El nuevo CUPRA Raval desembarca con la promesa de 444 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra que lo sitúa como un urbanita con capacidad de salir de la ciudad sin sudar la gota gorda de la recarga. Fabricado íntegramente en la planta de Martorell —la primera que ensambla un eléctrico puro de la marca en España—, el Raval mezcla ADN deportivo con un precio de partida que roza los 26.000 euros (sin ayudas) y tres versiones que escalan desde los 116 CV hasta los 226 CV. Una apuesta directa al corazón de los utilitarios eléctricos con emoción, donde ya militan el Mini Cooper SE y el Abarth 500e.
Con solo 4 metros de longitud, ofrece un maletero de 441 litros y un habitáculo configurado para cuatro pasajeros. La gama se estructura en torno a dos baterías: una de 52 kWh para las variantes Dynamic, Dynamic Plus y VZ, y otra de 37 kWh reservada a las versiones de acceso que llegarán más adelante (Raval y Raval Plus). Dos formas de entender la movilidad eléctrica: mayor autonomía con prestaciones o un enfoque puramente urbano con un coste ajustado.
Potencia a elegir y un 0-100 por debajo de los 7 segundos
Las versiones Endurance con batería grande declaran 155 kW (211 CV) y firman un 0-100 km/h en 7,1 segundos. La autonomía combinada WLTP alcanza los 444 km, la más holgada de la familia. Para quien busque una experiencia más picante, la variante VZ (Extreme) exprime los mismos 52 kWh hasta los 166 kW (226 CV) y 290 Nm de par, lo que recorta el sprint a 6,8 segundos. A cambio, el alcance WLTP se reduce a 384 km, un peaje asumible para quienes valoran la salida en los semáforos.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 52 kWh (Endurance y VZ) o 37 kWh (accesos futuros).
- Autonomía WLTP: 444 km (Endurance Dynamic) / 384 km (VZ) en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: No especificada aún por el fabricante.
- Arquitectura eléctrica: 400V con tracción delantera y motor síncrono de imanes permanentes.
- Precio de partida: Desde 26.000 euros (versiones de acceso con 37 kWh) o desde 200 euros/mes.
CUPRA ha puesto especial mimo en el chasis. Respecto a otros modelos de la plataforma, el Raval rebaja la altura en 15 mm, ensancha las vías en 10 mm y monta una dirección de desmultiplicación progresiva. La suspensión DCC Sport permite seleccionar hasta 15 grados de firmeza, y en la variante VZ se suma un diferencial autoblocante mecánico (e-VAQ) que maximiza la tracción en curvas. El resultado es un comportamiento que, sobre el papel, se antoja más afilado que el de sus rivales directos.
Con 444 km WLTP, el Raval no solo es un coche de ciudad: puede plantarse en un trayecto interurbano sin ansiedad de autonomía, y eso en un utilitario de 4 metros es un hito.
El sistema de frenos también incorpora tecnología de nueva generación. La arquitectura “One Box” fusiona servofreno y control de estabilidad en un único módulo, lo que mejora el tacto del pedal y la capacidad de recuperar energía en las frenadas regenerativas. El modo One-Pedal-Driving permite conducir prácticamente con el pedal del acelerador, modulando la deceleración sin recurrir al freno en ciudad.
La marca ha anunciado que el Raval emplea métodos y materiales sostenibles durante su fabricación en Martorell, aunque no ha detallado el dato concreto de consumo energético o de reducción de emisiones respecto a modelos térmicos. Tampoco se conocen todavía los tiempos de carga en corriente continua, un aspecto clave para quienes quieran exprimir sus escapadas fuera del entorno urbano.
Un interior digital y conectado
A bordo, el Raval apuesta por un ecosistema dominado por pantallas: la central táctil de 12,9 pulgadas con sistema operativo Android y el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas. La iluminación ambiental Smart Light Next Generation envuelve el habitáculo con efectos dinámicos y alertas visuales, mientras que el volante con botones físicos y satélites busca una interacción rápida y segura. La marca ha diseñado además proyecciones en las puertas y un efecto cascada configurable que añade personalidad al interior.
El impacto real en el segmento B eléctrico
Con estas bazas, el CUPRA Raval se planta en un segmento donde el Mini Cooper SE eléctrico declara una autonomía de 305 km WLTP y el Abarth 500e apenas supera los 250 km. Por prestaciones, el Raval VZ con 226 CV y tracción delantera juega en otra liga, aunque el peso y la agilidad final se verán en la primera toma de contacto. Lo que ya es tangible es el precio: 26.000 euros por un eléctrico fabricado en España, deportivo y con 4 metros, es un argumento que puede reordenar las listas de ventas del segmento B.
Las versiones de acceso con 37 kWh llegarán más adelante, con potencias de 85 y 99 kW. Aunque su autonomía será inferior, su precio de partida podría arañar los 24.990 euros antes de ayudas, un escalón que convertirá al Raval en una opción aún más atractiva para el cliente urbano.
