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Si tienes un Mercedes con cambio automático, esta es la función secreta que debes desbloquear

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¿Eres dueño de un Mercedes con cambio automático? Entonces quizás tengas una función oculta en tu vehículo que puede transformar tu experiencia de conducción diaria. Se llama Auto Hold, y aunque ha estado presente en los modelos automáticos de la marca desde la década de los 80, muchos conductores desconocen cómo activarla o incluso que existe.

La cuenta de TikTok NeedCarHelp recientemente hizo viral esta característica, explicando que no hay ningún botón visible para accionarla. La activación es sorprendentemente sencilla y completamente automática: al detenerte en un semáforo o en el tráfico, simplemente presiona un poco más fuerte el pedal del freno. Al hacerlo, verás que en el cuadro de instrumentos aparece la palabra «HOLD», indicando que el sistema se ha activado.

Así funciona el sistema Auto Hold en un Mercedes

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El gran beneficio de esta función es que, una vez que está en funcionamiento, no necesitas mantener el pie sobre el freno mientras el vehículo está detenido. Esto no solo alivia la fatiga durante la conducción en ciudad o en atascos, sino que también mejora la seguridad, ya que evita que el coche se deslice si te encuentras en una pendiente. Para continuar, simplemente presiona el acelerador, y el sistema se desactiva automáticamente, permitiendo que sigas tu marcha de forma suave y segura.

Lo más impresionante es que este sistema no es exclusivo de los Mercedes-Benz modernos. Según los expertos, Auto Hold está incorporado de fábrica en prácticamente todos los modelos automáticos de la marca desde hace más de cuatro décadas. Sin embargo, la falta de información en los manuales y el desconocimiento de los usuarios han hecho que pase desapercibido para muchos conductores.

Una gran función para Mercedes

Una gran función para Mercedes

En términos de funcionalidad, Auto Hold es un claro ejemplo de cómo los fabricantes de automóviles han estado innovando silenciosamente en la comodidad y seguridad de la conducción. Esta característica, aunque aparentemente sencilla, refleja el compromiso de Mercedes Benz con la excelencia en la experiencia de manejo. Además, al ser un sistema completamente integrado, no requiere configuraciones adicionales ni adaptaciones mecánicas, lo que lo convierte en una ventaja accesible para todos los propietarios de la marca.

Si tienes un vehículo de esta marca oriunda de Alemania y es automático y aún no has probado esta función, ahora es el momento de hacerlo y los pasos son muy sencillos. No solo te hará la vida más cómoda en el tráfico, sino que también te permitirá disfrutar de una de esas joyas ocultas que hacen que conducir un vehículo de lujo sea una experiencia aún más placentera.

Bentley define como «lenta transición» el cambio al coche eléctrico en Europa

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La industria automovilística está en un punto de inflexión, y Bentley Motors no es ajena a esta transformación. A través de las declaraciones de su director regional para Europa, Richard Leopold, se ha puesto de manifiesto la dificultad de la transición hacia los coches eléctricos en una región clave. A continuación, analizaremos los factores que están influyendo en esta transición y cómo la marca se está adaptando a los desafíos del mercado.

El desinterés del consumidor por el coche eléctrico

Una de las principales preocupaciones que ha destacado Leopold es la falta de interés de los consumidores en los vehículos eléctricos. A pesar de la creciente conciencia sobre los problemas medioambientales, el mercado de coches eléctricos en Europa ha mostrado una tasa de adopción baja. Esto se debe en parte a los elevados precios de los modelos actuales, que dificultan que un segmento más amplio de la población acceda a estos vehículos.

El mercado automovilístico en crisis

La crisis de ventas en el sector automovilístico europeo es notoria. La marca británica observa un retroceso en sus cifras de negocio, con el continente aportando actualmente solo el 20% de la facturación total. Este panorama ha llevado a Bentley a reconsiderar su enfoque estratégico hacia la electrificación, ya que el comportamiento del consumidor no ha respondido de la manera esperada.

Motor híbrido: Una estrategia a corto plazo

Conscientes de esta realidad del mercado, Richard Leopold ha anunciado que la compañía se centrará en una nueva generación de vehículos híbridos y híbridos enchufables. Este enfoque permitirá a Bentley mantener su presencia en el mercado mientras trabaja en su electrificación completa. A pesar de la postergación de su hoja de ruta ‘Beyond100+’ y del objetivo de ofrecer solo coches eléctricos a partir de 2035, la marca no se ha rendido en su compromiso hacia la sostenibilidad.

La nueva generación de vehículos de Bentley

Lanzamiento del primer coche eléctrico

Bentley está desarrollando su primer coche totalmente eléctrico, programado para lanzamiento en 2026. Este modelo aspira a ser un SUV urbano de lujo, combinando elegancia, confort y sostenibilidad. Este tipo de vehículo es clave para atraer a un nuevo tipo de clientele que busca lujo y responsabilidad ambiental.

Renovación de la flota de híbridos

La marca continuará ofreciendo coches híbridos enchufables hasta mediados de la próxima década. La revisión de su hoja de ruta, que inicialmente preveía completar esta transición para 2030, indica una búsqueda más realista de sus objetivos, basada en la receptividad del mercado.

La cuarta generación del Continental GT

En el marco de esta transición, Bentley ha presentado la cuarta generación del Continental GT. Este modelo emblemático, que ha logrado vender más de 100.000 unidades globalmente, se ofrece ahora en un paquete renovado que combina potencia y sostenibilidad. Con un motor que entrega 782 caballos de potencia (CV) y hasta 1.000 Newton metros (Nm) de par motor, el nuevo Continental GT ofrece también una autonomía eléctrica de 80 kilómetros, con emisiones de carbono por debajo de 50 gramos por kilómetro.

Innovaciones técnicas y de diseño

Además de su potencia, el nuevo Continental GT incorpora avances tecnológicos significativos. Algunos de sus componentes destacan por amortiguadores de doble válvula, un diferencial de deslizamiento limitado y tecnología antivuelco eléctrica de 48 voltios. Estas características no solo mejoran el rendimiento del coche, sino que también subrayan el compromiso de Bentley con la innovación y la calidad.

Desafíos y oportunidades para Bentley

Un futuro indeterminado

A pesar de los esfuerzos por adaptarse, la industria del automóvil enfrenta retos considerables. La transición a modelos eléctricos no es solo un cambio en la oferta de productos, sino también en la mentalidad de los consumidores y las dinámicas del mercado. La incertidumbre en la demanda de vehículos eléctricos, así como el contexto económico actual, puede afectar la valoración y estrategia de Bentley a largo plazo.

La responsabilidad social de las marcas de lujo

En este nuevo panorama, las marcas de lujo como Bentley tienen una oportunidad única de liderar con un enfoque innovador y sostenible. La presión por reducir la huella de carbono se traduce en una responsabilidad social que no solo incluye la fabricación de vehículos sostenibles, sino también la creación de un modelo de negocio que fomente la durabilidad y la innovación.

Qué significado tiene la señal del rombo que apareció en las carreteras: no saberlo cuesta hasta 200 euros 

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La señal con forma de rombo, que recientemente ha comenzado a aparecer en las carreteras de algunos países europeos, está despertando curiosidad y generando confusión entre los conductores. Aunque su diseño sencillo podría pasar desapercibido, no conocer su significado puede acarrear una multa de hasta 200 euros en España. Este símbolo es especialmente relevante para quienes frecuentan los carriles destinados a vehículos de alta ocupación (VAO), y su desconocimiento puede salir caro, tanto en términos económicos como de fluidez en el tráfico.

El rombo, que puede verse tanto pintado en el suelo como en carteles luminosos, es una señal que indica que el carril al que acompaña está reservado para vehículos que cumplen ciertos requisitos. En el caso del carril bus-VAO, esto implica que el vehículo debe transportar al menos dos ocupantes o estar habilitado para un uso específico, como transporte público o coches eléctricos con las etiquetas ambientales adecuadas. En España, la señal S-51b es la que tradicionalmente marca estos carriles, aunque en otros países, como Francia, se recurre al rombo como símbolo principal.

El significado de la señal del rombo en carreteras

El significado de la señal del rombo en carreteras

El uso de esta señalización no es exclusivo de España ni de Francia; se ha integrado en las normativas de tráfico de varias naciones europeas. Sin embargo, las diferencias en los diseños pueden llevar a confusión entre los conductores. Por ejemplo, en Francia, el rombo blanco sobre fondo negro o azul es ampliamente utilizado para indicar los carriles VAO. Aun así, la falta de familiaridad con esta señal puede causar infracciones involuntarias, con sanciones que van desde los 135 euros en Francia hasta los mencionados 200 euros en España.

La aparición del rombo en las carreteras responde a la necesidad de actualizar las señales de tráfico para adaptarse a los nuevos retos de movilidad sostenible y gestión del tráfico. Los carriles VAO, diseñados para reducir la congestión y promover el uso compartido de vehículos, son una parte clave de estas iniciativas. Sin embargo, el impacto positivo de estas medidas depende en gran medida de que los conductores conozcan y respeten las señales que los regulan.

Por qué es tan importante saber las señales de tránsito a nivel internacional

Por qué es tan importante saber las señales de tránsito a nivel internacional

La incorporación de este tipo de señalización en Europa también refleja la tendencia hacia la estandarización de las normas de tráfico en la Unión Europea. Aunque los carteles están bastante homogeneizados en los países miembros, existen variaciones que pueden sorprender a los conductores que viajan al extranjero. Por ello, es recomendable informarse sobre las normativas locales antes de emprender un viaje internacional en coche.

En última instancia, más allá de evitar multas, comprender el significado del rombo y otras normas de tráfico nuevas es esencial para garantizar una circulación segura y ordenada. La educación vial sigue siendo un pilar fundamental en la convivencia en las carreteras, y estar al tanto de las actualizaciones en cuanto a las marcas de tránsito es responsabilidad de todos los conductores. El rombo, aunque sencillo, representa un cambio significativo en cómo se gestiona el tráfico en la actualidad y un recordatorio de que la movilidad del futuro comienza con el conocimiento y el respeto por las normas.

Radar remolque: así trabaja el nuevo ‘juguete’ de la administración

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El Servei Català de Trànsit (SCT) ha introducido una nueva herramienta para reforzar la seguridad vial en Cataluña: los radares móviles tipo remolque, conocidos como carros radar. Esta innovadora tecnología se alinea con el objetivo de reducir a la mitad las víctimas mortales en carretera antes de 2030, siguiendo los compromisos adquiridos con la Unión Europea en materia de seguridad vial. Estos dispositivos buscan no solo sancionar a los conductores imprudentes, sino también concienciar sobre la importancia de respetar los límites de velocidad para prevenir accidentes graves.

A diferencia de los radares fijos, los carros radar destacan por su movilidad y autonomía. Su diseño permite instalarlos rápidamente en cualquier punto de la red viaria, adaptándose a las necesidades específicas de cada zona. Esto los convierte en una herramienta versátil para controlar las áreas con mayor riesgo de accidentes. Además, gracias a sus baterías de larga duración, pueden operar de forma ininterrumpida durante una semana, lo que amplía su eficacia en el monitoreo continuo de la velocidad.

Cómo funcionan estos radares y de cuánto es la multa a pagar en caso de infracción

Cómo funcionan estos radares y de cuánto es la multa a pagar en caso de infracción

La tecnología avanzada que incorporan los carros radar es otra de sus grandes ventajas. Estos dispositivos utilizan sistemas láser de alta precisión para detectar excesos de velocidad en varios carriles simultáneamente, incluso en condiciones de tráfico denso. Una vez identificada una infracción, el sistema envía automáticamente la información al sistema central del SCT, agilizando la gestión de multas sin necesidad de intervención policial directa. Esta conectividad permite un proceso más rápido y eficiente, mejorando el impacto de las medidas correctivas.

En cuanto al régimen sancionador, el SCT aplica multas que van desde los 100 hasta los 600 euros, dependiendo del grado de superación del límite de velocidad. Además, los infractores pueden perder hasta seis puntos del carnet de conducir. En los casos más graves, como superar en más de 60 km/h el límite en vías urbanas o en más de 80 km/h en interurbanas, la infracción se tipifica como delito contra la seguridad vial. Esto puede implicar penas de prisión, multas prolongadas, trabajos en beneficio de la comunidad y la retirada del permiso de conducir por períodos de hasta cuatro años.

Los puntos más conflictivos que se van a reforzar

Los puntos más conflictivos que se van a reforzar

Para maximizar la eficacia de estos dispositivos, el SCT ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de los tramos más conflictivos en la red viaria catalana. Entre las primeras ubicaciones seleccionadas destacan puntos como el kilómetro 196 de la C-31 en Bellvitge, dirección Castelldefels, y el kilómetro 141 de la AP-7 en Santa Perpètua de Mogoda, sentido Tarragona. Estas zonas, conocidas por su alta siniestralidad, han sido priorizadas para reforzar el control de velocidad y reducir el riesgo de accidentes.

Además de su función sancionadora, los carros radar están diseñados para ser visibles, promoviendo una reducción preventiva de la velocidad. Esta estrategia de disuasión busca modificar el comportamiento de los conductores antes de que se produzca una infracción. Sus carcasas resistentes a actos vandálicos y su capacidad para operar en condiciones adversas aseguran su funcionalidad y durabilidad, consolidándolos como una herramienta clave en la lucha por unas carreteras más seguras.

100 puntos del carnet son los que le podrán quitar a este camionero

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En la carretera Ciudad Real, un camionero protagonizó una escena de auténtico terror que bien podría costarle la totalidad de los 100 puntos de su carnet de conducir. Todo comenzó con un video que rápidamente se volvió viral en las redes sociales, mostrando al conductor del pesado vehículo rebasando un coche en una curva peligrosa, de noche y sin la más mínima precaución.

Lo que parecía una maniobra temeraria ya era suficiente para alarmar, pero lo que siguió dejó a todos boquiabiertos. Tras completar el adelantamiento, el camionero pisó el freno de forma abrupta, obligando al coche que filmaba el incidente a reducir la velocidad bruscamente, evitando por muy poco un choque que pudo haber sido catastrófico.

Video del camionero imprudente

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Sin embargo, el horror no terminó ahí. Apenas unos segundos después, el camión se desvió hacia el sentido contrario de la carretera, acelerando a alta velocidad como si ignorara por completo las leyes de tránsito y el riesgo que representaba para la vida de otros conductores. La escena, grabada en plena noche, aumenta la gravedad de los hechos.

Las carreteras durante esas horas presentan visibilidad limitada, lo que eleva exponencialmente las probabilidades de un accidente mortal. La irresponsabilidad del camionero no solo puso en peligro su propia vida, sino también la de quienes se encontraban en la vía y aquellos que podrían haber aparecido inesperadamente en el carril contrario.

La sanción que le esperaría al camionero

La sanción que le esperaría al camionero

Según fuentes policiales, las acciones observadas en el video podrían sumar sanciones tan graves que el conductor perdería los 100 puntos del carnet, algo poco habitual en la normativa de España. Entre las infracciones cometidas están el adelantamiento indebido, la conducción temeraria, la invasión de sentido contrario y la creación de situaciones de riesgo evidente para terceros. Todas estas faltas, sumadas, podrían derivar en una sanción ejemplar y la retirada definitiva del permiso de conducir.

Organizaciones como la DGT han señalado reiteradamente que este tipo de comportamientos son la principal causa de accidentes graves en las carreteras. Este caso particular ilustra la necesidad de un mayor control sobre los conductores profesionales, cuya responsabilidad es aún mayor dado el tamaño y peso de los vehículos que manejan.

Fangio manejó este coche que ahora podría venderse por 50 millones de euros

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El Mercedes W 196 R Streamliner, un ícono del automovilismo que una vez fue comandado por el legendario Juan Manuel Fangio, podría convertirse en uno de los coches más caros de la historia. Esta pieza histórica, que combina ingeniería de vanguardia y un legado competitivo inigualable, se subastará próximamente bajo la prestigiosa casa RM Sotheby’s, con expectativas de alcanzar los 50 millones de euros. Si bien ya es un objeto de culto entre coleccionistas, este vehículo podría redefinir los límites de lo que los amantes del motor están dispuestos a pagar por un pedazo de historia.

Diseñado por Rudolf Uhlenhaut, el Mercedes W 196 R Streamliner no es solo un coche, sino un testimonio de la supremacía técnica de Mercedes-Benz en la década de 1950. Este modelo, con su carrocería aerodinámica especial y peso optimizado, estaba concebido para maximizar la velocidad en circuitos de alta exigencia. El ejemplar que sale a subasta, con chasis 00009/54, destaca por ser uno de los escasos cuatro que sobrevivieron con su configuración Streamliner, un detalle que lo hace aún más exclusivo. Durante décadas, este vehículo ha sido custodiado en el Museo del Circuito de Indianápolis, donde permaneció como un símbolo de la gloria del automovilismo.

La historia del Mercedes W 196 R Streamliner de Juan Manuel Fangio

La historia del Mercedes W 196 R Streamliner de Juan Manuel Fangio

La relevancia histórica del coche se eleva aún más al haber sido pilotado por figuras tan icónicas como Fangio y Stirling Moss. Fangio conquistó con él el Gran Premio de Buenos Aires en 1955, un evento que sirvió de preparación para la Fórmula 1. Por su parte, Moss, otra leyenda del volante, utilizó el mismo chasis para marcar la vuelta rápida en el Gran Premio de Italia en Monza, consolidando aún más la reputación del W 196 R como un monoplaza imbatible en su época. Con estas victorias, este vehículo no solo simboliza la era dorada del automovilismo, sino también la pericia de dos de sus máximos exponentes.

Con el chasis marcado con el número 16, este coche es un sobreviviente entre los apenas 10 que permanecieron tras la temporada de 1955, de un total de 14 fabricados. Su valor se fundamenta no solo en su exclusividad, sino también en el peso histórico que conlleva. En un mundo donde los coches clásicos son más que máquinas, sino auténticas obras de arte, el W 196 R Streamliner destaca como una pieza única que conecta el pasado con el presente.

El coche más caro de la historia, el récord a alcanzar

Mercedes-Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupé", el coche más caro de la historia

Si bien es difícil imaginar que alcance los 142 millones de euros que se pagaron por el Mercedes-Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupé” en 2022, este coche tiene el potencial de ubicarse entre los más valiosos de la historia. Actualmente, esa posición está dominada por Ferrari, cuyo modelo 330 LM / 250 GTO de 1962 fue subastado por 51,7 millones de dólares. Sin embargo, el Streamliner que pasó por las manos de Fangio podría desbancar al Ferrari y situar a Mercedes en la cúspide del mercado de coleccionistas.

Con esta subasta, no solo se pone en juego una transacción económica, sino la preservación de un legado histórico que marcó una época. El Mercedes W 196 R Streamliner no es simplemente un vehículo, es un capítulo viviente de glorias del automovilismo como Fangio, que ahora busca un nuevo guardián dispuesto a pagar una cifra digna de su grandeza.

El radar de velocidad que opera en Barcelona y que pone una multa cada 4 minutos

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En Barcelona, los radares de velocidad no dejan de ser noticia. Después de más de tres meses de prueba en fase pedagógica, los 17 nuevos dispositivos instalados en distintos puntos de la ciudad han comenzado a sancionar a los conductores que exceden los límites de velocidad. Según datos recientes, uno de estos radares emite multas a un ritmo alarmante, registrando una infracción cada cuatro minutos, lo que refleja una situación preocupante sobre el respeto a las normativas viales en la capital catalana.

En un video captado entre las 12 y las 14 horas en la confluencia de la calle Entença con Provença, se observa el constante paso de vehículos que superan el límite de velocidad permitido, establecido en 30 km/h. Este radar, situado en una zona con alta densidad de tráfico y cerca de un entorno escolar, se ha convertido en un emblema de la campaña de vigilancia estricta que promueve el Ayuntamiento para mejorar la seguridad vial. Sin embargo, su alta tasa de detección plantea interrogantes sobre la efectividad de las medidas de concienciación previas.

Dónde se ubican los nuevos radares de Barcelona

Los nuevos radares están ubicados estratégicamente en áreas con alta siniestralidad o tránsito frecuente de peatones vulnerables, como las inmediaciones de centros educativos. Entre los puntos más vigilados destacan Numància entre Anglesola y Déu i Mata, Pau Claris esquina con Aragó y Mallorca entre Nàpols y Roger de Flor, entre otros. En todos estos casos, la velocidad máxima permitida es de 30 km/h. A pesar de los esfuerzos por reducir los riesgos, muchos conductores parecen ignorar la señalización, lo que da lugar a un flujo constante de sanciones.

Además de los radares en zonas escolares, Barcelona cuenta con dispositivos de control en vías principales donde el límite es de 50 km/h. Localizaciones como Aragó entre Urgell y Casanova o la Diagonal a la altura de Numància son escenarios habituales de infracciones. La instalación de estos radares responde a un plan integral de movilidad que busca no solo disminuir los accidentes, sino también fomentar un cambio de hábitos entre los conductores, promoviendo velocidades más seguras y sostenibles.

La postura del Ayuntamiento tras las críticas por las multas

La postura del Ayuntamiento tras las críticas por las multas de los radares

Los resultados iniciales de esta iniciativa revelan una necesidad urgente de seguir educando y sensibilizando a los ciudadanos. El Ayuntamiento ha defendido estas medidas como un recurso indispensable para reducir las cifras de siniestralidad, especialmente en una ciudad densamente poblada donde las interacciones entre vehículos y peatones son inevitables. Sin embargo, sectores de la población critican las sanciones como una forma de recaudación más que como un verdadero esfuerzo por mejorar la seguridad.

En definitiva, los radares en Barcelona están cumpliendo con su función de detectar infracciones, pero su eficacia a largo plazo dependerá de un cambio de mentalidad colectiva. Mientras tanto, el ritmo de multas evidencia que queda mucho trabajo por hacer para lograr que las calles de la ciudad sean más seguras para todos.

Mañana podrías cruzarte con un coche autónomo. Pero aún hay un ‘pero’

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En España, el 81% de los vehículos disponibles en el mercado ofrecen un nivel de autonomía de circulación SAE 2. A pesar de que las marcas tienen la capacidad tecnológica para proporcionar un nivel SAE 3, la falta de un marco regulatorio adecuado frena el avance de estos sistemas en nuestras carreteras y ciudades. Esta situación ha sido expuesta en la 3ª edición del Barómetro sobre Vehículo Conectado y Autónomo, que resalta las limitaciones actuales y los pasos necesarios para avanzar hacia una movilidad más segura y eficiente.

Desafíos para la implementación de la autonomía

Marco regulatorio insuficiente

España se enfrenta a un desafío importante: la necesidad de implementar un marco regulatorio que permita la circulación de vehículos altamente automatizados. Actualmente, la situación normativa es un obstáculo que limita la capacidad de los fabricantes para ofrecer vehículos con niveles de autonomía más elevados. Aunque se ha avanzado en tecnologías de automatización, la regulación necesaria para su comercialización aún está pendiente, impidiendo que vehículos con niveles SAE 4 o SAE 5 puedan transitar legalmente.

Expectativas de las marcas

El Barómetro destaca que los fabricantes de automóviles están preparados para avanzar hacia la producción de vehículos con una autonomía más elevada. El sector de turismos y autobuses se sitúa a la vanguardia de estas tecnologías, con un nivel de autonomía potencial de 3,1 sobre 5. Sin embargo, los vehículos comerciales y los industriales se encuentran en una fase menos avanzada; los vehículos ligeros podrían alcanzar un SAE 2 o 3, pero existe un 30% de la oferta comercial que podría llegar aún más lejos.

Avances en tecnología y seguridad

La implementación de sistemas de asistencia

Desde el 7 de julio, se ha hecho obligatoria la inclusión de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) en todas las nuevas matriculaciones. Esto incluye tecnologías como:

  • Frenado de emergencia avanzado (AEB)
  • Mantenimiento de carril (ELKS)
  • Asistente de velocidad inteligente (ISA)

El logro de estos avances ha sido significativo, permitiendo un notable progreso en la seguridad de los pasajeros y peatones, lo que a su vez potencia la percepción de la movilidad autónoma.

La estrategia de conectividad

El Barómetro también pone de manifiesto que, tanto en vehículos ligeros como en comerciales, los esfuerzos de conectividad se centran principalmente en aspectos de seguridad. La información sobre mantenimiento y el estado de seguridad del vehículo son primordiales, con más del 80% de los modelos que ofrecen estas funcionalidades. Esto refleja un compromiso creciente para mejorar la seguridad mediante la integración de tecnologías avanzadas.

Proyecciones a futuro: Necesidades y oportunidades

Preparativos para el reglamento de circulación

La Dirección General de Tráfico (DGT) está trabajando en la elaboración de un nuevo reglamento de circulación que, según se prevé, podría entrar en vigor a principios de 2025. La implementación de este marco legislativo es fundamental para alinear la normativa con las capacidades tecnológicas actuales de los vehículos, permitiendo así el desarrollo y la comercialización de sistemas de conducción altamente automatizados.

Potencial del vehículo conectado

El director de Anfac, José López-Tafall, destaca que el vehículo autónomo y conectado representa una oportunidad de gran valor para España, y que el país está a un paso de capitalizar todo su potencial. La evolución hacia un marco normativo similar al que ya existe en otros países, como EE.UU. o algunas naciones europeas, es crucial para hacer de la conducción autónoma una realidad palpable y accesible.

Si tu coche está afectado por la DANA, el Gobierno te da hasta 10.000 euros para que estrenes otro

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El reciente plan ‘Reinicia Auto’ aprobado por el Gobierno ha generado un gran interés, especialmente entre quienes desean adquirir un nuevo vehículo. En este artículo, desglosaremos las ayudas directas a fondo perdido que se ofrecen para la compra de vehículos a los afectados por la DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos).

¿Qué es el plan ‘Reinicia Auto’?

El plan ‘Reinicia Auto’ es una iniciativa del gobierno español que busca apoyar a los ciudadanos afectados por las recientes inclemencias meteorológicas. Este programa se acompaña de un paquete de ayudas que asciende a 465 millones de euros, destinados a la reposición de diferentes tipos de vehículos, incluyendo turismos, furgonetas, camionetas ligeras y motos.

Beneficios económicos para los compradores

Las ayudas proporcionadas por el plan varían dependiendo del tipo de vehículo y su propulsión. A continuación, te presentamos un desglose completo de las ayudas disponibles:

  • Coches Nuevos Electrificados: Hasta 10.000 euros.
  • Coches Nuevos Híbridos y de Combustión: Hasta 5.000 euros.
  • Coches Usados Electrificados: Hasta 4.000 euros.
  • Coches Usados Híbridos y de Combustión: Hasta 2.000 euros.

Ayudas para motos

Las ayudas también se extienden a las motos, con un enfoque especial en la sostenibilidad:

  • Motos Nuevas Electrificadas: Hasta 2.000 euros.
  • Motos Nuevas de Combustión o Híbridas: Hasta 1.000 euros.
  • Motos Usadas de más de tres años:
    • Electrificadas: Hasta 1.000 euros.
    • De Combustión o Híbridas: Hasta 500 euros.

Este amplio rango de ayudas tiene como objetivo no solo facilitar la compra de vehículos a quienes más lo necesitan, sino también fomentar la adquisición de vehículos más sostenibles y menos contaminantes.

Ayuda adicional para personas con movilidad reducida

Además de las ayudas mencionadas anteriormente, el Gobierno ha incluido una ayuda complementaria de 1.000 euros para personas con movilidad reducida. Este apoyo está diseñado para facilitar la adaptación de vehículos y mejorar la accesibilidad. Esta línea de ayudas se integra en un paquete más amplio valorado en tres millones de euros y responde al compromiso del Gobierno por impulsar la accesibilidad y el bienestar social.

Este esfuerzo no solo es crucial para la recuperación económica de los afectados por las DANA, sino que también representa un paso significativo hacia una mayor inclusión de las personas con discapacidades en la sociedad.

Requisitos y proceso para solicitar las ayudas

Para poder beneficiarse de las ayudas del plan ‘Reinicia Auto’, los solicitantes deberán cumplir con ciertos requisitos. Es fundamental que los vehículos adquiridos estén homologados en España y que la compra se realice en el periodo estipulado por el Gobierno para que las ayudas puedan aplicar.

Pasos a seguir

  1. Consultar la Normativa: Asegúrate de entender detalladamente el funcionamiento del programa y las ayudas disponibles.
  2. Seleccionar el Vehículo: Decide el vehículo que deseas adquirir y asegúrate de que cumpla con los requisitos necesarios.
  3. Realizar la Compra: Procede a adquirir el vehículo, ya sea nuevo o de segunda mano, en un concesionario autorizado.
  4. Solicitar la Ayuda: Una vez realizada la compra, dirígete al organismo correspondiente para presentar la solicitud de las ayudas.

Es importante destacar que las ayudas son financiadas a fondo perdido, lo que significa que no será necesario devolver la cantidad solicitada, siempre y cuando se cumplan con los requisitos establecidos.

Importancia de la sostenibilidad en el sector automotriz

El plan ‘Reinicia Auto’ no solo busca apoyar a los afectados por desastres naturales, sino que también pretende dar un impulso importante hacia un futuro más sostenible. El fomento de vehículos electrificados e híbridos es una de las claves para reducir la contaminación y hacer frente al cambio climático.

Tendencias actuales en el mercado automotriz

La transición hacia vehículos menos contaminantes se ha acelerado en los últimos años, propiciando un aumento notable en la demanda de coches eléctricos e híbridos. Los consumidores son cada vez más conscientes de los beneficios económicos, medioambientales y sociales de optar por alternativas sostenibles.

Este cambio de mentalidad también se ve reflejado en la legislación y en las decisiones de los fabricantes, quienes se están adaptando a las nuevas exigencias del mercado y de los consumidores.

Vehículo de ocasión ‘joven’: El caramelo deseado por 8 de cada 10 conductores

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El creciente interés de los españoles por los vehículos de ocasión joven (VO joven) está marcando un hito en el mercado automovilístico del país. Según un reciente estudio, el 80% de los españoles se siente atraído por vehículos de menos de cinco años, lo que representa un incremento notable del 28% en comparación con 2023. Este aumento no solo refleja un cambio en los hábitos de compra, sino que también podría transformar el panorama de la movilidad en España.

La percepción de los vehículos de ocasión

La percepción de los vehículos de segunda mano ha evolucionado, especialmente entre aquellos que anteriormente no consideraban esta opción. Un 20% de los encuestados indican que están dispuestos a comprar un coche de ocasión, pero solo si se les ofrecen las mismas garantías que uno nuevo. Esto pone de manifiesto la importancia de la calidad y la confianza en el proceso de compra de un vehículo de ocasión.

Preferencias en la tipología de vehículo

Al detallar las preferencias de los españoles en cuanto a la tipología de vehículo, se observa que:

  • 14% optará por un vehículo nuevo (aunque esta cifra ha disminuido del 16% del año pasado).
  • 38% de los encuestados prefieren un vehículo de ocasión joven de entre 1 y 3 años.
  • 33% se decantan por coches que tienen entre 4 y 5 años.
  • 25% busca vehículos de menos de un año.

Este dato refleja un claro interés por coches relativamente nuevos, que ofrecen mejor tecnología y menos desgastes, propiciando así una mejor experiencia de conducción.

La evolución del interés por el coche eléctrico

A pesar de la creciente tendencia hacia la sostenibilidad, el interés por los coches eléctricos ha caído del 20% al 18% en el último año. Esta disminución contrasta con el precio medio de oferta de estos vehículos, que supera los 32.700 euros. Además, el presupuesto medio destinado a la compra de un coche eléctrico de segunda mano ha bajado casi 1.000 euros, pasando de 22.700 euros a 21.880 euros. Esto sugiere que, aunque la demanda de coches eléctricos es alta, la oferta y los precios no están alineados con las expectativas de los consumidores.

Preferencias entre vehículos de combustión y eléctricos

Un dato alarmante es que un 71% de los encuestados afirma que no apostaría por un vehículo eléctrico si el precio fuera el mismo que un coche de combustión. Esta cifra ha aumentado en siete puntos porcentuales desde el año pasado, lo que refleja una cierta resistencia o desconfianza hacia la tecnología eléctrica por parte de los consumidores españoles.

El proceso de compra de vehículos de ocasión

El proceso de compra de un vehículo de ocasión implica diversos factores que los compradores toman en cuenta. Un 20,5% de los encuestados espera ahorrar al optar por un coche de ocasión en lugar de uno nuevo. Sin embargo, el tiempo medio que dedican a la búsqueda de un coche es significativo: tres de cada diez conductores se toman más de 30 días para encontrar un vehículo que se ajuste a sus necesidades.

Fidelidad a la marca y preferencias de compra

La tendencia hacia la fidelidad a la marca ha crecido, con un 39% de los encuestados manifestando que han repetido marca en su compra, en comparación con el 35% del año anterior. Esto se traduce en una mayor confianza hacia determinadas marcas y en una lealtad que puede beneficiar a los fabricantes y concesionarios a largo plazo.

En el ámbito del proceso de compra, el 45% de los compradores prefieren acudir a un concesionario al buscar su vehículo, aunque se está observando un cambio interesante en las preferencias. Si el año pasado, el 31% optaba por un vendedor particular, este año esta cifra ha descendido al 23%, mientras que los compradores de vehículos de compraventa han aumentado del 21% al 32%. Este cambio indica que los consumidores están buscando más seguridad y garantías en sus compras.

Beneficios de promover el vehículo de ocasión joven

La promoción del vehículo de ocasión joven no solo beneficia a los compradores, quienes encuentran una solución más asequible para sus necesidades de movilidad, sino que también contribuye a mejorar la antigüedad del parque automovilístico en el país. Los vehículos más nuevos suelen ser menos contaminantes y más seguros, lo que ayuda a reducir las emisiones contaminantes y mejora la movilidad urbana.

Desarrollo sostenible y ahorro económico

Adoptar un enfoque hacia la compra de vehículos de ocasión joven puede resultar en un ahorro significativo para los consumidores, al mismo tiempo que se contribuye a un entorno más limpio y seguro. Las políticas de incentivos para la compra de coches de segunda mano podrían potenciar aún más este mercado, facilitando el acceso a vehículos asequibles y eficientes.

Los millones de coches de ocasión que se han vendido hasta octubre… Más que nuevos

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El mercado de vehículos de ocasión en España se encuentra en pleno auge, acercándose a las cifras prepandemia. En el acumulado hasta octubre de 2024, se han vendido 2,2 millones de unidades, lo que representa una ligera caída del 0,3% respecto a 2019. Este artículo ofrece un análisis exhaustivo de las tendencias actuales del mercado, así como las perspectivas futuras que rodean a este sector crucial de la automoción en nuestro país.

Recuperación del mercado de vehículos de ocasión

A medida que el mercado se recupera, se destaca la importancia de entender las razones detrás de esta tendencia. Según datos de Ideauto, la demanda de vehículos de ocasión ha crecido, lo que a su vez refleja un cambio significativo en las preferencias y comportamientos de los consumidores. La accesibilidad y el buen precio son dos de los factores que más valoran los compradores actuales al buscar su vehículo de ocasión. Pero, como señala José Ignacio Moya, director general de la patronal de concesionarios, es esencial que el camino hacia la compra y la disponibilidad de estos vehículos sea «sólido».

Ratio de vehículos de ocasión frente a nuevos

El informe también revela que la ratio de vehículos de ocasión en relación a los vehículos nuevos ha aumentado, alcanzando las 2,3 unidades de segunda mano por cada coche nuevo matriculado. Este dato demuestra la menor sensibilidad del mercado de ocasión a los ciclos económicos, sugiriendo una tendencia hacia el uso y la compra de vehículos más accesibles en momentos de incertidumbre económica.

La creciente popularidad de los vehículos de ocasión «jóvenes»

Una de las razones que han propiciado la recuperación es el notable interés en los vehículos de ocasión «jóvenes». Se espera que este segmento crezca un 5% hasta final de año, convirtiéndose en casi el 26% del total de transferencias realizadas. Este cambio de paradigma indica que cada vez más consumidores están interesados en vehículos que ofrecen una combinación ideal de precio y tecnología moderna, pero sin el coste de un vehículo nuevo.

El desafío del envejecimiento del parque automovilístico

A pesar de estas buenas noticias, el parque de vehículos de ocasión en España presenta un reto importante: su envejecimiento. Los datos indican que la edad media de los vehículos de segunda mano supera los 13 años. De hecho, más del 56% de las operaciones implican modelos que tienen más de una década. Este envejecimiento es alarmante, ya que supone un desafío para la sostenibilidad y seguridad en el sector automovilístico.

Transacciones entre particulares

Un aspecto interesante de esta problemática es que muchas transacciones de vehículos de ocasión se producen entre particulares. En estos casos, la edad media de los vehículos intercambiados asciende a 16 años, lo que acentúa aún más la necesidad de fomentar la renovación del parque automovilístico español.

La presencia de vehículos eléctricos en el mercado

Aunque el mercado de vehículos eléctricos sigue siendo limitado, representa solo el 2,2% del total de vehículos de ocasión, las perspectivas son optimistas. El aumento de conciencia ambiental y la inversión en infraestructura para vehículos eléctricos probablemente impulsarán este segmento en los próximos años, proporcionando alternativas más sostenibles para los consumidores españoles.

Meta de transferencias de vehículos

Con el objetivo de alcanzar una cifra récord de 2,3 millones de unidades transferidas para el año 2026, la industria automovilística se enfrenta a grandes retos, pero también oportunidades. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha subrayado que el mercado de vehículos de ocasión es un «pilar estratégico» para el sector automotriz español. La confianza del consumidor en este segmento es vital para su crecimiento.

El vehículo de ocasión como solución de movilidad

Un aspecto relevante que ha cobrado protagonismo es la función del vehículo de ocasión como una solución de movilidad. Este componente es especialmente importante en situaciones de crisis, como se ha demostrado recientemente en Valencia, donde los vehículos de ocasión se han convertido en la alternativa clave para quienes han quedado sin movilidad a raíz de la DANA. El vehículo de ocasión no solo representa una opción económica, sino que también es esencial para asegurar la movilidad social y económica de los ciudadanos.

El dineral que las empresas de renting se dejan en facturas de taller: Un 8,6% de la facturación de la posventa

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El renting se ha convertido en una de las modalidades de movilidad más relevantes en España, generando ingresos significativos para los talleres de reparación. Según los últimos datos disponibles, su contribución a la facturación de la posventa en el sector automovilístico alcanza la impresionante cifra de 1.205 millones de euros, representando casi un 9% del total de la facturación. Este artículo explora en profundidad cómo el renting está remodelando el panorama del postventa en España y qué implicaciones tiene para el futuro del sector.

Rentabilidad del renting en el sector posventa

El renting no solo ha ganado popularidad entre los consumidores, sino que también está demostrando ser un motor de ingresos para los talleres. Con un total de 908.141 vehículos en renting, que equivale al 3,13% del parque automovilístico total, esta modalidad se traduce en una considerable fuente de ingresos. De hecho, podemos afirmar que casi uno de cada diez euros generados en la posventa proviene de vehículos en renting.

Distribución de la facturación por subsectores

Analizando la facturación generada por el renting, se observa que cada subsector de la posventa contribuye de manera significativa. En términos de ingresos:

  • Recambios: 740 millones de euros
  • Mano de obra: más de 400 millones de euros
  • Pintura: más de 47 millones de euros

Esto plantea un panorama claro: los recambios son el segmento que más ingresos genera gracias al renting, seguido de cerca por la mano de obra y, en menor medida, por los servicios de pintura.

Reparaciones y kilometraje de vehículos en renting

Uno de los datos más reveladores es que los vehículos en renting son responsables de más de 1,7 millones de reparaciones al año. Esto no es sorprendente, dado que estos vehículos recorren un kilometraje anual medio de 24.173 kilómetros, considerablemente más alto que los 14.518 kilómetros que recorren los vehículos particulares. Este aumento en el kilometraje es un factor crucial que impulsa la necesidad de reparaciones y, por ende, de servicios en los talleres.

Ventajas del renting para las empresas

El renting no solo facilita la vida a los usuarios, sino que también ofrece numerosas ventajas a las empresas. Al optar por esta modalidad, las empresas pueden:

  • Aumentar su flota sin realizar grandes inversiones iniciales.
  • Simplificar los costos de mantenimiento al incluirlos en la cuota del renting.
  • Mejorar su imagen corporativa al disponer de vehículos nuevos y bien mantenidos.

Estas ventajas han llevado a muchas empresas a incorporar el renting como una opción de movilidad estratégica, lo que a su vez ha incrementado la demanda de servicios de posventa.

El papel de las comunidades autónomas

La distribución del renting varía significativamente entre las distintas comunidades autónomas de España. Según los datos, las regiones donde se registra el mayor número de vehículos de renting son:

  • Cataluña: 176.346 vehículos
  • Madrid: 169.255 vehículos
  • Andalucía: 125.009 vehículos

Este fenómeno se debe en gran medida al fuerte peso de la industria en estas regiones y a la elevada concentración de empresas que requieren flotas para sus trabajadores.

Facturación por comunidades autónomas

A pesar de que el número de vehículos de renting es alto en varias comunidades, la facturación no siempre se alinea con estos números. Por ejemplo, los talleres de Madrid lideran la facturación con más de 254 millones de euros, seguidos de Cataluña con 241 millones de euros y Andalucía con 158 millones de euros. Esta discrepancia sugiere que la actividad de posventa es más dinámica en algunas regiones, lo que podría estar relacionado con la densidad poblacional y la estructura del mercado local.

Tendencias futuras en el renting y la posventa

Con el crecimiento continuo del renting, es probable que veamos más cambios en la dinámica del sector automotriz en España. Algunas de las tendencias que podrían impactar este campo incluyen:

La digitalización y el renting

La digitalización está reformando cómo los usuarios interactúan con los servicios de renting y posventa. Plataformas en línea que permiten a los clientes gestionar el mantenimiento de sus vehículos de renting están en auge, ofreciendo facilidad y conveniencia. Esto no solo mejora la experiencia del cliente, sino que también puede significar una mayor eficiencia para los talleres, que pueden optimizar sus recursos y ofrecer servicios personalizados.

Sostenibilidad y vehículos eléctricos

Otra tendencia relevante es el creciente interés por los vehículos eléctricos (VE) y su integración en los contratos de renting. A medida que la conciencia ambiental aumenta, el renting de VEs puede convertirse en un pilar fundamental del sector automotriz. Esto podría atraer a un nuevo tipo de cliente, interesado en opciones más sostenibles y económicas a largo plazo.

La suscripción de vehículos premium, una nueva forma de movilidad

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En los últimos años, la forma de acceder a un coche ha cambiado drásticamente. Ya no es necesario comprar un vehículo para disfrutar de sus ventajas; ahora, modelos innovadores como la suscripción de vehículos están ganando popularidad, especialmente en las grandes ciudades. Este enfoque ofrece una solución flexible y cómoda para quienes buscan disfrutar de coches de alta gama sin comprometerse a largo plazo con un contrato de leasing o la adquisición de un automóvil.

¿Qué es la suscripción de vehículos y por qué está en auge?

La suscripción de vehículos es un modelo en el que los usuarios pagan una tarifa fija mensual para acceder a un coche, que incluye servicios como el mantenimiento, el seguro y los impuestos. Este sistema no solo elimina las complicaciones administrativas que conlleva ser propietario de un vehículo, sino que también permite disfrutar de la experiencia de conducir diferentes modelos.

Para muchos, la posibilidad de cambiar de coche cada cierto tiempo o adaptar el modelo a necesidades específicas es uno de los mayores atractivos. Este modelo resulta particularmente atractivo en ciudades como Madrid, donde la movilidad está en constante evolución y donde contar con un vehículo premium se percibe como un símbolo de estilo y funcionalidad.

La experiencia de los coches de suscripción en marcas premium

Uno de los segmentos que más se está beneficiando de este modelo es el de las marcas premium. Firmas como BMW están liderando esta tendencia al ofrecer programas de suscripción diseñados para sus exigentes clientes. Este tipo de servicio no solo permite acceder a vehículos con tecnología de última generación y acabados de lujo, sino que también responde a las expectativas de flexibilidad y confort que caracterizan al público de estas marcas.

En lugar de pensar en los coches como una posesión, los usuarios empiezan a valorarlos como un servicio. Con una suscripción, no es necesario preocuparse por los gastos inesperados ni por la depreciación del vehículo. Además, al tratarse de modelos de alta gama, la experiencia de conducción es excepcional, lo que refuerza el atractivo de esta modalidad.

Madrid como epicentro de la movilidad premium

Madrid se posiciona como una de las ciudades donde este tipo de servicios está despegando con más fuerza. Los vehículos de suscripción en Madrid están diseñados para un público urbano que busca eficiencia, comodidad y estilo. La amplia oferta de programas disponibles, que incluye coches eléctricos y modelos híbridos, se adapta perfectamente a las políticas locales que promueven la movilidad sostenible y reducen las emisiones.

Además, en una ciudad con un ritmo de vida acelerado, la conveniencia que ofrece este modelo es incuestionable. El tráfico, las restricciones ambientales y los altos costos de estacionamiento hacen que muchas personas prefieran evitar los compromisos de un coche en propiedad, optando por soluciones más flexibles y adaptadas a sus necesidades específicas.

Ventajas frente a otras formas de acceder a un coche

Comparado con el leasing o el renting, la suscripción a vehículos ofrece una mayor flexibilidad. En muchos casos, los contratos de leasing exigen compromisos de varios años, mientras que las suscripciones pueden ser mensuales o por periodos más cortos. Este nivel de libertad resulta especialmente atractivo para quienes no tienen una necesidad fija de un vehículo o prefieren experimentar con diferentes modelos antes de decidir cuál se adapta mejor a su estilo de vida.

Por otro lado, frente a los servicios de carsharing, la suscripción proporciona un nivel de exclusividad y control que no es posible con un coche compartido. Aquí, el usuario dispone del vehículo en todo momento, sin necesidad de preocuparse por su disponibilidad o el estado en el que pueda encontrarse. Para quienes valoran tanto la libertad como la experiencia premium, esta solución es ideal.

Una apuesta por la tecnología y la sostenibilidad

Las marcas premium han sabido integrar la tecnología y la sostenibilidad en sus programas de suscripción. Muchos coches de suscripción BMW, por ejemplo, incluyen avanzados sistemas de asistencia al conductor, conectividad de última generación y, en muchos casos, motorizaciones híbridas o completamente eléctricas. Esto no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también contribuye a reducir la huella ambiental.

En un contexto donde las restricciones de tráfico por contaminación son cada vez más comunes, contar con un coche eficiente y adaptado a las normativas locales es un factor determinante. De esta manera, los servicios de suscripción se posicionan como una alternativa que no solo es práctica, sino también alineada con los valores de sostenibilidad que cada vez más consumidores adoptan.

El futuro de la movilidad: un modelo basado en la flexibilidad

La suscripción a vehículos premium no es solo una moda pasajera; es una respuesta a los cambios en las preferencias de los consumidores y a las demandas de un mundo más conectado y dinámico. Para muchas personas, este modelo representa la posibilidad de disfrutar de las ventajas de un coche de alta gama sin las ataduras de la propiedad. Además, su capacidad para adaptarse a diferentes estilos de vida lo convierte en una opción atractiva para una amplia variedad de usuarios.

En Madrid y otras grandes ciudades, este enfoque tiene el potencial de transformar por completo la forma en que las personas piensan sobre el transporte privado. Con beneficios claros como la flexibilidad, la comodidad y la eliminación de complicaciones administrativas, no es de extrañar que cada vez más usuarios opten por esta opción.

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Daewoo presenta este televisor de 43 pulgadas, perfecto para quienes buscan conectividad y calidad en un solo producto. Incluye Chromecast integrado, lo que te permite transmitir contenido desde tu móvil o tablet fácilmente, y Bluetooth para conectar dispositivos de audio de manera inalámbrica.


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La verdadera función que tiene el botón ECO de tu coche

Cuando subes a tu coche y ves el pequeño botón etiquetado como “ECO”, podrías pensar que se trata de un simple truco de marketing para hacerte sentir más responsable con el medio ambiente. Pero detrás de ese botón hay una ingeniería meticulosamente diseñada que no solo reduce el consumo de combustible o batería, sino que también puede cambiar la manera en la que interactúa con tu vehículo.

¿Qué hace exactamente el botón ECO?

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Activar el modo ECO significa que el coche adopta un enfoque más eficiente en la gestión de sus recursos. En los vehículos de combustión interna, esto implica una limitación en la potencia y de la manera en que esta se entrega. Las aceleraciones se vuelven más suaves y controladas, lo que no solo ahorra combustible sino que también prolonga la vida útil del motor. Este modo incluso prioriza el uso de la inercia en carretera: en ciertos casos, el coche puede desconectar cilindros temporalmente, haciendo que giren en vacío para ahorrar energía sin comprometer la marcha.

En los coches eléctricos, el botón ECO gestiona la potencia de salida y optimiza el uso de la batería, ofreciendo una autonomía extra. En algunos modelos, como los SUV híbridos y eléctricos, incluso hay modos de bajo consumo extremo, como el llamado “modo tortuga”, que reduce la velocidad y limita al mínimo las funciones no esenciales cuando la batería está a punto de agotar.

Ahorro en números: ¿Es realmente efectivo?

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Sí, y no es poca cosa. Al usar el modo ECO, se puede lograr una reducción del consumo de combustible de entre un 15 % y un 20 %, dependiendo del estilo de conducción y las condiciones del trayecto. Traducido al bolsillo, esto significa que de cada 10 euros que gastas en gasolina, puedes ahorrar aproximadamente 2 euros. En vehículos eléctricos, este modo puede añadir kilómetros extra de autonomía, ideal para esos momentos en los que necesitas estirar la carga al máximo.

Más allá del motor: el impacto en otras funciones

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El botón ECO no se detiene en la mecánica del motor. También afecta sistemas como el aire acondicionado, que opera en un modo de bajo consumo al activarlo. Esto puede traducirse en una menor intensidad de refrigeración o calefacción, pero con el beneficio de optimizar el rendimiento energético general del vehículo.

Además, si tu coche tiene una caja de cambios automática, notarás que las marchas cambian más temprano, evitando revoluciones altas que demanden más combustible. Este ajuste puede ralentizar las aceleraciones, pero mejorar significativamente la eficiencia.

¿Cuándo conviene usar el modo ECO?

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Este modo es más útil en contextos urbanos, donde las constantes paradas y arranques hacen que el consumo de combustible sea más elevado. También es una buena opción para trayectos largos en carreteras sin muchas pendientes ni curvas pronunciadas, donde se puede mantener una velocidad constante. Sin embargo, en situaciones donde necesite una respuesta rápida del motor, como al adelantar o en carreteras con desniveles importantes, el modo ECO puede no ser el más adecuado.

Aunque el modo ECO tiene múltiples beneficios, su uso excesivo puede no ser ideal. En coches diésel, por ejemplo, forzar el motor a operar a bajas revoluciones continuamente puede provocar acumulación de residuos en la válvula EGR o en el filtro de partículas. Por ello, es recomendable alternar su uso con modos de conducción normales para evitar este tipo de problemas.

El futuro de la conducción eficiente

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El botón ECO refleja cómo la tecnología automotriz responde a las demandas globales de eficiencia energética y reducción de emisiones. Ya sea que conduzcas un coche de combustión, híbrido o eléctrico, este pequeño pero poderoso pulsador no solo cuida tu bolsillo, sino también el medio ambiente. Eso sí, como todo en la vida, su uso óptimo requiere un equilibrio entre eficiencia y rendimiento, y un entendimiento de cómo sacar el máximo partido.

La próxima vez que te subas a tu coche, activa el modo ECO y siente cómo conduce de una manera más sostenible. Tu coche, tu cartera y el planeta te lo agradecerán.

Primera prueba del nuevo Peugeot 408 Hybrid: Si lo pruebas, querrás uno

El Peugeot 408 Hybrid comenzó a comercializarse hace ya algunos meses, y ahora hemos tenido la oportunidad de ponernos a sus mandos por primera vez. Sobre el papel, un motor tricilíndrico de gasolina de 1,2 litros no parece lo más adecuado para mover una berlina (o un fastback) de 4,69 metros de longitud. Pero lo cierto es que, con la ayuda de otro motor eléctrico, una batería de iones de litio y una caja de cambios automática de embragues alternos y seis relaciones, el pequeño tricilíndrico puede con lo que le echen.

Lo cierto es que el sistema híbrido ligero de Stellantis hace tiempo que dejó de ser una novedad. No es fácil encontrar una planta motriz que haya dado vida a tantos automóviles tan diversos de tan diferentes marcas, pero el hecho de que lo que funciona para un Peugeot 208 o un 2008 se aplique también en un Peugeot 408 puede generar cierto escepticismo. Así que aquí estamos para comprobar si la cosa realmente funciona.

Así es el Peugeot 408 Hybrid

Lanzado en 2022, el actual Peugeot 408 es el tercer vehículo que recibe esta denominación. Se trata de un crossover (una mezcla de siluetas) con elementos de SUV y una carrocería afilada de dos volúmenes y cinco puertas. En su gama mecánica encontramos versiones híbridas enchufables, 100 % eléctricas e híbridas no enchufables como la que vamos a probar hoy, que son las más asequibles y las más versátiles.

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Y es que el Peugeot 408 Hybrid tiene la responsabilidad de ofrecer una alternativa a los tradicionales usuarios de motores térmicos (fundamentalmente diésel), con una propuesta que ofrezca abundante par motor en cualquier circunstancia, bajo consumo, prestaciones dignas y un precio razonable. No está mal.

Para ello, el sistema mild hybrid o híbrido ligero del Peugeot 408 recurre a un motor 1.2 de gasolina sobrealimentado por turbocompresor, asociado a una caja de cambios automática de desarrollo específico que integra una máquina eléctrica capaz de hacer un poco de todo; desde recuperar energía en fases de deceleración y frenada hasta mover el vehículo sin la necesidad de que actúe el motor de gasolina, pasando por ofrecer un aporte inmediato de par que se sume al ofrecido por el motor de gasolina.

Así va el Peugeot 408 Hybrid

Las cifras, que pueden parecer discretas, no hacen justicia al dinamismo que se logra con este sistema. Sobre el papel, este Peugeot 408 Hybrid ofrece 230 Nm a 1.750 r.p.m. con los que se logra una potencia máxima de 136 CV a 5.500 vueltas.

Con esta fuerza y esta potencia hay que mover los 1.544 kilos que pesa el vehículo en orden de marcha y, si bien es cierto que el par máximo se obtiene a un régimen muy bajo, más propio de un buen diésel que de un motor de gasolina, no es menos cierto que la relación entre peso y potencia no es precisamente favorable, ya que cada caballo debe mover 11,35 kilos, que pasan a ser 11,90 cuando se suma un segundo ocupante, como es el caso durante nuestra toma de contacto.

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Pero en este caso las frías cifras no hacen justicia al dinamismo que es capaz de lograr el sistema, ya que en circunstancias normales cuando requiramos el máximo aporte de potencia tendremos la asistencia del motor eléctrico que no sólo aporta los 21 kW (29 CV) que es capaz de desarrollar, sino que lo hace de forma inmediata, ayudando a “rellenar los huecos” de la curva de par que cualquier motor térmico sobrealimentado por turbocompresor tiene, fundamentalmente en las inmediaciones del régimen de ralentí y en condiciones de baja carga de la sobrealimentación.

Así que tanto si practicamos una conducción normal como si llevamos a cabo una conducción más dinámica, el Peugeot 408 Hybrid responde sin problemas. A todo esto, como de costumbre en Peugeot, el chasis ofrece un buen compromiso entre confort y comportamiento, con una suspensiçón suficientemente firme para contener las inclinaciones de la carrocería y suficientemente elástica para ofrecer el confort necesario en una berlina (o en crossover) del segmento D.

Como de costumbre, la dirección está muy asistida (imprescindible dado el reducido diámetro del volante), no ofrece mucha información y tiene poca capacidad de auto-centrado, pero es precisa y cómoda. También está bien resuelta la integración del freno regenerativo y el freno “de servicio”.

En el interior se disfruta de una agradable vida a bordo. En mi caso (mido 1,79 metros), he de llevar el volante en una posición más baja de la que me gustaría para poder ver toda la instrumentación por encima del aro, pero a todo se acostumbra uno. Por otra parte, las plazas traseras son amplias, y el maletero cuenta con 536 litros de capacidad.Disponible a partir de 36.250 euros con acabado Allure, o 40.50 con acabado GT,  el Peugeot 408 Hybrid es un vehículo plenamente satisfactorio para todo tipo de usos, si bien mostrará su mejor cara en el caso de que nuestras rutas tengan un alto porcentaje de conducción urbana, donde su sistema de propulsión resulta imbatible.

El Kia Sportage 2025 debuta en Estados Unidos antes de llegar a Europa

El restyling de la quinta generación del Sportage va haciendo su aparición en los diferentes mercados. Debutó en su país de origen, Corea del Sur, hace apenas unas semanas, y ahora ha sido presentado en Estados Unidos en el marco del Salón de Los Ángeles. Se espera que en los próximos meses podamos ver la versión para Europa, si bien será diferente a la que ves en las fotos (el modelo que se vende en Norteamérica, Corea y Australia tiene mayor longitud). Eso sí, en cualquier caso, no será antes de 2025.

Lo cierto es que pese a tratarse de una actualización de mitad de vida (el actual Sportage llegó en 2021),  nos encontramos con profundos cambios tanto en el frontal como en el interior. Todo sea dicho, en ninguno de los dos casos se trata de una sorpresa, pues el frontal adopta el nuevo lenguaje estilístico de la marca usado también en el Picanto y el Sorento. Por el momento no sabemos en qué medida afectarán estos cambios a la longitud, aunque seguramente no habrá mucha diferencia respecto al actual (4.515 milímetros).

Curiosamente, en sus comunicados la firma coreana no ha mencionado nada sobre si hay variaciones en las medidas exteriores; el modelo que sigue a la venta tiene una longitud total de 4,66 metros. El resto de la carrocería apenas recibe modificaciones de importancia, por lo que no tendrán gran incidencia en las medidas.

Kia Sportage 2025 (23)

El interior del Kia Sportage 2025 recibe una importante renovación

Vayamos ahora con el habitáculo, pues del pilar B hacia delante será prácticamente idéntico al del modelo que podremos adquirir en España. De primeras llama la atención el nuevo volante de dos radios, muy similar al empleado en el EV6. Se mantienen las dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas entre sí en formato panorámico y ligeramente curvo, así como el panel táctil multifunción para la climatización se encuentra debajo de la pantalla multimedia.

También llega un sistema de proyección de información en el parabrisas Head-Up Display de 10 pulgadas, que aumenta de manera considerable la información que puede proporcionar; por ejemplo, los avisos de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS). Desde el punto de vista tecnológico, también es novedad la llave digital, que permite abrir, cerrar e incluso poner en marcha el coche de manera remota a través de una aplicación en el móvil.

Kia Sportage 2025 34 Motor16

Respecto a la oferta mecánica, el Sportage 2025 para Estados Unidos ofrecerá tres opciones, dos de las cuales también estarán presentes en Europa. Queda reservada para allí la de acceso, dotada de un 2.5 de cuatro cilindros unido a una caja de cambios automática de ocho velocidades, con unos 190 CV de potencia y disponible tanto con tracción delantera como a las cuatro ruedas.

Los otros dos son un híbrido y un híbrido enchufable, ambos basados en el bloque 1.6 T-GDI. Cabe recordar que ambas mecánicas han experimentado un reajuste de potencia máxima en algunos modelos del grupo coreano, entre ellos el actual Sportage. De este modo, el HEV ha pasado de 230 a 215 CV, mientras que el PHEV ha bajado de 265 a 252 CV, además de perder 4 kilómetros de autonomía eléctrica. En el primero se puede elegir entre tracción delantera y total, mientras que el PHEV solo es 4×4.

Donde sí podemos tener cierta envidia de los americanos es en cuanto a la oferta de niveles de equipamiento, pues hay nada menos que ocho opciones, dos de ellas nuevas. En el caso del Sportage 2.5 de gasolina se puede elegir entre LX, EX, SX, SX-Prestige, X-Line y X-Pro Prestige, este último con ciertas características para circular fuera del asfalto. Para el Sportage HEV la lista comprende LX, S (novedad en la gama), EX, X-Line (también nuevo) y SX-Prestige, mientras que PHEV únicamente viene en X-Line y X-Line Prestige.

Leapmotor C10: más allá de un simple precio de guerra

Esta marca china ha dado un gran salto en el mercado de los vehículos eléctricos con el lanzamiento en Europa del Leapmotor C10, un SUV que redefine los estándares en su categoría. Con características que anteriormente se reservaban para los vehículos premium, el Leapmotor C10 combina tecnología avanzada, diseño elegante y un precio accesible. Además, ofrece una autonomía destacada de 420 kilómetros y un alto nivel de seguridad, posicionándose como una opción sobresaliente dentro del competitivo mercado automovilístico.

Leapmotor C10

De momento se ofrece con una variante de 218 CV de potencia y 320 Nm. La batería tiene una capacidad de 70 kWh, alcanza los 170 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El consumo medio es de 17,7 kWh cada 100 kilómetros. Admite cargas en corriente continua de hasta 83 kWh.

El diseño del C10 ha sido reconocido internacionalmente, al recibir el prestigioso CMF International Design Award 2023. Este galardón refleja la excelencia en la fusión de estética y funcionalidad. El vehículo destaca por líneas exteriores aerodinámicas y robustas que capturan el espíritu aventurero y práctico de los SUV. En el interior, los detalles están cuidadosamente elaborados para proporcionar comodidad, amplitud y tecnología.

Dimensiones del Leapmotor C10

El Leapmotor C10 no pasa desapercibido. Sus dimensiones, con una longitud de 4.739 milímetros, una anchura de 1.900 mm y una altura de 1.680 mm, ofrecen un equilibrio perfecto entre elegancia y funcionalidad. La distancia entre ejes de 2.825 mm asegura un espacio interior amplio y versátil. Además, su altura libre al suelo refuerza la estabilidad y seguridad en diversos tipos de terreno, desde la ciudad hasta rutas más exigentes.

Leapmotor C10

El frontal del C10 presenta una parrilla distintiva en forma de mancuerna y faros LED automáticos, acentuando su carácter moderno. Detalles como los tiradores de puertas enrasados en negro, la antena en forma de aleta de tiburón y el spoiler trasero con limpiaparabrisas oculto contribuyen a su diseño futurista. En los laterales, tres líneas paralelas refuerzan una estética de fuerza y estabilidad, mientras que los pasos de rueda ligeramente cuadrados dan sensación de robustez.

Interior del Leapmotor C10

Una de las características destacadas del C10 es su tecnología avanzada en el interior. Su cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, combinado con una pantalla central de alta definición de 14,6 pulgadas, no solo mejora la experiencia visual, sino que refuerza la sensación de estar al volante de un vehículo altamente tecnológico. Esta configuración intuitiva permite acceder fácilmente a las funciones principales del coche.

Leapmotor C10

El C10 está diseñado pensando en la practicidad. Ejemplo de ello es la caja hueca del reposabrazos delantero, ideal para almacenar objetos pequeños o cargar dispositivos electrónicos. A esto se suma un portavasos doble central con soportes internos de resorte que añaden versatilidad y funcionalidad al espacio.

Para maximizar la comodidad y el uso eficiente del espacio, el selector de conducción del cambio automático está ubicado en la columna de dirección, permitiendo un manejo sencillo y liberando espacio en la consola central.

El vehículo también incorpora iluminación ambiental multimodo, que no solo realiza el diseño interior, sino que ofrece una experiencia sensorial personalizada e inmersiva. Por su parte, el parasol eléctrico asegura un ambiente fresco y agradable, especialmente durante los meses más cálidos, contribuyendo al bienestar.

Maletero y ‘coche cama’

Con una capacidad inicial de maletero de 435 litros, el Leapmotor C10 ofrece una versatilidad excepcional. Al abatir los asientos traseros, esta capacidad se expande hasta 1.410 litros, suficiente para transportar grandes cantidades de equipaje o adaptarse a situaciones diversas.

Leapmotor C10

Además, el diseño modular del espacio interior permite múltiples configuraciones, como convertir el coche en una cama doble de 1,8 metros de largo por 1,2 de ancho. También presume de 26 huecos repartidos por todo el habitáculo.

Precio del Leapmotor C10

Para concluir, otro de sus grandes atractivos: el precio. El Leapmotor C10 está a la venta desde 34.944 euros, 27.944 si se incluyen las ayudas del Plan Moves III. Y habrá nuevos modelos de este fabricante…

W 196 R “Stromlinienrennwagen”: El Mercedes-Benz de Fórmula 1 más importante de la marca te busca

Son muy pocos los coches de competición que conservan el aura de los legendarios Silver Arrows de Mercedes-Benz. Coches que se forjaron dentro de los circuitos de carreras en el momento en el que los fabricantes prácticamente tenían ‘carta blanca’ a la hora de diseñar y desarrollar sus bólidos de competición. Y bajo esos requisitos mínimos, los de la firma de la estrella concibieron los W 196 R a mediados de la década de los años ‘50. Años en los que estas ‘flechas de plata’ agrandaron el palmarés de la casa alemana con la ayuda de ilustres pilotos como Juan Manuel Fangio o Sir Stirling Moss.

Precisamente esos impresionantes Mercedes-Benz W 196 R, bautizados con el impronunciable nombre alemán de ‘Stromlinienrennwagen’, fueron desarrollados para competir en la categoría de monoplazas con mecánica de hasta 2,5 litros y asientos descubiertos. Pero para poder adaptarse a la perfección a los diferentes trazados, la casa alemana los configuró con una carrocería aerodinámica ‘Streamliner’ y con otra abierta que dejaba sus neumáticos al aire.

Del Mercedes-Benz W 196 R se construyeron 10 ejemplares

1955 Mercedes-Benz W 196 R. Imagen estudio.

Este inmaculado Mercedes-Benz W 196 R, que esconde el número de chasis 00009/54, es uno de esos aerodinámicos ‘Streamliner’ y pisó los circuitos por vez primera en el Gran Premio de Buenos Aires el 30 de enero de 1955. Aunque cabe tener en cuenta que los W 196 R aparecieron en el Gran Premio de Reims un año antes. Al volante de semejante joya estaba nada menos que el piloto Juan Manuel Fangio, que consiguió la pole y también la victoria en el debut del W 196 R. A lo largo de la temporada, el ‘Stromlinienrennwagen’ se batió en duelo con los mejores de su clase, ganando diferentes carreras y finalizando su andadura deportiva en el Gran Premio de Italia de ese mismo año, pero con Sir Stirling Moss al volante.

Tanto Fangio como Moss exprimieron las impresionante cualidades del Mercedes-Benz W 196 R, comenzando por los más de 290 CV de potencia que entrega su extraordinario corazón equipado con un sofisticado sistema de inyección de combustible. Aquel motor con ocho cilindros en línea y con 2.494 centímetros cúbicos no era otra cosa que la unión de dos bloques de cuatro cilindros por medio de un cigüeñal Hirth. Una obra de ingeniería que marcaba el carácter de estas ‘flechas de plata’.

Una joya donada al Museo de Indianapolis en el año 1964

1955 Mercedes-Benz W 196 R. Imagen detalle.

Tras finalizar sus carreras deportivas, los chicos de Mercedes-Benz decidieron conservar las diez unidades de los W 196 R que llegaron a construir a lo largo de la historia. Sin embargo, con el paso del tiempo la firma de la estrella decidió donar cuatro ejemplares entre los que se encontraba este con el número de chasis 00009/54. Concretamente este fue a parar en el año 1964 a la Fundación Indianapolis Motor Speedway, donde se ha conservado desde entonces en excelentes condiciones. Porque desde ese año se ha movido y ha aparecido en público en el Concurso de Elegancia de Amelia Island de 1996, el Salón Internacional del Automóvil de Canadá de 2003… Y también se ha pintado en dos ocasiones.

Precisamente la Fundación Indianapolis Motor Speedway es quien ha confiado en los expertos de RM Sotheby’s para encontrar un nuevo hogar a este impresionante Mercedes-Benz W 196 R. Y precisamente será en el propio museo de Mercedes-Benz de Stuttgart donde será subastado el próximo 1 de febrero, por lo que aún tienes tiempo para comenzar a ahorrar.

RM Sotheby’s dice que este Mercedes-Benz W 196 R superará los 55 millones

1955 Mercedes-Benz W 196 R. Imagen.

Porque esta pieza de colección considerada uno de los Fórmula 1 más importantes en la historia de la compañía alemana se va a convertir en una joya deseada por los coleccionistas más adinerados del panorama. Y es que más allá de su singularidad de semejante máquina, que sepas que será el segundo de los Mercedes-Benz W 196 R que se ha vendido a un cliente privado a lo largo de la historia, siendo el primero de todos con una carrocería aerodinámica Stromlinienwagen.

De ahí que los especialistas de RM Sotheby’s hablen de que este Mercedes-Benz W 196 R va a cambiar de manos por una cifra ‘superior a los 55 millones de dólares’. Aunque extremadamente abultada, es muy inferior a los 143 millones de dólares que hace dos años se pagaron por un 300 SLR Uhlenhaut Coupé, uno de los dos ejemplares que la firma de la estrella construyó a lo largo de la historia y que le valió para ser considerado ‘el vehículo más caro del mundo’. Al que este W 196 R seguro que le va al rebufo.

Range Rover SV Orpheus Edition: un guiño, muy caro, a sus clientes de Australia y a sus aborígenes

JLR ha anunciado la creación de una serie limitada basada en su icónico todoterreno de lujo. El exclusivo Range Rover SV Orpheus Edition rinde homenaje a la naturaleza salvaje de Orfeo, una isla tropical situada en el corazón de la Gran Barrera de Coral, en Australia. Únicamente se fabricarán seis unidades con las especificaciones de esta serie especial, exclusiva para Australia, cuyo precio partirá de los 520.561 dólares australianos más “costes de puesta en carretera” como dicen por allí, lo que equivale a unos 325.000 euros.

Los seis afortunados clientes que adquieran el vehículo recibirán con él una réplica exclusiva de 2,2 metros de altura de la instalación submarina que homenajea a Jayme Marshal, una mujer aborigen Wulgurukaba y Yunbenen que representa a la nueva generación de líderes indígenas. La obra original, Ocean Sentenials, se encuentra a cinco metros bajo el agua en la costa del norte de Queensland. La escultura del artista Jason deCaires Taylor rinde tributo al papel crucial que desempeñan los “propietarios tradicionales” (los habitantes originales antes de la llegada de los europeos) en la protección del futuro de la Gran Barrera de Coral. Dicho esto, vamos a centrarnos en el vehículo.

Así es el Range Rover SV Orpheus Edition

Presentado a un selecto grupo de potenciales clientes en la Range Rover House en Orpheus Island, en el norte de Queensland (Australia), el Range Rover SV Orpheus Edition toma como base la versión más potente y “deportiva” del Range Rover, dotada de un motor V8 biturbo de 4,4 litros que ofrece 452 kW (615 CV) y 750 Nm, cifras que le permiten desarrollar una velocidad máxima de 261 km/h y una aceleración de cero a 100 km/h en 4,5 segundos, todo ello con las capacidades todoterreno habituales del vehículo británico y una capacidad de remolque de 3.500 kg, dato especialmente relevante en aquel mercado.

La carrocería ha sido pintada en el exclusivo color Blue Gloss, creado para la ocasión, que se complementa con un techo plateado y llantas de aleación forjadas de 23 pulgadas en gris oscuro con color de contraste en negro satinado. Por su parte, el capó y el portón trasero de este Range Rover están acabados en Black Metal, con bordes en cromo plateado, lo que aporta al vehículo un innegable toque de exclusividad.

Range Rover SV Orpheus Edition 6 Motor16

En el interior, los asientos han sido tapizados en cuero color Perlino, con un acolchado que evoca las ondulantes arenas de la Isla de Orfeo. Un volante de color crema natural con acabado Ash Burr, cinturones de seguridad en color Perlino y mandos rematados en cerámica blanca “garantizan una sofisticación refinada”, junto con otros elementos personalizados como cojines decorativos, los umbrales de las puertas y los bordados en los asientos.

Los responsables del Range Rover SV Orpheus Edition describen el vehículo

Phoebe Lindsay, gerente de Materiality de Range Rover, define así el vehículo: “Inspirándose en la impresionante Isla Orfeo, el Range Rover SV Bespoke Orpheus Edition es un ejemplo sublime del ADN incomparable de Range Rover: bellamente elaborado, sobrio y muy deseable. Al definir el diseño de este vehículo único, nos fijamos en un lugar especial, la isla de Orfeo, donde exquisitas aguas azules bañan una arena impecable, donde un aura de opulencia refinada impregna cada momento y donde la vida se ralentiza a un ritmo de ensueño”.

Penny Ferguson, directora general de JLR Australia, explica que: “Sabemos que nuestros clientes australianos sienten afinidad por la vida en el océano, el lujo y la exclusividad. La creación del Range Rover SV Orpheus Edition busca conectar con este deseo de lujo costero, y estamos encantados de presentar este vehículo excepcional y exquisito que rinde homenaje a la maravilla natural de Australia”. Así que si vives en Australia, vas a cambiar de coche y tu presupuesto ronda los 325.000 euros, no dudes en poner el Range Rover SV Orpheus Edition en tu lista.