El BAW 212 Yudo llega al mercado español con reductora de serie y chasis de largueros desde 39.900 euros.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: recupera la fórmula del todoterreno de trabajo —chasis de largueros, reductora y bloqueos— a un precio que deja fuera de juego a los 4×4 japoneses clásicos.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: reductora de serie con bloqueo del diferencial central; dos mecánicas, gasolina de 217 CV y diésel de 165 CV; dotación completa desde el acabado de acceso. En contra: la gasolina homologa 11,0 L/100 km, un gasto alto para uso intensivo; la red de posventa y el valor de reventa están aún por consolidar.
- Datos técnicos clave: precio desde 39.900 euros (gasolina) y 43.450 euros (diésel); chasis de largueros y reductora de serie; 217 CV o 165 CV; consumo de 11,0 o 7,6 L/100 km; altura libre al suelo de 235 a 256 mm; vadeo de hasta 910 mm.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Precio sin descuentos | Motorización y dotación |
|---|---|---|
| 212 Adventurer gasolina | 39.900 euros | 2.0 turbo de 217 CV (380 Nm) con cambio automático de 8 velocidades |
| 212 Adventurer diésel | 43.450 euros | 2.0 turbo de 165 CV (410 Nm) con 7,6 L/100 km homologados |
| 212 Navigator | 49.108 euros | Bloqueo del diferencial delantero, snorkel, amortiguador de hidrógeno y neumáticos AT |
Reductora de serie y dos mecánicas muy distintas
El BAW 212 —comercializado también como Yudo 6— se apoya en una arquitectura de todoterreno clásica: chasis de largueros, tracción total y reductora de serie en toda la gama. Sobre esa base, el fabricante chino ofrece dos motorizaciones de 2,0 litros con turbo. La de gasolina rinde 217 CV y 380 Nm de par, asociada a un cambio automático de ocho velocidades. La diésel entrega 165 CV y 410 Nm con la misma caja.
La diferencia no está en la potencia, sino en el gasto. Según los datos homologados que maneja la marca, la versión de gasolina declara un consumo medio de 11,0 L/100 km, mientras que la diésel baja hasta 7,6 L/100 km. Para quien acumule kilómetros al año, ese margen pesa en el TCO —Coste Total de Propiedad— tanto como el precio de compra. Ambas variantes lucen la etiqueta ambiental C de la DGT.
Las cotas de campo marcan la diferencia entre acabados. El Adventurer declara 235 mm de altura libre al suelo, 40 grados de ángulo de ataque, 36 de salida y una capacidad de vadeo de 850 mm. El Navigator eleva esas cifras a 256 mm, 43 y 39 grados, y 910 mm de vadeo, con neumáticos 285/70 R17 de perfil mixto. En una finca o en una obra, esos datos separan un acceso viable de uno que no lo es.
La gama se divide en dos acabados. El de acceso, denominado Adventurer, ya incluye bloqueo del diferencial central, faros LED, cámara de visión 360 grados, control de descensos, techo solar eléctrico y enganche de remolque. El Navigator añade bloqueo del diferencial delantero, amortiguador de hidrógeno, snorkel y neumáticos de perfil específico para campo, junto a un frontal que recuerda al de los Land Cruiser 70.
Un 4×4 con reductora y bloqueos de serie cubre el trabajo en finca y obra donde un SUV convencional se queda atascado.
Para quién encaja y qué cuesta cada versión
Los precios, sin descuentos aplicados, dejan tres referencias claras. La gasolina Adventurer arranca en 39.900 euros; la diésel sube a 43.450 euros; y el Navigator se sitúa en 49.108 euros. Son cifras de PVP que el profesional con actividad empresarial podrá ajustar según su régimen fiscal y las deducciones que le correspondan.
Frente a un Toyota Land Cruiser, que en España parte unos 30.000 euros por encima, el BAW se coloca como puerta de entrada al todoterreno con reductora. Ese sobrecoste del japonés se explica por su motor híbrido ligero diésel, una terminación más cuidada y un paquete de seguridad más amplio. El BAW compensa con precio y dotación, no con refinamiento.
Veredicto profesional: dónde brilla y qué hay que vigilar
El BAW 212 no es un todoterreno para todos los públicos, y ahí está su interés. Para quien trabaja en entornos rurales —explotaciones agrícolas, obras en zonas de difícil acceso, servicios forestales o mantenimiento de infraestructuras— ofrece algo difícil de encontrar: reductora, bloqueos y chasis de largueros por menos de 40.000 euros antes de descuentos. La versión diésel, con 7,6 L/100 km, es la opción racional para quien acumule kilómetros y quiera contener el gasto de explotación.
En el debe, conviene vigilar dos cuestiones. La primera es el consumo de la variante de gasolina, que con 11,0 L/100 km encarece cada jornada y penaliza el TCO. La segunda es la red de posventa y el valor de reventa: un todoterreno chino recién llegado no juega con la misma confianza de mercado que un Land Cruiser con décadas de historial. Quien valore reventa y servicio técnico cercano tendrá que sopesar si el sobrecoste del japonés le compensa.
Ninguna de esas reservas desactiva la propuesta. El BAW 212 ocupa el hueco que dejaron los todoterrenos clásicos al subir de precio. Las unidades que llegan a los concesionarios encuentran comprador en pocos días, así que el plazo de entrega conviene confirmarlo antes de cerrar la operación. Quien busque un 4×4 de trabajo sin hipotecar el presupuesto tiene aquí una alternativa real; quien priorice confort de marcha tendrá que subir de gama.
