El Dacia Spring de nueva generación se queda en poco más de 10.000 euros una vez aplicadas las promociones y las ayudas directas a la compra, con 82 CV, cambio automático, cinco puertas y fabricación europea. La tarifa de partida es de 17.900 euros para el acabado Expression y de 19.400 euros para el Journey, según los precios recomendados publicados por la marca. El descuento es lo que convierte al urbano rumano en uno de los eléctricos nuevos más asequibles del mercado español.
La base técnica es una batería LFP de 27,5 kWh. La química de litio-ferrofosfato (LFP) prescinde del cobalto, cuesta menos por kWh y soporta más ciclos de carga que una NMC equivalente, a cambio de una densidad energética menor. La homologación declara 250 km WLTP en ciclo combinado, una cifra suficiente para un uso urbano y periurbano: quien recorra 40 km diarios tendrá que enchufar aproximadamente cada cuatro o cinco días.
Poco más de 10.000 euros por un eléctrico fabricado en Europa
La gama se simplifica al máximo. Un único motor, dos acabados y una estructura de precios fácil de leer: Expression desde 17.900 euros y Journey desde 19.400 euros, siempre antes de promociones. Con los descuentos del concesionario y las ayudas públicas, la factura final del acabado de acceso se queda algo por encima de los 10.000 euros, un umbral que hasta ahora solo pisaban propuestas de origen chino. La gama y los acabados pueden consultarse en la web oficial de Dacia.
El equipamiento de serie del Expression incluye faros diurnos LED, alerta y asistente de mantenimiento de carril, aviso de precolisión, lector de señales de tráfico, asistente de arranque en cuesta, freno de mano eléctrico, sensor de aparcamiento trasero, aire acondicionado, instrumentación digital de 7 pulgadas y arranque sin llave. No es un nivel ADAS avanzado —hablamos de asistencias de nivel L2 básico, con funciones de apoyo pero sin conducción desatendida—, aunque cubre lo exigible en un urbano de precio ajustado.
Un eléctrico de 27,5 kWh y 82 CV no compite por prestaciones: compite por hacer que la primera factura eléctrica de muchas familias sea asumible.
El Journey añade llantas de 16 pulgadas, acceso sin llave, cámara de visión posterior, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, dos puertos USB-C, tapizado mixto tela y piel y el punto de fijación YouClip. Son 1.500 euros de diferencia que, en un coche de este precio, conviene justificar antes de firmar.
Ficha técnica esencial
- Batería: 27,5 kWh de química LFP (litio-ferrofosfato), sin cobalto.
- Autonomía WLTP: 250 km en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: 50 kW en puntos públicos; la información disponible no detalla la ventana 10-80%.
- Carga AC: cargador embarcado de 11 kW opcional, una potencia poco habitual en el segmento A.
- Potencia y prestaciones: 82 CV y 175 Nm, de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y velocidad máxima limitada a 130 km/h.
- Precio: desde 17.900 euros (Expression) y desde 19.400 euros (Journey); algo más de 10.000 euros con promociones y ayudas.
27,5 kWh y 50 kW: qué significa en el enchufe
La potencia de carga es el dato que más condiciona la vida con un eléctrico pequeño. Aquí hay dos cifras que conviene no mezclar: 50 kW en corriente continua (DC) en puntos públicos y un cargador embarcado de 11 kW en corriente alterna (AC) que llega como opción. El primero marca las paradas en carretera; el segundo, el día a día.
Con 27,5 kWh de capacidad, el 10-80% equivale a unos 19 kWh de energía. A 50 kW de pico y con la curva de potencia característica de una batería LFP, que mantiene el régimen alto hasta fases avanzadas, la parada se resolvería por debajo de la media hora en condiciones favorables. Es una estimación de cálculo sobre la capacidad declarada, no un dato homologado por el fabricante.
El cargador de 11 kW AC merece más atención de la que parece. Es la vía que se usará la mayoría de los días y, sobre un paquete de 27,5 kWh, permite reponer la batería completa en una noche con margen para aprovechar las tarifas valle. Que sea opcional es la letra pequeña que toca revisar al configurar el coche.
En el apartado dinámico, los 82 CV y 175 Nm mueven un coche de 3.855 mm de longitud con soltura entre el tráfico urbano, y la velocidad máxima limitada a 130 km/h deja claro el enfoque: no es un coche pensado para autopista sostenida. El 0 a 100 km/h en 12,1 segundos es correcto para el segmento.
Lo que este precio dice del mercado de urbanos eléctricos
La generación anterior del Spring ya había demostrado que existía demanda por debajo de los 15.000 euros. El problema era otro: un coche con carencias de acabado y prestaciones que se justificaban solo por el precio. Esta entrega corrige el planteamiento con cinco puertas reales, un maletero de 233 litros —1.033 con los asientos abatidos— y un equipamiento de serie que incorpora asistencias inexistentes en el segmento A hace apenas cinco años.
La consecuencia es clara para el comprador: el umbral de entrada al coche eléctrico nuevo se coloca en torno a 10.000 euros con ayudas, y eso presiona a la baja a los rivales que llegaron al mercado con esa misma promesa. Ahora bien, hay tres variables que conviene vigilar antes de decidir.
- El precio final real: las promociones suelen ir ligadas a financiación y las ayudas públicas exigen trámites y plazos que dependen de la convocatoria vigente.
- La autonomía invernal: 250 km WLTP son un ciclo de laboratorio; con frío y calefacción en marcha, la cifra útil en ciudad se mueve habitualmente por debajo.
- El equipamiento opcional: el cargador de 11 kW y los servicios conectados pueden reconfigurar la factura final.
El siguiente hito es la apertura de pedidos y la llegada a los concesionarios españoles, que la marca sitúa en el arranque de la comercialización de esta generación. Hasta entonces, la referencia objetiva es la tarifa: 17.900 euros por un urbano eléctrico de 82 CV fabricado en Europa, con 250 km WLTP y 50 kW de carga DC. Con promociones, algo más de 10.000 euros. El dato habla solo.
