A lo largo de los últimos años, miles de ciudadanos han buscado una salida real a su situación de sobreendeudamiento. Minicréditos encadenados, préstamos con intereses elevados o ingresos inestables han llevado a muchas personas a una espiral financiera difícil de revertir. En este escenario, la Ley de Segunda Oportunidad se consolida como una vía legal y segura para quienes necesitan poner fin a sus deudas.
Sin embargo, recorrer este camino sin asesoramiento adecuado puede derivar en frustraciones o en errores que dilaten los resultados. Por eso, contar con abogados especializados marca una diferencia sustancial en cada etapa del procedimiento.
Un enfoque legal que prioriza la estrategia y la precisión
En despachos como Repara tu Deuda Abogados, la atención a los detalles jurídicos y la personalización del proceso legal son aspectos fundamentales para orientar al cliente desde el primer análisis de su situación económica. La experiencia acumulada permite evaluar con agilidad los antecedentes, planificar una estrategia adecuada al perfil del solicitante y gestionar la presentación correcta de la documentación, elemento clave en todo el procedimiento judicial.
En cada expediente, el objetivo es construir un proceso jurídico sólido, ordenado y técnicamente viable, con una comunicación constante con el cliente y sin dejar espacio a ambigüedades legales.
Confianza, seguimiento y garantías para recuperar el equilibrio financiero
Además de la parte técnica, el acompañamiento que ofrecen los profesionales especializados tiene un valor emocional incalculable. En una etapa marcada por el estrés económico y la incertidumbre personal, recibir orientación clara permite al cliente retomar el control de su situación con mayor serenidad.
Para ello, la aplicación MyRepara permite gestionar trámites, cargar documentación y consultar el estado del caso, simplificando la comunicación entre el equipo jurídico y el cliente desde cualquier dispositivo. Entre sus funciones se incluyen la gestión de tickets, la subida segura de archivos y el acceso inmediato a notificaciones importantes.
Las opiniones sobre Repara tu Deuda publicadas en su sitio web y en distintas plataformas destacan la precisión de los informes legales, la accesibilidad del equipo durante el procedimiento y la sensación de acompañamiento técnico que aporta seguridad en momentos críticos.
La Ley de Segunda Oportunidad representa mucho más que un procedimiento jurídico: supone un cambio estructural en la vida de quienes atraviesan una situación límite. Con un equipo jurídico especializado, no solo se incrementan las probabilidades de lograr el EPI, sino que se reduce significativamente el desgaste emocional asociado a la tramitación.
Esta combinación de rigor legal y acompañamiento constante es, hoy, uno de los factores decisivos para transformar una crisis financiera en una oportunidad de reconstrucción económica.
Si tienes carnet de conducir y circulas por las carreteras españolas, acostúmbrate cuanto antes a oír hablar de los límites de velocidad dinámicos. De momento, están presentes solo en un tramo de la AP-7, pero son ya una realidad en muchos países europeos y pronto podrían serlo en las principales autovías y autopistas españolas.
Es tan fácil como interiorizar que la carretera es ‘inteligente’ y que, por tanto, tiene la capacidad de adaptar la velocidad a la vía a las necesidades de cada momento. Si el límite máximo en un tramo es de 120 km/h y las circunstancias lo aconsejan, seguirá siéndolo. En cambio, si hay mucho tráfico, niebla, lluvia intensa o un accidente, el límite legal se reduce a 100, 90, 60 km/h o lo que la Inteligencia Artificial considere en ese momento.
Debería ser una cuestión de sentido común, pues si la meteorología es adversa o hay mucho tráfico tenemos que reducir la velocidad casi por obligación. Pero como hay situaciones en las que no impera la lógica, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya está probando los límites de velocidad dinámicos. Evidentemente, hay conductores que todavía no saben si se acostumbrarán al sistema y temen, sobre todo, por las multas.
Qué es la velocidad dinámica y cómo funciona en la práctica
Fuente propia/IA.
La velocidad dinámica es un nuevo sistema basado en la IA que adapta los límites a las condiciones reales de la vía. Por tanto, un mismo tramo puede tener distinto límite legal según las circunstancias de la vía. Es una tecnología muy utilizada en países como Alemania, Noruega o Países Bajos, y que ahora está dando sus primeros pasos en España.
En la práctica, nos vamos a encontrar con paneles de mensaje variable en la carreteraque indican el límite vigente. Aunque te encuentres con señalización vertical que indica que el tramo es a 120 km/h, un panel luminoso tiene la misma validez legal para rebajar la velocidad máxima permitida. Por tanto, si la señalización vertical indica una cosa y el panel otra (por ejemplo, una reducción a 80 km/h por lluvia intensa), haz caso siempre a este último.
¿Y si hay un radar? El límite es el que esté vigente en ese momento. Si pasas a 100 km/h por un radar y previamente había un panel que ha reducido el límite máximo a 80 km/h, te llevarás una multa proporcional a esos 20 km/h de exceso. Y así con todo.
El sistema de la DGT todavía está en pruebas, pero para hacerlo posible han instalado cámaras de tráfico, sensores, estaciones meteorológicas y una comunicación constante con la plataforma DGT 3.0. Todos los datos se cruzan en un sistema y el sistema justa en unos segundos el límite a lo que considera más seguro.
Los límites variables tienen como fin último evitar accidentes, mejorar la seguridad, organizar mejor el flujo circulatorio, reducir emisiones y optimizar el consumo. De momento, está activo en unos 150 kilómetros de un tramo de la AP-7, pero la intención es que pueda extenderse a otras zonas de España en los próximos años. Es más, hay datos suficientes para hacerlo, porque la OCDE ha confirmado que reduce hasta en un 30% los accidentes graves en condiciones adversas y reduce en un 20% los tiempos de retención en atascos.
Cómo evitar multas con el nuevo sistema
Fuente: propia / IA
El único secreto posible para evitar sanciones es utilizar el sentido común y estar pendiente de la señalización de la vía. Hay conductores que todavía no conocen los límites de velocidad dinámicos ni creen que un panel luminoso tenga autoridad para contradecir a la señalización vertical. Pero sí que la tiene.
Por tanto, presta atención siempre a los paneles luminosos si circulas por un tramo con límites dinámicos y respeta la velocidad máxima permitida en cada momento. Es la única manera de evitar multas de la DGT, que además suelen ser graves. Por ejemplo, si circulas a 135 km/h cuando el panel marca 100 km/h, recibirás una sanción económica de 400 euros y la retirada de 4 puntos en el carnet.
Basta con circular en cualquier momento del día (o de la noche) por cualquier carretera española para encontrarnos con furgonetas de reparto a alta velocidad. Y los últimos datos de siniestralidad obligan a la Dirección General de Tráfico (DGT) a tomar cartas en el asunto.
El problema es que muchos de los conductores de furgonetas de reparto tienes jornadas laborales bastante largas y muchas veces con más entregas de las que realmente pueden asumir. Y eso les obliga a ir con prisas para llegar a tiempo a todo, aunque lógicamente no está justificado.
Como consecuencia, la DGT ha observado un preocupante aumento de los accidentes con furgonetas involucradas y el número de víctimas mortales se han duplicado con respecto al año anterior. Además del evidente peligro que supone para el resto de usuarios que una o varias furgonetas juntas circulen a gran velocidad y sorteen coches.
Por eso, Tráfico ya tiene sobre la mesa un plan para vigilar más de cerca a las furgonetas, con campañas de concienciación dirigidas a sus conductores, tanto particulares como profesionales.
La DGT alerta de un repunte en los accidentes con furgonetas
Fuente: DGT
Los últimos datos de la DGT confirman la gravedad del problema. El año pasado, 79 personas fallecieron en accidentesque involucraban a furgonetas, frente a 40 del año anterior. Tráfico identifica varios factores detrás de la cifra, como:
La saturación de rutas en grandes ciudades.
La falta de concienciación de algunos conductores sobre los riesgos de exceder los límites de velocidad.
Conductores que circulan bajo los efectos del alcohol..
Entre los planes de Tráfico para revertir la situación, a los controles de velocidad de toda la vida se van a sumar otros sistemas más avanzados, como radares inteligentes y tecnologías de monitorización de flotas que puedan registrar la velocidad y el comportamiento de los vehículos en tiempo real. Por supuesto, seguirá habiendo sanciones económicas y pérdida de puntos para disuadir esos comportamientos.
La DGT centrará sus campañas de concienciación en los conductores de furgonetas. Además, junto con asociaciones del sector trabajarán para identificar puntos críticos y mejorar la seguridad en todo tipo de vías.
¿Qué estrategias se pondrán en marcha?
Fuente: Freepik
Las empresas de logística también tienen un papel importante, pues la presión sobre los conductores suele ser la que les lleva a cometer imprudencias en la carretera. Entre las medidas que ya están poniendo en marcha destaca la gestión inteligente de rutas (apoyadas en los ADAS) para evitar atascos, anticipar frenadas y controlar la velocidad en todo momento. Además, hay empresas que han desarrollado programas de formación para conductores, con simuladores de conducción y cursos teóricos centrados en la seguridad vial.
Por otro lado, lo que realmente funciona es la colaboración directa con la DGT. Autoridades y empresas tienen el objetivo de erradicar el número de conductores no profesionales que operan sin licencia o que no cumplen las normas. Son los ‘piratas’ y son un riesgo importante en la carretera.
Y también se puede hacer mucho más en la gestión eficiente del reparto al agrupar paquetes, flexibilizar horarios y priorizar la seguridad sobre la rapidez inmediata de la entrega. Lógicamente, protegen a los conductores de furgonetas, pero también al resto de usuarios de la vía, que pueden sufrir las consecuencias de las imprudencias de unos pocos.
Y al reducir accidentes, se reducen los costes asociados, mejora la seguridad vial, el estado del tráfico y, por supuesto, la DGT conseguirá revertir la mala tendencia de los últimos años. Así que si conduces una furgoneta de reparto, tienes que saber que Tráfico tiene la mirada puesta en ti y en tu comportamiento en la carretera.
Durante décadas, muchos motoristas han tratado las líneas pintadas del asfalto con recelo: especialmente en curvas, ese blanco llamativo era considerado casi un enemigo invisible al que no acercarse con la rueda. La creencia general —y en muchos casos justificada por experiencias y caídas pasadas— era que la pintura ordinaria era resbaladiza, y que pisarla al entrar o salir de una curva era un riesgo innecesario. Esa sombra de duda ha acompañado al mundo de la moto durante muchos años.
Hoy, sin embargo, ese mito está siendo desafiado. Nuevas técnicas de señalización vial combinadas con materiales antideslizantes permiten que esas mismas líneas que suscitan desconfianza se conviertan en aliadas para la seguridad en carretera. En puntos clave, especialmente en curvas peligrosas, se prueban pinturas y marcas transversales capaces de guiar al motorista y reducir accidentes. La diferencia no está solo en la química de la pintura, sino en la estrategia de colocación inteligente.
El antecedente austriaco y su lógica
Fuente: propia
La iniciativa llega desde Austria, donde asociaciones de seguridad vial han experimentado con marcas transversales o pequeños círculos pintados cerca de la línea central para motivar al motorista a trazar la curva alejándose del eje. La premisa es simple pero poderosa: “el 100 % de los motoristas saben que las marcas viales hay que evitarlas porque resbalan”, afirma Martin Winkelbauer, de la asociación austriaca KFV.
En muchos casos, estas marcas se integran internamente como pegatinas resistentes inicialmente, para luego pasar a pintura, lo que permite una prueba rápida y con pocos costos. La facilidad de implementación y el carácter preventivo han sido claves para que la idea despierte interés en Cataluña.
La implantación piloto en Cataluña
Fuente: propia
El Servei Català de Trànsit ha decidido llevar esta solución a dos puntos de prueba: la Collada de Toses (N-260) y la carretera de Prats de Lluçanès (B-124). En la primera carretera, de titularidad estatal, se espera que la señalización transvase hacia tramos peligrosos ya identificados. En la segunda, dentro de la red de carreteras de la Generalitat, servirán como test para evaluar resultados antes de ampliar el sistema.
La idea no es saturar todas las curvas con estas marcas, sino usarlas en puntos puntuales donde el índice de accidentes de moto es alto. Según Winkelbauer, si se generaliza demasiado, se perderá el efecto sorpresa y la eficacia del sistema.
Mito vs realidad: ¿resbalan las líneas pintadas?
Foto: DGT.
Una de las bases del viejo miedo es que las marcas del asfalto son superficies lisas y deslizantes, especialmente al mojarse o bajo lluvia. En el pasado, esa percepción tenía fundamento. Los motoristas aprendieron rápido que evitar la línea blanca en medio de una curva era una norma no escrita.
Sin embargo, los nuevos compuestos de pintura vial han incorporado elementos antideslizantes y microesferas reflectantes que aportan adherencia adicional. En combinación con un diseño bien pensado de la señalización (transversales, círculos), esa barrera del mito comienza a caer. Las marcas ya no son un peligrolatente, sino una pista visual segura.
Beneficios esperados para la moto y la seguridad vial
Fuente: propia
Para los motoristas, la ventaja radica en recibir una guía visual más fiable en curvas peligrosas, lo que reduce la probabilidad de invadir el carril contrario al anticiparse mal en una curva. Muchos choques o salidas de vía se producen por trazadas mal ejecutadas o por reacciones bruscas. Si el sistema ayuda a mantener distancia del eje y favorece una trayectoria más centrada, el margen de error se reduce.
Además, este sistema tiene un efecto indirecto: reduce el riesgo de accidente múltiple. Cuando una moto pierde el control y invierte su trazada, puede involucrar coches en sentido contrario. Evitar ese primer fallo puede prevenir tragedias mayores.
Limitaciones y desafíos de la estrategia
Fuente: propia
Por supuesto, no todo es perfecto. Estas líneas requieren mantenimiento periódico, porque el desgaste del tráfico las degrada con el tiempo. Si no se renuevan, pierden visibilidad y efectividad. Además, en condiciones extremas de lluvia intensa o presencia de hojas, aceite u otros contaminantes en la calzada, la eficacia puede disminuir.
Otro desafío es la aceptación del conductor. Si muchos motoristas siguen en la mentalidad antigua de “que no se pisen las líneas”, puede haber reticencias iniciales. Por eso es clave combinar la medida con campañas de concienciación, formación y señalización auxiliar que explique la nueva lógica.
Aunque este año no lo parezca, poco a poco llega el frío, las mañanas de escarcha, las lluvias intensas y puede que esa primera nevada que siempre pilla por sorpresa. Con ese cambio siempre asalta la misma duda sobre los neumáticos. ¿Estás seguro de que los que llevas son los más seguros para enfrentarte a todo?
Es muy probable que hayas oído hablar de los neumáticos All Season, pero existe un detalle que la mayoría de los conductores ignora y que podría salvarte de un buen susto en la carretera. Uno de los mayores expertos nos cuenta todo lo que necesitas saber sobre ellos.
La solución definitiva para el clima español
Fuente: Pixabay.
Imagina tener una única chaqueta en tu armario que te sirva igual de bien para una mañana fresca de primavera, una tarde lluviosa de otoño o una jornada gélida de invierno. Sería cómoda, práctica y te ahorraría tener que comprar y guardar tres prendas distintas. Pues bien, si trasladamos esa idea a tu coche, tenemos la definición perfecta de un neumático All Season. No es ni más ni menos que una solución intermedia, un híbrido entre un neumático de verano y uno de invierno, diseñado para ofrecer un rendimiento seguro y fiable en un abanico de temperaturas y condiciones meteorológicas muy amplio.
El secreto de estos neumáticos está en su composición y en su dibujo. Están fabricados con un compuesto de goma especial que no se vuelve ni demasiado blando con el calor del verano ni muy rígido cuando el termómetro se desploma. Su diseño, con más surcos y laminillas que uno de verano, permite evacuar mejor el agua y sujetarse a la nieve o el hielo con mucha más eficacia. Son la respuesta a la pregunta que se hacen miles de conductores en España: ¿necesito de verdad tener dos juegos de ruedas? Para la gran mayoría, la respuesta es no, y la alternativa inteligente son los neumáticos All Season.
La trampa de los 7 grados
Fuente: Agencias
La clave de todo y el principal argumento del experto reside en el uso masivo de neumáticos de verano. Y el culpable tiene un nombre: la barrera de los 7 grados. Cuando la temperatura baja de este umbral, el compuesto de un neumático de verano sufre una transformación peligrosa. Se endurece, pierde flexibilidad y su capacidad de agarre cae en picado.
Esta pérdida de adherencia se traduce en una distancia de frenado mucho más larga y un riesgo mucho mayor de perder el control del coche en una curva, incluso si la carretera solo está fría y húmeda, sin necesidad de que haya nieve o hielo. Es una trampa porque el coche no te avisa. Tú sigues conduciendo como siempre, pero tus neumáticos han dejado de funcionar bien. Un neumático All Season, sin embargo, está diseñado para no caer en esa trampa. Su compuesto mantiene la elasticidad y el agarre necesarios por debajo de esos 7 ºC, marcando una diferencia en seguridad.
No te dejes engañar: Cómo reconocer un neumático All Season de verdad
Fuente: IA
Ahora que entiendes su importancia, es fundamental que sepas identificar un neumático All Season auténtico. Aquí, como en todo, hay matices que importan, y mucho. Si miras el flanco de una de estas ruedas, lo primero que verás son las siglas «M+S» (o MS, M&S), que significan Mud and Snow (barro y nieve). Durante años, esta ha sido la marca distintiva. Sin embargo, el experto nos advierte de que esta marca es, en realidad, una simple declaración del propio fabricante. No implica que el neumático haya pasado una prueba de certificación rigurosa.
La garantía real es otro símbolo: el pictograma 3PMSF. Es el dibujo de una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Este sello sí certifica que el neumático ha superado una prueba de tracción y frenada en nieve. Por tanto, un verdadero All Season, el que te ofrece la máxima seguridad y tranquilidad legal, debe llevar siempre este símbolo.
Al ir a comprarlos, verás que un neumático All Season de una marca reconocida suele costar entre un 10% y un 20% más que su equivalente en versión de verano. Este sobrecoste inicial puede echar para atrás a algunos, pero es un error verlo como un gasto. Es una inversión. Piénsalo bien: te estás ahorrando la compra de un segundo juego de neumáticos de invierno y sus correspondientes llantas. Te ahorras también el coste de guardarlos en un taller o el espacio en tu trastero. Y, por supuesto, te ahorras el dinero y el tiempo de tener que visitar el taller dos veces al año para hacer el cambio de temporada.
Si haces los cálculos a largo plazo, el neumático All Season no solo no es más caro, sino que en la mayoría de los casos te permite ahorrar dinero.
Imagina ir tranquilo, te para la Guardia Civil para un control, y empieza el drama. Abres la guantera y te encuentras con un caos. ¿Te suena? Pues Amazon quiere venir al rescate.
La solución a este pequeño gran problema es mucho más sencilla, y sobre todo, mucho más barata de lo que imaginas.
El caos en la guantera, un peligro que te puede costar una multa
Fuente: Agencias
Si somos sinceros, la guantera de la mayoría de los coches se parece más a un trastero que a un compartimento organizado. Es el lugar donde van a parar todas esas pequeñas cosas que no sabemos dónde meter: el cargador del móvil, el pen drive con tu música favorita, alguna moneda suelta y, por supuesto, la documentación más importante de tu vehículo.
El problema es que, cuando todos esos elementos se mezclan, encontrar lo que necesitas se convierte en una misión imposible. Y aunque parezca una tontería, en el coche el tiempo es oro, sobre todo cuando se trata de la seguridad y de cumplir con la ley. No encontrar el permiso de circulación a la primera no solo te causa un estrés innecesario, sino que también puede interpretarse como una falta de diligencia, o peor, hacer que el agente pierda la paciencia. La DGT es muy clara en esto: el conductor debe llevar y presentar los documentos obligatoriosen el momento en que se le soliciten.
La solución de Amazon que ordena tu vida (y tu coche)
Fuente: IA
Aquí es donde entra en juego ese pequeño accesorio que va a transformar tu guantera de un campo de batalla a un espacio bien organizado: la carpeta organizadora de documentación para coche de Amazon.
No se trata de un accesorio de lujo ni de algo que solo se puedan permitir los millennials más techies. Hablamos de una inversión mínima que puedes encontrar en la plataforma online más grande del mundo por un precio que no supera los 10 euros.
El diseño de esta carpeta se ha pensado para ser funcional y tener el tamaño justo. No es un maletín enorme, sino un elemento compacto, creado para encajar a la perfección dentro de la guantera. Su función es sencilla: agrupar, clasificar y proteger toda la documentación importante de tu vehículo en un solo sitio.
¿Por qué este organizador se ha convertido en un superventas entre los conductores que cuidan los detalles? Porque no solo es un trozo de tela o plástico. Está fabricado con materiales resistentes.
Además, su diseño incluye varios compartimentos que ayudan a mantener el orden. No se trata solo de meter los papeles a presión, sino de clasificarlos. Puedes tener un bolsillo para el Permiso de Circulación, otro para la Tarjeta de la ITV y uno más pequeño para las tarjetas de asistencia en carretera o el contacto de tu taller de confianza. Los compartimentos transparentes te permiten ver qué hay dentro sin tener que sacarlo, acelerando aún más el proceso de presentación de documentos.
Ahorra tiempo y evita disgustos
Fuente propia/IA
Como ves, la clave de este accesorio no es solo el orden, sino la tranquilidad que te aporta Amazon. Y, aunque cueste tan poco, la paz mental que proporciona es incalculable.
Imagina otra vez la situación del principio. El agente te pide los papeles. Tú, con una sonrisa, abres la guantera, sacas tu carpeta organizadora con un movimiento rápido y elegante, y presentas los documentos necesarios. Están limpios, estirados y a la vista. ¿Cuál crees que será la actitud del agente? Sin duda, percibirá una imagen de conductor responsable y organizado, lo que siempre ayuda a que el trámite sea rápido y amable.
En un momento de emergencia, como un pequeño golpe o avería, esta organización es todavía más vital. Cuando el cuerpo está en shock, la mente funciona más despacio. Si tienes la carpeta a mano, no tienes que pensar, solo actuar: sacar la carpeta y tener toda la información de contacto y de seguro que necesitas. Es una forma de cuidado preventivo que, por menos de 10 euros, minimiza el riesgo de que un pequeño problema se convierta en un gran dolor de cabeza.
La próxima vez que te subas al coche y veas ese montón de papeles desordenados en tu guantera, recuerda ese momento de pánico que te contamos al principio. No dejes que el desorden te robe la tranquilidad al volante. Invierte en tu paz mental y en la seguridad de saber que, pase lo que pase, tienes tus papeles a mano.
El objetivo de la DGT es garantizar que los conductores se comporten bien en la carretera, aunque es consciente de que hay conductas que vemos a diario en nuestras carreteras que no implican solo una multa, sino que son delitos en toda regla, con penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad y la retirada del permiso de conducir durante años.
¿Dónde está la línea entre una infracción administrativa y un delito contra la seguridad vial? ¿Tienes claro qué gestos habituales en el coche te pueden llevar a un proceso penal? La DGT explica la lista de las acciones más comunes que, si superan un determinado umbral, te convierten en un criminal.
Conducir sin los papeles en regla es un crimen
Fuente propia/IA
Uno de los delitos más sorprendentes por su supuesta «inocencia» es el de circular sin permiso de conducir o cuando te lo han retirado por algún motivo. Muchos piensan que es una simple multa gorda, pero la realidad es mucho más seria, tal y como advierte de forma constante la DGT, que destaca que circular sin haberse examinado nunca del carné es un delito claro. Esto es algo que se castiga con mucha dureza.
Existen tres escenarios principales donde conducir sin carné se convierte en un delito, según el artículo 384 del Código Penal:
Nunca has obtenido el permiso: Ponerte al volante de un coche o una moto sin haber aprobado nunca los exámenes necesarios para obtener la licencia o permiso se considera un delito contra la seguridad vial.
Pérdida de vigencia por puntos: Si has perdido todoslos puntos asignados a tu permiso y se te ha notificado la pérdida de vigencia, conducir a partir de ese momento es un delito. No vale la excusa de «no lo sabía», pues la notificación de la DGT es obligatoria.
Privación cautelar o definitiva por decisión judicial: Si un juez te ha retirado el derecho a conducir, ya sea de forma temporal o permanente, y circulas durante ese periodo, estás cometiendo un delito de quebrantamiento de condena, que está castigado incluso con más dureza que el propio delito inicial.
Las penas para el delito de conducir sin carné son de prisión de tres a seis meses, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, demostrando la gravedad que la ley da a este tipo de conductas que socavan la base de la seguridad vial.
Más allá de la multa de la DGT
Fuente propia/IA
La conducción temeraria es otra acción que lleva a sufrir más que una simple multa. Se entiende por conducción temeraria cuando el conductor realiza una maniobra o un comportamiento con una temeridad manifiesta que pone en peligro concreto la vida o la integridad de las personas. Un ejemplo puede ser circular en sentido contrario de forma prolongada, participar en carreras ilegales en vías públicas o realizar saltos y zigzags peligrosos.
En la práctica, también se considera conducción temeraria cuando se incurre a la vez en un exceso de velocidad penal y una tasa de alcoholemia. La pena por conducción temeraria es más dura: prisión de seis meses a dos años y la privación del derecho a conducir por un periodo de uno a seis años.
Existe una forma agravada, la conducción con manifiesto desprecio por la vida de los demás, que se da cuando la actitud del conductor es tan imprudente que demuestra una absoluta indiferencia por las consecuencias. Las penas aquí son aún más elevadas, pudiendo llegar a cinco años de prisión.
Creación de un grave riesgo para la circulación
Fuente: DGT
Este es un delito que no siempre implica que el acusado esté conduciendo, sino que se refiere a cualquier persona que, de forma intencionada, cree un grave riesgo para la circulación de vehículos. Esto incluye acciones como:
Colocar obstáculos imprevisibles en la vía.
Derramar sustancias peligrosas o deslizantes (aceite, sustancias inflamables, etc.).
Anular o modificar señales de tráfico.
La pena es de prisión de seis meses a dos años o multa, más trabajos en beneficio de la comunidad.
La DGT y el Código Penal ofrecen un mensaje claro: lo que antes podía considerarse una infracción de tráfico y resolverse con una simple multa en la mayoría de los casos, ahora te puede llevar a una sala de juicios. No se trata solo de la sanción, sino de los antecedentes penales y la posible entrada en prisión. Tu seguridad y tu libertad están en juego.
Esta claro que en España existe demanda de vehículos 4×4. El problema es que la escasa oferta de modelos nuevos comienza en unos precios muy elevados (a partir de 80.000 euros), y quien busca algo más asequible no tiene más remedio que optar por una pick-up, cuyo longitud puede resultar un hándicap, o recurrir al mercado de segunda mano, donde los precios también están disparados. Y por desgracia, no creemos que el Suzuki Jimny vuelva a estar disponible…
Pero ahora ha llegado una nueva alternativa, del mismo tamaño que un Jeep Wrangler aunque con un precio más cercano al de un Jimny. Se denomina Yooudooo 6 (o Yudo 6) y es un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, reductora y bloqueos de diferencial.
Yudo es una marca creada por la empresa china BAW (acrónimo de Beijing Automobile Works). Como se puede observar en las imágenes, el coche lleva el logotipo 212. Se debe a que en China se vende dentro de una submarca con este nombre; su denominación allí es 212 T01. La distribución en España corre a cargo de Kngloo, que también comercializa otra marca china llamada Bestune.
Foto: BAW
Así es el Yudo 6
Este todoterreno se comercializa con dos versiones, bastante diferenciadas entre sí. La primera se denomina Adventurer y mide 4.705 milímetros de longitud por 1.895 mm de ancho y 1.936 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.860 mm. La segunda, más enfocada al uso off-road, se conoce como Navigator y es ligeramente más grande en todas las cotas (4.749×1.945×1.999 mm), manteniendo la misma batalla. En ancho de vías también es diferente: 1.598 mm en el Adventurer por 1.640 mm del Navigator. Por tanto, el Yudo 6 es más corto que un Ford Bronco o un Jeep Wrangler (ambos superan los 4,8 metros de largo), los modelos más semejantes que hay en nuestro mercado.
Otro aspecto en el que destaca es por sus cotas todoterreno. El Adventurer tiene un ángulo de ataque de 40 grados y uno de salida de 36 grados, mientras que el ventral es de 23,6 grados; el Navigator mejora todos los datos (43/39/28,1), así como la altura libre al suelo (256 mm frente a 235).
Foto: BAW
El motor es un 2.0 litros de gasolina turboalimentado que desarrolla 252 CV en el Adventurer y 231 CV en el Navigator. No cuenta con ningún tipo de electrificación, por lo que le corresponde la etiqueta C. En ambos casos, la caja de cambios es automática de ocho relaciones y, según la ficha técnica, la tracción es a las ruedas delanteras con el eje trasero conectable, sin diferencial central, con reductora y bloqueo del trasero y delantero. De ser así, no conocemos otro 4×4 con un sistema semejante. Adicionalmente, el Yudo 6 cuenta con siete modos de conducción:Estándar, Económico, Sport, Nieve, Arena, Roca, Barro y Vadeo.
Estos son los precios del Yudo 6
El Yudo 6 ya está a la venta por 39.000 euros, en el caso del acabado Adventurer, mientras que el Navigator se va hasta los 45.300 euros. Para el primero hay cinco colores de carrocería para elegir y dos para el interior. En el caso del Navigator, son tres para la carrocería y sólo una para el habitáculo. En este enlace se pueden consultar los puntos de venta y de asistencia de Kngloo.
Desde hace más de una década, el nombre Dacia se ha convertido en sinónimo de sencillez inteligente. En un mercado donde los precios se disparan y la tecnología a veces complica lo esencial, la marca rumana ha sabido mantener el equilibrio perfecto entre valor y accesibilidad, conquistando a millones de conductores europeos con una receta tan simple como eficaz: ofrecer exactamente lo que el cliente necesita, y nada que no aporte valor real.
Los números hablan por sí solos. El Dacia Sandero es el vehículo más vendido a particulares en Europa desde 2017, y en España mantiene ese liderazgo desde 2013. En 2024 rompió su propio techo: fue el coche más vendido en Europa y en España en todos los canales, con 309.392 unidades comercializadas, un 14,5 por ciento más que el año anterior. Su versión aventurera, el Sandero Stepway, representa aproximadamente dos tercios de ese total.
Por su parte, el Dacia Jogger, mezcla única de familiar, SUV y monovolumen, se ha consolidado como una propuesta sin competencia directa: en 2024 fue el segundo modelo más vendido del segmento C europeo (excluyendo los SUV), con 96.440 unidades, un 2,4 por ciento más que en 2023.
Foto: Dacia.
Con estas cifras, Dacia reafirma su posición como marca más racional de Europa, y encara 2025 con una renovación profunda de sus tres pilares. La evolución no cambia su ADN, pero lo refina: más diseño, más tecnología, más eficiencia. Todo sin abandonar su mantra: value for money.
Una nueva firma de diseño
El nuevo lenguaje visual de Dacia debuta precisamente en los Sandero, Sandero Stepway y Jogger. Estos modelos son los primeros en adoptar la nueva firma luminosa en forma de ‘T’ invertida, integrada en los faros LED. Esta nueva identidad otorga una mirada más sólida y moderna, al tiempo que refuerza la personalidad común de la gama.
La ‘T’ se prolonga visualmente hacia el centro gracias a una fina línea de puntos blancos, como píxeles, que une los faros con la calandra de color negro brillante. Todo el conjunto —faros, rejilla y paragolpes— se integra en un solo bloque visual, con un aspecto limpio y homogéneo que resume la filosofía Dacia: simple, moderno y funcional.
En la parte trasera, las luces también adoptan un nuevo diseño pixelado que prolonga la coherencia del conjunto. En el Jogger, la integración de los pilotos en el cristal del portón refuerza la sensación de verticalidad y robustez. El Sandero Stepway, por su parte, acentúa su carácter aventurero con una nueva banda acanalada en negro mate que une las ópticas traseras.
Foto: Dacia.
Un detalle importante es la introducción del material Starkle, una innovación desarrollada por los ingenieros de Dacia. Utilizado en los pasos de rueda, bajos de carrocería y protecciones, contiene un 20 por ciento de plástico reciclado y se presenta sin pintar, con un atractivo efecto moteado que reduce la huella de carbono y mejora la resistencia a los arañazos cotidianos.
Los nuevos colores —como el Amarillo Ámbar metalizado o el elegante Sandstone— completan la renovación visual, junto con llantas rediseñadas y una antena tipo tiburón de serie en el acabado Expression.
Un interior más acogedor
El cambio estético también se nota en el interior. Los nuevos contornos de los aireadores reproducen la forma de ‘T’ invertida del exterior, generando un diálogo visual entre ambas partes. Los materiales dan un salto en calidad y tacto, con nuevos tejidos más resistentes y agradables, y combinaciones de colores que aportan frescura sin caer en la ostentación.
El acabado Expression introduce detalles en tela azul, mientras que el Journey adopta un elegante tejido tipo vaquero azul. El Extreme, de vocación outdoor, conserva su robusta tapicería lavable TEP microcloud en verde y negro, con alfombrillas de goma hasta en el maletero.
El nuevo volante ofrece mejor ergonomía, y las versiones automáticas —Hybrid 155 y Eco-G 120— incorporan el intuitivo mando E-Shifter, complementado con levas tras el volante en el caso del Eco-G 120.
Foto: Dacia.
El habitáculo también mejora en conectividad: ahora puede equiparse con una pantalla central de 10 pulgadas con navegación conectada y un cuadro digital de 7 pulgadas con nuevo diseño de interfaz. Para el día a día, se suma un cargador inalámbrico para smartphones en la consola central (de serie en Jogger Extreme y opcional en otros acabados).
Y como guiño a la practicidad, Dacia mantiene su ingenioso sistema YouClip, que permite fijar accesorios —desde soportes para smartphone o tablet hasta perchas o bolsas portaobjetos— en puntos estratégicos del habitáculo. Los Sandero incorporan un punto adicional en el portón, y el Jogger añade otro en el lateral del maletero.
Dos nuevos accesorios, una funda para gafas y una bolsa de la compra, se suman a la oferta disponible en la red Dacia.
Nuevas motorizaciones
La renovación técnica es uno de los pilares de esta nueva generación. Dacia refuerza su gama con tres motorizaciones principales que combinan eficiencia, rendimiento y placer de conducción, siempre bajo la premisa de la simplicidad mecánica.
El Jogger estrena el nuevo motor Hybrid 155, heredado del Bigster. Sustituye al anterior Hybrid 140 y combina un motor térmico de 1.8 litros y 109 CV con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh. La transmisión automática electrificada, sin embrague, gestiona de forma inteligente las seis marchas (cuatro térmicas y dos eléctricas).
El resultado son 155 CV de potencia combinada y 170 Nm de par, con un consumo un 10 por ciento menor respecto al motor anterior. En ciudad, hasta el 80 por ciento del tiempo se circula en modo exclusivamente eléctrico, y los arranques se realizan siempre sin usar gasolina. Una solución que optimiza la eficiencia sin renunciar al confort.
Foto: Dacia.
Dacia sigue siendo el líder europeo en motorizaciones GLP, y ahora da un paso más con el Eco-G 120, disponible en los tres modelos. Este nuevo motor tricilíndrico 1.2 turbo ofrece 120 CV —frente a los 100 CV del anterior— y, por primera vez, puede combinarse con una caja automática de doble embrague de seis velocidades.
El GLP mantiene sus ventajas en coste y emisiones (un 10 % menos que la gasolina equivalente), y ahora amplía su autonomía total hasta 1.590 kilómetros en Sandero gracias a depósitos de mayor capacidad: 49,6 litros en Sandero/Stepway y 48,8 litros en el Jogger.
El motor de acceso también se renueva. El 1.0 TCe aumenta su potencia a 100 CV (antes 90 CV), manteniendo su caja manual de seis velocidades. Los Stepway y Jogger, por su parte, conservan el eficiente TCe 110 de gasolina (prueba del Stepway 110 CV).
Conectividad al máximo nivel
Dacia mantiene su filosofía modular también en el ámbito digital. Los tres niveles de conectividad —Media Control, Media Display y Media Nav Live— se adaptan a las necesidades de cada conductor. El Media Control, de serie en el acabado Essential, se maneja desde los mandos del volante o la app gratuita Dacia Media Control, y ofrece conexión Bluetooth, puerto USB-C y soporte integrado para smartphone.
Foto: Dacia.
Por su parte, Media Nav Live, el más completo, suma navegación conectada con información de tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante 8 años. Incluye además el sistema de sonido Arkamys 3D Sound System con seis altavoces.
Más confort, más seguridad
Los nuevos Sandero, Stepway y Jogger dan un paso adelante en equipamiento de confort y seguridad. Además del cargador inalámbrico, debutan luces de carretera automáticas, retrovisores eléctricos plegables y una cámara multivisión que muestra una vista aérea del coche para facilitar el aparcamiento. Estos elementos forman parte del Driving Pack, disponible en los acabados Journey y Extreme.
Las ayudas a la conducción también se han actualizado para cumplir con las normativas europeas más recientes: frenada de emergencia asistida (con detección de peatones, ciclistas y motocicletas) y sistema de supervisión de atención del conductor.
Dacia introduce además un ingenioso botón My Safety, que permite guardar una configuración personalizada de las ayudas y activarla con un solo toque, simplificando la interacción diaria.
El valor de la coherencia
En una industria obsesionada con la sofisticación y la digitalización, Dacia sigue apostando por la coherencia práctica. Su éxito no se debe a una estrategia de precios agresivos, sino a una visión clara: diseñar coches para las personas reales, adaptados a su vida cotidiana y a su presupuesto.
Foto: Dacia.
La renovación de los Dacia Sandero, Sandero Stepway y Jogger reafirma esa identidad. Con un diseño más sólido, interiores mejor acabados, motorizaciones más eficientes y una conectividad moderna pero sencilla, la marca rumana demuestra que la innovación también puede ser asequible.
Y lo más importante: que la racionalidad sigue teniendo su público —un público cada vez más numeroso— que busca sentido común en un mercado saturado de promesas tecnológicas.
La cuenta atrás para el Gran Premio de España de Fórmula 1 Tag Heuer ya está en marcha y queda menos de un año para que la capital reciba esta nueva carrera del calendario de F1 (del 11 al 13 de septiembre de 2026). Un evento en el que las experiencias premium llegan de la mano de MATCH Hospitality, que ofrece propuestas únicas que combinan alta gastronomía, vistas privilegiadas a los puntos clave del circuito y actividades inmersivas con música, simuladores y el mejor entretenimiento para los fans de las carreras.
Avalado por la gestión de los servicios de hospitalidad en grandes eventos deportivos como la Copa Mundial de la FIFA, las ATP Finals en Londres o el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, entre otros, MATCH Hospitality es el Proveedor Oficial Exclusivo de Hospitality y Proveedor Oficial Exclusivo de Alojamiento del nuevo circuito MADRING y pone a la venta alrededor de 20.000 plazas de hospitality y VIP, convirtiendo a Madrid en la prueba europea con mayor oferta de este tipo de entradas.
Foto: MATCH Hospitality.
La empresa ha puesto ya a la venta las propuestas más exclusivas de las que pueden disfrutar los aficionados que acudan al Gran Premio de España de Fórmula 1 Tag Heuer, paquetes experienciales que incluyen no solo las mejores vistas de la carrera, sino también actividades fuera de la pista, regalos únicos, accesos prioritarios y menús que con platos creados por chefs con estrella Michelin.
Seis exclusivos espacios para disfrutar de la Fórmula 1
La oferta de MATCH Hospitality para la carrera de Fórmula 1 de Madrid incluye seis espacios exclusivos: El Mirador, La Azotea, Ignition Club, Club 91, La Terminal y Traction Club, cada uno situado en un punto del circuito y con una propuesta diferente en lo que se refiere a gastronomía y entretenimiento.
El Mirador. Foto: MATCH Hospitality.
El Mirador (2.500 euros) está inspirado en los clubes de playa mediterráneos y cuenta con vistas privilegiadas a las curvas 10, 11 y a la curva peraltada conocida como “La Monumental”, la más impresionante del circuito de Fórmula 1 de Madrid, con un tramo semicircular de casi medio kilómetro. Este espacio es el destino más top del circuito e nvita a relajarse bajo el sol en cómodas tumbonas disfrutando de la gastronómomía de algunos de los restaurantes más prestigiosos de Madrid. La música en directo y la selección de DJs ponen el ambiente vibrante y festivo, complementado con zonas de relax, entretenimiento y acceso a merchandising exclusivo.
La Azotea
La Azotea. Foto: MATCH Hospitality.
Situada sobre la curva peraltada ‘La Monumental’, los fans de la Fórmula 1 podrán ver desde La Azotea (3.500 euros) la rápida salida de las curvas 10, 11 y 12 y la velocidad con la que los monoplazas llegan a la curva 13 con el skyline de Madrid de fondo.
Este espacio se convertirá en el rooftop más glamuroso de Madrid. Desplegado en tres plantas que combinan terraza al aire libre, pérgolas, áreas lounge y un restaurante con menús selectos, ofrece un ambiente exclusivo con una propuesta gastronómica que incluye: una cuidada selección de tapas, platos gourmet de los restaurantes más prestigiosos de Madrid y cócteles de autor, mientras que DJs y música en vivo transforman el espacio en una fiesta.
Ignition Club
Ignition Club. Foto: MATCH Hospitality.
Situado estratégicamente sobre la curva 13, el Ignition Club (3.200 euros) será un punto clave para disfrutar de cerca de la potencia de los monoplazas de Fórmula 1 al salir lanzados de ‘La Monumental’ y ofrece una perspectiva privilegiada de la curva 14. Este espacio ofrece a los asistentes la oportunidad de vivir los adelantamientos más emocionantes desde su terraza, lounge o asientos reservados.
Se caracteriza por combinar alta gastronomía con barra libre, simuladores de conducción, la posibilidad de conocer a expertos del motorsport, ex pilotos y mecánicos, además de sesiones de DJs y activaciones interactivas.
Club 91
Foto: MATCH Hospitality.
Es la experiencia más lujosa del Gran Premio de España de Fórmula 1 (4.950 euros). En plena recta principal, tiene vistas privilegiadas al circuito, a la línea de salida y meta, a los garajes de los equipos y a la emblemática curva 1. Además, incluye un elegante lounge, una terraza al aire libre y un restaurante con una propuesta culinaria elaborada por chefs con estrellas Michelin, maridada con bebidas premium seleccionadas.
La experiencia se completa con un programa de entretenimiento de primer nivel: música en directo, espectáculos, entrevistas con leyendas de F1 y simuladores de carrera.
La Terminal
Un pabellón iluminado con neones y una estética futurista con gradas desde las que se pueden disfrutar vistas inmejorables a las curvas 18 y 19, mientras en su interior se despliega una Fan Zone de nivel premium, ideal para toda la familia (1.650 euros).
Simuladores de conducción, exposiciones, pantallas gigantes, música en directo y DJs completan la propuesta a la que se añaden en el plano gastronómico food trucks, puestos gourmet y bebidas disponibles en formato autoservicio, que incluyen cervezas, vinos y cócteles.
Traction Club
Traction Club. Foto: MATCH Hospitality.
Una exclusiva sala interior (desde 500 hasta 3.950 euros) ubicada en IFEMA e inspirada en la elegancia de los clubes privados con grandes pantallas y acceso directo a una grada de hospitality desde la que se contemplan vistas privilegiadas de la curva 18 y la salida del túnel, permitiendo a los asistentes seguir de cerca los momentos clave de la carrera de Fórmula 1.
Aquí, los seguidores disfrutarán de un programa de entretenimiento con música en directo, sesiones de jazz, simuladores de competición y activaciones interactivas. En el plano gastronómico, se incluye un menú premium que combina aperitivos y tapas gourmet con puestos de cocina en vivo, además de acceso exclusivo a los food trucks de La Avenida. La propuesta se acompaña de una cuidada selección de bebidas, licores premium y champán.
Propuestas personalizadas para vivir el Gran Premio de Fórmula 1
Foto: MATCH Hospitality.
MATCH Hospitality eleva la experiencia de la carrera mucho más allá y también ofrece otras propuestas privadas y personalizables a los seguidores de la Fórmula 1. Entre las experiencias más premium destacan los Palcos Club 91, con suites privadas para hasta 60 invitados (y una suite especial para 100), terrazas con vistas directas a la salida, la meta y la Curva 1, gastronomía de chefs con estrella Michelin, bebidas premium y acceso a las fiestas en el rooftop del Club 91.
Espacios como los Boxes ofrecen la experiencia más exclusiva y reservada, con palcos privados para 30 personas frente a la línea de meta y los garajes, menú cinco estrellas y servicio premium. Y las Traction Suites disponen de espacio hasta 40 personas, con vistas a la Curva 18, catering gourmet, bebidas ilimitadas y acceso a todas las actividades del Traction Club. La oferta se completa con una cuidada selección de hoteles.
La gama del RZ recibe un nuevo miembro, y no uno cualquiera. Se trata de la versión más potente de este SUV eléctrico, que se denomina RZ 550e y va asociada en exclusiva al acabado F Sport, fácilmente reconocible por la gran cantidad de detalles deportivos que incorpora.
Desde sus innovadoras llantas de 20” con diseño EV Aero, hasta el alerón trasero de doble ala, pasando por el ingenioso sistema de dirección Lexus Steer by Wire firmado por F Sport y el innovador cambio manual interactivo Lexus Interactive Manual Drive, el nuevo RZ 550e F Sport eleva el rendimiento deportivo y el espectacular estilo F Sport de la marca japonesa a nuevas cotas.
Con una potencia máxima de 408 CV/300 kW, que permite propulsarlo de 0 a 100 km/h en solamente 4,4 segundos, este buque insignia de la gama RZ, ofrece una experiencia estimulante y auténticamente deportiva.
El diseño exterior del nuevo acabado RZ 550e F Sport no deja a nadie indiferente. Presenta elegantes y cuidados detalles estéticos exteriores que le hacen valedor del anagrama F Sport que luce en sus aletas delanteras y que delatan el carácter de este nuevo modelo. No obstante, no solo detalles estéticos es lo que aporta a la gama, sino que cada elemento de su diseño exterior cumple un papel fundamental en materia de rendimiento aerodinámico, estabilidad y refrigeración del vehículo.
Foto: Lexus
Estos son los puntos clave del diseño del Lexus RZ 550e F Sport
Tomas de aire integradas: Situadas a ambos lados del paragolpes frontal, tienen como función principal canalizar el aire hacia las pinzas de freno para así favorecer su rendimiento y su óptima refrigeración. Además, en la parte inferior del paragolpes frontal, se ha incorporado un elegante labio inferior que canaliza el aire hacia los laterales del vehículo, mejorando notablemente la estabilidad y la respuesta de la dirección a altas velocidades.
Alerón trasero de doble ala: En su parte posterior, el RZ 550e F Sport cuenta con un nuevo alerón de doble ala situado en el borde superior del labio del portón trasero, con el que dar un toque diferenciador a la estética del modelo y, a la vez, dotarle de un aporte aerodinámico que mejora el comportamiento del eje trasero.
Difusor trasero: El conjunto trasero se remata con un difusor específicamente diseñado para este modelo, el cual incorpora unos apéndices aerodinámicos integrados en el paragolpes trasero, que mejoran el aplomo y la aerodinámica del vehículo.
Llantas de 20” con diseño F Sport Aero: El nuevo RZ 550e F Sport monta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas diseño F Sport Aero, conformadas bajo una estructura de aleación ligera sobre la que se superpone un revestimiento de resina en forma de hélice de gran ligereza que favorece la aerodinámica del vehículo. Su gran ligereza también redunda en una mayor eficiencia aerodinámica, lo que a su vez ayuda a maximizar la eficiencia energética del vehículo. Además, de serie, cuenta con unas pinzas de freno firmadas por F Sport en color azul, visibles a través de los radios, con el logotipo de Lexus contrastado en blanco.
Así es el interior del Lexus RZ 550e F Sport
Acceder al habitáculo del nuevo RZ 550e F Sport, es una experiencia para los sentidos donde deportividad, elegancia e innovación, se dan la mano para abrazar a sus ocupantes y proporcionar sensaciones únicas. El habitáculo está tapizado en combinación de color negro y gris oscuro, con un diseño que evoca el carácter deportivo de este modelo unido a una potencia altamente silenciosa. La tapicería realizada en Ultrasuede y cuero sintético, cuenta con costuras en contraste en color azul intenso, como el color característico de F Sport.
Los asientos delanteros se han desarrollado usando una técnica de espuma integrada que da lugar a una unión más sólida entre la tapicería y el armazón del asiento, lo que resulta en una sujeción superior del cuerpo. De este modo, el usuario puede acomodarse de una forma más precisa en el asiento evitando, a la vez, las incomodidades propias de este tipo de asientos. La sujeción lateral está garantizada con el estilizado diseño de los refuerzos laterales, sobre los que discurre una elegante costura en color azul generando contraste.
El acabado F Sport incluye detalles adicionales de diseño como los umbrales de puerta realizados en acero inoxidable con el anagrama, presente también en la parte inferior del nuevo volante tipo Jet.
Los pedales deportivos y el reposapiés en aluminio completan el ambiente interior, que cuenta en exclusiva con una moldura decorativa interior con patrones micro geométricos que le otorgan el toque deportivo definitivo.
En los grandes grupos automovilísticos es muy habitual que se empleen carrocerías ya conocidas de otras marcas en las primeras fases del desarrollo de nuevos modelos. Lo hemos visto, por ejemplo, en el caso del nuevo SUV de acceso de Bentley, ‘camuflado’ bajo la carrocería de un Porsche Cayenne, con que el compartirá plataforma.
Esto sin duda dificulta enormemente en trabajo de los fotógrafos espía y obliga a fijarse mucho en cada detalle. En esta ocasión, nuestros colegas de SHProshots nos han mandado este paquete de imágenes de lo que, a primera vista, no es más que un Volkswagen ID.3, concretamente la versión más potente de la gama, conocida por las siglas GTX. Se trata de modelo que ya ha entrado en los años finales de su vida comercial y que, muy probablemente, no tendrá sustituto como tal. Si tomamos en consideración la nueva política de denominaciones, el próximo modelo se debería llamar ID. Golf.
Además de esto, la presencia de una matrícula de Ingolstadt, la sede central de la marca de los cuatro aros, ha terminado por hacernos pensar que debajo estaba la nueva plataforma MEB.Entry, destinada a los modelos eléctricos más pequeños del Grupo Volkswagen, que cada vez están más cerca de pasar a producción. Hablamos del ID. Polo e ID. Cross, en el caso de VW, así como del Skoda Epiq y el Cupra Raval.
Foto: SHProshots
El Audi A2 e-tron y Q2 e-tron llegarán en 2027
Estaba claro que Audi no se iba a quedar fuera, como también que el urbano A1, basado en la plataforma MQB-A0 no iba a tener sustituto. Y para reemplazarlo van a recuperar una denominación un tanto ‘maldita’ que justo este 2025 ha cumplido 25 años desde su lanzamiento. Además, de esta manera se guardan el número 1 en caso de que decidiesen lanzar modelos de menor tamaño en un futuro. En el caso del actual Q2, está basado en el chasis MQB-A1, pues puede contar con tracción a las cuatro ruedas.
Cabe recordar que la plataforma MEB.Entry presenta importantes diferencias respecto a la MEB que se emplea en diversos modelos del Grupo (por ejemplo, el Audi Q4 e-tron o el propio VW ID.3) como de fuera (los Ford Explorer y Capri); la principal es que el motor principal va bajo el capó delantero, mientras que en el resto de modelo va detrás, añadiendo un segundo propulsor delante en las versiones más potentes.
Este es, seguramente, el motivo de que hayan elegido este modelo en concreto para las primeras pruebas, pues el ID.3 GTX cuenta con dos motores, uno detrás y otro delante. Además es, por el momento, el modelo eléctrico más pequeño del grupo alemán, con una longitud de 4,26 metros. El Cupra Born está ligeramente por encima, pues se va hasta los 4,32 metros.
Foto: SHProshots
Sobre la oferta mecánica de los futuros A2 e-tron y Q2 e-tron, únicamente se sabe lo que se comunicó con en la presentación del prototipo ID.2all. El sistema eléctrico presenta un solo generador que eroga una potencia de 166 kW (226 CV), mientras que la autonomía prevista rondará los 450 kilómetros en ciclo WLTP.
La batería (no se ha desvelado su capacidad) se podrá recargar al 80 por ciento en menos de 20 minutos en una toma de corriente continua. La velocidad máxima de este vehículo está limitada a 160 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.
Para conocer los futuros Audi A2 e-tron y Q2 e-tron aún habrá que esperar, como mínimo, hasta finales de 2026, si bien apostamos porque será para 2027.
Galería de imágenes del Audi A2 e-tron y Q2 e-tron
El Rolls-Royce Spectre Bailey es un encargo único que demuestra hasta dónde puede llegar la personalización en la industria del automóvil de lujo. Esta unidad del icónico coupé eléctrico de la marca británica ha sido creado para una pareja de fieles clientes estadounidenses que decidieron rendir tributo a Bailey, su perro mestizo de Labrador y Golden Retriever.
La joya de este proyecto es un retrato de Bailey realizado en marquetería que ocupa la “cascada trasera”, la parte del mamparo que queda entre los dos asientos traseros y el maletero. La elaboración de esta pieza requirió más de cuatro meses de trabajo y está compuesta por más de 180 fragmentos de chapa de madera natural.
El artesano encargado de ejecutarla exploró un amplio espectro de maderas naturales, experimentando con la dirección de la veta, el tono y la textura para capturar la calidez del pelaje de Bailey. En total se emplearon nueve tipos de chapa de madera que representan 22 tonalidades naturales, todas sin teñir ni tratar artificialmente.
Solo para la lengua del perro se utilizaron cuatro maderas nunca antes empleadas por Rolls-Royce: Purpleheart (una fabácea llamada Peltogyne), Tulipwood (conocida aquí como Tulípero o Liriodendron), Louro Faia (una madera amazónica cuyo nombre es Roupala montana) y Pera, que entendemos que será madera de peral, aunque los británicos siempre nos sorprenden.
Interior personalizado del Rolls-Royce Spectre Barley.
Detalles perrunos por toda la carrocería de este Rolls-Royce Spectre
La personalización se extiende por todo el vehículo. La pintura combina dos tonos exclusivos: Beautiful Bailey, inspirado en el suave pelaje de las orejas del perro, y Crystal Fusion, un acabado iridiscente que cambia sutilmente con la luz.
La huella de la pata de Bailey aparece reproducida con exactitud en varios lugares: pintada a mano en oro rosa en la línea Coach del lateral (la línea de cintura que se pinta a mano en cada unidad de Rolls-Royce), en marquetería en el panel del pasajero y grabada en las protecciones de los umbrales de las puertas, también en oro rosa para hacer juego con la icónica figura del Espíritu del Éxtasis que se alza sobre el capó.
El interior combina cuero Moccasin y Crème Light con acentos en Dark Spice y Casden Tan, evocando los colores del pelaje de Bailey, mientras que las superficies de madera están acabadas en chapa de nogal real de alto brillo.
El retrato de Barley en el mamparo trasero de este Rolls-Royce Spectre es en realidad una compleja obra de marquetería.
Rolls-Royce Spectre: Un proyecto nacido del amor por los animales
“Somos entusiastas de los automóviles de toda la vida, sí, pero también amantes de los animales, y nuestro perro Bailey es un miembro querido de nuestra familia. Cuando comenzamos nuestro encargo del Rolls-Royce Spectre, vimos la oportunidad de crear algo hermoso que nos recordara a él durante décadas”, explicaron los clientes, cuya identidad, como de costumbre, no se ha revelado.
Phil Fabre de la Grange, responsable de Bespoke en Rolls-Royce Motor Cars, destacó que “uno de los grandes placeres de un encargo Bespoke es sumergirse en el mundo del cliente y la historia única detrás de su visión. El Spectre Bailey reafirma que la inspiración puede venir de cualquier lugar”.
Desde la firma británica puntualizan además que el proyecto del Rolls-Royce Spectre Barley fue desarrollado a través de la Oficina Privada de Rolls-Royce en Nueva York (EE. UU.), recordándonos de esta manera que los modelos más exclusivos no son postestad única de la casa matriz, sino que pueden ser encargados desde diversos lugares del mundo. Vamos, que si Mahoma no va a la montaña y hay presupuesto, la montaña puede ir a Mahoma sin el menor problema.
Toyota Motor Europe (TME) reafirma su compromiso con la neutralidad en carbono al integrar camiones de gran tonelaje impulsados por pila de combustible de hidrógeno en sus operaciones logísticas europeas. En un evento reciente en el Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE) en Diest, Bélgica, la compañía presentó su ambiciosa hoja de ruta para la movilidad de hidrógeno en el sector logístico, compartiendo los prometedores resultados iniciales y las valiosas lecciones aprendidas de su implementación diaria.
Operaciones pioneras con hidrógeno: Un hito logístico
Foto: Toyota
Desde mayo de 2025, cuatro camiones de pila de combustible de hidrógeno han estado operando diariamente en rutas estratégicas que conectan el TPCE en Bélgica con importantes centros logísticos como Ámsterdam, Róterdam, Lille y Colonia. Estos vehículos han recorrido más de 80.000 km, evitando la emisión de más de 80.000 kg de CO₂ a la atmósfera. Este logro subraya el potencial del hidrógeno como una solución viable y eficaz para reducir la huella de carbono en el transporte de mercancías.
La visión estratégica de Toyota: El hidrógeno como clave
Toyota ha establecido un compromiso global para alcanzar la neutralidad en carbono para el año 2040. Su estrategia se basa en la premisa fundamental de reducir drásticamente las emisiones de carbono, reconociendo la importancia de todas las fuentes de energía en este proceso. Este enfoque integral refleja la dedicación de la compañía japonesa para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes en todo el mundo.
Actualmente, Toyota considera que los camiones de gran tonelaje representan uno de los ejemplos más eficientes de aprovechamiento del hidrógeno en el transporte de larga distancia. La compañía está probando su sistema de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación, diseñado específicamente para aplicaciones de gran tonelaje. Este sistema ofrece mejoras significativas en términos de eficiencia, durabilidad y relación potencia-peso, abriendo nuevas oportunidades para la colaboración con otros socios del sector.
Los tres pilares de la estrategia de hidrógeno de Toyota
Foto: Toyota
La estrategia de Toyota se cimienta en tres pilares fundamentales:
Desarrollo Propio de Vehículos: Toyota está desarrollando camiones de gran tonelaje con pila de combustible de hidrógeno, junto con otros proyectos futuros para el transporte pesado. Estos vehículos están diseñados para minimizar las emisiones en las operaciones logísticas.
Colaboración con Socios Externos: Toyota suministra módulos de pila de combustible a diversas empresas y organizaciones para acelerar la adopción de esta tecnología en sectores como el transporte, la generación de energía y las aplicaciones marítimas y ferroviarias.
Creación de Ecosistemas Locales de Hidrógeno: Toyota impulsa soluciones que equilibran la oferta y la demanda de hidrógeno, garantizando la viabilidad económica y fomentando la implementación gradual de la infraestructura necesaria.
Shinichi Yasui, Vicepresidente Ejecutivo de I+D y Hydrogen Factory Europe, destacó la importancia de la regulación para el despliegue del hidrógeno: “Implantar el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) es esencial para ampliar la escala del hidrógeno en Europa. Toyota respalda un planteamiento centrado, que prioriza los corredores logísticos como primer paso para equilibrar la oferta y la demanda, impulsada por un mayor consumo de camiones de gran tonelaje”.
TPCE: El corazón de la logística europea de Toyota
Foto: Toyota
El Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE) es el núcleo vital de las operaciones logísticas de TME, abarcando más de 40 mercados europeos. Gestiona más de 500.000 piezas diariamente, con 200 movimientos de camiones al día para abastecer a más de 3.000 concesionarios. Con 2.000 empleados y 13 almacenes estratégicamente ubicados, el TPCE garantiza que cada pieza llegue a su destino de manera eficiente, minimizando el impacto ambiental de toda la cadena de suministro y contribuyendo al objetivo de neutralidad en carbono para 2040.
Lucía García Linares, responsable de Control de Operaciones de la Cadena de Suministro de Componentes, enfatizó la importancia de la tecnología de pila de combustible: “Creemos que hay muchos caminos hacia la neutralidad en carbono en nuestras operaciones de suministro, y una de las claves principales es la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. En mayo de este año, alcanzamos un hito considerable con la introducción de cuatro camiones de pila de combustible de hidrógeno en nuestras operaciones diarias”.
Alianza estratégica con VDL Special Vehicles
En 2022, Toyota Motor Europe (TME) formó una alianza con VDL Special Vehicles para desarrollar un proyecto pionero destinado a impulsar la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el sector logístico. La colaboración comenzó con un estudio de viabilidad, seguido de la fabricación de varios prototipos en marzo de 2022.
Durante 2023, los vehículos entraron en su fase de evaluación operativa, participando en operaciones logísticas durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, donde demostraron su fiabilidad y rendimiento en condiciones reales. Tras este período de pruebas, los camiones de pila de combustible de hidrógeno se integraron de forma permanente en la logística de TME en mayo de 2025.
Desde entonces, un solo camión ha recorrido más de 32.000 kilómetros sin incidencias, con autonomías superiores a 400 kilómetros, lo que confirma el potencial de esta tecnología para el transporte pesado. Para garantizar su viabilidad a largo plazo, es crucial avanzar hacia costes competitivos, fuentes de energía flexibles y una infraestructura de repostaje fiable y accesible.
Eugene Reginald, Director Técnico de Hydrogen Factory Europe, destacó la importancia de la colaboración: “Cada paso del proyecto, desde la integración del sistema de pila de combustible de hidrógeno en el chasis hasta el diseño de la autonomía y los depósitos, ha sido fruto de una estrecha colaboración con nuestros socios. La fiabilidad demostrada confirma que vamos en la dirección correcta”.
Retos y próximos pasos en la transición al hidrógeno
Foto: Toyota
Toyota aboga por un enfoque progresivo para avanzar en la descarbonización del transporte pesado. La estrategia se basa en aumentar gradualmente la flota de camiones de pila de combustible de hidrógeno para generar demanda, priorizar las rutas dentro de corredores logísticos estratégicos y definir esquemas de apoyo financiero que ayuden a reducir la brecha en el coste total de mantenimiento.
Un ejemplo de este tipo de iniciativas es el programa SWIM (Subsidie Waterstof in Mobiliteit) implementado en los Países Bajos, que ofrece subvenciones para fomentar la movilidad basada en hidrógeno y facilitar la transición hacia un modelo más sostenible.
Charles Ollivier, Director Senior de Hydrogen Factory Europe, concluyó con una visión optimista del futuro: “Estamos construyendo la base para una logística cero emisiones. Con más autonomía, repostajes más rápidos y un ecosistema competitivo, la transición al hidrógeno será una realidad para el transporte pesado en Europa”.
Especificaciones técnicas de los camiones de hidrógeno Toyota
Característica
Detalle
Plataforma base
Camión eléctrico con batería DAF CF
Sistema de depósitos
Bastidor VDL con 7 depósitos de 350 bares (39 kg de hidrógeno en total)
Módulo de pila de combustible
2 módulos Toyota de 80 kW de tipo Box: 160 kW (Comienzo de la vida / BOL)
Renault Group ha anunciado la incorporación de Erdem Kizildere como director general de sus marcas Renault y Alpine para el mercado español para comandar el momento de auge comercial que vive la grupo galo en nuestro país. El ejecutivo, que cuenta con casi dos décadas de experiencia en el sector del automóvil, dejará su actual puesto como responsable de ventas internacionales de Seat y Cupra para integrarse en la estructura directiva del fabricante francés a mediados de noviembre.
La llegada de Kizildere, que viene a sustituir a Sebastian Guigues, quien después de cuatro años fue nombrado responsable del grupo francés en Italia, se produce en un contexto especialmente favorable para Renault, que durante la primera mitad de 2025 se ha posicionado como la marca más vendida en España. El directivo tendrá la misión de mantener esta inercia positiva y acelerar el desarrollo de Alpine, la marca deportiva del grupo que busca expandir su presencia en el mercado español.
En su estructura de reporte, Kizildere dependerá de Iván Segal, máximo responsable global de ventas de Renault, manteniendo además una relación funcional con Josep María Recasens, presidente de Renault Group en España, del cuyo comité de dirección pasará a formar parte.
Josep María Recasens, presidente de Renault Group España y de ANFAC. Foto: ANFAC
Una larga experiencia en el sector hasta llegar a Renault
El ejecutivo turco, ingeniero por la Universidad Técnica de Estambul, llega avalado por sus logros al frente de los mercados internacionales de Seat y Cupra desde 2022. Bajo su gestión, ambas marcas han batido récords de ventas en países como México y Turquía, además de liderar la expansión global de Cupra.
Su bagaje profesional incluye 15 años en el Grupo Volkswagen, donde ha ocupado posiciones de liderazgo en departamentos de ventas, flotas y desarrollo de redes comerciales. Previamente, forjó su carrera en Toyota Motor Europe, donde se especializó en operaciones de ventas dentro de la división Lexus.
«Su experiencia será clave para continuar con esta sólida dinámica», ha subrayado Iván Segal al valorar el nombramiento, destacando que Kizildere se incorpora en un momento decisivo marcado por el lanzamiento del Renault 4, la inminente presentación del nuevo Clio y la revelación del inminente Twingo, tres modelos clave para el crecimiento de la marca francesa del rombo en nuestro mercado.
Por su parte, Josep María Recasens destacó la «genuina pasión por las personas» del nuevo directivo y su capacidad para «impulsar la transformación» del grupo en España, tras la exitosa implementación del Plan Renaulution. El nombramiento efectivo se producirá el próximo 17 de noviembre, fecha a partir de la cual Kizildere asumirá la gestión integral de las operaciones comerciales de las dos marcas del grupo francés en territorio español.
Ha pasado ya algún tiempo que la compañía japonesa Subaru decidió traer a España la segunda generación de su deportivo BRZ, un emocionante vehículo que como ocurriera con la primera generación, fue desarrollado junto a Toyota (ellos ofrecieron los GT86 y GR86). Pero por desgracia estos deportivos llegaron con cuentagotas y con facturas superiores a los 40.000 euros, lo que hizo que fueran muy pocos aquellos que tuvieron la oportunidad de hacerse con una de estas joyas que invitan a conducir.
Donde no han corrido la misma suerte que en España ha sido en Estados Unidos, porque allí la casa japonesa aún mantiene con vida su deportivo Subaru BRZ. Como también se sigue vendiendo allí el Toyota GR86. Y aunque ahora estos se han animado a revisar sus precios con la excusa de la llegada de una edición especial, no cabe duda de que sigue siendo todo un objeto de deseo que está al alcance del gran público.
Subaru se ‘ha cargado’ la versión de acceso de su deportivo BRZ
Foto: Subaru
La compañía japonesa ha sorprendido a los apasionados del Subaru BRZ al eliminar el nivel de equipamiento Premium, que era el de acceso hasta la fecha en Estados Unidos. De ahí que ahora tengan que decantarse por el Limited, elevando la factura para acceder a la gama en unos notables 2.650 dólares (2.265 euros). Aunque todo tiene su explicación y no hay que verlo exclusivamente desde el punto de vista económico. Y es que la compañía japonesa asegura haber eliminado dicha versión de acceso porque en lo que llevamos de 2025 representó menos del 10% de las ventas al otro lado del océano.
Bill Stokes, responsable de ventas de Subaru declaró: «Nuestra línea BRZ optimizada refleja las preferencias de nuestros compradores en un cupé ligero y de alto rendimiento con la tecnología y las comodidades que se encuentran en los acabados BRZ Limited y BRZ tS. Estos serán los dos acabados que ahora se repartirán el grueso de las ventas de este deportivo, que en lo que llevamos de año acumula 2.107 ejemplares. De ahí que se puede deducir que con el acabado Premium se han matriculado menos de 210 unidades.
Ahora el BRZ más ‘barato’ parte de unos 30.690 euros al cambio
Foto: Subaru
Acceder a un Subaru BRZ en Estados Unidos ahora implica pagar un mínimo de 35.860 dólares (30.690 euros). Pero también cierto que estos Limited incorporan iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 215/40 R18, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla central táctil de 8 pulgadas, sistema de ayuda a la conducción EyeSight, asientos tapizados en cuero y tejido Ultrasuede, pespuntes en color rojo, pedales de aluminio…
Mientras que quienes busquen algo aún más emocionante van a poder apostar por el sensacional BRZ tS, que añade un potente equipo de frenos Brembo, amortiguadores Hitachi, detalles en Crystal Black Silica, pespuntes en color azul, detalles en rojo…
Subaru añade una edición especial llamada Series. Yellow
Foto: Subaru
Novedad en la gama del Subaru BRZ es la llegada de la edición especial Series. Yellow, que como podrás imaginar lo apuesta absolutamente todo al color amarillo al vestir su carrocería con un llamativo Sunrise Yellow que comparte con el recién estrenado en Japón y limitado a 300 unidades, Toyota GR86 Yellow Limited. Estos deportivos también lucen unos emblemas exteriores en color negro que van a juego con sus llantas de 18 pulgadas, mientras que los detalles en color amarillo también son la tónica dominante en su interior.
Independientemente de la versión elegida, todos los Subaru BRZ conservan el sensacional motor 2.4 Bóxer, un corazón de cuatro cilindros y atmosférico que presume de generar 234 CV de potencia a 7.000 rpm, así como 250 Nm de par motor a 3.700 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades. Si bien, tan solo los Limited ofrecen en Estados Unidos la posibilidad de optar por una transmisión automática, también con 6 velocidades.
Cuatro son las versiones que tienen para elegir en Estados Unidos
Foto: Subaru
A pesar de haber eliminado el acabado de acceso, los Subaru BRZ tienen un precio realmente interesante al otro lado del océano. Tanto como ya que nos gustaría que también lo tuviera aquí, si la compañía japonesa se anima de nuevo a traerlo y no con cuentagotas.
Montblanc y Ferrari acaban de presentar la Meisterstück Great Masters Ferrari Tailor Made Classica Special Edition, una colección dedicada al arte de la personalización que caracteriza a la firma italiana del Cavallino Rampante.
En esta primera edición especial,bautizada como Classica, (habrá otras dos colaboraciones más), Montblanc traslada el lenguaje del diseño a medida de Ferrari al universo de los instrumentos de escritura de alta gama, abriendo así un nuevo capítulo en la expresión personal a través de objetos de lujo.
La nueva colección bebe directamente del programa Ferrari Tailor Made y del diseño de los Gran Turismo de las décadas de 1950 y 1960. Fusiona la excelencia artesanal de Montblanc con los códigos estéticos más emblemáticos de Ferrari: maderas nobles cuidadosamente seleccionadas, detalles cromáticos distintivos y el legendario logo del Cavallino Rampante, símbolo inconfundible de la marca de Maranello.
Con este lanzamiento, ambas firmasconsolidan una alianza que celebra la tradición, el diseño atemporal y el lujo personalizado. Todos los objetos de la colección se pueden comprar online en la web de la marca del Cavallino.
Tradición clásica hecha pluma
Foto: Ferrari.
La colección está compuesta por una pluma estilográfica (3.600 euros) con cuerpo de madera lacada, inspirado en los volantes de los Ferrari Gran Turismo, adornado con el logo del Cavallino Rampante. Se combina con un refinado capuchón embellecido con el emblema Montblanc en tono «giallo Modena», un homenaje al color de la ciudad natal de la marca automovilística.
Los adornos en tono plata completan el diseño, mientras que el plumín finamente decorado garantiza una escritura suave y precisa. Con su estilo esencial pero impregnado de referencias a la leyenda automovilística, esta estilográfica celebra la artesanía y el ideal de excelencia compartidos por la marca del Cavallino y Montblanc, transformando el simple acto de escribir en una experiencia de puro prestigio.
Un bolígrafo refinado y sobrio
Foto: Ferrari.
La combinación de materiales nobles y la atención artesanal a los detalles hacen de este bolígrafo de edición especial (3.300 euros) un objeto de deseo para entusiastas y coleccionistas. Realizado en madera lacada, interpreta el espíritu de los deportivos Gran Turismo de la marca de Maranello.
Cuenta con adornos de platino y está adornado con el logo del Cavallino Rampante en el cuerpo. El capuchón luce el emblema Montblanc en tono «giallo Modena», evocando la ciudad natal de Ferrari.
Bloc de notas en cuero
Foto: Ferrari.
El bloc de notas (140 euros) presenta una refinada cubierta de piel exclusiva del departamento Tailor Made de la casa del Cavallino embellecida con el Cavallino Rampante en relieve en la parte superior y el emblema de Montblanc en la inferior.
Mide 150 mm x 210 mm x 18 mm y sus páginas interiores blancas ofrecen un amplio y versátil espacio de escritura y van acompañadas de una cinta negra como marcador. Un accesorio esencial que combina funcionalidad y estilo, diseñado para quienes buscan la perfección incluso en los detalles cotidianos.
Cartera para el bloc de notas
Foto: Ferrari.
La colección Classica de Edición Especial se completa con una cartera para guardar el bloc de notas realizada en exclusiva piel Ferrari Tailor Made, que cuenta con un cierre de botón adornado con el emblema Montblanc.
En la parte delantera aparece el Cavallino Rampante de la marca de Maranello en relieve, el signo icónico de Ferrari. Diseñada para contener un bloc de notas y un bolígrafo, el interior, organizado con dos compartimentos para tarjetas y dos bolsillos para documentos, combina funcionalidad y estilo, haciendo de este accesorio una refinada pieza de coleccionista.
Más imágenes de la colección Classica de Ferrari y Montblanc
Los jugadores del FC Bayern Basketball de Múnich tienen un nuevo aliciente para anotar un mate en sus partidos en casa. La marca BMW donará 1.000 euros por cada canasta anotada en forma de mate, que se destinarán a apoyar a la organización benéfica Dein Müchen, que trabaja con jóvenes de entornos desfavorecidos.
No es el primer año que BMW participa en esta iniciativa, que en 2024 recaudó 125.000 euros (el resultado de multiplicar por 1.000 los 125 mates anotados por el equipo de baloncesto del FC Bayern de Múnich) a favor de la misma asociación Dein München, que fueron destinados al programa educativo ‘¡Sin límites!’, centrado en ayudar a adolescentes que crecen en circunstancias sociales y económicas difíciles, apoyándolos en su desarrollo académico, profesional y personal.
BMW donó 125.000 euros el año pasado resultado de multiplicar los mates solidarios. Foto: BMW.
Gracias a BMW, los mates en casa cuentan dos veces
El equipo de baloncesto del FC Bayern de Múnich es el actual campeón de la liga alemana y ya ha comenzado a jugar los partidos de la nueva temporada. Por tercer año consecutivo, la colaboración entre BMW Múnich y el FC Bayern Basketball permite que los mates cuenten dos veces en los partidos en casa: uno para el resultado y otro para la iniciativa benéfica de la marca.
Los 1.000 euros por mate en casa de los jugadores del Bayern que donará BMW Múnich se destinarán a partir de esta temporada al proyecto ‘Mentes para el mañana’, en el que se se enseña a los jóvenes de entornos desfavorecidos que vale la pena tomar las riendas de su propio futuro y trabajar para forjarlo de forma positiva.
Foto: BMW.
El proyecto «Mentes para el Mañana», que se impulsa gracias al apoyo de BMW, se divide en tres fases. En la primera, se capacitará a unos 40 jóvenes como multiplicadores y motivadores. Adquirirán habilidades en áreas como la gestión de proyectos y la comunicación, así como creatividad y desarrollo de estrategias. En la segunda fase, estos jóvenes realizarán más de 30 iniciativas creativas, como talleres, flash mobs, campañas artísticas y eventos deportivos en escuelas, centros juveniles y espacios públicos. El objetivo es llegar con esta acción a un máximo de 4.000 jóvenes bajo el lema «Domina tu propio futuro».
El módulo final del proyecto será un evento público urbano donde los jóvenes presentarán los proyectos e ideas que han desarrollado para mostrar su potencial y demostrar que pueden desempeñar un papel activo en la transformación de la sociedad cuando se les empodera. El Grupo BMW apoyará las tres fases del proyecto e incluso proporcionará a sus empleados como mentores.
Bernd Döpke, director de BMW Múnich, y Mara Bertling, fundadora y directora general de Dein Múnchen. Foto: BMW.
Bernd Döpke, director de BMW Múnich, ha explicado que el objetivo de la marca es brindar apoyo a largo plazo al proyecto ‘Mentes para el Mañana’: «Gracias a la fructífera colaboración con Dein München y el FC Bayern de Baloncesto, damos el siguiente paso para marcar la diferencia en nuestra ciudad natal, Múnich, y crear oportunidades de futuro para jóvenes que provienen de entornos desafiantes. Esto también fomenta el espíritu de equipo y contribuye a una comunidad urbana vibrante y sólida».
Por su parte, Mara Bertling, fundadora y directora general de la organización Dein Múnchen explicó que el proyecto en el que participa BMW pretende «despertar la curiosidad, fomentar la valentía a través de modelos positivos a seguir, la confianza en uno mismo y abrir nuevas perspectivas. Esto permite a los jóvenes identificar sus propias fortalezas y desarrollar un enfoque con el que puedan participar activamente en la construcción de su futuro y de nuestra comunidad», añadió.
El equipo de baloncesto FC Bayern, con el cheque de la donación del año pasado. Foto: FC Bayern Basketball.
En años anteriores, los 1.000 euros por cada mate anotado de la marca alemana fueron a parar a la asociación SOS-Kinderdorf, que ayuda a niños desfavorecidos a romper el círculo promoviendo igualdad educativa y de oportunidades.
Ha pasado prácticamente un año desde que la firma de Woking presentó al mundo entero el digno sucesor del mítico McLaren P1. Hablamos del extraordinario McLaren W1, un superdeportivo que cuando se lance al mercado a a tener que batirse en duelo con otras maravillas de la ingeniería entre las que se encuentra el maravilloso Ferrari F80 entre otros. Y aunque por el momento nadie externo a la firma británica ha tenido la oportunidad de sentarse al volante de esta joya, ten por seguro que se tratará de una criatura extrema, que están poniendo a punto en el impresionante circuito de Silverstone.
Precisamente ese ha sido el escenario elegido por la compañía de Woking para rodar este vídeo en el que se puede ver una de las mulas con las que están desarrollando su McLaren W1. Bautizada con el nombre de VP1532, al volante se encuentra nada menos que Gareth Howel, uno de los pilotos de prueba de la marca, todo un afortunado que puede exprimir la todopoderosa mecánica híbrida que encierra la última maravilla de la casa británica, que como sabrás combina un motor 4.0 V8 Biturbo y una máquina eléctrica para proporcionar nada menos que 1.275 CV de potencia y 1.340 Nm de par motor.
De este McLaren W1 se fabricarán 399 unidades… Y todas tienen dueño
Cifras que el impresionante McLaren W1 envía exclusivamente a sus dos ruedas traseras para ofrecer unas vertiginosas prestaciones, como demuestra con los 2,7, 5,8 y 12,7 segundos. Tiempos que demanda para alcanzar 100, 200 y 300 km/h respectivamente. Tampoco hay que dejar de lado una velocidad máxima limitada a 350 km/h para esta maravilla de la ingeniería en la que el equipo de aerodinámica de la casa británica ha tenido la última palabra en su desarrollo. No en vano esta máquina puede generar hasta 1.000 kilos de carga aerodinámica. Y ten en cuenta que solo pesa 1.399 kilos en seco.
Tampoco hay que olvidarse de la experiencia en competición que tiene la compañía británica, la cual ha plasmado en todos y cada uno de los componentes de este McLaren W1 sus conocimientos. De ahí que no descartes que estemos delante del futuro rey de los superdeportivos. Del cual tan solo se van a construir 399 unidades, cuyas entregas están previstas para comienzos de 2026. Ahora bien, si querías hacerte con uno, que sepas que llegas tarde, porque todos tienen dueño, quienes han pagado un mínimo de 2 millones de libras (unos 2,4 millones de euros) antes de impuestos, para llevarse esta maravilla a su casa.
Moeve ha puesto en marcha su campaña de descuentos más ambiciosa del año. Denominada ‘Muy fans de ahorrar’, arrancó el pasado 1 de octubre con el objetivo de ayudar a todos los conductores a cuidar su bolsillo tras las vacaciones de verano.
La mecánica de la promoción es sencilla: cada cliente que reposte en las estaciones de servicio Moeve o Cepsa adheridas a la campaña recibirá un cupón de descuento aplicable en su próxima visita. El importe varía según el tipo de carburante: 10 céntimos por litro en carburantes Moeve estándar y 15 céntimos por litro si se opta por llenar el depósito con la gama premium Max.
Las ventajas se multiplican con Moeve Gow
Foto: Moeve
Los beneficios de la campaña «Muy fans de ahorrar» se suman a los del programa de fidelización Moeve Gow, lo que permite a los clientes acumular descuentos y promociones adicionales de forma simultánea. En concreto, se puede acumular un ahorro máximo que puede llegar a los 20 euros por repostaje.
Y es que la compañía suma esta promoción a toda la gama de servicios que ya ofrece a sus clientes desde el club de fidelización (Plan Multienergy, Descuento Carrefour, Tarjeta Mastercard Moeve Gow). De este modo, los conductores que dispongan al menos de dos de estos servicios pueden alcanzar descuentos de hasta 50 céntimos por litro de combustible repostado, lo que se traduciría en unos 20 euros de ahorro por cada repostaje de 40 litros de carburante Max.
Las ventajas del club de fidelización
Foto: Moeve.
El club de fidelización permite a los conductores acumular saldo al repostar o realizar compras en las estaciones de servicio de la marca, comprando en la tienda online o al comprar productos de los colaboradores de Moeve, entre los que se encuentran propuestas de ocio, restauración, viajes, deporte, informática, etc.
Por ejemplo, se acumulan 5 céntimos de euro por repostar un litro de diésel, gasolina, GLP y AdBlue en estaciones de servicio; también se acumulan 5 céntimos de euro al comprar en las tiendas o en servicios de lavado y se obtienen 2 céntimos de euro por cada kWh de recarga del vehículo. Entre las marcas colaboradoras que también permiten obtener saldo figuran Amazon, Decathlon, AliExpress, Shein, Druni, Ikea, Just Eat, Primor, Miravia y un largo etcétera.
La promoción ‘Muy Fans de Ahorrar’ está disponible en la mayoría de las estaciones de servicio Moeve y Cepsa en España. Los conductores pueden consultar las bases de la campaña aquí y localizar los establecimientos adheridos a través de la web oficial de Moeve. Esta campaña de descuentos se enmarca dentro de la estrategia de la compañía, que es la nueva marca lanzada en octubre de 2024 tras el cambio de nombre por parte de Cepsa.
