Lamborghini conmemora el 40 aniversario del LM002, el vehículo presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1986 que combinó las prestaciones de un superdeportivo con una capacidad todoterreno sin precedentes. Producido en la factoría española de la empresas carrocera Irizar hasta 1992 en apenas 300 unidades, más un ejemplar único de conducción por la derecha expuesto en el Museo Lamborghini de Sant’Agata Bolognese, el LM002 es considerado el verdadero predecesor del concepto moderno de Super SUV de Lamborghini y la base técnica y filosófica que condujo al nacimiento del Urus.
La incursión de Lamborghini en los vehículos todoterreno de alto rendimiento comenzó en el Salón de Ginebra de 1977, cuando presentó el Cheetah, un prototipo de tracción total desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense Mobility Technology International (MTI), concebido para satisfacer requisitos de movilidad táctica y militar. Desde el punto de vista técnico, el Cheetah incorporaba un chasis tubular de acero combinado con una carrocería abierta de aluminio. Su mecánica adoptaba un motor Chrysler V8 de 5,9 litros que generaba 183 CV a 4.000 rpm y 362 Nm a 2.500 rpm, asociado a una transmisión automática Chrysler A727 de tres velocidades y tracción total permanente.
Del Cheetah al LM002: una década de prototipos
El Cheetah era capaz de superar pendientes de entre el 60 y el 85 por ciento desnivel, alcanzar una velocidad máxima de 167 km/h en carretera y aproximadamente 140 km/h sobre arena, con una aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos pese a un peso en declarado de unos 2.042 kg. Aunque la producción nunca fue más allá de un único prototipo, el Cheetah se convirtió en una plataforma experimental decisiva para Lamborghini.
El LM001, presentado en el Salón de Ginebra de 1981, marcó el segundo capítulo de esta evolución. Bajo la dirección técnica del ingeniero Giulio Alfieri, el proyecto incorporó el motor V12 del Countach LP500 S de 4,8 litros con 332 CV. Sin embargo, las pruebas en el desierto pronto revelaron una limitación estructural fundamental: la disposición del motor en la parte trasera hacía que el eje delantero perdiera carga bajo aceleración intensa y en pendientes pronunciadas, comprometiendo la precisión y la estabilidad direccional.
Para superar estos problemas, Alfieri y su equipo diseñaron la LMA (Lamborghini Militare Anteriore), donde el motor fue trasladado al eje delantero. La LMA retuvo el V12 de 4,8 litros y 332 CV, sustituyó la transmisión automática Chrysler por una caja manual ZF de cinco velocidades con reductora y permitió desconectar el eje delantero para circular en tracción trasera. Presentada en el Salón de Ginebra de 1982, la LMA demostró durante las pruebas en los desiertos de Arabia Saudí que podía superar pendientes de hasta el 120 % y alcanzar velocidades próximas a los 190 km/h, confirmando la validez de la nueva arquitectura.
Paralelamente se desarrollaron otras dos variantes. El LM003, de 1983, exploró la propulsión diésel mediante un motor turbodiésel de cinco cilindros de la empresa italiana VM Motori con 150 CV, insuficientes para un vehículo que se aproximaba a las tres toneladas, por lo que el proyecto no prosperó. El LM004, de 1985, montaba el motor de competición Lamborghini L804, una versión del V12 de siete litros desarrollada para lanchas offshore que producía más de 420 CV y 589 Nm a 2.000 rpm. El excesivo peso del propulsor y las dudas sobre su fiabilidad determinaron el abandono de este prototipo.
El LM002 de producción
El núcleo del LM002 era el motor V12 de 60 grados y 5.167 cc derivado del Countach Quattrovalvole, equipado con cuatro válvulas por cilindro y que desarrollaba aproximadamente 450 CV, con 420 CV en especificación SAE NET. Este propulsor permitía al todoterreno, con un peso superior a 2.700 kg, alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
El sistema de transmisión contaba con una caja manual ZF de cinco velocidades con reductora y tracción total seleccionable, lo que permitía al LM002 superar pendientes de hasta el 120 %. El tren de transmisión incorporaba tres diferenciales autoblocantes, con tasas de bloqueo del 25 % en el eje delantero y del 75 % en el trasero. El diferencial central disponía asimismo de un bloqueo del 75 %, ampliable mecánicamente hasta el 100 %.
El chasis tubular de acero reforzado soportaba fuerzas de hasta ocho veces la aceleración gravitatoria, mientras que la suspensión independiente por doble triángulo ofrecía un recorrido de rueda de 130 mm en compresión y 110 mm en extensión. El vehículo podía vadear cursos de agua de hasta 82 cm de profundidad sin preparación especial.
Los neumáticos Pirelli Scorpion BK, desarrollados específicamente para el LM002 en los primeros años de la década de 1980, se hicieron célebres por sus salientes laterales diseñados para mejorar la flotación sobre dunas de arena. Estaban reforzados con materiales aramídicos anticorte y su dibujo de rodadura estaba inspirado directamente en los neumáticos de competición Pirelli Intermedio Montecarlo utilizados en el campeonato mundial de rally.
El habitáculo del LM002 incorporaba tapicería en cuero de primera calidad y molduras en madera, aire acondicionado, cristales tintados en azul, un sistema de alta fidelidad integrado en el techo y, bajo petición, incluso un televisor. El LM002 ofrecía cuatro plazas en el interior de la cabina, con una amplia zona de carga trasera. En 1987 su precio de venta se situaba en torno a los 169 millones de liras italianas.
El legado del LM002 lo mantiene Lamborghini Polo Storico
La variante LM/American, producida en una serie limitada de 60 unidades, fue específicamente rediseñada para cumplir con la normativa de emisiones de Estados Unidos y California. La principal modificación técnica afectó al sistema de alimentación del motor: los seis carburadores Weber fueron sustituidos por el sistema de inyección electrónica multipunto Lamborghini LIE 52/12, desarrollado con el apoyo de la empresa boloñesa EFI. Se incorporaron también catalizadores para reducir las emisiones contaminantes. En esta configuración, el V12 entregaba 420 CV SAE NET certificados. Como consecuencia de los nuevos componentes de inyección y la normativa de seguridad aplicable, la capacidad del depósito de combustible se redujo de 280 a 180 litros.
El LM002 estableció un camino que simplemente no existía en su época, convirtiéndose en el precursor del SUV de altas prestaciones y lujo moderno. Décadas después, este legado fue reinterpretado con la presentación del concept Urus en 2012, y con el debut del Urus de producción en 2017, cuya velocidad máxima de 305 km/h le convirtió en el SUV más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento.
Actualmente, el legado del LM002 se encuentra bajo la protección de Lamborghini Polo Storico, el departamento de dedicado al patrimonio histórico de la marca italiana, a través de servicios de restauración, certificaciones de autenticidad y recuperación de piezas originales. Entre sus iniciativas más destacadas figura la colaboración con Pirelli para la recreación de los neumáticos Scorpion BK originales, de nuevo disponibles a través de la red oficial de concesionarios Lamborghini en todo el mundo.
Imágenes Lamborghini LM002 40 años
Fotos: Lamborghini
