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Microsueños al volante: ¿Qué son y cómo puedes combatirlos?

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Microsueños al volante: ¿Qué son y cómo puedes combatirlos?, pues en el caso que no conozcas nada sobre el tema, no te preocupes porque aquí explicaremos todo.

Hay que tener cuidado cuando uno tiene sueño y ha de coger el coche para volver a casa porque la carretera a veces traiciona y puede que tengamos un accidente.

¿Se pueden combatir los microsueños?, pues en este artículo, en el caso de que lo sigáis leyendo, veréis la forma en la que os vais a poder librar de ellos.

¿Qué son los microsueños?, ten cuidado cuando conduzcas

Hay personas que, cuando se ponen al volante, les da sueño durante unos cuantos minutos y esto es preocupante porque se puede provocar un accidente grave.

Claro, cuando esto ocurre dentro de casa no pasa nada pero, ¿qué dicen los expertos que puede pasar si tienes microsueños cuando están conduciendo?, pues que puedes colisionar con otro vehículo.

Muchas usuarios no lo ven un problema grave aunque realmente lo es y que, basta con una ligera cabezada de un par de segundos para que se pueda incrementar el riesgo de siniestro.

Hay que señalar que los expertos mencionan que la somnolencia en el volante es la responsable de que se hayan producido muchos accidentes.

microsueños

Mucho cuidado si tienes microsueños

La Dirección General de Tráfico ha señalado en más de una ocasión en las redes sociales y en su propia página web que el cansancio afecta de forma negativa a los reflejos y a la concentración.

Esto implicaría que los conductores, antes de ponerse a conducir, han de dormir porque si no sería como tener 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre.

Cuando comienza el invierno, se genera un contraste de las temperaturas entre las zonas del exteriores y las de dentro de cualquier vehículo y esto ocurre por el tema de la calefacción.

En el momento en el que los conductores realizan viajes largos tienen que soportar el calor que hay en el interior del vehículo y a veces se producen microsueños como en un lapso de 2 y de 5 segundos y esto provoca que pierda la conciencia porque se encuentran cansados.

cuidado

Algo que puede parecer insignificante pero que tiene su importancia

Hay usuarios que piensan que se trata de un tema que no tiene importancia pero imagínate lo siguiente: vas a una velocidad de 100 km/h y no llevas el control de tu vehículo porque has dado una pequeña cabezada mientras ibas circulando.

¿A qué esto ya empieza a preocupar un poco más?, pues esto mismo es lo que pasa con los microsueños porque suelen estar precedidos de bostezos, de pestañeos frecuentes y los párpados comienzan a pesar.

Hay conductores que han afirmado que sentían cierto escozor en los ojos y son todo señales de que hay un cierto riesgo de quedarse dormido al volante.

Esto quiere decir que el conductor puede empezar a perder los reflejos, se aumenta la posibilidad de que se produzca una colisión y se reduce de forma significativa la capacidad de poder reaccionar en el caso de que se produzcan imprevistos.

dormir

Hay que dormir 8 horas

Que no toman la cabeza diciendo que no pasa nada por no dormir 8 horas porque esto no es cierto y es que, cuando una persona quiere coger el vehículo, sabe bien que tiene que dormir un mínimo de horas.

También la Dirección General de Tráfico advierte a los conductores de que tienen que hacer de forma obligatoria pausas cada 2 horas para poder caminar y para poder estirar las piernas porque así se mejora la concentración además de la circulación.

Los médicos recomiendan a los usuarios que tomen siestas de 20 minutos cuando vayan circulando por la carretera porque así pueden recargar el cuerpo y no caen en un sueño profundo.

No hagas comidas copiosas porque si te llenas y comes mucho comenzarás a notar el sueño y esto puede provocar que te quedes dormido al volante y que acabes colisionando con otro vehículo.

accidentes

Ten en cuenta todos estos consejos

Si tienes que coger el coche pero quieres evitar tener un accidente sigue estos consejos que te vamos a ofrecer en este artículo y la conducción que realices será la mejor.

Procura no conducir en horas críticas, esto quiere decir que será mejor que no cojas el vehículo cuando sea la madrugada o en la hora del almuerzo porque se aumenta el riesgo de somnolencia.

Resultará importante que mantengas el vehículo ventilado además de fresco porque el calor que genera la calefacción del vehículo en invierno suele precipitar y mucho el cansancio.

En el caso de que te quede todavía trayecto que realizar, tómate un pequeño descanso, échate una pequeña siesta y así evitarás tener sueño y que te acabes chocando con cualquier vehículo que venga por al lado tuyo o que vaya por el carril contrario.

consejos

El despiste que siempre cometes y que la Guardia Civil multa con 200 euros

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Mucho cuidado con cometer algunos actos de forma inconsciente porque son sancionados: El despiste que siempre cometes y que la Guardia Civil multa con 200 euros.

Muchos conductores cuando van circulando no se dan cuenta de muchas cosas pero esto lo tiene en cuenta la benemérita y es por ello que algunas sanciones son más altas que otras.

Pues existe un despiste en concreto que puede costarle a cualquier conductor 200 euros y de esto mismo vamos a dar información a todas aquellas personas que quieran leer este artículo.

Un despiste que cometes y que la Guardia Civil castiga alto

Con respecto a las luces de los vehículos, la benemérita avisa a los conductores de que las luces son obligatorias porque, gracias a las mismas, pueden avisar a otros conductores de su presencia.

Hoy hablaremos de las luces antiniebla porque, aunque algunos conductores se piensen que no, están en el coche y la Guardia Civil explica en las redes sociales la forma correcta de usarlas.

Pero, ¿saben los conductores cuándo tienen que usar las luces antiniebla?, pues os diremos que las luces antiniebla traseras son obligatorias y tienen que ser empleadas cuando haya niebla densa, lluvia o se produzca una nevada intensa.

Las luces antiniebla delanteras no son obligatorias y han de ser empleadas según la Guardia Civil en vías estrechas que cuenten con curvas señalizadas.

En el caso de que te quedes con algunas dudas, siempre podrás acceder a la página web de la Dirección General de Tráfico y ahí verás todos los tipos de luces que hay y en qué momento han de ser utilizadas.

Guardia Civil

La Guardia Civil te enseña a conducir cuando hay niebla

¿Es sencillo conducir cuándo hay niebla?, ¿qué es lo que piensan los conductores al respecto?, pues muchos tienen claro que tienen que utilizar las luces antiniebla y no porque tengan miedo de que la Guardia Civil les multen.

Lo cierto es que conducir cuando hay niebla espesa puede ser peligroso para la seguridad del conductor y para las personas que vayan circulando por la misma vía.

Por esto mismo resulta conveniente que los conductores sepan cuándo tienen que usar este tipo de luces con el fin de ahorrarse algunos disgustos.

Dependiendo de la densidad de niebla que haya, cabe la posibilidad de que la misma acabe reduciendo un poco la visibilidad del conductor y esto implique que éste no vea nada en unos metros.

Aquí tenemos que tener muy en cuenta lo que dice el artículo número 106 del Reglamento General de Circulación porque recoge detalles varios sobre las normas que tienen los conductores que cumplir cuando hay que circular con niebla.

niebla

La Guardia Civil quiere que tengas en cuenta esta información

Cualquier vehículo ha de ir equipado con un faro antiniebla en la zona de atrás y éste ha de tener color rojo, las luces antiniebla delanteras tienen que ser blancas pero no suelen ser obligatorias.

Hay que mencionar que las motocicletas no se encuentran obligadas a llevar ninguna luz antiniebla pero lo cierto es que la Guardia Civil recomienda a los conductores de las mismas que las utilicen en idénticas situaciones que el resto de los vehículos.

Los turismos tienen que utilizar 1 o 2 luces traseras de este tipo y, en el caso de que solamente cuenten con una, tendrá que ubicarse en el lateral izquierdo y solamente la podrán encender los conductores cuando existan situaciones meteorológicas que sean desfavorables.

¿Qué quiere decir esto?, pues que los conductores tendrán que utilizar las luces cuando haya niebla espesa, lluvia muy intensa o cuando se haya producido una nevada fuerte.

En el caso de que el vehículo tenga dos luces antiniebla, una de ellas tendrá que ir colocada a cada lado del mismo y se tendrán que apagar cuando el usuario salga del banco de niebla.

antiniebla

La Guardia Civil menciona las posibles multas

La Guardia Civil puede entender que haya conductores que se han sacado recientemente el carnet de conducir y que todavía no tengan claros algunos conceptos pero hay conductores que han de saberse las normas al pie de la letra.

Hay que tener en cuenta que la intensidad de las luces de antinieblas de los vehículos suele ser mayor que las que son de posición, cruce o carretera.

Pero los conductores han de tener claro que solamente pueden utilizar las luces antiniebla en casos específicos porque, si las utilizan en todo momento, pueden deslumbrar al resto de los conductores que vayan circulando por la carretera.

Además, la Guardia Civil explica en sus redes sociales que no llevar las luces antiniebla encendidas en el momento en el que las condiciones de visibilidad las hagan necesarias se considera una infracción grave y se castiga con 200 euros.

Pero, ¿qué podría ocurrir en el caso de que un conductor las utilizara cuando no fuera necesario?, pues la benemérita explica que se trata de una falta que es considerada leve y es castigada con 100 euros.

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La DGT apunta a los patinetes: Llegan nuevas multas de hasta 1.000 euros

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La DGT apunta a los patinetes: Llegan nuevas multas de hasta 1.000 euros, así que, si tienes un vehículo de este tipo, ándate con mucho ojo.

Muchas de las personas que van circulando haciendo uso de un patinete eléctrico tienen claro que se tienen que respetar una serie de normas para no ser sancionados por los agentes de la Dirección General de Tráfico.

Pues os avisamos desde ya que este organismo está preparando algunas sanciones nuevas para todo aquel que en el año 2025 no quiera respetar la normativa.

La DGT trae normas nuevas para los patinetes

Las personas que circulan con un patinete eléctrico saben bien que tienen que cumplir con las normas que han sido implementadas por la Dirección General de Tráfico porque así pueden librarse de pagar sanciones elevadas.

Algo que han de tener claro las personas que utilizan de forma diaria un patinete eléctrico es que las normas que impone la DGT tienen que ser cumplidas porque, en el caso de que no sea así, pueden verse involucradas en accidentes graves.

Los patinetes eléctricos son vehículo que tienen que circular por determinadas zonas y esto quiere decir que los propietarios de los mismos no pueden ir con este medio de transporte por donde ellos quieran.

Por esto mismo en este artículo vamos a mencionar que si un conductor es pillado por los agentes de Tráfico bajo los efectos del alcohol y de las drogas, tendrá que pagar unas multas de 500 y de 1.000 euros.

Mucho cuidado con circular utilizando el móvil porque la multa que tendréis que pagar será de 200 euros y, si vais conduciendo con auriculares, la sanción será de 200 euros.

DGT

La DGT quiere que los conductores respeten las normas

Es importante que los conductores de los patinetes eléctricos tengan en cuenta que, si van circulando sin llevar el certificado de circulación, será considerado una negligencia por parte de la DGT y se tratará de una infracción administrativa.

Además, este acto va a ser multado por dicho organismo con la cantidad de 200 y de 1.000 euros aunque siempre dependerá de la gravedad de la infracción que haya cometido el conductor.

En el caso de que un usuario se dedique a circular con un Vehículo de Movilidad Personal llevando los frenos defectuosos tendrá que hacer frente a una sanción económica importante porque se estaría poniendo en riesgo así mismo y a los demás usuarios que vayan circulando por la carretera.

La normativa actual exige a los conductores de los patinetes eléctricos que no circulen bajo ningún concepto por zonas de aceras y han de respetar el límite de velocidad de 6 a 25 km/h.

Hay que utilizar el casco en las ciudades en las cuales se deba hacer esto, no hay que usar auriculares o móviles cuando se va en el patinete eléctrico.

normas

¿Qué más dice la DGT sobre los patinetes eléctricos?

Puede ser que para muchos conductores de patinetes eléctricos, estos vehículos sean complicados de llevar pero la DGT afirma que pueden ser utilizados siempre que los mismos cumplan con las normas existentes.

Este organismo recomienda a los conductores de contraten un seguro de responsabilidad civil porque así, en el caso de que se produzca un accidente, se puede proceder a realizar una demanda de responsabilidad civil.

Este punto es importante y así lo afirma la Dirección General de Tráfico en su pagina web porque, en muchos casos, se han producido accidentes graves y lo primero que han hecho los usuarios de este tipo de vehículos ha sido no decir nada y no declarar nada.

Hay que tener en cuenta que un VMP es un medio de transporte y esto quiere decir que los conductores de los mismos se tienen que hacer responsables en el caso de que choquen contra algo o contra alguien.

Cuando un VMP carece de certificado, el propietario del mismo no va a poder circular por las vías públicas y, en el caso de que lo haga, tendrá que hacer frente a una multa.

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Hay que ser responsable con el uso del patinete

En el caso de que quieras adquirir un patinete eléctrico, has de tener claro que tendrás que cumplir con una serie de normas para evitar problemas.

Tendrás que comprobar que el modelo que has elegido tiene certificado de circulación porque, en el caso de que no sea así, no podrás utilizarlo.

Podrás circular con un vehículo de este tipo siempre y cuando respetes las normas y siempre que circules con el mismo por las zonas que han sido indicadas por el organismo de la DGT.

No es complicado utilizar un medio de transporte de este tipo pero los conductores de los mismos han de caer en la cuenta de que no pueden circular como ellos quieran y siempre tienen que respetar una serie de normas para evitar los accidentes.

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La aterciopelada voz que ha llegado a Waze para revolucionar tu viaje

Si creías que ya lo habías visto todo en la evolución de los GPS, Waze está aquí para demostrarte lo contrario. La aplicación de navegación favorita de muchos conductores ha dado un salto de calidad con un cambio que no solo escucharás, sino que también sentirás: su nueva voz. Más clara, natural y fluida. Una actualización que promete hacer, de cada uno de tus viajes, una experiencia más segura y placentera. Prepárate para conocer a la nueva Penélope, la voz que está redefiniendo la manera en que nos guiamos por las carreteras.

El cambio que estabas esperando

Si has abierto Waze recientemente, es probable que hayas notado algo distinto, algo que tus oídos percibieron de inmediato: la voz del GPS ha cambiado. Atrás ha quedado la entonación robótica y monótona que, aunque cumplía su función, no ofrecía la mejor experiencia de usuario. Ahora, Waze incorpora una nueva voz más clara, fluida y natural, siguiendo el camino que Google Maps tomó hace tiempo.

Aunque sigue llamándose ‘Penélope’, el cambio es innegable. Ya no escucharás esas pausas extrañas ni la alargada «gira a la izquierdaaa» tan desconcertante. La experiencia de conducción es ahora más intuitiva y segura: las indicaciones se entienden al instante y sin necesidad de interpretaciones. Este cambio, que Waze ha implementado automáticamente, busca recuperar la ventaja competitiva frente a Google Maps, además de mejorar la seguridad al volante.

Waze

Más seguridad y mejor experiencia de usuario

El propósito de esta nueva voz no es solo hacerte el viaje más agradable, sino también más seguro. Cuando las indicaciones de un GPS no son claras, pueden surgir dudas en momentos críticos y, por tanto, maniobras bruscas y repentinas o errores de ruta. Con la nueva Penélope, eso se reduce considerablemente, pues las instrucciones se emiten de forma precisa y sin titubeos.

Al eliminar las pausas innecesarias y las sílabas alargadas, Waze ha conseguido una comunicación más efectiva. Ya no hay que ‘descodificar’ lo que la voz está tratando de decir; simplemente se escucha y se actúa. Una mejora que también contribuye a la seguridad vial, ya que ahora los conductores pueden mantener su atención en la carretera en vez de en intentar comprender la instrucción. El pequeño gran ajuste convierte el trayecto en una experiencia más fluida.

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Sin necesidad de configuración

Uno de los aspectos más atractivos de esta actualización es su simplicidad: no tendrás que tocar nada. No es necesario descargar parches, ni buscar la última versión en la tienda de aplicaciones. A Penélope le ha cambiado la voz, y esta se activa automáticamente a través de una actualización del servidor. Cuando abras Waze, te notificará que la nueva voz está disponible y lista para guiarte.

Si aún no la tienes, podría deberse a que tu aplicación no está actualizada o a que el servidor está aplicando los cambios de forma gradual. En ese caso, puedes esperar unas horas o actualizar la app manualmente desde Google Play o la App Store. En cualquier caso, la nueva experiencia de conducción llegará a tu móvil sin tener que hacer mayor esfuerzo.

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Una Penélope sin vuelta atrás

Si eres de los que no tolera los cambios, quizá esta noticia no te alegre del todo. La nueva Penélope no es opcional ni reversible. No hay un botón para volver a la voz anterior, ni un menú oculto que permita recuperar la antigua versión. El cambio es definitivo y no hay marcha atrás.

La decisión responde a una lógica muy clara: el objetivo es ofrecer una experiencia de usuario unificada, que sea intuitiva y eficiente para todos los conductores. Las primeras pruebas de los usuarios indican que la mayoría están encantados con el cambio. La nueva voz es más ‘humana’, la pronunciación es precisa y no hay cortes extraños entre frases. Con el tiempo, incluso los más reacios se acostumbran.

Waze Penelope 3 Motor16

Nueva voz y ¿nuevos sonidos?

Efectivamente. La voz no es lo único que ha cambiado. Waze también ha modificado los sonidos de las notificaciones, aunque no todos los usuarios lo hayan notado. Sin previo aviso, ciertos timbres suenan distinto, posiblemente como parte de la misma actualización del servidor. ¿El objetivo de estos nuevos sonidos? Hacer la experiencia de navegación más clara y menos intrusiva.

Los timbres de alerta ahora parecen más suaves y menos abruptos, lo que contribuye a una experiencia auditiva más agradable. Un cambio sutil, pero perceptible para quienes usan con frecuencia Waze. Sin duda, la empresa pone atención a los pequeños aspectos para mejorar la experiencia del usuario: cada elemento cuenta a la hora de crear una aplicación más amigable.

Notificaciones Waze Motor16

Las tres marcas que más han pasado por el taller en 2024: Un estudio te lo deja claro

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El panorama de la fiabilidad de los vehículos en España ha querido ser desvelado en un reciente análisis que ofrece información valiosa sobre las marcas que más han requerido visita al taller durante el año 2024. Este informe revela datos clave sobre el rendimiento de diferentes modelos y fabricantes, propiciando una discusión profunda sobre la calidad y la durabilidad de los vehículos en el mercado español.

Análisis de fiabilidad de vehículos: Una visión general del informe

Recomotor, una empresa especializada en recambios de automóviles y su reutilización, ha llevado a cabo este análisis anual en colaboración con más de 10.000 talleres en toda España. Este ejercicio permitió recoger información sobre la frecuencia de reparaciones requeridas por distintos modelos de automóviles. ¿El resultado? Un listado que pone de relieve a las marcas que más necesitan mantenerse en el taller.

En el contexto actual, donde los consumidores buscan cada vez más vehículos fiables y económicos, el informe aporta una visión clara sobre qué opciones pueden resultar más problemáticas a largo plazo. La inquietud por los gastos de reparación y mantenimiento en los automóviles se ha convertido en una de las principales preocupaciones para los compradores.

Las marcas que más han pasado por el taller en 2024

Los resultados obtenidos muestran que Alfa RomeoFiat y Land Rover son las marcas que más han visitado los talleres en 2024. Esta información es esencial para los compradores que buscan evitar futuros dolores de cabeza relacionados con reparaciones frecuentes.

Alfa Romeo: Un historial de problemas de fiabilidad

Alfa Romeo, a pesar de su atractivo diseño y herencia histórica, ha acumulado un número notable de visitas al taller en este año. Las razones detrás de esto suelen estar ligadas a aspectos como:

  • Complejidad de sus sistemas electrónicos.
  • Problemas mecánicos recurrentes en ciertos modelos.

Aunque la marca tiene una base de seguidores leales, muchos consumidores se cuestionan si la estética y el rendimiento justifican los costes de mantenimiento.

Fiat y su confiabilidad cuestionable

Por su parte, Fiat ha aparecido repetidamente en esta lista. Los modelos que más han fallado presentan problemas que varían desde la transmisión hasta aspectos hidráulicos. Este tipo de fallos puede llevar a un aumento significativo en gastos de reparación, algo que ningún propietario desea experimentar.

Land Rover: Lujo y problemas mecánicos familiarizados

Land Rover, famosa por sus vehículos todoterreno, también ha sido destacada en el informe como una marca con múltiples reparaciones registradas. A pesar de ser consideradas vehículos de lujo, muchos de sus modelos presentan inconvenientes como:

  • Fugas de aceite.
  • Problemas en la suspensión.

Esto implica que, incluso en el segmento de altas prestaciones y confort, la fiabilidad no siempre está garantizada.

El ascenso de otras marcas: MG y Lynk&Co

Aparte de las mencionadas, otras firmas como MG y Lynk&Co han mostrado un incremento en las visitas al taller. Esta tendencia es comprensible, considerando su reciente crecimiento en el mercado español. Es relevante destacar que, aunque estos modelos nuevos ofrecen una excelente relación calidad-precio, también puede haber problemas de juventud, inherentes a marcas que todavía están perfeccionando sus procesos de fabricación.

Marcas de coches con menos incidencias de reparación

En contraste, ciertas marcas han logrado mantener su reputación de fiabilidad, registrando un bajo número de visitas al taller. ToyotaHondaKia y Skoda se destacan como los fabricantes más fiables. ¿Cuáles son las razones detrás de su éxito?

  1. Calidad de fabricación: Estas marcas suelen invertir en procesos de producción rigurosos.
  2. Menos complejidad mecánica: Modelos más sencillos tienden a tener menos problemas.
  3. Sólido soporte postventa: Estos fabricantes ofrecen garantías y servicios que protegen al consumidor.

Consecuencias de elegir un vehículo menos fiable

Optar por un automóvil con menor fiabilidad puede tener varias repercusiones. Los propietarios pueden enfrentar:

  • Altos costes de reparación: Un coche que pasa más tiempo en el taller significa más gastos en el mantenimiento.
  • Devaluación rápida: Los vehículos que se saben propensos a fallos tienden a perder valor con mayor rapidez, afectando el retorno de la inversión.
  • Inconvenientes diarios: Tener que lidiar con un coche en el taller puede ser frustrante y molesto.

La importancia de la elección informada

A la hora de adquirir un coche, es crucial realizar una investigación exhaustiva. El informe de Recomotor nos brinda información valiosa para tomar decisiones más informadas. Al conocer qué marcas y modelos han demostrado ser problemáticos, los compradores pueden evitar sorpresas desagradables a largo plazo.

Las decisiones sobre qué coche comprar deben basarse en hechos y datos verificados. Considerar las estadísticas sobre la fiabilidad y la necesidad de reparaciones puede ayudar a los potenciales propietarios a seleccionar vehículos que se ajusten a sus necesidades y expectativas.

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Ni Amazon, ni Aliexpress… Carrefour tiene las mejores cadenas para la nieve desde 9,90 euros

Con la llegada del invierno, conducir puede volverse un auténtico reto. Especialmente cuando la nieve y el hielo cubren las carreteras. En esas situaciones, contar con unas buenas cadenas no solo es obligatorio en muchos casos, sino también una garantía de seguridad.

Pero, ¿dónde encontrar la mejor opción? Aunque gigantes como Amazon y AliExpress tienen una amplia oferta, Carrefour viene con una propuesta más que sorprendente. Por solo 9,90 € podrás equipar tu coche con una solución efectiva y práctica para la nieve.

Prepara el invierno con Carrefour

Ah, el invierno. Esa temporada del año que se convierte en todo un desafío para los conductores. La lluvia, el frío… y la nieve y el hielo. Dos obstáculos que pueden convertir un simple trayecto cotidiano en una experiencia peligrosa. Afortunadamente, un poco menos con lo que nos trae Carrefour.

Aunque plataformas como Amazon o AliExpress ofrecen una amplia variedad de cadenas para la nieve, Carrefour puede ser esta vez tu mejor opción. Su combinación de precio, calidad y rapidez en la entrega son factores que pueden marcar la diferencia. Desde 9,90 €, vas a poder equipar tu vehículo con cadenas de nieve Goodyear, una marca de confianza que sin duda garantiza seguridad en la carretera.

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Cadenas para la nieve ¿líquidas?

Pues sí, como lo lees. Dentro de toda su oferta, Carrefour dispone de la cadena líquida Goodyear, en formato spray de 400 ml. Una alternativa innovadora que permite aumentar la adherencia de los neumáticos en condiciones de nieve o hielo sin necesidad de instalar una cadena física.

Su aplicación es tan sencilla como rociar el spray directamente sobre las ruedas; lo que resulta ideal para aquellos conductores que busquen una solución rápida y efectiva para trayectos cortos o emergencias inesperadas. Además, con la posibilidad de adquirir una segunda unidad con un 70% de descuento. Es decir, que por menos de 15 € podrás tener una opción económica y accesible para poder enfrentarte al ‘gigante blanco’.

Carrefour

Entrega rápida en la puerta de casa

La comodidad es otra de las grandes ventajas de Carrefour frente a sus competidores. Los franceses no solo ofrecen envío a domicilio en un plazo de 2-3 días por un importe de apenas 2,99 €, sino que también puedes recibirlo en solo 6 horas por 6,99 € si la necesidad es muy urgente.

Para quienes prefieren recoger su pedido personalmente, también está disponible la opción de Click & Collect, un sistema totalmente gratuito que permite recoger el producto en la tienda escogida por el cliente. O bien pedir que nos lo dejen en un punto cercano, por un coste de solo 2,49 €. Una flexibilidad en las opciones de entrega de Carrefour que se adapta a todo tipo de necesidades y preferencias de los conductores.

ClickCollect Carrefour Motor16

Cadenas en spray: una solución práctica y económica

Las cadenas líquidas para nieve, como el spray Goodyear de 400 ml disponible en Carrefour, son una alternativa moderna a las tradicionales cadenas metálicas o textiles. Estos productos ‘invisibles’ se aplican directamente sobre los neumáticos mediante un aerosol, creando una capa adhesiva que mejora la tracción del vehículo sobre la nieve o el hielo.

La principal ventaja de este sistema es su facilidad de uso, ya que no requiere ni de instalación previa, ni de herramientas especiales. En cuestión de segundos, el coche estará listo para enfrentarse a las condiciones invernales. Además, son perfectas para llevarlas siempre en el maletero. Aunque no sustituyen a las cadenas metálicas en condiciones extremas, resultan una gran opción para emergencias o trayectos cortos.

Cadena nieve spray Motor16

¿Por qué usar cadenas líquidas?

Las cadenas líquidas en spray presentan algunas ventajas frente a las cadenas tradicionales. Entre ellas:

  • Fácil aplicación: solo es necesario rociar el producto sobre las ruedas, evitando el engorroso proceso de colocar cadenas físicas.
  • Portabilidad: un pequeño bote de spray cabe en cualquier rincón del coche, a diferencia de las voluminosas cadenas metálicas o textiles.
  • Rapidez: en menos de un minuto, tu coche estará listo para continuar la marcha; no tendrás que parar mucho en la carretera.
  • Versatilidad: son ideales para una emergencia o nevadas ocasionales, donde no necesitas un sistema más extremo.
  • Precio: son opciones económicas y accesibles para todos los conductores.
Nieve nevada carretera Motor16

Toda una variedad de opciones

Si, pese a todo ello, la solución no te convence, no te preocupes. Carrefour no se limita a las cadenas líquidas. Su catálogo incluye una amplia selección de modelos de cadenas metálicas y textiles de marcas reconocidas, como Goodyear o Michelin, entre las que seguro que encuentras tu mejor opción.

Las cadenas metálicas son ideales para quienes necesitan una tracción fuerte y duradera en condiciones de nieve constante, mientras que las textiles se destacan por su fácil instalación y almacenamiento compacto. La gran variedad de precios y tipos de Carrefour garantiza que cada conductor encuentre la opción perfecta para su vehículo y su presupuesto. Pero por darle una oportunidad, tampoco pierde uno nada, ¿no?

Carrefour Motor16

El gran legado de Carlos Sainz en Ferrari

En la rueda de prensa del Gran Premio de Abu Dabi, Carlos Sainz reconocía haberse emocionado antes de subirse al monoplaza, o también en la última vuelta tras la bandera a cuadros, aunque se negaba a mostrar sus emociones en público. “He aprendido de Brad Pitt”, apuntaba en broma, en referencia al actor americano que está integrado en los grandes premios para rodar una película sobre la Formula 1.

Sin embargo, un poco más tarde, Ferrari le dedicaba en el motorhome un vídeo sobre su trayectoria en Ferrari. Ya no pudo controlar las emociones, rodeado de su padre, su equipo personal y los miembros de Ferrari. Así terminaban cuatro años con Ferrari.

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La salida de Carlos Sainz sorprende en el contexto histórico de Maranello. Normalmente, un piloto deja el equipo por retirada o bajo rendimiento para los elevados estándares del equipo italiano. No ha sido el caso del español. De aquí que fuera despedido entre enormes muestras de cariño. Incluso Fred Vasseur la confirmaba al terminar el gran premio: “Carlos tiene abiertas las puertas de Ferrari”.

Muy demandado por los medios, Sainz reflexionó largo y tendido sobre sus cuatro años en Maranello, así como las circunstancias de su salida. Su resumen de esta aventura era generalmente compartido en el paddock.

“Me siento muy orgulloso de mi tiempo en Ferrari. Orgulloso de haber contribuido estos cuatro años a devolver a este equipo al lugar que le corresponde, que es luchar por los campeonatos del mundo. Desafortunadamente, como dijo Charles, no lo logramos este año, pero tengo la sensación de que Ferrari ahora está listo para luchar por el campeonato del mundo el año que viene”. Esto último, tan doloroso como la decepción de no seguir en Maranello.

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2021: Nada de actor secundario

El madrileño comenzó en 2021 tras dos años con McLaren. Llegaba como actor secundario teórico de Charles Leclerc, aunque pronto confirmó que las apariencias engañaban. Aunque el monegasco sí le superaba en entrenamientos, a medida que avanzaba la temporada Sainz cogió la medida a su compañero, especialmente en la gestión de carrera. Leclerc contaba con la experiencia de varios años en Maranello, mientras que el español debía integrarse en todos los aspectos, incluyendo el conocimiento de su nuevo monoplaza.

En aquel año logró cuatro podios, y su contribución permitió desplazar a McLaren del tercer puesto de Constructores que el equipo británico había logrado con su presencia, y que aquella temporada pasó a manos de Ferrari. Al terminar la temporada, Sainz incluso superó a Leclerc por 5,5 en la clasificación de Pilotos.

2022: se atraganta el efecto suelo

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Sin embargo, Sainz comenzó con el pie cambiado en 2022 ante los nuevos monoplazas con efecto suelo, sobre todo en la primera parte del campeonato. Sin embargo, como en la temporada anterior, fue progresando paulatinamente hasta conseguir su primera pole y victoria en Gran Bretaña, que pasó también a la historia como la carrera de su famoso “stop inventing”. Sin embargo, experimentó seis abandonos, lo que penalizó su clasificación final, aunque Lograba siete podios en total.

2023: La única victoria

En 2023 Sainz elevó su nivel, casi toda la temporada por delante de Leclerc en la clasificación general. Considerado el piloto más rápido a una vuelta de la parrilla, Leclerc tan solo le sacaba 0,062 milésimas de media en los clasificatorios del campeonato. Sainz logró tres podios más y la única victoria de la temporada para otro equipo además de Red Bull, en Singapur, gestionando magistralmente su primera posición con el DRS.

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Sainz confirmaba el patrón de su enfrentamiento en Ferrari: gran igualdad entre ambos, que oscilaba según el circuito y el comportamiento del monoplaza, alternando uno y otro en el liderazgo de Ferrari. Sainz sacaba casi veinte puntos a Leclerc al llegar a la última carrera de la temporada en Las Vegas. El famoso incidente de la tapa de la alcantarilla -con sanción incluida- dejó su monoplaza tocado en las dos últimas carreras. Al final, Sainz acabó seis puntos por detrás de Leclerc.

La gran decepción de Carlos Sainz

El rendimiento de Sainz y las palabras de Fred Vasseur durante los últimos meses del año auguraban que el español renovaría con Ferrari, aunque entre bastidores se estaba larvando un escenario inesperado para Sainz, y la Fórmula 1 en general: la llegada de Lewis Hamilton.

«Podría sentarme aquí y decir que no, pero en el momento en que te dan esta noticia, estás enfadado. No lo entiendes. Maldices. Piensas que todo en tu vida es terrible y no lo entiendes. Pero el tiempo lo cura todo”, reflexionaba Sainz, casi un año después de conocer que no sería renovado.

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«Entiendes que Lewis Hamilton, el siete veces campeón del mundo y uno de los mejores, si no el mejor, de la historia, te va a reemplazar en Ferrari, y necesitas ser uno de los dos pilotos sacrificados para que eso suceda. También entiendo que nunca iba a ser Charles. Charles ha sido el proyecto de Ferrari desde que era un piloto junior”.

2024: contra los elementos

Bajo semejante estado de ánimo y la necesidad de bucear en un mercado muy complejo, Sainz comenzaba la temporada 2024. “Creo que este último año fue muy duro mentalmente y muy desafiante con las noticias de principios de año para mantener la motivación, la determinación, seguir presionando durante todo el año con un calendario de 24 carreras y no dejarme desanimar demasiado en ocasiones”.

Y si comenzaba subiendo al podio en Bahrein, llegó la famosa apendicitis en el Gran Premio de Arabia Saudí, la segunda cita de la temporada. Sainz temía perder la inercia lograda durante la pretemporada y con el SF24, muy competitivo en las primeras carreras. Dos semanas después lograba la increíble victoria en Australia tras un sorprendente proceso de recuperación. De las tres primeras citas, excluyendo la saudí, lograba dos terceros y el mencionado triunfo.

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“Creo que podría haber sido bastante fácil para mí perder un poco de motivación y el impulso para lograrlo”, reflexionaba Sainz en la misma entrevista. “Estoy orgulloso de la forma en que he logrado mantenerme en el equipo y, obviamente, estoy tratando de ayudarle tanto como pueda para ganar este título de Constructores porque sería la despedida perfecta”. No pudo lograrse este pero, irónicamente, Sainz cuajó su mejor temporada cuanta más presión e incertidumbre afrontaba.

Los mejores momentos

Mientras competía en el asfalto y mantenía la intensidad de trabajo en Maranello, Sainz debía dedicar incontables horas, análisis y conversaciones para estudiar su futuro. A mediados de año, Sainz todavía no tenía equipo, mientras que Red Bull y Mercedes tampoco contaban con el madrileño por sus respectivas agendas e intereses internos.

Tras anunciar en verano su fichaje con Williams, Sainz elevó nuevamente su listón y logró el aplastante triunfo en México, para completar un total de nueve podios en 2024 y las dos victorias mencionadas. El madrileño confirmaba que no salía de Ferrari por la puerta de atrás y por falta de rendimiento. Un caso único en la historia de Maranello.

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Estos últimos días, Sainz seleccionaba sus mejores momentos en estos cuatro años.
“Es muy difícil elegir una de las cuatro victorias, porque todas son relativamente similares, y muy diferentes, pero cuatro muy emotivas”. La primera, siempre especial. “Silverstone porque fue la primera y la primera que nunca se olvida. Singapur porque ese año fue bastante especial ganar en Singapur de la forma en que lo hicimos”.

Y por supuesto, las dos logradas en esta temporada tan complicada. “Australia porque estaba volviendo de un duro invierno y de la apendicitis y de repente gané y fue muy emotivo. Y luego México, porque podría haber sido mi última victoria, y mi madre estaba allí, toda mi familia, mis amigos estaban allí para verme ganar y fue muy especial”.

Para terminar, el primero momento a bordo de un monoplaza rojo, tan distinto a lo que vendría a continuación. “Nunca olvidaré fue salir de los boxes en Fiorano para mi primera salida con un Ferrari. Creo que eso es algo que seguro se quedará conmigo para siempre. Mi padre estaba conmigo, y se le escapó una lágrima”.

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El mejor homenaje

Quizás, la mejor fotografía de la experiencia de Carlos Sainz en Ferrari fue resumida en la rueda de prensa final de Abu Dabi por su gran rival, a la postre uno de los mejores amigos de la parrilla, señal del estilo personal y profesional del español en Maranello. “Puedo decirte que Carlos tiene un talento increíble. Me ha ayudado a mejorar en muchas áreas, su ética de trabajo, su talento, todo lo que aporta. La disciplina que tiene, ha sido un compañero de equipo increíble”, explicaba el monegasco.

“Creo que hemos dado un paso adelante en un año y en estos cuatro años, es un gran agradecimiento a Carlos. Ha sido extremadamente rápido. Carlos merece estar en un equipo de primer nivel. Pero estoy seguro de que es solo cuestión de tiempo antes de que regrese y se una a nosotros para luchar por las victorias”.

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Y el reconocimiento último: “No sería el piloto que soy hoy sin él como mi compañero de equipo en los últimos cuatro años. Así que sí, ha sido un gran placer y cuatro años que miraré hacia atrás de la manera más positiva, le deseo lo mejor”.

El legado de Sainz

“En mis últimas vueltas, por mucho que estuve tirando como el demonio para Ferrari, ya estaba empezando a sentir cosas en el coche y diciéndome. “recuerda cómo se siente”. Porque mañana y el martes necesito recordar por qué este coche es rápido en esta curva y por qué se siente bien. Porque sé probablemente lo que voy a encontrar mañana y el martes (en la primera prueba con Williams)”.

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27 podios, cuatro victorias, seis poles, tres vueltas es el balance de Carlos Sainz en Ferrari. «Estoy muy agradecido de ser parte de este increíble equipo durante cuatro años. He tenido la oportunidad de ganar mis primeras carreras, mis primeras pole positions, mis primeros podios”, confesaba Sainz en varios de los emotivos momentos vividos durante su último gran premio con Ferrari. «Me he demostrado a mí mismo y a todos que puedo luchar por victorias en carreras y por podios si tengo el coche adecuado».

Sainz ya se ha subido al Williams en los entrenamientos privados de Abu Dabi, pero con la sensación agridulce que destacaba en Yas Marina: después de estos años, sale de Maranello dejando a Lewis Hamilton un monoplaza que la próxima temporada posiblemente luchará por el título. Además de sus éxitos ese es también el legado de Sainz en Ferrari.

Valhalla, o cómo piensa Aston Martin que deben ser los superdeportivos híbridos

Aston Martin acaba de hacer oficial su nuevo supercoche, el Valhalla un espectacular superdeportivo que quiere mostrar lo que es capaz de hacer el constructor británico en estos tiempos de hibridación para seguir creando coches de leyenda. Y de paso, dar respuesta a las propuestas de sus ‘contrincantes’ italianos o su ‘paisano’ McLaren, entre otros.

El Aston Martin Valhalla es una obra maestra de la ingeniería automovilística que da cifras y titulares por todas partes. Por ejemplo cuando se habla de su impresionante potencia de 1.064 CV. O cuando se analiza su sistema de propulsión híbrido enchufable en el que el motor de combustión es un V8. Y es que la firma de Gaydon ha querido echar el resto con este PHEV que no solo es el primer híbrido enchufable de la firma británica, sino que también marca una nueva era en el diseño y la tecnología de Aston Martin.

V8 y tres motores eléctricos para propulsar al Aston Martin Valhalla

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En el corazón del Valhalla se encuentra un motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de generar 828 caballos con lo que se convierte en el más potente Aston Martin hasta la fecha. Y la cosa no queda aquí, porque el Valhalla suma tres motores eléctricos, dos de los cuales se sitúan en el eje delantero, con lo que la potencia total asciende a 1.064 CV y si hablamos del par máximo, se sitúa en unos impresionante 1.100 Nm.

Con estas cifras, el rendimiento se da por descontado. Y así es cuando vemos las cifras que es capaz de obtener la última creación de Gaydon. El Aston Martin Valhalla es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. Poco más que decir.

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A toda esta parte mecánicas, el Valhalla suma las más avanzadas tecnologías. Por ejemplol estrena una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, una novedad que junto a la tracción a las cuatro ruedas por la configuración de sus motores asegura que el Valhalla es capaz de ofrecer una experiencia de conducción que combina velocidad extrema y precisión.

La incorporación de tres motores eléctricos no solo mejora la potencia, sino que también permite la vectorización de par en el eje delantero. Esto se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero, que reduce el retardo del turbo y permite aumentar la recuperación de energía durante el frenado.

14 kilómetros en modo eléctrico

Con esta tecnología, el Valhalla puede conducir en modo totalmente eléctrico durante hasta 14 km, aunque con una velocidad máxima limitada a 140 km/h. No le darán la etiqueta 0 con esa autonomía eléctrica, pero desde luego será sorprendente poder circular en un superdeportivo de este calibre sin ningún tipo de sonido.

Uno de los aspectos más trabajados del Valhalla, como ya ocurría con su predecesor, el Valkyrie, es el enfoque radical en el trabajo de aerodinámica para conseguir esas prestaciones, esas velocidades y la máxima estabilidad. El nuevo modelo es capaz, a velocidades de 240 km/h, de generar más de 600 kg de carga aerodinámica, lo que garantiza una estabilidad excepcional. Cuenta con componentes aerodinámicos activos que ayudan a gestionar el exceso de carga en los alerones delanteros y traseros, optimizando el rendimiento según las condiciones de conducción.

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Y hay un cerebro que controla los componentes del coche que inciden en el comportamiento dinámico como la suspensión, el sistema de frenos, la dirección y la aerodinámica activa. Todo ello está gestionado por un sistema de Control Dinámico del Vehículo Integrado (IVC). Esto permite una afinación precisa y asegura que los ejes delantero y trasero se comuniquen entre sí, mejorando la respuesta y las sensaciones de conducción.

El catálogo de delicatessen tecnológicas no termina aquí. El Valhalla está construido sobre un monocasco de fibra de carbono, lo que le proporciona una rigidez estructural excepcional al mismo tiempo que es capaz de reducir el peso. A esto se le suma la instalación de sub-chasis de aluminio en la parte delantera y trasera. La suspensión diferenciada incluye un sistema con resortes y amortiguadores internos en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se emplean amortiguadores adaptativos Bilstein DTX.

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Un interior de coche de carreras

Y como en un superdeportivo tan importante como correr mucho es frenar muy rápido, el sistema de frenado del Aston Martin Valhalla es de lo mejor que se pueda encontrar en el mercado. Cuenta con discos de carbono cerámico en las cuatro ruedas, con medidas de 410 mm en la parte delantera y 290 mm en la trasera.

Si en su construcción y tecnología lo que prevalece es deportividad, el ambiente que se debe respirar al conducirlo debe tener los mismos atributos. El habitáculo del Valhalla está diseñado con un estilo similar a los coches de carreras. Equipado con un sistema de asientos de carbono que proporciona una posición de conducción baja y centrada, el interior ofrece un volante de fibra de carbono con diseño plano en la parte superior e inferior. Destaca también la instrumentación digital y una pantalla de infoentretenimiento de gran tamaño, que ha sido diseñada especialmente por el equipo de Aston Martin.

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Por si este estilo ‘de serie’ no fuera del gusto de los propietarios del Valhalla, estos podrán adaptar su vehículo según sus preferencias gracias a las posibilidades de personalización ofrecidas por la división Q de Aston Martin. Será la manera de asegurar que cada unidad de este modelo sea auténticamente única.

Aunque tampoco es previsible que un poseedor de Aston Martin Valhalla vaya a cruzarse muchas veces con otro modelo igual. Porque la nueva creación de la firma británica se producirá en una edición limitada de solo 999 unidades en todo el mundo. Aunque aún no se ha confirmado el precio, es evidente que será un producto exclusivo y de lujo, destinado a un selecto grupo de aficionados a los supercoches con una más que saneada cuenta corriente. Pero seguro que estará, ya desde hoy mismo en las ‘oraciones’ de todos aquellos que esperan que la lotería de Navidad les acerque a algún sueño imposible.

El Aston Martin Valhalla llega con argumentos para generar competitividad en ese selecto grupo de supercoches en el que ya están modelos como el Lamborghini Revuelto, el Ferrari SF90 Stradale o el McLaren W1, por citar solo los más representativos. Con su impresionante motorización V8 híbrido, tecnología avanzada y diseño inspirado en la Fórmula 1, está claro que el Valhalla no es solo un coche, sino una señal del futuro que le espera a la marca británica y también a esta nueva época en el mundo del automóvil.

Vuelve el Renault 5 Turbo… pero no como lo esperabas

Los aficionados del automóvil y los seguidores de Renault han vuelto a emocionarse al ver la serie documental «Anatomy of a Comeback». Este proyecto no solo narra la transformación de Renault en un periodo clave, sino que también presenta una sorprendente revelación: el Renault 5 Turbo 3E, un modelo de producción muy esperado que revivirá la esencia del clásico 5 Turbo de los años 80.

«Anatomy of a Comeback» ofrece una mirada a cómo el Grupo francés logró revivir una marca en momentos complicados. A principios de 2020, Renault sufría ante los desafíos económicos que asolaban la industria del automóvil en general. Para combatir esta situación, la empresa lanzó el plan Renaulution, una hoja de ruta transformadora basada en la innovación y la sostenibilidad.

A través de cuatro episodios, los espectadores podrán adentrarse en el corazón de la empresa, con acceso exclusivo a sus procesos de fabricación y diseño. Verán cómo se gestan nuevos modelos, como el Renault 5 E-Tech, y se explorará el trabajo del equipo de Fórmula 1 de Alpine. A medida que se desarrolla la narrativa, los directores del proyecto, como Luca de Meo, CEO del Grupo , y Gilles Vidal, VP de Diseño, comparten su visión sobre el futuro de la marca.

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El Renault 5 Turbo 3E, la interpretación de los legendarios ‘culo gordo’

Pero sin duda, entre lo más destacados y uno de los momentos que marcarán el clímax, de esta serie será cuando se revele el Renault 5 Turbo 3E. Este modelo, que se presenta como una interpretación moderna y eléctrica de los legendarios Renault 5 Turbo y Turbo 2, fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 2022. Porque este modelo se va a convertir en un modelo de producción que hará revivier, en la era eléctrica los famosos ‘culo gordo’ que en los años 80 se convirtieron en auténticos mitos.

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El Renault 5 Turbo 3E no solo busca atraer a los nostálgicos, sino que también se coloca en el presente y el futuro del automovilismo. Se trata de un superGTI eléctrico con un diseño retro-futurista, que incorpora una serie de características modernas, incluido un puerto de carga innovador ubicado en una de las tomas de aire traseras. Este detalle rinde homenaje al diseño de su predecesor, el Renault 5 Turbo, y destaca la transición hacia vehículos más sostenibles y eléctricos.

Tracción trasera y más de 500 caballos

El Renault 5 Turbo 3E es un vehículo que promete emocionar a todos los que se pongan a su volante. Con un diseño ligero y extremadamente rígido, su estructura de carbono garantiza una experiencia de conducción que será pura agilidad. Este modelo no solo mantiene la disposición de tracción trasera característica del primitivo Renault 5 Turbo, sino que también incluye dos motores eléctricos que proporcionan un impresionante rendimiento.

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Con más de 500 caballos de potencia y una aceleración que lo llevará de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, el Renault 5 Turbo 3E va a hacer las delicias de los amantes de la velocidad, el dinamismo máximo y las prestaciones sin límite.

Ahora, una vez visto en la pantalla, lo único que falta es ver el pequeño superdeportivo de la marca francesa y disfrutarlo en el asfalto.

Los coches récord de Bugatti, juntos en la pista

El 9 de noviembre de 2023 se convirtió en una fecha histórica para Bugatti y el mundo del automóvil, cuando el W16 Mistral World Record Car alcanzó la asombrosa velocidad de 453,91 km/h en las instalaciones de ATP Automotive Testing Papenburg GmbH, en Alemania. Era otro día especial en la historia de la marca creada por Ettore Bugatti y que ha basado su filosofía en crear iconos de la velocidad.

Porque el logro de este Mistral convertido en el descapotable más rápido de la historia se une a otros tantos records de otros tantos modelos que han conseguido plusmarcas mundiales de velocidad. Tal vez por eso, para celebrar el éxito del Mistral, los responsables de la firma decidieron organizar un encuentro de sus cuatro leyendas.

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La búsqueda del récord, en la filosofía de Bugatti

Un momento único en el que se juntaron sobre la pista cuatro coches que han establecido récords mundiales, cada uno simbolizando la esencia de la innovación y la evolución de Bugatti. Junto al W16 Mistral estaban el Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition, el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse World Record Edition y el Chiron Super Sport 300+. Cuatro vehículos que han desempeñado un papel fundamental en la construcción del legado incomparable de Bugatti en la historia del automóvil.

Porque la historia de Bugatti se remonta a principios del siglo XX, caracterizada por una elegancia sin igual y por sus logros deportivos. Sin embargo, al entrar en la década de 2010, la marca comenzó una búsqueda implacable por superar récords de velocidad. Este viaje comenzó en junio de 2010, cuando el Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition hizo su debut, redefiniendo la percepción mundial de la velocidad. Y por eso Bugatti se ha convertido en referente mundial en prestaciones.

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Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El Veyron 16.4 Super Sport fue el que empezó a marcar el camino. Diseñado para ser un coche excepcional, en 2010, durante un día soleado en el circuito de Ehra-Lessien, Pierre-Henri Raphanel, el primer ‘Pilote Officiel’ de Bugatti, se puso al volante de este vehículo equipado con un motor W16 modificado con 1.200 caballos.

Durante esta prueba, Pierre-Henri alcanzó la impresionante velocidad de 431,07 km/h, un logro que llevó después a la creación de una serie especial de cinco vehículos de producción, conocidos como World Record Editions para conmemorar la marca.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse World Record Edition

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Pero el reto de Bugatti no se detuvo en los coches de techo cerrado. En 2013, la marca lanzó el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse World Record Edition, un descapotable que llevó la ingeniería a nuevas cimas. Con Anthony Liu al volante, este coche alcanzó una velocidad de 408,84 km/h, estableciendo otro récord mundial como el descapotable más veloz hasta la fecha.

El diseño del Grand Sport Vitesse fue meticulosamente elaborado para gestionar las fuerzas físicas que se generan a altas velocidades. Con una carrocería monocasco de carbono reforzado y un alerón trasero personalizado, Bugatti demostró que la ingeniería puede superar cualquier desafío.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

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En el verano de 2019, Bugatti se marcó otro reto cuando presentó el Chiron Super Sport 300+, un vehículo que desafiaba todas las expectativas. Contaba con un motor W16 de 8.0 litros y 1.600 caballos y el objetivo para el que fue diseñado era romper la barrera de las 300 millas por hora. En manos de Andy Wallace, el Chiron alcanzó una velocidad monumental de 490,484 km/h, convirtiéndose en el primer coche de producción en lograrlo.

Ese logró también marcó la creación de una edición limitada del Chiron Super Sport 300+ que se caracteriza por su elegante acabado en fibra de carbono negro y franjas de carreras en naranja, simbolizando la esencia de los coches récord de Bugatti.

Bugatti W16 Mistral

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A pesar de los impresionantes logros de los coches récord anteriores, Bugatti continuó su búsqueda de la velocidad sin límites. Así nació el W16 Mistral, un coche descapotable que honra el legado de los modelos W16 de Bugatti. Su nombre proviene de un viento único del sur de Francia. Y ese viento se ha convertido casi en huracanado para conseguir esos asombrosos 453 km/h con los que se ha convertido en el descapotable más rápido de la historia.

El diseño del W16 Mistral es una obra maestra de la ingeniería. Desde la icónica parrilla de Bugatti en la parte delantera hasta el difusor trasero, cada detalle ha sido cuidadosamente elaborado para maximizar la aerodinámica. Con su potente motor de 1,.600 caballos W16 Mistral no solo es un homenaje al pasado, sino también un foco de innovación para el futuro.

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El corazón del W16 Mistral, su motor W16 de 8.0 litros, es una maravilla de la ingeniería moderna. Con 1.600 caballos, esta bestia está diseñada para empujar los límites de lo que los coches deportivos pueden lograr. La respuesta instantánea del acelerador, combinada con la tecnología de tracción a las cuatro ruedas, permite que el Mistral se adhiera a la carretera como una lapa.

El W16 Mistral no es solo un coche, es el testimonio de más de un siglo de dedicación a la perfección. Cada modelo, desde el primer Type 35 hasta el último W16 Mistral, ha sido una piedra angular en la construcción del legado de la marca creada por Ettore Bugatti. Y estos cuatro coches son sin duda, los últimos en sumar fuerzas para seguir construyendo ese legado.

Porsche LMP 2000: renace un ‘campeón’ que nunca compitió

En el corazón del Centro de Desarrollo de Weissach, un lugar cargado de historia automovilística, se escribió un capítulo especial al resucitar un proyecto olvidado durante más de dos décadas: el LMP 2000. Concebido originalmente para conquistar las 24 Horas de Le Mans, este prototipo de vanguardia quedó relegado al olvido debido a limitaciones presupuestarias. Sin embargo, 25 años después, el equipo del Museo y Patrimonio de Porsche decidió devolverle la vida, convirtiendo un sueño inconcluso en una emocionante realidad.

Porsche LMP 2000

Porsche LMP 2000 con motor atmosférico V10

El Porsche LMP 2000 fue diseñado para competir en la categoría de prototipos LMP900, con un peso inferior a 900 kg y un motor V10 atmosférico de 5,5 litros que generaba más de 600 CV. Este coche representaba la ambición de Porsche de dominar Le Mans, pero tras recorrer apenas 78 kilómetros durante su desarrollo en 1999, el proyecto se detuvo. Desde entonces, el vehículo permaneció cubierto, protegido del tiempo, pero olvidado en la práctica.

A pesar de no haber competido nunca, el LMP 2000 mantuvo un lugar especial en los corazones de quienes trabajaron en su diseño y desarrollo. “Es un proyecto que llevamos en el corazón”, afirmaban los ingenieros y técnicos de Porsche al recordar este singular prototipo. En su 25 aniversario, el coche fue restaurado y puesto en marcha de nuevo, un evento que reunió a muchos de los protagonistas de aquella época, incluida la leyenda escocesa Allan McNish, quien estuvo al volante tanto en 1999 como en su reciente reactivación.

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La jornada de celebración se convirtió en un viaje en el tiempo. Mientras McNish completaba las primeras vueltas en el renovado circuito de pruebas de Weissach, se reunieron figuras clave del proyecto original, como Norbert Singer, ingeniero de Competición, y Herbert Ampferer, exdirector de Competición. Cada uno incluyó sus recuerdos y reflexiones sobre el coche que nunca vio acción en las pistas pero que marcaron profundamente sus trayectorias profesionales.

Retroceder 25 años atrás

Para McNish, de 54 años, conducir nuevamente el LMP 2000 fue un momento emotivo. “Es como si hubiera retrocedido 25 años”, declaró al bajarse del vehículo, destacando el sonido inconfundible del motor V10 y la emoción de volver a sentir la agilidad y potencia del coche. Timo Bernhard, embajador de la marca y ganador de Le Mans, también compartió su experiencia al volante del prototipo, describiéndolo como “una máquina ligera, ágil y con un motor que te deja sin palabras”.

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Restaurar el LMP 2000 fue un desafío técnico y emocional. El equipo del Museo y Patrimonio de Porsche trabajó con extremo cuidado para desmontar y revisar cada componente del coche, desde la carrocería hasta el motor y la compleja caja de cambios.

Este proceso implicó la colaboración con el departamento de Fórmula E de Porsche y expertos de Bosch, quienes desarrollaron soluciones innovadoras para garantizar que el coche pudiera volver a rodar.

El momento más emocionante llegó cuando, tras un meticuloso trabajo de restauración, el motor V10 volvió a rugir por primera vez en más de dos décadas. “Oír esos diez cilindros funcionando era indescriptible”, recordó Steffen Wolf, ingeniero de Sistemas de Gestión de Motores.

Porsche LMP 2000 revive ‘gracias’ a la Fórmula E

El equipo enfrentó dificultades significativas, como encontrar unidades de control originales y adaptarlas a tecnologías modernas. Finalmente, lograron que el motor y la caja de cambios funcionaran gracias a una unidad de control de Fórmula E, un testimonio del compromiso de Porsche por mantener viva su herencia automovilística.

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El LMP 2000 no solo es un coche, sino un símbolo del espíritu innovador y la pasión por la excelencia que definen a un Porsche. Su diseño se basó en un motor derivado de la Fórmula 1, adaptado para las exigencias de Le Mans, y representa la audacia de la marca para perseguir ideas revolucionarias, incluso en circunstancias adversa

Norbert Singer, conocido como Señor Le Mans, recordó con nostalgia cómo se tomó la decisión de desarrollar un prototipo para la temporada 2000 tras el éxito del Porsche 911 GT1 en 1998 (aquí la variante Strassenversion). Aunque el proyecto se canceló antes de competir, Singer considera al LMP 2000 un logro técnico y un hito en la historia de Porsche.

Un homenaje a sus creadores

La reciente presentación de LMP 2000 no solo marcó su regreso a las pistas, sino que también sirvió como un homenaje a todos aquellos que dedicaron su tiempo y talento a su creación. Para Herbert Ampferer, quien no pudo asistir a la prueba inicial en 1999, ver el coche en acción por primera vez fue un momento de profunda satisfacción.

Porsche LMP 2000

La puesta en marcha del LMP 2000 simboliza más que la restauración de un vehículo histórico. Es un recordatorio del compromiso de la marca alemana con su legado, una muestra de cómo los proyectos inconclusos pueden encontrar nueva vida y significado años después. Este coche, que nunca compitió, ahora cuenta su historia con cada vuelta, siendo un tributo a la visión y el esfuerzo colectivo que lo hicieron posible.

En Weissach, donde comenzó su viaje en 1999, el LMP 2000 renace no solo como un pedazo de historia automovilística, sino como un ejemplo del poder de los sueños, incluso aquellos que se quedan a medio camino.

El Caterham Project V eléctrico utilizará baterías refrigeradas por inmersión

El Caterham Project V es el deportivo eléctrico de nueva generación que Caterham lanzará al mercado próximamente. Poco a poco vamos conociendo más detalles sobre él, y lo último que hemos sabido es que adoptará baterías refrigeradas por inmersión desarrolladas por Xing Mobility Inc.

Caterham, propiedad del grupo automovilístico japonés VT Holdings, presentó el Project V como prototipo en el Festival de la Velocidad de Goodwood (Reino Unido) en julio de 2023, y más tarde lo mostró al público asiático en el Salón del Automóvil de Tokio (Japón), en enero de 2024.

El Caterham Project V es un coupé deportivo que, pese a su sistema de propulsión 100 % eléctrico, pretende heredar el ADN de Caterham, fundamentado en pilares como la ligereza, la sencillez y la diversión al volante que necesariamente han de proporcionar sus modelos.

Caterham lleva tiempo trabajando en un deportivo eléctrico, empleando incluso la base del Caterham Seven.
Caterham lleva tiempo trabajando en un deportivo eléctrico, empleando incluso la base del Caterham Seven.

El Caterham Project V es hoy sólo un prototipo, pero próximamente será algo más

Este vehículo es la base sobre la que Caterham se encuentra desarrollando un modelo de producción en serie con socios como Tokyo R&D Co., Ltd. y Yamaha Motor Co., Ltd.; vehículo que debería mostrarse al mundo con su aspecto definitivo e iniciar su vida comercial a lo largo de 2025.

Tras el anuncio –durante el pasado octubre– del uso de un sistema motriz eléctrico desarrollado por Yamaha Motor, el proyecto ha seguido avanzando, y hoy Caterham nos desvela que su deportivo eléctrico empleará un paquete de baterías refrigerado por inmersión, una solución vanguardista en la industria del automóvil que se usa a menor escala con notable éxito para disipar calor en componentes informáticos de alto rendimiento.

El paquete de baterías refrigerado por inmersión es un desarrollo de Xing Mobility, empresa taiwanesa de sistemas de propulsión eléctricos creada en 2015. Denominado Immersio Cell-to-Pack (CTP), presume de una excepcional capacidad para la disipación de calor, elevados niveles de seguridad y alta densidad energética.

La tecnología de refrigeración por inmersión, en la que las celdas se sumergen en un líquido dieléctrico (o, en otras palabras, un mal conductor de la electricidad) permite disipar eficazmente el calor generado por los procesos químicos exotérmicos por los cuales las baterías producen electricidad. Esto hace posible trabajar con densidades energéticas mayores asegurando un elevado nivel de seguridad, lográndose cifras en torno a los 200 Wh/kg.

No sabemos, no obstante, cuál será la capacidad definitiva de la batería embarcada por el modelo de producción en serie derivado del Caterham Project V ni la potencia que será capaz de liberar para excitar su motor eléctrico (o sus motores). No obstante, teniendo en cuenta los principios de Caterham (ligereza, sencillez y diversión), no creemos que se trate de una batería de gran capacidad, pero sí entendemos que debería liberar al menos 400 o 500 kW.

Baterías por inmersión de Xing Mobility, empleadas en el Caterham Project V.
Baterías por inmersión de Xing Mobility, empleadas en el Caterham Project V.

Próxima parada del Caterham Project V: Salón de Tokio 2025

En cualquier caso, puede que salgamos de dudas muy pronto, ya que la próxima evolución del Project V se mostrará en enero de 2025 en el Salón del Automóvil de Tokio. Lo que sí tenemos claro es que el deportivo de la firma británica será lo más fiel posible a la filosofía de su icónico Seven, fabricado por Caterham desde 1973, cuando Graham Nearn adquirió las herramientas, los diseños y los derechos exclusivos del fundador de Lotus, Colin Chapman.

Desde entonces, Caterham no ha dejado de poner la experiencia de conducción y la diversión en el centro de todo lo que hace, comprometiéndose a ofrecer una experiencia personalizada para cada cliente y a ofrecer una amplia gama de opciones para ayudar a los compradores a crear un automóvil que se adapte perfectamente a sus gustos y preferencias de conducción, tanto para la carretera como para el circuito.

Sus vehículos continúan, además, fabricándose exclusivamente en Reino Unido. Desde junio de 2024, lo hacen en unas nuevas instalaciones en Dartford, Kent, desde donde los modelos de Caterham se distribuyen en 15 mercados clave a nivel mundial.

La gama europea actual de Caterham consta de los modelos Seven 170, Super Seven 600, Super Seven 2000, Seven 340, Seven 485 Final Edition y Seven 485 CSR Final Edition. En Reino Unido se comercializan además los Seven Academy Car, Seven 360, Seven 420, Seven 420 Cup y Seven 620. Sus vehículos son especialmente populares en Reino Unido, donde protagonizan hasta cinco diferentes competiciones.

Reputación corporativa: SEAT, Mercedes-Benz y BMW en marcas; y Luca De Meo y Wayne Griffiths, los más destacados de la automoción

La reputación corporativa del sector de la automoción en España se sitúa por debajo de los niveles alcanzados por los principales sectores económicos del país. Pese a suponer cerca del 10% del PIB español, el sector de automoción cuenta con unos bajos índices reputacionales frente a los que reciben las empresas del sector bancario, del de la alimentación o de los sectores energético y asegurador.

Únicamente 7 compañías del automóvil aparecen entre las 100 primeras del ranking y lo mismo sucede con los dirigentes del sector, entre los cuales sólo 2 figuran entre los 100 directivos con mejor reputación en España.

Monitor Empresarial de Reputación Corporativa

Son datos presentados con motivo de la celebración del III Observatorio de Comunicación Especializada en Automoción y Movilidad del Grupo Atrevia en Madrid, donde se ha dado a conocer un informe reputacional sobre el sector del automóvil basado en los datos aportados por el Monitor Empresarial de Reputación Corporativa (MERCO), indice que evalúa la reputación corporativa de las grandes empresas españolas.

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Según la información facilitada, el índice medio de reputación de las empresas del sector del automóvil durante los últimos diez años es de 25.390 puntos, una valoración claramente inferior a la que obtienen otros sectores de la economía española. Así, por ejemplo, con 51.996 puntos, la valoración reputacional del sector bancario duplica a la del sector del automóvil; mientras que la del sector de la alimentación (48.173 puntos) es un 46,17% mayor; la del sector energético (44.314), se sitúa un 42,70% por encima y la del sector asegurador es un 4,7%.

Hay importantes oportunidades para el sector

Así las cosas, “se abren oportunidades para el sector de autooción si somos capaces de encontrar territorios de legitimidad sobre los que sostener nuestra reputación”, ha comentado durante la presentación del informe Manuel Sevillano, director global de Reputación, Sostenibilidad y Estudios de Atrevia, para quien las empresas del sector de la automoción en España deberían “mantener una serie de comportamientos y darlos a conocer para conseguir el reconocimiento de los grupos de interés y cambiar otros para no perder el tren de la innovación”.

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En todo caso y, pese a los datos ya comentados, lo cierto es que durante estos diez últimos años que analiza el informe MECO, la reputación del sector del automóvil en general ha aumentado en un 25% , pasando de los 21.753 puntos que lograba en 2014 a los actuales 27.526 puntos que tiene de valoración reputacional corporativa en 2024.

Reputación de automoción, por detrás de otros sectores

De los 5 sectores que analiza el estudio, los valores del sector de la automoción le sitúan como el segundo del ranking en cuando a haber obtenido una evolución más favorable en su reputación se refiere. El índice reputacional de la automoción creció un 25% en este período, mientras que el sector asegurador aumentó en un 66% y el de la alimentación lo hizo en un 22%. Por el contrario, los índices del sector bancario y del energético se contrajeron en un 3% y un 31%, respectivamente.

Durante estos diez años, la reputación del sector de automoción experimentó un período ciertamente convulso en función de las diferentes crisis que han ido afectando al mismo y provocando sucesivos picos y caídas en cuanto a su reputación corporativa se refiere. Así, la década comenzaba en horas bajas debido a la crisis del dieselgate, a la que siguió un período positivo gracias al impulso que el mercado tuvo en los años 2016 y 2017, momento en el cual se alcanzaron las valoraciones más positivas. 

Reputacion de marca daniel colombo 1 1 Motor16

La pandemia en el año 2020 y la crisis de los semiconductores que provocó la rotura de la cadena de distribución en el año 2022 afectaron también negativamente a la valoración reputacional media del sector si bien la positiva valoración alcanzada durante los años 2021 y 2023 consiguió equilibrar en parte la misma. Por último, durante el presente año 2024, la caída de las expectativas con respecto a las ventas de vehículos eléctricos también está afectando a la baja al índice reputacional del sector, que cae ligeramente con respecto al año precedente.

Apenas 7 fabricantes entre las 100 mejores

En cuanto a las empresas presentes en el sector de automoción hace una década tan sólo 6 empresas del sector automoción estaban presentes entre las 100 que mejor reputación corporativa tenían en España. Eran Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Renault y Ford. Diez años después, de las 6 citadas se mantienen cinco tras la salida del top 100 del ranking de Ford, aunque a cambio están presentes tanto Seat como Tesla. Actualmente, SEAT es la marca del sector que cuenta con una mejor reputación corporativa.

Tras ella aparece Mercedes-Benz, que durante los diez años ha permanecido en el citado ranking y que, además, es la marca de automoción más mencionada por los particpantes en el estudio elaborado por MERCO. Durante la década su mejor valoración fue de 5.595 puntos, aunque vivió momentos críticos como el padecido durante la pandemia en 2020, cuando perdió el 17% de su valoración, Desde 2022 viene cayendo a razón de un 1% cada año, lo que ha dejado su valoración actual, en 2024, en los 5.162 puntos.

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BMW se posiciona como la tercera marca durante la década, con una valoración media de 5.553 puntos. También ha estado presente en el ranking durante los diez años analizados. Desde 2014 su valoración ha ido creciendo hasta alcanzar un incremento del 14% en su puntuación en 2023, cuando alcanzó su valor máximo. Sólo en los últimos tres años su valoración se incrementó un 15,36 % hasta posicionarse en los 5.578 puntos.

Toyota crece un 26 % desde 2022

La cuarta marca del automóvil en el ranking del índice MERCO de reputación es Toyota (5.432 puntos) , cuya presencia en el mismo también ha sido constante durante la década y que desde 2022 ha registrado un muy significativo crecimiento del 26% en su valoración hasta alcanzar los 5.578 puntos. Sin duda, los consumidores aprecian su importante papel en la hibridación de la movilidad, dado que ahora los 5.789 puntos que alcanza la posicionan como la segunda marca mejor valorada en la edición del ranking de 2024.

Volkswagen ha sufrido durante esta década el mayor golpe reputacional de su historia con el dieselgate. Aún así, el fabricante alemán alcanza una valoración media de 4.757 puntos, cifra bastante elevada si tenemos en cuenta que no figura en el ranking de las 100 marcas mejor valoradas durante algunos años de la década. Hasta 2019 estuvo presente de forma constante, momento en el que desapareció de la lista. Sin embargo, en 2024 vuelve a figurar en la misma, aunque con una valoración un 56% inferior a la del 2019. Suma 2.332 puntos frente a los 5.323 que tenía en 2019.

Tesla presente desde 2021

Destacar por último la presencia de Tesla, aunque la marca únicamente ha aparecido en los ranking que se han establecido desde 2020. Alcanzó su pico de puntuación en 2021 y desde entonces esta viene cayendo a razón de un 8% cada año. En 2024 cuenta con 3.802 puntos, valoración que es la menor desde que su nombre aparece en el ranking.

Luca de Meo Renault nuevo presidente de ACEA Motor16

De Meo y Griffiths, únicos dirigentes de automoción

Finalmenté, si hablamos de los dirigentes en activo dentro del sector del automóvil, la aportación que el mismo hace a la lista de los 100 que mejor reputación consiguen entre todos los sectores es realmente escasa. Tan sólo 2 aparecen en el índice elaborado por MERCO, Luca de Meo y Waynne Griffiths. Ambos están fuertemente ligados a la presencia de SEAT, aunque el primero sigue sorprendiendo por la labor que tan bien viene llevando a cabo al frente del Grupo Renault. Griffiths apareció en la lista por primera vez en 2023 y en 2024 ha incrementado su índice reputacional un 3% hasta alcanzar los 4.010 puntos.

Aún así la distancia que separa a ambos de los líderes de la clasificación es realmente abrumadora. El español Juan Roig, presidente de Mercadona es quien recibe la mejor valoración (9.963 puntos de promedio), seguida por la presidente del Banco Santander, Ana Patricia Botín (9.299 puntos) y por el presidente del Grupo Inditex, Amancio Ortega (9.030 puntos).

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Las empresas y dirigentes del sector del automóvil tienen por delante una excelente oportunidad para recuperar buena parte de la reputación perdida durante los últimos años, aunque deberán trabajar especialmente para poder hacerlo.

La reputación como arma para ejercer influencia

En opinión de Yolanda Román, directora general de Asuntos Públicos de Atrevia, “el nuevo contexto geopolítico representa una oportunidad para el sector de la automoción; puede jugar un papel clave y recuperar su influencia. La reputación es una buena herramienta para la influencia; la movilidad es política y el coche tiene que ocupar un lugar positivo en la agenda y los discursos. El coche no es el enemigo».

El Monitor Empresarial de Reputación Corporativa (MERCO) que ha servido de base para la celebración del III Observatorio de Comunicación Especializada en Automoción y Movilidad comenzó a elaborarse en 1999. Su objetivo es evaluar la reputación corporativa de las empresas que operan en el mercado español y, tras 25 ediciones llevadas a cabo del mismo, ha conseguido posicionarse como el índice de referencia en el mundo empresarial , tanto a escala nacional como internacional, para conocer la valoración reputacional de las distintas compañías en esta materia. Según los datos alcanzados, la reputación corporativa de las empresas que operan en España es muy elevada en comparación con la que reciben las mismas empresas en otros mercados. El índice registra a las empresas que reciben valoraciones que van desde los 3.000 hasta los 10.000 puntos.

Las sorprendentes ideas de Toyota para hacer la vida más fácil

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E-Collection es un innovador conjunto de prototipos creados por Toyota que tiene como objetivo ofrecer soluciones polivalentes para una sociedad en constante evolución. Desarrollado por Toyota, este ambicioso proyecto busca revolucionar la forma en que interactuamos con el mundo, planteando un futuro donde la sostenibilidad, la conectividad y la funcionalidad coexisten de manera armónica. A través de su diseño audaz y creativo, E-Collection no solo apunta a mejorar nuestra calidad de vida, sino también a ser una respuesta efectiva a los desafíos que se avecinan.

Siempre con el objetivo en mente de la movilidad sostenible y accesible, Toyota quiere con E-Collection proponer un debate sobre cómo la tecnología y el diseño pueden transformar nuestras vidas diarias. La marca, que siempre ha brillado por su innovación, entiende que el futuro será híbrido, sostenible e hiperconectado, y ha apostado por la creación de prototipos para múltiples actividades de nuestro día a día que reflejan esta visión. Cada uno de estos innovadores conceptos está diseñado para abordar los retos cotidianos a los que, probablemente, nos enfrentaremos en un mundo cada vez más exigente.

Seis prototipos de Toyota para seis actividades cotidianas

Aunque esta colección podria tener una continuidad, de momento la compañía japonesa ha presentado seis conceptos pioneros para seis ámbitos diferentes de la vida cotiadiana, que ofrecen soluciones únicas y sostenibles.

ThinkTent, con tu oficina portátil a cualquier parte

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ThinkTent es una oficina portátil que permite a los profesionales teletrabajar en plena naturaleza, sin renunciar a la conectividad. Este espacio de trabajo está alimentado por energía solar, lo que lo convierte en una opción ecológica y funcional. Ideal para aquellos que buscan inspiración renovada, ThinkTent se adapta a las exigencias de la vida laboral moderna, ofreciendo un refugio para hacer florecer la creatividad.

ChirpM8: una mascota digital que cuida de ti

ChirpM8 es la primera mascota digital que tiene como objetivo prioritario cuidar de nuestra salud mental. A través de interacciones y sonidos relajantes de la naturaleza, esta innovadora mascota busca aliviar el estrés de la vida urbana. Es el compañero ideal para quienes buscan un poco de paz y felicidad en su ajetreado día a día.

AdjusTable. La mesa que se adapta a todas tus necesidades

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La AdjusTable es una mesa totalmente versátil que se ajusta a cualquier necesidad. Gracias a su estructura modular y retráctil, se puede transformar en una mesa de comedor, un pupitre para niños o incluso un banco de actividades. Cuenta con un diseño intuitivo y funcional que la convierte en una solución perfecta para el hogar moderno.

DualGuitar, la guitarra que crea electricidad

Toyota ecollection dualguitar2 Motor16

DualGuitar es la primera guitarra del mundo que transforma el sonido en electricidad. Con cada acorde que se toca con ella, se produce energía limpia que puede utilizarse para alimentar electrodomésticos. Un paso más en conseguir un estilo de vida eco friendly incluso en las actividades más insospechadas.

AWD Sneakers: las zapatillas sin limites

Toyota ecollection sneaker2 Motor16

Las soluciones de la E-Collection de Toyota también llegan a los amantes de la aventura con las AWD Sneakers. Están diseñadas para rendir al máximo en cualquier tipo de terreno y condiciones climatológicas, y ofrecen una estabilidad y tracción inigualables. Y lo hacen en todos los terrenos y escenarios, ya sea caminando por la ciudad, corriendo bajo la lluvia o explorando montañas nevadas, mantienen un perfecto equilibrio entre comodidad y seguridad.

Notification Nails o cómo recibir mensajes a través de tus uñas

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Notification Nails son unas uñas futuristas conectadas que te permiten recibir en ellas los mensajes de tu smartphone. Gracias a su diseño innovador, los bordes de las uñas cambian de color para mostrar diferentes tipos de notificaciones, permitiéndote estar siempre conectado sin necesidad de mirar el teléfono. Una innovación que no solo redefine la moda, sino que también plantea una nueva manera de interactuar con nuestro entorno digital.

Unas primeras ideas para hacer la vida cotidiana más fácil siempre con el objetivo de la sostenibilidad. Y sin poner límites a la imaginación sobre lo que se puede o no se puede hacer. El futuro está por escribir, y en la compañía japonesa creen que pueden aportar una visión diferente a los diferentes problemas o actividades cotidianas. Toyota nos invita a repensar nuestro día a día y a considerar cómo la tecnología puede mejorar nuestras vidas.

El Gran Premio de MotoGP de Barcelona es «el mejor del año 2024» y también el más solidario

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El Gran Premio Solidario Motul de Barcelona ha sido nombrado como el mejor Gran Premio de MotoGP de este año por parte del IRTA (International Road-Racing Teams Association). Esta prueba se celebró en el Circuit de Barcelona-Catalunya, cuyos profesionales trabajaron a contrarreloj para poner en marcha las instalaciones de modo que pudiera celebrarse la carrera después de que el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) quedara afectado por el paso de la DANA.

Es la cuarta vez en la historia del Campeonato del Mundo de Motociclismo que el Circuit es galardonado con este premio (1992, 2001, 2006 y 2024). Un reconocimiento que se ha otorgado después de haber acogido la carrera más emblemática del año, no solo porque era el último Gran Premio de la temporada de MotoGP y Jorge Martín y Pecco Bagnaia peleaban por el título, sino también por el carácter solidario y de homenaje a las víctimas de la gota fría.

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El Gran Premio recaudó 1,6 millones de euros para Valencia

El Gran Premio que se celebró el pasado mes de noviembre, ha sido también todo un ejemplo de solidaridad. La recaudación, un total de 1,6 millones de euros, se destinó a las víctimas de la DANA. Una cifra que proviene de todas las iniciativas de recaudación de fondos que tuvieron lugar tanto durante la celebración del Gran Premio en las instalaciones catalanas como de forma online

El total de lo recaudado se destinará a la recuperación de las localidades más cercanas al Circuit Ricardo Tormo, Cheste y Chiva, pueblos que normalmente reciben un impacto económico positivo al acoger el último Gran Premio de la temporada.

Las donaciones, una a una

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En concreto, Dorna Sports (empresa que ostenta los derechos de MotoGP), ha aportado un millón de euros. Además, gracias a la generosidad de los pilotos, equipos y aficionados de MotoGP, las subastas presenciales y online, con artículos únicos que forman parte ya de la historia de este deporte, se recaudaron más de 300.000 euros.

Los equipos, mediante su asociación IRTA, recaudaron 100.000 euros más, mientras que la Cámara de Comercio de Barcelona donó otros 50.000 euros. La cifra también aumentó gracias a la iniciativa de las instituciones empresariales catalanas juntamente con Fira de Barcelona, Dorna y el Circuit con la creación de la Fila 0 solidaria.

A través de la venta de entradas y de camisetas, cada aficionado aportó también su granito de arena a la causa de ayuda a los afectados, llenando el Circuit y agotando todas las entradas puestas a la venta.

Tanto el Circuit de Barcelona-Catalunya como Dorna Sports han agradecido la colaboración «de todas y cada una de las personas que han contribuido con su solidaridad para que este Gran Premio fuese un éxito y pudiese ayudar a miles de personas en la Comunidad Valenciana», han explicado ambas compañías.

Un Gran Premio histórico

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Hervé Poncharal, Presidente de IRTA, se ha mostrado «orgulloso de cómo se ha unido el deporte en Barcelona. El impresionante impacto del Gran Premio Solidario por Valencia es algo a lo que todos hemos contribuido, y el increíble esfuerzo para organizar un evento en tan poco tiempo lo hace aún más único. Solo por eso ya sería uno de los principales candidatos a Mejor GP, pero también fue un evento que realmente alcanzó el nivel en todos los demás sentidos. Se ha hecho historia deportiva con el primer piloto de un equipo independiente que gana el título de MotoGP… Gracias a los aficionados que vinieron al final de temporada para ver cómo se hacía historia, y al hacerlo, hicieron una contribución muy valiosa a nuestros esfuerzos colectivos para apoyar a Valencia en este momento de necesidad.”

Por su parte, Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, titular de los derechos de MotoGP, ha explicado que el Gran Premio Solidario «fue una de las mayores hazañas de la historia moderna de nuestro deporte. Queremos agradecer a todos los que lo hicieron posible y felicitar al Circuit de Barcelona-Catalunya por recibir este premio. Es un testimonio de todo lo que trabajamos juntos entre bastidores para crear un espectáculo increíble, un ambiente fantástico y un impacto positivo extraordinario. Este es el ADN de MotoGP».

Las versiones con etiqueta ECO del Alfa Romeo Junior ya tienen precio

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Alfa Romeo, una de las marcas más emblemáticas del clúster premium de Stellantis, ha presentado recientemente en Soria sus nuevas versiones híbridas: el Alfa Romeo Junior Ibrida y el Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale. Estos vehículos del segmento B se ofrecen a precios accesibles desde 28.147 euros y 31.000 euros, respectivamente. La marca espera que estas variantes representen el 80% de las ventas del modelo. En este artículo, exploraremos las características notables de estos nuevos lanzamientos, su tecnología avanzada y lo que significan para el futuro de la marca.

Características esenciales del Alfa Romeo Junior Ibrida

El Alfa Romeo Junior se presenta como un vehículo que fusiona diseño, rendimiento y sostenibilidad. Equipado con la innovadora tecnología mild hybrid, este modelo cuenta con un motor turbo de gasolina de tres cilindros y una batería eléctrica de 48 voltios autorecargable, que juntos generan una potencia total de 136 caballos. A continuación, analizaremos algunas de sus principales características.

Potencia y rendimiento

Este vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 206 km/h. Además, su diseño eficiente permite que, según afirmaciones de la marca, más del 50% del tiempo de conducción urbana se realice en modo ‘cero emisiones’, lo que contribuye a una movilidad más sostenible en entornos urbanos.

Espacio y comodidad

Con un maletero de 415 litros de capacidad, el Alfa Romeo Junior se posiciona como una opción tanto deportiva como práctica, cumpliendo con las exigencias del día a día. Los ingenieros de Alfa Romeo han diseñado este modelo pensando en la comodidad del usuario, garantizando que cada viaje sea una experiencia placentera.

Tecnología de vanguardia en el Alfa Romeo Junior

Además de su motorización híbrida, el Alfa Romeo Junior incorpora un conjunto de características tecnológicas que lo hacen destacar en su segmento. Estas son algunas de las tecnologías incluidas:

Sistema de asistencia inteligente

El nuevo modelo incorpora un sistema de asistencia que utiliza inteligencia artificial generativa. Este sistema proporciona al conductor una experiencia mejorada y assistencias dinámicas en tiempo real, lo que aumenta la seguridad y la comodidad en la conducción.

Cuadro de instrumentos y pantallas

El vehículo alcanza un nuevo nivel de conectividad con un cuadro de instrumentos ‘cannocchiale’ de 10,25 pulgadas que ofrece información clara y concisa, complementado por una pantalla táctica de 10 pulgadas. Esta configuración es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, facilitando la conexión de dispositivos inteligentes.

Sistemas de seguridad avanzados

El Alfa Romeo Junior también cuenta con avanzados sistemas de seguridad que incluyen:

  • Control de crucero adaptativo
  • Sensores de estacionamiento traseros
  • Reconocimiento de usuarios vulnerables
  • Frenado de emergencia autónomo (AEB)

Opciones de equipamiento para personalizar tu Junior

El alfa Romeo Junior se ofrece con diversas opciones de equipamiento, permitiendo a los clientes personalizar su vehículo según sus gustos y necesidades. Entre las opciones disponibles destacan:

  • Pack Premium (de serie en el modelo Speciale)
  • Pack Tech
  • Pack Sport, que incluye un interior Corsa con asientos Sabelt

Los clientes también pueden optar por un techo negro o solar, añadiendo un toque personal y atractivo al diseño del vehículo.

Futuro de la fama Alfa Romeo Junior

Alfa Romeo está comprometido con la innovación continua y está trabajando en una nueva versión del Junior Ibrida, denominada Q4, que contará con un motor eléctrico en la parte trasera, proporcionando tracción total. Las reservas para este modelo estarán disponibles a lo largo del primer trimestre de 2025. Esta evolución tecnológica refuerza el posicionamiento de la marca en el mercado de vehículos híbridos y ofrece a los clientes una opción adicional que combina rendimiento y eficiencia.

Impresión general y demandas del mercado

La presentación en Soria ha sido bien recibida, con un total de 870 pedidos acumulados hasta la fecha y una proyección de superar el millar de reservas al final del ejercicio. Miguel Calvo, responsable de marketing de Alfa Romeo España, indicó que el lanzamiento ha tenido un buen desempeño en España y en los mercados europeos, lo que apunta a un creciente interés en vehículos híbridos y sostenibles.

1 de enero de 2025: El día que Stellantis regresará a la ACEA

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El fabricante de vehículos Stellantis ha confirmado su reincorporación a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), una decisión que tendrá lugar el próximo 1 de enero de 2025. Esta noticia marca un cambio significativo en la estrategia del segundo mayor fabricante de vehículos de Europa, quien había decidido desvincularse de la asociación a principios de 2023.

Contexto de la salida de Stellantis de la ACEA

La salida de Stellantis de la ACEA se produjo en un contexto de descontento por parte de su exconsejero delegado, Carlos Tavares. En 2022, Tavares había criticado la influencia de la ACEA, argumentando que la asociación estaba siendo ineficaz ante las crecientes regulaciones ambientales y políticas europeas. En particular, Tavares expresó su frustración con la prohibición de la venta de vehículos de combustión a partir de 2035. Esta decisión fue vista como detrimental para el sector automotriz, ya que podría limitar la diversidad de opciones disponibles para los consumidores.

Críticas a la actuación de la ACEA

Tavares también se manifestó en contra de la decisión de la ACEA de solicitar a Bruselas que retrasara las sanciones a los fabricantes de automóviles que no cumplieran con los límites de emisiones contaminantes establecidos para 2025 por la normativa ‘CAFE’. Esta normativa es crucial para las empresas del sector automotriz, ya que establece criterios de emisiones que deben ser respetados para evitar severas penalizaciones.

La decisión de regresar: ¿Por qué ahora?

La reincorporación de Stellantis a la ACEA es un indicativo de un cambio de estrategia que busca reiniciar los lazos con otros fabricantes y actores clave de la industria. En un comunicado, Jean-Philippe Imparato, COO de Stellantis para Europa, señaló: «Consideramos que la ACEA es el foro adecuado para comprometernos con nuestros homólogos y las partes interesadas y elaborar conjuntamente una hoja de ruta que respalde toda la cadena de valor. Esto indica un deseo de colaborar y encontrar soluciones compartidas ante los retos actuales del sector.

Importancia de la colaboración en la industria automotriz

La necesidad de unir fuerzas se vuelve cada vez más imperativa en un sector que atraviesa una transformación verde sin precedentes. La industria automotriz está bajo presión para adaptarse a nuevas regulaciones y demandas de sostenibilidad y, para ello, es crucial que los fabricantes trabajen juntos en iniciativas y estrategias que no solo beneficien a sus respectivas marcas, sino que también favorezcan a toda la cadena de valor.

La respuesta de la ACEA

La ACEA ha recibido con beneplácito el regreso de Stellantis, destacando la importancia de permanecer unidos en tiempos de crisis. Luca de Meo, presidente de la ACEA y consejero delegado del grupo Renault, subrayó: «Ante la crisis de competitividad sin precedentes de Europa y la necesidad colectiva de afrontar los desafíos de la transformación verde, es más importante que nunca permanecer unidos». Esta colaboración no solo implicará el intercambio de ideas y estrategias, sino también un enfoque común para abordar las dificultades que enfrenta la industria.

Desafíos de la industria automotriz en europa

La entrada de Stellantis en la ACEA se produce en un momento crítico para la industria automotriz europea. Entre los desafíos más apremiantes se incluyen:

  • Transición hacia la movilidad eléctrica: La sustitución de los vehículos de combustión por los eléctricos requiere grandes inversiones en infraestructura y tecnología.
  • Reducción de emisiones: Las normativas que limitan las emisiones están cada vez más estrictas, lo que obliga a los fabricantes a innovar y adaptarse rápidamente.
  • Competitividad global: El sector automotriz europeo enfrenta la competencia no solo de otros fabricantes europeos, sino también de gigantes asiáticos y norteamericanos que están invirtiendo masivamente en tecnología y producción.

La estrategia de Stellantis en el marco de la ACEA

Innovación y sostenibilidad como pilares

Con su regreso a la ACEA, Stellantis tiene la oportunidad de realinear sus estrategias de sostenibilidad e innovación. El grupo ha hecho compromisos importantes en cuanto a la expansión de su gama de vehículos eléctricos y la reducción de su huella de carbono.

Stellantis también busca colaborar en la investigación conjunta sobre nuevas tecnologías y soluciones de movilidad, que no solo se centren en la electrificación, sino también en la eficiencia y sostenibilidad de los procesos de producción.

Implicaciones para el consumidor

El retorno a la ACEA podría traducirse en beneficios para los consumidores. A medida que los fabricantes colaboran en la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías, los usuarios finales podrían disfrutar de un abanico más amplio de productos innovadores y sostenibles. La competencia entre marcas fomentará una mejora continua de la calidad y una reducción progresiva de precios.

El Coche del Año 2024-2025 en Japón no es el Renault 5… ni de lejos

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Japón es diferente. Aunque su industria del automóvil ha conseguido conquistar los mercados de prácticamente todo el mundo, los habitantes del país del sol naciente tienen gustos muy diferentes a los nuestros, tal y como lo demuestra el resultado del premio al Coche del Año en Japón, que ha ido a parar a un monovolumen, una tipología de vehículo casi desahuciada en Europa.

En reñida batalla, el minivan Honda Freed se impuso en la que es su tercera generación al SUV Mazda CX-80 para ganar el codiciado premio al Automóvil del Año en Japón 2024-2025, mientras que el Mini Cooper se llevó a casa el trofeo al Automóvil Importado del Año.

La historia del Coche del Año en Japón

El premio anual del Coche del año en Japón, conocido también por sus siglas en inglés (JCOTY) se otorga a vehículos lanzados o rediseñados entre el 1 de noviembre del año anterior y el 31 de octubre del año en curso, y cada premio comprende dos años de calendario. El JCOTY ha sido otorgado desde 1980, y su lista de ganadores es bastante curiosa (te invitamos a consultarla al final de esta noticia).​

En general, los japoneses son muy chovinistas, por lo que casi siempre es un vehículo de una marca local el que se impone en estos premios, motivo por el cual, desde la edición 1994-1995, se entrega también un reconocimiento al mejor vehículo importado, que siempre va a parar a algún producto europeo.

Para otorgar el premio, la organización del Automóvil del Año en Japón se reúne en una sede física, que en esta ocasión fue la nueva sede de Bosch en Japón, en Center Kita, en la ciudad de Yokohama. Allí, los 59 miembros del jurado, representantes de 41 de las publicaciones de automoción y estilo de vida más influyentes del país y decenas de ejecutivos de la industria automotriz, son testigos de la ceremonia de recuento de votos y entrega de premios.

Coche del Año en Japón
El Mini Cooper ha sido el Coche del Año de importaciónen Japón.

La edición 2024-2025 del Coche del año en Japón

Este año, la lucha era cosa de dos. Finalmente, el Honda Freed se impuso con 220 votos frente a los 196 votos del Mazda CX-80. Después de recibir su trofeo, el ingeniero jefe del Freed, Satoru Azumi, comentó: “Al diseñar el Freed, volvimos a lo básico y creamos un nuevo estándar para el monovolumen familiar que ofrece comodidad, facilidad de uso y equipamiento líderes en su clase con la opción del exclusivo sistema híbrido de Honda y un precio muy razonable”.

En tercer lugar, con 172 votos, BMW obtuvo su segundo trofeo consecutivo de Auto Importado del Año con el Mini Cooper, mientras que el pick up Mitsubishi Triton (conocido en Europa como L200 por sus generaciones precedentes) sorprendió a muchos al ganar el Premio de Diseño, con 11 votos, solo un voto por delante del elegante sedán eléctrico BYD Seal. Además, el Honda CR-V e:FCEV obtuvo el Premio a la Tecnología por su desarrollo de pila de combustible de hidrógeno, mientras que el Premio Especial del comité directivo del Coche del Año en Japón fue para la tecnología e-Skyactiv R-EV de Mazda.

Coche del Año en Japón
El Mitsubhsi L200 recibió el premio al diseño del Coche del Año en Japón 2024-2025.

Así que todos los premios fueron a parar a marcas y vehículos de Japón, salvo el del vehículo importado, por supuesto, a diferencia de lo que ocurre en España, donde habitualmente los modelos ganadores como el reciente triunfador (el Renault 5) corresponden a marcas no españolas y se fabrican fuera de nuestras fronteras.

La clasificación completa de los 10 finalistas del Coche del Año en Japón para 2024-2025 fue la siguiente: Honda Freed (220 puntos), Mazda CX-80 (196), Mini Cooper (172), Suzuki Fronx (110), Lexus LBX (70), Hyundai IONIQ 5 N (52), Toyota Land Cruiser (44), BYD Seal (32), Volvo EX30 (30) y Mitsubishi Triton (18).

Hay que aclarar que este premio es completamente diferente al del otorgado por la Conferencia Investigadores y Periodistas de Automóviles (RJC, por sus siglas en inglés), que lleva entregándose desde 1992 y que en su última edición (2025) ha ido a parar al Suzuki Swift.

Todos los ganadores del Coche del Año en Japón

AñoGanador
1980–1981Mazda Familia
1981–1982Toyota Soarer
1982–1983Mazda Capella
1983–1984Honda Civic
1984–1985Toyota MR2
1985–1986Honda Accord/Vigor
1986–1987Nissan Pulsar
1987–1988Mitsubishi Galant
1988–1989Nissan Silvia
1989–1990Toyota Celsior
1990–1991Mitsubishi Diamante
1991–1992Honda Civic
1992–1993Nissan March
1993–1994Honda Accord
1994–1995Mitsubishi FTO
1995–1996Honda Civic
1996–1997Mitsubishi Galant
1997–1998Toyota Prius
1998–1999Toyota Altezza
1999–2000Toyota Vitz
2000–2001Honda Civic
2001–2002Honda Fit
2002–2003Honda Accord
2003–2004Subaru Legacy
2004–2005Honda Legend
2005–2006Mazda Roadster
2006–2007Lexus LS460
2007–2008Honda Fit
2008–2009Toyota iQ
2009–2010Toyota Prius
2010–2011Honda CR-Z
2011–2012Nissan Leaf
2012–2013Mazda CX-5
2013–2014Volkswagen Golf
2014–2015Mazda Demio
2015–2016Mazda Roadster
2016–2017Subaru Impreza
2017–2018Volvo XC60
2018–2019Volvo XC40
2019–2020Toyota RAV4
2020–2021Subaru Levorg
2021–2022Nissan Note
2022–2023Nissan Sakura
2023-2024Toyota Prius
2024-2025Honda Freed
Coche del Año en Japón

Celebra con Cupra el 125 aniversario del FC Barcelona

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El FC Barcelona acaba de cumplir 125 años y Cupra ha querido rendir un homenaje al club del que es partner de movilidad con una campaña centrada en el talento y protagonizada tanto por futbolistas de los primeros equipos masculino y femenino de fútbol que se han convertido en iconos a nivel mundial como por deportistas de la nueva generación.

La campaña de Cupra está protagonizada por Alexia Putellas y Ansu Fati, que son embajadores de la marca automovilística desde hace años, y también por otros jóvenes talentos de los primeros equipos de fútbol masculino y femenino del Barça: Gavi, Ona Batlle, Jana Fernández, Fermín López, Alejandro Balde, Pedri, Marc Casadó, Claudia Pina y Vicky López.

Una entrevista de trabajo muy especial

El nuevo spot con el que Cupra celebra los 125 años de historia del club simula una entrevista de trabajo a la que tienen que responder tanto las nuevas estrellas del FC Barcelona como los futbolistas ya consagrados de ambas plantillas, masculina y femenina. Todos ellos tendrán que defender con sus respuestas por qué son valiosos para el club.

La campaña se apoya en una pregunta –¿qué es más importante, la experiencia o el talento?– y pretende demostrar que la experiencia no es tan importante como la determinación, las ganas y el talento, y que las nuevas generaciones son siempre la respuesta.

Cupra: con el Barça hasta 2029

Cupra es colaborador oficial del FC Barcelona a nivel mundial hasta 2029 y es proveedor de movilidad del club blaugrana de fútbol, además de partner de todos los deportes profesionales del club: baloncesto, fútbol sala, balonmano y hockey patines.

La colaboración entre Cupra y el Barça supone, entre otras cosas, que los futbolistas lucen el logo de la marca en las equipaciones durante los partidos. Además, Cupra está presente en el estadio de fútbol y se encarga de la movilidad de los futbolistas, que eligen un coche de la marca para sus desplazamientos personales.

En este sentido, la marca automovilística y el FC Barcelona comparten un compromiso con las futuras generaciones, tanto en el campo de fútbol como en la carretera, porque Cupra es una marca joven con mucho futuro –es la que más ha crecido en Europa este año– y el Barça es un equipo que apuesta por sus futbolistas más jóvenes.

Para el chief brand officer de Cupra, Ignasi Prieto, “Cupra y el FC Barcelona están unidos por la ambición de inspirar a una nueva generación que busca desafiar el statu quo. Para celebrar este hito, no hemos querido mirar al pasado, sino hacia el futuro: porque no se trata de lo que has logrado, sino de aquello que quieres alcanzar”.