El transporte de vehículos supera los 5,13 millones de unidades, un 7,2% más, y recupera el nivel previo a la pandemia. La barrera de los cinco millones vuelve a romperse por primera vez desde el estallido sanitario, según el informe sectorial de logística del automóvil conocido esta semana.
El dato admite dos lecturas. La primera es la del volumen: 5,13 millones de vehículos movidos a lo largo de 2025, un 7,2% interanual que devuelve a la actividad logística a terreno que no pisaba desde antes de la crisis sanitaria. La segunda es la del origen del impulso, que no está en las fábricas sino en los concesionarios.
El mercado interior tira del transporte de vehículos
El motor del repunte es el mercado interior. Las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros crecieron un 12,8%, más de cinco puntos por encima del conjunto de la actividad logística. Cada unidad que se matricula en España necesita antes un viaje: de la factoría a la campa, de la campa al concesionario y del concesionario al comprador.
Ahí está la clave del ejercicio. Con un canal particular que avanza despacio y un rent-a-car que renueva flota por temporadas, el grueso del movimiento vino de la demanda doméstica y no de los envíos al exterior. Y eso se nota en el tipo de trayecto: recorridos más cortos, regionales, con más pasos por campa que por puerto.
El mercado interior ha sido el verdadero motor: sin él, la barrera de los cinco millones seguiría intacta y la herida de la pandemia no se habría cerrado.
Conviene mirar el detalle, porque no todos los vehículos que viajan son nuevos. El kilómetro 0, los usados de importación y las flotas de alquiler que rotan de comunidad autónoma engordan también esa cifra. En la práctica, el transporte de vehículos mide la salud comercial del automóvil tanto como la industrial, y por eso se ha convertido en un termómetro fiable del mercado nacional.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Vehículos transportados en 2025 | 5,13 millones de unidades, un 7,2% más que el ejercicio anterior. |
| 2 | Matriculaciones de turismos y comerciales ligeros | Un 12,8% de crecimiento interanual. |
| 3 | Producción de vehículos | Un 4,3% menos. |
| 4 | Exportaciones | Un 8,2% menos. |
Producción y exportaciones: la cara menos amable
El crecimiento tiene contrapeso. La producción de vehículos en España cayó un 4,3% y las exportaciones retrocedieron un 8,2%, según las asociaciones de fabricantes. Dicho de otro modo: se movieron más coches, pero se fabricaron menos y se vendieron menos fuera de nuestras fronteras.
Ese cruce explica buena parte del desequilibrio. Si las plantas producen menos, el transporte de larga distancia vinculado a la exportación pierde carga; si el mercado interior crece, gana el recorrido corto. El sector logístico no se ha encogido, ha cambiado de mapa.
Ahora bien, el dato no es neutro. Una caída sostenida de la producción acaba pesando sobre el empleo industrial y sobre la carga futura. La industria lleva meses señalando que el marco regulatorio europeo y el coste energético condicionan las decisiones de asignación de modelos a las plantas españolas. Si esa tendencia se consolida en 2026, el transporte de vehículos lo notará con retraso, porque la logística va siempre un paso por detrás de la fábrica.
El ferrocarril pierde terreno por las obras
Hay un tercer movimiento, menos visible. El ferrocarril ha perdido cuota dentro del transporte de vehículos por las obras que afectan a las infraestructuras de mercancías. Con menos capacidad disponible, la carretera ha absorbido el relevo, y eso tiene consecuencias directas sobre costes, plazos y huella de carbono de cada unidad movida.
La lectura de fondo es estructural. El sector lleva años intentando trasvasar carga al tren para descarbonizar la cadena, y cualquier interrupción de calado en la red devuelve vehículos al camión. En la práctica, el objetivo medioambiental y la realidad de las infraestructuras avanzan a velocidades distintas.
Para el comprador, el efecto es indirecto pero real. Los costes logísticos forman parte del precio final del vehículo, y una cadena más dependiente de la carretera es también una cadena más expuesta al precio del carburante y a las restricciones de circulación en las grandes ciudades. Ahí conviene fijarse cuando se compara la factura de un coche nuevo con la de un kilómetro 0 o un seminuevo.
El siguiente hito llega con el cierre del ejercicio 2026. Si el mercado interior mantiene el ritmo de matriculaciones y la producción frena su caída, el transporte de vehículos podría encadenar dos años por encima de los cinco millones, algo que no sucede desde antes de la pandemia. Si las plantas siguen perdiendo volumen, el récord tendrá fecha de caducidad.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 5,13 millones de vehículos transportados a lo largo de 2025; un 7,2% de crecimiento interanual; un 12,8% de alza en las matriculaciones de turismos y comerciales ligeros; un 4,3% menos de producción y un 8,2% menos de exportaciones.
- Cómo te afecta: el coste de mover cada coche desde la fábrica hasta el concesionario forma parte del precio que acabas pagando. Con más peso del transporte por carretera y menos ferrocarril disponible, esa partida queda más expuesta al precio del carburante y a las restricciones de circulación urbana, un factor a vigilar al comparar precios entre un vehículo nuevo, un kilómetro 0 y un seminuevo.
- También debes saber: el mercado interior ha sostenido la actividad mientras la producción y las exportaciones retrocedían. Esa dualidad marcará el cierre de 2026 y condicionará la carga logística del próximo ejercicio.
