Polestar añade una nueva silueta SUV a la gama del Polestar 4 que resuelve la principal peculiaridad del coupé: la ausencia del cristal posterior. La versión con portón y luneta trasera alcanza los 630 kilómetros de autonomía WLTP en su configuración de tracción trasera y se presentará al mercado el próximo 2 de septiembre en el Reino Unido.
La luneta trasera que el coupé dejó atrás
El Polestar 4 original llamó la atención en 2024 precisamente por carecer de ventanilla trasera, una decisión estética que sacrificaba funcionalidad. Ahora, la firma sueca da marcha atrás con esta carrocería SUV que añade un portón trasero vertical y un cristal posterior de tamaño generoso, lo que transforma al eléctrico en un cinco puertas más práctico.
El diseño mantiene la distancia entre ejes de 2.999 milímetros y una longitud total aproximada de 4.840 milímetros, según las dimensiones del coupé heredadas casi sin cambios. El paragolpes posterior y el portón rediseñado son las principales novedades, junto con una caída del techo ligeramente revisada que optimiza el espacio de carga sin renunciar a la línea deportiva.
La inclusión del cristal posterior no solo mejora la visibilidad natural, sino que además elimina la dependencia de la cámara y pantalla interior que el coupé utilizaba como retrovisor central. Para muchos conductores, esa solución digital resultaba menos intuitiva y, en condiciones de lluvia o nieve, perdía nitidez.
La producción se llevará a cabo en la planta de Busan, Corea del Sur, y la comercialización está confirmada en la mayoría de los mercados donde opera la marca, a excepción de Estados Unidos. Allí, Polestar cesará sus ventas a partir del año modelo 2027 por la normativa sobre vehículos conectados.
Ficha técnica esencial
- Arquitectura eléctrica: 400V, con versiones de tracción trasera y total.
- Autonomía WLTP: Hasta 630 km en la variante RWD.
- Potencia máxima: 544 CV en la configuración AWD.
- Fabricación: Planta de Busan, Corea del Sur.
- Lanzamiento: 2 de septiembre de 2026 en Reino Unido.
Misma arquitectura, distinto carácter
Bajo la nueva carrocería, el SUV hereda la arquitectura de 400V del Polestar 4 coupé. La versión de tracción trasera (RWD) logra una autonomía WLTP de hasta 630 kilómetros, mientras que la variante de tracción total (AWD), con dos motores, entrega una potencia combinada de 544 CV (408 kW).
Recuperar la luneta trasera no es solo un guiño a la practicidad: es la respuesta a uno de los pocos peros que recibió el coupé, manteniendo intacta la autonomía de 630 km WLTP.
Polestar ha confirmado además un ajuste específico del chasis para esta carrocería, con el objetivo de equilibrar un mayor refinamiento en carretera con una respuesta ágil en curvas. Los componentes de la suspensión se han recalibrado para adaptarse al reparto de pesos y a la mayor altura libre trasera, sin perder el carácter deportivo que define al modelo.
La marca no ha detallado por ahora la capacidad exacta de la batería ni la potencia máxima de carga en corriente continua, pero los datos de rendimiento sugieren que el paquete será el mismo que emplea el coupé, con tecnología NMC y una capacidad útil cercana a los 80 kWh en sus versiones de mayor autonomía.
La combinación de una aerodinámica optimizada y un peso contenido —el SUV apenas supera al coupé en unos kilogramos— permite rozar los 630 km WLTP sin necesidad de recurrir a un acumulador de mayor tamaño.
Lo que gana el conductor con la carrocería SUV
Con este movimiento, la compañía sueca atiende a un perfil de comprador que valora la versatilidad de un SUV sin querer renunciar a la estética rompedora del Polestar 4. El hecho de que la autonomía no se resienta —los 630 km WLTP del RWD son idénticos a los del coupé— convierte a esta versión en una propuesta muy competitiva dentro del segmento de los SUV eléctricos medianos.
La llegada al Reino Unido el 2 de septiembre servirá de termómetro para un lanzamiento que, salvo en Norteamérica, debería extenderse a Europa y otros mercados asiáticos en los meses siguientes. Queda por ver si el precio se mantiene en línea con el del coupé o si la mayor dotación de equipamiento asociada al portón trasero supone un ligero incremento.
La ofensiva de Polestar con esta carrocería SUV busca ampliar la cuota en un segmento donde el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E ya dominan, ofreciendo un argumento diferenciador: la apuesta por un diseño único que ahora se reconcilia con la funcionalidad. Con las entregas iniciales en el Reino Unido, Polestar probará el encaje del modelo antes de extenderlo a otros países europeos, incluida España, donde la cuota de SUV eléctricos no para de crecer.
