Pasar la ITV es un trámite ineludible que todos los conductores debemos pasar de forma periódica.Una situación en la que a menudo nos pueden los nervios, donde el coche es examinado para asegurar que cumple con todas las normas de seguridad y medioambientales. Y si hay una prueba que genera inquietud, en especial en los vehículos diésel, esa es, sin duda, la de las emisiones de gases. Un resultado desfavorable en esta prueba puede significar tener que volver a pasar la inspección tras haber solucionado el problema. Pero Carrefour tiene la solución para encarar este momento con mayor tranquilidad, ¡por menos de 20€!
El problema de los humos en la ITV
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Los motores diésel, por su propia naturaleza de combustión, tienden a generar partículas y hollín, lo que se traduce en los temidos humos negros. Con el tiempo y el uso, estos residuos se acumulan en diferentes partes del motor, como los inyectores, la cámara de combustión o el filtro de partículas. Cuando llega el momento de pasar la inspección técnica, si esta acumulación es excesiva, las emisiones de tu vehículo superarán los límites permitidos, y el resultado será desfavorable.
No es raro que coches con unos cuantos años o los que hacen muchos trayectos cortos, donde el motor no llega a alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, sufran más este problema. Lo bueno es que hay formas de mitigar esta situación y preparar tu coche para la ITV.
El tratamiento Pre-ITV de Carrefour
Fuente: Carrefour
Carrefour ofrece un producto específico que ha ganado popularidad por su eficacia en la preparación de vehículos diésel para la ITV: el Tratamiento pre ITV Diesel Wynn’s. Este pack, disponible por un precio muy asequibl, está diseñado para abordar las causas de las altas emisiones de humos negros.
El pack incluye dos productos: un eliminador de humos y un tratamiento diésel. La combinación de estos trabaja para limpiar y optimizar el sistema de combustión de tu motor. Al añadirlo al depósito de combustible, estos aditivos empiezan a actuar.
Beneficios en el coche aparte de pasar la ITV
Fuente: captura de @brothersgarage.gu en IG
Los efectos del Tratamiento pre ITV de Carrefour son varios y se enfocan en mejorar la salud general de tu motor diésel, lo que a su vez se traduce en un paso más fácil por la ITV:
Reducción de humos negros: El beneficio más buscado. El tratamiento actúa sobre las partículas y el hollín, ayudando a que se quemen de forma más eficiente y reduciendo las emisiones contaminantes.
Mejora de la combustión: Al limpiar los inyectores y otras partes del sistema de inyección, el combustible se pulveriza y se quema de manera más completa. Esto no solo reduce los humos, sino que también optimiza el rendimiento general del motor.
Aumento de rendimiento: Una combustión más eficiente significa que tu motor aprovecha mejor cada gota de diésel. Esto puede traducirse en una ligera mejora de la potencia y la respuesta, haciendo la conducción más placentera.
Reducción del consumo de combustible: Aunque el principal objetivo es pasar la ITV, un motor más limpio y eficiente también suele repercutir en el bolsillo. Al optimizar la combustión, se desperdicia menos combustible, lo que puede suponer un pequeño ahorro en cada repostaje.
Menos ruidos y vibraciones: Los depósitos en el motor pueden provocar ruidos de golpeteo y vibraciones. Al limpiar el sistema, estos ruidos pueden disminuir, contribuyendo a una conducción más suave y silenciosa.
Protección y prevención: Más allá de la ITV, el aditivo también contribuye a mejorar la calidad del diésel y compensa la posible falta de lubricación en combustibles con bajo contenido de azufre. Ayuda a prevenir la corrosión y la formación de óxidos, y reduce el desgaste de las piezas, extendiendo la vida útil de componentes críticos.
Es importante entender que este aditivo es una ayuda, no una solución mágica para un motor con problemas graves. Si tu coche tiene averías importantes o un mantenimiento deficiente, puede que el aditivo podría no sea suficiente. Sin embargo, para la mayoría de los casos donde el problema son las emisiones debido a la acumulación de residuos, el Tratamiento pre ITV que ofrece Carrefour aumenta tus probabilidades de pasar la prueba de humos a la primera.
Si la fecha de tu ITV se acerca y la prueba de humos te quita el sueño, el tratamiento pre-ITV de Carrefour es una opción económica y eficaz que merece la pena considerar.
La DGT ha vuelto a lanzar una alerta sobre una práctica cada vez más habitual entre los delincuentes. Y es que muchos conductores reciben SMS que informan sobre multas que son, en realidad, un fraude. Esta suplantación de identidad tiene como objetivo el robo de información confidencial o hacerse con una cantidad de dinero..
Esta modalidad de ciberdelincuencia es conocida como smishing, y el objetivo es asustarte con un mensaje en el que se te notifica de una supuesta multa para que hagas clic en un enlace malicioso. Si recibes este tipo de mensaje, la estafa ha empezado.
Así funciona la trampa del falso SMS de la DGT
Fuente: Freepik
A primera vista, el SMS que recibes es muy convincente. Suele incluir un texto que te notifica sobre una infracción y, a menudo, te insta a pagar la multa, de una cantidad reducida, lo antes posible para evitar un recargo. El mensaje siempre incluye un enlace, que es la clave de la estafa. Si pinchas en él, te redirige a una página web falsa, diseñada para imitar a la perfección la web oficial de la DGT. Es en esta página fraudulenta donde los ciberdelincuentes intentarán robar tus datos personales y bancarios.
La urgencia del mensaje y la aparente reducción de la cuantía son cebos muy efectivos para que actúes sin pensar, pero si te fijas bien, el enlace adjunto no se corresponde con el de el organismo oficial.
La DGT nunca te enviará una multa por SMS
Fuente: DGT
Esta es una de las claves para identificar que estás ante una estafa. Ni la DGT ni ningún organismo oficial en España te notificará una multa de tráfico a través de un SMS con un enlace para pagarla. Las notificaciones de multas se realizan por vías oficiales y seguras.
Los principales canales que utiliza la DGT para notificar una multa son:
Correo postal: La forma más común. Recibirás la notificación en tu domicilio, y en muchos casos, requerirá tu firma o la de alguien autorizado para ser entregada.
Dirección Electrónica Vial (DEV): Si te has dado de alta en este servicio, la DGT te enviará las notificaciones de forma electrónica a tu correo electrónico. Es un sistema seguro y oficial.
Tablón Edictal Único (TEU): Si no pueden notificarte por correo o DEV, la multa se publicará en este apartado del SOE.
En mano por un agente: Si te detienen y te ponen la multa en el momento, te la entregará el propio agente cuando te pare y te notifique la sanción.
El SMS con un enlace no está entre estas opciones. Cualquier mensaje que se salte estas vías es sospechoso.
¿Qué pasa si haces clic en el enlace fraudulento?
Fuente propia
Si has caído en la trampa y has pinchado en el enlace, es muy importante que sepas lo que puede pasar y cómo actuar al respecto.
El riesgo más inmediato es el robo de tus datos. La página falsa a la que te redirige el enlace está diseñada para parecer legítima y te pedirá información sensible como:
Datos de tu tarjeta de crédito (número, fecha de caducidad, CVV).
Tu número de DNI o NIE.
Tu nombre completo y dirección.
Claves de acceso a tu banca online.
Con esta información, los estafadores pueden realizar compras, hacer transferencias fraudulentas o incluso suplantar tu identidad para cometer otros delitos.
En algunos casos, al hacer clic en el enlace podrías descargar sin saberlo un software malicioso (malware) en tu dispositivo. Este malware podría permitir a los ciberdelincuentes acceder a tu información personal almacenada en el teléfono o incluso controlar tu dispositivo de forma remota.
Cómo protegerte de esta estafa del SMS
Fuente: DGT
La mejor defensa es la información y la precaución. Aquí tienes una serie de consejos clave para no caer en la trampa:
Lo principal es que si recibes un SMS de una supuesta multa con un enlace, lo consideres una estafa de inmediato. No importa lo bien redactado que esté o lo convincente que parezca. La DGT no utiliza este método.
Por muy tentador o alarmante que sea el mensaje, nunca, bajo ninguna circunstancia, pinches en el enlace adjunto. Este es el punto de entrada para los estafadores.
Si tienes dudas sobre si tienes o no una multa, dirígete a las fuentes oficiales. Puedes consultar el Tablón Edictal Único (TEU) o la Dirección Electrónica Vial (DEV) si estás registrado. También puedes acceder a la Sede Electrónica de la DGT con tu certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve. Asegúrate siempre de teclear la dirección web oficial en tu navegador, en lugar de hacer clic en enlaces de mensajes.
Nunca facilites información sensible (número de cuenta, datos de tarjeta, contraseñas) a través de enlaces recibidos por SMS o correo electrónico. Las entidades bancarias y los organismos oficiales nunca te pedirán estos datos por estas vías.
Asegúrate de que el sistema operativo de tu teléfono y las aplicaciones de seguridad estén siempre actualizadas. Esto te proporcionará una capa extra de protección contra malware.
¿Y si ya has caído en la estafa?
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Si has pinchado en el enlace o has introducido tus datos, no creas que todo está perdido. Hay algunas cosas que puedes hacer, la clave está en actuar lo más rápido posible.
Lo primero y más importante es ponerte en contacto con tu banco de inmediato. Explícales lo sucedido y pídeles que cancelen cualquier cargo no autorizado o, si es necesario, bloqueen tu tarjeta.
Si introdujiste alguna contraseña (de correo electrónico, banca online, etc.) en la página fraudulenta, cámbiala inmediatamente en todos los servicios donde la uses.
Es fundamental que denuncies lo ocurrido a la Policía Nacional o a la Guardia Civil. Aunque parezca que no puedes hacer nada, tu denuncia puede ayudar a las autoridades a investigar y desmantelar estas redes de estafadores. Proporciona toda la información que tengas: el mensaje de texto, el enlace, capturas de pantalla si las tienes, etc.Una vez que hayas tomado las medidas oportunas, elimina el SMS de tu teléfono para evitar que, por error, vuelvas a pinchar en el enlace.
La entrega anual de los Premios Merca2 y los premios internacionales de la Fundación Marqués de Oliva han vuelto a reunir en el Hotel Villa Magna de La Castellana algunas de las figuras más importantes del panorama político y empresarial de España. En este panorama hubo de todo, con momentos profundamente críticos, pero también otros profundamente emocionales.
Jaume Segales fue el encargado de presentar a Susanna Griso, quien un año más ha dirigido la noche. «Quiero agradecer la presencia de todos ustedes en este importante evento que premia la excelencia económica y empresarial, pero también reconoce el impulso a la economía española dentro y fuera de nuestras fronteras», ha expresado la periodista antes de presentar al chelista Daniel Acebes, encargado de interpretar el himno de España.
Acebedes no fue el único agasajo musical de la noche. El intérprete británico Paul Potts, ganador del programa Britain ‘s Got Talent de 2007, cantó dos canciones durante la noche. Su voz de tenor es un privilegio para los amantes de la música, y su interpretación de ‘Nessun Dorma’, la canción que le dio la victoria en el reality, sigue siendo tan poderosa como siempre.
Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña en los Premios Merca2.
Tras la primera interpretación del artista fue el turno de Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña de hablar, y hacer un repaso tanto de los premiados como de la situación de España y Europa. «Gracias por acompañarnos un año más en esta cita en la que, además de entregar unos galardones, aprovechamos para mirarnos al espejo. Porque este evento no va sólo de premiar, sino también de reflexionar, de hacer una pausa en medio del ruido y preguntarnos: ¿por dónde va el mundo… y hacia dónde va España?», ha sentenciado.
También ha recordado que la propia polarización de la sociedad y la política españolas han hecho complicada la competencia empresarial. «Muchas veces cargan cada vez más a quienes crean empleo, riqueza y oportunidades. Porque, seamos claros: si machacas a los que arriesgan, estos se van. Y no, no son sólo cuatro Youtubers. Es más que eso. Es capital humano y empresarial que se marcha a Lisboa, Londres, Andorra o Dubái. Y mientras aquí lo discutimos, otros países captan. Seducen. Compiten», sentencia.
LA ECONOMÍA COMO PUNTO DE CONCILIACIÓN PARA ESPAÑA
Durante toda la gala se hizo lo posible para reducir, al menos por un momento, la crispación y la polarización política en España. Aunque alguna puntilla política fue inevitable, hubo varios momentos durante la premiación que llamarón a darse la mano. Un apurado alcalde de Madrid, José Luis Martínez -Almeida, que en su breve discurso mostraba la misma felicidad por la presencia de los presidentes de Asturias y Galicia, al tiempo que recordaba que está por ser padre por primera vez. «Estamos en tiempo de descuento, y para un Atlético el descuento siempre es peligroso», expresó entre risas el alcalde de Madrid, recordando que debía irse temprano del evento para acompañar a su esposa.
Tras las palabras del alcalde tuvieron la oportunidad de celebrar algunos de los nombres clave del mundo empresarial español. María Ruiz Manaham, CEO de BNP Paribas, entregó el premio Cetelem Vitaldent, el mayor grupo empresarial del país. Fue el CEO de la empresa matriz, Donte Group, Javier Martín Ocaña, quien recibió el premio. «;
El premio OHLA de Sostenibilidad fue otorgado de las manos de Beatriz Rubia, directora de Sostenibilidad de OHLA a la Plataforma Tecnológica de la Construcción. Fue el presidente de la Plataforma, Pedro Fernández Alén, quien recordó la importancia no solo de la transformación de su sector, sino de su cambio de imagen. «Tenemos la labor de cambiar la imagen de un sector que se identifica con carretilla, ladrillo y cemento», explicó el empresario.
Beatriz Rubio Vidal directora de Sostenibilidad de OHLA y Pedro Fernández Alén presidente de la Plataforma Tecnológica de la Construcción
La tónica se mantuvo con el premio a la transformación empresarial, entregado al Grupo DIA cuyo CEO, Martín Tolcachir recordó la importancia del trabajo de equipo para los cambios en la empresa. «Hace 5 años emprendimos un viaje ambicioso, transformar DIA para liderar el negocio de proximidad, tanto en España como en Argentina. Lo hicimos volviendo a nuestras raíces». No fue la única empresa del mundo de la alimentación que se llevó un galardón, pues la Directora de Relaciones Institucionales y Comunicación de Restalia recibió el premio a la trayectoria empresarial.
Pero si un premio dentro del mundo económico ejemplifico el mensaje de concordancia de la noche fue el de ‘Impulso de la Cultura del Acuerdo’, entregado al Centro Español de Mediación. Rafael Catalá recordó tras recibir el premio de las manos de Jose Luis Bonet que parte del trabajo del centro es dar al mundo empresarial la concordia que en ocasiones ha faltado en la sociedad española.
DOS COMUNIDADES AUTÓNOMAS CON MUCHO QUE CELEBRAR
Pero no solo se premiaron a empresas. Tras el premio de empresa centenaria, recibido por Juan Pablo Bannatyne Gómez, la sexta generación de su familia que maneja la ya mítica Joyería Bannatyne dos comunidades autónomas fueron premiadas por su crecimiento en los últimos años.
El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, se encargó de entregar el premio ‘Busqueda de la Excelencia’ a la Comunidad de Galicia. Tras un breve discurso jocoso, donde recordaba que él gobernó Galicia por 13 años, y que no le entregaron premio, celebró que se le entregará a un emocionado Alfonso Rueda. El presidente de la Xunta aseguró que, a pesar del nombre del premio, la excelencia ya ha sido encontrada en Galicia y no pudo evitar dar la buena nueva a su «amigo», el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón.
Alfonso Rueda y Aberto Núñez Feijóo
Barbón recibió el premio al resurgir económico de las manos del Ministro de Transformación Digital y Función Pública de España, Óscar López. El presidente quiso recordar que Asturias ha estado en el centro de varias transformaciones en los últimos años, incluyendo la actual transformación energética. Ha querido señalar que también ha sido una parte importante de la nueva inversión en defensa, clave en este momento histórico para España.
LOS GRANDES PREMIOS DE LA NOCHE
Los premios más importantes del mundo empresarial cerraron la primera tanda de premios. Primero con Jose Miguel García, CEO de Vodafone, que ha recibido el premio a la Empresa del Año de la mano del Corolen Pablo Moreno Galdó. «!– /wp:paragraph –>José Miguel García, CEO de Vodafone y el Coronel Pablo Moreno Galdó
Uno de los momentos más emotivos de la noche llegó cuando el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, entregó el premio Legado en memoria de Fernando Fernández Tapias a sus hijos, Alma e Iván Fernandez – Tapias. Su hijo ha tomado el atril para hablar largo y tendido no sólo sobre las innovaciones de su padre, sino sobre la importancia que tenía, que se le recordará como un hombre honesto. Lo ha hecho con un nudo en la garganta, aguantando las ganas de llorar.
Finalmente, el premio a ‘Dirigente del año’ lo recibió el CEO de Endesa, Jose Bogas, de manos de la cantante de ópera Ainhoa Arteta. Él ha querido recordar la importancia que tiene recibir el Premio Merca2 en un momento en el que, tras el apagón del pasado 28 de abril, las empresas energéticas han quedado en la mira.
LOS PREMIOS INTERNACIONALES DE LA FUNDACIÓN MARQUÉS DE OLIVA: LA SUPERACIÓN Y EL RESPETO A LA LEY
Tras completarse los premios empresariales, Susanna Griso volvió a ceder el escenario a Paul Potts y tras volver a emocionar al público, este dio paso a la entrega de los premios internacionales de la Fundación Marqués de Oliva. Este año los dos premios, diseñados de nuevo por Jogis Art, quien se tomó el tiempo de explicar el significado tras sus icónicos ositos, fueron a parar a manos de Jaime Lafita, fundador y director de la fundación DalecandELA y del Magistrado y expresidente del Tribunal Supremo Carlos Lesmes.
El primero ha recibido su osito de las manos de Feijóo y ha protagonizado uno de los momentos más impactantes y emotivos de la noche al llegar al atril con ayuda de su mujer, Lourdes Zuloaga García de Leániz, y hablar, recuperando su voz a través de la inteligencia artificial. «Peleamos por un mundo sin ELA, y mientras llega por una vida digna. Como veis me cuesta mucho moverme, y lo hago con este andador y con la ayuda de mi esposa Lourdes, por qué desde el primer día prometí ponérselo difícil a la ELA, y mientras pueda seguiré intentando ir a pie, y seguir luchando para que la enfermedad no me impida disfrutar de la vida», sentenció.
Lourdes Zuloaga García, Jaime Lafita y Susanna Griso con el premio de la Fundación Marqués de Oliva
Pero Carlos Lesmes ha sido, si se puede, mucho más impactante. En sus casi 10 minutos de discurso, tras recibir el primer Premio Jurídico de la Fundación Marqués de Oliva de las manos del Vicepresidente del Tribunal Supremo, Dimitri Berberoff, ha aprovechado para defender la labor de los jueces en un momento en el que defiende que estos han sido atacados desde otras instituciones.
«Las decisiones de los jueces deben ser respetadas, por qué respetarlas es respetar la ley», ha expresado de forma tajante y ha recordado las situaciones de acoso que han enfrentado sus colegas. «Jueces que cumplieron con su deber fueron insultados desde el congreso», sentenció.
Carlos Lesmes y Dimitry Berberoff.
Lo de Lesmes es un recordatorio del delicado momento que atraviesa el país. Pero en esa situación, los Premios Merca2 de este año también han servido como un puente, entre administraciones y empresa privada, entre comunidades y, por un breve momento, incluso puso de acuerdo a miembros de diferentes partidos políticos, al menos para pedir silencio a las mesas del fondo.
Carglass España, junto con FENADISMER y FESVIAL, han formalizado un acuerdo de colaboración estratégico para impulsar la seguridad vial en el transporte por carretera. Esta alianza sin precedentes reúne a una organización líder en el sector del transporte, una fundación dedicada a la seguridad vial y una empresa especializada en la reparación y sustitución de lunas. El objetivo principal es generar acciones efectivas que beneficien a transportistas, empresas e instituciones involucradas en la seguridad del transporte en carretera.
Un compromiso firme con la seguridad vial en el transporte
Foto: Carglass
Este acuerdo de colaboración se basa en cuatro pilares fundamentales, diseñados para abordar los desafíos de la seguridad vial desde diferentes perspectivas:
Mejora de la Seguridad Vial: Implementación de acciones concretas para reducir los riesgos en el sector del transporte por carretera. Esto incluye programas de formación, campañas de sensibilización y la adopción de tecnologías innovadoras.
Colaboración con Organismos e Instituciones: Fomentar la cooperación entre entidades públicas y privadas para promover la seguridad vial. Esto implica compartir conocimientos, establecer estándares y participar en iniciativas conjuntas.
Fomento de Actividades Educativas y de Sensibilización: Participar en eventos sociales, reuniones profesionales y actividades académicas para mejorar la formación y concienciación en materia de conducción y seguridad vial.
Desarrollo de Servicios Vinculados a la Seguridad Vial: Crear e implementar servicios dirigidos a las empresas del sector del transporte por carretera, con el objetivo de mejorar la seguridad de sus operaciones y proteger a sus empleados.
Carglass España: Un servicio integral para vehículos pesados
Carglass España ha lanzado un servicio especializado en la reparación, sustitución y recalibración de parabrisas para vehículos pesados. Este servicio está diseñado para aumentar la seguridad, satisfacer las necesidades de los transportistas y reducir el tiempo de inactividad de los vehículos. La empresa se compromete a ofrecer un servicio de máxima calidad, rápido y flexible, adaptado a las exigencias del sector.
Además, Carglass España ha creado una sección específica en su página web corporativa dedicada a vehículos pesados. En esta sección, se destaca la importancia del mantenimiento del parabrisas y de los sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) para mejorar la seguridad vial en el transporte por carretera.
La importancia del parabrisas en la seguridad de los vehículos pesados
Foto: Carglass
El parabrisas es un elemento crucial para la seguridad de cualquier vehículo, pero su importancia se multiplica en el caso de los vehículos pesados.
Visibilidad: El 90% de la información que recibimos al conducir proviene de la vista. Un parabrisas deteriorado reduce la visibilidad, aumenta el tiempo de reacción y agrava la fatiga visual del conductor, especialmente en condiciones climatológicas adversas.
Soporte de los Sistemas ADAS: El parabrisas alberga los sensores y cámaras de los sistemas ADAS, que son fundamentales para la seguridad activa del vehículo. Estos sistemas ayudan a prevenir colisiones, mantener la distancia de seguridad y controlar la trayectoria del vehículo.
Cuando se sustituye el parabrisas de un vehículo pesado con sistemas ADAS, es imprescindible recalibrar las cámaras y sensores para asegurar que funcionan correctamente. Una recalibración incorrecta puede provocar fallos en los sistemas de seguridad, lo que podría resultar en una colisión o un atropello. Carglass España es líder en la recalibración de sistemas ADAS, gracias a su equipo técnico especializado, su tecnología avanzada y su metodología rigurosa.
Daños en el parabrisas: Un riesgo mayor para los vehículos pesados
Los vehículos pesados son más propensos a sufrir daños en el parabrisas que los vehículos ligeros. Esto se debe a varios factores:
Mayor Superficie: Los parabrisas de los vehículos pesados son más grandes, lo que aumenta la probabilidad de recibir impactos.
Geometría Vertical: La inclinación vertical del parabrisas facilita la recepción de impactos con mayor energía.
Exposición a Firmes Degradados: Los vehículos pesados circulan con frecuencia por carreteras en mal estado, donde abundan la gravilla suelta y otros objetos que pueden dañar el parabrisas.
Rodar Detrás de Otros Camiones: Los neumáticos de los camiones tienen mayor capacidad para lanzar grava y otros objetos hacia el parabrisas del vehículo que les sigue.
Elevado Número de Horas y Kilómetros: Los vehículos pesados pasan muchas horas en circulación, lo que aumenta la probabilidad de sufrir daños en el parabrisas.
Impacto en el tiempo de actividad y los costes
Foto: Carglass
Los daños en el parabrisas no solo afectan a la seguridad, sino que también tienen un impacto significativo en el tiempo de actividad y los costes de los transportistas y gestores de flotas. Un parabrisas dañado puede generar:
Tiempo de Inactividad: La reparación o sustitución del parabrisas requiere detener el vehículo, lo que genera pérdidas económicas.
Sanciones: Circular con un parabrisas en mal estado puede acarrear multas y sanciones en las inspecciones en ruta.
Daño a la Imagen: Un parabrisas dañado transmite una imagen negativa de la empresa de transporte, lo que puede afectar a su reputación.
El mantenimiento preventivo del parabrisas, así como la reparación o sustitución rápida y eficiente, pueden ayudar a reducir el tiempo de inactividad y los costes asociados.
Carglass España: Un servicio integral y especializado
Carglass España ofrece un servicio integral de reparación, sustitución y recalibración de parabrisas para vehículos pesados, diseñado para aumentar la seguridad, satisfacer las necesidades de los transportistas y reducir el tiempo de inactividad de los vehículos.
Unidades Móviles: El equipo de vehículos pesados de Carglass España dispone de unidades móviles diseñadas para atender las necesidades de los vehículos pesados, con un carrozado especial para poder ubicar el equipo de recalibración Texa. Esto permite realizar todos los servicios con total seguridad y comodidad, dondequiera que se necesiten.
Equipo Especializado:Carglass España cuenta con un equipo exclusivo y especializado en cristalería de vehículos pesados, que aporta un valor añadido por su eficiencia y conocimiento.
Prioridad a la Reparación: Siempre que sea posible, Carglass España prioriza la reparación del parabrisas para evitar la necesidad de una sustitución.
Amplio Stock y Rapidez: En caso de que sea necesaria la sustitución, Carglass España cuenta con un amplio stock de parabrisas y ofrece un servicio rápido y eficiente, con un tiempo de respuesta de entre 24 y 48 horas.
Si conduces un diésel de más de 10 años, te interesa prestar atención: el Gobierno, los ayuntamientos y la DGT están endureciendo las normas. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se están extendiendo por todo el país y, junto a ellas, las restricciones a los vehículos más antiguos se multiplican. Si tu coche tiene etiqueta B (diesel matriculado entre 2006 y 2015), prepárate para que, muy pronto, lo dejen fuera de muchas ciudades durante buena parte del día o incluso para todo el año.
Según datos de Autopista, más de 30 ciudades han anunciado ya vetos para diésel con más de 10 años y gasolina anteriores a 2007. Bilbao se ha sumado recientemente al grupo, prohibiendo el acceso de estos coches a su ZBE de manera permanente en horario laboral desde el 15 de junio. Y otras como Madrid, Getafe, Estepona o Pamplona ya han implementado medidas similares. Por tanto, si tienes un diésel antiguo, no solo es cuestión de adaptación, sino de supervivencia urbana.
La etiqueta B está en su punto de mira
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La etiqueta amarilla (B) distingue a coches diésel matriculados entre 2006 y 2015 y gasolina entre 2001 y 2006. Estos vehículos representan más del 30 % del parque español, aproximadamente 9 millones de coches. Hasta ahora podían circular, aunque con limitaciones en algunas ZBE, pero esta ventana se está cerrando rápidamente.
Bilbao ha sido de las primeras ciudades grandes en implantar un veto permanente: todos los días laborables de 7:00 a 20:00 su ZBE no permitirá el acceso a los coches con etiqueta B. Esto se traduce en multas de 200 € que se aplican desde el primer día. Se espera que esta medida se extienda a otras 30 ciudades antes de 2026, siguiendo los objetivos establecidos por la Ley de Calidad del Aire y la estrategia europea en materia medioambiental. Y en Cataluña, se ha decidido prohibir la etiqueta B en todas las ZBE a partir de 2026, siendo sectorialmente definitiva en 2028.
El impacto inmediato que tendrá en la movilidad diaria
Los diésel B pronto perderán acceso a zonas clave en ciudades como Madrid Centro, Pamplona y Bilbao. Esto es un golpe duro, ya que muchos conductores con coches antiguos se desplazan regularmente dentro de esas áreas. La consolidación de cámaras lectoras de matrículas hace que el control sea efectivo y automatico, y las sanciones suponen un fuerte incentivo económico para cambiar de vehículo
Además, está previsto que otras ciudades como Málaga, Palma de Mallorca, San Sebastián o Valladolid sigan ese camino en 2026 y 2027. Cada ZBE puede imponer diferentes horarios y excepciones (residentes, zonas de carga o emergencias), pero con restricciones cada vez más amplias, la movilidad urbana sin etiqueta B está a punto de quedar casi obsoleta.
Alternativas para evitar quedar en el garaje
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Ante este escenario, es fundamental explorar opciones. Una posibilidad es mudar a vehículos más modernos: diésel Euro 6, gasolina o, aún mejor, híbridos o eléctricos. Estos coches sí tienen etiquetas C, ECO o 0, y están exentos. También puedes aprovechar planes de achatarramiento (como los de Bilbao): entregas tu coche antiguo y obtienes beneficios, desde ayudas económicas hasta abonos de transporte público.
Otra opción es instalar catalizadores o adaptar tu coche, aunque difícilmente cambia el distintivo B. Solo los coches ya matriculados recientes o mediante reformas homologadas pueden conseguir la etiqueta ECO o C; y esto no basta: las ZBE buscan reducir drásticamente emisiones locales, por lo que la movilidad sostenible será el gran beneficiado.
¿Cuándo llegarán los cambios definitivos?
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El calendario de restricciones no solo es ambicioso, sino ineludible. En 2025 veremos cómo se extiende el veto a los diésel B en al menos 30 ciudades. Para 2026, la etiqueta B estará prácticamente excluida de la mayoría de ZBE. Algunas ciudades incluso plantean prohibición absoluta (24h/365 días) para 2028. El objetivo: cumplir las metas del Plan Nacional de Calidad del Aire, vinculado a los compromisos europeos de reducción de dióxido de nitrógeno (NO₂) y partículas finas.
2035 es la fecha clave para la Unión Europea: lo que no deja de lado los futuros vetos. España se verá obligada a prohibir la venta de vehículos de combustión pura en 2035, pero las restricciones se anticipan ya desde ahora, afectando la circulación urbana desde hoy.
Cómo actuar si tienes un diésel de 10 años
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Si aún dependes de tu diésel con etiqueta B, es hora de planificar. Primero, identifica si tu ciudad tiene o tendrá una ZBE y qué restricciones se aplican (horario, multas). En segundo lugar, estudia opciones para renovar: vehículos eléctricos recibidos ayudas públicas, híbridos o de gas.
Considera también las ayudas al achatarramiento en tu ayuntamiento, algunas incluyen transporte público gratuito o descuentos directos.
El nuevo Jeep Compass llega a nuestro mercado dispuesto a luchar en el competido segmento de los SUVs compactos y familiares. Lejos de la propuesta low cost de la primera generación y del diseño enfocado al mercado norteamericano de la segunda entrega, estamos ante un modelo global que ha tenido muy en cuenta las demandas del mercado europeo.
Para conocer un poco más de los aspectos clave del nuevo Jeep Compass, hablamos distendidaemnte con Danielle Calonaci –jefe de diseño de Jeep– y Ralph Gilles –director de diseño–, quienes nos cuentan algunas de las claves de este SUV con versiones térmicas electrificadas, versiones 100 % eléctricas y, por supuesto, variantes 4×4 pensadas para un uso off-road.
Motor 16: ¿Cuáles han sido los principales retos a la hora de diseñar el Jeep Compass?
Danielle Calonaci: Como sabes, nos centramos en la funcionalidad. Jeep es principalmente “funcionalidad”, por lo que las capacidades off-road tienen que jugar un papel predominante.
Pero cuando quieres comprar un Jeep, buscas espacio, y básicamente la carencia que teníamos en la anterior generación del Compass era el espacio de carga; carencia de espacio de almacenamiento en las plazas delanteras, en la zona trasera, falta de espacio para los pies de las plazas traseras… No hay que olvidar que el Jeep Compass se concibió hace 15 años; era una época diferente.
Así que realmente hicimos muchos, muchos estudios preguntando a todo el mundo qué le gustaría tener en el nuevo Jeep Compass. Y muchas personas, creo que el 80 % de los clientes, nos pidieron más espacio; más espacio de la cabeza al techo, más espacio para las piernas, un maletero de mayor capacidad… Quizá la mayor carencia era el espacio de almacenamiento en las plazas delanteras. Así que comenzamos el diseño desde el interior, y posteriormente dimos la forma al exterior, y este es el motivo por el que el nuevo Compass es un poco más grande.
Aparte de esto, por supuesto, necesitamos electrificación, lo que implica una distancia entre ejes más larga para alojar la batería, y esto repercute en un incremento del espacio para las piernas, así como en el almacenaje de las plazas delanteras.
Danielle Calonaci, jefe de diseño de Jeep, nos habla del nuevo Jeep Compass.
Otro aspecto clave era la protección de los ocupantes. El actual Jeep Compass es un vehículo seguro, pero en algunos aspectos se podía mejorar. En el caso del Jeep Avenger escogimos una silueta elevada, así que pensamos que podíamos usar la misma receta también en un vehículo más grande.
Por otra parte, creo que ahora mismo los diseños del segmento C son todos muy similares, son un crossover, no son “ni carne ni pescado”. Por eso la idea fue una vuelta a las raíces, a la esencia de Jeep, al diseño “cuadradote”, robusto… Por todo ello tenemos estos volúmenes tan marcados que están condicionados por el espacio interior requerido por el cliente.
Retos de diseño para el Jeep Compass
Motor 16: Para lograr esta habitabilidad habéis necesitado una larga distancia entre ejes, que es contraproducente de cara al uso fuera del asfalto y obliga a reducir el voladizo delantero, lo que dificulta lograr una buena penetración aerodinámica…
Danielle Calonaci: La batalla larga es una de las claves del producto, y aunque parezca contradictorio, hemos mejorado en materia de aerodinámica. Desde el principio sabíamos que trabajar con un volumen alto sería peligroso para la aerodinámica. Pero, encontramos muchos recursos que nos ayudaron en el diseño del frontal, de la trasera e incluso de los bajos carenados. Dicho esto, un Jeep nunca será “un torpedo”.
Motor 16: Habéis hablado de la interacción con los clientes, de sus demandas de espacio interior, pero ¿cuáles son sus demandas en cuanto a funcionalidad? ¿Qué porcentaje demanda capacidades off-road para su Jeep?
Ralph Gilles, director de diseño de Jeep, explica algunos aspectos clave del nuevo Jeep Compass.
Ralph Gilles: Depende de la región. Por ejemplo, cuando vas a América del Sur, hay muchos aficionados que usan los Renegade y Compass fuera del asfalto. En Europa estás más condicionado por las restricciones, y el porcentaje de usuarios todoterreneros para el Jeep Compass no es tan alto como el del Wrangler.
Pero para nosotros es muy importante tener un vehículo capaz porque es una referencia para el cliente, para toda la gente que quiera comprar un Jeep. Quizás sólo necesitarás una vez en tu vida la ayuda de la tracción total para salir de una situación difícil, pero gracias a que conduces un Jeep contarás con esa seguridad. Así que cada vez que voy a la montaña, también con el Avenger, observo los demás automóviles con los que me cruzo y estoy convencido de que de todos ellos sería el último en quedar inmovilizado.
Hyundai Motor España se prepara para marcar un nuevo hito en el mercado automovilístico con el lanzamiento del Hyundai IONIQ 9, un modelo que no solo representa una evolución lógica en su línea de vehículos eléctricos, sino que también encarna una visión audaz del futuro de la movilidad. Con este nuevo SUV, la marca coreana reafirma su liderazgo en electrificación y sostenibilidad, llevando al mercado español una propuesta que combina autonomía, diseño, innovación y espacio en un solo vehículo. Ahora la marca coreana anuncia sus precios para España.
El IONIQ 9 llega respaldado por la exitosa Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), desarrollada por el Grupo Hyundai Motor. Esta base técnica, compartida con otros modelos eléctricos de la familia, permite no solo una arquitectura eficiente en términos de rendimiento y seguridad, sino también una versatilidad de diseño que se refleja directamente en el interior del vehículo.
Interior del Hyundai IONIQ 9
Gracias a una ingeniosa distribución de componentes electrónicos y un suelo completamente plano, el nuevo IONIQ 9 ofrece un habitáculo excepcionalmente amplio, ideal tanto para el confort de los ocupantes como para maximizar la capacidad de carga.
Foto: Hyundai.
Pero este SUV eléctrico no destaca solo por su amplitud o por su arquitectura futurista. Uno de sus principales atractivos es su impresionante autonomía, que supera los 620 kilómetros según estimaciones del ciclo WLTP. Esta cifra posiciona al IONIQ 9 como una de las propuestas más competitivas del mercado en cuanto a eficiencia energética, ideal para quienes buscan recorrer largas distancias sin preocuparse por la frecuencia de las recargas.
Tecnológicamente, el IONIQ 9 también está a la altura de las expectativas. Hyundai ha dotado al modelo de un amplio abanico de funciones de asistencia a la conducción, conectividad avanzada y sistemas inteligentes de gestión energética. Todo esto se integra de forma armónica con una interfaz de usuario intuitiva y un diseño interior minimalista pero sofisticado, que refleja la nueva identidad de marca centrada en el equilibrio entre tecnología y experiencia humana.
Estéticamente, el IONIQ 9 representa un paso adelante en la evolución del diseño eléctrico. Su silueta robusta y aerodinámica, junto con una firma lumínica única y detalles futuristas, refuerzan su carácter como SUV insignia de la gama IONIQ. El exterior proyecta fuerza y modernidad, mientras que el interior ofrece una atmósfera de calma, calidad y funcionalidad que redefine el estándar de confort en los vehículos eléctricos.
Gama del nuevo Hyundai IONIQ 9
Foto: Hyundai.
El IONIQ 9 se ofrecerá en cinco versiones diferentes, permitiendo a los clientes elegir la configuración que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. Hyundai anuncia que la gama cubrirá distintas opciones de equipamiento y tracción, lo que sugiere un enfoque inclusivo tanto para quienes buscan lujo y prestaciones como para aquellos que priorizan eficiencia y accesibilidad. Así, dispone de variantes con 218 CV y propulsión trasera, y de 313 o 435 CV, ya con tracción total (aquí más información).
Con este lanzamiento, la marca coreana no solo amplía su oferta eléctrica, sino que consolida su apuesta estratégica por la sostenibilidad. En un mercado cada vez más competitivo y exigente, el IONIQ 9 se presenta como una declaración de intenciones: demostrar que la electrificación no tiene por qué sacrificar espacio, estilo ni autonomía.
Precios del Hyundai IONIQ 9
En definitiva, el IONIQ 9 llega al mercado español con la promesa de redefinir lo que significa conducir un SUV eléctrico de nueva generación. Una propuesta pensada para quienes quieren mirar al futuro sin renunciar al diseño, la innovación y la libertad de movimiento.
Con los IM5 e IM6, MG prepara el asalto al mercado premium global, y la ofensiva de lo que promete ser una encarnizada guerra comercial comienza en Australia, donde estos modelos ya han desvelado sus principales características y su precio.
La histórica marca británica MG, ahora bajo el paraguas del gigante chino SAIC Motor, escribe un nuevo capítulo dando un paso de gigante en su estrategia de electrificación global con el lanzamiento oficial de su nueva submarca premium: IM (Intelligence in Motion). Tras su presentación preliminar en el Salón del Automóvil de Melbourne el pasado abril, la firma acaba de anunciar los precios y la apertura del periodo de reservas para sus dos primeros modelos, el IM5 (berlina) y el IM6 (SUV), con unos precios que parten de los 60.990 dólares australianos (unos 37.400 euros al cambio actual).
IM5 & IM6: El asalto de MG al mercado premium
Con estos dos nuevos modelos, desarrollados conjuntamente con el gigante tecnológico Alibaba, MG confirma su intención de competir directamente con marcas como Tesla o BYD en el segmento de lujo eléctrico. No es casualidad que la marca centenaria, que celebra este año su primer siglo de existencia, haya elegido Australia como uno de los mercados prioritarios para esta ofensiva premium. El país oceánico ha sido testigo del meteórico ascenso de MG en los últimos años, posicionándose en 2023 como la séptima marca más vendida y consolidando el MG3 y el ZS como líderes en sus respectivos segmentos.
Como ha declarado Peter Ciao, CEO de MG Motor Australia: “estamos encantados de introducir IM Presented by MG Motor en el mercado australiano. El IM5 y el IM6 ofrecerán las características más innovadoras inspiradas en la IA, tecnología de vanguardia y alto rendimiento, fusionadas a la perfección con un diseño premium y acabados interiores de lujo. Invitamos a los futuros propietarios a realizar su reserva para la próxima generación de movilidad eléctrica a partir de hoy”.
Los IM5 & IM6 prometen seducirnos al volante
Lo primero que llama la atención de los nuevos IM5 e IM6 es su sistema revolucionario de dirección a las cuatro ruedas, que permite una articulación de hasta 12 grados en las ruedas traseras –Mercedes ofrece un máximo de 10º, mientras que Renault se conforma con 5º–. Esta característica reduce drásticamente el radio de giro, equiparándolo al de un compacto urbano, algo especialmente valioso en el caso del SUV IM6.
Pero este sistema no solo facilita las maniobras a baja velocidad, sino que a velocidades más altas las ruedas traseras giran en sintonía con las delanteras, mejorando la estabilidad y el comportamiento en curva (al menos, sobre el papel). MG asegura que el IM5 hay batido el récord en la famosa prueba del alce a una velocidad de 91 km/h, superando una marca que (siempre según MG) se mantenía desde hacía 25 años y posicionándose por encima de modelos de referencia como el Porsche Taycan o el Tesla Model 3.
Además, los nuevos modelos de MG no solo prometen autonomías de récord, sino también prestaciones de superdeportivo. Equipada con motores bautizados como “Hurricane” (no sabemos qué pensarán en Jeep, que hizo legendario este nombre de motor en los Willys MB y los primeros CJ), la versión Performance del IM5 (con batería de 100 kWh y tracción total) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos. Estamos hablando de cifras que rivalizan con las ofrecidas por los Tesla Model S Plaid o el Porsche Taycan Turbo.
Por si fuera poco, la berlina IM5 ofrece una autonomía de hasta 755 km según el ciclo NEDC, mientras que el SUV IM6 alcanza los 670 km, cifras que, traducidas a WLTP, son bastante menos espectaculares, con 642 km para el IM5 y 570 km para el IM6. Ahora bien, más impresionante es el hecho de que ambos modelos pueden cargar del 30 % al 80 % en apenas 15 minutos gracias a su arquitectura de 800 voltios.
Un habitáculo de auténtico lujo para los IM5 e IM6
Como cabía esperar, el interior de los nuevos IM5 y 6 no se queda atrás en cuanto a tecnología y confort. Ambos modelos cuentan con una pantalla táctil central de 10,5 pulgadas complementada por una impresionante pantalla de infoentretenimiento de 26,3 pulgadas con la intención de crear un ambiente digital envolvente.
La distancia entre ejes de 2.950 mm (similar a la de un Mercedes Clase S) garantiza un espacio interior excepcional, especialmente para los pasajeros traseros. Añadiendo el techo panorámico, los acabados premium de los asientos, imanes para dispositivos inteligentes y nada menos que 20 altavoces de alto rendimiento, el conjunto promete ofrecer una experiencia de viaje de auténtico lujo.
Todo esto está muy bien, pero ¿hay algo realmente distintivo en los IM5 e IM6 respecto a sus competidores? Según sus responsables, sí lo hay, y es el hecho de que estos modelos empleen de forma intensiva la inteligencia artificial. Funciones como el Modo Noche Lluviosa o el Chófer IA con un toque utilizan las cámaras de 360 grados del vehículo para asistir o incluso realizar tareas en nombre del conductor. Es un nuevo capítulo en la forma de usar el automóvil que vamos a ir descubriendo rápidamente en tiempos venideros.
Por otra parte, con la aplicación MG iSMART es posible controlar remotamente funciones clave, incluyendo monitorización, carga, localización del vehículo y planificación de rutas, todo desde el smartphone, algo que no es novedad pero que siempre ayuda.
Con todo ello, la gama de los nuevos IM se estructura en tres niveles de equipamiento tanto para la berlina IM5 como para el SUV IM6:
Todos los modelos vienen respaldados por una garantía de 7 años “todo incluido” siempre que se realicen las revisiones en la red oficial de concesionarios IM.
Este lanzamiento marca un hito importante para MG, que celebra su centenario transformándose de una marca británica de coches deportivos a un referente global en electrificación.
Bajo el paraguas de SAIC (que entregó más de 5 millones de vehículos en 2023 y ocupó el puesto 93 en la lista Fortune Global 500 de 2024), MG ha logrado reinventarse para la era eléctrica. La carrera por dominar el futuro eléctrico se intensifica, y MG acaba de pisar a fondo el acelerador. Dicho lo cual, no podemos dejar de pensar en que hay algo extraño en el hecho de que una marca que antaño gozaba del máximo prestigio a nivel internacional deba contar con una submarca de lujo en esta nueva era, fascinante y extraña, que nos ha tocado vivir.
En un contexto cada vez más marcado por la electrificación y la eficiencia energética, Mitsubishi Motors da un paso decidido hacia el futuro con el lanzamiento del nuevo Mitsubishi ASX HEV. Se trata de una evolución profunda de su popular SUV compacto, que ahora incorpora un sistema híbrido autorrecargable de última generación.
Este modelo no solo representa una mejora técnica sustancial respecto a su predecesor, sino también una declaración de principios por parte de la marca japonesa: avanzar con firmeza hacia una movilidad más limpia sin renunciar al dinamismo que ha definido históricamente a sus vehículos.
El Mitsubishi ASX HEV llega con una motorización completamente nueva, basada en un bloque híbrido de 1.8 litros que genera una potencia total de 160 CV. Esta cifra supone un incremento del 10% respecto al modelo anterior, lo que se traduce en una respuesta más ágil y en una experiencia de conducción mejorada. La aceleración de 0 a 100 km/h en solo 8,5 segundos, 1,4 segundos más rápida que la generación previa, confirma el compromiso de Mitsubishi con el rendimiento.
Foto: Mitsubishi.
Mitsubishi ASX HEV y su nueva batería
Sin embargo, el verdadero salto cualitativo se encuentra en el apartado de eficiencia. La nueva batería de tracción de 1,4 kWh, considerada la mejor de su clase, permite duplicar el tiempo de conducción en modo 100% eléctrico. En entornos urbanos, el nuevo Mitsubishi ASX HEV puede funcionar hasta un 80% del tiempo sin recurrir al motor térmico. Esta capacidad se traduce no solo en un ahorro de combustible que puede alcanzar el 40%, sino también en una significativa reducción de las emisiones contaminantes.
El sistema de propulsión no solo ha mejorado en cifras, sino también en sensaciones. Mitsubishi ha trabajado a fondo en una nueva transmisión optimizada que no solo mejora la eficiencia, sino que también reduce notablemente el ruido, contribuyendo a una conducción más suave y silenciosa.
A esto se suman nuevas funciones inteligentes como el modo e-Drive, que utiliza el motor térmico para alimentar la propulsión eléctrica, y el sistema e-Save, que conserva la carga de la batería por encima del 40% para usos posteriores. Ambas funciones permiten al conductor adaptar el comportamiento del vehículo a sus necesidades o al entorno en el que circula, aumentando la versatilidad del ASX.
Precios del nuevo Mitsubishi ASX HEV
La oferta comercial del ASX HEV (aquí la primera prueba) mantiene los niveles de acabado Kaiteki y Kaiteki+, dos configuraciones que ya habían demostrado su éxito entre los usuarios del modelo anterior. El primero arranca desde los 28.690 euros, mientras que el Kaiteki+ tiene un precio base de 32.890 euros. Ambos cuentan con condiciones de financiación atractivas a través del programa Promofinance, lo que los posiciona como opciones competitivas dentro del segmento de los SUV híbridos.
Foto: Mitsubishi.
Pero más allá del producto en sí, Mitsubishi ha querido reforzar también su relación con los clientes a través del renovado ‘Compromiso Mitsubishi’, un programa de fidelización que incluye 8 años de garantía y 8 años de asistencia en carretera. Esta cobertura no solo proporciona tranquilidad al comprador, sino que refleja la confianza de la marca en la fiabilidad y durabilidad de sus vehículos.
Algo más que eficiencia
Con el nuevo Mitsubishi ASX HEV, la marca japonesa demuestra que el camino hacia una movilidad sostenible no está reñido con el placer de conducción ni con el rendimiento. El modelo representa un equilibrio preciso entre eficiencia, tecnología y diseño, adaptándose a las exigencias del conductor contemporáneo sin perder la esencia de un SUV versátil y urbano.
Foto: Mitsubishi.
En definitiva, el Mitsubishi ASX HEV no es simplemente una versión híbrida de un modelo conocido: es una reinterpretación moderna de lo que significa conducir un vehículo de la marca. Con este lanzamiento, la firma nipona revalida su compromiso con la innovación responsable y se posiciona con fuerza en un mercado cada vez más orientado hacia soluciones electrificadas. Un movimiento audaz que anticipa lo que vendrá y que coloca al ASX en una posición privilegiada para seguir siendo un referente en su segmento.
El nuevo BMW iX3 quiere cambiar las reglas del juego entre los SUVs eléctricos. Los ingenieros de Múnich han diseñado un vehículo eléctrico que quiere marcar un antes y un después en materia de autonomía eléctrica, sin olvidar las prestaciones puras ni, por supuesto, el “placer de conducción”.
Y es que si algo caracteriza a los equipos de desarrollo de BMW, es su capacidad para reinventarse intentando no dejar de lado su ADN deportivo, lo que no resulta fácil con las carrocerías SUV ni con las plataformas eléctricas.
El nuevo BMW iX3 va a ser la prueba de fuego definitiva para saber si BMW es capaz de seguir manteniéndose fiel a su esencia, dinamitando los conceptos tradicionales sobre movilidad eléctrica. Y para ello, su carta de presentación es una autonomía que roza los 800 kilómetros (según el ciclo combinado WLTP, lo que podría equivaler a más de 560 km en condiciones reales) y una velocidad de carga que promete permitirle recuperar más de 350 kilómetros en apenas 10 minutos en el mejor de los escenarios.
Las baterías del nuevo BMW iX3 prometen un 20 % más de densidad energética
La autoproclamada “sexta generación” de la tecnología eDrive de BMW incorpora una innovadora batería de células cilíndricas con un 20 % más de densidad energética, lo que objetivamente es un gran avance. Aun así, donde BMW pone el foco es en un aspecto mucho más vistoso: su nuevo concepto de interfaz, denominada BMW Panoramic iDrive.
Imagina un head-up display que proyecta información directamente en el parabrisas, un volante que ilumina sus funciones de manera variable e inteligente y un sistema operativo capaz de adaptarse constantemente a tu estilo de conducción. Hace un tiempo hubieran sido ingredientes de una película de ciencia ficción, pero hoy es lo que la firma alemana promete mostrarnos en este nuevo BMW iX3.
El “corazón” de este prodigio tecnológico es lo que los ingenieros han bautizado como Heart of Joy (el Corazón de la Alegría), un supercerebro que procesa información diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Su objetivo: elevar el placer de conducción a niveles hasta ahora desconocidos. ¿Cómo pretende hacerlo? BMW aún no ha mostrado todas sus cartas; de hecho, en este primer impacto ni siquiera vemos el aspecto definitivo del BMW iX3. Habrá que tener paciencia.
A todo esto, el BMW iX3 incorpora funciones de conducción autónoma muy avanzadas. Habrá, por ejemplo, un asistente de autopista que puede gestionar prácticamente todo el trayecto, así como un sistema de frenado inteligente que anticipa situaciones de riesgo, y la capacidad de recuperación de energía se ha maximizado para permitir frenadas intensas sin emplear apenas el sistema de frenos hidráulico, evitando desperdiciar energía.
Conoceremos el nuevo BMW iX3 en septiembre
Pero el BMW iX3 no se conforma con ser eficiente. También quiere ser sostenible. Por eso, incorpora funciones bidireccionales de carga. Podrás usar tu coche como un enorme powerbank móvil, alimentar tu casa durante un corte de luz o incluso devolver energía a la red eléctrica para contribuir a estabilizarla, algo que en países como Francia ya tiene cobertura técnica, si bien en España tendremos que esperar aún un tiempo para disfrutar de algo así, a pesar de que “El sistema eléctrico español es el mejor de Europa”… dicen.
La cita para conocer este vehículo será en septiembre, durante la IAA Mobility 2025 en Múnich. La producción arrancará a finales de año en la nueva planta de Debrecen (Hungría), marcando un punto de inflexión en la estrategia eléctrica del grupo. Así que el nuevo BMW iX3 no es previsible que llegue a los concesionarios españoles antes de enero o febrero de 2026.
Precio, equipamiento, versiones… Son detalles que aún permanecen en el misterio. Pero una cosa es segura: A falta de conocer datos relevantes como peso, potencia, consumo y una cifra concreta de autonomía, el BMW iX3 no será un coche más.
El pasado año fallecieron en nuestro país 289 usuarios de moto en siniestros mortales registrados en vías interurbanas. La alta siniestralidad de este colectivo (solo supone el 3% de los vehículos, pero concentra el 25% de los fallecidos) preocupa al Gobierno, que ha impulsado medidas extraordinarias para frenar sus cifras de accidentalidad, que van desde el uso de equipamiento adecuado hasta mejoras en su formación.
Ahora, se da un nuevo paso después de que la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados haya aprobado una proposición no de ley presentada por el PSOE que insta al Gobierno a recomendar el uso del chaleco airbag para conductores y pasajeros de motocicletas de gran cilindrada. Un equipamiento del que ya disponen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desde octubre de 2024.
Presentación de los nuevos chalecos airbag de la Agrupación de Tráfico. Foto: Europa Press.
A esta propuesta, con la que están de acuerdo las asociaciones de motociclistas y la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), se suma también la solicitud al Ejecutivo para que inicie campañas de divulgación que fomenten el uso del chaleco airbag como elemento de protección y seguridad recomendable para motoristas en general. La proposición no de ley contó con 15 votos a favor (del PSOE y Sumar), 3 en contra (de Vox) y 15 abstenciones (del PP).
Los chalecos para motoristas se inflan automáticamente
Los chalecos airbag para motociclistas son dispositivos que se inflan automáticamente en caso de siniestro de tráfico, ofreciendo protección especial en zonas como el pecho y la columna vertebral del motorista. Funcionan a través de un cable conectado a la moto que, al tensarse, activa el mecanismo.
La eficacia de este tipo de equipamiento ha sido demostrada en múltiples pruebas y, según se explica en la iniciativa parlamentaria, «la obligación de utilizar el chaleco airbag en la formación de conductores de motocicleta en la formación para la obtención del permisos de conducir A (a partir del 1 de julio) y la dotación de estos chalecos como equipos de protección individual (EPI) y para la seguridad vial de los miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, indican el camino a seguir, que no puede ser otro que el que se adoptó en 1982 con la obligatoriedad del casco protector (vías interurbanas en todas la motocicletas y en vías urbanas las de más de 125 cc) y en 1992 (en todas las vías y motocicletas de cualquier cilindrada y ciclomotores)».
Foto: Europa Press.
El texto de la proposición presentada en el Congreso de los Diputados destaca que la obligatoriedad del uso de este elemento de seguridad podría, como se hizo con el casco, realizarse de forma progresiva, empezando por los conductores y pasajeros de motocicletas de mayor potencia, concretamente las que pueden ser conducidas con el permiso de tipo A.
Para el diputado socialista por Barcelona y ponente de la iniciativa, Ignasi Conesa, «no debemos conformarnos con que haya una sola persona que pierda la vida o se lesione gravemente por el hecho de desplazarse por carretera, creemos que la seguridad es uno de los elementos que proporciona una mayor calidad a la vida”, ha asegurado.
Fuente: Europa Press.
Patinetes en el transporte
Por otro lado, la Comisión de Seguridad Vial también avaló otra proposición no de ley socialista para promover la autorización de acceso de vehículos de movilidad personal eléctricos en el transporte ferroviario y al transporte urbano e interurbano.
El diputado por Barcelona Juan Carlos Jerez Antequera, defendió la iniciativa explicando que, pese a los incidentes de 2023 con este tipo de vehículos, “España cuenta en la actualidad con un marco técnico exhaustivo y desde de 2024, no pueden venderse ningún vehículo de movilidad personal que carezca del oportuno certificado de laboratorio autorizado”.
Además, también recordó que “la normativa que reclama la seguridad ferroviaria ya está vigente y dispone de herramientas para verificar cada vehículo. Ahora, solo falta un protocolo homogéneo que permita a los operadores reconocer y aceptar esos patinetes certificados dentro de sus trenes y autobuses”, ha concluido.
Sébastien Guigues ha sido nombrado director general de la marca Renault en Italia y director país de Renault Group Italia, con efectividad a partir del 1 de julio. El ejecutivo franco-español, que durante los últimos cuatro años ha liderado las marcas Renault y Alpine en España, asume así la responsabilidad sobre el segundo mercado más importante del Grupo Renault a nivel mundial.
El nombramiento de Guigues (43), que se unió al Grupo Renault Iberia el 1 de enero de 2021 como responsable de las operaciones de la marca Renault en España y Portugal, supone un reconocimiento a la gestión desarrollada en nuestro país, donde ha contribuido significativamente al éxito del plan estratégico de transformación Renaulution impulsado por el CEO del grupo, Luca de Meo.
Sébastien Guigues continúa una exitosa carrera marcada por la experiencia internacional
Nacido en Avignon (Francia), Sébastien Guigues es titulado en Económicas por la Universidad de Valencia (España) y por la KEDGE Business School de Marsella (Francia). Inició su carrera profesional en Francia en 2001 en el Grupo Volkswagen, como controlador de gestión, comenzando así una trayectoria de más de dos décadas en la industria del automóvil que le ha llevado a trabajar en diversos mercados europeos.
En 2004 se unió a SEAT como coordinador de Ventas Flotas. Posteriormente ha ejercido distintos puestos de responsabilidad dentro de SEAT, como director regional en Francia e Italia, lo que le proporcionó un conocimiento profundo del mercado italiano que ahora asume con Renault. Durante su etapa en el Grupo Volkswagen, fue nombrado director de marketing de Seat España en 2011, sustituyendo a Artur Martins, y posteriormente lideró la Dirección General de Seat Francia hasta comienzos de noviembre de 2020.
Su perfil internacional y su dominio de varios idiomas, fruto de su formación académica binacional y su experiencia profesional en distintos países, han sido factores clave en su ascenso dentro de la industria automotriz europea.
Cuatro años de éxitos en España para Sébastien Guigues
La llegada de Sébastien Guigues a Renault España en enero de 2021 coincidió con uno de los momentos más complejos de la industria del automóvil, marcado por la pandemia de la COVID-19 y el inicio de la transformación hacia la electrificación. Sustituyó a Jean Pierre Mesic como director general Iberia Comercio, asumiendo la responsabilidad de las operaciones comerciales de Renault y Alpine en España y Portugal.
Durante su mandato, Renault España ha experimentado una notable recuperación comercial. Bajo su liderazgo, la marca ha vivido el mejor arranque de año de la firma en la última década, consolidando el liderazgo en ventas y desarrollando una estrategia de electrificación que ha posicionado a Renault como referente en el segmento eléctrico en nuestro país.
Más allá de los resultados comerciales, Sébastien Guigues ha jugado un papel fundamental en la transformación industrial de Renault en España, especialmente en la fábrica de Valladolid. Como él mismo declaró en 2024, “estamos a las puertas de tener una fábrica en Valladolid más fuerte que nunca”, en referencia a los planes de modernización y electrificación de la planta castellanoleonesa.
La fábrica de Valladolid ha sido clave en la estrategia de Sébastien Guigues, consolidándose como centro de producción de modelos híbridos como el Symbioz, que la compañía pretende situar entre los tres más vendidos de su gama. Esta apuesta por la producción local de modelos de gran éxito comercial ha reforzado el compromiso de Renault con España y ha garantizado el futuro industrial de la planta.
El desafío italiano de Sébastien Guigues y la sucesión en España
El nombramiento de Sébastien Guigues en Italia responde a la necesidad de Renault Group de reforzar su posición en uno de sus mercados más estratégicos. Reemplaza a Raffaele Fusilli, quien ha tomado la decisión de dejar la compañía por razones personales, y trabajará bajo la responsabilidad de Ivan Segal, director mundial de ventas y operaciones de la marca Renault.
Italia representa un mercado complejo y competitivo donde Renault busca consolidar su estrategia de electrificación y recuperar cuota de mercado frente a rivales históricos como Fiat-Stellantis. La experiencia previa de Sébastien Guigues en el mercado italiano durante su etapa en SEAT, así como su conocimiento del sur de Europa y su visión global del mercado, lo convierten en el candidato ideal para este desafío.
Mientras tanto, en España, Jesús Bóveda, actual director de ventas de Renault en España, asumirá la dirección de ambas marcas de forma interina, hasta que se nombre el sustituto de Sébastien Guigues. Bóveda, que conoce en profundidad el mercado español y la estrategia comercial desarrollada por su predecesor, garantizará la continuidad de las operaciones durante el período de transición.
Sébastien Guigues: Una trayectoria ascendente en tiempos de transformación
La carrera de Sébastien Guigues refleja la evolución de un ejecutivo que ha sabido adaptarse a los cambios de una industria en constante transformación. Su paso por diferentes grupos automovilísticos (Volkswagen Group y ahora Renault Group) le ha proporcionado una visión integral del sector y una capacidad de adaptación que ha demostrado ser clave en mercados tan diversos como Francia, España, Italia y Portugal.
Además de sus responsabilidades ejecutivas, Sébastien Guigues fue nombrado presidente de la Cámara de Comercio Franco-Española en noviembre de 2023, lo que subraya su compromiso con las relaciones comerciales entre ambos países y su reconocimiento en el ámbito empresarial.
Josep María Recasens, presidente director general de Renault Group en España, ha destacado en el comunicado oficial la contribución de Sébastien Guigues al éxito del plan Renaulution en nuestro país, agradeciendo “su dedicación y trabajo realizado en estos años tan importantes” y deseándole “mucha suerte en su nuevo desafío profesional”.
El nombramiento de Sébastien Guigues en Italia marca el final de una etapa exitosa para Renault España y el inicio de un nuevo capítulo en uno de los mercados más desafiantes de Europa, donde deberá aplicar la experiencia adquirida en España para consolidar la transformación eléctrica del rombo francés.
Bipi, la innovadora compañía de suscripción y alquiler de vehículos, ha anunciado una nueva oferta para este verano que promete revolucionar la forma en que los españoles se desplazan durante sus vacaciones. La empresa ha reforzado su apuesta por las suscripciones flexibles, ofreciendo alquileres de coche para uno y tres meses a precios significativamente más accesibles que los alquileres tradicionales. Esta iniciativa busca dar respuesta a la creciente demanda de movilidad durante el período estival, adaptándose a las necesidades de aquellos que buscan una alternativa económica y sin complicaciones.
La estrella de esta campaña es la suscripción trimestral de verano, que ofrece la posibilidad de disfrutar de un coche durante tres meses a un precio muy competitivo: desde 475 euros al mes. Esta opción incluye todo lo necesario para una experiencia de conducción sin preocupaciones: seguro a todo riesgo, mantenimiento, asistencia en carretera e impuestos. El único gasto adicional es el combustible o la recarga, en caso de vehículos eléctricos.
Foto: Bipi
Un sistema de suscripción con la máxima flexibilidad
Una de las principales ventajas de la suscripción trimestral de Bipi es que no requiere de permanencia mínima. Esto significa que los usuarios pueden cancelar la suscripción en cualquier momento, sin penalizaciones ni cargos adicionales. Esta flexibilidad la convierte en una opción ideal para aquellos que tienen programados varios viajes a lo largo del verano o que simplemente desean disfrutar de un coche que se adapte a sus planes.
«La suscripción trimestral de verano es una opción muy recomendable para personas que tienen programados varios viajes espaciados a lo largo del verano o simplemente quieren disfrutar de un coche que se adapte mejor a sus planes estos meses», señalan desde la compañía. Esta afirmación resalta la versatilidad de la suscripción, que se adapta tanto a aquellos que necesitan un coche para viajes puntuales como a aquellos que lo utilizan de forma más habitual.
Bipi ofrece una amplia variedad de modelos de coches para satisfacer las necesidades de cada usuario. Desdevehículos familiares con gran capacidad de maletero para aquellos que viajan con niños, hasta furgonetas comerciales ligeras para grupos grandes, la oferta de Bipi es muy completa.
Foto: Bipi
Para familias: Modelos espaciosos y confortables, ideales para viajes largos y con mucho equipaje. Precio desde 475 euros al mes.
Para grupos: Furgonetas con capacidad para hasta nueve personas, perfectas para viajes con amigos o familiares. Precio desde 605 euros al mes.
Para escapadas urbanas: Coches compactos y ágiles, ideales para moverse por la ciudad y aparcar con facilidad.
«Ya sea playa o montaña, familia o en pareja o incluso viajes en furgoneta, existe una oferta variada para que el verano sea inolvidable», afirman desde la compañía. Esta diversidad de opciones permite a los usuarios encontrar el coche perfecto para cada ocasión, adaptándose a sus necesidades y preferencias.
La alternativa de un mes a un precio muy atractivo
Para aquellos que prefieren concentrar sus vacaciones en unas pocas semanas o que teletrabajan durante el verano, Bipi también ofrece la posibilidad de alquilar un coche por un solo mes. Esta opción, que también es más económica que el alquiler tradicional, permite disfrutar de un vehículo durante un período determinado sin tener que comprometerse a largo plazo. La suscripción de un mes y sin permanencia está disponible desde 509 euros.
Foto: Bipi
Además, Bipi ofrece la posibilidad de alquilar un SUV pequeño durante el mes de agosto por unos 565 euros. Esta opción resulta especialmente atractiva si se compara con el alquiler tradicional de un vehículo turístico durante el mismo período, que podría superar los 750 euros. «El alquiler de un solo mes, es otra opción para ahorrar» señalan desde la compañía.
Bipi se posiciona como un líder en el mercado de la movilidad, ofreciendo soluciones innovadoras y adaptadas a las necesidades de los usuarios. La compañía ha sabido identificar las necesidades del mercado y ofrecer una alternativa atractiva y competitiva al alquiler tradicional, una solución de movilidad que se adapta a las necesidades de cada usuario, ofreciendo flexibilidad, comodidad y ahorro.
Honda está de fiesta, pues se cumplen 60 años de su primera victoria en la Fórmula 1. Para celebrarlo, la escudería nipona ha preparado una serie de eventos que harán vibrar a los aficionados del motor en todo el mundo. El plato fuerte será la exhibición del Williams Honda FW11, el bólido que les dio su primer título de Constructores, en el prestigioso Festival de la Velocidad de Goodwood 2025. Y con Nigel Mansell, el piloto que llevó al FW11 a la gloria, a los mandos.
Desde sus inicios, Honda ha visto en la competición un laboratorio para desarrollar tecnología y talento. Su incursión en la Fórmula 1 ha estado marcada por desafíos constantes y grandes victorias. Esta celebración del 60 aniversario es un homenaje a esa trayectoria llena de éxitos y a la pasión que la marca transmite a los aficionados.
Nigel Mansell participará en Goodwood con el Honda FW11. Foto: Honda
El Goodwood Festival of Speed 2025 será el escenario perfecto para revivir la leyenda del Williams Honda FW11. Este monoplaza, impulsado por el motor RA166E, un V6 de 1.5 litros con doble turbo capaz de generar 1.500 caballos de potencia, dominó la temporada de 1986, llevándose nueve victorias y el ansiado título de Constructores.
La restauración del FW11 ha sido un trabajo de orfebrería, realizado por Williams Heritage, en el que se han respetado al máximo las especificaciones originales. Ver a Nigel Mansell de nuevo a los mandos de esta joya del automovilismo será un momento inolvidable, pues este coche, además de los creados junto a McLaren -con Ayrton Senna o Alain Prost al volante- son de los más recordados y exitosos de la firma nipona. Además de Goodwood, el FW11 también participará en el Monterey Car Week 2025, el festival automovilístico que se celebra en California, Estados Unidos, en agosto.
Primera victoria de Honda en F1. Foto: Honda
La celebración del 60 aniversario culminará en el Gran Premio de la Ciudad de México 2025. Allí, Honda realizará una exhibición del Honda RA272, el monoplaza que les dio su primera victoria en la F1, que fue precisamente en el mismo circuito de los Hermanos Rodríguez hace 60 años.
Koji Watanabe, Presidente de Honda Racing Corporation (HRC), ha mostrado su emoción por estos actos, en especial por el acto de Goodwood. «Estamos encantados de que se haya confirmado la exhibición del FW11 en Goodwood. El FW11, que se conducirá en este evento, es un coche irremplazable. Además, continuaremos preparándonos para los eventos planeados para conmemorar el 60 aniversario de la primera victoria de Honda en la F1, incluido Goodwood, con el objetivo de brindar alegría a todos los fans».
Los momentos memorables de la historia de Honda en la Fórmula 1
1964–1968: Participación como equipo completo (motor y chasis).
1965: Primera victoria en el Gran Premio de México.
1983–1992: Proveedor de motores.
1986: Campeonato de Constructores (Williams Honda).
1987: Campeonatos de Pilotos y Constructores (Williams Honda).
1988–1991: Asociación con McLaren, dominando los campeonatos.
2000–2005: Participación como BAR Honda, desarrollando chasis y motores.
2006–2008: Equipo completo Honda.
2015–2017: Proveedor de unidades de potencia (McLaren Racing).
2018: Suministro de unidades de potencia a Scuderia Toro Rosso.
2019: Suministro de unidades de potencia a Red Bull Racing.
2021: Max Verstappen (Red Bull Racing) gana el Campeonato de Pilotos. Finalización de la participación oficial en la F1.
2022: HRC brinda soporte técnico a Red Bull Powertrains. Red Bull Racing gana el Campeonato de Constructores, y Max Verstappen el de Pilotos.
2023: Anuncio del regreso a la F1 en 2026. Red Bull Racing gana ambos campeonatos.
2024: Max Verstappen gana su cuarto Campeonato de Pilotos consecutivo.
Este legado de innovación y éxito es el que Honda quiere seguir construyendo en su futuro en la F1, a partir de 2026. La marca japonesa está decidida a seguir desafiando los límites de la tecnología y llevar la emoción a los aficionados del motor en todo el mundo.
Toyota Motor Europe (TME) ha firmado una alianza con la Fundación H2 Grand Prix (H2GP) con el objetivo de impulsar la educación STEAM (Science, Technology, Engineering, Arts, Mathematics), que engloba las especialidades de Ciencia, Tecnología, Ingeniería, Arte y Matemáticas. Con esta colaboración, el fabricante pretende promover la tecnología del hidrógeno y de las energías limpias entre los estudiantes.
En nuestro país, Volkswagen o Renault también han promovido acciones encaminadas a fomentar las vocaciones STEAM. Una propuesta a la que ahora se suma Toyota a nivel europeo con una colaboración que tiene como finalidad inspirar a la próxima generación de ingenieros mediante experiencias educativas que refuercen su conocimiento sobre las energías renovables. Como parte del programa, H2GP proporcionará a los estudiantes herramientas que apoyen la enseñanza sobre el hidrógeno.
La colaboración con H2GP será parte del programa ‘Girls STEAM the Future’ de Toyota Motor Europa, que busca mejorar la diversidad en la plantilla técnica de la marca y la representación de mujeres en los campos STEAM en Europa, ya que el porcentaje de estas en este tipo de especialidades es muy bajo.
El Toyota Mirai está impulsado por hidrógeno. Foto: Toyota
Los estudiantes construirán coches de hidrógeno
El programa liderado por H2GP reta a los estudiantes a diseñar, desarrollar, construir y competir con sus propios coches propulsados por hidrógeno. A lo largo del programa, los alumnos desarrollan la creatividad y las habilidades para resolver los problemas prácticos necesarios para abordar los retos energéticos del futuro.
La iniciativa que apoya Toyota incluye materiales prácticos que apoyen la enseñanza sobre energía renovable e hidrógeno, incluyendo kits de modelos de vehículos impulsados por hidrógeno. Además, se orienta a los profesores y estudiantes en el uso y aplicación de estos materiales.
Está previsto que las actividades de colaboración comiencen en septiembre de este año, con la entrega de equipos a las escuelas y el inicio de las carreras por equipos está programado para principios de 2026. El programa culminará con las Finales H2GP, que se celebrarán en mayo de 2026.
La visión de Toyota sobre el hidrógeno
Esta colaboración con la Fundación H2GP forma parte del compromiso «Let’s Go Beyond by Toyota», que promueve ir más allá de la cero emisiones con productos y servicios que contribuyan positivamente a la sociedad. En este sentido, el fabricante no solo es líder en la comercialización de modelos electrificados (más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997), sino que sitúa las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano, tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana.
Nicola Weiss, directora ejecutiva de la Fundación H2GP, y Mónica Pérez Lobo, vicepresidenta de Sostenibilidad de Toyota Motor Europa. Foto: Toyota.
Según explica Mónica Pérez Lobo, Vicepresidenta de Sostenibilidad de Toyota, “en el camino hacia la neutralidad de carbono, el hidrógeno es una parte importante de nuestra estrategia multipropósito, pero para desarrollar tecnología necesitamos innovación sólida, y para eso necesitamos equipos diversos y capacitados. De eso se trata nuestro programa ‘Girls STEAM the Future’, de promover las carreras STEAM para todos, rompiendo estereotipos y ayudando a que niñas y niños vean que pueden ser lo que quieran ser”, explicó
Nicola Weiss, Directora Ejecutiva de la Fundación H2GP, ha señalado la importancia de la colaboración con Toyota Motor Europe explicando que «marca un momento crucial para ampliar el acceso a una educación práctica en energía renovable e ingeniería en todo el continente. Con el apoyo de TME, no solo estamos dotando a los estudiantes de las habilidades necesarias para liderar en un futuro sostenible, sino que también estamos poniendo un énfasis especial en empoderar a las jóvenes para que se vean a sí mismas como innovadoras, ingenieras y líderes en la revolución de la energía limpia”.
En 2024, el Ministerio del Interior creó los Equipos Periféricos de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (EPRAT), grupos especializados destinados a la reconstrucción e investigación de siniestros viales, que tienen una gran importancia para avanzar en las causas que provocan los siniestros de tráfico y contribuir, de este modo, a salvar vidas.
Los EPRAT operan sobre el terreno y forman parte de la estructura de investigación de accidentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Son, lo que se conoce como el nivel intermedio en la reconstrucción de siniestros de circulación. Su trabajo es más especializado y se dedican a esclarecer siniestros viales complejos de los que se derivan consecuencias humanas y materiales graves que precisan de unas mayores cotas de investigación.
Imagen del documental «Huellas», de la serie «Desde el interior». Fuente: Ministerio del Interior.
Más de 60 casos desde su creación
Cuando ocurre un siniestro de tráfico, los primeros que acuden al lugar son los EIS (Equipos de investigación de siniestros), formados específicamente en la rama de Atestados. Se dedican a realizar el informe oficial con la información básica (lugar, testimonios, implicados, etc…). Además, realizan controles de alcohol o drogas y su informe es determinante para depurar las responsabilidades.
Cuando el siniestro tiene una especial gravedad o complejidad es cuando «entran en juego» los EPRAT, que actualmente operan en diez provincias –Madrid, Toledo, Sevilla, Granada, Alicante, La Coruña, Pontevedra, Asturias, Burgos y León–, y está previsto que se sumen más provincias en breve. Hasta la fecha, han intervenido en más de 60 siniestros viales, elaborando informes periciales sobre estudios de velocidad, evitabilidad, determinación del punto de conflicto o simulación de siniestros.
Imagen del documental «Huellas», de la serie «Desde el interior». Fuente: Ministerio del Interior.
Los EPRAT forman parte del incremento de medios destinados a la reconstrucción e investigación de siniestros viales que el Ministerio del Interior ha puesto en marcha con el fin de avanzar en las causas que atentan contra la seguridad en las carreteras, contribuyendo a avanzar en el objetivo de reducir la accidentalidad.
Los EPRAT se componen de agentes de la modalidad de Atestadosque cuentan con el curso Universitario de Reconstrucción de Siniestros Viales, impartido por el Centro Universitario de la Guardia Civil, en colaboración con la Escuela de Tráfico. Dado su grado de especialización, participan en formaciones periódicas, lo que sirve para poner en común los conocimientos adquiridos a través de las investigaciones realizadas y, con ello, a la mejora de la seguridad vial.
Puedes seguir su trabajo en YouTube
Su trabajo puede verse en YouTube, en la serie documental ‘Desde el Interior’, que muestra el día a día de las diferentes unidades y organismos dependientes del Ministerio del Interior que velan por la seguridad en nuestro país. En el capítulo ‘Huellas’ (ver abajo), que se ha estrenado recientemente, se puede ver el trabajo de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en la reconstrucción de siniestros viales.
‘Huellas’ forma parte de la segunda temporada de esta serie documental que ha abordado el trabajo de los agentes que custodian un partido de fútbol, los que participan en rescates de montaña, los que persiguen fugitivos o los que asesoran en las producciones de cine y televisión, entre otros.
Los EPRAT ya están en 10 provincias
Imagen del documental «Huellas», de la serie «Desde el interior». Fuente: Ministerio del Interior.
En el corto período de tiempo que ha pasado desde su creación, los EPRAT se han consolidado como referentes en el ámbito de la investigación dentro de las Unidades de Investigación de Siniestros Viales (UNIS). Y es que este grupo nace de la necesidad de contar con personal especializado en el terreno, ya que los grupos más avanzados de la Agrupación de Tráfico en reconstrucción de accidentes, el ERAT (Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico), y el DIRAT (Departamento de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico), se encuentran centralizados en Madrid y Mérida y su capacidad para la movilidad geográfica está limitada.
La creación de estos equipos es un paso más en la evolución de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que desde su nacimiento en 1959 ha evolucionado adaptándose a las nuevas necesidades en cuanto a personal, medios técnicos y métodos de investigación.
Más de 60.000 jóvenes han participado a lo largo de los años en el llamado «Tour del Talento», que organiza la Fundación Princesa de Girona con el apoyo de la Fundación Renault Group España y que acaba de cerrar su cuarta edición.
Este evento se ha celebrado en diferentes ciudades de la geografía española y tiene como objetivo impulsar el talento joven, generando oportunidades para los participantes a través de un amplio programa de talleres, coloquios, conferencias inspiradoras, conciertos, visitas culturales, actividades deportivas y Talent Session, entre otras actividades formativas.
Los jóvenes han conocido las soluciones de movilidad que ofrece Renault. Foto: Renault.
Renault ha impartido seminarios sobre movilidad
En concreto, la Fundación de la marca del rombo ha colaborado con esta cita en todas las paradas del Tour como colaborador global y ha organizado diferentes seminarios sobre movilidad sostenible. Los seminarios se han celebrado en el Atelier Alpine de Barcelona, Renault Syrsa Almería, Renault Marcesa en Badajoz, Renault León Leomotor y la sede de Renault Group España en Alcobendas, como última parada.
Durante los meses que ha durado el Tour, más de 200 jóvenes han participado en estos seminarios de la Fundación Renault, en los que han expuesto sus dudas y sus ideas relacionadas con la movilidad relacionadas con temas como la utilización del vehículo a diario, el uso de plataformas de transporte compartido, sus prioridades a la hora de desplazarse o si son conscientes de la huella de carbono que generan cuando viajan.
En concreto, en el último seminario, celebrado en Madrid, estuvieron presentes más de 50 jóvenes del centro de formación profesional Davante y el IES Luis Vives, a los que Renault presentó su apuesta por la movilidad sostenible y eléctrica de la mano de Ignacio Rodríguez-Solano, director de Relaciones Institucionales de Renault Group y director de la Fundación Renault Group España.
“Para la Fundación, la movilidad sostenible es un reto climático y la opinión de los jóvenes es clave para conseguir que sea una realidad. El apoyo a este tipo de iniciativas fortalece nuestra apuesta con una movilidad del futuro más sostenible, conectada, justa y segura a la vez que refuerza el compromiso de la firma con el talento joven”, explicó Rodríguez-Solano.
También Reyes Torres, directora de Recursos Humanos de la compañía para España y Portugal y Vicepresidenta de la Fundación, participó en esta última cita del «Tour del talento», donde explicó que en la marca “buscamos jóvenes con capacidades personales y técnicas, que estén dispuestos a desarrollar su carrera profesional en una empresa tecnológica como Renault Group, que se prepara para las competencias del futuro. Las empresas están hechas por personas, y estas impactan en las organizaciones, en este contexto una actitud positiva es clave para mejorar, esforzarse y desarrollar una exitosa trayectoria profesional.”
Jornada “CEO & Leadership Talks: de la idea a la realidad”. Foto: Renault.
Una cita al más alto nivel
La Fundación de la marca del rombo también estuvo presente en la última parada del «Tour» en la jornada “CEO & Leadership Talks: de la idea a la realidad”, en la que Ignacio Rodríguez-Solano compartió reflexiones con los jóvenes estudiantes de la Universidad Rey Juan Carlos (Móstoles), junto a directivos de Microsoft España, Fundación ASTI y Radisson Hotel. Esta jornada contó con la presencia de su majestad el Rey Felipe VI.
Felipe VI estuvo presente en la jornada. Foto: Renault.
Solano reflexionó sobre los valores que deben impulsar el talento joven explicando que “la importancia de la paciencia, la constancia y la confianza en uno mismo son cruciales a lo largo de la carrera profesional. Esta generación es la más preparada de la historia. Habrá competencia pero los jóvenes tienen que creer en sus aptitudes, marcarse metas y no rendirse. La diferencia la marcan aquellas personas con mentes inquietas que se empeñan en sacar adelante los proyectos. Aquellas que hacen que las cosas ocurran” explicó.
CUPRA, la marca española que ha redefinido el concepto de deportividad y diseño vanguardista, anuncia la ampliación de su gama con los acabadosBlack Edition, disponibles para los modelos Formentor, León y León Sportstourer. Los modelos más vendidos de la marca son ahora todavía más sofisticados con estos acabados que refuerzan su personalidad.
En el caso del CUPRA Formentor Black Edition, su estética, ya de por sí impactante, se ve reforzada con las nuevas llantas de aleación Artic Design de 19 pulgadas en un sofisticado negro mate. Este toque de distinción, disponible para todas las motorizaciones y colores de carrocería, realza el carácter deportivo y rebelde del Formentor.
El paquete Black Edition para el Formentor tiene un precio de 1.190 euros, una inversión que merece la pena para aquellos que buscan un plus de exclusividad. Y si ya cuentas con el acabado VZ, el precio se reduce a 980 euros.
La impactante imagen de los León y León Sportstourer
En cuanto a los CUPRA León y León Sportstourer Black Edition adoptan una estética aún más agresiva y seductora. Las taloneras exteriores y el spoiler trasero en color negro aportan un aire de misterio y deportividad que no deja indiferente. Las llantas Mistral Design de 19 pulgadas, también en negro mate, completan un conjunto visualmente impactante.
Foto: CUPRA
Este acabado Black Edition está disponible para todas las motorizaciones, a excepción de la versión diésel 2.0 TDI de 150 CV con cambio DSG. El precio es de 1.520 euros, o 1.010 euros si se asocia al acabado VZ.
CUPRA no se conforma con los acabados Black Edition y amplía aún más las opciones de personalización para sus clientes. Los modelos Formentor y León incorporan ahora el color metalizado Dark Void, un tono elegante y sofisticado que hasta ahora era exclusivo del CUPRA Terramar. Además, ambos modelos incorporan de serie los faros Matrix LED en su versión Ultra, con la firma luminosa ‘CUPRA’ proyectada sobre el asfalto. Una característica que no solo mejora la visibilidad, sino que también aporta un toque de distinción y modernidad.
Nuevas opciones de equipamiento
Foto: CUPRA
Otra novedad importante es la inclusión del asistente de tráfico frontal para intersecciones, integrado en el paquete Safe&NCAP Pack. Un sistema de seguridad activa que ayuda a prevenir accidentes y protege a los ocupantes del vehículo.
En el CUPRA León, se añaden elementos estéticos en color Negro Obsidian, como las carcasas de los retrovisores exteriores, las rejillas del paragolpes delantero y los embellecedores del escape. Este mismo tono puede aplicarse opcionalmente a las taloneras y al alerón trasero, en sustitución del acabado del paquete Black Edition.
¿Te han parado hace poco en un control de alcoholemia? Si no has bebido ni gota de alcohol, no tienes de qué preocuparte. Pero si te has tomado alguna copa o cerveza, tienes que saber que existe la regla del redondeo y que gracias a ella puedes evitar una buena multa. Aunque la mejor manera de evitar una sanción (y un accidente) es no beber ni gota de alcohol si vas a ponerte al volante.
No es una norma que aparezca en el Reglamento General de Circulación (RGC), la haya aprobado la Dirección General de Tráfico (DGT) ni el Gobierno, sino que tiene su base en una sentencia reciente del Tribunal Supremo. Han abierto una puerta (legal) que puede marcar la diferencia si das una tasa que no sea 0,0 en una prueba de alcoholemia.
Y tampoco es ningún truco ni una laguna en el reglamento. Es una interpretación jurídica basada en la precisión, el margen de error de los alcoholímetros y el viejo principio legal de que, en caso de duda, el fallo siempre es a favor del acusado. Tanto que hay conductores que en los últimos años se han librado de pagar una multa por esta norma matemática aplicada a la seguridad vial.
¿Qué es la regla del redondeo y por qué te puede ahorrar una multa?
Fuente: Agencias
El origen de estas líneas está en la sentencia nº 788/2023 del Tribunal Supremo, que está dando ahora mucho que hablar. Un conductor fue detenido en Girona tras dar 0,65 mg/l de alcohol en aire espirado (el límite en España es de 0,25 mg/l en aire espirado). Por tanto, le corresponde una multa de 1.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
Pero es que superar los 0,60 mg/l de alcohol en aire espirado es un delito que está recogido en el artículo 379.2 del Código Penal. Y esto ya no es una infracción de tráfico, sino que implica una pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días. Además de la retirada del carnet de conducir durante un periodo de uno a cuatro años.
Este conductor estaba en un buen lío al dar 0,65 mg/l en aire espirado, pero su defensa alegó que a esa cifra había que aplicar el margen de error técnico del 7,5% del alcoholímetro, de acuerdo con la Orden ICT/155/2020. De esta manera, el dato corregido era de 0,60125 mg/l y al redondear a dos decimales, la cifra quedó en 0,60 mg/l, justo en el límite legal. Sin embargo, la cifra completa sí que está por encima de lo que se considera un delito penal.
¿Y qué hizo el Supremo? Aplicar el principio in dubio pro reo (en caso de duda, siempre a favor del reo, es decir, del acusado). Y con una cifra tan ajustada, el tribunal decidió que no se le podía condenar. Sí que se llevó la multa correspondiente, pero no perdió el carnet de conducir ni tuvo que enfrentarse a la pena de prisión.
Redondear no es un ‘invento’ nuevo ni mucho menos, pero sí que es de las primeras veces que se aplica de forma tan determinante en una causa penal. Además, sienta un precedente que podría afectar en casos similares en el futuro.
¿Aplica a todos los casos? Lo que dice (y no) el Supremo
Fuente: Agencias
Ahora bien, el Supremo también ha reconocido que esta doctrina no sirve si hay claros signos de embriaguez. Es decir, que si vas tambaleándote, sin poder casi abrir los ojos y formando demasiado jaleo, da igual que marques 0,60 exactos, porque te vas a llevar la multa y un juez te puede condenar igualmente. Y serán más estrictos aún cuando entren en vigor las nuevas tasas de alcoholemia.
Otro caso reciente ha ocurrido en Barcelona, porque un conductor reincidente dio 0,74 mg/l en la primera prueba y 0,70 mg/l en aire espirado en la segunda prueba. Sin embargo, la defensa alegó que las dos pruebas se hicieron con solo 8 minutos de diferencia (el tiempo mínimo deben ser 10 minutos). Por tanto, no se había respetado el tiempo mínimo y aunque los agentes notificaron síntomas claros de embriaguez, un juez consideró que no eran concluyentes y también absolvieron al conductor.
En los dos casos, los tribunales han valorado aspectos técnicos, como el tiempo entre pruebas, la calibración del alcoholímetro y el redondeo. Por tanto, esto obliga a los agentes a estar más alerta todavía, porque es relativamente fácil que un juez dé la razón al acusado y levante la multa si hay dudas o un procedimiento irregular.
La tasa de la Dirección General de Tráfico (DGT) para obtener el carnet de conducir en 2025 es de 94,05 euros, y en cualquier trámite que hagas con Tráfico vas a tener que pagar. ¿Sabías que hay un carnet que puedes conseguir por solo 10,51 euros? Sí, te autoriza para conducir en España, aunque tendrás que cumplir algunos requisitos y condiciones.
Lógicamente, tiene ‘truco’, porque es un permiso internacional de circulación que no es más que una extensión del que ya tienes para conducir fuera de nuestras fronteras. Si vas a viajar a cualquier país de la Unión Europea, del Espacio Económico Europeo o a cualquier otro en el que España tiene un tratado bilateral en materia de circulación y transporte, no necesitas ningún documento. Pero si vas a un país que no está incluido en lo anterior, sí que vas a tener que obtener un permiso internacional. ¿Lo sabías?
¿Qué es el permiso internacional?
Fuente: Agencias
El permiso internacional de conducción es un documento oficial que ‘traduce’ tu carnet español a varios idiomas, lo que facilita su validez en el extranjero. Tiene formato físico tipo tríptico, con datos personales y categorías de vehículos que puedes conducir, redactados en hasta 10 idiomas. No es un documento autónomo, sino que solo es válido si lo acompañas de tu permiso nacional en vigor.
Por supuesto, no te exime de cumplir las normas del país en el que circules ni si tu carnet está caducado. La única función que tiene es facilitar la identificación del conductor en países fuera de la Unión Europea y con los que no existe ningún tratado. Y tiene una validez de un año desde su expedición. No se puede renovar como tal, y si pasado ese tiempo lo vuelves a necesitar, tendrás que tramitarlo desde cero.
Y lo más importante: no tiene validez en España, ni siquiera como identificación. Si te paran dentro de nuestras fronteras, tendrás que enseñar tu permiso en formato físico o en la app miDGT, pero no te sirve con el internacional.
¿En qué países se puede sacar?
Fuente: Japonpedia
Este permiso es válido en los países que han firmado el Convenio de Ginebra de 1949, lo que incluye más de 100 países de fuera de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo. Algunos de los destinos donde es obligatorio son Estados Unidos, Australia, Tailandia, Kenia, Marruecos o Vietnam.
Dentro de la UE y del EEE (Noruega, Islandia, Liechtenstein), no necesitas este permiso, porque tu carnet español es plenamente válido. Tampoco suele exigirse en países con acuerdos bilaterales con España, como Argentina, Chile o Colombia, aunque la recomendación es que lo confirmes antes de viajar a cualquier país.
Cada lugar del mundo tiene sus propias normas, así que consulta la información en Internet y en caso de duda, acude al consulado o la embajada del destino antes de viajar. Por ejemplo, España sí que tiene tratado bilateral con Japón, pero no está contemplado el reconocimiento recíproco de los permisos de conducir, así que tendrás que llevar tu carnet y este permiso internacional.
¿Cómo tramitar el carnet internacional por 10,51 euros?
Fuente: Visión y Vida
El proceso es bastante rápido, económico y sencillo. Solo necesitas tener tu permiso de conducir en vigor, una fotografía original tipo carnet (32 x 26 mm) y pagar la tasa 4.5, que en 2025 cuesta 10,51 euros.
Puedes hacer el trámite online, desde la sede electrónica de la DGT, y recoger el documento en la jefatura que elijas, normalmente en solo 48 horas y sin necesidad de cita previa. También puedes hacer el trámite de forma presencial, en este caso con cita.
Si no puedes acudir a recogerlo, puede hacerlo otra persona en tu nombre con una autorización firmada, una copia de tu DNI y la documentación necesaria. Eso sí, no se envía por correo, así que alguien tiene que ir a recogerlo sí o sí. Y recuerda siempre que no sustituye en ningún caso al carnet nacional y que si tu permiso en España ha caducado o te lo han quitado por algún motivo, el internacional pierde toda validez.
