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La visionaria cuota de coches eléctricos que se alcanzará en 2025 en Europa

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La cuota de vehículos eléctricos en Europa está en constante crecimiento, y un aumento significativo se espera en los próximos años. Según las estimaciones de Transport & Environment (T&E), la proporción de vehículos eléctricos podría alcanzar hasta el 24% en 2025. Este artículo explora las razones tras este cambio, el papel de los híbridos y las alianzas estratégicas entre fabricantes.

Proyecciones de vehículos eléctricos en Europa

La última estimación de T&E se basa en las ventas de vehículos eléctricos registradas durante el primer semestre del año, subrayando el compromiso de las automovilísticas con la movilidad sostenible. Este crecimiento en la cuota de vehículos eléctricos se debe en gran parte a las exigencias legislativas de la Unión Europea, que planea prohibir la venta de vehículos con motores de combustión a partir de 2035.

Impacto de la legislación en la industria automotriz

Las regulaciones ambientales cada vez más estrictas han llevado a los fabricantes a cambiar su enfoque hacia los vehículos eléctricos. Se espera que, en un futuro cercano, los vehículos de batería contribuyan en un 60% en la reducción de emisiones de dióxido de carbono. Este esfuerzo por cumplir los objetivos climáticos europeos no solo es una respuesta a la presión legislativa, sino que también refleja una tendencia hacia la sostenibilidad que está ganando cada vez más adeptos entre los consumidores.

Modelos accesibles y su contribución

Un aspecto que favorecerá el crecimiento de los vehículos eléctricos es la llegada de nuevos modelos al mercado. Se prevé el lanzamiento de siete nuevos modelos totalmente eléctricos con un precio inferior a 25.000 euros entre 2024 y 2025. Esta oferta competitiva permitirá a un mayor número de consumidores acceder a la movilidad eléctrica, lo cual se traducirá en un aumento en las ventas de estos vehículos.

La variedad como clave del éxito

La diversidad en la oferta de vehículos eléctricos es crucial para atraer a un público más amplio. Cuantos más modelos accesibles y atractivos haya en el mercado, mayor será la probabilidad de que los consumidores opten por estos vehículos. De este modo, los fabricantes deben concentrarse en la innovación y en ofrecer opciones variadas que se ajusten a las necesidades de diferentes segmentos de la población.

Híbridos: Un complemento necesario

Aunque los vehículos eléctricos serán los protagonistas en la reducción de emisiones, los híbridos también desempeñarán un papel fundamental. Fabricantes como Stellantis y Volkswagen apuntan a utilizar híbridos para alcanzar una reducción del 33% y 30% en sus emisiones, respectivamente. Adicionalmente, marcas como Mercedes-Benz y Renault también se beneficiarán de las ventas de híbridos, con reducciones previstas del 17% y 15% en sus emisiones contaminantes.

El rol estratégico de los híbridos

Los vehículos híbridos siguen siendo una opción viable en la transición hacia la movilidad eléctrica. Estos modelos permiten a los consumidores disfrutar de una experiencia de conducción más sostenible sin renunciar completamente a los motores de combustión. Sin embargo, la dependencia excesiva de los híbridos es vista como una estrategia que podría frenar los avances hacia una movilidad verdaderamente sostenible.

Alianzas entre fabricantes: Una opción estratégica

T&E también subraya la posibilidad de que los fabricantes de automóviles formen alianzas estratégicas para alcanzar las cuotas de ventas requeridas. Esta estrategia podría facilitar el cumplimiento de las regulaciones europeas de emisiones más rigurosas. Por ejemplo, si Volkswagen se uniera a Tesla, el porcentaje de ventas necesarias de vehículos de batería podría bajar al 17% en 2025, en lugar del 22% inicialmente previsto.

Beneficios de las alianzas

Las alianzas entre fabricantes no solo permitirían una mejor distribución de los objetivos de emisiones, sino que también podrían facilitar la investigación y el desarrollo conjunto de tecnologías más avanzadas en el ámbito de la movilidad eléctrica. Este tipo de colaboraciones son cada vez más comunes en la industria automotriz, y podrían ser clave para acelerar la adopción de vehículos eléctricos.

El futuro de la movilidad eléctrica

El futuro de la movilidad eléctrica está lleno de oportunidades y desafíos. Con la presión de cumplir con los objetivos climáticos de la Unión Europea, los fabricantes de automóviles deben adaptarse y evolucionar continuamente para permanecer competitivos. La confianza en los híbridos, aunque puede ofrecer un alivio temporal, no debería ser la única estrategia. Como advierte la directora de T&E en España, las automotrices deben esforzarse por maximizar su inversión en tecnología de vehículos eléctricos para no quedarse atrás frente a la competencia, especialmente ante el avance de fabricantes emergentes, como los de China.

Innovación y adaptación como claves del éxito

Para avanzar hacia un futuro más sostenible, es crucial que los fabricantes de automóviles prioricen la innovación y la adaptación. Esto incluye no solo el desarrollo de nuevos modelos eléctricos y híbridos, sino también la inversión en infraestructura de carga y la creación de soluciones que faciliten la transición hacia la movilidad sostenible.

Conclusion

La cuota de vehículos eléctricos en Europa está en un camino ascendente, impulsada por legislaciones más estrictas y la creciente demanda de consumidores por alternativas sostenibles. Si bien los vehículos híbridos desempeñarán un papel importante, la verdadera transformación de la movilidad depende de un compromiso genuino por parte de los fabricantes para innovar y adoptar tecnologías que reduzcan significativamente las emisiones contaminantes. Solo a través de un enfoque holístico podrán alcanzar sus objetivos y contribuir a un futuro más limpio y sostenible para todos.

Los futuros aviones usarán este motor híbrido creado por la NASA

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La NASA, en colaboración con GE Aerospace, está impulsando una innovación que podría transformar el futuro del transporte aéreo. El desarrollo de un motor híbrido eléctrico para aviones de pasajeros promete revolucionar la aviación al haciéndola más sostenible y eficiente. En este artículo, exploraremos todos los detalles sobre este emocionante proyecto, el Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC), y su potencial para cambiar el mundo de la aviación.

¿Qué es el proyecto HyTEC?

El proyecto HyTEC es una iniciativa de la NASA que busca diseñar y probar un motor a reacción híbrido eléctrico. A través de esta tecnología, el motor combina un núcleo que quema combustible con motores eléctricos que apoyan su funcionamiento. Esta sinergia reduce notablemente la cantidad de combustible requerido para la propulsion del avión.

Beneficios de un motor híbrido eléctrico

Uno de los objetivos más ambiciosos de este proyecto es hacer que la aviación sea más ecológica. Con este nuevo motor, se espera lograr una reducción de emisiones y un consumo de combustible que podría disminuir entre un 5 y un 10%. Esto es fundamental en un momento donde la sostenibilidad es una prioridad para la industria.

¿Cómo funciona un motor híbrido a reacción?

El motor híbrido a reacción diseñado por la NASA y GE Aerospace se basa en un concepto conocido como «motor híbrido suave». Este tipo de motor es capaz de ser asistido por máquinas eléctricas que actúan tanto como motores como generadores. Esto significa que la energía eléctrica generada en cualquier fase del vuelo puede ser reintegrada en el propio motor, optimizando así su rendimiento y eficiencia.

Componentes clave del motor

  1. Núcleo de Combustión: Es el componente principal donde se quema el combustible para generar empuje.
  2. Motores Eléctricos: Funcionan en paralelo con el núcleo y pueden generar energía, ayudando a reducir la carga de combustible.
  3. Sistemas de Control: Para gestionar la interacción entre los motores eléctricos y el núcleo de combustión, se requerirá un sistema de control avanzado que permita una operación óptima en diversas condiciones de vuelo.

Línea de tiempo del proyecto

La NASA prevé que el primer prototipo funcional de este motor híbrido eléctrico esté listo para su evaluación a finales de 2028. Esto significa que para la década de 2030, es posible que veamos este tipo de motores incorporados en aviones de pasajeros, comenzando con aeronaves de fuselaje estrecho.

Importancia del desarrollo en tecnología de aviación

La introducción de este motor podría marcar un punto de inflexión en la aviación comercial. A medida que se intensifican las presiones para reducir la huella de carbono del sector, los avances en tecnología híbrida y eléctrica son esenciales para alcanzar objetivos de sostenibilidad global.

Implicaciones para el futuro de la aviación

Según Anthony Nerone, líder del proyecto HyTEC en el Centro de Investigación Glenn de la NASA, el desarrollo de este motor podría abrir las puertas a una nueva era en la aviación. «Este será el primer motor híbrido eléctrico suave y podría conducir al primer motor de producción para aviones de pasajeros de fuselaje estrecho que sea híbrido eléctrico», afirmó Nerone. Esto sugiere que estamos ante el inicio de un cambio significativo en el diseño y operación de aeronaves.

Efectos a largo plazo en la industria

La capacidad de operar con motores híbridos no solo trae consigo la posibilidad de reducir emisiones y consumo de combustible, sino que también podría reducir los costos operativos para las aerolíneas. Con el aumento de la eficiencia energética, las aerolíneas podrían mejorar su rentabilidad mientras cumplen con regulaciones ambientales cada vez más estrictas.

La visión de una aviación más sostenible

La implementación de la tecnología de motores híbridos eléctricos se alinea perfectamente con los objetivos de sostenibilidad establecidos por varios organismos internacionales. Con el crecimiento continuo en la demanda de vuelos, la necesidad de soluciones sostenibles se vuelve apremiante. Este desarrollo no solo contribuiría a la salud del planeta, sino que también podría mejorar la experiencia del pasajero al ofrecer un viaje más silencioso y eficiente.

Conclusiones

El proyecto HyTEC es un paso audaz hacia el futuro de la aviación sostenible. La colaboración entre la NASA y GE Aerospace muestra el potencial de la innovación tecnológica en el sector aéreo. Este motor híbrido eléctrico no solo permite un uso más eficiente del combustible, sino que también abre la puerta a una nueva era de aviones más limpios y verdes.

La entrada en producción de este tipo de motores para aviones comerciales en la década de 2030 podría ser un punto de inflexión crucial para el sector. La combinación de eficiencia energética y menor impacto ambiental podría ayudar a transformar la aviación tal y como la conocemos hoy en día.

El futuro de la aviación está en juego y la llegada de motores híbridos eléctricos representa una oportunidad inigualable para reimaginar cómo volamos. A medida que avancemos hacia esta nueva era, es fundamental seguir apoyando la investigación y el desarrollo de tecnologías que puedan mejorar la sostenibilidad del transporte aéreo.

El movimiento que China espera que Alemania haga con sus aranceles

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El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, se reunió recientemente con el vicecanciller alemán y titular de Economía, Robert Habeck. Durante este encuentro, Wang trasladó un mensaje claro: la imposición de aranceles por parte de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático «interferiría gravemente» en la cooperación comercial entre ambos bloques. Esta advertencia pone de manifiesto la frágil relación comercial que existe y las posibles repercusiones que un proteccionismo excesivo podría acarrear.

La dinámica comercial entre China y Alemania es fundamental, dado que ambas economías son líderes en sus respectivos países. La cooperación en el sector automotriz, especialmente en el ámbito de la movilidad eléctrica, se ha vuelto crucial para el desarrollo económico mutuo. La advertencia de Wang también subraya la importancia de mantener abiertos los canales de diálogo, lo que podría evitar un choque comercial devastador.

El llamado a la acción por parte de China

Desde Pekín, se ha expresado la esperanza de que Alemania, como miembro central de la Unión Europea, actúe en función de sus propios intereses económicos. Wang instó a Habeck a presionar a Bruselas para revertir las restricciones comerciales que afectan al sector automotriz. Este enfoque plantea un dilema para Alemania: ¿debería priorizar los intereses nacionales y fomentar el libre comercio o alinearse con las políticas proteccionistas de la UE?

La posición de Alemania es clara. Habeck ha destacado el compromiso de su país con el libre comercio y ha manifestado su interés en fomentar la inversión en la industria automotriz y de repuestos en Europa. Esto pone de relieve el deseo de evitar conflictos comerciales, que podrían tener consecuencias perjudiciales para ambas partes.

Las perspectivas de inversión entre Italia y China

Las declaraciones de Berlín no son las únicas en el entorno europeo. Italia, a través de su ministro de Desarrollo Económico, Adolfo Urso, también ha reconocido que la cooperación entre los fabricantes italianos y China tiene una base «sólida» y un potencial enorme. Este reconocimiento es indicativo de un cambio en la estrategia comercial de muchos países europeos hacia una mayor colaboración con China, especialmente en sectores clave como la automoción y la energía renovable.

La inversión italiana en el sector automotriz chino podría ser un factor determinante en la relación bilateral, lo que permitiría a ambos países beneficiarse de tecnología de vanguardia y acceso a nuevos mercados.

El llamado de España a la Unión Europea

A nivel latino, el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, también ha hecho un llamado a Europa para reconsiderar su posición respecto a los aranceles impuestos a los coches eléctricos chinos. Durante una visita oficial a China, Sánchez enfatizó que «no necesitamos otra guerra, en este caso, una guerra comercial». Esta declaración resalta el creciente temor en Europa por los efectos de un proteccionismo exacerbado.

Sánchez expresó su sorpresa ante la posibilidad de que este conflicto comercial se haya extendido a otros sectores, incluyendo el porcino, que es clave para la economía española. Las palabras del presidente destacan la necesidad de abordar las tensiones comerciales con cautela y diplomacia, priorizando el diálogo sobre las medidas restrictivas.

Impacto económico de las medidas arancelarias

La aplicación de aranceles a los vehículos eléctricos será un tema crítico en las próximas reuniones entre los líderes europeos y chinos. Las medidas arancelarias pueden tener efectos devastadores en varios niveles:

  1. Reducir la competitividad: Los aranceles incrementan el costo de los productos importados, lo que puede desincentivar a los consumidores europeos a optar por vehículos eléctricos de origen chino.
  2. Afectar la inversión: Las restricciones podrían llevar a una disminución en las inversiones chinas en Europa, particularmente en sectores estratégicos como la automoción y la tecnología.
  3. Provocar represalias: La imposición de aranceles puede llevar a China a adoptar medidas similares, lo que podría desencadenar una escalada en la guerra comercial entre ambas partes.
  4. Desincentivar la innovación: Una menor colaboración entre la UE y China podría limitar el acceso a tecnologías innovadoras que son fundamentales para avanzar hacia la movilidad eléctrica y sostenible.

El futuro de la cooperación comercial entre Europa y China

El futuro de la cooperación comercial entre Europa y China dependiente de varios factores. Una relación equilibrada debe basarse en el diálogo y el compromiso de ambas partes para atender sus respectivos intereses. La colaboración en el sector automotriz es clave, ya que ambas economías enfrentan enormes desafíos relacionados con la sostenibilidad y la transición energética.

La movilidad eléctrica se posiciona como una prioridad global, y la cooperación entre Europa y China puede ser crucial para alcanzar objetivos mutuos. Iniciativas conjuntas en investigación y desarrollo permitirían a ambos bloques liderar el camino hacia un futuro más ecológico y eficiente.

Conclusiones finales: Más allá de los aranceles

En resumen, la posibilidad de aranceles a la importación de vehículos eléctricos desde China es un tema candente que afecta no solo las relaciones económicas entre ambos bloques, sino también su futuro en el complejo panorama de la movilidad eléctrica. La capacidad de Alemania y otros países europeos para abogar por el libre comercio y fomentar un diálogo eficaz con China será fundamental en los próximos meses.

Los aranceles no son suficientes para frenar al eléctrico chino. Lo dice Aedive

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La movilidad eléctrica se presenta como un sector en constante evolución que enfrenta múltiples desafíos a nivel global, especialmente en Europa. En este contexto, Adriano Mones, presidente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), ha compartido su visión sobre la necesidad de una revisión urgente de la política arancelaria y otros aspectos del mercado que afectan el futuro de este importante sector.

La necesidad de revisar la política arancelaria

Adriano Mones ha afirmado que «la política arancelaria tiene que revisarse». Este aspecto es crucial dado el contexto actual, donde China se erige como un líder en la producción de vehículos eléctricos. A su juicio, resulta muy complicado que, a largo plazo, se pueda restringir la venta de estos vehículos en Europa mediante políticas arancelarias, especialmente cuando se considera que China exporta vehículos a precios subvencionados o incluso está estableciendo sus propias fábricas en el continente europeo.

Esencialmente, Mones ha subrayado que, si se mantiene la situación actual, los vehículos eléctricos diseñados para el mercado europeo se fabricarán en su mayor parte en China, lo que pone de relieve la necesidad de una estrategia más robusta que impulse la producción interna en Europa.

Un mercado en estancamiento

En su análisis, Mones ha destacado que el mercado de la movilidad eléctrica en España y Europa no está creciendo en 2024. Mientras tanto, en China, el crecimiento sigue siendo desorbitado, lo cual genera incertidumbre en ciertos sectores industriales europeos. La creciente competitividad de los vehículos eléctricos chinos pone de manifiesto la importancia de una respuesta rápida y efectiva por parte de las empresas y gobiernos europeos para no quedar rezagados.

La electrificación del transporte: un reto y una oportunidad

«China se está convirtiendo en el referente mundial en lo que es la electrificación del transporte,» ha afirmado Mones. Este fenómeno tiene repercusiones significativas en la calidad y el costo de los vehículos disponibles para los consumidores europeos. La capacidad de China para producir vehículos eléctricos con precios y calidades adaptadas a las necesidades de los usuarios podría cambiar los paradigmas de compra en Europa.

Se requiere una acción ambiciosa por parte de los fabricantes europeos para competir en igualdad de condiciones. Esto incluye una inversión en tecnología y la formación del talento necesario para desafiar a los gigantes asiáticos.

Desmitificando la movilidad eléctrica

Uno de los grandes problemas de comunicación en el sector es que muchos de los mensajes lanzados no se alinean con la realidad. Mones sostiene que es fundamental informar adecuadamente a los ciudadanos sobre el estado actual de la movilidad eléctrica y sus expectativas futuras. «El trabajo principal debe ser comunicar cuál es el estado actual de la movilidad eléctrica», ha señalado, enfatizando la necesidad de acabar con la incertidumbre relacionada con el cambio hacia los vehículos eléctricos.

En este contexto, la celebración de congresos y eventos como el CEVE2024 en Gijón se vuelve esencial, ya que permiten el intercambio de información y experiencias entre diferentes actores del sector, incluyendo a ciudadanos, empresas y profesionales.

Puntos de recarga: un desafío en la infraestructura

Uno de los temas más críticos que abordó Mones fue la situación de los puntos de recarga eléctrica en España. Según su perspectiva, el uso de estos puntos es muy bajo, no superando en muchos casos el 20%. Aunque se considera que hay suficientes puntos de recarga disponibles para el parque móvil actual, su ubicación y accesibilidad son aspectos clave que deben ser optimizados.

Destacó que los Ayuntamientos, en especial el de Gijón, han hecho un buen trabajo en la instalación de infraestructura de recarga, convirtiéndose en un referente mundial en este ámbito. Otras ciudades como Oviedo y Avilés también están avanzando en la creación de una red adecuada; sin embargo, muchos municipios aún están en un proceso de adaptación.

La importancia de la transferencia tecnológica

El Congreso de Movilidad Eléctrica CEVE2024 no solo se centra en las políticas y tendencias actuales, sino que también busca fomentar la transferencia de tecnología entre el sector y el ámbito académico. Esto es vital para formar a futuras generaciones de profesionales que puedan contribuir al avance de la movilidad eléctrica en España.

La presencia de estudiantes universitarios junto a profesionales del sector permite un intercambio enriquecedor que puede derivar en innovaciones que impulsen tanto la tecnología como la infraestructura de recarga en el país. Este tipo de iniciativas son fundamentales para mantener a España a la vanguardia de la movilidad sostenible y asegurar que el país pueda hacer frente a la competencia global.

Conclusiones y futuro de la movilidad eléctrica en España

La movilidad eléctrica se encuentra en una encrucijada. Con la presión de un mercado global cada vez más competitivo, especialmente con el auge de la industria china, es crucial que España no solo revise su política arancelaria, sino que también fortalezca su infraestructura y su capacidad de innovación.

La correcta comunicación sobre las ventajas y posibilidades de la movilidad eléctrica servirá como un pilar fundamental para su aceptación y expansión. Con la colaboración de todos los actores implicados –gobiernos, empresas y academia–, se puede mirar al futuro con optimismo y asegurar un puestos de liderazgo en esta nueva era de la movilidad.

Mitsubishi invierte más de 3.170 millones para recomprar acciones

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La noticia del cierre del programa de recompra de acciones por parte del fabricante japonés Mitsubishi ha despertado el interés de inversores y analistas del sector. Con una inversión total cercana a los 500.000 millones de yenes, equivalentes a aproximadamente 3.170 millones de euros, Mitsubishi ha adquirido más de 156 millones de títulos, lo que representa un 5% de las participaciones en circulación de la automovilística.

¿Qué significa la recompra de acciones?

La recompra de acciones es una estrategia utilizada por las empresas para adquirir sus propias acciones del mercado, lo que suele tener varios efectos positivos, tales como:

  • Aumento del valor de las acciones: Al reducir la cantidad de acciones en circulación, se puede incrementar el beneficio por acción (BPA), lo que puede hacer que las acciones sean más atractivas para los inversores.
  • Fidelización de los inversores: Este tipo de operación puede transmitir confianza en la salud financiera de la empresa, lo que podría atraer a más inversores.
  • Uso eficiente del capital: Para empresas con exceso de liquidez, la recompra de acciones es una forma de reinvertir el capital de manera efectiva.

En el caso de Mitsubishi, el número de acciones disponibles en el mercado ha disminuido a 4.000 millones tras las operaciones realizadas entre el 7 de febrero y el 17 de septiembre.

Impacto en el valor de las acciones de Mitsubishi

Durante la sesión más reciente, las acciones de Mitsubishi Motors mostraron una revalorización del 2%, alcanzando un precio de 380 yenes (aproximadamente 2,41 euros). Este pequeño ascenso puede ser interpretado como una reacción positiva del mercado ante la noticia del cierre de la recompra de acciones. A pesar de ello, es importante señalar que, a lo largo del año, la capitalización del grupo automovilístico ha caído casi un 17%.

Análisis del contexto del mercado automotriz

El sector automotriz enfrenta múltiples desafíos en la actualidad, entre ellos:

  • La transición hacia vehículos eléctricos: Las marcas deben adaptarse rápidamente a las nuevas demandas del mercado de vehículos eléctricos, lo que requiere inversiones significativas en tecnología y producción.
  • La escasez de semiconductores: Este ha sido un problema persistente que ha afectado a la producción de automóviles en todo el mundo, obligando a muchas empresas a reducir su producción.
  • Cambios en las regulaciones ambientales: Las normativas más estrictas en cuanto a emisiones están presionando a los fabricantes a innovar rápidamente y adaptar su línea de productos.

Estos factores han influido en la percepción de los inversores sobre la salud financiera de Mitsubishi, lo que ha llevado a una caída en su capitalización a lo largo del año.

Perspectivas futuras para Mitsubishi

El cierre de este programa de recompra puede tener diversas repercusiones en la estrategia futura de Mitsubishi:

Estrategias de inversión

  1. Reinversión en Innovación: Con el capital que se habría utilizado para la recompra de acciones, Mitsubishi podría considerar reinvertir en investigación y desarrollo, especialmente en el área de vehículos eléctricos.
  2. Fortalecimiento de la Marca: Una mayor inversión en marketing y publicidad podría ayudar a Mitsubishi a restablecer su imagen en el mercado y aumentar su cuota de mercado.
  3. Expansión Internacional: La automovilística podría contemplar ampliar su presencia en mercados emergentes donde la demanda de vehículos sigue en aumento.

Análisis de inversores

Para los inversores, el cierre del programa de recompra podría ser una señal mixta. Mientras que la recompra generalmente indica confianza, la caída en la capitalización plantea interrogantes sobre el futuro a corto plazo de Mitsubishi en un mercado en constante cambio.

Conclusiones

El cierre del programa de recompra de acciones de Mitsubishi marca un momento decisivo para la compañía. Con una reducción significativa del número de acciones en circulación y una caída en la capitalización a lo largo del año, la automovilística debe tomar decisiones estratégicas que le permitan adaptarse a los nuevos desafíos del sector. La posibilidad de reinversión en innovación y en estrategias de marketing puede marcar la diferencia en su recuperación.

Para los inversores, estar al tanto de estos movimientos y entender el contexto del mercado puede ofrecer oportunidades valiosas, así como riesgos asociados. En un mundo donde la industria automotriz se enfrenta a retos sin precedentes, la capacidad de Mitsubishi para adaptarse determinará su futuro en un entorno competitivo.

Mantenerse informado es crucial. Si eres inversor o simplemente estás interesado en el futuro del sector automotriz, sigue de cerca estos desarrollos en Mitsubishi y las tendencias emergentes que podrían influir en la dinámica del mercado.

8 de cada 10 turismos matriculados en el renting tienen la máxima puntuación en seguridad

El mundo del renting de vehículos en España está en continuo crecimiento y evolución. Uno de los aspectos más destacados en este ámbito es la seguridad de los automóviles matriculados a través de este servicio. Según recientes informes, casi el 80% de los turismos matriculados por empresas de renting han sido valorados con cinco estrellas en los test de seguridad Euro NACP. Esta cifra supera notablemente al 72,14% de los turismos registrados en el resto del mercado español.

Resultados de seguridad en el renting de vehículos

Los datos proporcionados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) muestran una clara tendencia hacia la seguridad en los vehículos de renting. Si analizamos los resultados de los test de seguridad y los comparamos con las matriculaciones generales, se observa que:

  • Los vehículos de renting tienen una media de 4,71 estrellas sobre cinco.
  • En comparación, los turismos matriculados en total alcanzan una media de 4,57 estrellas.

Esta pequeña diferencia puede parecer mínima, pero subraya la importancia de elegir vehículos de renting, que, en términos generales, son más seguros.

Seguridad infantil y de adultos

Un punto crucial en la evaluación de la seguridad vial es la protección que ofrecen los vehículos a diferentes grupos, especialmente en la seguridad de los adultos y los niños. Según los informes:

  • La protección media de los adultos en los test de seguridad es impresionante, alcanzando un 88,73%.
  • En el caso de los niños, la seguridad se sitúa en un 84,32%.
  • La seguridad para peatones presenta un porcentaje algo menor, con un 70,57%.

Estos números evidencian un compromiso fuerte hacia la seguridad tanto de los ocupantes del vehículo como de los transeúntes.

Ventajas del renting en términos de seguridad

La AER destaca que el renting ofrece mejores valoraciones de seguridad en comparación con el mercado total. Esto se debe principalmente a varios factores que se analizan a continuación.

Parque móvil juvenil

Uno de los aspectos más destacados es la juventud del parque móvil en el sector de renting. Los vehículos de renting suelen ser más nuevos, incorporan las últimas tecnologías en materia de seguridad y cumplen con normas más estrictas en cuanto a protección.

Mantenimiento adecuado de los vehículos

Por otro lado, el mantenimiento riguroso que se aplica a estos vehículos garantiza que siempre estén en óptimas condiciones. Las compañías de renting invierten en el cuidado regular de sus flotas, lo que resulta en automóviles que no solo se ven bien, sino que también funcionan de manera segura.

Formación de conductores

Otro aspecto fundamental en la seguridad vial es la formación de los conductores. Las empresas de renting suelen ofrecer programas de formación para sus clientes, lo que les ayuda a manejar de forma más segura y responsable. Esto incluye el uso de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que ayudan a prevenir accidentes.

La visión del sector: Un compromiso con la movilidad segura

José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, enfatiza el compromiso del sector hacia una movilidad segura. Según él, «garantizar una movilidad segura para sus clientes es una prioridad para las compañías de renting». Esto implica no solo la responsabilidad del sector, sino que es vital que todos los actores implicados en la movilidad también se sumen a esta causa.

Políticas de sensibilización

Las empresas de renting están trabajando en la creación de políticas de sensibilización sobre la importancia de la seguridad en las carreteras. Esto incluye iniciativas que promueven el uso de sistemas de monitorización y telemetría, garantizando que la movilidad sea más consciente y segura. Estos sistemas permiten a los conductores conocer su rendimiento al volante, fomentando una conducción más segura y responsable.

Innovaciones en tecnología

La evolución de la tecnología también juega un papel crucial en la mejora de la seguridad. Los vehículos modernos están equipados con una serie de características que ayudan a prevenir accidentes. Desde el frenado automático de emergencia hasta sistemas avanzados de navegación y asistencia en la conducción, estos avances son esenciales para la protección de todos los usuarios de la vía.

Conclusión: Elegir el renting es apostar por la seguridad

En resumen, el renting de vehículos en España ofrece una opción excelente para aquellos que buscan seguridad y fiabilidad. Con casi el 80% de los turismos matriculados obteniendo las cinco estrellas en los test de Euro NACP, es evidente que este sector está realizando un esfuerzo significativo para priorizar la seguridad vial.

Teniendo en cuenta la juventud del parque móvil, el mantenimiento de los vehículos y la formación de los conductores, es seguro afirmar que optar por un vehículo de renting no solo es una decisión económica inteligente, sino también una inversión en movilidad segura. La implementación de políticas de sensibilización y el uso de tecnologías avanzadas son pasos necesarios que el sector debe continuar desarrollando para asegurar que todos los usuarios de la carretera puedan viajar con confianza y tranquilidad.

Si estás considerando adquirir un vehículo, no dudes en explorar las opciones de renting y descubrir cómo puedes beneficiarte de un automóvil que prioriza tu seguridad y la de los demás.

Extremadura: la «única» Comunidad Autónoma con un plan de ayudas para eléctricos sin activar

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La Asociación de Empresarios del Metal de Extremadura (Aspremetal) ha denunciado la preocupante situación que enfrenta la región ante la ausencia de un plan de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos. A continuación, se analizan las implicaciones de esta falta de acción, así como las posibles soluciones para revertir esta crisis en el sector del automóvil.

La falta de activación del Programa Moves III

La Junta de Extremadura se encuentra en el centro de la controversia por ser la única comunidad autónoma que aún no ha activado el Programa Moves III, necesario para fomentar la compra de vehículos eléctricos. Esta inacción no solo afecta a los ciudadanos que buscan adquirir un automóvil más sostenible, sino que también daña gravemente a los concesionarios de la región. Este sector, ya debilitado por años de crisis, ve cómo sus ventas se ven lastradas ante la falta de incentivos.

Un retraso con antecedentes

El presidente de Aspremetal, Francisco Pantín, ha señalado que es la Junta de Extremadura la “única responsable” de este tardío proceso. Recordó que esta no es la primera vez que se enfrenta a una situación similar, ya que en la primera ampliación del programa se tardó casi siete meses en activarlas. Esta repetición de errores demuestra una falta de compromiso por parte de las autoridades hacia una movilidad más sostenible.

Impacto económico en concesionarios y ciudadanos

Según los datos proporcionados por Aspremetal, los concesionarios han sufrido “graves pérdidas” económicas debido a esta situación. Desde hace un mes y medio, estos establecimientos han tenido que informar a sus clientes sobre la ausencia de ayudas, lo que ha provocado una notable disminución en las ventas de coches eléctricos. La incertidumbre generada no solo afecta a los comerciantes, sino que también perjudica a los ciudadanos, que ven restringida su capacidad de acceso a tecnologías más limpias y sostenibles.

Modificación del decreto: una solución al alcance

Pantín sugiere que la solución a esta problemática es simple: modificar la fecha en el decreto que regula las ayudas al vehículo eléctrico. Destaca que, a excepción de esta fecha, el resto de las bases no ha cambiado, lo que haría posible la continuidad del programa sin grandes complicaciones. Debemos recordar que el plazo original para acceder a los fondos finalizaba el 31 de julio, pero el Gobierno de España decidió ampliarlo hasta el 31 de diciembre de 2024. Esta medida tiene como objetivo garantizar que más ciudadanos puedan beneficiarse de las ayudas, sobre todo ante el aumento de la demanda por una movilidad sostenible.

Comparativa con otras comunidades autónomas

Resulta interesante observar que, a diferencia de Extremadura, otras comunidades autónomas han sabido actuar con rapidez. Sus gobiernos publicaron las ampliaciones de las ayudas días antes de que venciera el plazo, lo que demostró un claro compromiso tanto con los ciudadanos como con la industria automotriz. Este contraste en la gestión de recursos destaca aún más la inacción administrativa que afronta Extremadura, situando a sus habitantes y empresarios “sin poder acceder a las ayudas del programa Moves III”.

La responsabilidad de la Junta de Extremadura

La falta de respuesta por parte de la Junta de Extremadura ha llevado a Aspremetal a solicitar cambios al decreto en varias ocasiones, tanto antes como después de su vencimiento. La situación es lamentable, ya que los extremeños son los únicos en toda España que no pueden beneficiarse de las ayudas del Programa Moves III. Este hecho pone en evidencia la necesidad urgente de que las autoridades regionales se comprometan a implementar políticas efectivas para el fomento de la movilidad eléctrica.

Importancia de las ayudas para la transición energética

Las ayudas del Programa Moves III son fundamentales para favorecer la transición hacia un modelo de movilidad sostenible. La industria de los vehículos eléctricos está en auge y se espera que su demanda crezca exponencialmente en los próximos años. Las políticas de subsidios no solo incentivarán la compra de vehículos eléctricos, sino que también contribuirán a la mejora de la calidad del aire y a la reducción de la huella de carbono en Extremadura.

La voz de Aspremetal y la comunidad empresarial

Aspremetal ha sido clara en su mensaje: es necesario que las autoridades tomen los pasos necesarios para activar el programa de ayudas. La comunidad empresarial extremeña se siente desilusionada y olvidada en este proceso. Las organizaciones como Aspremetal se han convertido en un puente entre los intereses de los concesionarios y las decisiones gubernamentales. Es crucial que se escuche su voz para impulsar la implementación de medidas que favorezcan la industria y beneficien a los ciudadanos.

Conclusiones y llamado a la acción

La falta de activación del Programa Moves III en Extremadura es una cuestión que requiere atención inmediata. La ausencia de ayudas para vehículos eléctricos no solo afecta a la economía local, sino que también frena el progreso hacia una movilidad más sostenible. Es vital que la Junta de Extremadura reconozca su responsabilidad y actúe de manera efectiva para poner en marcha este programa que tiene el potencial de transformar la industria automotriz y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Por lo tanto, urgimos a las autoridades a tomar medidas para garantizar que Extremadura no se quede atrás en la carrera hacia la sostenibilidad y la modernización de su parque automovilístico. Un cambio en la política es no solo deseable, sino necesario para asegurar un futuro próspero y limpio para todos los extremeños.

El ‘tocomocho’ de las ZBE: Unas ciudades multan a miles de coches y otras pasan de largo

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Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han irrumpido con fuerza en la vida de los conductores de todo el mundo. Se han convertido en un tema recurrente tanto en conversaciones cotidianas como en el debate público. Pero, ¿qué pasa cuando la implementación de estas zonas no es uniforme? La realidad es que mientras algunas ciudades multan a millas de conductores cada día, otras parecen hacer la vista gorda. Es un escenario que muchos consideran una especie de «tocomocho», donde las expectativas de reducción de contaminación no siempre se cumplen.

Las ZBE y su impacto en las ciudades

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El de las ZBE es claro: reducir las emisiones contaminantes en áreas urbanas densamente pobladas, mejorar la calidad del aire y fomentar un cambio hacia vehículos más ecológicos. En teoría, la idea es impecable. Sin embargo, en la práctica, su implementación ha generado confusión, diferencias notables entre ciudades y, lo más importante para los conductores, un nivel desigual de penalización.

Ciudades como Madrid y Barcelona son estrictas con sus normativas. El conductor que no cumple con los estándares de emisiones puede esperar recibir una multa casi segura si circula por las ZBE sin los permisos correspondientes. Según algunos informes, los números de multas pueden llegar a miles cada día en estas ciudades, donde los controles automáticos detectan los vehículos en infracción en tiempo real. Esto ha generado un auténtico caos para conductores desprevenidos y turistas que, al no estar familiarizados con la normativa, se ven envueltos en sanciones elevadas.

En contraste, hay ciudades que han decidido no hacer cumplir esta normativa de manera rigurosa. En algunos casos, los sistemas de control no funcionan de manera eficiente o, simplemente, las autoridades locales han optado por no dar prioridad a la imposición de multas. El resultado es una enorme disparidad entre ciudades que, teóricamente, deberían estar alineadas en sus políticas de movilidad sostenible.

El desconcierto entre los conductores.

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El gran problema al que se enfrentan los conductores es la falta de coherencia y claridad. Mientras que algunos ajustan sus hábitos de conducción para evitar las ZBE, otros, al circular por diferentes ciudades, se ven confundidos por normativas desiguales. Esto no solo afecta la experiencia de conducir, sino que también genera descontento entre quienes cumplen con las normas en una ciudad solo para encontrarse con que, en otras, las restricciones no se aplican con el mismo rigor.

Un aspecto interesante del «tocomocho» de las ZBE es cómo afecta la percepción pública sobre estas medidas. Para muchos conductores, las ZBE son vistas como una medida recaudatoria más que como una auténtica política ambiental. Esto es especialmente evidente en aquellos lugares donde las multas son frecuentes y los sistemas de control parecen estar más orientados a sancionar que a educar.

En ciudades como Bilbao o Sevilla, por ejemplo, se ha observado una tendencia a no imponer multas en zonas que técnicamente están clasificadas como de bajas emisiones. Esto genera una sensación de arbitrariedad que socava la confianza en las políticas públicas. Para los conductores, esta disparidad no solo es frustrante, sino que también plantea preguntas sobre la verdadera efectividad de las ZBE.

¿Hacia dónde vamos con las ZBE?

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Con el paso del tiempo, es probable que la aplicación de las ZBE se haga más estricta en todas las ciudades, sobre todo a medida que la presión por cumplir con los objetivos de reducción de emisiones se intensifique. Sin embargo, es crucial que estas normativas se implementen de manera coherente y equitativa en todo el territorio para evitar la confusión actual.

Para los conductores, el desafío se adaptará a un entorno en constante cambio. El «tocomocho» de las ZBE pone de manifiesto las desigualdades y problemas que surgen cuando las normativas no se aplican de manera uniforme. Para los conductores, esto supone un desafío que no siempre es fácil de sortear. Al final del día, la clave está en la preparación y en contar con los recursos adecuados para afrontar esta nueva era en el mundo de la conducción.

Primera prueba del Hyundai Bayon: Aún más atractivo

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El Hyundai Bayon es un SUV compacto creado especialmente para Europa y fabricado en Turquía. Comparte no sólo la plataforma, sino también buena parte del desarrollo de la actual y tercera generación del i20. Se comercializa desde mediados de 2021, y ahora le ha llegado el turno de renovarse.

A pesar de que no hay cambios profundos, la actualización llevada a cabo sí le permite asemejarse estilísticamente a su hermano mayor, el nuevo Kona, y al monovolumen Staria gracias a la introducción de una franja longitudinal de luces diurnas LED.

Se han rediseñado también los parachoques delanteros y los traseros, ha cambiado el diseño de las llantas (de 16 y 17 pulgadas), hay ligeras modificaciones en la trasera y se ha renovado la paleta de colores de la carrocería, con nueve opciones, cuatro de las cueles son nuevas –Lumen Grey, Meta Blue, Lucid Lime y Vibrant Blue–. Asimismo, el acabado Tecno incluye pintura bitono con el techo en color negro Phantom Black.

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Dos motores y tres acabados para el Hyundai Bayon

La gama es bastante sencilla, ya que combina dos motores y tres acabados. Así, bajo el capó podemos encontrar el 1.2 atmosférico de 79 CV y cambio manual de cinco velocidades como opción de acceso, mientras que el 1.0 turbo T-GDI de 100 CV, acompañado siempre de un sistema de hibridación ligera a 48 voltios, se ofrece con cambio manual de seis velocidades o cambio automático de doble embrague y siete relaciones. De este modo, la gama ofrece variantes tanto con etiqueta medioambiental C (los 1.2 atmosféricos) como Cero (los 1.0 turbo MHEV).

Estas dos mecánicas se combinan con tres únicos niveles de equipamiento para configurar una gama muy sencilla. El acabado Klass es la puerta de entrada a la familia del Hyundai Bayon. Cuenta de serie con un sistema multimedia con navegador, pantalla táctil de 10,2’’ y compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play, conexión Bluelink, cuadro de instrumentos digital de 4,2’’ y sistema de asistencia para el mantenimiento en el carril.

El acabado intermedio Maxx es la opción intermedia. Añade llantas de aleación 16’’, faros delanteros LED con función de giro, cristales traseros tintados, cuadro de instrumentos digital de 10,25’’ pulgadas, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, iluminación interior LED, apoyabrazos central deslizable y un amplio paquete de ADAS.

Por último, las versiones Tecno son las más equipadas. Suman llantas de aleación 17’’, faros traseros LED, llave inteligente, cargador de móvil inalámbrico, espejo interior electro-cromático, sensor de lluvia, climatizador automático, la mencionada carrocería bitono y más ayudas a la conducción.

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Interior renovado para el Hyundai Bayon

Hay también cambios importantes en el interior, que recibe nuevas tapicerías textiles y una mejora de su sistema de información y entretenimiento, que ahora cuenta con actualizaciones Over-the-Air (OTA). Además, en función del acabado, el renovado Hyundai Bayon puede disponer de iluminación ambiental frontal multicolor (en los acabados Maxx y Tecno), cargador inalámbrico (Tecno), así como puertos USB-C delante y detrás.

Dinámicamente, no hay cambios. Hemos conducido una unidad MHEV con acabado Maxx y cambio automático que destaca por su perfecto equilibrio. Ofrece un buen dinamismo, un consumo moderado (5,9 litros/100 km en nuestro recorrido, fundamentalmente por carretera y autopista, sin explotar apenas las ventajas del sistema híbrido al no recorrer entornos urbanos) y un destacable confort.

Tan sólo hemos echado en falta algo más de soporte lumbar en el asiento del conductor, y puede que los escasos conductores que busquen más prestaciones echen también de menos la versión de 120 CV de este mismo motor comercializada hasta ahora, si bien la diferencia de prestaciones con respecto a la variante de 100 CV es pequeña.

Con todo ello, la gama del renovado Hyundai Bayon arranca en los 23.455 euros del 1.2 de 79 CV con acabado Maxx. El 1.0 híbrido de 100 CV más asequible está disponible desde 25.205 euros, mientras que la gama se cierra con la versión Tecno dotada de cambio automático, que sube a 29.355 euros.

No obstante, todos los Hyundai Bayon cuentan actualmente con un descuento de 2.800 euros, al cual pueden sumarse 2.000 euros adicionales si se financia el vehículo y otros 900 en caso de entregar un vehículo. Sumando todas las campañas, la tarifa del Hyundai Bayon podría rebajarse hasta 17.755 euros, lo que le sitúa en una posición muy atractiva.

Denza, la marca de lujo de BYD estrena su primer modelo europeo… en Porsche lo miran de reojo

El Denza Z9 GT, el primer modelo de la nueva marca premium de BYD, está listo para su lanzamiento global el 20 de septiembre. Esta berlina de corte coupé de lujo estará disponible en versiones híbridas enchufables (PHEV) y totalmente eléctricas (BEV). Y en China ya tiene precios… claro que aquí la cosa no será tan asequible. Porque el coste oscila entre los 42.000 y los 52.000 euros.

Unas cifras que serían de lo más llamativo si se mantuvieran en Europa. Sobre todo teniendo en cuenta las características de este modelo que parece llegar, sobre todo en su estilo a atacar directamente a los modelos de Porsche. Porque el Z9 GT de Denza, ofrece una combinación única de opciones de motorización avanzadas; un hibrido enchufable que dispuesto a rivalizar con el Panamera y un eléctrico que se las tendrá con el Taycan… Entre otros.

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Potencia estratosférica en las dos versiones del modelo de BYD

El Denza Z9 GT PHEV incorpora un motor turboalimentado de 2.0 litros y tres motores eléctricos, logrando una potencia combinada de 640 kW (858 caballos). Esta configuración no solo permite una autonomía total de 1.100 kilómetros, sino que también tiene un consumo de combustible destacado de 5.6 litros cada 100 kilómetros cuando la batería se agota. Todo ello con unas prestaciones sobresalientes, que se resumen en los 3,6 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h.

Por su parte, el modelo BEV cuenta con tres motores que generan una potencia de 710 kW (952 caballos) y proporciona una autonomía de 630 kilómetros. Esta versión eléctrica acelera de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Por supuesto, con estos datos, el Denza Z9 GT no solo es un vehículo eficiente; también está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción emocionante.

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Diseñado por el reconocido Wolfgang Egger, el Z9 GT presenta una parrilla frontal distintiva y una barra de luz trasera que abarca todo el ancho del vehículo. Con unas dimensiones de 5,180 mm de largo, 1,990 mm de ancho y una distancia entre ejes de 3,125 mm, el Z9 GT tiene una presencia en carretera impresionante, superando a modelos similares como el Porsche Panamera. El modelo PHEV es ligeramente más largo, alcanzando 5,195 mm debido sobre todo a sus parachoques más prominentes.

La comparación entre el Denza Z9 GT y el Panamera

Entre sus detalles de diseño, se incluyen faros alargados, un único conjunto de luces traseras, manillas de puertas retráctiles y cámaras opcionales en lugar de espejos retrovisores. La comparación con el Porsche Panamera es inevitable, ya que el Denza Z9 GT mide 128 mm más, 53 mm más ancho, y 57 mm más alto que el modelo alemán, lo que subraya su atractivo como competidor en el sector de los vehículos de lujo.

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El Z9 GT se ofrecerá en China con cuatro colores exteriores: plata, blanco, gris y negro, y cuenta con llantas R21 que utilizan neumáticos 255/40 en la parte delantera y 275/40 en la trasera. Además, incluye una suspensión neumática de serie y un sistema que permite que el eje trasero gire hasta 20 grados, reduciendo su radio de giro a tan solo 4,62 metros, lo que mejora notablemente la maniobrabilidad.

En el interior del Denza Z9 GT se ofrece características propias de modelos de lujo; por ejemplo uno de los puntos más llamativos es su sistema de refrigeración, que incluye dos neveras: una para los pasajeros frontales y otra, más grande, para los pasajeros traseros, capaz de albergar cuatro botellas de vino. Sin embargo, esta nevera ocupa espacio en el maletero y limita la posibilidad de abatir los asientos traseros.

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El Z9 GT también integra múltiples pantallas digitales situadas en el salpicadero y en los paneles de las puertas, además de un sistema de suspensión neumática y un sistema de dirección en el eje trasero. Los asientos de la segunda fila ofrecen un amplio espacio para las piernas y están equipados con un pantalla táctil independiente para el control del clima.

El 20 de septiembre tendremos todos los detalles del lujoso modelo de Denza, tanto técnicos como de su prevista llegada a Europa. Estaremos atentos… Y seguro que en Porsche, también.

PBV, las siglas de Kia para revolucionar el transporte

Kia ha presentado en el Salón IAA de Hannover su nuevo concept PBV (Platform Beyond Vehicle), una iniciativa que promete transformar el sector de los vehículos comerciales ligeros. Con el desarrollo de los PBV, Kia introduce vehículos eléctricos diseñados para satisfacer diversas necesidades específicas, ofreciendo herramientas innovadoras tanto para empresas como para particulares.

Una nueva gama que se destaca por su enfoque en la personalización y la eficiencia operativa. Así lo Marc Hedrich, Presidente de Kia Europe, que ha puesto el foco en la importancia de adoptar un enfoque integral que maximice los beneficios para un amplio espectro de clientes: “Nuestros PBV están preparados para ofrecer una mejor accesibilidad, mayores volúmenes y menores costes de funcionamiento, transformando la logística y la movilidad”, añade Hedrich.

Uno de los pilares fundamentales de los nuevos comerciales eléctricos de la marca coreana es su innovadora plataforma eléctrica, diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros. Esta plataforma es adaptable a diversas longitudes de batalla y tamaños, lo que permite una versatilidad sin precedentes.

Los nuevos comerciales de Kia, con 7 años de garantía

Además, todos los nuevos comerciales estarán respaldados por una garantía de siete años o 150.000 km, lo que ofrece una tranquilidad absoluta a los usuarios al garantizar la máxima fiabilidad, algo clave en el cada vez más exigente sector de los comerciales.

También han sido pensados para ofrecer el mejor habitat de trabajo a los conductores. Incluyen una cabina multitarea que se puede transformar en un espacio de trabajo itinerante, proporcionando a los usuarios un ambiente funcional de trabajo durante sus desplazamientos. La interfaz hombre-máquina incorpora tecnología de IA, lo que mejora aún más la experiencia del usuario.

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Carga eficiente

La carga es un aspecto crucial para cualquier vehículo eléctrico, y Kia lo ha abordado eficazmente a través de su red Kia Charge. Esta red ofrece acceso a más de 780.000 puntos de carga en 28 países europeos. Además, pueden beneficiarse de otras características del coche, como poder cargar hasta 22 kW en corriente alterna y 150 en continua. Eso permite pasar del 10 % al 80 % en menos de 30 minutos.

Y hay más innovaciones en cuanto al ecosistema de la recarga. Porque estos comerciales de la firma coreana disponen de funciones como Kia Plug & Charge, que simplifica la carga al permitir un proceso de un solo paso que comienza con simplemente conectar el cable. Y también dispone de Kia EV Route Planner que ayuda a los usuarios a encontrar la siguiente estación de carga disponible y les guía hasta allí.

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La última de las características llamativas de los comerciales eléctricos de la firma es su capacidad de carga desde el vehículo (V2L), con lo que estos modelos se transforman en unidades de energía móviles, que pueden alimentar herramientas y dispositivos.

Máxima conectividad en los Kia PBV

Los PBV incorporan tecnología avanzada que los convierte en los vehículos comerciales más flexibles y mejor conectados del mercado. En colaboración con Geotab, Kia está centrando esfuerzos en la gestión de flotas mediante soluciones de datos innovadoras que optimizan las operaciones de transporte.

Entre las características de esa conectividad destaca el Mantenimiento Predictivo: Permite identificar problemas antes de que afecten la operación; también las Actualizaciones Remotas y el Acceso a Android que permite a los clientes personalizar sus vehículos con aplicaciones específicas para sus necesidades comerciales.

Esta conectividad, junto a la integración de sistemas innovadores, ayuda a los operadores a maximizar la seguridad y eficiencia en sus flotas.

Los PBV de Kia son altamente adaptables y se ofrecen en múltiples variantes, lo que permitea las empresas seleccionar el modelo que mejor se ajuste a sus necesidades específicas. Esta flexibilidad permite a los clientes elegir entre diferentes configuraciones de espacio interior, capacidades de carga y características tecnológicas, asegurando que cada vehículo se adapta perfectamente a su propósito.

Cada configuración puede adaptarse a los requisitos únicos de cada industria, lo que permite a las empresas optimizar sus operaciones y maximizar la eficiencia. Asi, estos vehículos pueden operar en sectores como el de la Logística y Distribución con modelos personalizados con compartimentos para el almacenamiento seguro de mercancías. También como vehículos de Servicios de Emergencia con adaptaciones que permiten el equipamiento de vehículos para responder rápidamente a situaciones críticas o tambíén en la movilidad urbana gracias a diseños compactos que facilitan el acceso a áreas congestionadas.

Los PBV de Kia prometen revolucionar el transporte de mercancías en todos sus ámbitos. Y todo eso se empezará a ver a partir del verano de 2025, la fecha prevista para el lanzamiento de la gama comercial eléctrica de la marca coreana.

Opel suma el hidrógeno a su comercial Movano

El sector de los vehículos comerciales ligeros está experimentando una transformación decidia hacia la electrificación y la sostenibilidad. Y eso se nota claramente en las propuestas que los fabricantes están mostrando en el IAA Transportation 2024 en Hannover. Ahí, una de las tendencias es la apuesta por el hidrógeno y el último que se ha sumado a ella es Opel que entre sus últimas innovaciones ha mostrado el Opel Movano HYDROGEN… Además de otros modelos que prometen redefinir el transporte comercial.

El pasado año, Opel alcanzó un hito impresionante al vender más de 125.000 vehículos comerciales ligeros en todo el mundo. Este éxito se traduce en un aumento notable del 41% en las ventas de LCV eléctricos de batería. Así lo aseguraba Florian Huettl, CEO de Opel, durante la presentación en el IAA, y redoblaba su compromiso por este sector al afirmar que su estrategia se centra en mantener este impulso mediante la introducción de productos innovadores que respondan a las necesidades de sus clientes.

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Más de 500 kilómetros y recarga en cinco minutos

Para dar ese impulso uno de los grandes protagonistas será el Opel Movano HYDROGEN el nuevo estandarte de la gama de Opel. Un modelo que Huettl definía de esta manera: «Este vehículo representa un gran avance en nuestra oferta de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno«. Este modelo no solo se suma a la familia Opel, sino que también amplía las opciones sostenibles en el mercado.

El Movano HYDROGEN combina una pila de combustible de hidrógeno con una batería enchufable, eso le permite recorrer más de 500 kilómetros bajo el ciclo WLTP1. Una de sus principales ventajas es el tiempo de repostaje, que se realiza en menos de 5 minutos, lo que se traduce en eficiencia y máximo aprovechamiento del tiempo, algo clave cuando se trata del trabajo en una empresa.

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Con una potencia de 110 kW (150 CV) y un par máximo de 410 Newton metros, el motor eléctrico proporciona una respuesta inmediata. Cuenta con una batería de 11 kWh que no solo asiste en arranques y aceleraciones, sino que también permite la recuperación de energía durante la frenada, optimizando la eficiencia general.

Tecnología avanzada y confort en el Opel Movano HYDROGEN

El nuevo Movano no solo sobresale en rendimiento, sino que también integra tecnologías avanzadas como la conducción asistida de nivel 2. Y por supuesto, brilla por sus características como vehículo de reparto. Destacar, por ejemplo, su capacidad de carga de hasta 17 metros cúbicos son algunas de las características que sitúan al Opel Movano a la vanguardia del segmento y con las que, como afirmó el CEO de la marca «Ofrecemos a nuestros clientes todo lo necesario para que sus necesidades de transporte estén completamente cubiertas».

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Y si en la parte alta, por capacidades está el Movano, por abajo, no se olvidan de cualquier mínima necesidad. En el evento, también se presentó el Opel Rocks Electric, un vehículo eléctrico de batería ideal para jóvenes a partir de 15 años. El ‘gemelo’ del Citroën AMI o el Fiat Topolino también puede estar equipado con el kit KARGO, con lo que este biplaza se transforma rápidamente en un práctico vehículo de reparto.

Y por supuesto, el gran protagonista de la familia comercial de Opel, el Combo Electric también se mostraba en Hannover. El multiusos alemán, destaca por su atractivo diseño y su adopción de tecnologías de vanguardia. Con un frontal renovado y la distintiva marca Opel Vizor, este vehículo comercial ligero combina estilo y funcionalidad. La incorporación de la tecnología de iluminación matricial Intelli-Lux ofrece una mejor visibilidad sin deslumbrar a otros conductores, algo imprescindible en el transporte nocturno o en condiciones de baja luminosidad. Entre sus mejoradas caracteristicas destaca en el nuevo Combo Electric una autonomía de hasta 354 kilómetros (WLTP), superando su predecesor en casi 80 kilómetros.

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Tecnología avanzada, eficiencia y diseño son las claves de la apuesta de la marca alemana entre los comerciales.

El primer Bentley Continental GT de cuarta generación sale de Crewe un día muy especial

El pasado mes de junio la artesanal compañía británica Bentley Motors nos deleitaba con el debut de la cuarta generación del sensacional Bentley Continental GT, un modelo que ya ha comenzado a fabricarse en sus instalaciones de Crewe. Tanto es así que el primero de todos ellos ha abandonado la factoría en una fecha muy señalada para la marca.

Muestra de ello es que el primer Bentley Continental GT de cuarta generación ha terminado de ser ensamblado el mismo día en el que el fundador de la marca, Walter Owen Bentley, hubiera cumplido la friolera de 136 años. Concretamente el pasado lunes 16 de septiembre.

El primer Bentley Continental GT Speed no podía tener otros colores

2024 Bentley Continental GT Speed. Imagen movimiento.

El propio Andreas Lehe, miembro del Consejo de Fabricación de Bentley, se ha pronunciado al respecto, comentando que: “El Bentley Continental GT de cuarta generación es una auténtica obra maestra. El intenso color de lanzamiento del verde turmalina es una interpretación moderna del notable verde Bentley, diseñado y pintado por nuestros artesanos internos. El vehículo completó la asombrosa cantidad de 92 estaciones de ensamblaje a lo largo del proceso de producción y también hemos superado los límites del diseño interior de nuestro vehículo, con texturas de cuero tridimensionales, acolchado moderno y acabados en cromo oscuro. Nuestros artesanos en Crewe realmente se han superado a sí mismos, asegurando que cada detalle desprenda lujo”.

Como no podía ser de otra manera, el primero de estos sensacionales automóviles luce la misma combinación de colores que la unidad con la que la firma de Crewe lo presentó al mundo entero. Eso significa que este sublime Bentley Continental GT Speed luce una carrocería Coupé acabada en ese llamado tono Verde Turmalina, acompañado de un interior donde abunda el suave cuero en Gris Gravedad y Mandarín.

La marca ofrece 46.000 millones de combinaciones para personalizarlo

2024 Bentley Continental GT Speed. Imagen interior.

Que sepas que este sensacional Bentley Continental GT Speed va a comenzar su vida como coche de prensa para Reino Unido, para posteriormente pasar a formar parte de la impresionante Colección Heritage que posee la compañía británica y donde acabará sus días para siempre. Tras la construcción de esta primera unidad, la firma de Crewe arrancará con la producción de las unidades para los primeros y afortunados clientes, cada uno de ellos debidamente personalizados al gusto del consumidor, quien ha podido elegir una de las 46.000 millones de combinaciones posibles de la lista ofrecida por Bentley… Y sin entrar en el universo Mulliner.

Inspirado en el impresionante Batur de edición limitada, el nuevo Bentley Continental GT se convierte en una sensacional criatura capaz de combinar el máximo lujo y confort, con unas prestaciones dignas de alabanza. Todo ello además teniendo en cuenta que esta cuarta entrega ha perdido una de las señas de identidad que ha estado presente en sus antecesores y que no es otra que el extraordinario motor 6.0 W12 Biturbo.

Una mecánica híbrida enchufable para el Bentley Continental GT Speed

2024 Bentley Continental GT Speed. Imagen trasera.

En su lugar la opción más poderosa de la gama, la única que se ha desvelado por el momento, la llamada Speed, esconde una mecánica híbrida enchufable que deja en evidencia las cifras del 6.0 W12 Biturbo más poderoso de la historia. Tanto es así que es capaz de proporcionar 782 CV de potencia, además de 1.000 Nm de par motor. Todo ello gracias a la combinación de un corazón 4.0 V8 Biturbo con un motor eléctrico, que son capaces de ofrecer 600 y 190 CV respectivamente, así como 800 y 450 Nm de par motor.

Semejantes cifras se canalizan hacia su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y con 8 velocidades, de forma que poco importa que este Bentley Continental GT Speed arroje un lastre de 2.459 kilos, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,2 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 335 km/h. Todo ello combinado con un irrisorio consumo medio homologado de 1,3 l/100 km.

Una unidad destinada a la Colección Heritage de la marca británica

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Y es que en sus entrañas también hay una generosa batería de iones de litio con 25,9 kWh de capacidad, la cual le permite a este Bentley Continental GT Speed poder recorrer 81 kilómetros en modo eléctrico, así como estirar su autonomía total hasta los 859 kilómetros.

Como hemos dicho, este Bentley Continental GT Speed se destinará más adelante a unirse a la Colección Heritage de Bentley, donde actualmente se compone de 45 vehículos, que van desde el Bentley más antiguo del mundo (el EXP2 de 3 litros de 1919) hasta el Continental GT de última generación (a partir de 2024), con algunos de los Bentley más extraordinarios jamás fabricados que representan cada década de los 105 años de historia de la empresa.

La OCU alerta sobre airbags defectuosos en 600.000 coches de BMW

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La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) acaba de alertar de alertar a los propietarios de coches de la marca BMW fabricados entre 1999 y 2018 porque podrían montar airbags defectuosos.

La OCU estima que podrían estar afectados unos 600.000 vehículos en toda España. Fuera de nuestras fronteras, BMW ha llamado recientemente a revisión en China a los propietarios de casi 1,4 millones de vehículos por problemas en los airbags mientras que en Estados Unidos ha habido también un retiro masivo de las bolsas defectuosas que ha afectado a más de 390.000 coche.

El aviso del que se hace eco la organización de consumidores ha partido del servicio de alertas rápidas de productos peligrosos no alimentarios de la Unión Europea (antes RAPEX), que informa periódicamente de fallos de seguridad y en las últimas semanas ha hecho públicas varias alertas que afectan a los airbags de diversos modelos de coches de la marca BMW.

Esto lo que podría sufrir si el airbag de tu coche es de imitación

¿Por qué fallan los airbags de BMW?

El llamamiento para la revisión de estos airbags defectuosos se debe a que pueden presentar fallos que comprometen su eficacia y que también se ha detectado en los airbags de otras marcas como Audi y Skoda.

El fallo de seguridad se produce porque la humedad, el calor y el paso del tiempo pueden deteriorar el propelente (el gas) del airbag, lo que a su vez puede causar que, al momento de desplegarse, este genere una presión interna excesiva. Como resultado, la bolsa podría explotar, liberando fragmentos metálicos que pueden atravesar el material del cojín inflable y causar lesiones graves a los ocupantes del vehículo. Un defecto que puede poner en riesgo a los ocupantes del vehículo.

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Modelos de coches BMW afectados

La advertencia se aplica a una amplia gama de modelos BMW fabricados entre 1999 y 2018:

  • BMW Serie 3 fabricados entre 1999 y 2018.
  • BMW Series 1, 2, 4, 5 y 6 producidos entre 2003 y 2018.
  • BMW X1, X3, X5 y X6 fabricados desde 2003 hasta 2018.

¿Qué deben hacer los propietarios afectados?, según la OCU

Los propietarios que tengan un coche que supuestamente pueda estar afectado por un fallo en los airbag tendrán derecho a que la marca subsane el problema de manera gratuita.

Lo primero será verificar que efectivamente el coche está afectado en la web de la marca o contactando directamente con su servicio al cliente. Si se confirma que el coche monta una de los airbags defectuosos habrá que pedir cita en el servicio de postventa de BMW. La compañía se responsabiliza de realizar la reparación o sustitución del airbag defectuoso sin coste alguno para el propietario del vehículo

Bicicletas eléctricas como transporte público… la nueva subvención del Gobierno a la movilidad

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El Gobierno español, por boca de su presidente Pedro Sánchez, ha decidido realizar una apuesta clara por el transporte público… Y por las bicicletas eléctricas. Y no solo con frases como esa que se ha hecho viral: «Más autobuses públicos y menos Lamborghinis». El compromiso del Gobierno va más allá. Asi lo ha anunciado Sánchez al cuantificar una ayuda estatal para el fomento del uso del transporte público a la que, además, se suman las bicis eléctricas como beneficiarias de la subvención. Un total de 40 millones de euros buscarán potenciar medios de transporte sostenibles y facilitar la movilidad diaria de los ciudadanos.

El anuncio del presidente del Gobierno se produjo durante la presentación de la nueva campaña del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ‘Transporte público, ¿lo pillas?’ que sigue ahondando en la ocurrencia del Lamborghini. Ahí Pedro Sánchez subrayó la importancia de integrar la bici en los sistemas de transporte urbanos. Y para promover las bicis, anunció una inversión de 20 millones de euros, dedicada a ampliar las infraestructuras de bicicletas públicas en las ciudades españolas.

Esta subvención se va a centrar en dos vias; por un lado en abaratar las tarifas de los sistemas de bicicletas eléctricas ya existentes como BiciMad en Madrid o Bicing en Barcelona, para lo que se destinarán 10 millones de euros. Los otros 10 millones se dedicarán a extender estas alternativas de movilidad a ciudades que aún no cuentan con sistemas de bicicletas públicas.

También se subvenciona la compra de bicicletas eléctricas con pedaleo asistido

El Gobierno destinará 40 millones de euros a incentivar el uso y la compra de las bicicletas eléctricas.

Además de la inversión en sistemas de bicicletas públicas, el Gobierno destinará otros 20 millones de euros para subvencionar la compra de bicicletas de pedaleo asistido. Este programa beneficiará tanto a particulares como a empresas de ciclologística que necesiten soluciones de transporte en el ámbito urbano. “Se trata de incrementar la cuota modal de la bicicleta en los desplazamientos cotidianos,” ha manifestado el presidente.

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Para Pedro Sánchez el uso de la bicicleta debe integrarse en el transporte de la ciudad, como otra alternativa de transporte público: “Vamos a hacer una apuesta decidida por el uso de la bici en las ciudades», ha declarado. Según un reciente informe del Observatorio Cetelem, un 35% de los españoles considera la bicicleta como una opción viable de transporte.

Además, el presidente del Gobierno también ha lanzado un llamamiento a los alcaldes de toda España para que se sumen a esta iniciativa. Y para ello ha afirmado que se buscará apoyar a aquellos municipios que promuevan el uso de la bicicleta a través de leyes y recursos económicos. Una promoción de la movilidad urbana que se alineará con las tendencias futuras en transporte urbano, que incluyen más opciones como carsharing, autobuses públicos y tranvías.

El Renault Symbioz estrena acabado de acceso para ahorrar 2.500 euros

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El pasado mes de junio arrancaba la comercialización en España del sensacional Renault Symbioz, un interesante SUV que lleva el sello ‘made in Spain’, porque se fabrica en su factoría de Valladolid junto a su hermano pequeño, el Captur. Cuando la casa francesa lo puso a la venta, lo hizo con tres niveles de equipamiento, a los que ahora se suma este nuevo evolution que se coloca como versión de acceso para ahorrarte 2.500 euros.

Este nuevo Renault Symbioz evolution llega para añadirse a los ya conocidos techno, esprit Alpine e iconic. Que tienen como punto en común la conocida mecánica E-Tech full hybrid, una versión híbrida que eroga 145 CV de potencia y gracias al cual este SUV compacto consigue la etiqueta ECO de la DGT. La misma etiqueta que van a conseguir las otras dos mecánicas híbridas ligeras con 48 voltios que llegarán a la gama Symbioz el año que viene.

El año que viene el Renault Symbioz estrena mecánicas mild-hybrid

2024 Renault Symbioz evolution. Imagen lateral.

Aunque se trata de la versión de acceso, el acabado evolution presume de contar con una extensa dotación de serie en la que no faltan los sensores de aparcamiento traseros, la cámara de visión posterior, el acceso y arranque ‘manos libres’, el freno de estacionamiento eléctrico, el climatizador automático o el sistema openR Link con pantalla táctil de 10,4 pulgadas entre otros. Pero se puede incrementar con opciones como el cargador inalámbrico (100 euros), los asientos delanteros con calefacción (200 euros) o las llantas eridis de 17 pulgadas (300 euros), además de con diferentes paquetes como el pack maletero o el pack navigation.

Como el resto de acabados, este Renault Symbioz evolution se acompaña de la mencionada mecánica E-Tech full hybrid, gracias a la cual este interesante SUV compacto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Todo ello sin olvidarnos de un consumo medio homologado de apenas 4,7 l/100 km.

Un acabado con el que parte desde los 30.860 euros

2024 Renault Symbioz evolution. Imagen trasera.

Gracias a sus 4,41 metros de largo, el Renault Symbioz presume de contar con un espacioso interior, donde destacan sus plazas traseras que cuentan con una banqueta que puede desplazarse de forma longitudinal 16 centímetros. Gracias a ese detalle se puede jugar con la capacidad de maletero, que oscila entre los 434 y los 548 litros utilizando sus cinco plazas. Aunque abatiendo sus respaldos traseros, este se incrementa hasta unos sorprendentes 1.582 litros.

Apostar por el acabado evolution permite al cliente ahorrarse 2.500 euros en comparación con el acabado techno. Y es que ahora el Renault Symbioz arranca en unos interesantes 30.860 euros, cuando el mencionado techno, el acabado de acceso hasta la fecha, lo hacía desde los 33.360 euros. Por encima se conserva el deportivo esprit Alpine, así como el completo iconic, con precios de 34.860 y 36.360 euros respectivamente.

Ford Mustang GTD, la nueva leyenda por potencia y rendimiento

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El nuevo Ford Mustang GTD 2025 ha redefinido el concepto de rendimiento en la icónica línea de vehículos Mustang, llevando las prestaciones a un nivel nunca antes visto. Este modelo, pensado para ser el primer superdeportivo de la marca con capacidades excepcionales, se centra en ofrecer una experiencia de conducción superior con una mezcla de potencia, aerodinámica avanzada y tecnología de alto rendimiento.

Potencia salvaje del Ford Mustang GTD

Mustang GTD

Bajo el capó del Ford Mustang GTD se encuentra un motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros, capaz de generar una potencia impresionante de 815 CV y un par motor de 900 Nm. Estas cifras, combinadas con una aerodinámica activa y otras tecnologías avanzadas, lo posicionan como un competidor en el segmento de superdeportivos de alto rendimiento, con la promesa de completar una vuelta en el famoso circuito de Nürburgring en menos de siete minutos.

Uno de los puntos clave del Ford Mustang GTD es su motor V8 sobrealimentado, que ha sido mejorado respecto a versiones anteriores del Mustang. Este motor incorpora un sistema de lubricación de cárter seco, una novedad en la línea Mustang, que garantiza que el motor mantenga un flujo adecuado de aceite incluso en las curvas más exigentes. Gracias a este sistema, el motor es capaz de alcanzar un régimen máximo de 7.650 revoluciones por minuto, 100 rpm más que su predecesor.

Alcanza los 325 km/h

Además, el motor está equipado con un sistema de admisión y escape optimizado, que incluye un escape de titanio de serie. Estos elementos, junto con una polea de sobrealimentación más pequeña, permiten que el motor del GTD entregue un rendimiento sobresaliente. La combinación de estos avances hace que el Ford Mustang GTD pueda alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

Mustang GTD

El Ford Mustang GTD no solo es poderoso, también está diseñado para optimizar su rendimiento aerodinámico en cualquier situación. Su sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) es capaz de ajustar automáticamente el ángulo del alerón trasero y activar alerones en la parte delantera del vehículo para maximizar la eficiencia aerodinámica.

Esto permite al coche ajustar el equilibrio entre velocidad y carga aerodinámica en función de las condiciones de la pista o carretera, proporcionando un agarre óptimo en cada situación.

Ford Mustang GTD: experiencia de ingenieros y pilotos

Este enfoque innovador en la aerodinámica, que combina la experiencia de los ingenieros de Ford con el feedback de pilotos profesionales (aquí más información), es fundamental para garantizar que el Mustang GTD pueda cumplir su objetivo de rendimiento en circuitos tan desafiantes como Nürburgring.

Mustang GTD

Otro aspecto destacado del Mustang GTD (aquí el resto de la gama) es su avanzada suspensión trasera de varillaje interno, que incluye amortiguadores semi-activos. Este sistema permite al vehículo adaptarse a las condiciones cambiantes de la carretera o la pista, proporcionando una conducción suave y controlada. Combinado con frenos carbono-cerámicos de alta capacidad, el Mustang GTD ofrece una experiencia de conducción precisa y segura, tanto en tramos rectos como en curvas cerradas.

Aerodinámica activa

Además, el sistema de suspensión semi-activa es capaz de ajustar dinámicamente la altura del vehículo, mejorando su rendimiento en términos de velocidad y agarre. Esto, junto con la sofisticada tecnología de frenado, hace que el Mustang GTD sea una máquina de precisión diseñada tanto para la velocidad como para la estabilidad.

El ingeniero jefe del proyecto, Greg Goodall, ha destacado que el Mustang GTD ha sido concebido desde el principio como un superdeportivo que mantiene el espíritu y el alma de lo que ha representado el Mustang a lo largo de las décadas.

Goodall subraya que el motor del GTD, con sus impresionantes cifras de potencia y su innovador diseño, ofrece más caballos por litro que modelos tan emblemáticos como el Porsche 911 GT3 RS.

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Este enfoque centrado en la potencia pura y la dinámica de conducción es lo que hace del Mustang GTD un vehículo único en su clase. Con la colaboración de ingenieros y diseñadores de élite, y la contribución de pilotos de pruebas expertos, el Mustang GTD ha sido desarrollado para ofrecer un nivel de rendimiento que pocos vehículos de producción pueden igualar.

Una promesa muy seria para Nürburgring

Con todo lo anterior, Ford no solo ha diseñado un superdeportivo poderoso, sino también uno capaz de marcar un nuevo estándar en cuanto a rendimiento en pista. El Mustang GTD está preparado para cumplir su promesa de realizar una vuelta en menos de siete minutos en el circuito de Nürburgring, un logro que lo colocaría entre los vehículos de mayor rendimiento en el mundo.

El Mustang GTD 2025 representa la culminación de años de experiencia en ingeniería y diseño, combinando el legado de Mustang con la tecnología más avanzada. Este modelo promete ser una referencia no solo para los aficionados de la marca, sino también para los entusiastas de los coches deportivos de alto rendimiento.

MAXUS eTERRON 9: otra bestia eléctrica que llega a Europa

El MAXUS eTERRON 9 marca un hito en la historia de los vehículos eléctricos en Europa, al ser el primer pick-up totalmente eléctrico con tracción integral comercializado en este continente. Su presentación oficial ha tenido lugar en el prestigioso evento IAA Transportation, celebrado en Hannover hasta el 22 de septiembre de 2024. Este modelo, versátil y robusto, no solo destaca por su gran capacidad de carga y remolque, sino también por ofrecer un confort superior tanto para el conductor como para los pasajeros.

MAXUS eTERRON 9

Con el MAXUS eTERRON 9, la marca china que pertenece al grupo automovilístico SAIC, da el primer paso en una estrategia que busca ampliar su presencia en el mercado europeo con una nueva gama de vehículos eléctricos (aquí alguno de ellos). Esta ofensiva de modelos eléctricos, centrada en la movilidad sostenible y libre de emisiones, forma parte del plan de crecimiento global de la compañía, que apuesta por el transporte ecológico y eficiente en entornos urbanos y rurales.

Potencia del MAXUS eTERRON 9 eléctrico

El MAXUS eTERRON 9 está impulsado por dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes que proporcionan una potencia conjunta de 325 kW (442 CV). Estos motores, colocados en los ejes delantero y trasero, generan 125 kW (170 CV) y 200 kW (272 CV), respectivamente.

MAXUS eTERRON 9

Esta configuración no solo garantiza una aceleración rápida, sino que también ofrece tracción integral, ideal para cualquier tipo de terreno. Con esta potencia y versatilidad, el eTERRON 9 promete ser un vehículo todoterreno altamente eficiente.

El sistema de conducción todo terreno ATS (All-Terrain System) incluye seis modos predefinidos, desde conducción normal hasta modos especiales para barro o arena. Además, el usuario puede ajustar manualmente la dirección, la potencia del motor, la respuesta del control de estabilidad y la altura de la suspensión para adaptarlo a sus preferencias, creando más de 400 combinaciones diferentes que se ajustan a distintas necesidades de conducción.

Autonomía del MAXUS eTERRON 9

El MAXUS eTERRON 9 cuenta con una batería de alto voltaje de 102 kWh, diseñada para proporcionar una autonomía destacable. En condiciones normales de uso, la autonomía estándar del modelo es de 430 kilómetros, basada en el ciclo WLTP. Esta batería puede cargarse del 20 al 80% en tan solo 40 minutos en estaciones de carga rápida de hasta 115 kW.

MAXUS eTERRON 9

La batería está construida con tecnología de fosfato de hierro y litio, utilizando un diseño llamado ‘Tetris’, que distribuye las fuerzas de manera eficiente y minimiza el espacio ocupado. Este diseño innovador garantiza mayor capacidad y seguridad para los usuarios.

Además, la batería cuenta con un sistema de ventilación de nueve canales, lo que contribuye a mantener una temperatura óptima y mejora el rendimiento del vehículo en cualquier condición climática. En climas fríos, el sistema de gestión térmica incrementa la autonomía hasta en un 10%, lo que representa una ventaja significativa en comparación con otros vehículos eléctricos.

Funciones muy prácticas

MAXUS eTERRON 9

El MAXUS eTERRON 9 no solo es un pick-up potente, sino también extremadamente versátil. Con su sistema ‘Vehicle to Load’ (V2L), puede utilizarse como una fuente de energía móvil, lo que permite cargar dispositivos eléctricos como herramientas, bicicletas eléctricas o neveras portátiles. Este vehículo incluye varias tomas de corriente de 2,2 kW en la parte delantera y en la plataforma trasera, así como una toma externa de 6,6 kW.

Medidas del MAXUS eTERRON 9

Además, su diseño está pensado para maximizar el espacio de carga. Con una longitud total de 5,50 metros y una capacidad de carga de 620 kilos, el MAXUS eTERRON 9 es ideal para transportar objetos largos. La parte trasera del habitáculo se puede abatir automáticamente con solo pulsar un botón, creando una superficie de carga adicional de hasta 2,40 metros. También dispone de un maletero delantero con 236 litros de capacidad, lo que ofrece aún más espacio para el transporte de equipaje u objetos diversos.

MAXUS eTERRON 9

En términos de diseño, el eTERRON 9 sigue la estética ‘New Electrified Mecha’, con líneas robustas y formas geométricas que le dan una apariencia moderna y funcional. Este pick-up no solo está diseñado para satisfacer las necesidades de los clientes comerciales, sino también de aquellos particulares que llevan un estilo de vida activo y requieren un vehículo versátil y eficiente.

El interior del MAXUS eTERRON 9 está pensado para ofrecer el máximo confort. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico y funciones de ventilación y masaje, lo que añade un toque de lujo a este pick-up.

Zona de descanso

Además, los asientos pueden plegarse para crear una zona de descanso de 170 centímetros, ideal para largas jornadas de trabajo o viajes. El modelo también incluye 20 compartimentos de almacenamiento distribuidos estratégicamente, proporcionando un espacio extra para objetos pequeños.

El sistema de suspensión neumática del eTERRON 9 no solo mejora la estabilidad en carretera, sino que también reduce los movimientos de balanceo y cabeceo del vehículo. Esta suspensión ajusta automáticamente la altura del vehículo según la velocidad y las condiciones de conducción, optimizando la resistencia al aire y, por lo tanto, mejorando la autonomía del vehículo.

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El vehículo también cuenta con un sistema de seguridad avanzado, que incluye un chasis semimonocasco que combina las ventajas de la construcción monocasco con un bastidor de escalera, ofreciendo mayor estabilidad y confort.

La carrocería del eTERRON 9 está fabricada en un 73% con acero de alta resistencia, lo que proporciona una excelente protección ante impactos. Además, se espera que obtenga cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por EuroNCAP.

EL MAXUS eTERRON 9 comenzará su comercialización en Europa a partir de la primavera de 2025. Para entonces tendremos más detalles sobre su precio y lanzamiento en los diferentes mercados.

AMDA pide «convencimiento, no imposición», para garantizar el éxito del vehículo eléctrico y alcanzar la movilidad sostenible

“Al vehículo eléctrico hay que llegar por convencimiento y no por imposición. Tiene suficientes ventajas para la movilidad, con precios de consumo, uso y mantenimiento muy interesantes, que son suficientes argumentos de convencimiento”, ha manifestado Carlos Bustillo, presidente de AMDA, la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción, con motivo de la inauguración hoy de la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, VEM 2024, que organizada por AEDIVE se celebrará durante todo este fin semana en la Plaza de Colón.

AMDA apuesta claramente por el vehículo eléctrico como gran aliado para mejorar la movilidad y el medioambiente, especialmente en los ámbitos urbanos y periurbanos, aunque son muy conscientes de que es importante mandar el mensaje antes mencionado: “convencimiento, no imposición”.

AMDA pide superar el actual momento de confusión

La “receta” que desde AMDA se pide aplicar para superar el actual momento de confusión de los consumidores con respecto a la transición a la movilidad sostenible pasa por “trasladar una total certidumbre y seguridad al usuario de que el vehículo eléctrico ha venido para aportar y sumar ventajas a la movilidad y el medioambiente”, ha comentado su presidente, Carlos Bustillo..

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En su opinión, “poner fecha con punto final a la fabricación y venta de vehículos con motores térmicos de gasolina o diésel, ya fue un error que sembró incertidumbre y dudas en el usuario final. El cliente de la distribución de la automoción es quien, al final, tiene que decidir con total y plena libertad con qué va a moverse y desplazarse”.

Crítica con la imposición de aranceles a eléctricos chinos

Otro de los aspectos con los que AMDA también se muestra critica es con la “decisión de cargar con aranceles las importaciones de vehículos de fabricantes chinos. Tampoco creemos que sea la decisión más acertada para los usuarios europeos, españoles y madrileños”, apunta Carlos Bustillo.

Para el presidente de AMDA fue “la crisis de suministros, que se agravó con motivo de la pandemia del COVID19, la que ha conllevado un incremento desproporcionado de los precios por parte de algunos fabricantes europeos, que en nuestra opinión no están suficientemente justificados”. En su opinión es esto lo que “ha propiciado que algunos fabricantes chinos distribuyan en Europa vehículos a precios mucho más razonables y sobre todo competitivos, algo que sin duda agradece el usuario final”.

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Por ello, según comenta Bustillo, “en ocasiones hay decisiones políticas de corte proteccionista que no han sido suficientemente, sopesadas y razonadas, que se están volviendo en contra de Europa en lugar de medidas de protegerla y que no hacen más que provoquen dudas e incertidumbres en el usuario y cliente final, que retrae su decisión de compra de un vehículo por temor de pagar los platos que rompieron otros”, subraya Carlos Bustillo.

Rejuvenecer el parque, gran oportunidad de avanzar

Desde AMDA se ve en el rejuvenecimiento del parque una oportunidad para avanzar claramente en pro de una movilidad más sostenible, limpia y eficiente. Así, desde AMDA piden que las ayudas para renovar un parque automovilístico, tanto de turismos, furgonetas y motocicletas, altamente envejecido, contaminante e inseguro deben ser efectivas y ágiles en el momento de la decisión de compra, sin repercutir en el IRPF del cliente.”

En opinión de Carlos Bustillo, es preciso “valorar especialmente” que estas ayudas “sean para adquirir soluciones de movilidad segura sin imposiciones que supongan agravios comparativos o discriminar motorizaciones perjudicando las necesidades reales del usuario y atendiendo al desarrollo real de la red de puntos de recarga”.

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Como reflexión final, Carlos Bustillo hizo mención a la necesidad de la colaboración publico privada en este árduo camino que supone alcanzar una movilidad más sostenible. En este sentido, quiso destacar como desde AMDA, “la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción estamos muy satisfechos de la colaboración con las Administraciones públicas madrileñas, especialmente con la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, a las que apoyamos totalmente, por su compromiso con la movilidad segura, eficiente y sostenible, promoviendo el vehículo eléctrico y facilitando con sus acciones y ayudas, que Madrid sea la Comunidad con el parque automovilístico menos envejecido de España y de Europa”. , concluye Carlos Bustillo. 

Renault Estafette Concept, el nuevo furgón eléctrico de reparto destinado a revolucionar la logística del transporte en la ciudad

Renault dará a conocer el Estafette Concept en el IAA Transportation de Hannover (Alemania), el principal evento dedicado al mundo del transporte en Europa que a partir de mañana abre sus puertas y donde un buen número de fabricantes dará a conocer sus nuevos modelos y productos destinados al mercado de la logística y el transporte de mercancías y servicios.

El Renaul Estafette Concept es un nuevo furgón eléctrico destinado a labores de reparto urbanas y pensado especialmente para ofrecer una mayor comodidad y seguridad a los profesionales que trabajan en ella.

Se trata de la nueva visión que el fabricante del rombo tiene pensado desarrollar en su futura generación de vehículos comerciales eléctricos, la cual también veremos sin duda plasmada muy pronto también bajo la nueva marca Flexis que los Grupos Renault, Volvo y CMA y CGM van a poner en marcha para hacer frente a los retos de la transición energética y de la logística de última milla.

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Compacto y espacioso, este Renault Concept Estafette estará impulsado por un motor 100 por cien eléctrico y combinara su movilidad cero emisiones con un tamaño similar al de una Kangoo L2, la agilidad de un Renault Clio y el volumen de carga de una Trafic L1H2 para desplazarse rápidamente por las calles de las ciudades en medio del denso tráfico urbano.

Pensado y diseñado para favorecer a los conductores

El Estafette Concept ha sido diseñado pensando especialmente en los conductores que desempeñarán sus funciones laborales al volante de las distintas unidades y versiones que se ofrecerán del modelo. Para ello, los diseñadores del Grupo Renault han recabado primero y tenido muy en cuenta después las opiniones de muchos profesionales de la logística de última milla a fin de cubrir al máximo tanto sus necesidades como conductores, como las de sus respectivas empresas para cumplir con las misiones encomendada.

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El nuevo modelo comercial que prefigura el Estafette Concept busca por ello el tratar de optimizar al máximo en términos de seguridad y de tiempo las operaciones a las que este tipo de vehículos serán destinadas durante su presencia en las flotas de vehículos de empresa. Para ello, Renault ha previsto que el Estafette Concept sea un vehículo 100 por cien conectado.

Será un vehículo 100% conectado

En este sentido, el futuro vehículo comercial que se derive de este concept será un modelo 100 por cien conectado que se beneficiará de los nuevos sistemas y soluciones que su arquitectura SDV (Software Defined Vehicle) y la nueva plataforma FlexEVan desarrollada por Ampere, la división de vehículos eléctricos del Grupo automotriz francés, ha creado especialmente para este tipo de vehículos.

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La nueva arquitectura electrónica SDV se configura así como un elemento fundamental para garantizar la máxima rentabilidad y rendimiento de los vehículos eléctricos de nueva generación que el fabricante francés prepara para su lanzamiento comercial a partir de 2026-2027.

Nueva arquitectura eléctrica SDV

Esta nueva arquitectura electrónica SDV permite la integración a bordo del vehículo de numerosas funciones avanzadas aplicables a sus distintos sistemas y soluciones de ayuda a la conducción y seguridad, al tiempo que permite integrar en tiempo real en todas ellas nuevas e innovadoras actualizaciones, alcanzar un mantenimiento más predictivo de las mismas y otras muchas características que permitirán alcanzar importantes reducciones de los costes de explotación de los vehículos, que el fabricante frances cifra como superiores al 35 % de lo que estos suponen actualmente para los propietarios de vehículos comerciales de su marca.

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“El concepto que permite visualizar el Estafette Concept es la primera ilustración de lo que serán los vehículos comerciales eléctricos del futuro; modelos específicamente diseñados para la ciudad, compactos, conectados y al servicio de operaciones de reparto 100% sostenibles”,  ha manifestado Phillppe Divry, CEO de Flexis SAS.

Renault homenajea a su Estafette de los años 50-60

Según el comunicado de Renault, el Estafette Concept recoge la historia del mítico Estafette, el comercial que Renault comercializó a finales de los años 50 y primeros de los 60, modelo con el que comparte mucho más que los simpáticos grupos ópticos redondos de su frontal. Al igual que aquel modelo supuso una revolución en el mercado y en la marca del rombo al adoptar una arquitectura delantera (motor y transmisión) para hablitar mayor capacidad de carga en la zona trasera del vehículo, el Estafette y su nueva plataforma eléctrica FlexEVan “están igualmente llamados a revolucionar la oferta de vehículos comerciales en el mercado”.

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Para ello, han sido diseñados específicamente “para hacer más fácil la vida a los conductores profesionales, a los comerciantes, a los obreros. Su nueva familia serán vehículos más amplios interiormente, pero igualmente compactos en el exterior para facilitar el transporte de cargas generosas sin perder por ello su característica facilidad de aparcamiento.

Diseño inteligente y fácilmente accesible

Para ello contarán igualmente con puertas correderas en ambos laterales de la carrocería a fin de acceder más rápida y cómodamente a su zona de carga, aportando con ello una mayor practicidad y seguridad a la labor diaria de sus conductores y usuarios.

Estas puertas dispondrán de un sistema específico de apertura que evita al conductor los continuos desplazamientos hacia la trasera del vehículo al abrirlas, permitiendo así ahorrar tiempo y reducir el cansancio en las muñecas que al finalizar la jornada muchos conductores acumulan dado el reiterado número de ocasiones en los que ha tenido que abrirlas durante la jornada. Disponer de puertas de carga deslizantes en los laterales facilita igualmente el acceso a numerosos muelles de carga

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Cortina enrollable en lugar de portón trasero

En cuanto al portón trasero, el Estafette Concept cuenta en su lugar con una cortina vertical autoenrollable gracias a la cual se puede hacer diáfana toda la altura de la furgoneta y facilitar así la carga de paquetería y mercancías de grandes dimensiones al tiempo que habilitar al vehículo a llegar hasta el final en el muelle de carga para facilitar dicha labor.

De igual modo, un gran escalón se abre automáticamente cada vez que la cortina se abre. Este escalón ha sido diseñado exclusivamente para facilitar la carga de los hasta 71,3 m3 de capacidad que ofrece a bordo de su zona de carga el Estafette Concept.

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El Grupo Renault ya ha anunciado que el modelo derivado de este concept entrará en sus líneas de producción en serie dentro de dos años, es decir, en 2026, con el objetivo de iniciar su lanzamiento comercial en el último tercio del año 2026 o principios del 2027 en función del mercado.

Estafette Concept mide 4,87m de largo, por 1,92 de ancho, medidas muy similares a las del actual Kangoo L2 y que le permitirán aparcar y maniobrar en espacios muy reducidos gracias a que cuenta con un radio giro similar al de un Renault Clio (10 m).

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Se podrá trabajar de pie en su interior

Su diseño destaca igualmente por ofrecer una altura mucho mayor a la de los modelos comentados, pues su 2,59 m superan claramente a los 1,85 m que llegan a alcanzar estos, lo que le permitirá al conductor ponerse incluso de pie en el interior de la zona de carga, facilitando así el desplazamiento de esta en su interior e incluso operar y trabajar en ella, haciendo igualmente más fluido los desplazamientos interiores entre el puesto de conducción y la zona de carga.

Llamativo y colorista diseño tanto exterior como interior

Su diseño será especialmente llamativo y colorista, con opciones bicolor como la combinación de techo amarillo sobre su cabina de color gris que ofrece la unidad expuesta en Hannover. El Estafette Concept cuenta igualmente con un diseño que marca claramente su identidad y pertenencia al Grupo Renault con los dos faros redondos con tratamiento 3D antes mencionados como principal elemento, entre los cuales se integra una banda negra en la que se incorpora una cámara junto al conocido logotipo del Rombo, también presente en los umbrales laterales

De formas fluidas y lisas en su carrocería, destaca por ofrecer una amplia visibilidad a bordo gracias especialmente al amplio parabrisas panorámico que se prolonga lateralmente con unas mas que generosas ventanillas laterales delanteras.

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El puesto de conducción, armoniosamente diseñado, y el interior de la cabina también han sido desarrollados para facilitar la reducción de los costes de propiedad del vehiculo mediante la aplicación de un diseño inteligente que facilita un uso intensivo diario del mismo y evita posibles averías y trabas a la labor del conductor.

Facilitar el trabajo al conductor

En el habitáculo, únicamente hay espacio habilitado para el conductor, aunque este también cuenta con un asiento plegable a su derecha para trasladar a un posible acompañante. Dispuesto sobre una plataforma, el conductor disfruta de una posición algo más elevada que facilita una conducción más cómoda y segura del vehículo y que le permite, mediante un simple giro a la derecha, levantarse cómodamente para acceder a la zona de carga de forma natural y sin apenas realizar esfuerzo con el torso o sus piernas.

Conductores de hasta 1,90 pueden permanecer cómodamente de pie en el interior de la caja del vehículo, cuya plataforma incluye hasta 7 cajones portaobjetos, 3 en el lado izquierdo y 4 en el derecho.

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En todo caso, la zona de carga está separada del habitáculo aunque cuenta con una puerta corredera para facilitar acceso a la misma desde el puesto de conducción. Esta puerta se cierra automáticamente cuando el conductor abandona el vehículo o regresa a la cabina a fin de garantizar una mayor seguridad de la carga. La zona de carga también cuenta con cuatro estantes basculantes para almacenar de forma racional y ordenada la paquetería que se traslada.

Tecnológicamente avanzado

Tecnologícamente, el Estafette concept también es un vehículo avanzado. En su salpicadero (sin visera o cúpula alrededor del volante, se integra una pantalla de 7 pulgadas a modo de cuadro de instrumentación, así como otra de 12 pulgadas desplazada a la derecha pero igualmente orientada al conductor destinada a mostrar la información de las numerosas funciones seleccionadas que su sistema de infoentretenimiento a bordo aporta.

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En su base, en el centro del volante y a la izquierda del mismo, también aparecen numerosos widgets que facilitan el acceso directo a muchas de dichas funciones y sistemas habilitados en su equipamiento. A ambos extremos del salpicadero,  otras dos pantallas verticales de 10 pulgadas muestran las imágenes de la vista trasera del vehículo que sus cámaras laterales exteriores captan.

Dotado de un diseño cilíndrico inteligente, en el salpicadero se abren una serie de ranuras y espacios que permiten instalar en él distintos módulos móviles de almacenamiento, tanto abiertos como cerrados. Igualmente también se puede instalar un modo de almacenamiento por la zona superior del parabrisas delantero.