«Lleno, por favor«. Es una frase que pronuncian muchísimos conductores cada vez que pasan por la gasolinera, exactamente igual que la serie que se emitió en el año 1993 en Antena 3. Ahora, un gasolinero te da una buena razón para no volver a pronunciarla.
A muchos conductores les sale prácticamente solo, pero no deberías acostumbrarte a pedir que te llenen el depósito. Ramón es gasolinero con varios años de experiencia y nos explica por qué no es bueno llenar el depósito a rebosar. Además, los coches actuales no son iguales a los de hace más de 30 años.
Lo más habitual es que el surtidor haga ‘clic’ y la gente intente seguir llenando. Algunos lo hacen una vez, otros dos o tres. Y casi todos dicen que si todavía entra…», explica.
Un gasolinero explica por qué no deberías decir «lleno, por favor» al repostar
Fuente: propia / IA
Los surtidores tienen un sistema de seguridad que indica que el depósito está lleno. Es decir, cuando escuchas ese ‘clic’ y salta la manguera. Es un sensor de presión que detecta cuando el aire del tanque no puede escapar por un segundo orificio, tiene el flujo de combustible y evita desbordamientos.
Por tanto, una vez que escuches el ‘clic’, no deberías forzar el sistema y seguir insistiendo para echar gasolina. «El coche ya te está diciendo que pares. Y el surtidor también», insiste el gasolinero Ramón.
En los coches modernos, sobre todo en los de gasolina, entra en funcionamiento el sistema EVAP. Es el encargado de gestionar los vapores del combustible para que no se liberen a la atmósfera. Cuando repostas, el aire del depósito sale y esos vapores se canalizan hacia un filtro de carbón activo, el llamado cánister. Luego se reutilizan con el motor.
El problema aparece cuando llenas el depósito hasta rebosar. En ese caso, además de vapores, puede llegar también gasolina líquida. «Eso es lo que luego estropea cosas. El carbón se satura, se degrada y luego vienen las averías tontas que no lo son tanto«, explica este gasolinero.
Por ejemplo, luces de fallo motor, arranques irregulares, un ralentí inestable, códigos de error relacionados con las emisiones… Son problemas que aunque no son especialmente graves, sí que se pueden evitar de manera sencilla.
¿Cuánto llenar el depósito entonces?
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Hay muchos conductores que pasan por alto la temperatura. No es lo mismo repostar una mañana fría de invierno, como las que tenemos ahora, que hacerlo a 38 grados y en una estación de servicio que está a pleno sol. El combustible se expande con el calor y genera vapores. Cuanto más lleno está el depósito, hay menos margen para que todo el sistema trabaje con normalidad.
«En verano se nota mucho. Hay coches que llegan oliendo a gasolina porque el depósito va tan lleno que no puede respirar bien«, recuerda.
Entonces, ¿qué es lo correcto? Este gasolinero explica que «lo ideal es moverse entre un cuarto y tres cuartos de depósito». «Ahí el sistema trabaja cómodo y no tienes que preocuparte de nada«, explica. Es decir, que tan malo es llenarlo hasta arriba que rebose como apurarlo mucho por abajo y dejar que salte la reserva. De vez en cuando no pasa nada, pero ojo con acostumbrarte a hacerlo.
Aunque apurar el depósito implica que la bomba trabaje con menos combustible, se calienta más y puede arrastrar impurezas acumuladas en el fondo. Exactamente igual que si lo llenas hasta arriba, son pequeños detalles que con el tiempo pueden pasar factura y provocar una avería.
Así que la próxima vez que pidas al gasolinero «lleno, por favor», piénsatelo dos veces y acuérdate de por qué no debes pronunciar la mítica frase de la serie de Antena 3.
La baliza V16 nació con el objetivo de mejorar la seguridad vial y evitar que los conductores tengan que jugarse la vida al bajar del coche para colocar los tradicionales triángulos de emergencia. Pero lo que se presentó como un avance tecnológico clave para reducir atropellos en carretera ha abierto un debate sobre privacidad, seguridad y posibles usos indebidos ya perseguidos por la Guardia Civil.
La Benemérita teme la información que genera. Aunque reconoce la utilidad del sistema para coordinar emergencias, también alerta de un creciente riesgo: la geolocalización en tiempo real de los vehículos averiados puede convertirse en un imán para las conocidas como grúas pirata. Y, en el peor de los casos, para delincuentes organizados que buscan víctimas vulnerables en carretera.
La geolocalización, en el centro de la polémica
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Cuando un conductor activa una baliza V16, su señal llega automáticamente a la Dirección General de Tráfico. Esa ubicación se integra en el mapa de movilidad e incidencias junto a datos como obras, retenciones, accidentes o condiciones meteorológicas adversas. Sobre el papel, el sistema permite una respuesta más rápida y eficaz por parte de los servicios de emergencia y de asistencia en carretera.
Pero según advierte la Guardia Civil, el problema es que esa información no se queda solo en manos de la DGT. Ya existen páginas web y plataformas que extraen los datos de las balizas activas y los muestran en mapas en tiempo real, accesibles para cualquier persona. ¿El resultado? Cualquiera puede saber dónde hay un coche retenido en el arcén y acudir hasta allí sin que el conductor haya solicitado ayuda alguna.
¿Por qué la Guardia Civil ve un riesgo real?
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Desde la Jefatura de Tráfico de la Guardia Civil no esconden su preocupación. En un momento de máxima vulnerabilidad para el conductor —avería, accidente o problema médico—, la baliza expone el dato más sensible: la ubicación exacta. Y lo hace sin aclarar el motivo de la parada, algo que no impide a terceros aprovecharse de la situación.
Para entender la magnitud del asunto, basta un ejemplo reciente. Un sábado por la mañana, alrededor de las diez, se contabilizaban más de un centenar de balizas V16 activas en toda España. Entre ellas, un vehículo detenido en un punto concreto de la A-6, perfectamente localizable en el mapa. Una información muy útil para emergencias… y también para quien busque negocio rápido o algo peor.
Así actúan las conocidas grúas pirata
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Las grúas pirata no son un fenómeno nuevo. Llevan años operando en momentos clave, como la operación salida de verano, los puentes festivos o los episodios de nieve y lluvias intensas. Su modus operandi es sencillo: detectan un vehículo parado, se adelantan a la asistencia oficial y ofrecen ayuda inmediata al conductor, que suele aceptar por desconocimiento o nerviosismo.
Una vez cargado el coche, lo trasladan a un taller cercano y ahí llega la sorpresa. El afectado se encuentra con una factura por un servicio que no ha solicitado y que, en muchos casos, no cubre su seguro. La Guardia Civil recuerda que estas prácticas rozan la estafa y suelen dejar al conductor en un limbo legal difícil de resolver, especialmente cuando necesita el vehículo con urgencia.
El doble filo del mapa de incidencias
Fuente: MapabalizasV16
El mapa de incidencias de la DGT es una herramienta potente para gestionar el tráfico y mejorar la seguridad vial. Permite anticipar problemas, coordinar recursos y ofrecer información útil a los conductores. Sin embargo, al separar las señales de las balizas V16 del resto de datos, algunas webs han creado un escaparate involuntario de vehículos en apuros.
La baliza aporta visibilidad y localización precisa, pero también expone al conductor. Según la Guardia Civil, el riesgo no se limita solo a las grúas pirata. También existe el temor de que aumenten robos, asaltos o delitos más graves, especialmente en carreteras secundarias o zonas poco transitadas. “Es una herramienta de lujo para esta gente”, reconocen sin rodeos desde Tráfico.
Obligación, multas y ausencia de prórrogas
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Pese a la polémica, la DGT mantiene su postura firme: no habrá prórrogas. La obligación de llevar una baliza V16 conectada quedó recogida en un Real Decreto de 2021, que otorgaba cuatro años para adaptarse. Retrasar de nuevo la fecha, insisten desde Tráfico, solo serviría para alargar el problema sin solucionarlo.
Aunque se seguirá permitiendo el uso de los triángulos, la baliza se consolidará como el sistema estándar. En cuanto a las sanciones, la multa por no llevar una V16 homologada será de 80 €, aunque puede ascender a 200 € si el dispositivo no cumple la normativa. Eso sí, Pere Navarro ha dejado claro que no habrá una campaña recaudatoria inmediata y que la prioridad inicial será informar y concienciar.
¿Qué vehículos deben llevarla y cuáles no?
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La normativa establece que turismos, motocicletas, ciclomotores, furgonetas, autocaravanas y vehículos ligeros deben llevar obligatoriamente la baliza V16. El objetivo es mejorar la visibilidad del vehículo detenido y reducir el riesgo de atropellos, especialmente en vías rápidas y con poca luz.
En cambio, camiones, autobuses, vehículos agrícolas, remolques y caravanas quedan exentos, ya que cuentan con sistemas de señalización específicos para su categoría. En los obligatorios, la Guardia Civil insiste en un punto clave: la baliza debe estar homologada. Comprar un dispositivo no autorizado no solo invalida su función, sino que puede suponer una sanción mayor y dejar desprotegido al conductor en caso de emergencia.
Hay regalos que pasan desapercibidos y otros que consiguen sorprender desde el primer segundo. La Lata de sardinas de chocolate de Dulce Tentación pertenece claramente al segundo grupo. Su apariencia de conserva tradicional despierta la curiosidad de inmediato y provoca una sonrisa antes incluso de abrirla. El verdadero giro llega al descubrir su interior: sardinas elaboradas con chocolate con leche, tan originales como deliciosas.
Este producto está pensado para quienes disfrutan regalando con intención, apostando por detalles diferentes que rompen con lo convencional. Puede entregarse tal cual, como un pequeño gesto lleno de humor, o formar parte de una bolsa o cesta gourmet, combinándose con otros dulces artesanos para crear un regalo personalizado y memorable.
Ideal para crear bolsas y regalos gourmet
La lata contiene 100 gramos de sardinas de chocolate con leche, cuidadosamente elaboradas de forma artesanal para imitar a las auténticas. Su chocolate es suave y equilibrado, apto para todos los públicos, mientras que su formato original la convierte en uno de los productos más llamativos del catálogo de Dulce Tentación.
Es una opción ideal para cumpleaños, celebraciones, detalles de empresa o como complemento perfecto dentro de un regalo gourmet más amplio.
Los pedidos realizados a través de la tienda online de Dulce Tentación cuentan con envío rápido, con un plazo de entrega estimado de 24 a 48 horas laborables, ideal para organizar regalos con poco margen de tiempo.
Dulce Tentación: un siglo de tradición que sigue reinventándose
Dulce Tentación es una bombonería con un siglo de historia, fundada en 1924, dedicada desde entonces a la elaboración artesanal de chocolates. A lo largo de estos cien años, la marca ha sabido mantener el saber hacer tradicional y, al mismo tiempo, reinventarse con propuestas creativas y originales, como su emblemática lata de sardinas de chocolate, que combina humor, innovación y calidad.
Todos sabemos que la seguridad al volante es fundamental tanto para nosotros como para quienes nos rodean. Sin embargo, seguro que alguna vez te has subido al coche, has arrancado y, de repente, te has dado cuenta de que habías llegado a tu destino sin recordar muy bien cómo lo has hecho.
Es lo que los expertos llaman «conducción automática». Vamos por la carretera confiando en que todo saldrá bien, pero la realidad es que un pequeño despiste puede cambiarlo todo. Ramón, un profesor de autoescuela con mucha experiencia formando a conductores, tiene claro que el problema no es que no sepamos conducir, sino que hemos olvidado los conceptos básicos.
La importancia de lo básico en la carretera
Fuente propia/IA
Hace unos años vivimos una situación excepcional que paralizó el mundo: la famosa pandemia. Durante ese tiempo, las carreteras se vaciaron y los accidentes bajaron a niveles que nunca habríamos imaginado. Fue un respiro, pero también una lección. Cuando volvimos a salir, muchos conductores habían perdido la práctica o, peor aún, habían olvidado que la carretera es un entorno cambiante. No podemos permitirnos volver a las cifras de siniestralidad de antes. Por eso, recordar las normas más elementales es una necesidad para todos, no solo para los novatos.
Y es que la seguridad vial no depende solo de que tu coche sea el más moderno del mercado o de que tenga las mejores ADAS del mercado. Al final, la responsabilidad recae en la persona que lleva el volante. No se trata de tener miedo al coche, sino de tenerle el respeto que se merece una máquina de una tonelada que se mueve a gran velocidad.
La postura, clave para la seguridad
Fuente propia/IA
Uno de los errores más comunes que Ramón ve cada día es la mala posición de los conductores. Muchos se sientan como si estuvieran en el sofá de su casa, demasiado estirados o hundidos en el asiento. Otros, por los nervios o la falta de experiencia, se pegan tanto al volante que casi no tienen espacio para mover los brazos. Ambas situaciones son peligrosas. Si estás demasiado lejos, no llegarás a los pedales con la fuerza necesaria en caso de una frenada de emergencia. Si estás demasiado cerca, el airbag podría hacerte mucho daño si llega a saltar.
Debes buscar una posición donde tus brazos y piernas mantengan una ligera flexión. Tienes que llegar a los pedales y al volante de forma natural. Si tus articulaciones están totalmente estiradas, no tendrás capacidad de reacción rápida. Además, antes de meter la primera marcha, debes comprobar siempre los retrovisores. No vale con ver algo, hay que ver bien todo lo que ocurre detrás y a los lados sin tener que torcer el cuello. Un espejo mal ajustado es como conducir con un ojo tapado.
Respeta la distancia y mantén la atención
Fuente propia
Seguro que has visto alguna vez cómo el coche de atrás se pega tanto que casi puedes verle el color de los ojos al conductor por el espejo. Es una conducta muy peligrosa.
La distancia de seguridad es un seguro de vida. Si el vehículo que tienes delante frena de repente por un imprevisto, necesitas tiempo para procesar la información, que tu pie pise el freno y el coche se detenga.
Los expertos recomiendan mantener siempre una distancia mínima de tres segundos con el coche de delante. Es un cálculo sencillo que puedes hacer tomando un punto de referencia fijo, como una señal o un puente. Si el coche de delante pasa por ese punto y tú llegas a él antes de haber contado tres segundos, vas demasiado cerca. En esos tres segundos se juega tu capacidad de reacción. Si te pegas demasiado, reduces ese margen y puedes llevarte algo más que un susto.
Conducir cuando el sol se pone o cuando el cielo se cierra para llover cambia por completo la forma de conducir. Por la noche, la visibilidad se reduce y nuestra vista se cansa mucho más rápido. Además, es el momento en el que el riesgo de encontrarse con personas que no deberían estar al volante, por cansancio o por consumo de sustancias, aumenta. Si notas que tus ojos pesan o que te cuesta mantener la concentración, no te la juegues. Para en una zona segura, estira las piernas o descansa un poco.
Por otro lado, la lluvia es un gran enemigo. El asfalto se vuelve resbaladizo y tu coche pierde esa adherencia que te da seguridad. Cuando llueve, las distancias de frenado se alargan y el riesgo de sufrir aquaplaning está ahí. En estas condiciones, lo más inteligente es reducir la velocidad y suavizar todos tus movimientos. No des volantazos ni frenes de golpe si no es estrictamente necesario. Entender que el coche no se va a comportar igual que en un día soleado es fundamental para llegar sano y salvo a casa.
El alcohol, el peor compañero de viaje
Fuente propia/IA
No hay excusas que valgan cuando se trata de beber y conducir. El alcohol es una lacra que sigue destrozando familias cada año. Desde la primera copa, tu cerebro empieza a funcionar más despacio. Tu capacidad para calcular distancias se altera, tus reflejos se adormecen y empiezas a sentir una falsa sensación de seguridad que te lleva a tomar riesgos innecesarios.
Incluso con una cantidad pequeña, el riesgo de sufrir un siniestro se dispara. No se trata solo de que te pillen en un control, se trata de que puedes causar un daño irreparable a otras personas y a ti mismo. Si vas a conducir, la tasa recomendable es cero. Es la única forma de garantizar que tus sentidos están al cien por cien y que podrás responder correctamente ante cualquier eventualidad en el asfalto.
El cinturón de seguridad es tu seguro de vida
Fuente: Agencias
Es el invento que más vidas ha salvado en la historia del automóvil. Junto con el airbag, el cinturón es tu mayor garantía de supervivencia. En caso de un choque, es lo único que impide que salgas despedido contra el parabrisas o fuera del vehículo. Llevarlo bien abrochado reduce a la mitad el riesgo de muerte en un accidente grave. Es un gesto que lleva apenas un segundo y que debería ser tan automático como respirar al subir al coche.
No importa si solo vas a la esquina o si vas a hacer un viaje de quinientos kilómetros. El peligro no avisa y la mayoría de los golpes en zonas urbanas pueden ser muy graves si no llevas puesto el cinturón. Asegúrate también de que todos los pasajeros lo llevan bien puesto. Como conductor, tú eres el responsable de que todo el mundo vaya protegido dentro de tu coche.
La seguridad vial es una tarea de todos, y empieza por estos pequeños detalles que hemos repasado. Recuerda que lo más importante de cualquier viaje no es llegar rápido, sino simplemente llegar.
El vaho en el interior del coche es una situación frustrante que se repite cada invierno, y que puede hacer que te retrases por las mañanas. Uno de los motivos por los que surge es el exceso de humedad, y Lidl tiene un accesorio que promete acabar con el problema.
Acaba con la humedad por menos de 7 euros y disfruta de una conducción más segura. Ya son muchos los conductores que lo han probado.
El peligro de la condensación dentro del habitáculo
Fuente propia
La humedad en el interior del vehículo no solo afecta a la estética o al confort, sino también a la seguridad vial, a los componentes del coche e incluso a la salud de quienes viajan en su interior. El exceso de agua en el ambiente es el causante del vaho persistente, de los malos olores que aparecen con el tiempo e incluso de averías eléctricas que pueden salir muy caras a largo plazo..
El origen del problema suele ser desconocido para muchos propietarios de automóviles, que culpan al clima exterior sin mirar dentro. La condensación se produce cuando hay una diferencia notable de temperatura entre el exterior y el interior del coche, sumada a la presencia de humedad acumulada dentro del habitáculo.
Esta humedad puede provenir de muchas fuentes, como alfombrillas mojadas por la lluvia en tus zapatos, un paraguas que dejaste en el asiento trasero o el aire que exhalamos al respirar durante los trayectos. Cuando el coche se enfría por la noche, ese vapor se condensa en las superficies más frías, que suelen ser los cristales. El resultado es esa molesta capa que te impide iniciar la marcha de inmediato.
Hasta ahora, la única solución era esperar minutos a que el sistema de climatización secase el aire, pero con la propuesta de Lidl, puedes atacar la causa y no solo el síntoma.
La solución de Lidl es sencilla, barata y muy efectiva
Fuente: Lidl
El accesorio de Lidl para combatir la humedad es una alfombrilla deshumidificadora. No es un dispositivo electrónico complicado que requiere instalación. Su diseño es tan simple como genial. Se trata de un pequeño cojín compacto, relleno de un material granulado natural que tiene una gran capacidad de absorción higroscópica. Su función principal es actuar como una esponja gigante para el aire, atrapando las moléculas de agua que flotan en el interior de tu coche antes de que tengan la oportunidad de depositarse en tu parabrisas y nublar tu vista.
Al colocar este dispositivo en el salpicadero o en cualquier otro lugar del habitáculo, el cojín trabaja de forma continua y silenciosa, reduciendo los niveles de humedad relativa.
Una de las grandes ventajas de este producto es su tremenda facilidad de uso. A diferencia de los deshumidificadores domésticos que requieren vaciar depósitos de agua constantemente o estar enchufados a la corriente eléctrica, este cojín es autónomo y pasivo. Lo colocas en el lugar deseado y te olvidas de él durante semanas. Su diseño en color negro es sobrio y discreto, por lo que se integra bien en el interior de cualquier vehículo sin llamar la atención ni molestar a la vista mientras conduces.
Dónde colocarlo para maximizar su rendimiento
Fuente: Agencias
La versatilidad es otro de los puntos fuertes de este producto. Puedes dejarlo sobre el salpicadero para que actúe cerca de la zona más crítica, que es el parabrisas delantero, evitando que se empañe justo donde necesitas mirar. Aunque también es muy efectivo si decides colocarlo en el suelo de los asientos traseros, en la bandeja posterior o incluso en el maletero si tienes problemas de humedad en esa zona. Su efectividad será notable en cualquiera de estas ubicaciones, ya que la humedad tiende a repartirse por todo el coche, aunque la cercanía a los cristales suele acelerar el proceso de desempañado preventivo.
La tecnología detrás de este accesorio va un paso más allá de los remedios caseros tradicionales que seguramente habrás escuchado alguna vez, como llenar un calcetín viejo con arena de gato o colocar recipientes abiertos con arroz bajo los asientos. Aunque estos métodos tienen una base científica similar, su eficacia es mucho más limitada, lenta y pueden resultar sucios o engorrosos si se vuelcan accidentalmente en una curva. La almohadilla de Lidl está diseñada con materiales robustos que no dejan escapar el polvo ni la suciedad, garantizando que tu coche se mantenga limpio mientras se seca.
A diferencia de otros productos químicos desechables que absorben humedad y que deben tirarse a la basura una vez se consumen, esta almohadilla deshumidificadora de Lidl es reutilizable. No tienes que tirar el producto y gastar dinero en otro nuevo. Simplemente debes secarlo para que vuelva a estar operativo al cien por cien.
Lidl ha acertado de pleno con este producto porque ataca una necesidad real con una solución asequible y efectiva. La seguridad al volante depende en buena medida de nuestra capacidad para ver lo que nos rodea sin obstrucciones. Conducir con los cristales empañados, aunque sea parcialmente, reduce tu tiempo de reacción ante un imprevisto en la carretera. Invertir una cantidad tan pequeña de dinero en un elemento que mejora tu visibilidad es, sin duda, una de las compras más inteligentes que puedes hacer para tu coche este invierno.
¿Sabías que existe una forma de predecir lo que vas a encontrar en la carretera antes de arrancar el motor de tu coche? ¿Y que además es un recurso oficial de la DGT? Imagina poder ver cada accidente, cada obra y cada copo de nieve que cae sobre el asfalto en cualquier punto de España.
Muchos conductores pierden horas atrapados en retenciones que podrían haber evitado. La DGT ha puesto a nuestra disposición una herramienta muy útil, pero que pocos están aprovechando. Si quieres dejar de sentir que viajar es como lanzar una moneda al aire, sigue leyendo.
La herramienta de la DGT para controlar el tráfico en tiempo real
Fuente: DGT
Cuando planificas un viaje, ya sea por trabajo o por placer, lo primero que suele pasar por tu cabeza es cuánto vas a tardar. Sin embargo, el tiempo que marca el navegador a veces no es real porque las condiciones de la vía cambian en cuestión de segundos. Para solucionar este problema, la DG ha desarrollado un mapa interactivo que se puede consultar sin suscripciones y sin tener una aplicación instalada. Este mapa es una base de datos que se actualiza en tiempo real con la información que llega desde los centros de gestión de tráfico.
Lo que hace que esta herramienta sea tan valiosa para ti es su capacidad de integración. No solo te muestra dónde hay coches parados, sino que te ofrece un contexto completo de por qué está ocurriendo eso. Puedes ver desde vehículos parados hasta carriles cortados por obras, e incluso la ubicación de las cámaras y los paneles informativos. Es como tener un centro de control personal en la palma de tu mano. Al usar esta aplicación web, dejas de depender de la suerte y empiezas a conducir con información privilegiada.
Cómo funciona el mapa interactivo de la DGT
Fuente: dgt.es
Entrar en este sistema, denominado etraffic, es muy sencillo y te permite visualizar todo el territorio. Al cargar la web, verás un mapa lleno de símbolos y colores que, al principio, pueden parecer complejos pero que son muy fáciles de entender. Cada icono representa un evento específico. Por ejemplo, verás señales de obras, avisos de accidentes o incluso iconos meteorológicos. Lo mejor de todo es que puedes interactuar con cada uno de ellos. Si pones el cursor sobre un símbolo, se despliega una pequeña ventana con los detalles de lo que está ocurriendo en ese punto exacto.
Si buscas algo mucho más concreto, no tienes que navegar por todo el mapa de España de forma manual. La herramienta cuenta con un buscador muy potente donde puedes filtrar la información por provincia, por población o directamente por la carretera que te interesa. Si sabes que vas a circular por la A-6 a una hora determinada, puedes escribir el nombre de la vía y el punto kilométrico para ver qué está pasando allí ahora mismo. Esta capacidad de personalización marca la diferencia cuando tienes prisa y necesitas una respuesta rápida y fiable.
La importancia de la meteorología en tus rutas
Fuente: Agencias
Estamos en una época del año donde el frío y las precipitaciones pueden cambiar el estado de la carretera en minutos. La herramienta de la DGT es muy útil cuando aparece la nieve, y se marcan los hitos con un código de colores. El nivel verde avisa de que empieza a nevar; en este caso debes reducir tu velocidad a un máximo de 100 kilómetros por hora en autopistas y 80 en carreteras secundarias. Es un aviso de precaución para que no te confíes.
Si la situación empeora y el mapa muestra el nivel amarillo, significa que la calzada empieza a estar cubierta. En este escenario, tu velocidad máxima debe ser de 60 kilómetros por hora si vas en un coche. Los camiones tienen prohibida la circulación en estas condiciones. Cuando pasamos al nivel rojo, la carretera ya está cubierta por completo y solo puedes circular a 30 kilómetros por hora, siempre que lleves cadenas o neumáticos especiales de invierno. Finalmente, el nivel negro por nieve implica que el espesor es demasiado grande y está totalmente prohibido circular. Consultar el mapa te permite saber qué equipamiento necesitas llevar en el maletero.
Esta herramienta no solo sirve para los grandes viajes. Su mayor utilidad reside en el día a día. Muchos conductores la utilizan todas las mañanas antes de salir hacia el trabajo para comprobar si hay alguna obra nueva o un accidente que pueda retrasar su llegada. Al final, se trata de convertir la consulta del tráfico en un hábito más de tu rutina, igual que miras el tiempo que va a hacer para saber qué ropa ponerte.
Conducir con esta información te permite ir mucho más relajado. La incertidumbre es una de las mayores causas de estrés al volante. Cuando sabes qué te vas a encontrar, puedes ajustar tu hora de salida o elegir una ruta alternativa con calma.
Ya no tienes que enfadarte cuando te encuentras una retención por sorpresa, porque simplemente ya no habrá sorpresas. La DGT ofrece una solución ingeniosa y gratuita que transforma por completo tu experiencia como conductor. Solo tienes que entrar, buscar tu ruta y dejar que los datos trabajen para ti.
El Mitsubishi Colt vive sus últimos días en el mercado español. La marca japonesa ha decidido centrar su estrategia europea en los vehículos con carrocería SUV, lo que significa que este utilitario no tendrá continuidad. Es una noticia agridulce para quienes valoran los coches compactos bien hechos, pero también una oportunidad: las últimas unidades del Colt 100T GLP Motion están disponibles por 19.400 euros, cifra que se reduce a 17.400 euros si se opta por la financiación de la marca, con cuotas de 173 euros mensuales.
El Mitsubishi Colt regresó al mercado a mediados de 2024, once años después de que se dejara de comercializar la generación anterior. Este modelo comparte base técnica con el Renault Clio, aunque Mitsubishi ha apostado por comercializarlo con un equipamiento más completo de serie. Con 4,05 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,44 metros de altura, se sitúa en el corazón del segmento B, donde compite con numerosas alternativas de precio similar. Se fabrica en la planta de Bursa, en Turquía.
La versión 100T GLP incorpora un motor tricilíndrico turboalimentado de 999 cm³ que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP (gas licuado del petróleo). Esta configuración bifuel le otorga la etiqueta Eco de la DGT, con las ventajas que ello conlleva en términos de acceso a zonas de bajas emisiones y bonificaciones en el impuesto de circulación de muchos municipios.
El GLP marca la diferencia en el Mitsubishi Colt
La principal virtud del Mitsubishi Colt 100T GLP reside en su sistema de propulsión. El motor de tres cilindros y 100 CV ofrece un par máximo de 170 Nm disponible entre 2.000 y 3.500 rpm, lo que se traduce en una respuesta ágil y sin latencias en la mayoría de situaciones cotidianas. La potencia se gestiona a través de una caja de cambios manual de seis velocidades que resulta precisa y agradable de manejar.
El sistema bifuel combina un depósito de gasolina de 39 litros con otro de GLP que admite 18 kilogramos de gas. Sumando ambos combustibles, la autonomía teórica supera holgadamente los 900 kilómetros, una cifra que convierte al Mitsubishi Colt en un compañero ideal para quienes realizan desplazamientos largos con frecuencia. El consumo homologado con GLP es de 3,9 kg/100 km, y las emisiones de CO₂ se quedan en 107 g/km.
En la práctica, podemos acercarnos bastante a esa cifra, por lo que el ahorro económico resulta evidente cuando se emplea el gas como combustible principal. El precio medio del GLP en España ronda los 0,66 euros por litro, frente a los aproximadamente 1,47 euros que cuesta el litro de gasolina. La diferencia es sustancial y permite amortizar rápidamente los 800 euros de sobrecoste que separan esta versión de la equivalente de gasolina sin GLP.
El sistema conmuta de forma casi imperceptible cuando se agota el GLP, aunque conviene planificar las rutas porque la red de estaciones de servicio con este combustible sigue siendo limitada en algunas zonas del país y podemos vernos obligados a funcionar con gasolina, encareciendo notablemente el coste por kilómetro.
El Mitsubishi Colt sorprende en carretera
Lo mejor del Mitsubishi Colt es cómo combina su faceta de coche urbano razonablemente capaz con la de un vehículo apto para viajar. Sus dimensiones compactas permiten moverse con soltura por la ciudad, aunque existen alternativas en el segmento con mayor maniobrabilidad. El diámetro de giro de 10,4 metros no es el más contenido de su categoría, y la anchura de 1,80 metros puede complicar el aparcamiento en huecos estrechos.
Sin embargo, donde el Mitsubishi Colt realmente brilla es en vías rápidas, y más en esta versión de reducido coste por kilómetro. La sensación de estabilidad y aplomo que transmite resulta impropia de un coche de su tamaño. La suspensión está equilibrada: ni demasiado dura ni excesivamente blanda, con una amortiguación de calidad que absorbe bien las irregularidades del asfalto y mantiene la carrocería controlada en los cambios de dirección.
El aislamiento acústico es notable para el segmento, con las tres fuentes principales de ruido (motor, rodadura y viento) bien filtradas. Es un coche que invita a hacer kilómetros sin que el conductor termine fatigado, ayudado también por su buena postura al volante y su amigable interfaz hombre-máquina.
Las prestaciones resultan suficientes para el uso previsto. Los 101 CV mueven con soltura los 1.247 kg de peso en orden de marcha, aunque será necesario recurrir al cambio de marchas con frecuencia para aprovechar toda la potencia disponible. La velocidad máxima alcanza los 174 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 12,2 segundos, cifras coherentes con la filosofía del modelo que no hacen justicia a las ágiles sensaciones que proporciona el vehículo.
Espacio y equipamiento en el Mitsubishi Colt 100T GLP Motion
La habitabilidad del Mitsubishi Colt se sitúa en la media del segmento. Las plazas delanteras ofrecen espacio suficiente para ocupantes de estatura elevada, con buena altura libre hasta el techo. La posición de conducción es más que correcta, y el volante dispone de ajuste en altura y profundidad. La visibilidad, con el parabrisas muy tendido y gruesos pilares, no es su mayor virtud.
En las plazas traseras, el espacio para las piernas queda más cerca de los modelos menos generosos del segmento que de los más amplios. Dos adultos viajan con suficiente comodidad, pero tres lo harán apretados. El maletero ofrece 340 litros de capacidad, una cifra modesta que se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros de forma asimétrica.
El nivel de equipamiento Motion, el único disponible para la versión 100T GLP, incluye de serie todo lo necesario para el día a día: faros Full LED, climatizador automático, pantalla central de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, cargador inalámbrico para el móvil, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de acceso y arranque sin llave, y un completo paquete de ayudas a la conducción que incluye mitigación de colisión frontal, alerta de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico.
La garantía es de cinco años, acompañada de otros cinco años de asistencia en carretera, una cobertura que aporta tranquilidad al afortunado comprador de un vehículo que en breve saldrá del mercado y que ofrece una atractiva última oportunidad de hacerse con él. Es ahora o nunca.
Las claves del Mitsubishi Colt 100T GLP
Últimas unidades disponibles: Mitsubishi abandona los utilitarios en Europa, y el Colt no tendrá sucesor directo.
Precio atractivo: Desde 17.400 euros financiado, con cuotas de 173 euros al mes.
Etiqueta Eco: El sistema bifuel GLP y gasolina permite acceder a zonas de bajas emisiones.
Autonomía excepcional: Más de 900 kilómetros combinando los depósitos de gasolina y GLP.
Comportamiento brillante en carretera: Estabilidad, confort de suspensión y buen aislamiento acústico.
Equipamiento completo de serie: Climatizador, pantalla con conectividad inalámbrica, cámara trasera y ayudas a la conducción.
Garantía de cinco años: Incluye asistencia en carretera durante el mismo periodo.
Fotos de la prueba del Mitsubishi Colt 100T GLP Motion
Coincidiendo con el trigésimo quinto aniversario del lanzamiento del Clase G, Mercedes ponía en el mercado sus G 350 BlueTEC Edition 35 y G 500 Edition 35, dos miembros de una serie especial que pretendían remarcar la idea de que a lo largo de estas tres décadas y media, el Clase G había permanecido fiel a su diseño original. “La única vía que la Clase G no abandona es su propia línea”, remarcaba el comunicado de prensa con el que Mercedes anunciaba el lanzamiento de su serie especial conmemorativa, en octubre de 2014.
El vehículo contaba con llantas de aleación de 18 pulgadas y 5 radios acabadas en negro brillante, a juego con los parachoques delantero y trasero, los aletines, los retrovisores exteriores y el techo, pintados en negro obsidiana metalizado, mientras que la carrocería podía ir pintada en designo blanco místico brillante, plata paladio metalizado o en el más discreto negro obsidiana.
Estos exclusivos Clase G contaban con aletines AMG y sistema de escape deportivo (en el caso del Clase G 500), además de cromados para la parrilla del radiador y diversos elementos del interior. No faltaba una exclusiva tapicería designo (porcelana/negro o solamente negro) con pespuntes en rojo, salpicadero forrado en cuero, volante AMG Performance, molduras designo en lacado brillante negro, así como techo revestido de microfibra DINAMICA designo negro, con asientos multicontorno climatizados para garantizar el máximo bienestar a bordo.
Un Clase G nuevo a cambio de un veterano Clase G
El primero en recibir una unidad de esta serie especial fue Gunther Holtorf, quien cambió a “Otto”, su veterano Mercedes-Benz 300 GD por el nuevo modelo después de haber pasado 26 años recorriendo con él 215 países a lo largo de casi 900.000 kilómetros. El Dr. Dieter Zetsche, por aquel entonces presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y director de Mercedes-Benz Cars, recibió a Gunther y Otto a las puertas del Museo Mercedes-Benz de Stuttgart-Untertürkheim, donde desde entonces Otto tiene un nuevo hogar.
En 2014, el veterano 300 Gd de Gunther Holtorf iniciaba su retiro en el museo Mercedes, mientras Gunther estrenaba, a cambio un flamante G 350 BlueTEC Edition 35.
Expuesto en la sección de automóviles clásicos del museo, el Mercedes 300 GD de Gunther era en realidad un representante destacado de los innumerables Clase G elegidos por aventureros y exploradores para materializar sus viajes a los lugares más remotos del planeta, fieles al lema “donde hay un G, hay un camino” con el que Mercedes publicitaba su Clase G cuando Gunther compró aquel 300 GD en 1988.
El aventurero alemán confirmó que más de 250.000 de los casi 900.000 kilómetros recorridos por su Clase G transcurrieron fuera del asfalto. Además, Otto tuvo que afrontar todas las zonas climáticas del mundo: desde el calor abrasador del desierto hasta el frío gélido del clima ártico, pasando por las regiones selváticas y húmedas, lidiando siempre con el sobrepeso que supone llevar a cuestas lo necesario para pasar meses en las zonas más remotas: equipo de expedición, comida, bidones, material de rescate, herramientas, piezas y ruedas de repuesto.
El Clase G de Gunther alcanzaba las 3,3 toneladas; unos 500 kilos por encima del peso máximo autorizado del vehículo, motivo por el que el intrépido explorador alemán equipó su 4×4 con muelles reforzados y amortiguadores para carreteras en mal estado. Por lo demás, Otto era idéntico a cualquier otro Clase G de serie.
En 2014, la historia del Clase G seguía escribiéndose
Además del lanzamiento de las ediciones especiales, el final definitivo del viaje de Otto y su retiro a la colección permanente del museo Mercedes, el Clase G seguía protagonizando hitos en 2014. El más llamativo era, sin duda, el cese de la producción de la versión furgón del Clase G W461.
El último G 300 CDI Professional para uso civil sin ventanillas traseras abandonaba la fábrica de Graz, si bien seguiría produciéndose con la denominación G 300 d Professional en versión Station Wagon hasta finales de 2021 para satisfacer a clientes profesionales y amantes del todoterreno.
Y es que aunque el Clase original (W461), nacido en 1979, había dado un paso atrás en 1990 con el lanzamiento del más refinado W463, continuó produciéndose en paralelo para usos profesionales y militares hasta hace “cuatro días”, reemplazado desde 2022 por una versión profesional del actual Clase G que ha recibido la denominación W464. Pero esa es otra historia que merece ser contada en su propio capítulo.
Las claves del Clase G en 2014
35.º aniversario (2014): Mercedes celebró el cumpleaños del Clase G con las ediciones especiales G 350 BlueTEC Edition 35 y G 500 Edition 35.
Protagonista humano: Gunther Holtorf estrenó la serie especial tras recorrer casi 900.000 km y 215 países con su 300 GD “Otto”.
Icono de la aventura: el veterano Clase G “Otto”, hoy en el Museo Mercedes, simboliza la robustez y fiabilidad del modelo.
Año de transición: en 2014 cesó la producción civil del Clase G furgón W461, manteniéndose otras carrocerías del W461 hasta 2021.
El empeño de los fabricantes por avanzar en la tecnología eléctrica no se para bajo ningún concepto. Así lo demuestra Volkswagen con las mejoras que ha introducido entre su familia de comerciales en sus versiones eléctricas -el e-Caravelle y el e-Transporter– para hacerlos más competitivos y con mayores argumentos para el éxito.
La primera de las mejoras tiene que ver con la capacidad útil de la batería de alto voltaje que ha aumentado de 64 kWh a aproximadamente 70 kWh. Este incremento se traduce en una autonomía de hasta 380 kilómetros, lo que representa 13 por ciento de aumento respecto a la generación anterior.
La ampliación de la capacidad energética responde a las necesidades de los clientes comerciales que requieren mayor autonomía para completar sus rutas diarias sin interrupciones. Los 380 kilómetros de alcance máximo sitúan a estos vehículos en un rango de la máxima competitividad dentro del segmento de vehículos comerciales eléctricos, donde no hay muchos rivales que ofrezcan semejante capacidad de circular sin recargas.
Carga rápida, ahora sube a 125 kW de potencia máxima
También mejora la curva de carga en corriente continua (DC), que ahora permite una potencia máxima de 125 kW en estaciones de carga rápida. Con esta capacidad, la batería puede pasar del 10 al 80 por ciento de su carga en aproximadamente 30 minutos, reduciendo el tiempo necesario en unos diez minutos respecto al modelo anterior.
Este cambio supone, desde una perspectiva práctica, que una parada de carga de apenas diez minutos proporciona alrededor de 100 kilómetros de autonomía adicional. Esta relación tiempo-kilómetros resulta especialmente relevante para operadores de flotas que necesitan maximizar la disponibilidad de sus vehículos durante la jornada laboral.
Incorpora el sistema 4Motion de tracción total inteligente
A partir de principios de 2026, el e-Transporter incorpora como opción el sistema de tracción total inteligente 4Motion. La configuración técnica combina el motor eléctrico trasero existente con una máquina eléctrica adicional en el eje delantero.
La ausencia de un acoplamiento mecánico entre ambas unidades de tracción permite ofrecer una distribución rápida del par motor entre los ejes delantero y trasero según las necesidades de cada momento. Esta característica mejora la tracción en superficies complicadas como algunas en las que se mueven este tipo de vehículos como obras en construcción, carreteras mojadas o por terrenos sin pavimentar.
El sistema 4Motion trabaja de forma coordinada con el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y el control de tracción para optimizar el agarre al asfalto. El par motor y la fuerza de frenado se distribuyen de manera específica para reducir el sobre o subviraje, manteniendo el e-Transporter en su trayectoria incluso en condiciones de humedad, superficies cambiantes o al tomar curvas.
Esta integración entre sistemas permite una gestión activa de la dinámica del vehículo, adaptándose continuamente a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Este sistema está disponible con tres configuraciones de potencia, lo que permite que todos los usuarios puedan beneficiarse de este elemento. Así se puede combinar con las versiones equipadas con motores eléctricos de 136, 218 y 286 caballos.
Los renovados eléctricos de la división de vehículos comerciales del fabricante alemán se pondrán a la venta en este primer trimestre del año. Se van a convertir en una excelente alternativa para flotas gracias a esa autonomía mejorada que da respuesta a las necesidades de uso de un alto porcentaje de empresas.
No te quepa ninguna duda de que el regreso del legendario Honda Prelude se convirtió en una de las noticias más esperadas la pasada temporada. Tanto es así que hoy día aún sigue más vivo que nunca por toda la expectación que ha levantado este deportivo con mecánica híbrida, y no siempre en el buen sentido. Porque a pesar de su extraordinario comportamiento dinámico, su elevada calidad, su imagen o su tecnología, esta criatura también ha sido debidamente criticada por aspectos como las prestaciones de su mecánica híbrida o el elevado precio.
Independientemente de todo ello, se sabía que era cuestión de tiempo que algunos de los mejores preparadores y especialistas de todo el mundo comenzaran a ‘meter mano’ a este moderno Honda Prelude. Muestra de ello es que el pasado mes de septiembre eran los maestros de Mugen quienes hacían lo propio y desvelaban un buen número de componentes para pulir algunos de los flecos de este deportivo híbrido. Sin embargo, ahora con motivo del Salón del Automóvil de Tokio, Mugen ha querido ir un paso más allá a la hora de mejorar esta criatura con su extraordinario paquete Spec.III que va a causar verdadero furor en Japón.
Mugen se inspira en el Spec.II que en 1987 crearon ya para el Honda Prelude de la época
Foto: Mugen
Creado como un homenaje moderno al mítico paquete Spec.II que diseñaron allá por el año 1987 para el Honda Prelude de tercera generación, el último que fabricaron con unos faros delanteros de tipo ‘pop-up’, este paquete Spec.III cuenta con el completo kit aerodinámico ‘Group-A’ que Mugen presentó en septiembre y que está fabricado en fibra de carbono. Además, este paquete también se beneficia del sistema de escape deportivo, pero detalles como las sensacionales llantas forjadas BBS de 19 pulgadas y con neumáticos 245/40 R19, la suspensión deportiva o las pastillas de freno de alto rendimiento, se pagan aparte.
Sin embargo, para dar una personalidad propia a los Honda Prelude equipados con este paquete Spec.III, los maestros de Mugen han añadido al exterior unos adhesivos exclusivos que recorren los laterales de este deportivo híbrido y que lucen los colores gris, rojo, dorado y negro (tonos usados por Mugen en competición), aportando así cierto aire vintage a esta criatura que también recibe en su exterior una placa específica que identifica a cada unidad concreta firmada por Mugen.
De este exclusivo kit tan solo se van a producir 16 ejemplares, adjudicados por sorteo
Foto: Mugen
Quizá el detalle más especial de esta criatura, porque identifica a cada una de las 16 unidades que los chicos de Mugen van a crear de este paquete Spec.III que ofrecen en Japón por 1.650.000 yenes (8.990 euros). Sin ser un precio bajo, lo cierto es que aún teniendo el dinero en tu cuenta corriente, será prácticamente imposible hacerse con uno de estos paquetes que Mugen directamente va a sortear entre todos los interesados. De echo, las inscripciones están abiertas del 8 de enero al 27 de febrero de 2026, mientras que los 16 ganadores se anunciarán el 19 de marzo.
Ahora bien, si no te vas a poder hacer con uno de estos exclusivos paquetes Spec.III tampoco tienes que desesperarte, porque los artesanos de Mugen ofrecen todos y cada uno de los componentes que lo forman de manera individual para mejorar tu Honda Prelude. Mientras que esos llamativos adhesivos te los hacen en cualquier sitio de vinilos. Eso sí, la placa conmemorativa será más complicada de conseguir.
Mugen te permite mejorar tu Honda Prelude al margen de ese paquete Spec.III
Foto: Mugen
Pero que sepas que ese paquete aerodinámico ‘Group-A’ está compuesto por un splitter delantero de dos piezas, faldones laterales, difusor trasero, extensiones traseras y carcasas para los espejos retrovisores. Todo ello fabricado en ligera fibra de carbono, casa a la perfección con la filosofía del nuevo Honda Prelude, además de que se venden de forma individual. Si bien, sumados todos ellos dan como resultado un total de 1.375.000 yenes (7.490 euros).
Para el interior de estos Honda Prelude los chicos de Mugen también han ideado unas alfombrillas personalizadas que cuestan 46.200 yenes (252 euros), un piso para el maletero por 30.800 yenes (168 euros) o unas placas protectoras para los pasos de las puertas y por las que piden 29.700 yenes (162 euros).
En Japón y sumando el precio de las mejoras firmadas por Mugen, no llega al precio que tiene en España
Foto: Mugen
Ahora bien, quienes deseen potenciar las habilidades del nuevo Honda Prelude, los maestros de Mugen tienen la solución gracias a ese nuevo silenciador trasero fabricado en acero inoxidable, el cual tiene un precio de 341.000 yenes (1.855 euros). Tampoco se pueden pasar por alto las mencionadas llantas BBS forjadas de 19 pulgadas y por las que piden 704.000 yenes (3.835 euros), como tampoco hay que dejar de lado unos amortiguadores firmados por Yamaha que prometen mejorar el brillante comportamiento dinámico de este deportivo híbrido por unos módicos 143.000 yenes (780 euros). Y para rizar el rizo, también hay unas pastillas de freno de alto rendimiento que cuestan 52.800 yenes (288 euros).
Aquí no acaba la historia, porque Mugen también ofrece para este moderno Honda Prelude pequeños detalles como adhesivos, fundas para las llaves, tuercas y embellecedores para las llantas, además de aceite para el motor y el filtro, líquido de frenos, tapón para el radiador… Todo lo que puedas imaginarte para pagar un total que se acera a los 2.800.000 yenes (15.250 euros). Cuantía que deberás sumar a los 6.179.800 yenes (33.655 euros) que uno de estos deportivos híbridos cuestan en Japón.
¿Te parece caro? Pues que sepas que sumando el precio de todos esos accesorios a lo que cuesta un Honda Prelude en Japón, no llegas (por muy poco) a los 49.500 euros que la firma japonesa está pidiendo por uno de estos en España.
La enorme variedad de alternativas de que dispone Hyundai permite que lance modelos específicos para algunos mercados pero que pueden llegar a tener interés en otros países. El Elexio puede ser uno de esos casos, lo mismo que lo es el Inster, la versión eléctrica del popular Casper. El Inster es el último de los trasvases de modelos de un mercado a otro. Nacido en Corea, el pequeño urbano eléctrico ya triunfa en Europa.
Y no se debería descartar que un modelo como este Elexio pudiera hacer la misma trayectoria para ocupar el hueco entre el Kona eléctrico y el Ioniq 5 en la gama del fabricante coreano. Sus características, anunciadas por Hyundai AustraliA, podrían ser muy apreciadas en el mercado europeo.
El Elexio se construye sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios y cuenta con un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 310 Nm que mueve las ruedas delanteras. La batería de química LFP (litio-ferrofosfato) tiene una capacidad de 88 kWh y proporciona una autonomía homologada WLTP de 546 kilómetros.
Foto: Hyundai
Además dispone de un sistema de carga rápida en corriente continua que permite recuperar del 10 al 80 por ciento de la capacidad en 38 minutos y su consumo combinado se sitúa en 18,2 kWh por cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP. Además su arquitectura eléctrica incluye sistema de calefacción de batería y bomba de calor para la gestión térmica además de contar con una aleta activa de aire (AAF) en el frontal para optimizar la aerodinámica.
Datos que recuerdan al Kia EV5
Sus dimensiones, además, le permitirían ser una alternativa perfecta como eléctrico familiar y único coche de la casa. Sus medidas exteriores inmediatamente nos recuerdan al que podría ser su ‘primo’ e en la gama de Kia, el EV5. Porque ambos parecen compartir características. El Elexiio tiene una longitud de 4.615 milímetros, 1.875 milímetros de anchura y 1.673 milímetros de altura con una distancia entre ejes de 2.750 milímetros (4.610, 1.875, 1.675 y 2.750 son las cotas del EV5). Las ruedas montan llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos en medida 255/45.
Foto: Hyundai
El maletero ofrece 506 litros de capacidad en su configuración habitual. Al abatir los respaldos traseros mediante el sistema de división 60:40, el volumen se expande hasta 1.540 litros. Son medidas muy similares a las del EV5 -566 litros con los asientos en su posición y 1.655 con los respaldos reclinados-.
Más allá de las dimensiones, el Elexio va a destacar en el mercado australiano por caracteristicas tecnológicas como el sistema de infoentretenimiento Connect-C, basado en Android Automotive Operating System. La interfaz se visualiza a través de una pantalla panorámica de 27 pulgadas con resolución 4K que integra la instrumentación y las funciones multimedia en un único panel ultrafino.
Para el conductor, el head-up display proyecta información de navegación, multimedia y datos del vehículo en su campo de visión. El sistema admite actualizaciones remotas OTA (Over The Air) para el software del vehículo. Los servicios Bluelink Connected Car Services gestionan funciones de conectividad y telemática. También cuenta con llave digital tipo NFC (Digital Key 2.0) que permite acceder y arrancar el vehículo mediante smartphone compatible.
Foto: Hyundai
Y ofrece lo último en todo lo relacionado con la gestión y el uso de la carga. Por ejemplo, los ocupantes disponen de dos almohadillas de carga inalámbrica en la consola delantera. Por supuesto, cuenta con el sistema V2L que permite alimentar dispositivos eléctricos mediante la batería del vehículo.
Una dotación de seguridad de primera
A nivel de seguridad y asistentes a la conducción el nuevo SUV eléctrico de la marca coreana cuenta con una dotación de nueve airbags distribuidos entre frontales, laterales de tórax y pelvis en plazas delanteras, laterales de tórax en plazas traseras, de cortina y central frontal.
Y si nos fijamos en los sistemas de asistencia a la conducción comprenden el Highway Driving Assist 2, que gestiona la velocidad y el centrado en el carril en autopistas; el Lane Following Assist 2 que mantiene la posición del vehículo dentro del carril o el Smart Cruise Control 2 con función Stop & Go regula la distancia respecto al tráfico y puede detener completamente el vehículo.
Foto: Hyundai
Otros elementos como el sistema Forward Collision-Avoidance Assist 2.0 que detecta vehículos, peatones, ciclistas, cruces de tráfico, cruce con giro, salida de vía, giro a la izquierda, apertura de puertas y incluye función de dirección de emergencia o el Blind-Spot View Monitor que proyecta imagen de los ángulos muertos en la instrumentación también se ofrecen en este nuevo modelo.
Y de cara a facilitar las maniobras de aparcamiento, cuenta con dispositivos como el Remote Smart Park Assist 3 que maniobra el vehículo en plazas de estacionamiento mediante control remoto desde el exterior. El sistema de monitorización de ángulo muerto, detección de señales de límite de velocidad, Smart Cruise Control-Curve que ajusta la velocidad en función de las curvas detectadas por el navegador son otras de las delicatessen que incorporará el nuevo modelo.
Foto: Hyundai
Hyundai Australia comercializa el Elexio en una única versión denominada Elite. El precio de lanzamiento se establece en 59.990 dólares australianos -unos 35.000 euros al cambio-. Además incluye una garantía de siete años sin límite de kilometraje y para la batería de alto voltaje se ofrece una garantía específica de ocho años o 160.000 kilómetros.
El lanzamiento comercial tendrá lugar durante el primer trimestre de este año… ¿://www.hyundai.com/es/» target=»_blank» rel=»noreferrer noopener»>marca coreana.
La última edición del Consumer Electronics Show ha sido el escenario perfecto para uno de los anuncios más esperados en el mundo de la movilidad eléctrica y autónoma. Lucid Motors, especialista en vehículos eléctricos, Nuro, pionera en tecnología de conducción autónoma, y Uber, el gigante del transporte compartido, han presentado su robotaxi, un vehículo que promete revolucionar los viajes urbanos con un nivel de comodidad y seguridad nunca visto hasta la fecha.
Para dar vida a este impresionante proyecto se ha tomado como punto de partida un sensacional Lucid Gravity, un modelo perfecto para desempeñar la función de robotaxi y cuyas exhaustivas pruebas en el mundo real comenzaron en diciembre de 2025. Ahora bien, se espera que su lanzamiento comercial tenga lugar para finales de 2026, iniciando operaciones en el Área de la Bahía de San Francisco para posteriormente expandirse por otras muchas zonas al otro lado del océano.
El robotaxi de Uber, Lucid y Nuro ofrece una conducción autónoma de Nivel 4
Este sofisticado robotaxi presume de contar con un Nivel 4 de autonomía, lo que significa que puede operar sin intervención humana en entornos específicos, como ciudades congestionadas. El corazón del sistema es el Nuro Driver, potenciado por la plataforma NVIDIA Drive AGX Thor, que ofrece una capacidad de cómputo excepcional para procesar datos de IA en tiempo real.
La percepción del entorno es completa gracias a un sofisticado conjunto de sensores integrados de forma elegante en la carrocería de este enorme SUV eléctrico y en un distintivo «halo» montado en el techo. Este módulo no solo alberga los dispositivos, sino que también incorpora pantallas LED que le permiten comunicarse con los peatones y pasajeros.
Una experiencia premium pensada por y para el pasajero
Lo que realmente diferencia al robotaxi desarrollado entre Uber, Lucid y Nuro es su enfoque en la experiencia del usuario. Desde el momento en que el vehículo se acerca al cliente, el halo colocado en el techo muestra las iniciales del pasajero en sus pantallas, evitando confusiones en zonas concurridas.
Los usuarios acceden principalmente a la segunda fila del vehículo, donde una gran pantalla táctil les dará la bienvenida con su nombre y destino confirmado. Un botón intuitivo permite abrir las puertas traseras y gestionar el equipaje de forma automática.
Una vez dentro, pulsar «Iniciar viaje» activa el trayecto. La interfaz muestra en tiempo real la ruta, la hora estimada de llegada y animaciones que explican las decisiones que va a tomar el vehículo: ceder el paso a peatones, frenar en semáforos o cambiar de carril con total seguridad. Todo ello con un diseño familiar, inspirado en la app que conocen todos y cada uno de los usuarios de Uber.
Uber ha elegido el Lucid Gravity por su extraordinaria amplitud interior
Foto: Lucid Motors
Los controles son completos y accesibles: regulación del climatizador, calefacción en los asientos, sistema de audio premium y hasta la opción de contactar con soporte remoto o solicitar una parada de emergencia. Además, el clásico mapa de Uber está integrado para seguir el progreso del viaje.
Aunque muchos viajes serán individuales, el robotaxi está diseñado también para poder transportar grupos gracias al enorme espacio disponible en su interior. De ahí que sus creadores hablen de que es un vehículo cómodo para hasta seis pasajeros más su equipaje, convirtiéndolo en una opción versátil para familias o amigos.
En seis años quieren tener repartidos por medio mundo más de 20.000 robotaxi
Foto: Lucid Motors
Uber será el responsable de operar la flota de robotaxi, tanto con vehículos propios como a través de socios externos, y todos los viajes se reservarán exclusivamente a través de su aplicación. La producción arrancará a finales de 2026 en la fábrica que los chicos de Lucid Motors tienen en Arizona, con un objetivo ambicioso: desplegar al menos 20.000 unidades en los próximos seis años, expandiéndose a docenas de ciudades no sólo en Estados Unidos, sino por todo el mundo.
Este robotaxi no solo representa un avance tecnológico, sino un paso firme hacia una movilidad más sostenible, segura y accesible. Con la combinación de lujo eléctrico, autonomía probada y la red global de Uber, estamos ante uno de los proyectos más prometedores del sector. En los próximos meses se revelarán más detalles, pero lo visto en CES ya genera expectación: el futuro de los taxis autónomos parece más cerca que nunca.
No todos los récords en el emblemático circuito de Nürburgring se consiguen a base de velocidades de récord y de arañar décimas de segundo. Algunos premian la tenacidad, la paciencia y una buena dosis de sentido del humor. Todo eso es lo que precisamente derrocha el nuevo rey del tempo lento en el Infierno Verde, que no es otro que este particular Ligier JS50, un microcoche con el sello ‘made in France’ que está clasificado como cuatriciclo ligero y que ni siquiera requiere tener carnet de conducir convencional para llevarlo por la calle.
Si te suena de algo el nombre de Ligier puede que sea por su glorioso pasado en la Fórmula 1, pero lo cierto es que hoy se dedica a fabricar vehículos accesibles y urbanos pensados para jóvenes a partir de 14 años en Francia. La misma nacionalidad que tienen Nicolas Meunier y Martin Coulomb, los dos aguerridos periodistas que decidieron llevar la broma al extremo: viajar con un Ligier JS50 diésel desde París hasta el mítico circuito alemán y cronometrar el tiempo en una vuelta. El resultado es tan épico como hilarante.
Este Ligier JS50 ha marcado un tiempo que pone a prueba la paciencia
Bajo el capó delantero de este microcoche que tan solo mide 2,97 metros de largo, 1,50 metros de ancho y 1,50 metros de alto, se esconde un diminuto motor diésel con 500 centímetros cúbicos que eroga la friolera de 8 CV de potencia, además de 27 Nm de par motor, cifras gracias a las cuales presume de alcanzar una velocidad punta que la compañía francesa y por temas de homologación, limita a unos fascinantes 45 km/h.
Ya solo con semejantes prestaciones no me quiero ni imaginar cómo fue recorrer los más de 500 kilómetros que separan París de Nürburgring, todos ellos cubiertos por carreteras secundarias, vías urbanas… Una verdadera proeza que culminó a las puertas del Infierno Verde, donde no hubo que levantar prácticamente el pie del acelerador en ningún momento a lo largo de sus 73 curvas y de sus 20,8 kilómetros para conseguir parar el crono en unos desesperantes 28 minutos y 25,814 segundos.
Multiplica por cuarto el tiempo del coche de calle más rápido en Nürburgring
Foto: Ligier
Ese tiempo le ha valido a este Ligier JS50 para conseguir un nuevo récord en Nürburgring, el cual y aunque no era oficial, estaba vigente desde el año 1960, cuando un legendario Trabant P50 firmó un registro de ‘solo’ 16 minutos y 1 segundo. Y para rematar de poner ese tiempo en contexto, pero desde otra perspectiva, que sepas que el coche de calle más rápido, un Mercedes-AMG One, recorre esa distancia en cuestión de 6 minutos y 29,090 segundos. O lo que es lo mismo, cuatro veces menos que el Ligier JS50.
No contentos con semejante proeza, la compañía francesa también se animó a llevar hasta el circuito de Nürburgring otras dos versiones de este microcoche, ambas 100% eléctricas. Una de ellas de la categoría L6e al igual que esta diésel, por lo tanto limitada a 45 km/h de velocidad punta, mejoró el tiempo hasta los 27 minutos y 55,580 segundos. La segunda de ellas, de la categoría L7e, más potente y con una velocidad máxima de 75 km/h, rebajó de forma drástica el tiempo hasta los 19 minutos y 53,367 segundos.
De esta hazaña nace una edición especial del Ligier JS50
Foto: Ligier
Ligier no solo se tomó el reto con deportividad, sino que decidió capitalizarlo lanzando una versión conmemorativa. Bautizada con el nombre de Ligier JS50 Ultimate Racing Experience, llegará a los concesionarios europeos a lo largo de 2026.
Como no podía ser de otra manera, esta edición limitada rinde homenaje a semejante aventura en Nürburgring con una estética claramente inspirada en la bandera francesa. La carrocería luce una pintura tricolor que combina los tonos azul, blanco y rojo, acompañada de unas nuevas llantas de color negro y de 16 pulgadas calzadas con neumáticos semi-slick Nankang RC, que le aportan un toque (ligeramente) más deportivo. Y en medida 165/50 R16.
En España uno de estos microcoches tiene un precio de partida que supera los 15.000 euros
Foto: Ligier
En el interior, los detalles patrióticos abundan en forma de una tapicería exclusiva con motivos de la bandera francesa, cinturones de seguridad en Reef Blue, pomo de palanca de cambios en aluminio, fuelle del freno de mano en Alcántara y volante con costuras a juego. Completan el paquete las nuevas insignias delanteras y traseras, además de un set de pegatinas conmemorativas en el salpicadero que recuerdan la gesta en el Infierno Verde.
Por el momento la compañía francesa no ha desvelado el precio que este Ligier JS50 Ultimate Racing Experience va a tener, pero no esperes que sea ningún regalo, como la inmensa mayoría de estos conocidos como ‘coches sin carnet’. Y es que para que lo tengas en cuenta, uno de estos cuadricilos ligeros tiene un precio de partida en España de 15.490 euros con la mecánica diésel, mientras que dar el salto a uno eléctrico implica pagar un mínimo de 18.690 euros. Y este último utiliza un motor con 5,6 kW y 100 Nm, así como una batería con 8,28 kWh que le permiten firmar una autonomía media de 123 kilómetros. Aunque hay una versión más potente (esa L7e antes mencionada) y capaz de llegar más lejos… pero no mucho más rápido.
El auge del overlanding y de las escapadas de fin de semana lejos de la civilización ha impulsado a un buen número de fabricantes de automóviles a ofrecer ingeniosas soluciones para convertir sus vehículos en un improvisado dormitorio. Nissan responde como pocas a esta tendencia en Japón con el lanzamiento de este X-Trail Rock Creek Multi-Bed, una edición especial que convierte su popular SUV de siete plazas en una auténtica habitación móvil, ideal para aventuras en plena naturaliza, pero sin renunciar a la comodidad de un hogar.
Para dar vida a esta edición especial, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida la versión más aventurera de su conocido Nissan X-Trail, bautizada con el nombre de Rock Creek. Ahora bien, el detalle más curioso lo encontramos en el interior, donde se coloca el ingenioso concepto Multi-Bed, siendo la primera vez que la casa nipona lo aplica a uno de sus SUV, porque este sistema se encuentra disponible desde hace algún tiempo en modelos como los Caravan, NV200 Vanette o Serena.
Este Nissan X-Trail esconde un colchón para dos personas
Foto: Nissan
El elemento estrella de este Nissan X-Trail Rock Creek Multi-Bed es precisamente un colchón doble desplegable que está fabricado en tejido cordura repelente al agua y adornado con unos pespuntes en rojo lava que van a juego precisamente con la tapicería específica de la versión más aventurera de este SUV. Dicho colchón se despliega extendiéndose sobre el respaldo de los asientos traseros cuando se abaten y el área de carga, creando de esta manera una superficie plana y cómoda para dos personas gracias a sus 1,15 metros de ancho y a sus 1,80 metros de largo.
Cuando no se encuentra en uso, el colchón se pliega de forma sencilla para poderse guardar en el maletero, dejando espacio libre debajo para acomodar sin problemas nuestro equipaje o equipo outdoor. Además, el suelo del maletero de este Nissan X-Trail Rock Creek Multi-Bed está formado por un panel rígido opcional, combinable con una alfombrilla de goma para una mayor protección y facilidad de limpieza.
Aunque no alcanza el nivel de lujo ni de espacio de otras conversiones como la Caravan MyRoom, este sistema Multi-Bed desarrollado para el Nissan X-Trail destaca por su simplicidad y rapidez: en pocos minutos pasa de SUV familiar a un confortable refugio nocturno, que es perfecto para rutas espontáneas o un camping ligero.
Diferentes opciones con las que potenciar su look aventurero
Foto: Nissan
La compañía japonesa no se conforma con ofrecer exclusivamente una cama extra, de forma que para este Nissan X-Trail Rock Creek Multi-Bed se ha animado a ofrecer una completa gama de accesorios para potenciar ese espíritu outdoor que emana esta edición especial. Uno de ellos es el paquete Sotoasobi, que se diferencia por añadir un capó delantero en color negro mate, extensiones de guardabarros atornilladas y emblemas exclusivos que acentúan su estética campera.
Pero además la compañía japonesa ofrece el paquete Outdoor (protecciones en guardabarros, umbrales de puertas, estribos laterales, cubiertas para los tiradores de las puertas y película protectora para la zona de carga), el paquete Rock Creek Basic Plus (detalles como unas alfombrillas específicas, visera de tipo parasol, marcos para la matrícula y tuercas de seguridad para las llantas de 19 pulgadas), además de unas barras transversales para el techo sobre las cuales se pueden colocar diferentes soportes para transportar bicicletas, tablas de snow o kayaks, además de un ingenioso rack para el equipaje extra.
Tecnología e-Power e-4ORCE para este Nissan X-Trail
Foto: Nissan
Nacer desde la base de un Nissan X-Trail Rock Creek hace que esta edición especial esconda una mecánica con la famosa tecnología e-Power de la casa nipona, acompañada de un sistema de tracción a las cuatro ruedas e-4ORCE. Más concretamente, esta versión utiliza un corazón 1.5 Turbo capaz de ofrecer 144 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que no mueve el vehículo, sino que funciona como un generador de energía con el que alimentar a sus máquinas eléctricas.
Dos para ser más exactos y para dotar a este Nissan X-Trail Rock Creek Multi-Bed de un sistema de tracción total. Sin dejar de lado el detalle de que el motor delantero entrega 150 kW (204 CV) y 330 Nm, mientras que el trasero añade 100 kW (136 CV) y 195 Nm. De ahí que sea tan eficiente como prestacional.
Por menos de 30.000 euros al cambio ya se lo pueden comprar en Japón
Foto: Nissan
Las ventas de este sensacional Nissan X-Trail Rock Creek Multi-Bed ya han comenzado en Japón, con un precio de partida de 5.327.300 yenes (29.100 euros), a los que siempre se van a poder sumar el precio de los mencionados paquetes opcionales:
Barras portaequipajes de techo: 152.600 yenes (835 euros)
A finales del mes de noviembre de 2024, Acura, la firma premium de Honda en Estados Unidos, se animaba a presentar al mundo entero un nuevo modelo que llegaba por la puerta grande a un segmento al que jamás se habían animado a tocar en toda su historia. Hablamos de este Acura ADX, un interesante SUV compacto que nacía con el claro objetivo de batirse en duelo a modelos de éxito como los Audi Q3, BMW X1 o Mercedes-Benz GLA entre otros. Y lo ha demostrado con brillantes cifras.
Tanto es así que en 2025 en Estados Unidos se han vendido nada menos que 20.133 unidades de este Acura ADX, convirtiéndose en el segundo modelo más vendido de la compañía americana detrás del Integra. Y está claro que tener un precio más comedido que el de sus adversarios con el sello ‘made in Germany’ ha sido determinante para este éxito. Aunque no es el único punto fuerte del que puede presumir este SUV compacto… Aunque con 4,72 metros de largo.
En Estados Unidos tienen uno de estos Acura ADX desde 35.000 dólares
Sin embargo, para no caldear las aguas entre sus posibles clientes, la compañía americana ha decidido no tocar el precio de su Acura ADX en Estados Unidos para esta nueva temporada. Algo que es digno de agradecer en estos tiempos que corren. Pero también hay que tener en cuenta que tampoco han introducido ningún tipo de mejora más allá de la incorporación de una nueva pintura Double Apex Blue Pearl que reemplaza al Adriatic Blue Sea Metallic ofrecido hasta ahora en este sensacional SUV. Combinado con un interior en Orchid, sus asientos estrenan unas inserciones en microgamuza de color azul.
Hasta aquí todas las novedades que estrena este Acura ADX, cuyo precio de partida al otro lado del océano continúa siendo de 35.000 dólares (30.060 euros), por debajo de sus principales adversarios. Mientras que la tarifa de esta versión no se ha tocado, no podemos decir lo mismo de los niveles superiores, porque la compañía americana encarece 200 dólares (170 euros) los A-Spec y 400 dólares (340 euros) los A-Spec Advance.
Conserva los tres conocidos niveles de equipamiento ofrecidos hasta ahora
Foto: Acura
Ahora bien, tampoco es necesario dar el salto a cualquiera de estos dos niveles de equipamiento, porque ya la versión ‘de acceso’ de este Acura ADX equipa de serie iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/55 R18, techo solar eléctrico, portón trasero eléctrico, cuadro digital de 10,2 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 9 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, equipo de sonido con ocho altavoces, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, climatizador de dos zonas, retrovisor interior fotosensible… Y así hasta llegar a un impresionante despliegue de sistemas de ayuda a la conducción donde no falta absolutamente nada.
Ahora bien, para ponerte los dientes largos te diré que un Acura ADX A-Spec añade a toda esta extensa dotación de serie unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 R19, un buen número de detalles exteriores que potencian su deportividad, asientos delanteros ventilados, tapizado con inserciones en microgamuza, volante deportivo, pedales metálicos, techo panorámico eléctrico… Mientras que los A-Spec Advance añaden además sensores de aparcamiento delanteros, sistema de visión 360 grados, Google integrado, equipo de sonido Bang & Olufsen con 15 altavoces, asientos tapizados en cuero, asientos con memoria, volante con calefacción, retrovisores con plegado eléctrico y acabados en negro brillante o portón trasero de tipo ‘manos libres’.
Todos los Acura ADX esconden bajo su capó delantero el conocido 1.5 i-VTEC Turbo
Foto: Acura
Ahora bien, independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Acura ADX utilizan el mismo corazón 1.5 i-VTEC Turbo, un bloque de gasolina y con cuatro cilindros que eroga 193 CV de potencia a 6.000 rpm y 242 Nm de par motor entre 1.700 y 5.000 rpm. Esa mecánica llega acompañada de una transmisión automática de tipo CVT para enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras. Sin embargo, por 2.000 dólares (1.715 euros) adicionales, cualquiera de ellos puede equiparse con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Exclusivo para Estados Unidos, nos vamos a quedar con las ganas de ver por aquí este Acura ADX, que en Estados Unidos tienen estos precios (con tracción delantera):
Hace solo unos meses que los especialistas de Rezvani Motors anunciaron que en breve iban a presentar un actualizado Rezvani Tank. Y ahora estos lo han lanzado al mercado al otro lado del océano sin perder el característico ADN que ha identificado a este impresionante todoterreno con una particular estética propia de una película de la saga Mad Max. Como tampoco ha perdido su capacidad de personalización, que le ayuda a multiplicar por tres su precio de partida a poco que te lo propongas.
Como venía ocurriendo desde su lanzamiento, los chicos de Rezvani Motors toman como punto de partida un Jeep Wrangler para dar vida a cada uno de estos Rezvani Tank. Pero sobre ese chasis de largueros y sobre esa angular carrocería es sobre la que colocan la de este impresionante criatura, que además está disponible en siete colores diferentes que el cliente puede solicitar con acabado mate o brillo… Pasando por caja. Y es que el nivel de personalización de cada una de estas máquinas poco tiene que envidiar a lo que conocemos de esos míticos fabricantes asentados en Crewe o Goodwood.
El Rezvani Tank sigue naciendo de la base de un Jeep Wrangler… aunque no lo parezca
Foto: Rezvani Motors
Más de lo mismo ocurre cuando analizamos las mecánicas disponibles en este Rezvani Tank, que del vehículo donante hereda el mítico corazón 3.6 V6 Pentastar con sus 285 CV de potencia. Ahora bien, quienes busquen un verdadero artefacto pensado para sobrevivir al apocalipsis y teniendo en cuenta las alternativas que propone esta artesanal compañía americana, será complicado conformarse con ese ‘sencillo’ motor. Porque por el mismo precio tenemos un 2.0 Turbo, que con dos cilindros menos, presume de entregar 270 CV y de ofrecer buenas prestaciones con un gasto más comedido que el del V6.
Ahora bien, si el consumo no es tu principal preocupación, y el precio tampoco, los chicos de Rezvani Motors te proponen la opción de esconder bajo el capó delantero el legendario 6.4 V8 HEMI que utilizan los Jeep Wrangler 392 con más de 500 CV de potencia por unos módicos 45.000 dólares (38.655 euros) extra. Y si no es suficiente, por encima ofrecen un 6.2 V8 Supercharged que hereda de un Dodge Challenger SRT Hellcat con 707 CV de potencia o de un SRT Demon con 1.000 CV. Ahora bien, la casa americana pide 65.000 y 85.000 dólares (55.835 y 73.000 euros) respectivamente por estas mecánicas.
Con un sinfín de opciones que van mucho más allá de la personalización
Foto: Rezvani Motors
Independientemente de la opción mecánica elegida por el cliente, todos los Rezvani Tank vienen acompañados de una transmisión automática con ocho velocidades, así como con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable y donde no podía faltar una reductora para aventurarse a salir del asfalto sin ningún tipo de miramiento. Sobre todo si también nos animamos con los neumáticos opcionales de 40 pulgadas o con las dos diferentes opciones en materia de suspensión que proponen y entre la que destaca la más hardcore firmada por Fox y por la que están pidiendo 12.500 dólares (10.735 euros).
Mientras que el exterior del Rezvani Tank conserva muy pocas reminiscencias de un Jeep Wrangler, el interior no puede decir lo mismo, porque se conservan salpicadero (con salidas de ventilación que parecen prestadas de Mercedes-Benz), paneles de las puertas… Ahora bien, todo ello personalizado al gusto del consumidor con extras de la talla de un techo de tipo Starlight Headliner como el de Rolls-Royce, suave cuero italiano…
Dejarte cerca de 500.000 dólares en un Rezvani Tank nunca fue tan sencillo
Foto: Rezvani Motors
Pero como es propio a la hora de hablar de Rezvani Motors, la lista de opciones es mucho más inusual que las mencionadas mejoras mecánicas o que las de personalización. Y es que puedes configurar tu Rezvani Tank como un verdadero vehículo acorazado con tres niveles de blindaje, donde el más salvaje y de categoría B6 supone un desembolso extra de 145.000 dólares (124.550 euros). Si no fuera suficiente, puedes combinarlo con un sistema de cortina de humo, pulverizador de gas pimienta, neumáticos run flat, una caja fuerte en la consola central, una cámara de visión nocturna… Y hasta con un kit de supervivencia en el que no faltan máscaras de gas de grado militar. Porque nunca se sabe donde puedes acabar con esta máquina que ya se puede encargar al otro lado del océano con un precio de partida de 175.000 dólares (150.000 euros). Sin embargo, ponte a sumar extras y acabar con una factura que acaricia los 500.000 dólares (430.000 euros) es pan comido.
Tomas Ingenlath, el principal creador del estilo de diseño escandinavo en Volvo, regresa a la marca sueca. El diseñador, que había salido de la marca o para liderar el lanzamiento de Polestar -de la que fue CEO hasta agosto de 2024- ocupará ahora un puesto en el Equipo de Dirección Ejecutiva y liderará la organización global de diseño de Volvo Cars, abarcando todo la gama de productos de la marca.
Su incorporación cierra un círculo completo en su trayectoria profesional, tras haber sido anteriormente Vicepresidente Senior de Diseño en la compañía. «El diseño es fundamental para lo que Volvo representa», ha declarado Ingenlath cuando se ha anunciado su nombramiento. También ha manifestado su intención de trabajar estrechamente con los equipos de la compañía en el desarrollo de vehículos que sean distintivos, relevantes y fieles a la identidad de marca Volvo.
Porque esa identidad de marca es uno de los principales legados de Ingenlath durante su anterior etapa en la compañía sueca pues sus decisiones conformaron el estilo de diseño escandinavo contemporáneo que caracteriza actualmente a la marca. Bajo su dirección, el diseño pasó de ser un componente más del producto a convertirse en un elemento definitorio de la propuesta de valor de la marca sueca.
Thomas Ingentath. Foto: Volvo.
Su trabajo estableció las bases del lenguaje visual que ha permitido a la marca sueca diferenciarse en un mercado cada vez más saturado, donde la estética se ha convertido en un factor determinante para la percepción de los vehículos premium.
De Volvo a Polestar
Su siguiente paso se situó fuera del campo del diseño, como CEO de Polestar. Aunque su influencia permitió la creación de una marca que tiene en el diseño uno de sus grandes pilares. Ingenlath lideró la creación de una marca de rendimiento electrificado centrada en el diseño desde sus primeras etapas. Su gestión se caracterizó por la traducción de ideas progresistas en vehículos de producción dentro de un mercado altamente competitivo.
Esta experiencia en Polestar añade una dimensión adicional a su perfil: la capacidad de materializar conceptos avanzados en productos comerciales viables, una habilidad particularmente relevante en el contexto actual de transición hacia la electrificación completa.
Thomas Ingenlath durante su época de vicepresidente senior de Diseño. Foto: Volvo.
El movimiento de vuelta de Ingenlath ha sido propiciado por Hakan Samuelsson, CEO de Volvo Cars y que ha hecho el mismo recorrido que el diseñador. Samuelsson pasó de ser máximo responsable de Volvo a presidente de Polestar con Ingenlath como CEO. Y hace unos meses regresó a Volvo para liderar la nueva etapa tras la salida de Jim Rowan en abril del pasado año.
Håkan Samuelsson ha puesto en valor el nombramiento dentro de la estrategia general de la compañía: «El diseño es una de las mayores fortalezas de Volvo Cars y continuará diferenciándonos en la configuración del futuro de la movilidad eléctrica premium». Samuelsson destacó que Ingenlath fortalecerá el liderazgo en diseño de la compañía con su experiencia comprobada y su visión, asegurando la continuidad en el desarrollo de vehículos que reflejen los valores de la marca y resuenen con los clientes a nivel global.
Presentación mundial de la segunda generación del XC90. Foto: Volvo.
Un puñado de grandes coches
Bajo la dirección de Thomas Ingenlath, que se unió a Volvo en 2012 como Vicepresidente Senior de Diseño y lideró el equipo de diseño hasta 2017 se introdujo un nuevo lenguaje de diseño escandinavo minimalista, caracterizado por líneas limpias, faros LED en forma de «martillo de Thor», interiores premium con materiales naturales y un enfoque en la seguridad y la sostenibilidad.
Entre los trabajos que llevan su firma -o su filosofía- aparecen conceptos como el Volvo Concept Coupé de 2013 que rinde homenaje al clásico Volvo P1800, pero con un diseño moderno y elegante. Fue el primer trabajo público de Ingenlath en Volvo.
También el Volvo Concept XC Coupé de 2014, un SUV coupé de 3 puertas o el Concept Estate del mismo año. El primero avanzaba rasgos del XC40 y el XC60 y el segundo influyó en los V60 y V90.
Foto: Volvo
Además de los concept, el trabajo de Ingenlath se reflejó en la segunda generación del Volvo XC90, el el SUV de siete plazas de la marca lanzado en 2015. También el S90 y el V90 de 2016 llevan su firma. Y un año después se lanzaban los dos modelos más vendidos de la firma sueca con sus directrices: el XC40 y el XC60. Estos vehículos incorporaron el lenguaje de diseño de Ingenlath, con énfasis en seguridad, sostenibilidad y lujo escandinavo.
Dos modelos que no solo han sido un gran éxito comercial -el XC60 es el modelo más vendido en la historia de Volvo-, sino que han cosechado importantes premios. El XC60 fue Coche Mundial del Año en 2018 y el XC40 logró el premio al Coche del Año en Europa ese mismo año.
Cuando hace cuatro años, Nissan anunció el cierre de su planta de la Zona Franca de Barcelona, miles de profesionales se quedaron sin sus puestos de trabajo. Un empleo que muchos de ellos han recuperado gracias a EBRO, que resucitó la factoría iniciando la producción de dos nuevos modelos, el S700 y el S800, gracias a una alianza con el fabricante chino Chery.
La llegada de EBRO a la Zona Franca ha permitido crear 1.052 puestos de trabajo, consiguiendo que personas que un día perdieron su empleo lo vuelvan a recuperar. Una historia que la marca ha querido recordar en una emotiva campaña publicitariaque documenta el proceso de reincorporación de trabajadores a esta planta de la Zona Franca de Barcelona. La pieza, desarrollada por Forasters Studio, construye su narrativa alrededor de la reapertura de las instalaciones productivas y la recontratación de la plantilla original.
EBRO da las gracias
La acción sigue a una trabajadora en su primer día tras la reincorporación al trabajo gracias a EBRO. El desarrollo argumental utiliza una conversación telefónica con su padre y su hija mediante la cual se revela su situación familiar: su hija acudía a clases de ballet, tuvo que dejarlo y ahora volverá a retomar esta enseñanza gracias a la reincorporación de su madre al trabajo.
Un vestido de ballet colgado en la taquilla funciona como elemento visual recurrente en la pieza. Este objeto simboliza la relación entre la recuperación del empleo y la posibilidad de mantener actividades extraescolares en el núcleo familiar.
La campaña cierra con agradecimientos dirigidos a instituciones públicas y privadas, CC.OO., UGT, Fundación y los trabajadores que participaron en el proceso de reindustrialización y concluye con la frase: «Gracias a todos los que habéis hecho posible que volvamos a bailar».
Una de las imágenes del vídeo de la nueva campaña de EBRO. Foto: EBRO.
Compromiso con la reindustralización
EBRO acumula más de 70 años de historia en el sector de la automoción español y esta campaña demuestra su creencia en la industria como una fuerza transformadora, capaz de devolver la estabilidad a los que lo necesitan, como ha ocurrido con muchos de los empleados de la fábrica de la Zona Franca. Porque cuando se recupera el empleo, también se recuperan sueños e ilusiones perdidas, como el caso de la protagonista del vídeo.
Rafael Ruiz, presidente de EBRO EV Motors, lo explica con claridad: con la campaña «no solo recuperamos un lugar, una ilusión, un empleo… sino también los sueños de nuestras familias”, afirma.
Un año de producción en España
EBRO s900 PHEV. Foto: EBRO.
EBRO ha sido certificada recientemente por la consultora MSI – Sistemas de Inteligencia de Mercado-, como la marca con la proyección más rápida del mercado español de turismos y todoterrenos en los últimos diez años. Este dato reafirma el éxito de la estrategia de fabricación en España, donde ya cuenta con una participación sostenida en el mercado SUV por encima del 1%. En solo un año en el mercado, la marca ha vendido casi 12.500 coches, lo que refleja su gran éxito.
La marca comenzó lanzando de forma escalonada sus primeros modelos: los EBRO s700 y s800, que llegaron al mercado con motores de gasolina, a los que posteriormente se ha incorporado la tecnología PHEV.
A estos se sumó el pasado mes de julio el EBRO s400, un SUV híbrido autorrecargable y la marca tiene ya listo también el lanzamiento del EBRO s900 PHEV 4×4, su nuevo buque insignia y símbolo de la movilidad híbrida enchufable de nueva generación. Este último modelo ofrece 425 CV de potencia combinada, tracción a las cuatro ruedas, etiqueta CERO y hasta 140 km de autonomía eléctrica.
La marca cuenta actualmente con una red de 90 concesionarios en España y espera alcanzar los 120 puntos de venta este año 2026.
Después de invertir 100 millones de euros en la planta de la Zona Franca, este primer trimestre del 2026 arrancará una nueva línea de producción, robotizada, que permitirá multiplicar por tres la capacidad de ensamblaje, incluyendo actividades de pintura y soldadura.
Esta nueva línea permitirá llevar la producción a una fabricación localizada lo máximo posible en Barcelona, con el objetivo de crear riqueza en el entorno, generar y retener talento y empleo de alta calidad, e incorporar aún más al parque de proveedores local, también para las baterías de los vehículos. El objetivo es que en esta línea se arranque con la producción del s400 y el s700, pero permitirá fabricar hasta seis modelos distintos.
Los coches eléctricos han introducido muchas novedades en nuestras carreteras, y una de ellas es la práctica del ‘icing’. No la realizan exactamente los vehículos eléctricos, sino el resto de turismos del parque móvil, y la Dirección General de Tráfico (DGT) lo castiga con 200 euros.
Si alguna vez te ha costado tanto encontrar aparcamiento que has tenido la tentación de dejar tu coche en una plaza reservada para la carga de vehículos eléctricos, estarías practicando el ‘icing’ sin saberlo. La DGT prohíbe aparcar en cualquier plaza que esté reservada para ciertos coches sin cumplir esas condiciones. Por ejemplo, en una plaza reservada para vehículos eléctricos o para personas con movilidad reducida.
¿Qué es el ‘icing’ y por qué se ha convertido en un problema?
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El ‘icing’ ocurre cuando un coche de gasolina o diésel ocupa una plaza reservada para la recarga de vehículos eléctricos o híbridos enchufables. Las plazas son fáciles de reconocer, porque suelen estar pintadas de verde (o de cualquier otro color), con un poste de carga al lado y señalización concreta. No son plazas de aparcamiento al uso, sino que están pensadas para que los propietarios de vehículos electrificados puedan recargar sus coches.
El término viene del inglés ICE (siglas de Internal Combustion Engine). En la práctica, describe la acción de ‘bloquear’ una plaza reservada para otro tipo de vehículo y que necesita para poder seguir circulando.
Imagina que llegas a una gasolinera muy concurrida y te encuentras con un vehículo eléctrico aparcado en el surtidor, mientras se toma un café o hace cualquier gestión. Si consideras que es surrealista, piénsalo a la inversa cada vez que tengas la tentación de hacer un ‘icing’. Además, los puntos de recarga son mucho más limitados que las estaciones de servicio, así que la mayoría de conductores planifican sus trayectos contando con esos cargadores.
Y no, a la DGT no le sirve la excusa de que «solo han sido unos minutos». El auge del coche eléctrico ha evidenciado el conflicto. De acuerdo con los datos de la Agencia Internacional de la Energía, en 2025 las ventas de eléctricos siguen creciendo con fuerza en España, y España se mantiene entre los mercados con mayor ritmo de expansión. Cuantos más coches eléctricos, mayor es la necesidad de tener puntos de carga.
Las multas que contempla la DGT para esta práctica
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No todos los conductores que practican el ‘icing’ lo hacen de manera intencionada, pero la conclusión es exactamente la misma. No vas a encontrar este término en la Ley de Tráfico ni en ningún documento oficial de la DGT, pero la infracción sí que existe.
De hecho, el artículo 76 de la Ley de Tráfico considera que estacionar en lugares reservados para usos específicos es una infracción grave que está sancionada con 200 euros. Y una plaza reservada para un uso concreto puede ser la que está pintada en azul para personas con movilidad reducida y también la que afecta a los vehículos eléctricos.
Además, las plazas de recarga suelen estar reguladas por la señal R-308, que indica que el estacionamiento está reservado. Normalmente, va acompañada de un panel que especifica que solo pueden ocuparla vehículos eléctricos o híbridos enchufables mientras están cargando.
Si cualquier turismo la ocupa sin una necesidad evidente, la multa que contempla la DGT oscila entre los 100 y los 200 euros, según la gravedad y la interpretación que hagan los agentes. Es una infracción de carácter grave, pero no conlleva pérdida de puntos. Además, lo que no todo el mundo sabe es que un vehículo eléctrico también puede recibir la sanción si utiliza la plaza como aparcamiento convencional y no para cargar. No está reservada para eléctricos, sino para recargas.
La seguridad vial en España está viviendo una transformación en los últimos años. La digitalización de las carreteras, la conexión en tiempo real con los centros de gestión de tráfico y la progresiva desaparición de elementos como los triángulos de emergencia marcan una nueva etapa para los conductores y la Guardia Civil al control de la normativa. La baliza V16 se ha convertido en uno de los dispositivos más comentados y, también, en uno de los que más dudas genera entre los usuarios.
Muchos conductores saben que este pequeño dispositivo luminoso es obligatorio, pero no todos tienen claro cuándo y cómo debe utilizarse. Y aquí surge una pregunta clave: ¿qué ocurre si activamos la baliza V16 sin que exista una emergencia real? La respuesta no es tan sencilla como parece y la Guardia Civil de Tráfico tiene mucho que decir al respecto.
¿Qué es la baliza V16 y por qué es tan importante?
Fuente propia
La baliza V16 es un dispositivo de señalización luminosa diseñado para sustituir a los tradicionales triángulos de emergencia. Su principal ventaja es que permite alertar a otros conductores sin necesidad de que el usuario salga del vehículo, reduciendo de forma drástica el riesgo de atropello, especialmente en vías rápidas o con poca visibilidad. Basta con colocarla en el techo del coche y activarla para que empiece a emitir una luz intermitente visible a gran distancia.
Pero su verdadera revolución está en la geolocalización. Las balizas V16 homologadas envían la ubicación exacta del vehículo a la plataforma DGT 3.0, permitiendo a Tráfico y a la Guardia Civil conocer en tiempo real dónde se ha producido una incidencia. Esa información se comparte con paneles informativos, navegadores y aplicaciones, avisando al resto de conductores y mejorando la gestión del tráfico y las emergencias.
¿Cuándo está permitido activar la V16?
Fuente: Agencias
La normativa es clara: la baliza V16 debe utilizarse únicamente cuando existe una situación real de peligro o emergencia. Esto incluye averías que obligan a detener el vehículo, accidentes de tráfico, paradas por causas de fuerza mayor o cualquier circunstancia en la que el coche quede inmovilizado en una zona que pueda suponer un riesgo para la circulación.
La Dirección General de Tráfico insiste en que su uso debe estar siempre justificado. Activar la baliza sin una causa real no solo puede generar confusión entre otros conductores, sino que también provoca falsas alertas en los sistemas de gestión del tráfico. Por ello, la Guardia Civil, encargada de la vigilancia en carretera, tiene potestad para intervenir si detecta un uso indebido del dispositivo.
Activar la baliza sin motivo: ¿qué infracción puede ser?
Fuente: propia / IA
Encender la baliza V16 por probar, por curiosidad o como broma no es buena idea. Desde el punto de vista legal, se considera uso indebido de un dispositivo de señalización luminosa. El Reglamento General de Circulación establece que cualquier elemento de advertencia debe emplearse solo cuando exista una causa justificada que lo motive.
Según las circunstancias, la Guardia Civil puede considerar esta acción como infracción leve, sancionable con una multa de hasta 100 €. En situaciones más graves, por ejemplo si se provoca una alteración del tráfico, se generan retenciones o se produce un riesgo innecesario, la sanción podría agravarse. En casos puntuales, el agente puede optar por una advertencia; pero no es lo habitual si se aprecia negligencia.
El papel de la Guardia Civil y el control tecnológico
Fuente: DGT
Uno de los aspectos más desconocidos por los conductores es que cada activación de una baliza V16 geolocalizada queda registrada. Hora, fecha, duración y ubicación se envían automáticamente a la nube de la DGT 3.0. Esto significa que no se trata solo de lo que vea un agente en carretera, sino de un sistema que deja huella digital.
La Guardia Civil puede acceder a estos datos en caso de investigación o control. Si se detectan activaciones reiteradas sin justificación, el conductor podría enfrentarse a sanciones adicionales o a un seguimiento más exhaustivo. La tecnología juega a favor de la seguridad, pero también exige un uso responsable por parte de los usuarios.
Ejemplos habituales de uso indebido que debes evitar
Fuente propia
Un error común es probar la baliza en plena vía pública «para ver si funciona». Aunque no se haga con mala intención, el sistema interpreta la activación como una incidencia real, generando avisos innecesarios. Otro caso frecuente es activarla con el coche en marcha o en una parada momentánea que no supone ningún peligro real.
Tampoco es correcto utilizarla como elemento disuasorio en doble fila o paradas no autorizadas. La baliza V16 no sustituye a las luces de emergencia ni es un comodín para justificar infracciones. La Guardia Civil está especialmente atenta a estos comportamientos, pues distorsionan el sistema de avisos y restan eficacia a una herramienta clave para la seguridad vial.
Consejos para evitar multas
Fuente propia
La recomendación es sencilla: activa la baliza solo cuando exista una emergencia real. Antes de hacerlo, asegúrate de que el vehículo está detenido en un lugar seguro y la señalización es necesaria para advertir a otros conductores del peligro existente. Ese uso responsable es el que persigue la normativa y el que espera la Guardia Civil.
Si quieres comprobar que tu baliza funciona correctamente, hazlo en un espacio privado, como un garaje o una zona cerrada al tráfico. Revisa periódicamente el estado de la batería y guarda el dispositivo en un lugar accesible del habitáculo. Así, cuando realmente lo necesites, podrás utilizarlo de forma rápida, segura y conforme a la ley. La baliza V16 es una gran aliada en carretera, pero solo si se utiliza con sentido común. De lo contrario, puede acarrear una buena multa de la Guardia Civil.
