La cuota de Mercedes taxi Alemania se derrumbó del 45% al 8% en apenas tres años. Ahora la marca contraataca con descuentos de hasta el 24% para frenar a BYD.
Del 45% al 8%: la caída que obliga a Mercedes a volver al taxi
Los números de matriculaciones son elocuentes. En el primer semestre de 2025, los modelos de Mercedes representaron solo el 8% de los taxis de nueva matriculación en Alemania, frente al 45% de 2022. La retirada comercial de la marca del negocio de los taxis, justificada entonces por márgenes demasiado estrechos, ha cedido el terreno a competidores como Volkswagen y, sobre todo, a BYD.
El movimiento de regreso ya da resultados parciales: en el mismo periodo de 2026 la cuota ha subido al 18%, según los datos que recoge Handelsblatt. En el modelo insignia para flota, la Clase E, el año pasado se matricularon solo 72 unidades como taxi. Entre enero y junio de 2026, la cifra ascendió a 126.
Ese repunte no es casual. Responde a una ofensiva comercial que Mercedes ha activado con descuentos de flota muy superiores a los que aplica en otros canales. La lectura industrial es clara: la marca no puede permitirse ceder el segmento de vehículos de servicio público en su mercado doméstico.
BYD ataca con precios un 37% más bajos y enfila los cuatro dígitos
Mientras Mercedes recalibra su estrategia, BYD ha pasado a la ofensiva. Su berlina híbrida Seal 6 Touring se ofrece a los operadores alemanes por menos de 30.000 euros, un 37% por debajo de su precio de tarifa. La compañía china, líder mundial en vehículos enchufables, ya ha contratado a especialistas en taxis de firmas rivales y ha intensificado su publicidad en la prensa especializada.
El objetivo declarado por Carsten Schopf, responsable de ventas a clientes de negocio de BYD en Alemania, es cerrar 2026 con unas 500 unidades y alcanzar cifras de cuatro dígitos en 2027. De momento, en el primer semestre BYD solo matriculó 10 taxis nuevos, aunque asegura tener pedidos por más de 100 unidades.
El taxi es una vitrina sobre ruedas: cada viaje equivale a veinte minutos de prueba ante un potencial comprador.
La jugada de Mercedes: descuentos agresivos y un problema con la licencia de conducir
La respuesta de Mercedes tiene dos vertientes. Por un lado, ofrece un descuento del 24% en dos versiones diésel de la Clase E para taxistas, lo que deja el precio por debajo de 40.000 euros. Por otro, extiende la rebaja hasta finales de año tras la expiración inicial en julio. El constructor premium también aplica un 18% de descuento más 6.000 euros de incentivo en el Vito, y un 3% más 5.000 euros en el Clase V.
El plan de electrificación tropieza, sin embargo, con un obstáculo normativo. El sustituto previsto del Clase V, el monovolumen eléctrico VLE, puede superar las 3,5 toneladas en su configuración más espaciosa, lo que exige un carnet de conducir de clase B y complica su uso como taxi. El carnet de clase B es el estándar entre los taxistas, y superar ese límite excluye al vehículo de buena parte de la demanda.
El trasfondo normativo juega a favor de BYD. Ciudades como Hamburgo solo conceden licencias a taxis de cero emisiones, un criterio que favorece a los eléctricos chinos Atto 3 y Sealion 7. Mercedes, con una gama eléctrica todavía en transición, se ve obligado a competir en el canal diésel mientras prepara el relevo de la Clase V con el VLE.
Conviene recordar el precedente. En 2022 Mercedes renunció a este segmento para proteger márgenes, una decisión que en su momento parecía racional: los taxis suelen comprarse con fuertes descuentos y generan poco beneficio directo. La lectura actual es otra. Volkswagen, con más de la mitad del mercado, ha sabido mantener una presencia que hoy se traduce en imagen de fiabilidad. El taxi es, en Alemania, una suerte de escaparate: cada viaje es una prueba de conducción de veinte minutos ante un pasajero que puede convertirse en comprador.
El analista Frank Schwope ha sido contundente: la retirada original fue ‘un error fatal’ del CEO Ola Källenius. Su argumento es que una flota de taxis envía una señal muy fuerte al mercado. El taxi es una herramienta de prescripción industrial que Mercedes no puede regalar a un rival chino en ascenso.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: El mercado alemán registra entre 4.000 y 6.000 taxis nuevos al año. Volkswagen acapara más de la mitad, y junto a Toyota y Mercedes suma el 90% de las matriculaciones.
- Rumor: El objetivo de BYD de alcanzar ventas de cuatro dígitos en 2027 suena ambicioso para un actor que solo matriculó 10 taxis en el primer semestre de 2026, pero los pedidos superan ya el centenar.
- Veredicto: El taxi no es un negocio de alto margen, pero es una plataforma de visibilidad pública. Mercedes ha entendido que perderla debilita su posición en el mercado alemán.
