El futuro centro de excelencia Hypertech Alpine será un punto de referencia en el ámbito de la ingeniería y la automoción de alto rendimiento, no solo para la marca Alpine, sino también para todo el Renault Group. Este centro, ubicado en Viry-Châtillon, comenzará sus operaciones hacia finales de 2024 y estará comprometido con proyectos clave que impulsarán la innovación tecnológica tanto en la industria automotriz como en el deporte de motor.

Con una clara visión hacia el futuro, Hypertech Alpine pretende convertirse en un pilar de desarrollo tecnológico, siempre con una conexión fuerte con el motorsport, que ha sido una parte esencial del ADN de Alpine.

Futuro superdeportivo Alpine

Dentro de los proyectos más destacados de Hypertech Alpine se encuentra el desarrollo de un futuro superdeportivo de la marca francesa, lo que refuerza su compromiso con la creación de vehículos de alto rendimiento. Además, el centro también se centrará en la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías para baterías, con especial atención en la tecnología de baterías de estado sólido, una innovación clave en la transición hacia vehículos eléctricos más eficientes y sostenibles.

El ámbito de los motores eléctricos también será una prioridad en Hypertech Alpine. El centro se enfocará en actividades de investigación y desarrollo en colaboración con Ampere, anticipándose a las futuras generaciones de vehículos eléctricos que requerirán avances significativos en este campo. Estos esfuerzos reflejan la intención de la marca y Renault Group de mantenerse a la vanguardia de la tecnología y de las innovaciones que definirán la industria automotriz en las próximas décadas.

En apenas unos días se presentará en sociedad el Alpine A390, el primer SUV eléctrico de la marca, y antes de que concluya el año ya podremos adquirir el Alpine A290, su primer modelo eléctrico, un utilitario que comparte mucha de su tecnología con el también inminente Renault 5.

Apuesta clara por la competición y la Fórmula 1

El deporte de motor seguirá siendo un componente fundamental del centro. Las actividades deportivas, como los programas en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y el Dakar, así como otros eventos de motorsport en los que participa Alpine, se fortalecerán bajo la dirección de Hypertech Alpine.

La vasta experiencia en competición que tiene el equipo de Viry-Châtillon continuará siendo un activo invaluable, contribuyendo tanto a la innovación tecnológica como a la reputación deportiva de la marca.

Otro aspecto destacado del proyecto es la creación de una unidad específica dedicada a la Fórmula 1. Tras un proceso de consulta con los interlocutores sociales, el fabricante ha decidido establecer esta unidad con el objetivo de preservar las habilidades y el conocimiento técnico del equipo en esta disciplina deportiva.

Además, se asegurará de que el personal de la F1 siga estando a la vanguardia de la innovación dentro de los diversos proyectos de Hypertech Alpine, proporcionando un valioso puente entre la competición y el desarrollo de tecnología avanzada.

HYPERTECH Alpine para finales de año

La puesta en marcha de este proyecto marcará una transformación significativa para el centro de Viry-Châtillon. Durante el proceso de consulta, se mantuvieron discusiones constructivas con los representantes sociales, y la dirección de la empresa ha confirmado su intención de convertir el centro en un polo de excelencia en ingeniería y alta tecnología para finales de 2024. Los empleados afectados por la transformación tendrán la oportunidad de ocupar nuevos roles dentro de Hypertech Alpine, asegurando una transición fluida hacia el nuevo enfoque del centro.

Además, se establecerá una unidad especial que estará compuesta por miembros de la dirección, recursos humanos y representantes de los empleados. Esta unidad trabajará en diversas medidas de apoyo a la transformación, incluyendo la implementación de planes de formación que serán esenciales para los nuevos proyectos. De esta forma, se garantiza que el personal esté preparado para enfrentar los desafíos que traerán consigo las nuevas tecnologías y los avances en ingeniería.

La creación de Hypertech Alpine es un hito crucial en la estrategia de desarrollo de la marca y en la estrategia más amplia de innovación de Renault Group. Este nuevo centro no solo asegura la continuidad del legado de Viry-Châtillon, sino que también integra su experiencia en los ambiciosos planes futuros del grupo.

Alpine, con su ADN profundamente arraigado en el deporte de motor, seguirá siendo un ‘garaje de innovación’, manteniendo su enfoque en la excelencia tanto en el ámbito deportivo como en el industrial. Con Hypertech Alpine, la marca se prepara para un futuro lleno de avances tecnológicos y nuevos desafíos en el mundo de la automoción y la competición.

Tarde o temprano en Europa asistiremos al adiós de las berlinas de cuatro puertas, que están siendo canibalizadas por los proliferantes SUV. Sin embargo, en otras partes del mundo, estos vehículos aún tienen una gran demanda y por ello la casa japonesa Nissan ofrece nada menos que cuatro berlinas al otro lado del océano. Una de ellas es este Nissan Versa, que se convierte en el vehículo de su categoría más ‘barato’. Y eso que la firma nipona lo ha encarecido de forma notable respecto a la pasada temporada.

Tanto es así que ahora el Nissan Versa de acceso cuesta al otro lado del océano 1.060 dólares (950 euros) más que el año pasado. Pero la cosa empeora cuando el cliente apuesta por la transmisión automática, ya que esa versión en concreto ha pasado a costar 1.190 dólares (1.070 euros) más que la pasada temporada. A pesar de ello, como hemos dicho, el Nissan Versa continúa siendo la berlina de cuatro puertas más ‘barata’ en Estados Unidos.

Este Nissan Versa cuesta unos 15.445 euros al cambio

Pero con esta inyección a sus factura también ha dejado de ser el coche más barato a estrenar al otro lado del océano, detalle que recae esta temporada en el veterano Mitsubishi Mirage, que no es otra cosa que ‘nuestro’ Mitsubishi Space Star, el cual parte de los 16.695 dólares (15.000 euros). Ahora bien, la casa de los tres diamantes ha confirmado su desaparición la próxima temporada, por lo que este Nissan Sentra volverá a recibir el galardón del ‘coche más barato en Estados Unidos’.

Y es que ahora el Nissan Versa más asequible parte desde los 17.190 dólares, lo que vienen a ser unos 15.445 euros al cambio actual. Pero ese aumento de precios la casa nipona lo justifica al decir que ahora viene equipado de serie con los faros delanteros Full LED, detalle que también llega a los SV. De la misma manera, estos añaden el programa Nissan Maintenance Care, que ofrece hasta tres cambios de aceite durante dos años o 24.000 millas (38.625 kilómetros). Lo que antes suceda.

El mismo motor de gasolina para los tres acabados

Esto último también es de serie en el exclusivo Nissan Versa SR, que se diferencia del resto por una parrilla delantera con cromo oscuro, llantas de 17 pulgadas, retrovisores en color negro, alerón trasero, pantalla central táctil de 8 pulgadas (de 7 pulgadas en S y SV), cuatro puertos USB, cargador inalámbrico, asientos delanteros con calefacción, sistema Nissan Safety 360…

Pero lo que no cambia en absoluto es la mecánica que utilizan todos los Nissan Versa y que no es otro que un ‘sencillo’ motor 1.6 atmosférico de gasolina y con cuatro cilindros que eroga 124 CV de potencia a 6.300 rpm, así como 154 Nm de par motor a 4.000 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 5 velocidades que solo lo puede equipar el acabado de acceso, porque el resto apuesta por una transmisión automática Xtronic, que no es otra que un cambio de tipo CVT.

El Nissan Versa usa la plataforma del desaparecido Micra

Este último detalle optimiza la eficiencia de los Nissan Versa, que firman un gasto medio de 35 millas por galón (8,0 l/100 km), consumo que se eleva hasta las 30 millas por galón (9,4 l/100 km) en el caso de los equipados con cambio manual de 5 velocidades.

La última generación del Nissan Versa nace ya desde la conocida plataforma CMF-B, que es la que también usó la última generación del Micra, así como diferentes utilitarios y SUV de marcas como Dacia, Renault o Mitsubishi. En este caso concreto con una distancia entre ejes de 2.618 milímetros y sobre la que se coloca una carrocería de cuatro puertas con 4,50 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,46 metros de alto.

Nissan también vende los Sentra, Altima y Maxima en EE.UU.

Como hemos dicho, además de ofrecer este Nissan Versa, la casa japonesa comercializa en Estados Unidos otras berlinas por encima de está que son los conocidos Sentra, Altima y Maxima. Pero ninguno de ellos con los precios de nuestro protagonista:

• Versa S 5MT: 17.190 dólares (15.445 euros).
• Versa S Xtronic: 18.990 dólares (17.060 euros).
• Versa SV Xtronic: 20.490 dólares (18.410 euros).
• Versa SR Xtronic: 21.190 dólares (19.040 euros).

Todos quedamos sorprendidos cuando la casa nipona Toyota lanzaba junto a su actualizado GR Yaris una alternativa para los que les cuesta mover con agilidad el pie izquierdo. Hablamos de la versión con cambio automático, la cual ahora también comienza a estar disponible en su hermano mayor, el Toyota GR Corolla, un emocionante compacto de altas prestaciones que comparte el ADN de ese mencionado GR Yaris y que nos estamos perdiendo en el viejo continente.

Y es que a la hora de poner a tono este Toyota GR Corolla para una nueva temporada en Estados Unidos, la compañía japonesa ha decidido también ofrecer esa alternativa con cambio automático. Pero no todo son buenas noticias para aquellos que buscan un extra de confort apostando por esta transmisión. Tanto es así que esta opción tiene un precio de 2.000 dólares (1.790 euros), a los que debes sumar la inyección de 2.360 dólares (2.110 euros) que Toyota le ha metido a este actualizado modelo en comparación con su antecesor.

Los Toyota GR Corolla automáticos cuestan 2.000 dólares más

A pesar de todo ello, es sorprendente si lo comparamos con lo que cuesta dar el salto en España de un GR Yaris manual a un GR Yaris automático, y que se traduce en un considerable extra de 7.500 euros al pasar de 47.500 a 55.000 euros. Aunque no todo es achacable al extra de la transmisión, sino a los pertinentes impuestos, porque mientras que un GR Yaris manual firma unas emisiones de 197 g/km de CO2, el GR Yaris automático se va hasta los 215 g/km de CO2, pasando de un impuesto de matriculación del 9,75% a otro del 14,75%. Y de ahí viene esa diferencia económica.

Independientemente de lo que ocurre en España con el GR Yaris, lo que importa ahora es conocer las mejoras de este sensacional Toyota GR Corolla en Estados Unidos. Y que comienzan con su extraordinario corazón G16E-GTS, un bloque compartido con su hermano pequeño, que tiene tres cilindros y 1.6 litros. Este bloque conserva sus conocidos 304 CV a 6.000 rpm (en el GR Yaris de aquí son 280 CV), pero el par motor si que ha escalado de 370 a 400 Nm.

Con diferenciales autoblocantes desde el acabado de acceso

Estas cifras son calcadas en los Toyota GR Corolla con cambio manual o con cambio automático, pero este último añade un sistema Launch Control, mientras que el manual ahora presenta una accionamiento para el embrague mejorado y que le permite mayor agilidad. Al margen de ello, la casa japonesa ha revisado la suspensión con nuevos muelles para el eje trasero y en cambios en los puntos de montaje del eje posterior.

Además de todos estos cambios efectuados en los Toyota GR Corolla, destacar que ahora desde el acabado Core de acceso cuentan con diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero, los cuales antes se ofrecían como opción en este acabado y que eran de serie en los superiores. De ahí que también se ayude a justificar el incremento de precio en este emocionante compacto que viene equipado de serie con todo lo que te puedas imaginar, comenzando por unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 235/40 R18 y acabando por el sistema Toyota Safety Sense 3.0.

Tres niveles de equipamiento para el Toyota GR Corolla

Por encima de ese acabado Core se posiciona el Premium, que añade a su equipamiento de serie elementos como el sistema de sonido JBL, el climatizador automático de dos zonas, los asientos delanteros y el volante con calefacción, cargador inalámbrico o los sensores de aparcamiento delanteros. Mientras que el anterior Circuit Pack ha pasado a llamarse Premium Plus, contando además con un capó de fibra de carbono específico, llantas forjadas en color negro mate, Head-Up display, pespuntes en color rojo para sus asientos y un radiador adicional para mantener a su motor en temperatura cuando más se le exige.

Con todo ello, siempre está bien recordar sus precios, que aunque superiores a los de la temporada pasada, son realmente tentadores y muy inferiores a los que un GR Yaris tiene en España:

• GR Corolla Core MT6: 38.860 dólares (34.755 euros).
• GR Corolla Core AT8: 40.860 dólares (36.545 euros).
• GR Corolla Premium MT6: 41.440 dólares (37.065 euros).
• GR Corolla Premium AT8: 43.440 dólares (38.850 euros).
• GR Corolla Premium Plus MT6: 45.515 dólares (40.705 euros).
• GR Corolla Premium Plus AT8: 47.515 dólares (42.525 euros).

Es en la ciudad de Florida donde tienen su cuartel general los chicos de Apocalypse Manufacturing, precisamente la empresa que se encuentra detrás de la creación de este impresionante Land Rover Defender bautizado con el nombre de ‘World Ender’, y que traducido al castellano viene a ser algo así como ‘el fin del mundo’. Y es que con su imponente imagen exterior lo dice absolutamente todo.

No es la primera vez que hablamos de los chicos de Apocalypse Manufacturing, todo unos expertos a la hora de crear los vehículos todoterreno más salvajes del planeta sobre la base de criaturas como los Jeep Wrangler, RAM 1500, Ford Bronco… Pero ahora además han sumado a su largo catálogo máquinas como los GMC Hummer EV o los Rivian R1T para dejar claro que la electrificación es totalmente compatible con sus ‘locuras’. Hasta el punto de que estas máquinas también han pasado a convertirse en criaturas con seis ruedas tal y como ocurre con este Land Rover Defender.

Muchas horas de trabajo para crear este Land Rover Defender

La compañía americana no da grandes detalles de todo el trabajo realizado para dar vida a este impresionante ‘Wold Ender’. Pero está claro que el Land Rover Defender utilizado como punto de partida ha sido drásticamente alargado, al igual que se han añadido dos ruedas extra en su parte trasera, convertida en la que esperarías ver en un pick-up. Más allá de la transformación estética, estos especialistas han dado vida a esas dos ruedas extra, porque hablan de que tiene tracción en todos sus neumáticos.

Neumáticos específicos para la conducción off-road que tienen 38 pulgadas y que se instalan en unas imponentes llantas de estilo militar con 20 pulgadas. Detalles que van a permitir a este Land Rover Defender ser prácticamente imparable cuando se abandona el asfalto. A ello también va a ayudar una suspensión neumática debidamente modificada para la ocasión, la cual permite elevar hasta 20 centímetros extra la altura libre al firme con solo tocar un botón.

El poderoso 5.0 V8 Supercharged late bajo su capó

Aquí no finalizan los cambios para dar forma a este imponente ‘World Ender’, porque a un Land Rover Defender le han añadido además unos pasos de rueda ensanchados, estribos laterales, barras laterales, nuevos faros LED… Sin pasar por alto el trabajo de pintura o la particular barra que luce en su frente en color naranja.

Los chicos de Apocalypse Manufacturing no han escatimado a la hora de confeccionar este ‘World Ender’, porque se han decantado por la mecánica más poderosa ofrecida en el Land Rover Defender hasta la llegada del extraordinario OCTA. Esta no es otra que el conocido bloque 5.0 V8 Supercharged, una mecánica que presume de generar un total de 525 CV de potencia y de 625 Nm de par motor, cifras que en este caso se envían como hemos dicho a sus seis neumáticos, por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Y es que la compañía americana parece que no ha realizado mejora alguna en dicho motor.

Cuesta bastante más que un Land Rover Defender ‘civilizado’

Semejante criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos se encuentra disponible en el propio catálogo del especialista americano, quien está pidiendo la escalofriante cifra de 374.999 dólares, unos 336.405 euros al cambio, para poder llevártelo a casa y disfrutarlo al máximo. Aunque antes lo ha hecho otro, porque también dicen que tiene 700 millas, lo que son unos 1.126 kilómetros en su haber.

Ford acaba de entregar los premios de su proyecto Smart Mobility Accelerator, una iniciativa que apoya la creatividad y el talento joven impulsando a estudiantes universitarios a diseñar soluciones de movilidad inteligente y sostenible, accesibilidad, seguridad vial y reducción del tráfico.

Los mejores proyectos reciben formación y apoyo financiero para materializar sus ideas por parte de la marca, que organiza esta iniciativa a través de su brazo filantrópico, Ford Philanthropy, que también colabora con otras iniciativas sociales para ayudar a personas vulnerables.

El proyecto Smart Mobility Accelerator se ha organizado en nuestro país gracias a la colaboración del Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid y ha otorgado 30.000 euros en premios a los estudiantes que presentaron propuestas innovadoras y sostenibles para mejorar la movilidad.

«Ideas excepcionales que emergen de diferentes países»

A las jornadas de aceleración fueron convocados los equipos ganadores de las competiciones desarrolladas localmente en sus respectivas universidades a lo largo de 2023. Y la entrega de premios contó con la participación de jóvenes de la Universidad Politécnica de Madrid, la Universitat de València, la Universidad de Colonia de Ciencias Aplicadas (Alemania) y la Universidad de Loughborough (Reino Unido).

“Nos enorgullece enormemente la alta calidad de los proyectos presentados en el Ford Smart Mobility Accelerator, especialmente por la riqueza de ideas excepcionales que emergen de diferentes países. Estas jornadas de aceleración demuestran que la preocupación por transformar la movilidad es un fenómeno global y que son los nuevos talentos, los estudiantes, quienes ofrecerán las mejores soluciones. Ford estará ahí para apoyarlos e impulsar sus propuestas», ha explicado Debbie Chennels, directora sénior de Ford Philanthropy.

Proyectos ganadores del Ford Smart Mobility Accelerator 2024

Entre los nueve grupos que fueron seleccionados para exponer sus ideas en el Ford Smart Mobility Accelerator, el jurado ha premiado tres proyectos.

El proyecto MIA obtuvo el primer premio dotado con 15.000 euros. Es un brazalete con tecnología de asistencia para personas que sufren Parkinson y síntomas de parálisis, que les provoca inmovilidad durante unos 5 a 10 minutos, lo que hacen que pierdan su autonomía e independencia. El brazalete funciona mediante estímulos, logrando que los afectados salgan de la parálisis de forma rápida, discreta y eficaz.

El segundo premio, dotado con 10.000 euros, fue para el proyecto Breaking Barriers, un juego que sensibiliza sobre los retos y necesidades de las personas con problemas de movilidad en entornos urbanos.

A menudo no se tienen en cuenta las barreras que hay en las ciudades para las personas con discapacidad física. En este sentido, en juego premiado propone varios niveles con diferentes obstáculos y fomenta que los jugadores piensen en soluciones innovadoras para una movilidad más inclusiva y sostenible en los entornos urbanos.

Por último, el tercer premio, dotado con 5.000 euros, ha sido para Klip, una solución para el problema de los patinetes que permanecen estacionados de modo desordenado en la ciudad y cierran el paso a las calles e incomodan a los peatones.

A diferencia de los anclajes tradicionales, que son grandes y fijos, KLIP ofrece estaciones estratégicamente ubicadas para controlar este desorden, asegurando que estas soluciones de micromovilidad no afecten negativamente a la movilidad de las personas con discapacidad.