El verano por fin ha llegado, y quizá es un motivo de alegría si eres más del team calor que el team frío. Pero seas del que seas, lo que es innegable es que ha llegado el momento de sacar el parasol del maletero y empezar a utilizarlo cada vez que aparques en la calle. Aunque cuando te bajes del coche sea de noche o creas que has aparcado en la sombra. Cuando vuelvas a cogerlo lo vas a agradecer.
Lógicamente, existen muchos tipos de parasoles para tu coche, y comprar uno u otro depende más de tus gustos personales y del dinero que estés dispuesto a gastarte en uno de ellos. Lo que sí tienes que saber es que hoy en día es más económico comprar uno de ellos a través de Amazon, AliExpress, Temu o cualquier otra plataforma de ecommerce que si acudes a una tienda de recambios de las de toda la vida. Además, vas a encontrar más variedad e incluso productos de muy buena calidad con ofertas importantes.
¿Qué tipos de parasoles para el coche existen?
Fuente: Confortauto
Quizá piensas que todos los parasoles son iguales y que comprar uno u otro no va a influir tanto. Al fin y al cabo, todos se colocan por dentro del parabrisas y protegen el interior del sol. Sí y no, porque cambia el tamaño, los materiales y su durabilidad. Estos son los más comunes:
Parasol de aluminio: es el más común, el más barato y el que llevas toda la vida viendo. Suele estar hecho de una lámina de espuma cubierta de aluminio reflectante y se pliega en forma de acordeón. Protege de manera bastante decente del sol, pero no esperes milagros. Cumple bien su función, pero suele ocupar bastante al plegarlo.
Parasol enrollable o retráctil: se fija a los laterales del parabrisas y se enrolla como una persiana cuando no se usa. Es cómodo, estético y ocupa muy poco espacio, aunque suele ser algo más caro.
Parasol tipo acordeón flexible: parecido al clásico, pero fabricado con materiales más ligeros y flexibles para que se pliegue y se despliegue más fácilmente. Ocupa menos y suele durar más. También los hay con ventosas o elásticos para fijarlos mejor.
Parasoles personalizados: hay quien utiliza el parasol de su coche como una extensión de su personalidad. Los hay con diseños divertidos, frases graciosas, dibujos animados y opciones que gustan a mayores y pequeños. No aportan ni más ni menos protección que los anteriores, pero por lo menos sacará una sonrisa a quien aparque cerca.
Parasoles laterales y traseros: no te olvides de que el parabrisas no es el único punto de entrada del sol. Hay modelos también para las ventanillas laterales y la luna trasera.
Da igual con qué modelo te quedes, porque lo recomendable es que se adapte a tu coche y a tu rutina. Pero no aparques en la calle sin uno puesto, porque será un horno, se disparará la temperatura y además no estarás protegiendo los materiales del salpicadero o la tela de los asientos.
Este es uno de los mejores inventos del año
Fuente: AliExpress
Muchas veces, los mejores inventos vienen de China, y esta vez no es la excepción. En las últimas semanas, hemos visto un parasol en redes socialesque se vende en AliExpress y que te va a volver loco, porque está equipado con tecnología de primer nivel.
Es muy diferente a todo lo que has visto hasta ahora. Al darle a un botón, se despliega una pequeña caja colocada en la baca y en unos 5 segundos aparece el parasol que cubre por completo todo el coche. De esta manera, puedes bajar hasta 40ºC la temperatura que se acumula en el interior del vehículo.
El DS Nº8 nos ha sorprendido. Promete hasta 750 kilómetros de autonomía y ofrece un diseño que rompe moldes, pero por encima de todo nos ha seducido su comportamiento. Hemos encontrado un bastidor impecable, que no solo ofrece un buen compromiso entre confort y estabilidad, sino que añade una elevada velocidad de paso por curva, con unas maneras impecables. Pero, empecemos por el principio.
El DS N°8 cuenta con unas dimensiones generosas (4,82 metros de longitud, 1,90 de anchura, 1,58 de altura y una batalla de 2,90 metros); generosas, pero manejables. Se queda lejos de la barrera de los cinco metros de longitud y tampoco roza los dos metros de anchura, algo que vamos a agradecer tanto en ciudad como circulando por carreteras estrechas como algunas de las que componen nuestra ruta entre Francia y Suiza, por los alrededores del lago Lemán. Estas dimensiones nos permiten, además, disponer de un amplio habitáculo.
El DS Nº8 está a caballo entre un SUV y una berlina. La aerodinámica ha sido crucial en su desarrollo, con un coeficiente de penetración (Cx) de apenas 0,24 y un SCx de 0,63 dm². La firma lumínica cobra especial protagonismo con la llamativa parrilla iluminada. Por su parte, los faros DS PIXEL LED VISION 3.0 incorporan tecnología adaptativa que modifica el haz lumínico en tiempo real según las condiciones de tráfico, evitando el deslumbramiento a otros conductores. Pero quizá lo más llamativo sean los característicos grupos ópticos DS LIGHTBLADE, delgados y verticales, tanto delante como detrás.
El interior del DS Nº8 varía mucho en función del equipamiento
En el habitáculo del DS N°8 encontramos tanto luces (literalmente y de forma figurada) como sombras. Las versiones más lujosas ofrecen cuero Nappa curtido con hojas de olivo mediante un proceso tradicional no tóxico y completamente biodegradable, Alcantara con un 68% de contenido reciclado, o molduras con aspecto de aluminio. No obstante, cada acabado ofrece una combinación diferente de materiales y equipamiento, algo que hay que tener muy en cuenta a la hora de elegir el vehículo.
Y es que podemos decantarnos por una vistosa tapicería de cuero negro que alcance al sol temperaturas propias del mismísimo averno y no disponer de asientos ventilados (como nos ocurrió con la primera unidad que probamos), o bien un mucho más amable revestimiento de piel vuelta sintética (comercialmente, Alcantara) en combinación con lasientos ventilados que hará nuestro viaje netamente más placentero
Primera prueba del DS Nº8.
En cualquier caso, los asientos delanteros envolventes utilizan espumas de alta densidad e integran funciones de masaje, calefacción y ventilación (no en todos los acabados, como pudimos comprobar). Una innovación destacable del DS Nº8 es el DS NECK WARMER, un sistema que proyecta aire caliente en la nuca del conductor y acompañante al estilo del que encontramos en algunos descapotables y que en esta época del año no hemos podido probar. El espacio posterior no se queda atrás, con respaldos reclinables 30 grados y con abundante espacio para las piernas gracias a la generosa batalla de 2,90 metros.
Hay que reconocer que el diseño del interior es original y bastante funcional, si bien algunos de sus detalles “estelares” pueden no convencer a todo el mundo, como la masiva pieza de plástico que cumple las funciones de tirador interior, soporte de altavoz de sonidos agudos y aplique de iluminación en las puertas delanteras.
La digitalización del DS N°8 se materializa en dos pantallas principales: un cuadro de instrumentos HD de 12,25 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas en el centro del salpicadero. El sistema head up display proyecta información relevante y funciona bien en líneas generales, además de regularse en altura con facilidad mediante el mismo mando que ajusta la posición de los espejos retrovisores.
El vehículo cuenta con un sistema de reconocimiento de voz que promete ser equiparable al de un teléfono inteligente, mientras que la colaboración con FOCAL, especialista francés en audio premium, ha dado lugar al sistema Electra 3D, con 14 altavoces distribuidos por todo el habitáculo, excitados a través de un amplificador de 690 W.
Lo mejor del DS Nº8 es, de lejos, su cadena cinemática
El DS Nº8 se ofrece con tres sistemas motrices 100 % eléctricos. La gama abarca desde los 230 CV de la versión básica de tracción delantera (que no hemos probado) hasta los 350 CV del AWD Long Range, pasando por la variante FWD Long Range de 245 CV, variantes ambas que sí hemos conducido ampliamente por escenarios exigentes.
Con batería de 73,7 kWh, la versión básica promete hasta 550 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que las variantes Long Range, con batería de 97,2 kWh, pueden recorrer hasta 750 kilómetros en el caso de la tracción delantera y 688 kilómetros en la versión de tracción integral.
Primera prueba del DS Nº8.
Todos los sistemas motrices del DS Nº8 ofrecen un boost de potencia puntual que añade entre 25 y 35 CV adicionales según la variante. La versión FWD acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, la variante FWD Long Range lo hace en 7,8 segundos, mientras que la AWD Long Range completa el ejercicio en apenas 5,4 segundos. La velocidad máxima se autolimita a 190 km/h en todas las versiones.
En la práctica, el tracción delantera y el AWD tienen caracteres completamente diferentes. El primero despliega la potencia de forma muy gradual, claramente atenuada, haciendo muy sencilla la conducción pero dando la sensación de quedarse corto si, por ejemplo, queremos hacer un adelantamiento en poco tiempo. La variante más potente es netamente más dinámica. No sólo hay más potencia, si no que se entrega con mayor contundencia, siempre de forma progresiva y controlada.
La recarga rápida del DS Nº8 alcanza los 160 kW en corriente continua, permitiendo recuperar 200 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos en el mejor de los escenarios. La carga del 20 % al 80 % se completa en 27 minutos, mientras que para el uso cotidiano, el cargador embarcado de 11 kW asegura una carga ágil en instalaciones trifásicas.
Más allá de los datos, donde el DS Nº8 nos ha sorprendido extraordinariamente es en cu comportamiento dinámico, especialmente teniendo en cuenta que las suspensiones emplean unos convencionales muelles helicoidales de acero en lugar de elementos neumáticos, si bien sí se instalan amortiguadores adaptativos que actúan de manera “predictiva” en función de la información facilitada por una cámara frontal que analiza la carretera.
Con ello se ofrece una sensación de confort elevada, una notable absorción de las irregularidades del firme y una asombrosa contención de las inclinaciones de la carrocería, todo ello con una agilidad asombrosa para un vehículo de su porte. Resulta increíble el elevado ritmo que puede adoptarse en carreteras secundarias y, especialmente, abordando los virajes más cerrados. El grado de dinamismo logrado por el DS Nº8 es realmente asombroso y hace de él un digno sucesor de las berlinas más dinámicas de la época dorada de Citroën (DS, CX y Xantia, para ser más concretos).
Primera prueba del DS Nº8.
Gama y precios del DS Nº8
La gama del DS N°8 se estructura en tres niveles de equipamiento: Pallas, Etoile y la Collection Jules Verne. Los precios arrancan en 54.189 euros para la versión Pallas FWD 230 CV, un precio muy competitivo si entendemos que se trata de un SUV premium y no tanto si lo comparamos con un turismo no tan teóricamente premium, como puede ser un Mazda6, un BYD Seal o un Xpeng P7. Incluso un Lexus RZ 300e se encuentra ligeramente por debajo.
La versión de acceso Pallas incluye un amplio equipamiento: sistema DS IRIS con navegación 3D conectada, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador inalámbrico para smartphone, entrada y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros con cámara de marcha atrás, frenado regenerativo configurable en tres niveles, cristales laminados y acústicos, y climatización automática bizona. De hecho, el paquete de aislamiento acústico es idéntico en todos los DS Nº8.
La terminación Etoile (desde 60.364 euros) añade la parrilla iluminada, alarma con cierre de seguridad, DS DRIVE ASSIST 2.0, faros pixel led, espejo interior digital, 360 Vision, portón trasero eléctrico con acceso manos libres y head up display.
La Collection Jules Verne representa la cúspide de la gama, disponible únicamente en las versiones Long Range. Incorpora llantas Cassiopeia de 21 pulgadas en negro, volante y parabrisas calefactados, techo panorámico de cristal, techo negro contrastante, sistema de audio Electra 3D by Focal, DS DRIVER ATTENTION MONITORING y DS NIGHT VISION.
Así que el DS N°8 no es solo un SUV eléctrico más en un mercado en el que no faltan las propuestas. Con autonomías que rozan los 750 kilómetros, un planteamiento estético original y un precio razonable, puede resultar atractivo para quienes buscan algo diferente. Para mí, personalmente, lo mejor del nuevo eléctrico francés es su excepcional comportamiento dinámico, que enlaza al Nº8 con las grandes referencias de la historia de Citroën: el DS que da nombre a la marca, el CX y el Xantia.
El Opel Mokka GSE salta de los rallys a la carretera. Tras el exitoso debut del prototipo en el mundo de la competición, Opel ha confirmado que lanzará una versión de producción de este modelo cien por cien eléctrico para llevar la emoción de la competición 0 emisiones directamente a las manos de los conductores. Una alternativa atractiva para aquellos que buscan un vehículo con altas prestaciones, diseño deportivo y cero emisiones.
El origen del Opel Mokka GSE se encuentra en el desarrollo del prototipo para la ADAC Opel Electric Rally Cup. Con la experiencia adquirida en este campeonato la marca alemana del Grupo Stellantis ha decidido trasladar la tecnología y el rendimiento de la competición al vehículo de producción.
Estilo puramente deportivo
Foto: Opel
El Mokka GSE no solo hereda la tecnología del prototipo de rally, sino también su estética agresiva y deportiva. Aunque los detalles específicos de la versión de producción aún no se han revelado por completo, lo que se aprecia en las fotos ya da pistas para esperar que incorpore elementos de diseño inspirados en el mundo de la competición. Así lo avanzan detalles como los toques en negro, las pinzas de freno en color llamativo y logotipos distintivos.
En cuanto a las prestaciones, el prototipo de rally ofrece pistas muy claras sobre lo que podemos esperar del Mokka GSE de producción. El modelo de competición cuenta con una potencia máxima de 207 kW (280 CV) y un par motor de 345 Nm. Y posiblemente estos mismos datos de rendimiento se trasladen al Mokka GSE. Sería una configuración similar a la disponible en otros modelos del grupo basados en la misma plataforma como el Alfa Junior Elettrica Veloce o el recién presentado Peugeot E-208 GTI, ambos con 280 caballos de potencia.
Foto: Opel
Con esta configuración lo que espera en el Opel Mokka GSE es una aceleración fulgurante y una respuesta inmediata al acelerador. No hay datos todavía, pero si nos fijamos en el rendimiento que ofrece el Junior Veloce -200 km/h de velocidad máxima o 5,9 segundos para el 0 a 100 km/h- podemos hacernos una idea de lo que ofrecerá. Además, la sofisticada tecnología de competición garantiza un comportamiento dinámico excepcional, con una gran estabilidad y precisión en la conducción.
El Opel Mokka GSE se mostrará al público en el Salón del Automóvil de Munich
Foto: Opel
Marc Fetzer, vicepresidente de Productos Actuales de la marca alemana, resume las ambiciones que la marca alemana se ha planteado con el Mokka GSE: «Durante el desarrollo del Opel Mokka GSE Rally, rápidamente nos quedó claro que no queríamos reservar esta increíble sensación solo para los profesionales del automovilismo. Los clientes de Opel también deben poder disfrutar de esta experiencia de conducción especialmente potente, directa y sin concesiones. Por eso vamos a poner el Mokka GSE en producción en serie».
Actualmente, el Mokka GSE se encuentra en la fase final de pruebas, donde los ingenieros de Opel están ajustando todos los parámetros del vehículo para garantizar un rendimiento óptimo y una fiabilidad a toda prueba, además de todas las emociones que se esperan de un deportivo sin concesiones. Las pruebas se están llevando a cabo en diferentes escenarios, desde carreteras convencionales hasta circuitos de alta velocidad, con el objetivo de evaluar el comportamiento del vehículo en todas las situaciones posibles.
Se espera que Opel revele las primeras imágenes oficiales del Mokka GSE en las próximas semanas, junto con más detalles sobre su equipamiento, prestaciones y precio. Y su presentación será en el Salón de Munich, a principios del mes de septiembre. El lanzamiento al mercado está previsto para finales de este año o principios del próximo.
Cupra ha añadido un nuevo acabado, denominado Black Edition, que va a estar disponible en los modelos Formentor, León y León Sportstourer. Se caracteriza por nuevos elementos de diseño específicos enriquecen la personalidad de cada uno de estos vehículos en el exterior, elevando su impacto visual, donde destacan las llantas de aleación en color negro mate. Por su parte, el Cupra Ateca TSI 300 CV se ofrece ahora con llantas de color negro y un amplísimo equipamiento de serie.
En el Formentor, el acabado Black Edition pone el acento en los detalles que han hecho del SUV un gran éxito, logrando una imagen aún más atractiva. Las llantas de aleación deportivas Artic Design de 19 pulgadas en negro mate mejoran la apariencia exterior. El Formentor Black Edition, está disponible con todas las motorizaciones y colores de carrocería disponibles, por 1.190 euros, o 980 euros junto al acabado VZ.
Foto: Cupra
Rediseñados y mejorados para continuar la historia de éxito de Cupra, tanto el León como el León Sportstourer, se benefician del atrevido ADN exterior de la marca. En sus versiones Black Edition, el carácter y la deportividad quedan enfatizados con elementos negros adicionales. Entre ellos figuran las taloneras exteriores laterales y el spoiler trasero, ambos en color negro, que añaden un extra de dinamismo al conjunto. El toque final del CUPRA León Black Edition lo ponen las llantas de aleación Mistral Design de 19 pulgadas, pintadas en un negro mate de aspecto deportivo.
El Cupra León, tanto con carrocería 5 puertas como familiar Sportstourer, está disponible con el paquete Black Edition en todas las motorizaciones disponibles, a excepción de la versión diésel 2.0 TDI 150 CV DSG, y con los diez colores de carrocería disponibles, por 1.520 euros, o 1.010 euros para al acabado VZ.
Entre los colores de carrocería disponibles en los Cupra Formentor y León, cabe destacar que ahora también se ofrecen con el tono metalizado Dark Void, hasta ahora sólo disponible en el Terramar. Asimismo, también reciben los faros Matrix LED en su versión Ultra, que ofrece tecnología de alta definición y proyección de información dinámica sobre la carretera como la función de firma con la palabra ‘Cupra’, como ocurría ya en el SUV deportivo Terramar. También incluyen, de serie, el nuevo asistente de tráfico frontal para intersecciones, inserto en el denominado ‘Safe&NCAP Pack’.
Asimismo, como novedad exclusiva para toda la gama Cupra León, se añaden de serie otros elementos estéticos en color Negro Obsidian, como las rejillas del paracolpes delantero, los embellecedores del escape insertos en el difusor trasero, y las carcasas de los retrovisores exteriores. Asimismo, este tono Negro Obsidian también se ofrece en opción, en las taloneras exteriores laterales y en el spoiler trasero, en sustitución a los negros del Black Edition mencionado anteriormente.
El Cupra Ateca, ahora sólo con el motor de 300 CV
Foto: Cupra
Además de este nuevo acabado Black Edition, la gama de la firma de origen español tiene otras novedades, en el caso del Ateca. Desde ahora, este SUV compacto se ofrece en exclusiva con el motor 2.0 TSI de 300 CV, cambio automático DSG y tracción integral 4Drive, e incluyendo de serie un exclusivo equipamiento, entre el que destacan las llantas de aleación Machined Design de 20’’ en color negro mate, sistema de frenos Brembo y todos los paquetes disponibles, que antes eran opcionales. Solo se quedan fuera el sistema de escape firmado por Akrapovič que se ofrece como el único opcional libre, además de la extensión de garantía.
Entre los paquetes que incluye, destacan la tapicería de los asientos Bucket en piel de color negro —con regulación eléctrica de asientos delanteros, función memoria para el del conductor y Winter Pack con asientos delanteros calefactados—, ‘Drive & Shine Pack’ —que incluye volante deportivo en piel, calefactado y con botones satélite, así como el techo panorámico practicable—, el ‘Travel Pack’ —que añade gancho de remolque con Trailer Assist, alarma y, en el maletero, tomas de 230 V y 12 V y red divisoria—.
El Ateca 2.0 TSI 300 CV DSG 4Drive, con la nueva oferta comercial con todo el equipamiento, se ofrece desde 54.410 euros, sin contar con los descuentos disponibles por financiar o de aportación del concesionario.
Galería de imágenes de los nuevos Cupra Black Edition
En vísperas de las pasadas 24 Horas de Le Mans de 2025, Ferrari presentó el 296 Speciale Piloti Ferrari, la última expresión del programa Tailor Made. Esta exclusiva configuración se diseñó para celebrar los éxitos alcanzados en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) y honrar a los pilotos de carreras clientes de Ferrari.
El debut oficial del 296 Speciale Piloti Ferrarituvo lugar, como era de esperar, en el Circuito de la Sarthe, sede de la legendaria carrera de resistencia francesa programada para este fin de semana. Esta especificación única, reservada para clientes que participan en las actividades deportivas oficiales de Ferrari, tanto competitivas como no competitivas, está inspirada en el 499P, ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans en 2023 y 2024 en la categoría Hypercar.
Diseñado para quienes viven la pista en primera persona, esta decoración y acabado especiales reflejan la identidad de una comunidad de pilotos de carreras clientes que contribuyen activamente al legado deportivo de Ferrari. El 296 Speciale Piloti Ferrari se ofrece en cuatro colores inspirados en las carreras: Rosso Scuderia, Blu Tour De France, Nero Daytona y Argento Nürburgring. La decoración exterior, inspirada en la del 499P y con un acabado en Giallo Modena, incluye el logotipo del WEC pintado a mano, la bandera italiana en el parachoques delantero y un número personalizable a elección del cliente.
El 296 Speciale Piloti Ferraripresentado en Le Mans lleva el número 51, con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en 2023, año del regreso oficial de Ferrari a la máxima categoría de las carreras de resistencia y del centenario de la carrera francesa.
Foto: Ferrari
El habitáculo del 296 Speciale Piloti Ferrari cuenta con asientos de competición tapizados en Alcantara negro termoformado, con inserciones del mismo tejido ignífugo utilizado en los monos oficiales de los pilotos. El número de la decoración también se reproduce en el interior de fibra de carbono, mientras que la superficie metálica técnica del espacio para los pies se puede personalizar bajo petición. Cada detalle está diseñado para reflejar la experiencia de conducción y el sentido de pertenencia que comparten los apasionados de la competición. La personalización se completa con una placa de identificación de carbono y un umbral de puerta de fibra de carbono con una dedicatoria exclusiva personalizable.
Foto: Ferrari
El 296 Speciale es una versión especial de la berlinetta de Ferrari con motor central trasero que representa la evolución extrema del 296 GTB, estableciendo un referente en placer de conducción. El sistema de propulsión híbrido enchufable combina un V6 biturbo de 120 grados con un motor eléctrico, que genera una potencia total de 880 CV. El motor de combustión interna se ha aligerado y reforzado con componentes también derivados de la Fórmula 1, mientras que la transmisión DCT de 8 velocidades se ha optimizado con la estrategia de cambio rápido de Ferrari para maximizar el par eléctrico y hacer los cambios de marcha aún más rápidos y emocionantes.
Asimismo, se ha reducido el peso y se ha aumentado la carga aerodinámica un 20 % en comparación con el 296 GTB. El chasis se ha revisado para un comportamiento en circuito aún más sensible y preciso. La nueva estrategia de software de refuerzo adicional proporciona máxima potencia durante las vueltas de alto rendimiento. Sus dimensiones y diseño compactos integran soluciones técnicas innovadoras, como alerones traseros de gama alta, splitters suspendidos y un difusor de mayor tamaño que evoca la estética de las carreras.
Foto: Ferrari
Por su parte, el 499P es el hipercoche con el que Ferrari regresó a la máxima categoría del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2023, tras 50 años de ausencia. Diseñado según la normativa LMH, incorpora un chasis monocasco de fibra de carbono y suspensión de doble horquilla. El sistema de propulsión híbrido combina un V6 biturbo de 3 litros estructural y resistente con un motor eléctrico delantero, que genera alrededor de 680 CV y tracción total activa por encima de los 190 km/h. El motor eléctrico también contribuye a la frenada regenerativa. La aerodinámica está optimizada para garantizar la eficiencia y la estabilidad en todo tipo de circuitos.
El 499P resultó vencedor en las 24 Horas de Le Mans en 2023 y 2024 con los coches n.º 51 y n.º 50 del equipo oficial Ferrari – AF Corse, marcando un regreso triunfal a la carrera de resistencia más prestigiosa. En 2025 ha sumado su tercera victoria consecutiva.
Ferrari Tailor Made es el programa exclusivo para clientes que desean personalizar cada elemento de su Ferrari, y también de los modelos más exclusivos de la marca. Los clientes cuentan con la asistencia de un equipo de expertos, liderado por un diseñador personal, que interpreta sus deseos respetando los estándares estéticos de Ferrari. La gama de opciones es prácticamente ilimitada, con tres colecciones: Classica, Inedita y Scuderia, que guían a los clientes a través de un mundo de exclusividad, elegancia y singularidad.
Galería de imágenes del Ferrari 296 Speciale Piloti Ferrari
El Defender Trophy marca el regreso de Land Rover a las competiciones de aventura extrema globales. Este nuevo evento, que comenzará en 2026, promete ser el sucesor espiritual del legendario Camel Trophy y del G4 Challenge, estableciendo el Defender Trophy como el nuevo referente en pruebas todoterreno internacionales.
La herencia legendaria del Defender Trophy
Mientras el Defender Trophy se prepara para escribir su propia historia, es imposible no recordar el Camel Trophy, que se celebró entre 1980 y 2000, convirtiéndose en el evento más prestigioso y exigente del mundo todoterreno. El Defender Trophy aspira a alcanzar ese mismo nivel de reconocimiento internacional, adaptado a los nuevos tiempos.
Durante dos décadas, equipos internacionales se enfrentaron a algunos de los terrenos más inhóspitos del planeta, desde la impenetrable selva amazónica hasta las heladas estepas siberianas. Ahora, el Defender Trophy promete llevar estos desafíos a un nuevo nivel.
El Defender Trophy marca el regreso de Land Rover a las competiciones de aventura extrema globales.
Así será la competición Defender Trophy
Los organizadores han diseñado una competición que reunirá a participantes de más de 50 países en una serie de pruebas clasificatorias nacionales que culminarán en una épica final en África. Los participantes se enfrentarán a tres tipos de desafíos: pruebas de conducción en terrenos extremos, retos físicos y desafíos de ingenio.
Para conmemorar el lanzamiento del evento, Land Rover ha presentado el nuevo Defender 110 Trophy Edition, una edición especial disponible en dos colores históricos: Deep Sandglow Yellow y Keswick Green. Este modelo de estética aventurera, específicamente diseñado para disputar esta competición, tiene un precio base de 89.810 libras en Reino Unido (equivalentes a unos 105.000 euros).
Para conmemorar el lanzamiento del evento, Land Rover ha presentado el nuevo Defender 110 Trophy Edition.
Mark Cameron, Managing Director de Defender, explicó que “durante décadas, las aventuras en todo el mundo y la comunidad han sido el alma de la marca Defender, que se ha mantenido fiel a sus raíces que se remontan al Land Rover original de 1948. Nuestro nuevo y exclusivo desafío de aventura global unirá a las naciones, ya que los participantes cooperarán para recorrer terrenos difíciles, conquistar desafíos físicos extremos y resolver pruebas tácticas […]. En colaboración con Tusk, dedicado a actividades de protección de los animales y nuestro socio desde hace más de 20 años, llevaremos la aventura épica a una nueva generación de entusiastas a través de Internet, además de dejar un legado digno de orgullo”.
Una aventura global: el Defender Trophy en directo
Los requisitos para participar son exigentes: los aspirantes deben ser mayores de 23 años, demostrar capacidad para nadar 50 metros, poseer permiso de conducir internacional y dominar el inglés. Las inscripciones ya están abiertas y se cerrarán a finales de 2025.
El Defender Trophy marca el regreso de Land Rover a las competiciones de aventura extrema globales. Este nuevo evento, que comenzará en 2026, promete ser el sucesor espiritual del legendario Camel Trophy y del G4 Challenge.
La competición innovará en su formato de transmisión, ofreciendo una cobertura global del evento a través de Internet. Los espectadores de todo el mundo podrán seguir en directo las hazañas de los participantes mientras se enfrentan a los diversos desafíos y contribuyen a proyectos de conservación en África.
El Defender Trophy aspira a convertirse en el nuevo referente de las competiciones de aventura, combinando la emoción de la conducción todoterreno con el compromiso medioambiental. Como sus predecesores, promete ser mucho más que una competición: será una aventura que cambiará la vida de sus participantes mientras deja una huella positiva en las comunidades y entornos que visiten durante el evento.
La DGT acaba de publicar una nueva normativa que permitirá la integración de los coches autónomos en nuestras carreteras y que convierte a España en un país pionero en la regulación de la conducción automatizada.
El nuevo Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (Programa ES-AV) de la DGT establece las normas que permitirán autorizar y supervisar las pruebas de vehículos autónomos y de conducción remota en carreteras abiertas al tráfico en nuestro país.
En los programas de evaluación podrán participar fabricantes, desarrolladores, importadores y operadores de flotas que operen en España o en la Unión Europea, que deberán contar con autorización previa de la DGT. Además, deberán tener sistemas de grabación de datos, seguros de responsabilidad civil y operadores capacitados para los vehículos, bien a bordo o remotos.
Los vehículos autónomos llevarán un distintivo en el parabrisas
Distintivo del vehículo autónomo en pruebas. Fuente: DGT.
Además, los vehículos autorizados deberán llevar un distintivo similar al de las etiquetas medioambientales y diseñado expresamente para la conducción autónoma. Irá pegado bien en ángulo inferior izquierdo del parabrisas o bien en un lugar visible en caso de que el vehículo no disponga de parabrisas (una motocicleta, por ejemplo).
La nueva regulación obliga también a que las compañías que prueben tecnología de conducción autónoma entreguen a la DGT informes de sus investigaciones durante todo el proceso de la prueba, en los que se incluyan también los incidentes que hayan podido ocurrir, de forma que el organismo de Tráfico pueda verificar la seguridad de las pruebas y publicar información básica sobre las mismas en su web, garantizando la transparencia.
Por otro lado, para que los trámites para realizar pruebas de conducción autónoma se hagan de forma rápida y efectiva, la DGT ha creado la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados (OFVA), que actuará como ventanilla única para la gestión de solicitudes y seguimiento de pruebas.
Según explica Juan Jose Arriola, subdirector adjunto de vehículos de la DGT, el objetivo «es garantizar que estas tecnologías se desarrollen de forma segura, transparente y responsable, beneficiando tanto a la industria como a la ciudadanía”.
Así serán las pruebas, según lo establecido por la DGT
Los distintos niveles de conducción autónoma. Fuente: DGT.
La normativa contempla además tres fases de pruebas que se establecen en función de la madurez tecnológica del proyecto, cada una de ellas con requisitos específicos de seguridad, supervisión y documentación técnica:
Fase 1: se trata de pruebas realizadas cuando la tecnología esté en proceso de investigación y desarrollo inicial, con prototipos. Serán pruebas controladas en entornos limitados, ya que la tecnología todavía contará con pocos ensayos o estará en periodo de simulación y, por tanto, necesitará de validación, desarrollo y supervisión de su seguridad.
Fase 2: serán pruebas extensivas en condiciones más reales que se realizarán cuando la tecnología ya está lo suficientemente desarrollada y probada. Puede referirse a vehículos para los que no existe normativa de homologación o que pretenden obtener su certificado de homologación.
Fase 3 o predespliegue: será una fase previa a la comercialización o puesta en marcha del servicio de conducción autónoma pensada para vehículos cuyos sistemas de conducción hayan sido sometidos previamente a una fase de pruebas extensiva o similar. También se aplicará a sistemas ya homologados sobre los que se pretende realizar un contraste de funcionalidades en vías abiertas al tráfico en España de forma previa a la obtención de la autorización administrativa para circular o bien a sistemas con funcionalidades no homologadas o cuya normativa de homologación está en curso.
¿Cómo se accederá a la realización de las pruebas?
Volkswagen ID. Buzz Autónomo. Foto: Volkswagen.
Además, la nueva normativa también establece tres tipos de sistemas de acceso para poder realizar test de coches autónomos en nuestro país:
Sistema de evaluación externa: acceso y autorización por medio de evaluación técnica independiente.
Sistema de reconocimiento autorización EEE: acceso y autorización por reconocimiento de la autorización emitida por cualquier Estado del Espacio Económico Europeo, siempre que las pruebas, operaciones y vehículos que sean objeto de la autorización sean similares a las que se plantean en España.
Sistema de acceso especial: basado bien en la aportación de información y datos sobre métricas de seguridad real de las pruebas realizadas en cualquier Estado del Espacio Económico Europeo o terceros países; o bien en la evaluación de la seguridad del vehículo y sus sistemas por cualquiera de los procedimientos de los puntos anteriores o, de forma excepcional, mediante un esquema de auto-declaración o una autorización emitida por un tercer país.
El Pirelli P Zero cumple 40 años, un hito que celebra la evolución de un neumático que se ha convertido en sinónimo de prestaciones, seguridad y vanguardia tecnológica. Desde su nacimiento, este neumático ha sido el buque insignia de Pirelli, adaptándose a las cambiantes necesidades del mercado automovilístico de alta gama y anticipándose a tendencias como la electrificación y la conectividad.
Para conmemorar este aniversario tan especial, Pirelli ha recreado el primer P Zero de 1985, el mismo que equipaba al legendario Lancia Delta S4 Stradale. Se trata de una edición limitada, de tan solo 40 juegos (160 unidades), con la que la firma italiana quiere homenajear a un icono del automovilismo deportivo como el Delta. Y además, es una oportunidad única para los coleccionistas y amantes de los coches clásicos que pueden tener un coche original con su neumático original.
Foto: Pirelli
El P Zero original nació de la experiencia de Pirelli en la competición, derivando directamente de las cubiertas radiales utilizadas en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Esta herencia deportiva se refleja en su diseño y rendimiento, ofreciendo un agarre excepcional y una respuesta precisa en todo tipo de condiciones. Ahora, el P Zero regresa como parte de la familia Pirelli Collezione, dedicada a los neumáticos para coches clásicos de los años 30 al 2000, manteniendo su estética original pero incorporando materiales y tecnologías modernas para mejorar la seguridad y el rendimiento.
Conserva elementos característicos del original
La reedición del P Zero de 1985 conserva elementos característicos e innovadores, como su banda de rodadura, con un diseño exclusivo, combinaba tres características con las que se convirtió en leyenda: agarre en mojado, tracción en seco y equilibrio en condiciones mixtas. El hombro interior esculpido, inspirado en los neumáticos de lluvia, garantizaba un agarre óptimo en asfalto mojado. La zona externa, con un diseño similar al de los neumáticos slick, proporcionaba una tracción excepcional en condiciones de seco. Y la sección central, con el patrón característico de los neumáticos intermedios, equilibraba ambos extremos, ofreciendo un rendimiento óptimo en todo tipo de condiciones.
Foto: Pirelli
Esa tradición, ya con 40 años de historia, se ha mantenido, y sigue creciendo, pues Pirelli ha lanzado este año la quinta generación del P Zero, un neumático que sigue superando las expectativas y adaptándose a las nuevas exigencias del mercado. Esta nueva generación ofrece una mejora significativa en la manejabilidad y una reducción en las distancias de frenado, gracias al uso de técnicas de desarrollo virtual con apoyo de inteligencia artificial.
El P Zero ya trasciende la importancia de un simple neumático. Prácticamente se ha convertido en una marca que representa la pasión por el automovilismo, la innovación y la excelencia italiana. Desde su nacimiento, el P Zero ha sido un símbolo de estatus y un referente para los amantes de la velocidad y la conducción deportiva.
Ahora los 40 afortunados que puedan acceder a esta edición limitada, recuperarán las sensaciones originales que generaba este legendario neumático de la firma italiana.
El Skoda Elroq RS, la versión más enérgica del SUV eléctrico compacto de la marca checa, ya está en el mercado… Y ya tiene precio en España. El modelo que podría considerarse como la versión eléctrica del Karoq, brilla por su combinación de un rendimiento excepcional con la última tecnología de propulsión eléctrica y esa funcionalidad práctica tan habitual en Skoda y que le permite adaptarse a la vida diaria.
En el corazón del Elroq RS se encuentra la fuerza de dos motores eléctricos, que juntos entregan una potencia de 250 kW, equivalentes a 340 CV. Esta potencia permite que el SUV acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 5,4 segundos, una cifra que dejará a muchos deportivos tradicionales mordiendo el polvo. Su sistema de tracción total inteligente garantiza un agarre y una estabilidad excepcionales en cualquier condición climática, mientras que su velocidad máxima de 180 km/h permite disfrutar de la carretera al máximo.
Foto: Skoda
Además de prestaciones, el Elroq RS brilla por una autonomía que acaba con las preocupaciones de los conductores de vehículos eléctricos. Incorpora una batería de última generación con una capacidad de 84 kWh (79 kWh netos), que le proporciona una autonomía superior a los 550 km según el ciclo de homologación WLTP. Y cuando se agote la batería el nuevo SUV checo también es rápido en la recarga.
Rápido también en la recarga
El SUV eléctrico deportivo de la marca checa cuenta con un sistema de carga rápida de hasta 185 kW, lo que te permite llenar la batería del 10% al 80% en tan solo 26 minutos en estaciones de carga rápida de corriente continua gracias a su potencia de carga de hasta 185 kW. Si se prefiere cargar en casa, el sistema de carga en corriente alterna a 11 kW completa la carga en aproximadamente ocho horas.
Foto: Skoda
El Elroq RS no solo impresiona por su rendimiento y autonomía, sino también por su diseño innovador y su equipamiento de vanguardia. El modelo adopta el nuevo lenguaje de diseño «Modern Solid» de Skoda, que se caracteriza por una estética robusta, elegante y futurista. Entre los elementos de diseño más destacados aparecen llantas de aleación exclusivas de hasta 21 pulgadas, detalles en negro brillante, faros LED Matrix o una parrilla frontal distintiva que integra el logo de Skoda y elementos iluminados, creando una firma visual inconfundible.
En el interior, el Elroq RS ofrece un ambiente lujoso y tecnológico, con materiales de alta calidad y un equipamiento completo. Destaca la pantalla táctil de 13 pulgadas, que integra el sistema de infoentretenimiento de última generación de Skoda, con navegación, conectividad y control por voz.
Foto: Skoda
52.000 euros, el precio en España antes de promociones y subvenciones
El nuevo modelo eléctrico de la marca checa ya está disponible para pedidos. Se ofrece con un único nivel de acabado cuyo precio, sin promociones ni MOVES III parte de 52.000 euros. Y que se puede personalizar con diferentes paquetes de acabados y equipamientos. Por ejemplo, el paquete Maxx, por 2.635 euros incorpora elementos como portaobjetos, revestimiento del suelo del maletero, aparcamiento memorizado con sistema de cámaras frontal y de marcha atrás, y dos cámaras laterales, paquete de sonido «branded» o Head-up Display.
Foto: Skoda
En el caso del pack Winter, que cuesta 565 euros, incorpora Climatronic de 3 zonas con panel de mandos del climatizador detrás, calefacción de los asientos delanteros y traseros regulables por separado y parabrisas climático de confort. Y el paquete Advanced, con un precio de 1.610 añade elementos como portaobjetos advanced, revestimiento del suelo del maletero, red del maletero, suelo de carga trasero plano, paquete de sonido «branded», Head-up Display, cortinilla parasol para las lunas de las puertas laterales posteriores…
Todo pensado para crear a medida un SUV deportivo cien por cien eléctrico, un modelo con toda la tradición que hay detrás de las siglas RS, las más dinámicas de la marca checa.
El Porsche Taycan Turbo GT ha redefinido los límites de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, demostrando su supremacía en circuitos de renombre internacional. Con una combinación de potencia, tecnología y diseño aerodinámico, este modelo ha pulverizado récords y se ha posicionado como el rey indiscutible de la pista. ¡Prepárate para descubrir los detalles de esta hazaña!
El Taycan Turbo GT: Un nuevo estándar de rendimiento eléctrico
Foto: Porsche
El Taycan Turbo GT no es simplemente una versión más del Taycan; es una declaración de intenciones por parte de Porsche. Se trata del Porsche de producción más potente de la historia, diseñado para ofrecer una experiencia de conducción sin igual. Su motorización eléctrica de última generación, combinada con una aerodinámica optimizada y una suspensión de alto rendimiento, lo convierten en una máquina imparable en cualquier circuito.
Récord absoluto en Road Atlanta: Velocidad y precisión al límite
En el exigente circuito de Road Atlanta, el piloto Patrick Long demostró la capacidad del Taycan Turbo GT al marcar un tiempo de vuelta de 1:27,1 minutos. Este impresionante registro supera en más de seis segundos el anterior récord establecido por el Taycan Turbo S en 2020. Long elogió la precisión de la dirección y la efectividad del sistema Porsche Active Ride, que minimiza el balanceo de la carrocería y maximiza la estabilidad en las curvas.
«Esperaba una dirección precisa, pero no era consciente de lo bien que el sistema Porsche Active Ride compensaría el movimiento de la carrocería», afirmó Patrick Long.
Conquista nocturna en el circuito Yas Marina: Desafiando las altas temperaturas
El Circuito Yas Marina, conocido por albergar el Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dhabi, también fue testigo del poderío del Taycan Turbo GT. Bajo las luces de la noche y con temperaturas cercanas a los 28 grados centígrados, el piloto Ramez Azzam completó una vuelta en 2:07,2 minutos. Este tiempo lo sitúa a tan solo 1,1 segundos del récord absoluto para turismos en esta pista, y lo consolida como el vehículo eléctrico de producción más rápido en Yas Marina, reconocido oficialmente por la Asociación de Deportes de Motor de los Emiratos (EMSO).
«Los coches eléctricos son conocidos por su rapidez en las rectas, pero el Taycan Turbo GT demuestra su verdadero potencial a una vuelta completa», declaró Azzam.
Una trayectoria de éxito: Récords en los circuitos más exigentes del mundo
Foto: Porsche
Los récords de Road Atlanta y Yas Marina son solo la punta del iceberg en la impresionante trayectoria del Taycan Turbo GT. Este modelo ha dejado su huella en otros circuitos de renombre mundial:
Interlagos (São Paulo): Felipe Nasr estableció un nuevo récord para vehículos eléctricos con un tiempo de 1:42,1 minutos.
Circuito Internacional de Shanghái: Lars Kern marcó el primer récord de vuelta oficial con un tiempo de 2:11,2 minutos.
Laguna Seca: Kern también batió a todos los coches eléctricos homologados para circular por carretera con un tiempo de 1:27,8 minutos.
Nürburgring Nordschleife: Una versión de preproducción del Taycan Turbo GT estableció un nuevo récord de su categoría con un tiempo de 7:07,5 minutos, superando en 26 segundos el anterior registro del Taycan Turbo S con paquete Performance.
Taycan Turbo GT y Taycan Turbo GT con Paquete Weissach: Dos enfoques, una misma pasión por la velocidad
Como ocurre desde su nacimiento, la firma de Zuffenhausen ofrece dos variantes del Taycan Turbo GT para satisfacer las necesidades de diferentes tipos de conductores:
Taycan Turbo GT: Este modelo ofrece un equilibrio perfecto entre rendimiento en circuito y confort para el uso diario.
Taycan Turbo GT con Paquete Weissach: Diseñado específicamente para la pista, esta versión prescinde de los asientos traseros para reducir el peso y mejorar la relación peso-potencia.
Ambos modelos comparten características clave, como el inversor de pulsos más potente y eficiente con carburo de silicio, que permite alcanzar una potencia máxima de más de 1.100 CV de forma temporal. El Modo Ataque, inspirado en los Porsche 99X de Fórmula E, proporciona un aumento de potencia de hasta 163 CV (120 kW) durante 10 segundos.
Ingeniería de vanguardia: Ligereza y agilidad para un rendimiento excepcional
Porsche ha implementado medidas inteligentes de construcción ligera para reducir el peso del Taycan Turbo GT en hasta 75 kilogramos en comparación con el Taycan Turbo S. El uso de componentes de fibra de carbono contribuye significativamente a este ahorro de peso.
Además, ambas versiones de este salvaje eléctrico están equipados de serie con la suspensión Porsche Active Ride, que ha sido ajustada específicamente para el GT. Esta suspensión garantiza una conexión óptima con la carretera y una distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas, lo que se traduce en una conducción más precisa y ágil.
Pablo Motos y David Broncano, Dalí y Picasso o Kate Middleton y Meghan Markle son algunos de los famosos a los que el artista urbano TVBoy ha pintado dándose un beso conciliador y a la vez provocador. Unos «Besos prohibidos» que ahora llegan al Cupra City Garage de Madrid en forma de exposición (del 24 de junio al 12 de julio).
Cupra se ha marcado como objetivo que sus City Garages sean no solo un sitio en el que conocer todo lo que ofrece la marca en materia automovilística sino también lugares de referencia para los fans del arte, la cultura o el deporte. Por eso, la «casa» de Cupra en Madrid acoge esta exposición de TVBoy, en la que el artista invita a reflexionar sobre los enfrentamientos ideológicos, culturales y emocionales.
El beso de Rosalía y Bad Gyal. Foto: Cupra.
La muestra de TVBoy en el Cupra City Garage reúne una serie de obras icónicas donde el beso se convierte en un gesto provocador, pero también en un símbolo de conexión y afecto capaz de cuestionar las normas establecidas. En las pinturas, figuras aparentemente opuestas se encuentran para darse un beso como punto de partida para el diálogo.
Además de las mencionadas, destacan encuentros tan inesperados como el de Rosalía y Bad Gyal, Carlos Alcaraz y Jannik Sinner o también otros besos que muestran «aparentes confrontaciones», como la de un manifestante y un policía, un indio y un vaquero o un seguidor del Madrid besando a otro del Barça.
El beso de Picasso y Dalí. Foto: Cupra.
TVBoy, un reconocido artista urbano
TVBoy es el seudónimo que utiliza el italiano afincado en Barcelona Salvatore Benitende, con más de dos millones de seguidores en Instagram. El artista callejero es uno de los mayores exponentes del neo pop y fusiona arte urbano, ironía y sensibilidad contemporánea, para generar imágenes que invitan al diálogo desde la emoción y la creatividad. Su arte invita a la reflexión a través de temas sociales, culturales y políticos.
La exposición «Besos prohibidos» se enmarca en el compromiso de Cupra con la cultura contemporánea y «celebra la pluralidad de formas de amar y convivir, apostando por una estética que es también una actitud: libre, urbana y desafiante», explica la marca.
También obras digitales de la mano de PHotoESPAÑA
Exposición «Fronteras digitales (de la imagen)». Foto: Cupra.
Además, si visitas la exposición de TVBoy podrás también disfrutar (hasta el 19 de julio) de la muestra inmersiva «Fronteras digitales de la imagen», en la que Cupra colabora con el festival internacional de fotografía y artes visuales PHotoESPAÑA mostrando tres proyectos de arte digital.
En concreto, los visitantes de esta exposición podrán disfrutar de las obras ganadoras de una convocatoria abierta dirigida a creadores contemporáneos: «Through the glass», de Iván Puñal; «Morgazma», de NastPlas (Natalia Molinos García y Fran Rodríguez Learte) y «Anatomía del ruido», de Carlos Cárdenas, cuyas composiciones exploran nuevas tecnologías, formatos y narrativas visuales desde una mirada contemporánea.
Más imágenes de la exposición de TVBoy en el Cupra City Garage
Honda ha anunciado hoy que el CR-V e:FCEV será el primer vehículo de hidrógeno en competir en la icónica «Carrera hacia las Nubes», la legendaria Pikes Peak. Esta variante del SUV japonés ha sido preparado para la competición por ingenieros de Honda of America Race Team (HART), Honda R&D Japan y Honda Racing Corporation USA (HRC US).
Una preparación intensa con la que el CR-V e:FCEV afrontará el desafiante recorrido de montaña que consta de 156 curvas y 19,99 kilómetros de recorrido. Será el próximo 22 de junio cuando el reto que se plantea la firma japonesa se haga realidad con Dai Yoshihara, ganador de la clase Pikes Peak, dos veces campeón de Fórmula Drift y piloto de HRC US al volante.
Foto: Honda
El CR-V e:FCEV, modelo de 2025 competirá en la «exhibition class» sin modificaciones en su sistema de propulsión de cero emisiones. Este sistema incluye el sistema de pila de combustible de segunda generación de la marca japonesa, producido en Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) en Michigan, un motor único delantero, un paquete de baterías de 17,7 kWh y dos tanques de hidrógeno de alta presión.
Combina pila de combustible y tecnología híbrida enchufable
Este coche se fabrica a mano en el Performance Manufacturing Center (PMC) de la firma en Marysville, Ohio. Es el único vehículo de pasajeros eléctrico de pila de combustible fabricado en Estados Unidos, y el primero en combinar una pila de combustible de hidrógeno con tecnología híbrida enchufable.
Foto: Honda
Para la competición, las únicas modificaciones con respecto al modelo de serie son una suspensión rebajada en 2,54 centímetros, pastillas de freno de competición, llantas ligeras de 18 pulgadas y neumáticos Yokohama Advan A052 265/45R18. HART también ha equipado el CR-V e:FCEV con un asiento de competición y una jaula de seguridad, fabricados a medida en el vehículo por ingenieros de la marca japonesa en HART y PMC.
El suministro de hidrógeno para el CR-V e:FCEV correrá a cargo de Zero Emission Industries (ZEI). Para ello se pondrá en funcionamiento el nuevo FTcase de la compañía, una solución portátil de repostaje de hidrógeno no más grande que una maleta de mano, que puede transformar cualquier suministro de hidrógeno gaseoso en una estación de repostaje de hidrógeno completa.
Foto: Honda
Amplia experiencia de la marca en Pikes Peak
No va a ser esta la primera vez en la que Honda abra camino en esta competición con un punto de vista cero emisiones. La primera vez que la marca participó con un 0 emisiones en esta prueba fue en 1994, cuando la compañía participó en la primera «EV Class». Ese año, la piloto Katy Endicott llevó a un Honda Civic Wagon convertido en vehículo eléctrico hasta el primer puesto en la EV Class. Cinco años más tarde, Honda volvió a participar en la EV Class con un EV Plus preparado para la competición, y de nuevo se hizo con el primer puesto de la clase.
En 2014, con un Honda Fit totalmente eléctrico no solo volvió a ganar sino que también estableció un nuevo récord de carrera para un vehiculo eléctrico (12:55.6). Y en 2015, un prototipo EV de cuatro motores basado en el Honda CR-Z se clasificó primero en la Exhibition Class con un impresionante tiempo de 10:23.8. Honda mejoró aún más la tecnología EV de cuatro motores para 2016, donde el prototipo con carrocería NSX destrozó el tiempo del modelo anterior y casi rompió la barrera de los 9 minutos (9:06.1).
Ahora, la firma japonesa quiere seguir haciendo historia en esta prueba conocida como la «Carrera hacia las Nubes» debido a la cumbre de 4.302 metros en las Montañas Rocosas de Colorado. Desde 1916, pilotos de todo el mundo compiten contra el reloj en una amplia variedad de vehículos y de múltiples disciplinas del automovilismo mientras afrontan el agotador recorrido de montaña, que comienza a 2.865 metros. Honda será la primera que lo haga con modelo de hidrógeno.
El nuevo Nissan Micra ha sido uno de los grandes protagonistas del Sónar 2025, un festival que ha reunido en Barcelona a más de 161.000 personas para disfrutar de las propuestas de más de 1.400 artistas.
Los asistentes a este evento han podido participar en una experiencia sensorial única creada por Nissan, que colocó una cámara térmica para medir la energía de todos aquellos que se acercaron hasta su stand durante el Sónar, permitiendo que la gente transformara esa energía en expresión visual.
Esta experiencia pionera de Nissan ofrecía a los participantes en el Sónar una forma alternativa y diferente de acercarse al nuevo eléctrico urbano, con una interacción más creativa y participativa. Y es que con este modelo, la marca quiere desafiar las propuestas convencionales al igual que ocurre en el Sónar, un evento que combina cultura, música electrónica y arte digital, que cuenta con una programa vanguardista, un formato innovador y un ambiente único.
Foto: Nissan.
Nuevo Nissan Micra: llegará a finales de año
Foto: Nissan.
El nuevo Nissan Micra que han podido ver de cerca los asistentes al Sónarllegará al mercado a finales de este año. Este modelo inicia una nueva etapa como vehículo 100% eléctrico, con un nuevo diseño exterior y calidad renovada en los interiores. A todo esto añade, sistemas de seguridad y tecnología a la última.
El nuevo modelo urbano de la marca ha sido diseñado en el centro Nissan Design Europe de Londres y se fabricará en Douai (Francia), en la factoría donde se monta el Renault 5, con el que comparte similitudes. Solo estará disponible en configuración de cinco puertas y contará con dos niveles de potencia y dos capacidades de batería: 122 CV y 40 kWh o 150 CV o 52 kWh.
Ofrecerá una autonomía que superará los 400 kilómetros y tres niveles de acabado, que irán desde el básico hasta el más deportivo. Estará disponible en hasta 14 colores exteriores y, dependiendo de la versión, habrá opciones bitono. Además, todas las versiones equiparán llantas de 18″, con tres opciones diferentes según la versión: embellecedores de rueda «Active», o bien los diseños de llantas de aleación «Iconic» y «Sport».
Foto: Nissan.
En el interior, el modelo se distingue por su volante de tres radios y una digital de alta resolución de 10,1″ que se suma a otra pantalla táctil de la misma medida para las funciones de infoentretenimiento, cubriendo todo el ancho del salpicadero. La iluminación ambiental interior personalizable permite al conductor elegir entre 48 colores diferentes y crear un ambiente a bordo que realmente refleje su estado de ánimo.
Esta es la sexta generación de este modelo, que llegó al mercado en 1982 concebido como una solución práctica para sortear el tráfico en las grandes ciudades japonesas. La llegada ahora del nuevo Micra en versión totalmente eléctrica supone el siguiente paso en la ofensiva electrificada de la marca en Europa, donde la firma presentará cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos hasta 2027. Estos incluyen el nuevo Micra, seguido por el Nissan LEAF, el Nissan JUKE y un modelo del segmento A, así como la tercera generación mejorada de la tecnología e-Power de Nissan, que se implementará en el Nissan Qashqai.
Garantizar el máximo confort en sus vehículos es una prioridad para JLR. Según una encuesta realizada por la compañía a más de 2.000 clientes de SUV de lujo, son precisamente la comodidad y el confort las características más valoradas a la hora de decidir la compra de un vehículo. Por eso, JLR no escatima medios para que dentro del coche los clientes se sientan como en el salón de su casa.
La firma, que engloba las marcas Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar, ha ofrecido detalles sobre el riguroso programa de pruebas al que somete a los asientos que equipan sus vehículos. JLR cuenta con cuatro robots específicos (KUKA Occubots) que simulan cada uno una década de uso, movimientos y giros para garantizar que los clientes se sientan cómodamente.
Foto: JLR.
Los robots de JLR realizan 25.000 pruebas en cinco días
Los robots pueden ejercer fuerzas de más de 800 N (aproximadamente 82 kg) sobre cada tipo de asiento. Y realizan su «trabajo» 25.000 veces en un periodo de unos cinco días. En ese tiempo, simulan los movimientos de personas de distintas formas y pesos que entran en un vehículo y se sientan en uno de sus asientos.
Pero las pruebas que realiza JLR a los asientos que equipan sus vehículos van mucho más allá de la mera acción de sentarse. En este sentido, los robots también prueban la resistencia de los asientos calefactados. A lo largo de 20.000 ciclos durante 25 días, un robot recrea acciones como deslizamientos y giros en el asiento, para lo que aplica enormes fuerzas que oscilan entre los 350 N y los 700 N. De esta forma, se garantiza la solidez del asiento calefactado y que se mantenga operativo durante toda la vida útil del vehículo.
Las mediciones se registran gracias a los sensores integrados en el robot, que toman datos cientos de veces por segundo para garantizar que las fuerzas se mantienen durante las distintas pruebas. Además, una cámara se comunica con los Occubots para tomar fotos periódicas con el fin de revisar de forma independiente los progresos e investigar los fallos las 24 horas al día, los 7 días de la semana.
Otro de los análisis que realizan los robots tiene que ver con la rapidez con la que la la espuma de los asientos de JLR recupera su forma tras la presión en diferentes tipos de carrocería.
Foto: JLR.
Pruebas de alto nivel para asegurar el lujo
Thomas Mueller, Executive Director de Product Engineering de JLR, explica que «el confort es fundamental para el lujo»; por eso es importante asegurar la calidad de asientos, ya que lo primero que hacen los clientes al entrar en el vehículo es acomodarse en ellos. «Hemos invertido en robots para que trabajen junto a nuestros expertos ingenieros y prueben con rigor cada detalle de los materiales de nuestros asientos en un tiempo récord. Este tipo de automatización resulta crucial en nuestro programa integral de pruebas de calidad de los componentes del vehículo, que nos ayuda a revisar estos elementos simulando toda su vida útil, así como en las condiciones más extremas».
Asientos del Defender 2026. Foto: JLR.
Este no es el único test al que JLR somete a sus vehículos. El fabricante invierte en este aspecto 18.000 millones de libras y su sede en Gaydon es reflejo de ello, donde se pueden encontrar numerosas instalaciones de pruebas, como simuladores de vehículos, cámaras de frío y una cámara semianecoica, donde se realizan las pruebas de Compatibilidad Electromagnética (EMC), en las que se verifican que los componentes electrónicos y eléctricos funcionen correctamente sin causar interferencias entre sí ni con otros dispositivos externos, garantizando la seguridad y fiabilidad del vehículo.
La sede central de JLR en Gaydon también cuenta con 52 kilómetros de pista de pruebas sobre asfalto, rutas todoterreno, badenes y alcantarillas para que los ingenieros puedan someter a los vehículos de la compañía a una gran variedad de pruebas físicas que simulan situaciones del mundo real.
Con la llegada del verano, llega también la Operación Paso del Estrecho (OPE). Cada año por estas fechas, miles de vehículos cruzan España rumbo al norte de África. Lo que muchos conductores ignoran es que, esta compleja movilización masiva, tiene un impacto sobre el tráfico nacional. Si viajas por carretera entre junio y septiembre, deberás extremar las precauciones.
No solo por el volumen de coches, sino también por las condiciones: familias enteras viajando con el vehículo cargado hasta los topes, recorridos largos desde distintos puntos de Europa, cansancio, desconocimiento de las carreteras… Uno de estos vehículos en la autovía puede ser señal suficiente para levantar el pie del acelerador y aumentar tu atención.
La gran caravana del verano: 900.000 coches en ruta
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En 2024, un total de 847.429 vehículos atravesaron España durante los meses de la OPE. Este año, se espera un incremento del 5%, lo que puede elevar la cifra hasta más de 890.000. La mayoría proceden de distintos puntos de Europa y tienen como destino Marruecos, Argelia o Túnez. Un trayecto largo y exigente en el que España es el país de paso hacia los puertos de embarque del sur.
Los puntos más conflictivos son las rutas hacia Algeciras, Tarifa, Almería o Motril. Autopistas como la A-4, A-7, A-92 o A-66 se ven especialmente afectadas, sobre todo en fechas de máxima afluencia. Si tienes planeado circular por alguna de estas vías este verano, te tocará convivir con este gran éxodo rodado. Toma todas las precauciones posibles.
Kilómetros de viaje con todo a cuestas
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Uno de los motivos clave para extremar las precauciones si ves uno de estos vehículos es que el conductor puede llevar muchas horas al volante, o incluso días. Especialmente, si ha partido de países como Francia, Alemania, Bélgica o Países Bajos. El cansancio, sumado al calor extremo del verano y la presión del viaje, puede hacer mella en los reflejos y la atención al volante.
Además, muchos de esos coches viajan sobrecargados, lo que afecta notablemente a su comportamiento dinámico: mayor distancia de frenado, menos estabilidad en curvas, más sensibilidad al viento lateral… Ten cuidado si circulas detrás de ellos; no es raro ver vehículos cargados hasta el techo, o con bacas o remolques improvisados. Un adelantamiento mal calculado o frenada brusca pueden tener consecuencias graves.
Toda precaución es poca: el plan oficial
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La Dirección General de Protección Civil coordina un operativo que implica a distintos organismos como Puertos del Estado, la Dirección General de la Marina Mercante, el Ministerio de Sanidad, y resto de cuerpos de seguridad y emergencias. Pero la responsabilidad última en carretera también es del conductor. Tomar precauciones es clave para que la operación no acabe en siniestros.
Se han diseñado planes específicos para los nueve puertos principales y protocolos de seguridad para los trayectos por carretera. Todo ello, con el objetivo de minimizar riesgos. Pero nada sustituye a la prudencia individual. Si detectas un vehículo visiblemente cargado o que circula erráticamente, mucha precaución: mantén la calma, guarda distancia y evita tomar riesgos innecesarios.
Fechas críticas: ¿cuándo hay que evitar viajar?
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Aunque la OPE se extiende del 15 de junio al 15 de septiembre, hay fechas especialmente complicadas. El pico de vehículos suele coincidir con el inicio de las vacaciones en Europa (entre finales de junio y mediados de julio) y el regreso a finales de agosto o primeros de septiembre. En estos periodos, se activan medidas especiales para facilitar el flujo en los puertos.
Si puedes evitar viajar por las rutas del sur en esas fechas, mejor. Pero si no tienes más remedio, ahí van algunas precauciones: organiza tu viaje fuera de las horas punta, lleva el coche en perfecto estado y planifica frecuentes descansos. Quedarte atrapado en un atasco con temperaturas superiores a 35 ºC y decenas de kilómetros por delante no es el mejor plan para un viaje relajado.
El truco del billete cerrado: una solución que ayuda
Fuente Hyundai
En los últimos años, la organización de la Operación Paso del Estrecho ha promovido el billete cerrado. Consiste en que los pasajeros tengan una reserva específica para un barco en una fecha y hora determinadas, en lugar de llegar sin hora al puerto. Ello ha reducido notablemente las aglomeraciones y las esperas eternas en los muelles de embarque.
Pero aunque esto mejora la fluidez en los puertos, no alivia la presión sobre las carreteras, que siguen registrando una densidad muy elevada. Por eso, aunque las imágenes de colapsos en Algeciras o Almería puedan haber disminuido, el volumen rodado por las autovías sigue creciendo y requiere la misma o mayor precaución por parte del resto de conductores.
Hay muchísimas formas de gastar dinero en tu coche: en una revisión, un cambio de neumáticos, algún capricho… Pero hay otra manera que, aunque te parezca surrealista, puede salirte tan caro como unas vacaciones con todo incluido en el Caribe. Algo tan ‘sencillo’ como tener sexo en el coche… y que te pillen.
La cuestión puede generar dudas, porque mantener relaciones sexuales en un vehículo no es un delito en sí mismo. El problema viene cuando el coche está aparcado en la vía pública o, peor aún, cuando el acto se realiza en marcha. Aunque quizá a la larga se queda en una anécdota, puede terminar costándote una buena multa.
¿Es legal tener sexo en el coche? Esto es lo que dice la norma
En España, no está prohibido como tal mantener relaciones sexuales dentro del coche, siempre que lo hagas con consentimiento y en un lugar privado. Ahora bien, ¿qué pasa si aparcas el coche en un aparcamiento público o en la calle y alguien ve lo que estás haciendo?
En ese caso, entra en juego la Ley Orgánica 4/2015 de Protección de la Seguridad Ciudadana, porque se considera una infracción leve cualquier acto que atente contra la libertad o indemnidad sexual si se realiza a la vista de terceros. En otras palabras, que si te pillan en plena faena y alguien se siente ofendido, te puede costar una multa de entre 100 y 600 euros.
Pero esto no acaba aquí, porque hay ayuntamientos que han regulado esta conducta y, según el municipio, las sanciones pueden llegar hasta los 1.500 euros si se considera que es una alteración del orden o una falta contra la convivencia ciudadana.
Y si tienes sexo en el coche, se complica todavía más si hay menores de edad o personas con discapacidad cerca. Porque en estas situaciones ya entramos en terreno penal. De hecho, el artículo 185 del Código Penal considera exhibicionismo sexual el acto de tener relaciones sexuales en presencia de menores. Las penas pueden ir desde los seis meses hasta el año de cárcel o multas de 12 a 24 meses.
¿Y tener sexo mientras conduces?
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Quizá te parece una conducta muy surrealista como para ser verdad, pero te sorprendería el número de multas que ha puesto la Guardia Civil por este motivo. Hay conductores que han sido pillados manteniendo relaciones sexuales con el coche en marcha, incluso circulando a alta velocidad por cualquier autovía, y esas imágenes han terminado en redes sociales o páginas para adultos.
En este caso, hablamos de conducción temeraria, lo que supone 500 euros de multa y la retirada de 6 puntos en el carnet de conducir. Y ojo, no necesitas provocar un accidente para que se aplique. Basta con que un agente te vea o te denuncie otro conductor. Lógicamente, está prohibido tener relaciones sexuales en el coche mientras conduces, aunque el acto en sí mismo no implique levantar las manos del volante ni la vista de la carretera.
Y como ocurre en este tipo de situaciones, si tienes un accidente, los daños van a tener que correr de tu bolsillo. Una aseguradora está en su derecho de negarse a cubrir los daños al considerar que hubo una negligencia grave por parte del conductor. Y si hay heridos, las consecuencias legales son todavía mayores, con responsabilidad penal y civil.
Por tanto, a partir de ahora, piénsate dos veces tener relaciones sexuales en tu coche, ni parado ni en marcha. Lo que comienza como un juego y algo inofensivo, puede tener serias consecuencias para tu bolsillo y gastarte lo mismo que invertirías en una semana con todo pagado en tu destino paradisíaco favorito.
La DGT ha fijado el próximo 1 de enero de 2026 como fecha límite para que los triángulos de emergencia cedan el testigo a las balizas V‑16 conectadas al sistema DGT 3.0. Según la institución, esta evolución mejorará la seguridad vial al permitir señalizar una avería sin salir del vehículo y alertar a otros conductores en tiempo real. Sin embargo, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), a través de su portavoz Diego Madrazo, ha cuestionado duramente la utilidad y visibilidad de estos dispositivos, advirtiendo de posibles efectos adversos en zonas de poca visibilidad y curvas. Una polémica que divide opiniones y que coloca a la V‑16 en el disparadero.
La AUGC argumenta que sustituir los indicadores tradicionales por una pequeña luz amarilla podría resultar contraproducente y crear una falsa sensación de protección. En su opinión, hay casos en que la señal puede no ser advertida a tiempo, provocando accidentes graves en tramos complejos. A continuación, analizamos en detalle las posturas enfrentadas, los riesgos mencionados y lo que se debe esperar antes de que la baliza se convierta en el estándar legal.
La DGT apuesta por mayor seguridad… pero no todo es tan visible
fuente: propia
La principal ventaja que defiende la Dirección General de Tráfico de las V‑16 es que eliminan la necesidad de salir del vehículo y colocar los triángulos, lo que supuestamente reduce el riesgo de atropellos. Además, como están conectadas a la plataforma DGT 3.0, permiten enviar automáticamente la ubicación del vehículo con avería, facilitando que otros conductores y servicios de emergencias reciban aviso instantáneo.
No obstante, varios guardias civiles del sindicato AUGC han expresado fuertes reservas. Diego Madrazo señala que “en zonas con muchas curvas o con poca visibilidad, la baliza V‑16 simplemente no se ve a tiempo para evitar un accidente”. A juicio de la AUGC, la señal no genera una advertencia suficiente para detenerse con antelación, aumentando el riesgo de colisiones por alcance.
Visibilidad limitada y falsa sensación de seguridad
Fuente: Ledone
La AUGC insiste en que la luz V‑16 puede inducir un engañoso sentimiento de seguridad. Según advierten, muchos conductores optarán por quedarse dentro del vehículo tras encenderla, en lugar de buscar una posición más segura detrás de un quitamiedos o en una zona de refugio. La consecuencia puede ser crítica si otro vehículo no la detecta con antelación y no logra frenar a tiempo.
El problema se agrava en condiciones diurnas adversas, como con sol bajo, niebla o lluvia intensa. Según fuentes extraoficiales de conductores, la baliza puede pasar prácticamente desapercibida en contraste con la señalización convencional. Esto lleva a pensar que, en lugar de prevenir, estas luces podrían generar un efecto contrario y ser parte causal en accidentes.
Riesgo en curvas, rasantes y áreas sensibles
fuente: propia
En tramos sinuosos o con mala visibilidad, los triángulos tradicionales permitían su colocación algunos metros antes de la avería, dando margen al conductor para reaccionar. En cambio, la V‑16 se coloca en el vehículo mismo, lo que elimina ese precaución adicional. La AUGC recalca que esta ausencia de “factor de anticipación” elimina el tiempo valioso para frenar con seguridad.
“Se va a cometer un gran error”, advierte en Twitter la cuenta oficial de AUGC Tráfico, que difunde la idea de que la señal amarilla tiene menos potencia visual que los prioritarios de emergencia usados por los cuerpos de auxilio. La preocupación es que, combinada con condiciones meteorológicas adversas o poca iluminación, la luz sea práctica invisible hasta que el vehículo se encuentre demasiado cerca.
Una normativa precipitada sin consenso
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La AUGC considera que la norma se ha aprobado sin haber evaluado plenamente sus efectos reales. Critican que el Real Decreto se adoptó “de manera precipitada, y sin el debido consenso”. Además, cuestionan el coste relativo al acceso a rutas conectadas y recuerdan que solo un 10 % del parque automovilístico está preparado para transmitir alertas vía DGT 3.0, lo que limita su alcance práctico.
También advierten que muchos conductores adquirirán versiones no conectadas de las V‑16, sin darse cuenta de que a partir de 2026 solo serán válidas las versiones IoT certificadas. Tras quedar obsoletas, las versiones no conectadas no cumplirán la ley y estarán prohibidas, lo cual añade aún más confusión al panorama futuro.
¿Más dudas que soluciones?
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El debate se centra en una incógnita clave: si la baliza no puede reemplazar eficazmente la señalización anticipada de un triángulo o no es visible con tiempo, su obligatoriedad podría ser más peligrosa que útil. Según la AUGC, la implementación actual no garantiza mayor seguridad y puede incluso acrecentar los riesgos en carreteras con curvas, visibilidad reducida o alto tránsito. A la hora de plantear soluciones, los agentes piden una revisión del sistema y un paralelismo entre tecnologías: luces reforzadas, mayor potencia lumínica, instalación complementaria en quitamiedos o señalización adicional, que restituyan el factor predictivo perdido.
En la narrativa política de España, un humilde Peugeot 407 ha logrado colarse como si fuera un personaje más. No tenía carrocería de competición ni un rugido que hiciera temblar el asfalto. Pero sí sirvió como vehículo de una travesía política que, con el tiempo, terminaría por alterar el rumbo del país.
Matriculado en 2011 y con más de 240.000 kilómetros a sus espaldas, el Peugeot fue el escenario rodante de uno de los capítulos más insólitos de la historia del PSOE. Un episodio de traiciones, lealtades inquebrantables y renacimientos políticos protagonizado por Pedro Sánchez y un cuestionado trío de compañeros de viaje.
El Peugeot como refugio político
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En 2016, Pedro Sánchez se encontraba en su punto más bajo. Su propio partido, el PSOE, le había apartado de forma humillante. Lejos de retirarse en silencio, tomó una decisión que pasaría a la historia: «El lunes cojo mi coche para recorrer de nuevo todos los rincones de España y escuchar». El vehículo no era otro que su Peugeot 407 HDI.
Fue entonces cuando se formó lo que algunos, como Ayuso, ya llaman con sorna ‘la banda del Peugeot’. Un núcleo duro de leales sin nada que perder que se subieron a ese 407 como quien se embarca en una cruzada personal. Allí estaban a bordo José Luis Ábalos, Santos Cerdán y Koldo García, que ejerció de guardaespaldas y chófer en aquella caravana política.
De coche a símbolo de resistencia
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El Peugeot no era solo un medio de transporte: era un símbolo. Representaba la resistencia frente a la decisión del partido, la fe en un retorno y el espíritu de reconquista que muchos daban por imposible. Mientras otros viajaban en AVE o coches oficiales, Sánchez y los suyos recorrían España en un coche humilde que acumulaba ya cientos de miles de kilómetros.
La marca francesa quizá nunca quiso esa publicidad, pero lo cierto es que aquel 407 HDI se convirtió en inesperado protagonista de una gesta política. Su fiabilidad mecánica, consumo modesto y motor casi indestructible lo convirtieron en el aliado perfecto para ese periplo. Poco importaba su edad: aquel coche era hogar, oficina y refugio para un líder en busca de redención.
El vehículo fantasma de Pedro Sánchez
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El Peugeot, matriculado en 2011, pasó todas sus ITV hasta 2018. En ese año, es justo cuando desaparece del radar político y patrimonial de Pedro Sánchez. El actual presidente del Gobiernonunca más lo volvió a incluir en su declaración de bienes. En un país donde los detalles cuentan, el dato ha llamado poderosamente la atención.
Según los registros de tráfico, el coche fue transferido en 2018 a un vecino de Valdemoro, probablemente un compraventa, que lo tuvo apenas un mes. Luego pasó a manos de otro propietario en Madrid, que lo mantuvo hasta su baja definitiva en 2023. Hoy, ese mítico Peugeot ya no rueda, pero su historia vive en los anales de la política reciente como una pieza de museo sin vitrina.
La ruta que cambió al PSOE
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En el interior de ese coche se gestaron las estrategias, las llamadas y los planes que permitirían a Pedro Sánchez recuperar el liderazgo del PSOE y, poco después, llegar a La Moncloa. Mientras atravesaban la península, pueblo a pueblo, la ‘banda del Peugeot’ consolidaba un discurso que conectaba con las bases, muchas veces marginadas por los despachos de Ferraz.
En los asientos de ese coche, Ábalos, Cerdán y Koldo compartieron confidencias y cafés. El Peugeot fue su testigo mudo, su sala de reuniones informal, el confesionario ambulante en que se fraguó una de las más inesperadas remontadas políticas de la democracia española.
De ruta por España a thriller político
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La historia de aquel Peugeot 407 y sus ocupantes tiene hoy un sabor agridulce. Lo que en su momento fue un acto de romanticismo político, con tintes casi épicos, se ha ido diluyendo con el paso del tiempo y los escándalos que han salpicado a sus protagonistas.
El contraste entre aquel coche modesto, símbolo de lucha y cercanía, y los casos que hoy rodean a parte de sus antiguos ocupantes ha hecho que muchos miren atrás con cierta ironía. El Peugeot que fue icono de la resistencia interna, hoy podría ser el punto de partida de una novela política con tintes de thriller.
Si los coches hablaran…
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No sería extraño que algún día este Peugeot 407 inspire una película o una serie. Tiene todos los ingredientes: personajes variopintos, giros inesperados, traiciones, redenciones, y un coche con alma de narrador silencioso. Si aquel coche pudiera hablar, probablemente tendría más que contar que muchos de los cronistas políticos del momento.
En un mundo en que los símbolos importan, este Peugeot ha dejado una huella imborrable. No solo en las carreteras por las que circuló con Sánchez y sus acompañantes, sino en la narrativa colectiva de una etapa crucial de la política española. Un coche humilde, pero legendario.
El embrague es un componente vital de tu coche. Su función es tan importante como su vulnerabilidad si no le prestas la atención que merece. Ten en cuenta que es el nexo de unión entre el motor y las ruedas, el encargado de transmitir la potencia para que puedas cambiar de marcha con suavidad y arrancar sin tirones. Si no lo cuidas bien, puedes sufrir una avería en el embrague que te deje sin vacaciones, tanto por no poder conducir como por el precio de la reparación.
Aunque es evidente que el uso puede hacer que el embrague se estropee, hay algunos trucos que pueden retrasar el momento de llevarlo al taller.
Entendiendo el embrague
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Cuando pisas el pedal, los discos de los que está compuesto se separan, permitiendo que el motor gire libremente sin transmitir potencia a las ruedas. Esto es lo que te permite cambiar de marcha sin dañar la transmisión. Al soltar el pedal, los discos vuelven a unirse, el motor vuelve a conectarse con las ruedas y el coche avanza. Una acción que cuando se realiza de forma correcta pasa desapercibida, pero que si falla se convierte en una verdadera odisea.
Hábitos que son enemigos del embrague
Hay ciertos hábitos al volante que son como veneno para tu coche, acortando su vida útil de forma drástica y poniéndote en el camino de esa temida avería. Presta mucha atención:
Dejar el pie descansando en el embrague. Este es uno de los errores más comunes y, a la vez, más perjudiciales. Si mantienes el pie ligeramente apoyado sobre el pedal del embrague mientras conduces, aunque no lo pises por completo, estás generando una fricción innecesaria. Es como si estuvieras intentando embragar y desembragar al mismo tiempo, lo que provoca un desgaste prematuro de los discos. La solución es sencilla: una vez que has cambiado de marcha y el coche avanza, retira el pie del pedal y apóyalo en el reposapiés. Tu embrague te lo agradecerá.
El semáforo y la primera marcha, combinación explosiva. Imagina que llegas a un semáforo en rojo. Muchos conductores tienen la costumbre de quedarse con la primera marcha metida y el pedal pisado. Aunque parezca inofensivo, esta práctica ejerce una presión constante sobre el sistema. Lo ideal es poner punto muerto y soltar el pedal del embrague. Cuando el semáforo se ponga en verde, pisa el pedal, mete primera y arranca con suavidad. Este pequeño gesto te ahorrará muchos euros a largo plazo.
Estrés innecesario. Si eres de los que sale de los semáforos como si estuvieras en una carrera de Fórmula 1, es probable que estés maltratando tu embrague. Los arranques bruscos y las aceleraciones repentinas someten al embrague a un esfuerzo brutal. Intenta siempre arrancar de forma suave y progresiva, dejando que el motor coja las revoluciones adecuadas antes de soltar el embrague por completo. Recuerda que la suavidad es la clave.
El juego del embrague en las cuestas. En ocasiones, para evitar que el coche se vaya hacia atrás en una cuesta, algunos conductores optan por mantener el coche parado jugando con el embrague y el acelerador. Aunque en ciertos momentos puede parecer una solución rápida, es una de las peores cosas que puedes hacerle a tu embrague. Genera un calor y una fricción excesivos que lo desgastan a pasos agigantados. Para evitarlo, utiliza siempre el freno de mano al arrancar en pendiente. Es la forma más segura y menos agresiva para tu embrague.
Marchas largas a baja velocidad. Conducir en una marcha demasiado larga para la velocidad a la que vas, o «llevar el coche ahogado», no solo castiga el motor, sino que también ejerce una presión adicional sobre el embrague. El motor no tiene la fuerza suficiente para mover el coche con fluidez en esa marcha, lo que obliga al embrague a trabajar más de la cuenta. Asegúrate siempre de seleccionar la marcha adecuada para la velocidad y las revoluciones de tu motor. Si notas que el coche vibra o le cuesta acelerar, es señal de que necesitas reducir una marcha.
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Señales de alarma de una avería en el embrague
Como cualquier otro componente de tu coche, el embrague te envía señales cuando algo no va bien. Estar atento a estos avisos puede marcar la diferencia entre una pequeña reparación menor o una avería que te deje sin vacaciones.
Si notas que el pedal ofrece menos resistencia de lo habitual o está demasiado duro, podría ser un indicio de problemas en el sistema hidráulico o de avería en el sistema.
¿Notas un olor fuerte a quemado, similar al de las zapatas de freno? Es muy probable que los discos se estén sobrecalentando debido a un uso excesivo o a un desgaste avanzado. Detén el coche cuanto antes y consulta a un profesional.
Si te cuesta meter las marchas, rascan o sientes que el cambio no es suave, es una señal clara de que el embrague no está desembragando bien. Esto puede deberse a un desgaste de los discos o a un problema en el mecanismo de accionamiento.
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¿Cuando pisas el acelerador, las revoluciones del motor aumentan, pero el coche no gana velocidad de forma proporcional? Esto indica que los discos están desgastados y no están transmitiendo la potencia del motor a las ruedas de manera eficiente.
Si sientes vibraciones inusuales en el pedal del embrague o en la palanca de cambios al pisar el pedal, podría ser un signo de un volante motor bimasa defectuoso o de un desgaste irregular que provoque la avería.
La revisión previa a las vacaciones: tu mejor inversión
Antes de emprender tu viaje, un consejo: piensa en hacer una revisión de tu embrague en tu taller de confianza. Un chequeo preventivo por parte de un profesional puede identificar cualquier señal de desgaste o problema incipiente, permitiéndote tomar medidas antes de que la avería en el embrague a te sorprenda en medio de la carretera.
Ten en cuenta que, aunque el embrague es una pieza de desgaste y al final tendrás que reemplazarlo, la forma en la que conduces tiene un impacto directo en su vida útil. Cuídalo como si fuera el tesoro que te llevará a tu destino soñado, ¡y disfruta del viaje!
Pasar la ITV es un trámite ineludible que todos los conductores debemos pasar de forma periódica.Una situación en la que a menudo nos pueden los nervios, donde el coche es examinado para asegurar que cumple con todas las normas de seguridad y medioambientales. Y si hay una prueba que genera inquietud, en especial en los vehículos diésel, esa es, sin duda, la de las emisiones de gases. Un resultado desfavorable en esta prueba puede significar tener que volver a pasar la inspección tras haber solucionado el problema. Pero Carrefour tiene la solución para encarar este momento con mayor tranquilidad, ¡por menos de 20€!
El problema de los humos en la ITV
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Los motores diésel, por su propia naturaleza de combustión, tienden a generar partículas y hollín, lo que se traduce en los temidos humos negros. Con el tiempo y el uso, estos residuos se acumulan en diferentes partes del motor, como los inyectores, la cámara de combustión o el filtro de partículas. Cuando llega el momento de pasar la inspección técnica, si esta acumulación es excesiva, las emisiones de tu vehículo superarán los límites permitidos, y el resultado será desfavorable.
No es raro que coches con unos cuantos años o los que hacen muchos trayectos cortos, donde el motor no llega a alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, sufran más este problema. Lo bueno es que hay formas de mitigar esta situación y preparar tu coche para la ITV.
El tratamiento Pre-ITV de Carrefour
Fuente: Carrefour
Carrefour ofrece un producto específico que ha ganado popularidad por su eficacia en la preparación de vehículos diésel para la ITV: el Tratamiento pre ITV Diesel Wynn’s. Este pack, disponible por un precio muy asequibl, está diseñado para abordar las causas de las altas emisiones de humos negros.
El pack incluye dos productos: un eliminador de humos y un tratamiento diésel. La combinación de estos trabaja para limpiar y optimizar el sistema de combustión de tu motor. Al añadirlo al depósito de combustible, estos aditivos empiezan a actuar.
Beneficios en el coche aparte de pasar la ITV
Fuente: captura de @brothersgarage.gu en IG
Los efectos del Tratamiento pre ITV de Carrefour son varios y se enfocan en mejorar la salud general de tu motor diésel, lo que a su vez se traduce en un paso más fácil por la ITV:
Reducción de humos negros: El beneficio más buscado. El tratamiento actúa sobre las partículas y el hollín, ayudando a que se quemen de forma más eficiente y reduciendo las emisiones contaminantes.
Mejora de la combustión: Al limpiar los inyectores y otras partes del sistema de inyección, el combustible se pulveriza y se quema de manera más completa. Esto no solo reduce los humos, sino que también optimiza el rendimiento general del motor.
Aumento de rendimiento: Una combustión más eficiente significa que tu motor aprovecha mejor cada gota de diésel. Esto puede traducirse en una ligera mejora de la potencia y la respuesta, haciendo la conducción más placentera.
Reducción del consumo de combustible: Aunque el principal objetivo es pasar la ITV, un motor más limpio y eficiente también suele repercutir en el bolsillo. Al optimizar la combustión, se desperdicia menos combustible, lo que puede suponer un pequeño ahorro en cada repostaje.
Menos ruidos y vibraciones: Los depósitos en el motor pueden provocar ruidos de golpeteo y vibraciones. Al limpiar el sistema, estos ruidos pueden disminuir, contribuyendo a una conducción más suave y silenciosa.
Protección y prevención: Más allá de la ITV, el aditivo también contribuye a mejorar la calidad del diésel y compensa la posible falta de lubricación en combustibles con bajo contenido de azufre. Ayuda a prevenir la corrosión y la formación de óxidos, y reduce el desgaste de las piezas, extendiendo la vida útil de componentes críticos.
Es importante entender que este aditivo es una ayuda, no una solución mágica para un motor con problemas graves. Si tu coche tiene averías importantes o un mantenimiento deficiente, puede que el aditivo podría no sea suficiente. Sin embargo, para la mayoría de los casos donde el problema son las emisiones debido a la acumulación de residuos, el Tratamiento pre ITV que ofrece Carrefour aumenta tus probabilidades de pasar la prueba de humos a la primera.
Si la fecha de tu ITV se acerca y la prueba de humos te quita el sueño, el tratamiento pre-ITV de Carrefour es una opción económica y eficaz que merece la pena considerar.
