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La virtud por la que usabas Google Maps ahora ha desaparecido: Ojo a los radares

Eloisa Olmo
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La virtud por la que usabas Google Maps ahora ha desaparecido: Ojo a los radares

¿Tu por qué usabas la aplicación de los mapas?, seguramente por esto: La virtud por la que usabas Google Maps ahora ha desaparecido: Ojo a los radares.

Esta app es muy famosa entre los conductores porque es valiosa y no son pocos los usuarios que han utilizado la misma en el momento en el que han tenido que buscar rutas alternativas.

Pues lo sentimos mucho pero, en esta ocasión, os vamos a tener que dar una mala noticia y posiblemente os acabéis cambiando a otra app diferente.

Google Maps dice adiós a los avisos de los radares

Pues hoy os vamos a dar una mala noticia a muchos conductores y la misma va sobre la app de los mapas porque ya no podréis usar una de sus funciones que resultaba tan práctica.

Muchos conductores han afirmado durante muchos años que utilizan Google Maps porque es la ideal en el caso de que quieras saber dónde están los radares que va colocando la Dirección General de Tráfico por diferentes carreteras.

Hay que señalar que la app de los mapas contaba con unas herramientas que eran muy útiles como son los avisos de radares y la posibilidad de poder reportar cualquier incidente que se produjera en la vía.

Pues en este artículo os vamos a avisar de que se quiere retirar la opción de «Radar móvil» con el fin de hacer un pequeño favor a los agentes de Tráfico.

Google Maps

Adiós a una buena función que tenía Google Maps

Pues existe una aplicación nueva para Google Maps y, por desgracia, los conductores ya no podrán usar la opción para saber dónde hay radares de velocidad de la DGT o Dirección General de Tráfico.

Ciertamente se trataba de una opción muy buena y muchos conductores han afirmado que la utilizaban diariamente pero ahora no se podrá utilizar porque la quieren quitar para que así los conductores no puedan saber dónde hay radares de este irganismo.

Así que, si en estos días tienes pensamiento de utilizar Google Maps, piensa que esta función ya no la verás en tu móvil aunque podrás utilizar otras aplicaciones.

Hay que señalar que en la versión nueva que tendrán los conductores va a ser sustituido el término de ‘radares’ por el de policía porque se trata de una palabra que es más genérica y así los conductores podrán saber si hay policías por la carretera.

función

Los usuarios tendrán que esperar a que se actualice la app

No es raro que las aplicaciones se actualicen y que en algunas ocasiones quiten ciertas funciones o herramientas porque creen que perjudican a los conductores.

Es el caso de la app Google Maps a la cual le van a eliminar la opción de los radares y de esta forma los conductores van a tener que ir circulando por las carreteras de toda España a ciegas.

En un principio los conductores utilizan la app de los mapas porque, gracias a la misma, podían saber dónde había radares de la DGT y podían elegir rutas alternativas.

Parece ser que este chollo dentro de poco va a ser eliminado y esto lo van a hacer así porque quieren que los conductores tengan que pasar por donde hay radares y por donde se realizan controles por parte de los agentes de Tráfico.

mapas

Google Maps: una de las mejores aplicaciones

La mayoría de las personas que tienen vehículo y que han tenido que utilizar en algún momento Google Maps, han confirmado que es de las mejores y muy útil pero, si quitan el tema de los avisos de radares, posiblemente muchos usuarios acaben cambiando de app.

Hay que mencionar que la aplicación de los mapas avisa a los conductores de la velocidad a la que van circulando teniendo en cuenta la señal GPS que se encarga de geolocalizar el vehículo durante cierto tiempo.

Ahora muchos usuarios van a tener que buscar una alternativa en el caso de que quieran seguir conociendo las ubicaciones de todos los radares que el organismo de la Dirección General de Tráfico tiene colocados por las carreteras de España.

Hay que mencionar que los conductores van a poder encontrar muchas más alternativas aunque se tendrán que acostumbrar al funcionamiento de otras apps.

alternativa

Hay buenas aplicaciones para tu móvil

En el caso de que no puedas vivir sin saber dónde hay radares de la DGT, deja que te diga que podrás encontrar miles que cuenten con opciones de este tipo.

Aunque lo conveniente va a ser siempre, según la opinión de este organismo, que los conductores vayan circulando respetando las normas porque así les dará igual si hay un radar o policías realizando controles.

Hay que tener en cuenta que estas aplicaciones perjudican el trabajo que realizan los agentes de Tráfico porque, si un conductor va bebido, buscará una ruta alternativa y no pasará por dicho control.

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Los vehículos camperizados podrían pasar por la Confederación de Talleres

Julián Garnacho
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Los vehículos camperizados podrían pasar por la Confederación de Talleres

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines ha realizado un llamado urgente al Ministerio de Industria y Turismo para modificar el Manual de Reformas a fin de que los talleres especializados puedan gestionar la emisión de certificados relacionados con las camperizaciones en vehículos. En este artículo, abordaremos esta solicitud, su importancia y las implicaciones para el sector.

Contexto del pedido

En una reciente reunión con representantes del Ministerio, los miembros de la Cetraa expusieron sus preocupaciones sobre la intolerable situación que enfrentan los talleres que se dedican a la camperización de vehículos. Uno de los puntos clave en la conversación fue la certificación de las instalaciones eléctricas a 12V que se realizan durante el proceso de camperización.

Esta situación ha generado una inquietud considerable entre numerosos talleres centrados en la electricidad del automóvil. Según detalla la confederación, la exigencia de certificados emitidos por instaladores autorizados de baja tensión está creando barreras que limitan las capacidades operativas de estos talleres.

Dificultades en la emisión de certificados

La problemática principal radica en que muchos talleres no están en condiciones de emitir los certificados necesarios para sus propias instalaciones eléctricas. Esto significa que deben recurrir a terceros que, en algunos casos, se niegan a proporcionar la certificación si no han realizado la instalación misma. Esta limitación operativa se traduce en una serie de desafíos innecesarios que dificultan aún más el crecimiento y la eficiencia del sector.

Costes incrementales para los talleres

Uno de los aspectos más graves de esta situación es que tener que solicitar la certificación a un tercero no solo alarga el proceso, sino que también incrementa los costes de operación. El requerir la validación de la instalación a un profesional externo significa que los talleres verán reducidos sus beneficios netos, lo que podría afectar a su viabilidad a largo plazo. Esto es especialmente preocupante para aquellos talleres que han invertido en formación y recursos para ofrecer servicios de calidad en camperización.

Propuesta de mejora

Ante estas circunstancias, la Cetraa ha propuesto que, en la próxima revisión del Manual de Reformas, se contemple la posibilidad de que los talleres especializados en electricidad del vehículo puedan emitir sus propios certificados de camperización. Esto no solo facilitaría el trabajo de los talleres, sino que también podría mejorar la calidad de los servicios que ofrecen a los consumidores.

Ventajas de la propuesta

  1. Reducción de Costes: Permitir a los talleres emitir sus propios certificados reduciría los costes asociados a la obtención de certificaciones externas, facilitando así la rentabilidad de las operaciones.
  2. Incremento de Competencias: Esta medida también potenciaría las competencias de los talleres, que ya cuentan con la formación necesaria para realizar reformas de este tipo.
  3. Mejora del Servicio al Cliente: Al eliminar la dependencia de terceros para la certificación, los talleres podrían ofrecer un servicio más ágil y eficiente a sus clientes, aumentando la satisfacción y fidelidad de los mismos.
  4. Estimulación del Sector: Estas modificaciones podrían contribuir a una mayor dinamización del sector de camperización, fomentando la innovación y la competencia entre talleres.

La situación actual del sector de camperización

La camperización de vehículos ha experimentado un auge en los últimos años, convertido en una opción popular para muchas familias y aventureros. Este aumento de la demanda implica que los talleres deben adaptarse rápidamente a las nuevas exigencias del mercado. No obstante, la falta de facilidades en la obtención de certificados puede hacer que muchos talleres desistan de ofrecer estos servicios.

Talleres especializados: Un recurso valioso

Los talleres especializados en la modificación de vehículos cuentan con una larga trayectoria y una sólida base de conocimientos. Su capacidad técnica para realizar reformas adecuadas es, sin duda, un valor añadido que no debe ser ignorado. Implementar cambios en el Manual de Reformas que reconozcan y legitimen esta experiencia es crucial para el futuro del sector.

Así luce el Pagani Zonda que homenajea a Lionel Messi y está hecho con 100.000 monedas

Pablo Rocca
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Así luce el Pagani Zonda que homenajea a Lionel Messi y está hecho con 100.000 monedas

El Pagani Zonda es sinónimo de exclusividad, diseño innovador y potencia extrema. Este icónico superdeportivo, conocido por sus versiones limitadas y características únicas, ha sido reinterpretado en una versión tan sorprendente como inusual: el Pagani Zonda Carpincho. A diferencia de los modelos que rugen con motores V12 de 7.3 litros y alcanzan los 760 caballos de fuerza, esta particular versión no tiene motor. Sin embargo, su historia y composición han captado la atención del mundo entero.

El Pagani Zonda Carpincho es una obra de arte a tamaño real creada por el escultor uruguayo Joaquín Arbiza. Su particularidad radica en los materiales utilizados: 100.000 monedas de pesos uruguayos que han sido ensambladas mediante medio millón de puntos de soldadura. Este proyecto, que demandó tres años de trabajo, fue presentado en la Semana del Arte de Miami y se alza como un tributo triple: al legendario Zonda, al astro del fútbol Lionel Messi y a la moneda nacional de Uruguay. En su capó, de hecho, aparece esculpido el rostro del delantero argentino, un detalle que conecta de manera simbólica la pasión por el arte, los autos y el deporte.

Los detalles del exclusivo e innovador Pagani Zonda

Los detalles del exclusivo e innovador Pagani Zonda

El encargo de esta pieza singular provino de Jorge Gómez, un reconocido coleccionista de automóviles y entusiasta del arte. La colaboración con Arbiza dio como resultado una escultura que combina precisión artesanal y un profundo respeto por el diseño original del Zonda. Cada moneda ha sido moldeada y dispuesta de tal manera que reproduce fielmente las líneas aerodinámicas y afiladas del superdeportivo italiano, asegurando que no se pierda ni un ápice de su esencia visual.

A pesar de su naturaleza artística, el Pagani Zonda Carpincho mantiene una curiosa fidelidad al modelo real en cuanto a peso. La obra alcanza los mismos 1.250 kilogramos que el superdeportivo en el que se inspira. Este detalle refuerza el compromiso de los creadores con la autenticidad del homenaje, permitiendo que el Carpincho no sea solo un símbolo artístico, sino también un reflejo físico del Zonda original.

El fútbol y los superdeportivos, unidos en esta obra de arte

El fútbol y los superdeportivos, unidos en esta obra de arte

La presentación de esta obra en el showroom de Pagani en Miami representa un puente entre el lujo inaccesible de los superdeportivos y el arte, permitiendo que los ciudadanos de a pie admiren y experimenten de cerca un modelo tan exclusivo. El Pagani Zonda Carpincho se convierte, así, en una pieza que trasciende los límites de la industria automotriz, entrando en el ámbito cultural y artístico con una narrativa única.

En este homenaje al diseño y a Lionel Messi, se encapsula una historia que une dos mundos aparentemente lejanos: el del fútbol y el de los superdeportivos. A través de miles de monedas y un capó que lleva el rostro del mejor jugador del mundo, el Pagani Zonda Carpincho se erige como un recordatorio de que el arte puede surgir en las formas más inesperadas, desde los estadios hasta las carreteras, sin perder su capacidad de inspirar.

Los 3 impresionantes coches que Arnold Schwarzenegger tiene en su garaje

Pablo Rocca
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Los 3 impresionantes coches que Arnold Schwarzenegger tiene en su garaje

Terminator inolvidable, Conan muy bárbaro, campeón de culturismo y gobernador de California, todo eso es y fue Arnold Schwarzenegger. Sin embargo, hay otra pasión que define al actor de origen austriaco: su amor por los coches. Él es un reconocido coleccionista de vehículos de lujo, con un garaje que refleja su estilo de vida opulento y poderoso. Entre su notable colección, estos tres coches destacan como verdaderas joyas de la ingeniería y el diseño.

Uno de los más destacados es su Bentley, un es sinónimo de lujo, y Arnold Schwarzenegger no podía resistirse a tener uno en su colección. El Continental GTC es una máquina de elegancia y potencia que combina a la perfección con el porte del actor. Su modelo, en particular, destaca por su color plateado y detalles exclusivos, como tomas de aire más grandes, frenos de fibra de carbono y un sistema de control de crucero adaptativo basado en radar.

Los otros vehículos que tiene Arnold Schwarzenegger en su garage

Los otros vehículos que tiene Arnold Schwarzenegger en su garage

En el garaje de Arnold Schwarzenegger también encontramos una de las creaciones más icónicas del mundo automotriz: el Bugatti Veyron. Este superdeportivo representa el pináculo del rendimiento y el lujo. Con su motor W16 de 8,0 litros y cuatro turbocompresores, el Veyron alcanza una potencia descomunal de más de 1.000 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 430 km/h.

Un muscle-car era imprescindible en la colección de un hombre que personifica la fuerza y la potencia. El Dodge Challenger SRT, inspirado en los clásicos de los años 70, es el tributo perfecto a la era dorada del culturismo de Schwarzenegger. Este modelo rediseñado combina nostálgica estética retro con tecnología moderna. Su motor Hemi V8 de 6,4 litros genera 470 CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 275 km/h. Este coche encarna el espíritu rebelde y aventurero que también caracteriza al actor.

La colección como reflejo de la personalidad de Arnold Schwarzenegger

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La selección de coches del actor austríaco no es aleatoria. Cada modelo refleja una parte de su historia y personalidad: desde el lujo y la sofisticación del Bentley, pasando por la innovación y el rendimiento del Bugatti, hasta la potencia y el legado del Dodge. Es una muestra de cómo su pasión por los vehículos es mucho más que un simple hobby; es una extensión de su identidad.

La afición del Arnold Schwarzenegger por los coches también le permite destacar entre sus contemporáneos, como Sylvester Stallone, quien también es un conocido entusiasta del motor. Pero el exgobernador de California lleva su pasión un paso más allá, con modelos que combinan innovación, lujo y un guiño a su pasado. Su garaje es, sin duda, un reflejo de su legado como una figura que siempre aspira a lo extraordinario.

David Broncano y su secreto mejor guardado: la colección de coches que supera los 300 mil euros

Pablo Rocca
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David Broncano y su secreto mejor guardado: la colección de coches que supera los 300 mil euros

David Broncano, conocido por su faceta de cómico y presentador, ha sido el centro de atención en los últimos días debido al estreno de su nuevo programa en La 1 de TVE, La Revuelta. Su fichaje por la cadena pública ha generado controversia, tanto por los debates políticos que lo rodean como por las críticas sobre su salario. Sin embargo, fuera del ámbito laboral, Broncano mantiene un perfil mucho más privado, especialmente cuando se trata de su vida personal y sus gustos. A pesar de su aparente sencillez y su predilección por desplazarse en bici o patinete eléctrico a las grabaciones, el presentador guarda un secreto mejor guardado: su afición por los coches de lujo.

En definitiva, mientras los focos de la televisión y la política se centran en su nuevo programa y los rumores sobre su sueldo, David Broncano sigue disfrutando de sus coches de lujo y de su estilo de vida poco convencional. La imagen de un cómico que se desplaza en bici o patinete eléctrico y que, al mismo tiempo, es dueño de modelos exclusivos como el Land Rover Defender o el Porsche 718 Cayman, solo añade una capa más a la compleja personalidad del presentador, que sigue sorprendiendo a su audiencia con su manera de navegar por la fama.

Porsche y Land Rover presentes en el garage de David Broncano

Porsche y Land Rover presentes en el garage de David Broncano

A pesar de ser una persona discreta, Broncano ha dejado entrever, en diversas ocasiones, su amor por los automóviles de alta gama. Uno de los vehículos que forma parte de su colección es el Land Rover Defender, un modelo de la última generación del 4×4 británico que ha sido fotografiado en varias ocasiones cuando David Broncano se desplaza con su pareja, la actriz Silvia Alonso. Aunque no ha revelado a qué versión exacta pertenece, se sabe que este modelo de Land Rover se encuentra entre los más exclusivos, con precios que oscilan entre los 79.050 euros del Defender S y los 160.850 euros del V8, dependiendo de la motorización y las características.

Sin embargo, su pasión por los coches no se limita a todoterrenos. En una entrevista con Bertín Osborne en Mi casa es la tuya en 2022, David Broncano reveló que también posee un Porsche 718 Cayman. Este deportivo, de un diseño compacto y deportivo, fue descrito por el propio presentador como un coche “algo pequeño” pero con una gran potencia. Con un motor atmosférico de 6 cilindros y 400 CV, el 718 Cayman es capaz de alcanzar los 288 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos. El vehículo, cuyo precio ronda los 105.000 euros, tiene un diseño elegante con tomas de aire de gran tamaño y un frontal negro que le da un aire agresivo.

Las infracciones de tráfico, un clásico para Broncano

Las infracciones de tráfico, un clásico para Broncano

A pesar de su gusto por los coches de alta gama, David Broncano no se ha escapado de los inconvenientes que suelen acompañar a los vehículos de lujo: las infracciones de tráfico. En 2019, se hizo viral una imagen en la que el presentador aparecía detenido por la Policía Local de Madrid mientras conducía su patinete eléctrico por la acera y con auriculares puestos. El incidente, que le costó cuatro multas y un total de 800 euros, fue una de las anécdotas que el español compartió en La Resistencia. Aparentemente, su relación con las multas no acaba ahí, ya que también confesó haber recibido varias sanciones por exceso de velocidad en el radar del Paseo de la Castellana.

A pesar de estos pequeños percances, David Broncano sigue disfrutando de su pasión por los vehículos, tanto en su versión de lujo como en la más cotidiana, como el patinete eléctrico. Sin embargo, mantiene con gran cautela los detalles de su colección, lo que solo aumenta el misterio en torno a su garaje. La combinación de su amor por los automóviles y su actitud relajada hacia las normativas de tráfico, incluso con vehículos de lujo, define al presentador de TV como una figura impredecible y auténtica, siempre dispuesto a sorprender a su público tanto con su humor como con su estilo de vida.

El garaje secreto de Gerard Piqué: Aston Martin, Audi y Porsche entre sus joyas que no bajan de los 80 mil euros

Pablo Rocca
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El garaje secreto de Gerard Piqué: Aston Martin, Audi y Porsche entre sus joyas que no bajan de los 80 mil euros

Gerard Piqué, exfutbolista del FC Barcelona y empresario, vuelve a ser tema de conversación, pero esta vez no por sus logros deportivos ni por su exitosa incursión en la Kings League. En cambio, las alusiones a coches en la nueva canción de Shakira, su expareja, han despertado una inesperada curiosidad sobre su colección de vehículos de lujo. Aunque Piqué no parece ser dueño de un Ferrari, como menciona Shakira en su popular colaboración con Bizarrap, sí cuenta con un garaje que alberga algunas de las joyas automovilísticas más deseadas del mercado.

Lejos de hacer alarde público de su garaje, como suelen hacer otros futbolistas, Piqué ha mantenido cierta discreción sobre su colección. Sin embargo, se sabe que entre sus vehículos destaca un Aston Martin DB9 GT, un modelo deportivo británico con motor V12 y una potencia de 547 caballos de fuerza. Este coche, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h, está valorado en más de 200.000 euros y ha sido fotografiado en más de una ocasión al salir del domicilio del exfutbolista.

Porsche y Mercedes, presentes en la colección de Gerard Piqué

Porsche y Mercedes, presentes en la colección de Gerard Piqué

Otro vehículo que suma lujo y sostenibilidad es el Porsche Cayenne Coupé e-Hybrid, una de las adquisiciones más recientes de Piqué. Este SUV híbrido enchufable combina un motor de gasolina con otro eléctrico, ofreciendo una potencia combinada de 462 caballos. Con un diseño deportivo y una autonomía eléctrica de más de 40 kilómetros, este modelo blanco, adquirido en 2021, supera los 100.000 euros. Además, Piqué ha sido propietario de otro Porsche de gran prestigio, el Panamera, consolidando su preferencia por la marca alemana.

En su lista de automóviles también aparece el Mercedes Clase S63 AMG, un vehículo que destaca tanto por su lujo como por su potencia. Aunque no existen imágenes públicas que lo confirmen, diversos medios especializados aseguran que este modelo de Mercedes, con un motor V12 de seis litros y 630 caballos, forma parte de su colección. Su precio de mercado supera los 200.000 euros, reforzando la imagen de exclusividad de su garaje.

Los lujosos modelos de Audi y BMW que lucen en el garage del ex Barcelona

Los lujosos modelos de Audi y BMW que lucen en el garage del ex Barcelona

Gerard Piqué también disfrutó durante años de los beneficios de ser jugador del Barcelona, que mantenía un acuerdo con Audi. Entre los modelos que utilizó se encuentran el Audi SQ7, un SUV con motor V8 de 435 caballos, y el clásico Audi RS7, valorado en 140.000 euros. A pesar de la finalización del contrato entre el club y Audi, estos coches representan una etapa de su vida marcada por éxitos deportivos y colaboraciones de alto perfil.

Finalmente, otro automóvil que destaca en su garaje es un BMW Serie 6, un modelo que, según medios especializados, utiliza para viajar con sus hijos. Aunque no se conoce con exactitud la versión que posee, se especula que podría tratarse de un BMW 620d Gran Turismo, con un precio que supera los 80.000 euros en el mercado. Este vehículo refleja el equilibrio entre funcionalidad y lujo que Piqué parece buscar en sus adquisiciones.

3 trucos para evitar que se escape el calor de tu camper

Pablo Rocca
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3 trucos para evitar que se escape el calor de tu camper

Cuando las temperaturas descienden y el viento helado azota, los propietarios de campers enfrentan un desafío crucial: evitar que el calor escape y garantizar un interior acogedor. Aquí te presentamos tres trucos efectivos, incluyendo uno especialmente creativo para los amantes del automovilismo aventurero.

Las puertas traseras suelen ser el punto más vulnerable de este tipo de vehículos, permitiendo la entrada de corrientes de aire frío. Una solución sencilla y económica es fabricar un sello casero con materiales reciclados. Utiliza ropa vieja o el relleno de una almohada para formar un «churro» que se ajuste a las rendijas de las puertas. Coloca esta barrera en las uniones y notarás cómo el frío queda fuera y el calor se conserva dentro.

Otras tácticas para evitar que ingrese el frío en el camper

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Las ventanas son otro punto crítico por donde el calor puede escaparse. Optar por ventanas acrílicas es una inversión inteligente, ya que estas tienen mejores propiedades aislantes que las de vidrio convencional. Para reforzar la protección, utiliza Armaflex, un material aislante que cubre los huecos y previene la entrada del frío. Este método no solo retiene el calor, sino que también reduce la condensación, mejorando el confort dentro del camper.

Aquí es donde entra el ingenio automovilístico. Inspirados en los pilotos de rally que enfrentan condiciones extremas, puedes incorporar cortinas térmicas como barrera adicional. Estas cortinas, hechas de materiales aislantes como el poliéster aluminizado, no solo mantienen el calor, sino que también reflejan la luz solar durante el día, ayudando a mantener una temperatura estable.

La importancia de preparar bien tu camper para el invierno

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Preparar tu camper para el invierno no solo asegura un viaje más cómodo, sino que también te permite disfrutar plenamente de tus aventuras sin preocuparte por las inclemencias del clima. Con pequeños ajustes como los mencionados, puedes transformar tu espacio móvil en un lugar cálido y acogedor, sin necesidad de gastar una fortuna.

El espíritu nómada está lleno de desafíos, pero también de soluciones creativas. Implementar estos trucos no solo mejora tu experiencia de viaje, sino que refuerza la conexión con el entorno y te invita a explorar con más confianza, incluso en las condiciones más frías. Después de todo, cada kilómetro recorrido se disfruta más cuando el calor de tu camper te abraza tras cada jornada.

La ciudad gallega elegida por Tesla y no precisamente para un festival de marisco

Pablo Rocca
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La ciudad gallega elegida por Tesla y no precisamente para un festival de marisco

La ciudad gallega de Poio, concretamente el pintoresco Combarro, ha ganado notoriedad en el ámbito tecnológico y automovilístico, pero no precisamente por su famosa fiesta del marisco o su belleza costera. Este rincón de la provincia de Pontevedra ha sido elegido por Tesla como uno de los escenarios para su tradicional anuncio navideño, en el que la marca estadounidense exhibe la capacidad de sus vehículos eléctricos para coordinar luces y puertas al ritmo de la música. Un peculiar evento que, lejos de pasar desapercibido, pone a Poio en el mapa internacional por un motivo muy distinto al que suelen asociar los turistas.

Desde hace tres años, Tesla presenta su «Light Show», una característica que fue introducida en las Navidades de 2021, y que este año ha vuelto a sorprender con una producción en la que participaron aproximadamente 2.000 propietarios de vehículos eléctricos de todo el mundo. La grabación de esta edición del anuncio incluyó localizaciones tan dispares como Estados Unidos, Canadá, Australia o México, pasando por países europeos como Suiza, Hungría y los Países Bajos. Sin embargo, fue en Poio donde se grabaron unos escasos segundos de este llamativo espectáculo de luces.

La contribución de Poio en el nuevo anuncio navideño de Tesla

La contribución de Poio en el nuevo anuncio navideño de Tesla

La Praza da Chousa, en el corazón de Combarro, fue el lugar escogido por un grupo de propietarios de Tesla de la región para formar parte de esta grabación, una oportunidad que surgió gracias a una convocatoria lanzada por Tesla España Owners en su página web. La contribución gallega a este evento global fue breve pero significativa: tan solo unos cinco segundos de exposición en el minuto 3:18 a 3:23 del spot navideño, tiempo suficiente para que Poio se hiciera un hueco en los hogares de miles de personas alrededor del mundo.

El sistema detrás de este espectáculo es, como cabría esperar de Tesla, altamente tecnológico. Los vehículos Tesla cuentan con un sistema de luces que incluye no solo los faros y luces interiores, sino también los retrovisores, las ventanillas y, en el caso del Model X, las icónicas puertas en forma de «alas de gaviota». Todo ello se sincroniza al ritmo de la música, creando una coreografía única que se activa desde la pantalla táctil del vehículo mediante una aplicación descargable desde la web oficial de la marca. La música puede ser una de las composiciones predefinidas por la marca, o bien los usuarios pueden crear sus propios espectáculos con la herramienta xLights.

El objetivo de este spot: promover la tecnología e involucrarse con la promoción de la marca

El objetivo de este spot: promover la tecnología e involucrarse con la promoción de la marca

El proceso para configurar el espectáculo es sorprendentemente sencillo, lo que ha permitido a los propietarios de los coches participar activamente en esta particular producción navideña. Con esta función, la marca no solo promueve la innovación tecnológica de sus vehículos, sino que también invita a sus usuarios a involucrarse de manera creativa en la promoción de la marca. En el caso de Combarro, la colaboración gallega se integró con varias composiciones navideñas, reflejando el espíritu festivo que caracteriza a este periodo del año.

Aunque el protagonismo de Poio en el anuncio navideño de Tesla es fugaz, su elección como parte de esta campaña demuestra el creciente interés por parte de la marca en conectar con diferentes comunidades a nivel global. A través de esta colaboración, la empresa de Elon Musk no solo da visibilidad a sus vehículos y su tecnología de vanguardia, sino que también pone en el centro de atención una pequeña localidad gallega, demostrando que, en un mundo interconectado, hasta los rincones más pequeños pueden brillar en el escenario global.

Ford parará 80 días su línea de vehículos y 50 la de motores en Almussafes

Julián Garnacho
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Ford parará 80 días su línea de vehículos y 50 la de motores en Almussafes

La fábrica de Ford en Almussafes, Valencia, se encuentra en una situación crítica que obligará a detener su actividad de producción. Este artículo desglosa todos los detalles de este nuevo ERTE RED y cómo afectará a la plantilla.

Parón de producción: Detalles sobre el ERTE RED

Ford ha decidido parar su actividad de producción de vehículos por un total de 80 días y la producción de motores durante 50 días. Este cese de actividades afectará a un excedente de 996 trabajadores, que se integrarán en el nuevo mecanismo ERTE RED de manera rotativa. Según los sindicatos, esta medida alcanzará «la práctica totalidad de la plantilla».

¿Qué es el ERTE RED?

El mecanismo ERTE RED es una herramienta que permite a las empresas ajustar su plantilla y su producción de manera más flexible, adaptándose a las necesidades del mercado. Su objetivo es proteger el empleo y evitar despidos masivos, permitiendo a las empresas recuperar su actividad una vez se normalice la situación.

Acuerdos previstos y expectativas

Según información proporcionada por el sindicato UGT, durante la reciente reunión de la comisión negociadora, se discutieron varias propuestas económicas. Entre ellas, se destaca la posibilidad de que los trabajadores afectados por el ERTE RED reciban el 90% de su salario junto con el 100% de las pagas extraordinarias, vacaciones y antigüedad. UGT subraya la importancia de llegar a este acuerdo, resaltando que «la empresa no tiene márgenes en esta ocasión».

Formación y reinvención: Un plan de futuro

UGT también ha enfatizado la necesidad de implementar ciclos formativos durante la vigencia del expediente ERTE RED. Estos ciclos formativos se desarrollarán de manera progresiva en un plazo de dos meses. Esto permitirá a los trabajadores adquirir nuevas habilidades y prepararse para el futuro, una iniciativa fundamental en un contexto de transformación del sector automovilístico.

Seguimiento y resolución de incidencias

Como parte de esta negociación, UGT ha solicitado la creación de una comisión de seguimiento. Esta comisión estará compuesta por representantes de la Presidencia y la Secretaría del Comité de Empresa, así como miembros de la dirección de Relaciones Laborales. Su propósito es canalizar y resolver cualquier incidencia que pueda surgir durante la implementación del mecanismo ERTE RED.

Próxima reunión: Continuidad en la negociación

La siguiente reunión de la comisión negociadora está programada para el próximo viernes, 27 de diciembre. En este encuentro, se espera que se avance en las negociaciones y se puedan concretar los detalles de la aplicación del ERTE RED, así como las condiciones económicas y formativas para los trabajadores afectados.

¿Cómo afectará al empleo en Almussafes?

Este parón en la producción tiene implicaciones significativas tanto para los trabajadores como para la propia empresa. La fábrica de Almussafes es un pilar fundamental en la producción de vehículos de Ford en España y su eventual desaceleración puede repercutir en la economía local.

Impacto económico en la región

La paralización de actividades podría tener consecuencias económicas en Almussafes y sus alrededores. Los empleados que se vean afectados por el ERTE RED tendrán que gestionar su economía personal durante este período de incertidumbre. Esto incluye la capacidad de planificar gastos y posibles ajustes en su estilo de vida hasta que se autorregule la producción y la demanda en el sector automovilístico.

Volkswagen y los sindicatos más cerca del entendimiento en Alemania

Julián Garnacho
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Volkswagen y los sindicatos más cerca del entendimiento en Alemania

Las recientes negociaciones laborales en el grupo Volkswagen han captado la atención de la opinión pública, ya que se enfrentan a desafíos significativos que podrían afectar a miles de trabajadores. En este artículo, exploraremos los aspectos clave del conflicto laboral en Alemania, el impacto de las decisiones empresariales y las implicaciones para el futuro de los trabajadores de Volkswagen.

Un contexto de crisis: Disminución de la demanda de vehículos eléctricos

Volkswagen, una de las principales compañías automovilísticas a nivel mundial, está lidiando con una crisis en la demanda de vehículos eléctricos. A medida que el sector automotriz se adapta a un futuro más sostenible, la compañía ha tenido que replantear sus estrategias. El plan de ajuste propuesto incluye el cierre de plantas y despidos masivos, lo que ha generado un clima de incertidumbre entre sus empleados.

Un plan de ajuste millonario

El plan de ajuste de Volkswagen, que asciende a varios miles de millones de euros, prevé el cierre de hasta tres plantas en Alemania, lo que acarreará consecuencias laborales significativas. La reducción de la plantilla y la restructuración del personal son medidas que la dirección considera necesarias para enfrentar la situación actual. La empresa también pretende llevar a cabo recortes salariales de hasta el 10% de manera generalizada, lo que ha intensificado los desacuerdos con los sindicatos.

Progreso en las negociaciones: Puntos clave y desacuerdos

A pesar de la tensión presente en las negociaciones, ambas partes han manifestado que el avance es «constructivo». Durante las conversaciones en la ciudad de Hannover, dirección y sindicatos han llegado a acuerdos sobre varios puntos, aunque persisten algunos desacuerdos importantes.

Procedimientos internos en el centro de la controversia

Uno de los temas que ha causado fricción es la falta de acuerdo en los procedimientos internos propuestos por la patronal. Los sindicatos han enfatizado que, aunque hay progresos, existen cuestiones centrales que aún no se han resuelto. Esta situación resalta la complejidad de las negociaciones y la necesidad de un diálogo continuo entre ambas partes.

La postura de IG Metall y la defensa de los derechos de los trabajadores

IG Metall, el sindicato que representa a aproximadamente 130.000 trabajadores en las fábricas de Volkswagen en Alemania, ha desempeñado un papel crucial en estas negociaciones. Ante las propuestas de recorte, IG Metall ha estado dispuesto a renunciar a ciertos aumentos salariales previstos para la industria, pero a cambio ha exigido ciertas garantías.

Renuncia a aumentos y seguridad en el empleo

IG Metall ha mostrado voluntad para aceptar la reducción de la jornada laboral en ciertos equipos, pero ha dejado claro que no aceptará bajadas de sueldo permanentes. La cuestión de la seguridad en el empleo es fundamental para los trabajadores, quienes buscan garantías para su estabilidad laboral en un contexto de cambio constante.

Movilizaciones de los trabajadores: Un clamor por el empleo

Con el objetivo de hacer oír sus voces, IG Metall ha convocado varias movilizaciones en diferentes plantas de Volkswagen a lo largo del mes de diciembre. La participación ha sido notable, con hasta 100.000 trabajadores de nueve centros de trabajo uniéndose a las protestas. Estas movilizaciones no solo destacan la solidaridad de los empleados, sino también la creciente preocupación por la dirección que están tomando las negociaciones.

El impacto de las movilizaciones en las negociaciones

Las movilizaciones han tenido un papel fundamental en el proceso de negociación. El respaldo masivo de los trabajadores puede ejercer presión sobre la dirección de Volkswagen para que flexibilice su postura y busque alternativas a las medidas drásticas planteadas. En este sentido, la unidad entre los trabajadores es clave para demostrar la fuerza colectiva que puede influir en las decisiones empresariales.

Posibles soluciones para el futuro

En un clima tan adverso, es crucial que ambas partes busquen soluciones viables que no solo aborden la situación económica de Volkswagen, sino que también protejan los derechos e intereses de los trabajadores. Algunas estrategias que podrían considerarse son:

Reestructuración con enfoque humanitario

Una reestructuración que contemple la protección del empleo y la formación de los trabajadores podría ser una solución a largo plazo. La inversión en la capacitación de empleados para adaptarse a nuevos roles dentro de una industria automotriz en transformación podría beneficiar tanto a la empresa como a los trabajadores.

Diálogo abierto y transparente

Establecer un diálogo abierto y transparente entre la dirección de Volkswagen y los sindicatos es crucial para avanzar en las negociaciones. Esta comunicación honesta puede facilitar la creación de un marco de trabajo donde ambas partes se sientan escuchadas y se puedan encontrar soluciones que satisfagan las necesidades de todos.

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Nerea Pereira Plata
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ITV: todo lo que pagarás de más si la pasas en Madrid o en el País Vasco

Montse Turiel
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ITV: todo lo que pagarás de más si la pasas en Madrid o en el País Vasco

Llevar el coche a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) no tiene el mismo precio si se hace en una u otra comunidad autónoma. De hecho, Facua-Consumidores en acción ha revisado las tarifas que se pagan en los diferentes territorios descubriendo que hay diferencias de hasta el 210% para los coches con motor de gasolina y de un 125,7% en los vehículos diésel, en función de la comunidad autónoma en la que se acuda a la ITV.

Según el informe, el precio medio de la ITV en las 17 comunidades autónomas en la actualidad es de 39,29 euros para los turismos de gasolina (se ha incrementado un 11,2% más respecto a 2023) y de 47,12 euros para los automóviles con motor diésel (un 9,8% más que el año anterior).

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Así, en concreto, la Comunidad de Madrid, donde el servicio de ITV está liberalizado y las tarifas se fijan sin regulación autonómica, es el territorio con el precio de la inspección mas alto para los turismos diésel (66,02 euros), mientras que el País Vasco es el lugar donde es más caro pasar la ITV con un coche de gasolina (52,68 euros).

En este sentido, hay que recordar que no hay una normativa que obligue a pasar la ITV en el lugar donde está matriculado el vehículo. Por lo que si al coche le toca pasar la ITV y el conductor se encuentra de vacaciones o vive en las inmediaciones de una provincia en la que la ITV sea más barata, puede reservar cita en la estación que mejor le convenga.

País Vasco, Madrid y Ceuta, en el podio de la ITV más cara para coches de gasolina

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El informe de Facua Consumidores en acción analiza las tarifas de la ITV de turismos, tanto diésel como gasolina con catalizador (los no catalizados tienen cada vez menos presencia en el parque automovilístico de España), así como de motocicletas. Los precios incluyen el 21% de IVA (o el 7% del IGIC canario, el 9% del IPSI de Ceuta y el 4% del de Melilla), pero no la tasa de Tráfico, que hay que sumar y que supone 4,18 euros para todas las inspecciones.

Por lo que respecta a los vehículos de gasolina, al País Vasco como el territorio más caro le siguen la Comunidad de Madrid, con 52,50 euros de media, y Ceuta, con 50,14 euros.

Las tarifas más baratas para los coches de gasolina están en las estaciones de ITV de Mallorca, cuyos precios dependen de cada Consell insular, con 17,01 euros, seguida por Andalucía (29,10 euros para los vehículos de menos de 1.600 centímetros cúbicos y 39,34 euros en el resto) y Extremadura (29,25 euros las estaciones explotadas directamente por la Administración y 42,48 euros las privadas). La comunidad extremeña cae de la primera posición tras el fin de la bonificación del 50% que estuvo vigente en 2023.

Las tarifas de ITV para coches diésel

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En cuanto a los coches diésel, a la Comunidad de Madrid como la más cara le siguen Ceuta (59,48 euros) y Cantabria (55,24 euros). Entre las más baratas se colocan las estaciones de ITV de la administración de Extremadura (29,25 euros), seguidas de las de Mallorca (30,92 euros) y las de Andalucía para turismos de menos de 1.600 cc. (34,21 euros).

Grandes subidas este año

El análisis revela además que solo un tercio de las tarifas (6 de 22, un 27,3%) han sido congeladas y no han sufrido variaciones respecto de 2023.

La subida de los precios medios se explica porque este año el gobierno de Extremadura no ha renovado la bonificación del 50% que aprobó a sus precios para 2023 y además las estaciones privadas que existen en la comunidad han subido precios. Por otro lado, en Murcia se ha cerrado la única estación que explotaba directamente la Administración -de manera que ahora solo existen estaciones privadas, lo que también ha condicionado la subida de la media de precios.

Así, la mayor subida se ha dado en Extremadura (hasta un 128,6%) y la siguiente más alta ha sido en Murcia, hasta un 33,4% en los vehículos de gasolina. La tercera región con un mayor porcentaje de subida ha sido Galicia, con un 15,7% en el caso de las motocicletas.

Los precios de la ITV para motocicletas

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En el caso de las motocicletas, según el informe, la tarifa media en las 17 comunidades autónomas es de 24,25 euros (un 13,4% más que en 2023). En esta categoría, la diferencia entre la más cara y la más económica llega a alcanzar un 381,0%.

Así, las más caras están en la Comunidad de Madrid, donde el precio medio de las estaciones -tienen las tarifas liberalizadas- es de 49,11 euros. En el otro extremo estaría Mallorca, donde pasar la ITV cuesta 10,21 euros.

Probamos el BYD Sealion 7: otro territorio a conquistar

Javier Montoya
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Probamos el BYD Sealion 7: otro territorio a conquistar

BYD, líder mundial en la fabricación de vehículos con enchufe, sigue con su incesante estrategia de llegar a todos los rincones del mercado. En su gama encontramos desde compactos como el Dolphin a grandes berlinas como el Han con sus casi cinco metros de longitud. Y en el territorio SUV, que es donde se fija ahora mismo todo el mundo, su gran caballo de batalla era el Seal U, disponible tanto con tecnología cien por cien eléctrica como híbrido enchufable con versiones de más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

Pero la marca china no parece contentarse con esa presencia y ahora la amplía con el BYD Sealion 7, un SUV eléctrico que combina diseño deportivo, tecnología avanzada y una gran eficiencia en términos de autonomía y carga. Este modelo es el séptimo vehículo 100% eléctrico que la marca china lanza en el continente europeo y promete satisfacer las demandas de los clientes que buscan un coche familiar, eficiente y con altas prestaciones. Y con un aire más deportivo gracias a su silueta de SUV coupé, un tipo de coches cada vez más de moda.

El lenguaje estético de BYD Ocean

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El nuevo modelo brilla, sin duda por diseño; el estilo del Sealion 7 refleja la evolución del lenguaje estético de la serie Ocean de la marca, que ya ha dejado su huella en modelos como el Dolphin y el Seal. Y en este caso es todavía más atractivo con detalles como su frontal “en X” característico de la serie, y sus faros LED “flotantes” y curvas esculpidas evocan el dinamismo. A esto suma detalles de marcado acento dinámico y deportivo como su alerón trasero o los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería.

Pero además, el BYD Sealion 7 está equipado con lo más avanzado de la tecnología que es capaz de poner en liza la firma. Hablamos de la e-Platform 3.0, una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos que incorpora la revolucionaria Blade Battery de BYD. Esta batería de fosfato de hierro y litio (LFP) destaca por su seguridad, durabilidad y eficiencia. El conocimiento de la marca china, permite optimizar al máximo las posibilidades de esta construcción.

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Gracias a la configuración compacta de la batería, se optimiza el espacio del habitáculo y ofrece una autonomía de hasta 502 km en ciclo combinado. Además, la tecnología Cell to Body integra la batería en la estructura del vehículo, lo que mejora la rigidez torsional y contribuye a una mayor seguridad.

El BYD Sealion 7, con dos niveles de potencia y dos tamaños de batería

El motor eléctrico del Sealiont 7 es una de sus principales características. Está disponible con dos configuraciones y niveles de potencia. Por un lado, la versión de acceso cuenta con una potencia máxima de 313 caballos (280 kW) y 380 Nm de par. En el tope de la gama está la versión de 530 CV (390 kW). En las versiones de tracción total (AWD), este vehículo alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. El motor, que funciona a un régimen de hasta 23.000 rpm, se considera el motor eléctrico de producción en serie más rápido del mundo.

SEALION 7 Dinamico 13 Motor16

Esos dos niveles de potencia se combinan con dos capacidades de batería, con 82,5 y 91,3 kWh de capacidad. La primera se combina con los dos motores, mientras que la segunda solo se ofrece en la versión más equipada y potente del Sealion 7. Ofrece una autonomía que varía según la versión y la capacidad de la batería. La versión Comfort, con tracción trasera, alcanza hasta 482 km, mientras que la versión Excellence AWD, equipada con una batería de mayor capacidad, logra hasta 502 km. Además, el Sealion 7 admite carga rápida de hasta 230 kW, lo que permite recargar la batería del 10% al 80% en solo 24 minutos.

Si en el apartado mecánico hay máxima innovación, en cuanto a acabados, confort interior o equipamiento, el Sealion 7 es todo un buque insignia. Con un espacio amplio para cinco adultos, la plataforma e-Platform 3.0 y la batería Blade permiten un piso plano que maximiza la altura para la cabeza de los pasajeros, incluso en la parte trasera. Eso garantiza el confort máximo de los ocupantes. Que se puede llevar a un nivel superior con elementos como los asientos delanteros calefactados y ventilados, el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 15,6 pulgadas y la posibilidad de cargar dispositivos de manera inalámbrica. Los asientos traseros son igualmente cómodos, con respaldo optimizado para viajes largos.

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Grandes virtudes como coche familiar

Todo esto, también gracias a unas dimensiones que lo convierten en un modelo ideal para viajar con la familia. Son 4,83 metros de longitud, 1,95 de anchura y 1,62 de altura las dimensiones de este coche que cuenta con una distancia entre ejes de 2,93 metros de longitud para conformar un habitáculo superespacioso. A todo ello se suma un maletero que parte de 520 litros y puede llegar a los 1.789 litros abatiendo los asientos traseros. Además, bajo el capó delantero cuenta con otro aprovechable hueco de 58 litros de capacidad, ideal para guardar los cables de carga, por ejemplo.

El BYD Sealion 7 no solo destaca por sus prestaciones, sino también por su enfoque en la seguridad. Incorpora más de 20 sistemas de asistencia a la conducción, que incluyen control de crucero adaptativo, asistente de atascos, alerta de tráfico cruzado, detección de ángulo muerto y frenado automático de emergencia. También cuenta con 9 airbags y un sistema de llamada de emergencia e-call.

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Así va el BYD Sealion 7

Una dotación que lo convierte en un superatractivo modelo para los que buscan una alternativa cien por cien eléctrica en ese grupo de modelos SUV con aires deportivos. Y ahí habrá que tenerlo muy en cuenta. En la presentación nacional del Sealion 7 hemos podido conducirlo por los alrededores de Madrid en todo tipo de carreteras. Y el veredicto es claramente muy positivo. Es un SUV, no hay duda, pero tiene una pisada más cercana al Seal que al Seal U. Se mueve con mucha más agilidad que su hermano SUV y con un comportamiento más aplomado.

El tacto de la dirección es preciso y firme cuando cogemos velocidad, aunque a baja velocidad, en ciudad, es demasiado blando. Ofrece una dureza consistente en marcha, que no se convierte en incomodidad para los ocupantes; de hecho en autovía o carreteras abiertas es una alfombra mágica. Y uno de los puntos destacados es su frenada, que nada tiene que ver con algunos eléctricos esponjosos que nos encontramos cada día en el mercado. Tiene tacto y mordiente y una respuesta adecuada con un recorrido más corto y mayor dureza.

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Armas consistentes para que el gigante chino se lance a otro terreno de conquista. Argumentos que, además, refrenda con un nivel de precios que realmente sorprende. Porque el BYD Sealion 7 ya está disponible en España, con precios que comienzan en 39.780 euros para la versión Comfort, que ofrece 313 CV (230 kW) y una autonomía de hasta 482 km. Las versiones de mayor equipamiento, como el Design AWD y el Excellence AWD, se ofrecen desde 43.290 euros y 46.180 euros, respectivamente. Son precios a los que se les han descontado todas las promociones de la marca así como el plan Moves III, pero que dejan la factura en una cifra más que interesante.

Por poner un ejemplo, aunque la compañía china no se plantee competir con Porsche -en muchos aspectos no desentonaría-, en los mismos días, la marca alemana presentaba en España el Macan eléctrico cuya version 4S, eléctrico de 517 caballos y 608 kilómetros de autonomía homologados cuesta 92.500 euros. Lo dicho, no quiere competir con Porsche, pero con similares características el BYD cuesta casi 40.000 euros menos (54.390 euros es su precio de tarifa). Otro nuevo territorio para conquistar.

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Se llama 4MATIC y será tu mejor amiga este invierno

Pablo J. Poza
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Se llama 4MATIC y será tu mejor amiga este invierno

Bajo el nombre 4MATIC se agrupan los diferentes sistemas de tracción total permanente de Mercedes. Es lo mismo que ocurre con quattro, en el caso de Audi, o con xDrive si hablamos de BMW. No hay en realidad un único “sistema 4MATIC”, sino que se trata de una submarca que en el caso de Mercedes nos dice varias cosas.

Así, un Mercedes 4MATIC es siempre un automóvil de tracción total, que además es de tipo “permanente”, y a mayores distribuye el par de forma variable, lo hace de manera activa, y toda la cadena de transmisión, del motor (o de los motores) a las ruedas, es completamente automática.

Todo eso se esconde detrás del palabro ‘4MATIC’, y para demostrar la tremenda superioridad de la tracción total en condiciones invernales de extremadamente baja adherencia, Mercedes ha reunido a un grupo de privilegiados periodistas en el valle tirolés del Öztal, Austria, donde ha desplazado una fabulosa flota de modelos 4MATIC, desde turismos hasta furgonetas, pasando por el sublime Clase G.

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Casi 120 años de tradición en tracción total en Mercedes-Benz

Nosotros en esta ocasión no hemos estado allí (aunque acabamos de volver de Soria, que no son los Alpes pero… ojito), si bien el set de fotos es una maravilla y los 4MATIC tienen mucho que contar, así que merece la pena dar un repaso a la tracción total de Mercedes, cuyo primer miembro vio la luz en 1905 para proveer al ejército prusiano.

Dos años más tarde llegaría el primer automóvil 4×4 de pasajeros. Daimler-Motoren-Gesellschaft fabricó el Dernburg-Wagen en 1907, que contaba también con dirección en las cuatro ruedas. Se trataba de un enorme siete plazas con techo de lona sujeto por arquillos desarrollado para las duras condiciones del África subsahariana o, más concretamente, para el territorio colonial del África del Sudoeste alemana (hoy Namibia). La historia del Dernburg-Wagen es fascinante, así que prometemos recuperarla más adelante porque hoy hay mucha tela que cortar.

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Fabricado en 1907, el Dernburg-Wagen contaba con tracción y dirección a las cuatro ruedas.

Dicho esto, el nombre 4MATIC no aparecería hasta 1985, y sería estrenado por el Clase E de la época (W124), mostrado en septiembre de aquel año en el Salón de Fráncfort o Frankfurt Motor Show IAA y comercializado en realidad a partir de 1987. Su sistema era tremendamente complejo y caro, pero fue un rotundo éxito y abrió una senda que no ha hecho sino crecer a lo largo de estos casi 40 años.

Desde entonces, los sistemas 4MATIC se han ido perfeccionando y expandiendo, proporcionando siempre un mayor potencial de estabilidad, mayor seguridad activa e incluso mayor dinamismo en una variedad de condiciones, especialmente cuando la potencia abunda y dos únicas ruedas no son capaces de gestionarla adecuadamente.

Mercedes-AMG C 63 SE Performance 4MATIC+: Trasera o total en un suspiro

Un nuevo salto nos lleva a dar algunas pinceladas a la actual gama de modelos 4MATIC, comenzando por todo lo alto. El Mercedes-AMG C 63 SE Performance es un ejemplo de cómo la tracción total es insustituible si quieres poner en el suelo 671 CV y 1.020 Nm.

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Basándose en su experiencia en la Fórmula 1, el sistema de propulsión híbrido combina el soberbio motor AMG turbo de 2,0 litros y 469 CV (el cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo) con una unidad de propulsión eléctrica (EDU) en el eje trasero.

Su sistema  AMG Performance 4MATIC+ varía dinámicamente de tracción trasera a tracción integral y viceversa, ya que el control inteligente está integrado en toda la arquitectura de sistemas del vehículo. Así, el reparto de par puede variar de 0:100 a 50:50 de forma casi instantánea.

Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC: El heredero del W124 4MATIC

Si hay un descendiente directo del Mercedes 300 E 4MATIC (W124) presentado hace 39 años es este Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC. La berlina alemana combina un motor turbo 3.0 de seis cilindros en línea que ofrece 443 CV con un motor eléctrico para entregar hasta 604 CV y 600 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h se lleva a cabo en 3,7 segundos, algo en lo que la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ tiene mucho que ver.

En este caso, un embrague controlado electrónicamente distribuye el par de forma variable entre los ejes delantero y trasero en cada programa de conducción AMG Dynamic Select para ofrecer la máxima tracción, dinamismo de conducción y seguridad. Esto permite una distribución de potencia continuamente variable desde la tracción trasera pura hasta una distribución 50:50 entre los ejes delantero y trasero.

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El S 580e 4MATIC y el Mercedes-AMG S 63 E Performance (con 791 CV y ​​1.430 Nm) han sido otros dos de los modelos elegidos por Mercedes para demostrar las virtudes de sus sistemas 4MATIC en clima alpino.

Mercedes Clase G 4MATIC: La supremacía de la tracción total

Dos sistemas de propulsión completamente diferentes conviven en el renovado Clase G. Por un lado, la conocida tracción total permanente con reductora y tres diferenciales bloqueables manualmente implica de forma directa al conductor en los escenarios más desafiantes.

Por otra parte, el Mercedes G 580 con cuatro motores eléctricos y reparto de par motor totalmente variable consigue superar obstáculos formidables simplemente apuntando con el volante hacia donde queremos ir. Los cuatro motores eléctricos controlados individualmente desarrollan una potencia combinada de 579 CV y un par motor de 1.164 Nm, y ofrecen la posibilidad de girar sobre el eje vertical del vehículo en superficies niveladas y sin pavimentar.

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Volviendo con el G 63, introduce como novedad el paquete AMG Offroad PRO opcional, que ofrece dos modos de conducción todoterreno adicionales. El AMG Traction PRO genera la máxima tracción en los programas de conducción Rock y Sand mediante el habitual recurso de regular selectivamente el par de frenado en función de la superficie de la calzada. Pero adicionalmente (y esta es una novedad de la que se ha hablado muy poco) el grado de bloqueo de los diferenciales controlados electrónicamente se puede ajustar por etapas en función de la situación.

Tampoco faltó en este evento una representación de las furgonetas Mercedes-Benz, cuya Sprinter celebrará 30 años en 2025. Las versiones 4×4 están disponibles para vehículos con capacidades de masa máxima de hasta 5,5 toneladas, con tracción trasera permanente y acoplamiento variable del tren delantero mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. Y hoy no hay tiempo para más, pero prometemos volver con la fascinante historia del Dernburg-Wagen.

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Wuling MINI EV: El eléctrico de los 4.300 euros se pone más guapo y práctico

Julián Garnacho
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Wuling MINI EV: El eléctrico de los 4.300 euros se pone más guapo y práctico

Corría el año 2020 cuando la joint venture formada por las compañías automovilísticas SAIC, General Motors y Wuling ponían a la venta en China un diminuto utilitario eléctrico que se ha convertido en todo un fenómeno de masas. Hablamos del conocido Wuling MINI EV, un coche eléctrico del que han vendido más de 1,4 millones de unidades en todo este tiempo. Y es que por poco más de 4.000 euros al cambio actual, quién no tendría uno aparcado en la puerta de casa para sus quehaceres rutinarios.

Si visitas a día de hoy la página web del fabricante chino verás que puedes adquirir uno de estos Wuling MINI EV desde 32.800 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 4.295 euros al cambio actual. Sin duda alguna un precio rompedor para un utilitario eléctrico que ofrece lo básico dentro de una angular carrocería que tan solo mide 2,92 metros de largo, 1,50 metros de ancho y 1,62 metros de alto. A pesar de ser 22 centímetros más largo que el último Smart ForTwo, en el interior de este Wuling MINI EV hay espacio para cuatro ocupantes, como en el sensacional y revolucionario Toyota iQ, con solo 2,99 metros de largo.

Un diseño más actual y cinco puertas para el Wuling MINI EV

2024 Wuling MINI EV. Imagen exterior.

Pero tras cuatro fructíferos años en el mercado, el fabricante de automóviles chino ha decidido poner a punto este interesante Wuling MINI EV, que cambia de forma radical a todos los niveles. Comenzando por el diseño. Y es que esta segunda generación abandona esas angulares formas en el exterior que todos conocemos para apostar por las líneas curvas. Todo apunta a que los diseñadores de la compañía china se han inspirado en las formas de su hermano mayor, el Wuling Bingo EV para diseñar este utilitario que también presenta unos grupos ópticos mucho más actuales y con tecnología Full LED.

Más allá de los notables cambios en el diseño exterior, lo más interesante en este nuevo Wuling MINI EV es la llegada de una carrocería mucho más práctica y funcional gracias a sus dos puertas adicionales. Sin embargo, la compañía china va a continuar ofreciendo la actual configuración de tres puertas, asegurando que el diseño exterior se conservará inalterado a no ser que lo miremos de perfil. Precisamente desde este punto de vista también nos encontraremos con unas nuevas llantas que tienen 13 pulgadas y que parecen más coherentes que las actuales de 12 pulgadas que se calzan con neumáticos 145/70 R12.

Un utilitario que ha ganado 34 centímetros de largo

2024 Wuling MINI EV. Imagen detalle.

Independientemente del número de puertas que tenga la carrocería de este nuevo Wuling MINI EV, otro de sus puntos fuertes es el aumento de tamaño, porque el fabricante chino estira esa carrocería hasta alcanzar los 3,26 metros, lo que suponen 34 centímetros más que ahora. También su carrocería mide 1,58 metros de ancho y 1,51 metros de alto, cotas que también ayudan a abandonar ese diseño con forma de cubo de su antecesor, que bien podría conservarse en el puesto para ofrecer un modelo más comedido en tamaño y seguro que también en precio.

Para dar vida a la segunda generación de este interesante Wuling MINI EV, el fabricante de automóviles chino adopta una nueva plataforma que entre otros, permite estirar de forma notable su distancia entre ejes, que pasa de 1.940 a 2.190 milímetros. Como parece lógico, ese aumento se va a notar en el habitáculo, que ganará espacio para sus ocupantes, capacidad de maletero…

Hay más potencia para este nuevo Wuling MINI EV

2024 Wuling MINI EV. Imagen interior.

Habitáculo que también luce mucho más moderno y desenfadado, aumentando su aire tecnológico gracias a una pantalla central táctil, un cuadro de instrumentos también digital… Aunque deja claro su naturaleza asequible con un diseño simple, llama la atención con su volante de dos radios, sus salidas de ventilación circulares, la consola central donde se integra el selector del cambio y el freno de estacionamiento eléctrico…

Por el momento el fabricante de automóviles chino no ha desvelado las especificaciones técnicas de este nuevo Wuling MINI EV, pero si que se ha pronunciado sobre este aspecto el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, que asegura que este diminuto utilitario va a continuar ofreciendo un motor eléctrico, que ha pasado a colocarse en la parte trasera y que genera 30 kW de potencia (41 CV). Eso son 10 kW más (14 CV) que los que ofrece en la actualidad este diminuto utilitario eléctrico que también ofrece un par motor de 85 Nm. Gracias a estas cifras y a un peso de solo 665 kilos puede alcanzar una velocidad punta de 100 km/h.

Todas estas mejoras afectarán seguro al precio de venta

2024 Wuling Hong Guang Mini EV 7 Motor16

Tampoco se han pronunciado sobre la capacidad de su batería con química de fosfato de hierro y litio. Pero es lógico que teniendo en cuenta su mayor tamaño y su mayor potencia, estas deberían tener también más capacidad que en el actual Wuling MINI EV. Recordemos que la versión de acceso se conforma con 9,2 kWh, mientras que la versión superior tiene una batería con 13,4 kWh de capacidad. Cifras que le permiten homologar 120 y 170 kilómetros de autonomía respectivamente en el optimista ciclo CLTC para China.

De la misma manera que tampoco se han desvelado sus precios, pero teniendo en cuenta el salto evolutivo respecto a su antecesor, tampoco descartes que sea considerablemente más caro. De ahí que conservar el actual igual no es mala idea para ofrecer un sencillo utilitario eléctrico por solo 32.800 yuanes (4.295 euros). Ahora bien, el que tiene batería de mayor capacidad cuesta 44.800 yuanes (5.865 euros), de la misma manera que su versión descapotable, que también la tiene, arranca en los 99.900 yuanes (13.080 euros).

2024 Wuling Hong Guang Mini EV 1 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 2 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 3 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 6 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 7 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 5 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 8 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 9 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 10 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 11 Motor16
2024 Wuling Hong Guang Mini EV 12 Motor16

El Peugeot 2008 alcanza el millón de unidades fabricadas en Vigo

Montse Turiel
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El Peugeot 2008 alcanza el millón de unidades fabricadas en Vigo

Solo han pasado cinco años desde que se iniciara la producción del Peugeot 2008 en la planta de Stellantis en Vigo y la marca está celebrando ya el millón de unidades producidas. En esta factoría se ensamblan tanto la versión 100% eléctrica de este modelo como las alternativas híbridas o de gasolina.

El Peugeot 2008 se ensambla en la planta gallega en el Sistema 1, sobre la plataforma modular multienergía CMP, que permite la producción de todos los sistemas de propulsión de este SUV, lo que da una idea de la gran flexibilidad y capacidad de adaptación que tiene este departamento de la planta.

20241213140459 Motor16

La unidad un millón se irá a Pamplona

La unidad un millón del Peugeot 2008 pertenece al acabado GT, el tope de gama del modelo. Se trata de un coche de color Blanco Okemite, equipado con la motorización Hybrid de 136 caballos y su destino es Pamplona. Trabajadores de todos los talleres, una representación del comité de empresa y miembros de la dirección de la planta de Vigo se fotografiaron con este automóvil con motivo del hito del millón de unidades.

La planta de Vigo superó este año los 16 millones de vehículos fabricados en sus 66 años de historia. El Peugeot 2008 se ha convertido en el quinto modelo producido en la factoría en superar la cifra del millón de unidades, la cual alcanzaron también los Citroën C15, Berlingo y Xsara Picasso y el Peugeot Partner.

UN MILLON PEUGEot 2008 Motor16

El Peugeot 2008 se fabrica al ritmo de 900 unidades al día

La primera generación del SUV de Peugeot comenzó a fabricarse en Vigo en 2019 y en 2020 vio la luz la versión 100% eléctrica. De esta primera generación llegaron a producirse más de 700.000 unidades. La versión renovada del modelo se lanzó a mediados de 2023, incorporando novedades destacables, tanto de software como de estilo.

Actualmente, la factoría viguesa produce 900 unidades diarias de este modelo de la marca del león, que se comercializa en más de 50 países de todo el mundo, siendo Italia, Gran Bretaña, Francia, Turquía, España, Bélgica, Portugal y Alemania los principales mercados.

UN MILLON PEUGEOT 2 2008 Motor16


Además de en Vigo, el Peugeot 2008 se fabrica actualmente en Palomar (Argentina), Wuhan (China), Karachi (Pakistán), Chu Lai (Vietnam) y Guran (Malasia).

El director de Stellantis Vigo, José Luis Alonso, ha explicado que «la producción del Peugeot 2008 ha contribuido a la transformación de la planta de Vigo, incorporando innovaciones notables en los diferentes talleres. Quiero destacar la implicación y el compromiso de todos los trabajadores en el cumplimento de las altas exigencias de producción y calidad de este vehículo», afirmó Alonso.

Le Mans tiene un nuevo inquilino: Alpine

Rogelio Camargo
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Le Mans tiene un nuevo inquilino: Alpine

Alpine, la marca deportiva del grupo Renault, ha apostado por la ciudad de Le Mans, mundialmente conocida por acoger la prueba de resistencia más famosa, para ubicar su nuevo proyecto: La Piste Bleue Alpine. Este centro de experiencias permite a los visitantes vivir plenamente la marca, descubrir el mundo Alpine y probar A290 y toda la gama A110 en el circuito Bugatti para experimentar una sensación de conducción sin igual.

La Piste Bleue Alpine ofrece la posibilidad de participar en sesiones de conducción supervisadas por instructores cualificados, así como talleres técnicos y visitas guiadas inmersivas que recorren la legendaria historia de las 24 Horas de Le Mans.

Cabe recordar que en 2023 Alpine lanzó una serie limitada (sólo se fabricaron 100 unidades) conocida como A110 R Le Mans, con la que rendía homenaje a la mayor carrera de resistencia del mundo con motivo de su centenario. La marca ha participado en carreras de resistencia desde los años 60 gracias a su fundador, Jean Rédélé, incluyendo la famosa victoria del mítico A442 en 1978.

alpine la mans

“La Piste Bleue Alpine es un lugar dedicado tanto a los apasionados de los coches como a los curiosos. Es un lugar donde descubrir nuevas sensaciones y sumergirse en el mundo Alpine. Es una experiencia única que hemos diseñado como un vínculo entre el pasado y el futuro de la marca.”, declara Antonino Labate, director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine.

Alpine y Le Mans, dos leyendas unidas por la pasiíon

Le Mans forma parte del ADN de Alpine. Por eso, en colaboración con el Automobile Club de l’Ouest (ACO), la Piste Bleue Alpine se ha construido en este lugar simbólico. La Piste Bleue Alpine está situada junto al circuito Bugatti (en Chemin aux Bœufs), a pocos metros de la entrada sur del circuito de las 24 Horas de Le Mans.

alpine le mans

El edificio de 450 metros cuadrados se ha diseñado para reflejar los valores de la marca, utilizando materiales como el aluminio (en referencia a la carrocería y el chasis de A110) famosos por su ligereza, resistencia y capacidad de reciclaje. El color azul del exterior recuerda la herencia de la marca, que se remonta a aquel A110 original.

Dentro de los programas que se ofrecerán en el centro la inmersión será total. Con tres tribunas que contarán con diez asientos de Alpine A110 S y una pantalla gigante conectada a un sistema de audio premium compuesto por siete altavoces Phantom I, que combinan la excelencia y la estética de Devialet, la empresa francesa de ingeniería acústica. Es la forma ideal de seguir las actuaciones de los equipos de carreras y sumergirse en la experiencia completa.

Un “salón de la fama” Alpine rodeará las tribunas, con objetos originales que recuerdan la historia de Alpine en las 24 Horas de Le Mans: cascos y monos de pilotos de ediciones anteriores, llantas y neumáticos del Hypercar A424 e, incluso, el Trofeo de las 24 Horas de Le Mans de 2019.

La Piste Bleue Alpine en Le Mans contará, además, con un socio de primer nivel

La Piste Bleue Alpine ilustra la asociación entre las dos marcas. La unidades de pruebas de los modelos que forman actualmente la gama del fabricante francés, el A290 y el A110, estarán equipados con neumáticos Michelin, desarrollados específicamente para Alpine, que se adaptan perfectamente a las condiciones deportivas y de seguridad para su uso en circuito.

Honda desvela sus estrenos en el CES 2025: más de la Serie 0

Gregorio Arroyo
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Honda desvela sus estrenos en el CES 2025: más de la Serie 0

Honda protagonizará una presentación mundial en el CES 2025, donde dará a conocer dos prototipos de su innovadora serie Honda 0 antes de su comercialización global, prevista para 2026. Este importante evento, que tendrá lugar en Las Vegas del 7 al 10 de enero, será el escenario elegido por la compañía para mostrar los avances tecnológicos y estratégicos que marcarán el futuro de su línea de automóviles.

CES de Las Vegas

Entre las principales novedades, Honda presentará su sistema operativo exclusivo, diseñado específicamente para los vehículos de la serie Honda 0. Este sistema operativo no solo potenciará la conectividad y funcionalidad de los vehículos, sino que también se convertirá en la base tecnológica para transformar sus modelos en ‘vehículos definidos por software’ o Software Defined Vehicles (SDV). Con ello, Honda refuerza su apuesta por una movilidad más inteligente y adaptada a las demandas.

La serie 0 de Honda, ya en el CES 2024

La serie Honda 0 fue anunciada por primera vez en el CES 2024 (más información), destacando por su enfoque de desarrollo basado en los principios de ser ‘Esbelto, Ligero e Ingenioso’. En la próxima edición del CES, la compañía profundizará en el valor del concepto ‘Ingenioso’ a través de una conferencia de prensa que tendrá lugar el 7 de enero. Este enfoque busca maximizar la eficiencia en el diseño y la funcionalidad de los vehículos, ofreciendo soluciones innovadoras para los conductores del mañana.

Honda Serie 0 CES 2024

Una de las áreas clave de la serie Honda 0 será la integración de tecnologías avanzadas de conducción automatizada. Estas tecnologías, combinadas con el nuevo sistema operativo, permitirán una experiencia de manejo más segura, cómoda y conectada. Durante el evento, Honda brindará una visión detallada del hardware y software que impulsará estos avances, destacando el papel del Sistema en un Chip (SoC).

Evoluciones constantes

Este componente será fundamental para gestionar las capacidades computacionales de los vehículos y facilitar las constantes actualizaciones de software, asegurando que los modelos de la serie Honda 0 evolucionen a lo largo de su ciclo de vida.

El CES 2025 se perfila como una plataforma clave para que la marca japonesa muestre su visión del futuro de la movilidad, con una estrategia centrada en la innovación tecnológica y la redefinición de lo que significa ser un fabricante de automóviles en la era del software. Los prototipos que se presentarán en este evento no solo son una muestra de lo que está por venir, sino también una declaración de intenciones sobre cómo la compañía planea liderar la transformación de la industria.

Con estas propuestas, Honda demuestra su capacidad para integrar tecnología de vanguardia con un diseño atractivo y funcional, marcando un hito en su trayectoria hacia un futuro más conectado, eficiente.

La propuesta de Volkswagen que se convertirá en el mejor regalo de Navidad

Montse Turiel
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La propuesta de Volkswagen que se convertirá en el mejor regalo de Navidad

La escuela de conducción de Volkswagen arranca su temporada 2025 con dos emocionantes citas en Laponia y Andorra que se convertirán en un regalo perfecto para los amantes de la conducción y la aventura.

Los participantes en estos cursos de Volkswagen podrán mejorar su técnica de conducción en condiciones extremas, sobre nieve y hielo, al volante de los vehículos más avanzados y deportivos de la marca disfrutando, además, de paisajes de ensueño.

El calendario de la Volkswagen Driving Experience comienza en Arvidsjaur (Laponia), a solo 100 kilómetros del Círculo Polar Ártico. Los participantes viajarán a Alemania, donde embarcarán en un vuelo privado a 15 minutos del lago helado en el que se realizarán las pruebas de conducción, que durarán cuatro días.

driving experience 2024 Motor16

Desde el Volkswagen Golf R hasta el I.D.4 eléctrico

Los asistentes a este curso podrán experimentar la emoción de ponerse al volante en esa resbaladiza superficie de modelos como el Golf R, símbolo de deportividad de Volkswagen, así como del ID.4, el SUV 100 % eléctrico de la Fmarca.

La cita para esta experiencia es en la primera quincena de febrero y en ella los alumnos aprenderán a conducir y controlar el coche en condiciones extremas en un entorno seguro y bajo la supervisión de monitores expertos. Por otro lado, los participantes también podrán disfrutar de la cultura y tradiciones suecas, con cenas típicas y la posibilidad de presenciar la magia de la aurora boreal.

volkswagen driving experience en suecia Motor16

Cita en Andorra

Posteriormente, entre el 21 y el 23 de febrero, el programa Volkswagen Driving Experience se traslada a Andorra, al circuito permanente más alto del mundo, situado a 2.400 metros de altitud (350 euros para clientes y 400 euros para no clientes).

En este enclave, los participantes podrán enfrentarse a los desafíos del hielo y la nieve al volante de una gama espectacular de vehículos: desde los modelos Golf R, Tiguan y Touareg hasta los avanzados eléctricos ID.4 e ID.5.

volkswagen driving experience sobre nieve 1 Motor16

Los cursos ya se pueden reservar

Las plazas para asistir a alguno de estos dos cursos están ya disponibles en la web Volkswagen Driving Experience. Como es habitual, el programa de Volkswagen cuenta con la participación especial de Luis Moya, embajador de la marca y uno de los copilotos más laureados de la historia del Campeonato del Mundo de Rallies, que estará presente en todas las citas del calendario.

La Escuela de Conducción de Volkswagen tiene 20 años de experiencia y, a lo largo de 2025 estará también en dos de los circuitos más emblemáticos de nuestro país: el madrileño circuito del Jarama y el circuito de Montmeló, en Barcelona.

La revolucionaria caja de cambios, con 15 velocidades, que ya fabrica HORSE en Sevilla

Javier Montoya
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La revolucionaria caja de cambios, con 15 velocidades, que ya fabrica HORSE en Sevilla

HORSE ha dado un nuevo paso en su evolución al iniciar la producción de su nueva transmisión DB49 en la planta de Sevilla. Una caja de cambios de diseño propio cuyo uso está destinado a vehículos híbridos. En la corta vida de la compañía creada por el Grupo Renault y el Grupo Geely -a cuyo accionariado se sumó posteriormente la petrolera Aramco-, este es un nuevo hito en la evolución de los sistemas de transmisión innovadores y de bajas emisiones de la compañía.

La transmisión DB49 es todo un compendio de tecnología en innovación. Con características que la convierten, posiblemente, en la más avanzada que ahora mismo se puede encontrar en el mundo del automóvil. Dispone de 15 velocidades sin embrague, con lo que se consigue un cambio de marcha fluido y eficiente, optimizando el rendimiento del motor. El par máximo que produce es de 470 Nm, lo que proporciona una respuesta rápida y potente. Y su potencia máxima es de 35 kW lo que redunda en una rápida respuesta.

DB493 Motor16

Cuenta con dos motores eléctricos que añaden versatilidad para adaptarse a diferentes circunstancias de uso, ya sea en entorno urbano o en carretera. Y otra de sus características, que redunda en un funcionamiento de lo más eficiente es su reducido peso de solo 99 kilos.

La nueva caja de cambios de HORSE inicia su andadura en el Renault Rafale PHEV

La nueva transmisión DB49 hará su debut en los modelos híbridos enchufables (PHEV) del SUV Renault Rafale. Un lanzamiento de gran relevancia para la compañía, tal como comenta Patrice Haettel, CEO de HORSE: «El inicio de la producción de la DB49 en Sevilla es un hito tecnológico que reafirma el papel estratégico de HORSE en el ecosistema de la movilidad mundial.» Por su parte, Javier Bernaldez García, Director de la Planta en Sevilla, añade que «la DB49 será una referencia para los sistemas de transmisión durante muchos años.» La inversión en recursos y tecnología en esta planta asegura la calidad y durabilidad de cada unidad fabricada, lo que resalta el compromiso de HORSE con la innovación constante.

CAMBIO DB49 HORSE Motor16

La planta de la compañía creada entre el Grupo Renault y el Grupo Geeley en Sevilla es la principal instalación para la fabricación de transmisiones híbridas y cuenta con un equipo de más de 1.000 técnicos e ingenieros. Una planta que destina el 60% de su producción a la exportación lo que es un indicador de la calidad de sus productos. La factoría de HORSE ha fabricado a lo largo de más de 60 años -encuadrada en el Grupo Renault-, más de 32 millones de unidades. En el año 2024, se produjeron 666.670 transmisiones, incluyendo la primera generación de cajas de cambios híbridas como la DB49.

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