Así es el circuito de Mónaco de Fórmula 1
CURVA A CURVA

Así es el circuito de Mónaco de Fórmula 1

Pista sinuosa y muy estrecha, sin margen para el error de muy difícil adelantamiento. El grip mecánico juega un papel más importante que el aerodinámico.

Javier Rubio

Javier Rubio Twitter

22 de Mayo 2014 09:00

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El circuito de Mónaco o circuito de Montecarlo es una pista sinuosa y muy estrecha, sin margen para el error de muy difícil adelantamiento. En ella, el grip mecánico juega un papel más importante que el aerodinámico. Alerones con máxima carga, necesidad de buena tracción y agilidad en el cambio de dirección.

El circuito de Mónaco al detalle

Curva de St Devote: Tras la arrancada, propicia para el embudo, frecuentes los toques. Cuenta con una pequeña escapatoria que no evita los raíles en caso de fallar la frenada.

Fuerte aceleración cuesta arriba hacia el Casino, por Beau Rivage y Masselet. En esta última, se acaba en los raíles a poco que se pierda la trazada. Se va cerrando, exige tacto con el freno antes de entrar. La salida del Casino exige cautela al acelerar para bajar a tope hacia Mirabeau, al límite se pasa 'besando' los raíles.

Mirabeau y Loews. La primera horquilla se pasa en ocasiones en tres ruedas. Se acelera con un golpe de gas para afrontar la curva más lenta del circuito, una horquilla de 180 grados.

La primera es una curva de derechas que requiere velocidad para encarar Portier y salir luego hacia el túnel, siempre con los raíles muy cerca, a la izquierda.

Túnel: la zona más rápida del circuito, se deja ésta ligeramente por encima de los 300 km/h.

Beau Rivage y chicane: Se llega a zona del puerto con una de las frenadas más violentas y apuradas del circuito, zona muy bacheada y uno de los pocos puntos de adelantamiento de la pista, no exento de riesgos. El pasado año fue modificada tras el accidente de Sergio Pérez en 2011.

Tabac: Una de las curvas más delicadas de la pista, rapidísima, exige un trazada muy ceñida y resulta fácil golpear contra los raíles.

Zona de la Piscina. Rapidísimo cambio de dirección, pasando por encima de los pianos, con tendencia del coche a irse de atrás. La chicane es más amplia que en el pasado, pero también resulta más fácil golpear contra los raíles si el coche se escapa en los pianos, que descolocan el monoplaza en caso de pasar por encima de ellos muy agresivamente.

Rascasse y Anthony Nogues. La primera, muy lenta, se sale en subida y acelerando. La última, previa a la línea de meta, también puede terminar con el monoplaza en los raíles al mínimo error o despiste.

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