El Freelander ha vuelto, y lo ha hecho como marca propia. El primer modelo de esta firma nacida de la alianza entre Land Rover y Chery es el Freelander 8, un SUV de 5,13 metros de largo que se coloca en el terreno de los todocaminos de lujo. Su carta de presentación no está bajo el capó: está en el salpicadero, donde conviven una pantalla central de gran formato, una franja digital que se extiende hasta el puesto del acompañante y una fila de botones físicos que devuelve algo de tacto a un habitáculo muy digitalizado.
La denominación recupera el nombre del todocamino que Land Rover comercializó durante años, aunque el vínculo es más emocional que técnico. Se aprecia en el perfil, con un guiño directo a la ventanilla lateral trasera triangular de el Freelander original, una forma que se repite incluso en la llave. La producción corre a cargo de Chery en China y hasta el número elegido responde a la cultura del país: el 8 se asocia allí a la buena suerte y la prosperidad.
Una pantalla central, una franja digital y botones que sobreviven
El salpicadero se organiza en tres capas horizontales. La pantalla central, de gran formato y en posición elevada, concentra la información del sistema multimedia; a su lado, una franja digital recorre el panel de izquierda a derecha y llega hasta el acompañante, una solución que ya es seña de identidad de los coches chinos más ambiciosos. Justo debajo, una fila de mandos físicos mantiene el climatizador y las funciones de uso frecuente al alcance de la mano, sin obligar a bucear en menús.
En la consola central aparecen dos mandos giratorios, un hueco para dejar el teléfono y dos portavasos. Es una arquitectura clásica de SUV grande resuelta con acabados de segmento superior: tapicería clara, zonas perforadas y motivos geométricos que rompen la monotonía del cuero liso. El techo acristalado aporta luz al habitáculo y el retrovisor con cámara sustituye al espejo convencional por una pantalla que muestra lo que queda detrás.
La cabina del Freelander 8 no busca deslumbrar con una pantalla gigante, sino ordenar tres superficies distintas para que el conductor no aparte la vista dos veces.
Qué gana el conductor: conectividad, ayudas y visibilidad
La conectividad se apoya en la base de los Chery más avanzados: sistema multimedia con servicios en la nube y espejo de smartphone. En uso diario, eso significa emparejar el móvil una vez y dejar que la ruta, la música y las llamadas viajen del bolsillo a la pantalla central sin cables de por medio. La franja del acompañante, mientras tanto, permite que quien va al lado gestione su propia música sin tocar la zona del conductor.
El paquete de ADAS, los sistemas de asistencia a la conducción, hereda la misma lógica. En la práctica eso se traduce en control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada autónoma de emergencia, los tres pilares que hoy sostienen cualquier SUV de este nivel. La marca no ha desglosado todavía la dotación cerrada para España, y ese es justo el dato que conviene pedir en el concesionario antes de firmar nada.
Hay tres detalles que se notan al volante más de lo que sugiere una ficha técnica. El retrovisor con cámara amplía el campo de visión y borra del encuadre los reposacabezas traseros, algo que se agradece con la segunda fila ocupada. Los botones físicos bajo la pantalla permiten bajar el volumen o subir el climatizador sin apartar la vista de la carretera. Y el techo acristalado cambia por completo la sensación de amplitud en las plazas de atrás.
Freelander, la marca que Chery coloca por encima de Omoda y Jaecoo
El Freelander 8 no compite de tú a tú con un Omoda 5 ni con un Jaecoo 7. La estrategia del grupo lo sitúa un escalón por encima de ambas firmas, en la franja donde los SUV chinos empiezan a discutir el terreno a los premium europeos con una baza a favor: tecnología visible y equipamiento generoso desde el primer nivel de acabado.
La versión que se probó en pista fue el híbrido enchufable, con motor 2.0 turbo y más de 600 CV. Para otros mercados queda una variante eléctrica de autonomía extendida, el llamado EREV, en la que un motor de combustión genera electricidad para prolongar la marcha. En España, si el modelo acaba desembarcando, será el híbrido enchufable el que lo haga: la comercialización sigue pendiente de confirmación, sin fecha ni precio anunciados.
Mientras se define, hay dos apartados que conviene mirar con lupa en la futura ficha española: la lista cerrada de ayudas a la conducción y la política de actualizaciones del software. Son dos terrenos donde los fabricantes chinos suelen moverse con soltura y donde el comprador europeo pregunta cada vez más. El resto —acabados, espacio, presencia— ya está resuelto en el coche que se ha dejado ver.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el Freelander 8 mide 5,13 metros y su híbrido enchufable supera los 600 CV; la marca aún no ha publicado la diagonal de la pantalla central ni la lista cerrada de ADAS para España.
- Lo que equipa: pantalla central de gran formato, franja digital que llega al acompañante, fila de mandos físicos bajo la pantalla, dos mandos giratorios en consola, hueco para el teléfono, techo acristalado, retrovisor con cámara y tapicería perforada con motivos geométricos.
- Así te afecta como conductor: manejas climatizador y volumen sin apartar la vista, ves lo que hay detrás sin reposacabezas en medio y dejas la música y la ruta en manos del móvil desde el primer emparejamiento.
