos electrodos y un electrolito que transporta los iones entre ellos. En las celdas de ion litio convencionales ese electrolito es líquido; sustituirlo por un material sólido reduce kilos para la misma energía y rebaja el riesgo térmico.
Para el conductor de un eléctrico, la consecuencia práctica es doble. Menos peso por cada kWh almacenado, que se nota en consumo y comportamiento, y la posibilidad de sostener potencias de carga altas sin castigar la vida útil del paquete.
Ahora bien, no hay ninguna cifra oficial de capacidad, autonomía WLTP ni potencia de carga para este modelo, así que cualquier dato que circule ahora mismo es especulación.
En el enchufe
La segunda pata es la carga Flash. La marca sometió hace poco a uno de sus eléctricos de lujo a una prueba intensiva: más de 350 recargas Flash en una semana y cerca de 30.500 kilómetros, con revisión posterior del paquete de baterías.
Que la berlina sea compatible con ese protocolo no está confirmado oficialmente, y la potencia pico real dependerá de la curva de carga a alta temperatura y de cuántos puntos de la red sean capaces de entregarla.
Lo que aún no está resuelto
El estado sólido se anuncia desde hace más de una década y sigue sin estar industrializado a gran escala. El cuello de botella no es el concepto, sino la fabricación: producir celdas con electrolito sólido en gran volumen, con rendimiento y coste competitivos.
Por eso aterrizar primero en un buque insignia tiene lógica financiera: un sobrecoste de celda que en un utilitario sería inasumible se diluye en un coche de lujo con precios de seis cifras.
El usuario avanzado debería vigilar tres cosas cuando llegue la ficha: el coste por kWh del paquete, la vida útil en ciclos con carga rápida sostenida y si la química admite cargar al 100% con regularidad o mantiene la recomendación del 80%. Son los tres datos que separan un titular brillante de un producto real.
El próximo hito es la confirmación oficial de qué modelo estrena el primer sistema de estado sólido de BYD. La marca ha fijado 2027 como año del lanzamiento, así que la presentación del YangWang debería llegar antes de esa fecha.
