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Los mejores coches para personas mayores

Montse Turiel
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Los mejores coches para personas mayores

Elegir un coche no es tarea fácil. Tener claras las necesidades para el uso más racional; detectar qué tipo de tecnología de propulsión es la más adecuada; valorar el precio y el equipamiento… y por supuesto elegir un coche a nuestro gusto. Esas son algunas de las claves a la hora de decidirte por un coche u otro. Pero además, esas claves pueden variar en función de la edad del conductor o del usuario.

A medida que las personas envejecen, sus necesidades y preferencias al volante cambian. En este caso puede que sea todavía más crucial elegir el coche más adecuado para garantizar la seguridad y el confort de los conductores mayores. El ADAC alemán –el club de automovilistas más importante del país y uno de lo más importantes de Europa– ha publicado una guía para que la elección sea la correcta.

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Audi Q2. Foto: Audi.

Los expertos del ADAC dan recomendaciones sobre qué aspectos hay que valorar por encima de otros para que la elección del próximo coche sea la correcta. En concreto, el organismo alemán propone valorar tres conceptos para elegir el coche más adecuado para un conductor mayor. Comodidad y accesibilidad sería uno de los puntos clave a valorar. La visibilidad sería otro de los elementos y por último la facilidad de manejo.

Las claves para elegir coche

En cuanto a la comodidad y accesibilidad, el ADAC habla de que esta es una de las principales preocupaciones para los conductores mayores: la facilidad de acceso al vehículo. Los coches deben tener una altura de asiento adecuada que permita entrar y salir sin esfuerzo. Se recomienda que la altura del asiento sea de al menos 47 centímetros. Además, el diseño del coche debe facilitar el acceso, evitando que las personas mayores tengan que hacer movimientos incómodos.

Sobre la visibilidad, es uno de los elementos fundamentales por seguridad y también por generar confianza al conductor. Los coches deben ofrecer una excelente visión panorámica para que los conductores mayores puedan ver claramente lo que sucede a su alrededor. Esto es especialmente importante al aparcar o al cambiar de carril. Los vehículos con ventanas amplias y un diseño que minimiza los puntos ciegos son ideales.

En cuanto a la facilidad de manejo, los coches más adecuados para personas mayores deben ser fáciles de conducir. Esto incluye tener controles intuitivos y accesibles y la tecnología avanzada debe ser útil, pero no debe complicar la experiencia de conducción. Un sistema de navegación sencillo y controles de audio fáciles de usar son ejemplos de características que se deben buscar.

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Toyota Corolla Cross. Foto: Toyota.

El ADAC ha establecido varios criterios para ayudar a las personas mayores a elegir el coche adecuado. Según el club el coche ideal debería tener la siguientes características:

  • Longitud: máximo 4,50 metros.
  • Altura: mínimo 1,50 metros.
  • Altura del asiento: mínimo 47 centímetros.
  • Altura del umbral de carga del maletero: máximo 78 centímetros.

Además, según las pruebas que el organismo ha realizado con todos los coches del mercado, también les otorga una nota en función de la facilidad de uso –máximo 2,6- y de la visibilidad –máximo 4-. Estos criterios aseguran que los coches sean prácticos y cómodos para los conductores mayores.

Todo este análisis del ADAC se resume en una tabla con los modelos más recomendables para personas mayores. Tras analizar los coches disponibles en Alemania (todos ellos también a la venta en España), estos son los elegidos como los más adecuados si eres un conductor mayor en función de ese análisis.

Modelo  Longitud (mm)  Altura asiento (mm)  Altura umbral de carga (mm)  Nota Autotest uso  Nota Autotest visión panorámica  
Audi Q2  4.208  485  745  2,1  4,0  
Audi Q3  4.484  510  755  2,0  3,9  
BMW iX1  4.500  525  720  2,3  3,1  
BMW X1  4.500  535  715  2,3  3,1  
Citroën Berlingo  4.403  625  590  2,5  3,2  
Citroën C5 Aircross  4.500  550  735  2,5  3,7  
Fiat 500X  4.248  540  760  2,2  3,3  
Ford Puma  4.207  500  775  2,2  3,2  
Hyundai Kona eléctrico  4.355  530  685  2,1  4,0  
Kia Niro Hybrid  4.420  475  735  2,1  3,8  
Lexus LBX  4.190  510  780  2,5  3,9  
Mercedes-Benz Clase B 4.419  465  630  2,4  3,3  
Mercedes-Benz GLA  4.410  535  695  2,2  3,7  
Mitsubishi Eclipse Cross  4.405  585  760  2,5  4,0  
Nissan Juke  4.210  515  775  2,5  3,7  
Nissan Qashqai  4.425  545  770  2,3  3,2  
Opel Combo Life eléctrico4.403  625  580  2,4  3,0  
Renault Captur  4.227  550  775  2,6  3,9  
Renault Scénic E-Tech Electrico  4.470  510  770  2,5  3,5  
Seat Arona  4.138  470  695  2,1  3,3  
Seat Ateca  4.381  510  695  2,2  2,9  
Škoda Kamiq  4.241  465  695  2,2  3,8  
Škoda Karoq  4.390  515  680  2,2  3,2  
Toyota Corolla Cross  4.460  525  730  2,5  4,0  
Toyota Proace City Verso  4.403  615  575  2,5  3,0  
VW T-Cross  4.108  495  710  2,2  3,7  
VW T-Roc  4.236  485  765  2,6  3,7  
VW T-Roc Cabriolet  4.271  485  755  2,1  3,5  

Otras recomendaciones antes de comprar un coche

Mujer cargando maletero 741 Motor16

El ADAC da otros consejos específicos para las personas mayores antes de que se decidan por un coche. El primero, y genérico, es mirar varios modelos y pedir una prueba de conducción antes de decidirse por uno. Y en el recorrido de esa prueba, hay que utilizar el coche como lo usaría en la vida cotidiana.

Además, buscar aspectos como los sensores de aparcamiento, si cuenta con cámara de visión trasera o un detector de puntos ciegos.

También se puede valorar si cuenta con características para poder transportar a niños pequeños en sus sillas adaptadas o si tiene un maletero suficientemente grande, por ejemplo, para llegar un carrito infantil.

Otro de los aspectos es si todos los elementos de control importantes están fácilmente accesibles. O si los cinturones se colocan sin problemas. O si cuenta con guantera refrigerada que nos puede venir bien para el posible transporte de medicamentos.

Valorar si el coche es automático, que supone una tarea menos al volante.

Y pedir al vendedor que nos explique la conexión de smartphones y el sistema de infoentretenimiento. Incluso los jóvenes a menudo no entienden las instrucciones…

El nuevo Aston Martin AMR25 de Fernando Alonso: Algo más que un nuevo monoplaza

Javier Rubio
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El nuevo Aston Martin AMR25 de Fernando Alonso: Algo más que un nuevo monoplaza

Cuando Aston Martin presentó otro paquete de evoluciones en el pasado Gran Premio de Estados Unidos, el AMR24 volvió a pinchar. Andy Cowell, nuevo CEO del equipo británico tomó cartas en el asunto. Dan Fallows, responsable técnico del equipo, fue cesado inmediatamente.

Desde que el AMR23 puso sus ruedas en la pista en 2024, el equipo británico había sorprendido a propios y extraños. Alonso lograba siete podios en la primera parte de la temporada. Pero desde el último en Holanda, Aston Martin empezó a perder terreno con cada una de las evoluciones que fue presentando, hasta el punto de ser “el octavo o noveno coche de la parrilla”, como Alonso recordaba frecuentemente en las últimas carreras de 2024.

Aunque tal situación en la parrilla también se debía a un AMR24 de comportamiento aerodinámico muy irregular y de difícil manejabilidad para sus pilotos. El nuevo AMR25 presentado el pasado domingo pretende corregir ambos patrones, tanto el del coche como en el equipo: por un lado, mejorar su predictibilidad de comportamiento de la máquina. Por otro, lograr que cada evolución introducida ofrezca el rendimiento esperado. Por supuesto, empezando con las introducidas en el nuevo monoplaza de Fernando Alonso y Lance Stroll para 2025.

Un nuevo rumbo con el AMR25

YouTube video

A pesar de los cambios radicales en 2026 y que este será el ultimo ejercicio del presente reglamento, casi el 90 por ciento del AMR25 es aerodinámicamente nuevo, en parte fruto de numerosas experiencias en la pista durante la segunda parte de la temporada. Pero, sobre todo, para corregir radicalmente el rumbo de su predecesor en el cargo.

Uno de los elementos clave modificados en el nuevo monoplaza es el alerón frontal. En los monoplazas actuales este elemento genera un potente efecto suelo a alta velocidad, creando gran inestabilidad en la parte trasera en las curvas más veloces.

Para controlar esa inestabilidad se intentaba reducir la eficiencia del alerón delantero con un ángulo de alerón menos agresivo, lo que a su vez tiende a hacer subvirar el coche a baja velocidad a baja velocidad. Un problema general para la mayoría. Trabajando en la flexibilidad de los alerones, uno de los temas más polémicas de la pasada temporada, se busca intentar equilibrar el comportamiento del coche

El AMR25 ha creado así un nuevo frontal lograr un mayor equilibrio del monoplaza en todo tipo de curvas y, como apuntaba Cowell, sobre todo a baja velocidad “para dar a los pilotos más estabilidad en todas las fases de las curvas”.

Detrás de los alerones, más cambios

2025 Aston Martin AMR25. Alonso y Stroll. Imagen delantera.
Foto: Aston Martin

Lógicamente, cambios tan importantes deben ser acompañados en el resto del monoplaza. Los pontones del AMR25 también han sido rediseñados de manera especialmente llamativa, buscando tendencias y soluciones ya vistas en otros coches de la parrilla. En esta zona destacan los pronunciados canales laterales para acentuar el flujo de aire hacia la zona trasera.

Considerando que Aston Martín aún depende de Mercedes como proveedor de unidades de potencia, caja de cambio y suspensiones, los técnicos de la compañía británica han trabajado en aquellas zonas donde cabe todavía margen de optimización. Así, con un nuevo radiador que encaje en el nuevo diseño de los pontones. Uno de los elementos quizás más diferenciado en el nuevo AMR25 es el carenado motor, con un nuevo re direccionamiento del flujo del aire al alerón trasero.

Donde se habrán producido los mayores cambios serán en las partes no visibles del monoplaza pero cruciales para el rendimiento de los actuales monoplazas, esto es el fondo, especialmente en su parte central, donde se general el mayor porcentaje de carga aerodinámica en estos coches. Unos cambios correlacionados, sin duda, con el nuevo concepto del alerón delantero.

Los conductos de freno tanto en la parte delantera como en la trasera del coche también han sido modificados para mejorar su refrigeración y la gestión del flujo de aire, explican desde Aston Martin. El alerón trasero también ha sido rediseñado para intentar lograr ese rendimiento aerodinámico más homogéneo en todo tipo de curvas, una de las mayores carencias del AMR24.

No todo es el nuevo AMR25

2025 Aston Martin AMR25. Alonso y Stroll. Imagen superior.
Foto: Aston Martin

Hasta qué punto el AMR25 recibirá muchas más evoluciones en 2025 está por ver, ante la necesidad de concentrar recursos humanos y técnicos en el monoplaza de 2026, radicalmente distinto por reglamento, pero también ante la nueva etapa de Aston Martin. La llegada de Honda y la autonomía total en el resto de los elementos del monoplaza significa una nueva etapa para el equipo británico, y cuya respuesta será decisiva para poder aprovechar el reseteo de la Fórmula 1 y situar a Aston Martin en el grupo de cabeza, el gran objetivo de Lawrence Stroll.

Pero antes, el AMR25 debe confirmar otro de los grandes objetivos establecidos por Cowell desde su llegada. «Tenemos que asegurarnos de que todas nuestras herramientas y procesos en el Campus Tecnológico funcionan lo suficientemente bien como para garantizar que, siempre que implementemos una actualización en el circuito, estemos al menos un 90 por ciento seguros de que funcionará en la pista y cumplirá con nuestras expectativas», explica el CEO ante el fracaso de su nuevo equipo en estos dos últimos años.

“Siempre existirá el riesgo de que los datos no coincidan con lo que encontramos en el circuito, pero nuestras simulaciones pueden darnos una dirección sólida y estoy seguro de que podemos llegar al punto en el que acertamos el 90 por ciento de las veces”. El AMR25 será la primera respuesta para conocer si se están logrando los objetivos.

Con Adrian Newey a bordo desde primeros de marzo y un nuevo director técnico, el túnel de viento ya funcionando, un nuevo simulador, y la reestructuración técnica recientemente llevada a cabo por Cowell, se debería dar un importante salto cualitativo en 2025. El AMR25 necesita ser el síntoma de los nuevos tiempos en Aston Martin.

Fotos: Aston Martin

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En 1997, el Clase G adopta los motores en V

Pablo J. Poza
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En 1997, el Clase G adopta los motores en V

Desde el lanzamiento de la serie W463, en 1993, Mercedes había dejado claro que el Clase G iba a recibir el mismo trato que las berlinas de gama alta. Esto se traducía no sólo en disponer de prestaciones equivalentes, sino también del refinamiento que aportaban las mecánicas más modernas.

Tras la efímera y exitosa serie limitada del 500 GE, a finales de 1997 el G 320 veía cómo su veterano motor M 104 de seis cilindros en línea era reemplazado por un V6 de idéntica cilindrada. Ambos motores compartían diámetro y carrera, pero al refinamiento que aporta la disposición de los cilindros en V a 90º, el nuevo propulsor M 112 E 32 añadía una mayor relación de compresión, culatas de tres válvulas por cilindro mandadas por un único árbol de levas para cada culata y encendido mediante dobles bujías buscando combinar suavidad, rendimiento y eficiencia.

El par motor se mantenía en 300 Nm, mientras que la potencia crecía marginalmente hasta los 215 CV. Abundando en la búsqueda del confort y la eficiencia, se reemplazaba la caja de cambios por una de cinco velocidades y gestión electrónica. Por otra parte, el airbag de pasajero comenzaba a ofrecerse en toda la gama, y la capota del Convertible estrenaba el sistema de accionamiento electroneumático.

En 1998, el motor V8 llega al Clase G para quedarse

El verdadero hito se produce en abril de 1998, cuando Mercedes descubre el G 500 ante los asistentes del Salón del Todoterreno de Múnich (Alemania), dos meses antes de iniciar su comercialización. A diferencia del 500 GE lanzado en 1993, ya no estamos ante una serie limitada, sino ante el primer V8 de una saga que acabará perpetuándose.

En esta ocasión, el motor elegido ya no es el veterano M 117 de dos válvulas por cilindro e inyección mecánica, sino el moderno M 113 E 50, con cinco litros de cilindrada, inyección electrónica y culatas de tres válvulas por cilindro y doble encendido, al igual que el V6 del renovado G 320. La relación de compresión sube también hasta 10:1, y el rendimiento alcanza los 296 CV y los 456 Nm.

Presentar el vehículo en una feria 4×4 en lugar de emplear un salón del automóvil es toda una declaración de intenciones, ya que, a diferencia del 500 GE, este nuevo V8 presume de tener las mismas capacidades todoterreno que cualquier otro Clase G, y de hecho se ofrece con dos dimensiones de neumáticos: 255/55 R18 o 265/60 R18, para agradar tanto a quienes quieran usar el vehículo mayoritariamente por asfalto como a quienes busquen la máxima eficacia en campo.

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En contraste con el 500 GE, el nuevo G 500 incluye el bloqueo del diferencial delantero de serie, y el motor V8 está disponible en todas las versiones de carrocería –Station Wagon de batallas larga y corta y Convertible–. Alcanza los 190 km/h y equipa asientos delanteros ajustables eléctricos tapizados en cuero, recubrimientos de madera y aire acondicionado de serie. En opción, ofrece sistema de navegación, sensores de aparcamiento, preinstalación del teléfono móvil y asientos posteriores calefactados. 

El Clase G se codea, por fin, con las berlinas de gama alta de Mercedes

Así, en 1998 el Clase G cuenta por primera vez con una gama que nada tiene que envidiar a la de las berlinas de gama alta de la época, en la que el G 500 convive con el recientemente renovado G 320 y con el G 300 TURBODIESEL, lanzado en 1996 con una culata de cuatro válvulas por cilindro para reemplazar al 350 GD TURBODIESEL. El nuevo diésel ofrece 177 CV y 330 Nm, al tiempo que su consumo medio baja hasta los 12,1 l/100 km.

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El Clase G profesional (W461) adopta el motor turbodiésel en 1997.

Paralelamente, los Clase G destinados a ejércitos y uso profesional siguen fabricándose como serie W461, y en 1997 ven también mejorada su mecánica. En este caso, reciben todo un “soplo” de aire fresco. La versión 290 GD TURBODIESEL, de 120 CV y 280 Nm, reemplaza al 290 GD como único motor de la gama, desapareciendo, así, el último diésel atmosférico.

Además, por primera vez en la línea “ruda” del Clase G están disponibles elementos de confort opcionales como los elevalunas eléctricos y el control de velocidad de crucero, asociado, eso sí, al cambio automático opcional.

Black Badge Spectre: Rolls-Royce y sus clientes crean el Rolls más potente de la historia

Javier Montoya
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Black Badge Spectre: Rolls-Royce y sus clientes crean el Rolls más potente de la historia

Rolls Royce ha creado el Black Badge Spectre, la mayor demostración de poderío en la historia de la firma británica. Un modelo creado a imagen y semejanza de sus clientes más audaces, con una atención meticulosa a cada detalle. Desde el inicio de su desarrollo, los propietarios que encargaron este automóvil desafiaron a la marca a reflejar su espíritu intrépido.

En respuesta, el trabajo de los ingenieros de Rolls-Royce combinando ingeniería, análisis de los datos de conducción de los clientes, y profundo conocimiento de la marca ha sido crear un modelo intenso y sin compromisos, un coche que se convierte en el Rolls-Royce más potente de la historia. Así lo resalta Chris Brownridge, CEO de Rolls-Royce Motor Cars, enfatiza que el Black Badge Spectre no solo destaca por sus acabados exteriores audaces y detalles interiores espectaculares, sino que también por sus cifras, pues puede generar un par motor impresionante de 1.075 Nm y una potencia récord de 485 kW (659 caballos).

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Foto: Rolls-Royce

Con los datos de conducción de los clientes de Rolls-Royce

El desarrollo del Black Badge Spectre comenzó con una comprensión del indómito carácter Black Badge, complementada por un análisis detallado de las opiniones y estilos de conducción de los clientes. Los propietarios de Black Badge de todo el mundo permitieron a los especialistas de la marca británica acceder a sus datos de conducción de manera anónima, lo que permitió crear una experiencia de conducción perfectamente adaptada a sus necesidades.

La respuesta de los clientes fue abrumadoramente positiva para conseguir diseñar un autonovi diseñado este automóvil para capturar el espíritu de los más audaces clientes que lo han solicitado, quienes se niegan a ser definidos por los códigos tradicionales de lujo.

Rolls Royce Black Badge Spectre Rear 3 4 Tracking Motor16

El Black Badge Spectre lleva la idea de explosión de potencia a un nivel extremo con dos innovaciones en su tren de propulsión. La primera es el Modo Infinity, que se activa al presionar el botón Infinity en el volante, permitiendo que el conductor acceda a toda la potencia del motor con una respuesta del acelerador más directa. Este modo transforma la experiencia de conducción, haciendo que los diales del automóvil se iluminen de manera radicalmente deportiva para reflejar su nuevo carácter.

1.075 Nm para una aceleración en 4,1 segundos

La segunda innovación es el Modo Spirited (podría traducirse como espirituoso), que proporciona una aceleración instantánea y intensa. Cuando el coche está parado, el conductor puede activar esta función al presionar completamente el freno y el acelerador al mismo tiempo, logrando un par motor amplificado unos instantes que llega a 1.075 Nm y acelerando de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos.

Los especialistas en chasis de Rolls-Royce han realizado varios cambios para dar a los clientes la posibilidad de una conducción sin precedentes en este Black Badge Spectre. Se ha aumentado el peso de la dirección y se han ajustado las estabilizaciones de balanceo para proporcionar más retroalimentación y reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. Estos ajustes se equilibran perfectamente con esa experiencia de conducción Magic Carpet Ride (conducción de alfombra mágica) que caracteriza a los automóviles Rolls-Royce.

Rolls Royce Black Badge Spectre Front Profile Static Motor16

A todo esto, el Black Badge Spectre une unas características estéticas muy personales como su nuevo acabado de pintura Vapour Violet, un profundo negro-violeta o un capó pintado de Iced Black, que crea un peculiar contraste que puede combinarse con la paleta de 44.000 colores de la marca. Además, los clientes pueden desarrollar un color Bespoke reservado exclusivamente para su uso.

También los clientes ahora pueden solicitar un nuevo diseño de rueda de 23 pulgadas en aluminio forjado, disponible en acabados pulidos o totalmente negros, que subraya la complejidad técnica y la potencia oculta de este automóvil. Y para realzar la exclusividad, el Black Badge Spectre incorpora un sistema de iluminación innovador que utiliza tecnología LED avanzada. Las luces delanteras cuentan con un diseño característico que enfatiza la mirada del coche, mientras que las luces traseras presentan un efecto de transformación en la oscuridad.

Rolls Royce Black Badge Spectre Front Fascia Motor16

El Rolls-Royce Black Badge Spectre es más que un coche, es una obra de arte rodante, diseñada y adaptada a los deseos más personales de los clientes. La filosofía Bespoke de Rolls-Royce se ha llevado a un nuevo nivel, ofreciendo opciones de personalización que incluyen desde el diseño del interior, utilizando pieles exóticas y maderas raras, hasta el bordado de los asientos con insignias personales.

Los clientes pueden elegir entre una selección de materiales de alta calidad, asegurando que su Black Badge Spectre sea un reflejo auténtico de su personalidad. Y que sea un coche absolutamente único, mucho más todavía que cualquier superexclusivo modelo de la marca británica.

Galería Rolls-Royce Black Badge Spectre

Fotos: Rolls-Royce

Rolls Royce Black Badge Spectre Dials Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Door Card Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Fascia Detail Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Fastback Detail Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front 3 4 Static Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front 3 4 Tracking Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front Detail 3 4 Tracking Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front Fascia Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front Profile Static Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front Seats Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Front Track 3 4 Tracking Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Infinity Symbol Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Leather Detail Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Rear 3 4 Profile Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Rear 3 4 Tracking 2 Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Rear 3 4 Tracking Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Rear Profile Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Rear Seats Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Side Profile Tracking Blurred Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Side Profile Tracking Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Spirit of Ecstasy Detail Motor16
Rolls Royce Black Badge Spectre Wheel Detail Motor16

Farizon SuperVAN, la nueva furgoneta 100 % eléctrica con mejor accesibilidad del mercado

Rogelio Camargo
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Farizon SuperVAN, la nueva furgoneta 100 % eléctrica con mejor accesibilidad del mercado

Una nueva marca aterriza en el mercado español. Se trata de Farizon, integrada en el Grupo Geely e importada y distribuida por Grupo Salvador Caetano, el mismo que ya se encarga de otras marcas del gigante asiático como Dongfeng, Vojah y M-Hero, además de Xpeng. En el caso de Farizon, se enfoca en desarrollar y producir vehículos comerciales eléctricos que presenten soluciones de transporte de alto rendimiento, fiables y respetuosas con el medio ambiente.

Farizon acaba de iniciar la comercialización de la furgoneta SuperVAN para el transporte de carga, con un diseño vanguardista, gran capacidad de almacenamiento y un interior versátil y altamente equipado. En definitiva, busca ser una alternativa innovadora y tecnológica dentro del segmento del transporte comercial. Ha sido diseñada para cumplir con los estrictos estándares europeos, específicamente dirigida al mercado europeo.

La SuperVAN cuenta con hasta 106 kWh de capacidad de batería y una autonomía que puede llegar hasta los 550 kilómetros en ciclo WLTP urbano (398 km en WLTP combinado), una capacidad de carga útil superior a la competencia y más de 13 metros cúbicos de espacio. Además, su carrocería ha sido creada para oponer la menor resistencia posible al aire, y han logrado un coeficiente de penetración (Cd) muy bajo para una furgoneta: solo 0,29.

Farizon SuperVAN (4)
Foto: Farizon

La Farizon SuperVAN es perfecta para cargas voluminosas

La Farizon SuperVAN dispone de un innovador acceso lateral con apertura extragrande gracias a un diseño sin pilar B, que permite abrir simultáneamente la puerta delantera y la lateral corrediza, ofreciendo un espacio de entrada único en el mercado.

El diseño aerodinámico e inteligente permite un espacio interior superior gracias a la avanzada arquitectura GXA-M, con plataforma plana que aloja las baterías, con todos los sistemas integrados y tecnología drive-by-wire. Este planteamiento genera un habitáculo amplio y flexible, optimizado mediante un formato modular altamente personalizable, capaz de adaptarse a todo tipo de clientes y necesidades.

Además, ha obtenido la prestigiosa calificación de seguridad Platino otorgada por Euro NCAP, con una puntuación de 85 puntos. Este logro posiciona a Farizon como la marca de vehículos comerciales eléctricos mejor valorada en las clasificaciones de Euro NCAP, superando a algunos de sus rivales europeos.

Farizon SuperVAN 15 Motor16
Foto: Farizon

El equipamiento ofrece una experiencia de conducción tecnológica con un sistema de conectividad e infoentretenimiento equipado con una pantalla de 12 pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Además, incluye de serie asientos calefactados y ventilados, cámaras de visión de 360º y un completo programa de seguridad con más de 30 tecnologías ADAS. La SuperVAN también cuenta con sensores de nivel de carga que informan en tiempo real sobre el peso introducido, lo que permite garantizar el cumplimiento de la normativa y mejorar la seguridad evitando sobrecargas.

Disponible en tres tamaños

La SuperVAN llega a España en seis formatos diferentes, con tres tamaños de longitud: 4,99 m, 5,49 m y 5,99 m; y tres de altura: 1,98 m, 2,18 m y 2,50 m. Los precios de lanzamiento de la Farizon SuperVAN comienzan desde 36.790 (sin IVA) e incluyen el mantenimiento durante 2 años o 60.000 km. La garantía es de 5 años o 200.000 kilómetros para el vehículo y de 8 años o 200.000 km para las baterías.

La nueva Farizon SuperVAN es importada y distribuida en España a través de Salvador Caetano Auto, lo que permitirá contar con una red de distribución de 12 puntos de venta en 11 provincias a lo largo de este 2025. Asimismo, Salvador Caetano Auto cuenta con un almacén de recambios en Mejorada del Campo, Madrid, por lo que la distribución de piezas a la red oficial se hará en un plazo de 24 horas para Península y de 3 a 5 días para Baleares y Canarias.

Precios versiones Farizon SuperVAN:

L1H1: 36.790 + IVA

L1H2: 37.750 + IVA

L2H1: 41.050 + IVA

L2H2: 42.950 + IVA

L2H3: 44.825 + IVA

L3H3: 50.025 + IVA

Galería de la Farizon SuperVAN

Fotos: Farizon

Farizon SuperVAN 11 Motor16
Farizon SuperVAN 2 Motor16
Farizon SuperVAN 1 Motor16
Farizon SuperVAN 3 Motor16
Farizon SuperVAN 4 Motor16
Farizon SuperVAN 5 Motor16
Farizon SuperVAN 6 Motor16
Farizon SuperVAN 8 Motor16
Farizon SuperVAN 9 Motor16
Farizon SuperVAN 10 Motor16
Farizon SuperVAN 12 Motor16
Farizon SuperVAN 13 Motor16
Farizon SuperVAN 14 Motor16
Farizon SuperVAN 15 Motor16
Farizon SuperVAN 7 Motor16

Maserati completa la gama GranCabrio en el hielo de St. Moritz

Gregorio Arroyo
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Maserati completa la gama GranCabrio en el hielo de St. Moritz

El Maserati GranCabrio ha sido el gran protagonista en THE ICE St. Moritz 2025, un evento que reúne lo mejor del automovilismo de lujo en un entorno invernal incomparable. La marca italiana ha aprovechado esta exclusiva cita para presentar la nueva versión del GranCabrio con un motor de 490 CV, una evolución que refuerza la combinación entre elegancia, rendimiento y placer de conducción al aire libre. Este motor, que ya estaba presente en el GranTurismo, permite experimentar la esencia del ‘gran turismo italiano’ en su máxima expresión.

Maserati GranCabrio 490 CV
Foto: Maserati.

Además, la exhibición contó con un modelo único y altamente personalizado: el GranCabrio Trofeo ONE of ONE – THE ICE. Esta pieza exclusiva, diseñada bajo el programa Maserati Fuoriserie, representa la máxima personalización y exclusividad dentro de la gama de descapotables de la firma italiana.

Nuevo Maserati GranCabrio con 490 CV

La nueva gama Maserati GranCabrio destaca por su variedad de opciones mecánicas, con un abanico de posibilidades nunca antes visto en un descapotable de Maserati. Se ofrece en versiones con motor de combustión interna TWIN TURBO de 490 CV y 550 CV en la variante Trofeo, así como en una innovadora versión 100% eléctrica denominada Folgore.

Maserati GranCabrio 490 CV
Foto: Maserati.

En el marco de THE ICE, este modelo se presentó en un espectacular color Verde Giada, con pinzas de freno en negro y llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la trasera. Estas llantas, de diseño Crio en negro brillante con acabado diamantado, refuerzan la deportividad y sofisticación del vehículo.

Interior del GranCabrio 490 CV

Su interior, con cuero perforado en tono hielo, luce el icónico Tridente de Maserati bordado en los reposacabezas. Además, las especificaciones del modelo expuesto incluyen un sistema de sonido Sonus faber high premium con 19 altavoces, acabados en fibra de carbono 3D y faros Full LED adaptativos en un elegante acabado oscurecido.

Maserati GranCabrio 490 CV
Foto: Maserati.

Esta versión descapotable no solo aporta un diseño refinado, sino que también garantiza prestaciones sobresalientes. Su capota retráctil permite disfrutar al máximo de la conducción al aire libre, mientras que el potente motor V6 Nettuno Twin Turbo de 3.0 litros y 490 CV permite alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos.

Además, como el Trofeo, el Maserati GranCabrio 490 CV cuenta con tracción total (AWD) de serie y suspensión neumática, ofreciendo un equilibrio perfecto entre deportividad y confort en cualquier tipo de trayecto.

Un modelo de colección

La marca italiana es sinónimo de exclusividad y personalización, y el GranCabrio Trofeo ONE of ONE – THE ICE es el mejor ejemplo de ello. Este modelo único, presentado en THE ICE St. Moritz 2025, es una auténtica obra de arte sobre ruedas. Diseñado en el marco del programa Maserati Fuoriserie, este vehículo refleja la esencia del lujo a medida.

Maserati GranCabrio Trofeo ONE of ONE - THE ICE
Foto: Maserati.

Su carrocería, en un color especial denominado Ice Liquid Tri-coat, rinde homenaje al impresionante paisaje invernal que rodea el evento. Este acabado de pintura tricapa refleja la luz de manera única, evocando la pureza del hielo.

Además, detalles exclusivos como los emblemas específicos y las tomas de aire laterales en Gloss White aportan un contraste refinado. Las llantas forjadas Astreo y las pinzas de freno en azul brillante completan el diseño exterior.

El habitáculo no se queda atrás en términos de lujo y exclusividad. Su capota en Blue Marine se abre para revelar un interior tapizado en cuero color hielo con acabados en fibra de carbono 3D. Cada elemento ha sido meticulosamente diseñado para brindar una experiencia de conducción inigualable.

Una gran exhibición donde no faltaron los clásicos

THE ICE St. Moritz es mucho más que una exhibición de automóviles; es un evento que combina cultura, entretenimiento y conducción en condiciones extremas. En este exclusivo escenario, Maserati ha brillado con luz propia, destacando su espíritu de ‘gran turismo italiano’ y su ADN deportivo.

Maserati GranCabrio Trofeo ONE of ONE - THE ICE
Foto: Maserati.

El GranTurismo y el GranCabrio, con tracción total de serie en todas sus versiones, han demostrado su capacidad para ofrecer un rendimiento excepcional incluso en las superficies más desafiantes. Ambos modelos han sido protagonistas en actividades de conducción sobre hielo, donde han mostrado su equilibrio perfecto entre potencia, elegancia y control.

El Maserati Grecale ha sido otro de los modelos destacados en St. Moritz, conquistando las calles con su presencia imponente. Asimismo, los entusiastas del automovilismo han podido admirar el MCXtrema y el nuevo Maserati GT2 Stradale, dos vehículos que enfatizan la herencia de competición de la marca.

Por último, los amantes de los coches clásicos disfrutaron de la participación de modelos históricos como el Maserati 6CM y el Maserati 200 SI en el prestigioso International Concours d’Élégance, reafirmando la importancia de la marca en la historia del automovilismo.

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01 MaseratiGranCabrioTrofeoONEofONE–THEI.C.E Motor16
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HERO MaseratiGranCabrio490CV Motor16
HERO MaseratiGranCabrioTrofeoONEofONE–THEI.C.E Motor16
MaseratiGranCabrio490CV Motor16

Fotos: Maserati.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido… y las mejoras prometen

Gregorio Arroyo
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Mercedes ya prueba baterías de estado sólido… y las mejoras prometen

Mercedes-Benz ha dado un paso significativo en el desarrollo de la movilidad eléctrica al llevar a cabo pruebas en carretera con un automóvil equipado con baterías de estado sólido de metal de litio. Este hito ha sido posible gracias a la colaboración entre los ingenieros de Mercedes-Benz y los expertos en celdas de Factorial Energy, quienes han trabajado conjuntamente en un programa de pruebas innovador. Como resultado, se ha logrado integrar con éxito esta nueva tecnología en un vehículo eléctrico, marcando un avance importante para la industria automotriz.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido en un EQS
Foto: Mercedes-Benz.

Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP), una filial de Mercedes-Benz reconocida por su liderazgo en el desarrollo de tecnologías de Fórmula 1, ha desempeñado un papel clave en este proyecto. Junto con el Centro de Competencia de Sistemas de Batería de la compañía, han diseñado y desarrollado un sistema de baterías revolucionario.

Tecnología de F1

Gracias a la capacidad de HPP para transferir rápidamente el conocimiento y la tecnología de la F1 a vehículos de alto rendimiento, este innovador sistema ha pasado de la teoría a la práctica en un tiempo récord.

Después de un riguroso proceso de pruebas en distintos bancos de ensayo, el prototipo de batería de estado sólido se instaló en un modelo EQS modificado a finales de 2024. Este vehículo eléctrico fue equipado con todos los elementos necesarios para garantizar el correcto funcionamiento de la nueva batería. Las primeras pruebas en laboratorio se llevaron a cabo en Stuttgart a finales de 2024, como preparación para las pruebas en carretera que comenzaron en febrero de 2025.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido en un EQS
Foto: Mercedes-Benz.

Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y Director de Tecnología, destacó la importancia de este desarrollo: “El diseño y prueba de una batería de estado sólido a escala automotriz refuerza nuestro compromiso con la innovación y la sostenibilidad. Con este proyecto, estamos obteniendo información clave para evaluar su integración en la producción en serie y consolidar nuestra posición a la vanguardia del sector”, señaló.

Más lejos y de manera más segura

Las baterías de estado sólido representan una de las tecnologías más prometedoras en la movilidad eléctrica. A diferencia de las baterías de iones de litio convencionales, utilizan un electrolito sólido en lugar de líquido, lo que mejora la seguridad y permite el uso de nuevos materiales como el metal de litio para los ánodos. Gracias a esta innovación, se logra un rendimiento significativamente superior en términos de densidad energética.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido en un EQS
Foto: Mercedes-Benz.

En comparación con las baterías tradicionales, la tecnología de estado sólido tiene el potencial de alcanzar hasta 450 Wh/kg de densidad energética gravimétrica a nivel de celda. Esto significa una mayor capacidad de almacenamiento de energía sin aumentar el peso del sistema, lo que a su vez se traduce en una mayor autonomía para los vehículos eléctricos. Además, esta tecnología permite reducir el peso de la batería y mejorar su seguridad, aspectos fundamentales para la industria automotriz.

Del laboratorio a la carretera

Siyu Huang, CEO y cofundador de Factorial Energy, subrayó la relevancia de este avance: “Hemos logrado un hito en la movilidad eléctrica al integrar con éxito baterías de estado sólido en un vehículo de producción. Este desarrollo demuestra que la tecnología ha superado la fase de laboratorio y está lista para su aplicación en el mundo real. La colaboración con Mercedes-Benz es un testimonio del futuro tangible de los vehículos eléctricos, que ya estamos haciendo realidad”, comentó.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido en un EQS
Foto: Mercedes-Benz.

El equipo de desarrollo de Mercedes-Benz ha trabajado en conjunto con los expertos en competición de HPP para crear un prototipo de batería de estado sólido basado en celdas de Factorial. Una de las principales innovaciones de este sistema es un soporte de celdas flotante patentado, diseñado para gestionar los cambios de volumen de los materiales durante los ciclos de carga y descarga.

Para optimizar la eficiencia y prolongar la vida útil de la batería, se han incorporado actuadores neumáticos que compensan estas variaciones de volumen, garantizando así un rendimiento óptimo.

Pruebas en un Mercedes EQS

El vehículo de pruebas basado en el Mercedes EQS (prueba de este modelo) ha demostrado una mejora del 25 % en la autonomía en comparación con un modelo estándar equipado con una batería convencional del mismo tamaño y peso. Esto se debe, en parte, a un innovador sistema de enfriamiento pasivo que mejora la eficiencia energética del conjunto. Se estima que el vehículo de prueba podrá superar los 1.000 km de autonomía, un avance significativo frente a los 800 km que ofrece el actual EQS 450+ con una batería de 118 kWh.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido en un EQS
Foto: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz continuará evaluando la tecnología de baterías de estado sólido a lo largo de los próximos meses mediante pruebas exhaustivas tanto en laboratorio como en carretera. Este proceso es crucial para validar el rendimiento, la seguridad y la viabilidad de la tecnología antes de considerar su implementación en la producción en serie.

Suministro de baterías de estado sólido

La alianza entre Mercedes-Benz y Factorial se inició en 2021 con el objetivo de desarrollar una nueva generación de baterías de alto rendimiento. En el verano de 2024, Factorial entregó a Mercedes-Benz celdas de estado sólido de metal de litio basadas en su tecnología patentada FEST® (Factorial Electrolyte System Technology).

Este envío marcó un importante paso en la cooperación entre ambas empresas, representando el primer suministro de baterías de estado sólido de metal de litio de categoría B a un fabricante de equipos originales (OEM) global.

Mercedes ya prueba baterías de estado sólido en un EQS
Foto: Mercedes-Benz.

Con estos avances, la marca alemana se posiciona a la vanguardia de la movilidad eléctrica, apostando por la innovación y la sostenibilidad para definir el futuro del sector automotriz. La integración de baterías de estado sólido en vehículos eléctricos es un paso clave hacia una mayor autonomía, eficiencia y seguridad, acercando cada vez más la visión de una movilidad libre de emisiones a la realidad.

Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025: El refinamiento del Sahara con un toque de Rubicon

Pablo J. Poza
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Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025: El refinamiento del Sahara con un toque de Rubicon

Si, como nosotros, eres un enamorado del Jeep Wrangler, seguro que te encantaría ponerle las manos encima a la edición limitada Backcountry 2025. La idea detrás de esta serie especial del Jeep Wrangler es dar respuesta a los clientes que aprecian “la tecnología, las características y el refinamiento del Wrangler 4xe Sahara, pero anhelan capacidades todoterreno de siguiente nivel”.

Así que el punto de partida es el Jeep Wrangler Sahara 2025, que es la versión con mayor equipamiento de lujo y confort de la gama, mientras que paralelamente el acabado Rubicon está más indicado para quienes buscan las máximas capacidades fuera del asfalto.

Sobre el mencionado equipamiento base, este Jeep Wrangler Backcountry 2025 añade parachoques delantero y trasero de acero con defensa tubular, protecciones tubulares para las taloneras, parrilla específica y neumáticos todoterreno mixtos General Grabber A/T en medida 275/55 R20 montados en unas exclusivas llantas de nada menos que 20 pulgadas.  

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Como es habitual en el acabado Sahara, los aletines del Backcountry van pintados en el color de la carrocería, pero afortunadamente no han sido pintados en el color de la carrocería, cosa que sí ocurre en la serie especial High Altitude, en la que también las manetas de las puertas están acabados en el color de la carrocería.

Esto es algo que, dependiendo del proceso de pintura empleado, puede no tener una buena vejez. Las manetas son de material plástico, por lo que si el color final es un revestimiento en lugar de estar “inyectado” en el material, puede acabar erosionándose. Por otra parte, los parachoques metálicos y la tapa del depósito Mopar son rugosos, y lo ideal sería que estuvieran pintados con un revestimiento en polvo o pintura electrostática, pero desconocemos si este ha sido el caso del High Altitude.

Otros equipamientos del Jeep Wrangler Backcountry 2025

Volviendo con el Jeep Wrangler Backcountry, no faltan, por supuesto, anagramas exclusivos de vinilo con la inscripción Backcountry para el capó, que cuenta también con una siempre práctica cámara frontal, pack de remolque y “caja de alimentación Jeep”.

Ésta se conecta al puerto de carga del Wrangler 4xe y permite extraer energía de la batería de alto voltaje, ofreciendo dos salidas independientes de 120 voltios CA (el estándar de corriente doméstica en EE. UU.) y 15 amperios para alimentar electrodomésticos y accesorios de hasta 1.800 vatios, que no está nada mal.  

Tampoco faltan el sistema de audio Alpine de nueve altavoces, el sistema de navegación GPS con rutas todoterreno integradas (Trails Offroad) clasificadas por nivel de dificultad, todo ello con el sistema multi-media Uconnect 5 con pantalla panorámica de 12,3 pulgadas. El equipamiento específico añade alfombrillas Mopar pensadas para el trato más duro (incluida la nieve) e interruptores auxiliares para instalación de accesorios, como en el Jeep Wrangler Rubicon.   

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Un Jeep Wrangler muy “conectado”

Por supuesto, el techo rígido de tres piezas del color de la carrocería forma parte de la dotación del vehículo, que cuenta también con tres meses de servicios Jeep Connect y, opcionalmente, hasta 10 años de acceso al Paquete de Seguridad y Protección y cinco años de acceso al Paquete de Rendimiento del Vehículo. Por supuesto, este Jeep Wrangler admite actualizaciones inalámbricas (OTA) que permiten una evolución continua del software.

El sistema Uconnect 5 cuenta con AppMarket, la interfaz que hace posible gestionar fácilmente las funciones conectadas, aplicaciones de aventura como Geocaching y The Dyrt y juegos como Soduku. La tienda digital de AppMarket permite a los usuarios descubrir y comprar (o alquilar) paquetes de servicios conectados desde la pantalla central, incluyendo punto de acceso Wi-Fi, Jeep Offroad Pages Plus y SiriusXM Radio.

Dinámicamente, el Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025 cuenta con el ya conocido sistema 4xe que combina el motor 2.0 turbo con un motor eléctrico y una batería recargable, sistema que ha hecho que este modelo haya sido el PHEV más vendido en Estados Unidos durante cuatro años consecutivos.

Lo que no encontrarán los clientes de esta versión serán los bloqueos de los diferenciales, la reductora radical de relación 4:1, los neumáticos MT ni la desconexión de la barra estabilizadora delantera que sí ofrece el Jeep Wrangler Rubicon. 

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Sólo se fabricarán 5.800 unidades del Backcountry 2025, exlusivas para América del Norte, en colores Anvil, negro, Bright White (en las fotos que ilustran esta noticia), Firecracker Red, Granite Crystal e Hydro Blue. El precio final, en EE. UU., es de 64.290 dólares, precio al que hay que añadir 1,895 dólares de transporte al lugar de destino, lo que equivale, en total, a unos 63.500 euros. El techo eléctrico de tela Sky One-Touch, en el color de la carrocería, se encuentra disponible como opción.

Bob Broderdorf, director ejecutivo de Jeep, comenta que “el Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025 está diseñado para clientes que quieran salir de la carretera con la ayuda de Adventure Guides integrados y una TrailCam frontal. Luego, de regreso al campamento, podrán disfrutar de su lista de reproducción en el sistema de audio Alpine de nueve altavoces, cargar dispositivos con la Jeep Power Box exclusiva de 4xe y mantenerse conectados con Wi-Fi a bordo”.

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Backcountry 2025

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Fotos del Jeep Wrangler 4xe High Altitude 2025

jeep wrangler 4xe high altitude 2025 8 Motor16
jeep wrangler 4xe high altitude 2025 15 Motor16
jeep wrangler 4xe high altitude 2025 14 Motor16
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jeep wrangler 4xe high altitude 2025 6 Motor16
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jeep wrangler 4xe high altitude 2025 1 Motor16
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jeep wrangler 4xe high altitude 2025 3 Motor16

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Rubicon X 2025

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jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 15 Motor16
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jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 11 Motor16
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jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 2 Motor16
jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 3 Motor16
jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 4 Motor16
jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 5 Motor16
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jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 1 Motor16
jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 6 Motor16
jeep wrangler 4xe rubicon x 2025 7 Motor16

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Willys 2025

jeep wrangler 4xe willys 2025 6 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 14 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 13 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 12 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 11 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 10 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 9 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 8 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 7 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 5 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 4 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 3 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 1 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 15 Motor16
jeep wrangler 4xe willys 2025 2 Motor16

Fotos del Jeep Wrangler 4xe Rubicon con kit de elevación de 2’’ 2025

Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 1 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 9 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 8 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 7 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 6 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 5 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 4 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 3 Motor16
Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2025 Jeep Performance Parts 2 inch Lift Kit 2 Motor16

La Ford E-Transit ambulancia ya salva vidas en Europa

Gregorio Arroyo
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La Ford E-Transit ambulancia ya salva vidas en Europa

La Ford E-Transit se ha consolidado como una opción destacada dentro del sector sanitario en España, siendo un vehículo homologado para su transformación en ambulancia. Este modelo 100% eléctrico ha despertado el interés de los servicios médicos gracias a sus múltiples ventajas en términos de sostenibilidad, eficiencia y confort para los pacientes.

En territorio español, tres empresas especializadas en la transformación de vehículos han sido homologadas por Ford Pro para adaptar la Ford E-Transit a las necesidades del sector sanitario. Estas compañías incluyen Rodríguez López Auto, con sede en Orense, así como Indusauto y Stil Conversion, ambas localizadas en Valencia. Estas empresas cuentan con la experiencia y la tecnología necesaria para convertir la icónica furgoneta eléctrica en una ambulancia completamente equipada y funcional.

Ford E-Transit, la más vendida en Europa

Ford E-Trasit ambulancia en Londres.
Foto: Ford.

Uno de los principales atractivos de la ambulancia Ford E-Transit es la calidad y fiabilidad que la distingue como la furgoneta eléctrica de dos toneladas más vendida en Europa. Su diseño estructural optimizado, tanto en chasis como en carrocería, ofrece una mayor capacidad y aprovechamiento del espacio en comparación con otros modelos del mercado. Esto se traduce en un área más cómoda y amplia para pacientes y profesionales sanitarios, mejorando significativamente la operatividad del vehículo en situaciones de emergencia.

Además de su amplitud y diseño ergonómico, la Ford E-Transit destaca por su sistema de propulsión eléctrica, que minimiza las vibraciones y el ruido del motor durante el traslado de los pacientes. Esta característica resulta especialmente beneficiosa en casos delicados, como el transporte de recién nacidos o pacientes en estado crítico.

Ford E-Transit ambulancia

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La reducción de vibraciones y la suavidad en la conducción se deben en gran medida a la suspensión trasera independiente del vehículo, la cual optimiza la estabilidad y dinámica de la ambulancia. Asimismo, su motor eléctrico proporciona una aceleración superior a la de un modelo de combustión interna, gracias a la disponibilidad inmediata del par motor, garantizando desplazamientos más rápidos y eficientes.

El impacto de la Ford E-Transit en el ámbito sanitario no se limita a España. En ciudades como Londres, esta ambulancia eléctrica también desempeña un papel crucial en la atención de emergencias. Desde enero del año pasado, el Servicio de Ambulancias de Londres (LAS, por sus siglas en inglés) ha integrado la E-Transit en su flota, con el respaldo del equipo de Vehículos Especiales de Ford Pro.

Estos vehículos han demostrado su capacidad para ofrecer el mismo nivel de respuesta que las ambulancias diésel tradicionales, con la ventaja adicional de ser completamente libres de emisiones contaminantes.

Ford E-Trasit ambulancia en Londres.
Foto: Ford.

La adopción de la Ford E-Transit (aquí más información) en Londres responde a una estrategia de sostenibilidad impulsada por el Servicio de Ambulancias de la ciudad. Este organismo ha establecido un ambicioso Plan de Neutralidad de Carbono con el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas para el año 2040.

Ahorro de combustible demoledor

En este contexto, las ambulancias eléctricas han demostrado ser una alternativa altamente eficiente, permitiendo un ahorro de combustible cercano al 75% en comparación con los modelos diésel convencionales.

La combinación de tecnología avanzada, sostenibilidad y confort hace que la ambulancia E-Transit de Ford Pro se posicione como una solución innovadora para el sector sanitario. Su expansión en distintos países refuerza la viabilidad de los vehículos eléctricos en servicios esenciales, promoviendo un modelo de movilidad más limpio y eficiente.

La apuesta por este tipo de ambulancias no solo beneficia al medioambiente, sino que también mejora la experiencia del paciente y optimiza los recursos de los equipos de emergencia, garantizando traslados más seguros y confortables en momentos críticos.

ANFAC pide movilización para conquistar la movilidad eléctrica

Montse Turiel
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ANFAC pide movilización para conquistar la movilidad eléctrica

La quinta edición del Foro ANFAC ha vuelto a poner el acento en la necesidad de la movilización para empujar hacia el cumplimiento de los retos de la descarbonización. Bajo el lema ‘Movilidación’ -una mezcla entre movilidad y movilización-, el foro organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ha remarcado la necesidad de la colaboración entre los distintos actores, tanto del ámbito público como privado, como algo esencial para cumplir los objetivos de sostenibilidad y competitividad en la transición hacia vehículos electrificados.

La inauguración corrió a cargo de Josep María Recasens, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), y Joan Groizard, secretario de Estado de Energía. Recasens destacó la necesidad imperiosa de diseñar un plan estratégico que sitúe al sector del automóvil en la vanguardia tecnológica, enfatizando que “este plan no debe limitarse solo al sector de la automoción, sino incluir a otros ámbitos como el energético, digital y financiero”.

FORO ANFAC Josep Maria Recasens Motor16
Josep María Recasens, presidente de ANFAC. Foto: ANFAC.

ANFAC enumera los retos a los que se enfrenta el sector del automóvil

El presidente de ANFAC hizo hincapié en que el sector se enfrenta a multitud de retos simultáneamente. Para poder hacer frente a las exigencias de reducción de emisiones de CO2 establecidas por la normativa europea para 2025, es esencial abordar con urgencia la reactivación de la demanda de vehículos eléctricos. Según sus palabras, “puede ser misión imposible” cumplir con las cuotas de vehículos eléctricos si continúan las restricciones actuales. La meta del 20% de cuota de vehículos eléctricos en 2025 parece un reto monumental si se consideran los números actuales de España, donde apenas se ha alcanzado un 8%.

Recasens también solicitó una flexibilización normativa que permita a la industria avanzar sin perder competitividad, resaltando la importancia de adaptarse rápidamente a las nuevas exigencias del mercado.

Por su parte, Joan Groizard subrayó la relevancia del marco regulatorio y los objetivos climáticos en la creación de estabilidad y seguridad jurídica para todas las empresas. “No podemos permitirnos dar un paso atrás en estos objetivos”, afirmó. Además, destacó que la industria de la automoción es crucial para alcanzar los objetivos de energía y clima, y que el trabajo conjunto es la clave para lograr la sostenibilidad en el futuro.

FORO ANFAC Joan Groizard en el Foro ANFAC 2 Motor16
Joan Groizard, secretario de Estado de Energía. Foto: ANFAC.

El papel de la movilidad eléctrica

Las intervenciones de los representantes de las empresas colaboradoras, IBERDROLA y MAPFRE, aportaron una visión positiva sobre el papel de la electrificación en la competitividad y el crecimiento económico. Mario Ruiz-Tagle, CEO de IBERDROLA España, enfatizó que “el impulso al vehículo eléctrico y la descarbonización de la industria dotará a Europa de mayor autonomía energética”.

Por parte de MAPFRE Iberia, su CEO, Elena Sanz, también destacó el cambio radical en la movilidad. “Estamos ante una revolución donde diferentes industrias están interconectadas, incluida la aseguradora”, comentó.

Desde el punto de vista de la política, la intervención de Alberto Núñez Feijóo, presidente del Partido Popular, abordó la importancia de la automoción como un proyecto nacional. Subrayó que la industria automovilística ha sido un motor de desarrollo para muchas regiones del país, y los datos actuales reflejan los peligros de una electrificación mal gestionada.

FORO ANFAC Alberto Nunez Feijoo con Josep Maria Recasens Motor16
El presidente de ANFAC, Josep Maria Recasens, y Alberto Núñez Feijóo, presidente del Partido Popular. Foto: ANFAC.

Feijóo abogó por eliminar las barreras burocráticas que impiden la adopción efectiva del vehículo eléctrico, sugiriendo la implementación de descuentos directos en el punto de venta y una revisión de la burocracia relacionada con las ayudas gubernamentales. Es crucial, según él, adoptar una transición tecnológica neutral que garantice a los fabricantes la seguridad y estabilidad necesarias para realizar inversiones significativas.

ANFAC pide un plan transversal para el motor

Las llamadas a la toma de decisiones siguieron en la intervención de José López-Tafall, director general de ANFAC, quien pidió la puesta en marcha de un plan transversal ‘España Auto 2030’ que involucre a todas las instituciones nacionales y autonómicas, así como a fabricantes y empresas del sector del automóvil.

FORO ANFACA Jose Lopez Tafall Motor16
José López-Tafall, director general de ANFAC. Foto: ANFAC.

«Necesitamos un ‘Plan España 2030’ centrado en la electrificación, con la descarbonización como meta y la competitividad como camino», afirmó. También pidió la renovación del Plan Moves y la introducción de «ayudas directas que se puedan cobrar en el momento de la compra». Anfac ha propuesto varios sistemas para asegurar la sostenibilidad de estas medidas a largo plazo.

Además, López-Tafall enfatizó que la movilidad eléctrica debe extenderse más allá de los turismos, abarcando también vehículos comerciales ligeros y pesados. En 2024, solo se vendieron 375 camiones eléctricos en España, lo que supone un 1,2% del mercado.

El director de Anfac indicó que, aunque la demanda de vehículos eléctricos ha crecido un 2%, su cuota de mercado ha disminuido al 11,4%. Insistió en la necesidad de colaboración en el sector para estimular la demanda, ya que cualquier caída podría afectar las fábricas y los empleos, que el año pasado perdieron 75.000 vehículos en producción.

Asimismo, enfatizó la importancia de acelerar la instalación de puntos de recarga, señalando que España cuenta actualmente con más de 40.000 puntos, pero podría tener muchos más si se activaran los inactivos. La red es inferior a la de otros países europeos y muy distante de los 300.000 puntos necesarios para 2030.

Eficiencia y competitividad

Anfac confía en que un plan estratégico para mejorar la eficiencia y competitividad del sector del automóvil es esencial para cumplir con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). La asociación espera comercializar 100.000 vehículos eléctricos en 2025 y aumentar la cuota de eléctricos hasta el 18%, con el objetivo de alcanzar un total de 5,5 millones de vehículos eléctricos para 2030.

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, anunció durante el Foro Anfac la adjudicación provisional de 72 millones de euros a 29 proyectos de 20 empresas en la línea B del Perte VEC II, relacionada con la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico, incluidos dos proyectos de Volkswagen Navarra que recibirán 8,74 millones de euros.

FORO ANFACJordi Hereu Motor16
Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo. Foto: ANFAC.

Hereu explicó que el objetivo de esta línea es fomentar la inversión en la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico y sus componentes, así como en las infraestructuras auxiliares necesarias para su implementación.

Respecto al Plan Moves III, Hereu aseguró que regresará pronto y será retroactivo al 1 de enero, destacando la importancia de este plan para los proyectos de electrificación en diversas comunidades autónomas.

Para terminar, el ministro quiso lanzar un mensaje de confianza; habló de la necesidad de colaboración y adaptación colectiva ante los desafíos actuales. Pero también resaltó que España es una potencia automovilística con orgullo industrial y una sólida cultura entre los trabajadores y llamó a todos a cooperar en la electrificación para asegurar un futuro próspero.

Fotos: ANFAC.

FORO ANFAC Alberto Nunez Feijoo Motor16
FORO ANFAC Joan Groizard en el Foro ANFAC Motor16
FORO ANFAC Josep Maria Recasens 2 Motor16

The London Collection: así es la primera colección cápsula de Range Rover

Montse Turiel
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The London Collection: así es la primera colección cápsula de Range Rover

Range Rover da un salto hacia el mundo de la moda con la presentación de The London Collection, su primera colección cápsula de estilo de vida. Una línea de productos tendencia, compuesta por ocho prendas que combinan diseño clásico y versatilidad, y que están inspiradas en el espíritu modernista que caracteriza a la marca. La encargada de mostrar esta colección de la marca británica ha sido la supermodelo y actriz británica Adwoa Aboah.

La colección de prendas destaca por su elegancia y sofisticación y trata de capturar la esencia de la dinámica arquitectura urbana de Londres. Cada prenda de The London Collection ha sido elaborada con los mejores materiales y técnicas innovadoras. Un trabajo llevado a cabo por  un equipo de artesanos altamente cualificados de Reino Unido e Italia. Esta colección de edición limitada incluye piezas como chaquetas ligeras, pañuelos de twill de seda 100% y mantas de mezcla de lana y cachemira, todas ellas inspiradas en la paleta de colores del diseño de mediados de siglo.

Prendas con el ADN de Range Rover

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Foto: Range Rover.
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Foto: Range Rover.

Pero además la colección también incorpora detalles distintivos que reflejan la herencia de diseño de Range Rover. Por ejemplo, los cierres de cremallera personalizados en las chaquetas reversibles son un guiño a los tradicionales mandos giratorios que incorporaba Range Rover en sus modelos. Un paso más para que cada prenda sea única y refleje la sofisticación de la marca.

La campaña de lanzamiento de The London Collection se desarrolla en el distrito de diseño de Londres, donde se combinan arquitectura moderna y edificios históricos. El director creativo de la campaña, Marcos Fecchino, ha capturado la esencia de la ciudad, creando un ambiente que resalta la interacción entre el lujo y la modernidad.

Kimberley Panton, diseñadora de moda y otra de las firmas que ha participado en esta colección, ha declarado que se inspira en el diseño británico de mediados de siglo, lo que se aprecia en la interacción de colores y la diversidad de estilos, elementos fundamentales en esta colección, que busca evocar la elegancia moderna y la vitalidad de la vida londinense.

Chaquetas, pañuelos… y mucho más

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Foto: Range Rover.
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Foto: Range Rover.
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Foto: Range Rover.

La colección ofrece chaquetas reversibles con diseños, como Knightsbridge Promenade – diseño marrón con un lado acolchado en rosa- y Soho Chic -estampado gráfico en tonos frambuesa-, ejemplos perfectos de la artesanía y el diseño innovador. Cada chaqueta se confecciona a mano, con un delicado acolchado y detalles como los tiradores de cremallera en Sunset Gold.

Otra de las prendas son los pañuelos de twill de seda 100% con estampados únicos: el pañuelo About Town, diseñado por artesanos en el Lago Como, Italia, es un ejemplo de la atención al detalle y la calidad que define a Range Rover. Las mantas de mezcla de lana virgen y cachemira son otro ejemplo de calidad y lujo. Están fabricadas en Italia y se ofrecen en dos paletas de colores, London Nightfall y Cream Tea.

Adwoa Aboah, protagonista de la campaña, ha compartido su entusiasmo por la colección, destacando la sensación de libertad y estilo que transmiten las prendas. Por su parte, Gerry McGovern, Chief Creative Officer de Range Rover, ha señalado que esta colección representa una nueva forma de expresión para la marca.

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Foto: Range Rover.

La colección, además, ofrece guiños, como las ilustraciones del reconocido artista británico David Downton que adornan las etiquetas y añaden un toque artístico que complementa la elegancia de las prendas.

El lanzamiento de The London Collection coincide con una serie de eventos culturales en la ciudad, que se va a convertir en un punto de encuentro para amantes del diseño, la moda y el arte. La exposición presenta un espacio donde los visitantes pueden interactuar con las piezas de la colección, experimentar el lujo táctil de los materiales y adentrarse en el concepto detrás de cada diseño.

Un ejemplo más de la exclusividad y el refinamiento de la propuesta de Range Rover, los inventores del todoterreno de lujo, que se puede comprar a través de la boutique online de la marca británica.

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Foto: Range Rover.

Los empleos y millones que se pierden al mes por la falta de ayudas al coche eléctrico: Para estudiarlo

Julián Garnacho
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Los empleos y millones que se pierden al mes por la falta de ayudas al coche eléctrico: Para estudiarlo

La movilidad eléctrica es un tema candente en la agenda empresarial y política de España. La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) ha lanzado una alarmante advertencia sobre el impacto financiero y laboral que ha generado la falta de ayudas estatales en este sector clave. En este artículo, exploraremos a fondo esta situación, las consecuencias de la inactividad gubernamental y la importancia de un plan robusto para fomentar la movilidad eléctrica en el país.

Impacto económico de la inacción en ayudas a la movilidad eléctrica

Según Aedive, cada mes sin ayudas a la movilidad eléctrica equivale a una pérdida de 500 millones de euros en facturación y a la eliminación de 260 empleos. Este impacto significativo se deriva de la paralización de diversas iniciativas que habían sido prometidas y que son esenciales para el crecimiento del sector, especialmente el Plan Moves III.

Consecuencias de la falta de apoyo estatal

Desde el 22 de enero, con la caída del ‘decreto ómnibus’, el ecosistema industrial y tecnológico de la movilidad eléctrica ha sufrido una grave contracción. No solo se han visto mermadas las ventas de vehículos eléctricos, sino que varias empresas están considerando Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) debido a la falta de recursos. Este escenario no sólo afecta a la facturación, sino que también plantea un serio dilema ético y económico sobre el futuro laboral del sector.

Los despidos ya están ocurriendo, y muchas empresas se ven obligadas a ajustar sus plantillas en medio de un crecimiento que se esperaba positivo, en virtud de las metas de reducción de emisiones establecidas por el reglamento europeo CAFE. De hecho, las proyecciones iniciales para 2025 apuntaban a un crecimiento notable para el vehículo eléctrico, que ahora se ve en serio riesgo.

La demanda de un nuevo plan de ayudas

La situación crítica actual ha llevado a Aedive a solicitar urgentemente a todos los grupos políticos un consenso para la reactivación del Plan Moves III. Este plan, que había sido prorrogado hasta el 30 de junio de este año, es vital para restaurar la confianza en el mercado. Sin embargo, el anuncio de un carácter retroactivo de las ayudas ha demostrado no ser suficiente para movilizar a los compradores ni para estimular un mercado que se siente distante de su potencial.

Propuestas para el futuro

La asociación ha propuesto varias medidas que podrían impulsar la movilidad eléctrica en España, tales como:

  • Publicación del Real Decreto Ley específico para las ayudas.
  • Promoción de un modelo de incentivos atractivo que no sólo contemple ayudas directas a la compra, sino también medidas fiscales innovadoras que envíen señales claras al mercado.
  • Establecimiento de un marco regulatorio que favorezca la inversión en infraestructuras de recarga y la fabricación nacional de puntos de recarga.

Importancia estratégica de la movilidad eléctrica

Más allá de las consideraciones económicas, la movilidad eléctrica es un proyecto país esencial para España. No solo se trata de cumplir objetivos medioambientales y de salud, sino que se abre la puerta a un ahorro significativo en importaciones de combustibles fósiles. Aedive ha estimado que, si se cumplen los objetivos del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima), España podría ahorrar 14.000 millones de euros anuales.

Implicaciones sociales y económicas

Invirtiendo en movilidad eléctrica, España puede fortalecer su base industrial y tecnológica, un aspecto crítico en un contexto de incertidumbre geopolítica. La reactivación de este sector no solo potenciaría el consumo, sino que también se traduciría en un aumento de la inversión nacional y, en última instancia, en más riqueza y empleo.

La responsabilidad del Gobierno y el arco parlamentario

La ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, ha expresado su esperanza en que todos los partidos políticos actúen con responsabilidad y agilidad para tramitar el Plan Moves III. La ministra subraya la importancia de cumplir con las expectativas de la sociedad y del sector empresarial, que esperan un avance rápido en este ámbito.

Detalles del Plan Moves III

El Plan Moves III contempla ayudas significativas:

  • Entre 7.000 y 9.000 euros en caso de achatarramiento para vehículos comerciales.
  • 4.500 euros por vehículo eléctrico para turismos, que se elevan a 7.000 euros si se incluye el achatarramiento.

Estas cifras son indicativas del compromiso del Gobierno con la movilidad eléctrica, pero requieren de un entorno legislativo seguro para ser efectivas.

La visión de Aedive para un futuro sostenible

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica concluye que la reactivación del Plan Moves III y otros programas es vital. Sin embargo, estos planes no deben diluir las ambiciones del Gobierno por establecer un marco que incentive la compra de vehículos eléctricos, siguiendo el ejemplo de otros países donde estos modelos han demostrado ser exitosos.

El 20% de los coches que se venden en EE.UU. estarán afectados por los aranceles

Julián Garnacho
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El 20% de los coches que se venden en EE.UU. estarán afectados por los aranceles

Los aranceles propuestos por el expresidente de Estados Unidos sobre los vehículos fabricados en China, Canadá y México tienen potencial para alterar significativamente el panorama del mercado automotriz en el país. Según un análisis de Jato Dynamics, esta medida podría impactar hasta el 20% de las ventas de automóviles en territorio estadounidense.

El contexto de los aranceles en el mercado automotriz

Con la llegada de las nuevas políticas comerciales, el mercado automotriz estadounidense se enfrenta a un escenario incierto. A medida que se acerca la fecha límite para la implementación de los aranceles sobre importaciones provenientes de Canadá y México, los analistas están observando de cerca las cifras de ventas. En el último año, Estados Unidos contabilizó 16,1 millones de vehículos ligeros nuevos, donde un 61% de ellos fueron fabricados localmente.

Sin embargo, el imán de la producción extranjera sigue siendo fuerte. Las importaciones de vehículos de estos tres países han aumentado un 7% anual, alcanzando 2,9 millones de unidades. Esto indica que la dependencia del mercado estadounidense hacia las manufacturas extranjeras es notable, y los aranceles podrían causar un impacto devastador.

«La imposición de aranceles a socios comerciales cercanos tendrá un gran efecto en la industria automotriz de América del Norte», comenta Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics. Este fenómeno es especialmente preocupante si consideramos que, en 2024, estos tres países representaron el 18% de las ventas totales de vehículos nuevos en Estados Unidos.

México: Un pivote en la producción automotriz

La relevancia de México en el mercado automotriz

México se ha consolidado como el segundo país que más vehículos nuevos vende en Estados Unidos. En 2024, se registraron más de 2,19 millones de vehículos ligeros vendidos, lo que supone un 14% del mercado total. Esta cifra es sorprendente, sobre todo si se compara con el crecimiento modesto de 1,7% en las ventas de vehículos fabricados en Estados Unidos.

El fortalecimiento de México como centro de producción es innegable. Volkswagen, por ejemplo, obtiene casi la mitad (44%) de sus ventas totales en Estados Unidos de este país. Además, otros fabricantes como Stellantis, Nissan, Mazda, Honda y Ford también dependen de las plantas mexicanas para abastecer el mercado estadounidense.

La baja de la relevancia de Canadá en el mercado

La tendencia a la baja en las importaciones canadienses

La situación de Canadá es, sin embargo, muy diferente. Mientras México se fortalece, Canadá sufre una notable disminución en su influencia en el mercado automotriz estadounidense. En 2024, Canadá fue el quinto mayor país de origen de automóviles vendidos en EE. UU., y se vendieron más vehículos de la Unión Europea que de Canadá.

Este decrecimiento es especialmente pronunciado en el caso de marcas como Toyota y Stellantis, donde solo el 18% y el 14% de sus vehículos vendidos en EE. UU. eran de origen canadiense, respectivamente. Ford, por su parte, se muestra aún más dependiente de la producción local, con solo un 5% de sus vehículos vendidos en EE.UU. procedentes de plantas canadienses.

El rol de la Unión Europea y China

El mercado automotriz europeo

A pesar de las amenazas de aranceles, los datos de Jato Dynamics muestran que las ventas de vehículos ligeros provenientes de la Unión Europea a Estados Unidos alcanzaron más de 820.000 unidades en el último año, superando las ventas de vehículos canadienses. La mayoría de estas ventas proceden de fabricantes alemanes como Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, que combinados representan el 73% del total.

Esto evidencia que, si bien Canadá ha visto caer su influencia, la Unión Europea sigue siendo un jugador importante en el mercado automotriz estadounidense. En este contexto, el grupo Geely, propietario de Volvo Cars, reportó la venta de 135.300 vehículos, de los cuales 110.000 se originaron en la UE.

Las perspectivas para China

Por su parte, las importaciones de vehículos chinos siguen presentando un panorama complicado. A pesar de las restricciones absurdas y la cuota de mercado marginal, Estados Unidos solo adquirió 56.800 vehículos fabricados en China en 2024, un 0,35% del total. Las severas restricciones impuestas a estos productos automotrices resaltan la complejidad del comercio automotriz para este país.

Muñoz añade que, “aunque resulta difícil prever los próximos movimientos del comercio, los aranceles actuales son un indicativo claro de que la administración está tomando un camino más restrictivo”.

Stellantis Vigo estrena la planta de pintura más eficiente de la historia

Julián Garnacho
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Stellantis Vigo estrena la planta de pintura más eficiente de la historia

La planta de Stellantis en Vigo ha dado un paso importante hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética al transformar su proceso de pintura. Esta iniciativa no solo marca un avance tecnológico, sino que también subraya el compromiso de la compañía con el medio ambiente. En este artículo, exploraremos en detalle esta innovadora transformación y sus implicaciones.

Proceso corto 4 WET: Innovación en la pintura de vehículos

Stellantis ha implementado el Proceso Corto 4 WET, que promete reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en un 25% y el consumo energético en 40 kWh por vehículo. Este nuevo enfoque no solo mejora la eficiencia, sino que también minimiza el impacto ambiental de las operaciones de la planta. Este proceso innovador es un claro ejemplo de cómo la industria automotriz puede adaptarse a las necesidades de sostenibilidad actuales.

Eliminación de la imprimación: Un cambio radical

La planta de Vigo se ha centrado en su unidad de pintura, que históricamente ha sido la más consumidora de energía. Eliminando la etapa de imprimación en el proceso de pintura, se suprimen no solo las cabinas de aplicación, sino también las estufas de cocción y otros trabajos de supervisión asociados. Esto representa un cambio radical en la manera en que se aplica la pintura a los vehículos.

Antes de esta innovación, el proceso incluía una primera capa de imprimación que se secaba en un horno específico. Posteriormente, se aplicaban dos capas en húmedo: una de color y otra de laca, que se cocían en un horno de secado. Ahora, el nuevo Proceso Corto 4 WET incorpora una tecnología que permite la aplicación de una base primaria, denominada base 0, directamente sobre la carrocería.

Tecnología de aplicación avanzada y automatización

La nueva tecnología de aplicación se lleva a cabo en una estación robotizada, permitiendo que las distintas capas se apliquen de forma húmeda y se cuezan de manera simultánea. Este enfoque no solo garantiza la calidad en los acabados de los vehículos, sino que también optimiza los tiempos de producción. En un mercado altamente competitivo como es el de la automoción, mejorar los tiempos de producción puede marcar la diferencia entre liderar o seguir a la competencia.

Compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones

El compromiso de Stellantis con la sostenibilidad es evidente en su objetivo de alcanzar una fábrica neutra en emisiones de CO2 para el año 2038. La incorporación del Proceso Corto 4 WET es solo un paso más en esta ambiciosa meta. Gracias a esta transformación, la planta de Vigo está alineándose con las políticas globales que buscan una reducción drástica de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Beneficios económicos y medioambientales

Además del impacto positivo en el medio ambiente, la transformación del proceso de pintura tiene beneficios significativos desde el punto de vista económico. La reducción del consumo energético no solo implica una menor huella de carbono, sino también un ahorro considerable en costes operativos. Esto se traduce en una mayor competitividad en el mercado, permitiendo a Stellantis ofrecer productos de calidad superior a precios más eficientes.

Innovación continua en la industria automotriz

La industria automotriz está en constante evolución y la adopción de tecnologías sostenibles se está convirtiendo en una necesidad imperiosa. Empresas como Stellantis lideran el camino al integrar soluciones innovadoras que no solo mejoran su productividad, sino que también responden a las exigencias de sostenibilidad impuestas por los consumidores y regulaciones.

Futuro de la planta de Vigo y la industria automotriz

La implementación del Proceso Corto 4 WET en la planta de Vigo es un ejemplo de cómo las fábricas del futuro deben operar: optimización, sostenibilidad y eficiencia energética. Con el objetivo fijado para 2038, la comunidad de Vigo y sus empleados están llamados a un viaje que no solo transformará sus lugares de trabajo, sino que también servirá de modelo para otras plantas a nivel global.

Estableciendo nuevos estándares de producción

El compromiso de Stellantis con la innovación y la sostenibilidad tiene el potencial de establecer nuevos estándares en el sector automotriz. Esto es especialmente relevante en un momento en el que los consumidores son cada vez más conscientes de la importancia de la sostenibilidad en sus decisiones de compra. A medida que las empresas automatizan y optimizan sus procesos, la industria automotriz puede beneficiarse de la reducción de costes y la mejora en la eficiencia operativa.

Cuando la DGT pensó en salvar tu matrimonio a la hora de instalar sus radares de velocidad

Ángela Merino
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Cuando la DGT pensó en salvar tu matrimonio a la hora de instalar sus radares de velocidad

¿Te has parado a pensar por qué los radares de velocidad de la DGT solo captan imágenes por detrás? Te habrás dado cuenta si te ha llegado a casa alguna multa con su correspondiente foto, y no es solo por una cuestión técnica.

Hay otro motivo de peso por el que la Dirección General de Tráfico toma las fotografías siempre desde atrás, ya sea con un radar fijo, móvil o de tramo. Responde a una cuestión de privacidad para proteger a los conductores y también a sus ocupantes. ¿Lo sabías?

Así funcionan los radares de la DGT

Radares de la DGT
Fuente: Agencias

Los radares de tráfico emiten una señal electromagnética o láser hacia la carretera, que viaja hasta el vehículo en movimiento y se refleja de vuelta al radar. La señal puede ser de microondas o láser, y la medición cambia en función del sistema en cuestión.

Cuando detecta que un vehículo supera el límite de velocidad que se ha establecido, activa una cámara que captura una imagen de la matrícula y otra panorámica, junto con la velocidad registrada, la fecha y la hora. Los datos se almacenan y se envían automáticamente al sistema de tráfico para iniciar el proceso sancionador. Evidentemente, los más modernos tienen algoritmos avanzados que filtran las interferencias y reducen al máximo los errores en la medición.

Si te han puesto alguna multa de velocidad alguna vez, te habrás fijado en que la foto que te llega a casa muestra la parte trasera del vehículo. De ahí que los radares se coloquen en pórticos o paneles informativos, pero siempre nos fotografían por detrás. Además, los fijos y de tramo multan únicamente en un sentido, pero los móviles sí que pueden hacerlo en ambos y también de frente. Eso sí, estos últimos deben pixelar o difuminar la cara de los ocupantes del vehículo.

La DGT protege la privacidad de los ocupantes

Guardia Civil de Tráfico
Fuente: DGT

Siempre se ha dicho que esta costumbre de la DGT de fotografiar por detrás responde a una cuestión meramente técnica. Es cierto que es mucho más fácil leer la matrícula, porque la placa de delante puede ser más pequeña, pero hay otro motivo detrás.

La intención con los radares es proteger la privacidad del conductor y de los ocupantes del vehículo, y no poner en aprietos a la persona que recibe la multa en casa. No sería la primera vez que una multa desvela una infidelidad o, como mínimo, provoca una buena discusión. Así que sí, la DGT también piensa en tu matrimonio a la hora de tomar imágenes por detrás.

De hecho, algo parecido ocurrió hace no mucho en California. Un radar pilló a un hombre cometiendo una infracción y cuando recibió la multa en casa, se veía perfectamente que había una mujer sentada en el asiento del copiloto. No era precisamente su esposa, que fue la que abrió la multa y se encontró la sorpresa. Lo más curioso es que un tribunal desestimó la sanción porque las autoridades no habían protegido la identidad de los ocupantes.

¿Cuántas fotos suele captar la DGT?

Radar de la DGT capta infracción
Fuente: DGT

Si recibes una multa en casa, ya sea de velocidad, por utilizar el móvil, no llevar el cinturón o cualquier otro motivo, ¿qué es lo primero que hay que hacer? Evidentemente, comprobar que sea tu vehículo, que la matrícula esté correcta y, por supuesto, que seas tú el que conducía ese día y a esa hora por aquel lugar. O, al menos, que tengas identificado al conductor que cometió la infracción.

Si algún dato es erróneo, puedes alegar en un plazo máximo de 20 días desde que recibiste la multa. Ahora bien, ¿sabías que hay otra manera de reclamar una multa de velocidad? Aunque hayas cometido la infracción, quizá la DGT no está cumpliendo sus propias normas con los radares y ya hay varias sentencias que han dado la razón a conductores.

La actual normativa dice que en infracciones captadas por un radar fijo tienen que mostrar dos fotogramas tomados en diferentes momentos, que son una imagen panorámica del vehículo y otra en la que se vea claramente la matrícula. Por tanto, si únicamente recibes una fotografía, puedes recurrir la multa.

No es así en el caso de los radares móviles, siempre y cuando estén vigilados por un agente. Ahora bien, la situación es mucho más difusa en los radares móviles que funcionan en modo fijo y sin supervisión, porque hay sentencias que han dado la razón a los conductores y, por ende, han anulado las multas.

Las 70 ciudades por las que tu coche con etiqueta B no va a poder circular desde este día

Ángela Merino
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Las 70 ciudades por las que tu coche con etiqueta B no va a poder circular desde este día

Si tu coche tiene etiqueta B de la Dirección General de Tráfico, prepárate para no poder circular por muchas ciudades españolas a corto plazo. Hasta ahora, las Zonas de Bajas Emisiones afectaban principalmente a los coches sin distintivo ambiental, pero los que llevan la etiqueta amarilla serán los próximos en sufrir las consecuencias.

Son vehículos con motores de combustión que no cumplen con las últimas emisiones EURO, pero sí que lo hacen con las anteriores. Estos son:

  • Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2006.
  • Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados entre 2006 y 2014.
  • Vehículos con más de 8 plazas y de transporte de mercancías, diésel o gasolina, matriculados después de 2006.

De momento, son las ciudades con más de 50.000 habitantes, territorios insulares y municipios de más de 20.000 habitantes los que deben establecer sus Zonas de Bajas Emisiones. Sin embargo, solo el 22% lo han puesto ya en marcha, y deberían hacerlo durante todo este año. Y aunque hasta ahora las restricciones han avanzado a paso lento, la idea es que se acelere de cara a 2026.

Así es el nuevo plan que ha puesto en marcha Catalunya

Categorías de emisiones y etiquetas DGT
Fuente: DGT

Madrid, Bilbao, Málaga, San Sebastián o Palma de Mallorca son solo algunas de las ciudades que tienen sus propias ZBE y las regulan de acuerdo a lo que dictan sus ayuntamientos. Sin embargo, si vives en Catalunya y tu coche tiene etiqueta B, este 2025 va a ser el último sin restricciones.

La Generalitat ya ha aprobado el Plan de Mejora de la Calidad del Aire Horizonte 2027, que hace más restrictivas las normas vigentes a nivel nacional. Implica que todos los municipios a partir de 20.000 habitantes van a tener Zonas de Bajas Emisiones, y los coches con etiqueta B van a ser los primeros afectados.

La medida entrará en vigor el 1 de enero de 2026 y va a afectar a más de un 35% de todos los vehículos empadronados en Catalunya. Por supuesto, también afectará a los que procedan de otras comunidades españolas y tengan igualmente etiqueta B.

La novedad es que la Generalitat ha añadido también a los municipios a partir de 20.000 habitantes, y no solo a las ciudades que tienen más de 50.000, lo que afecta a más vehículos y conductores. Eso sí, solo cuando los ayuntamientos activen los protocolos anticontaminación, que tampoco ocurre todos los días.

Restricciones para los coches con etiqueta B en estas ciudades

Zonas de Bajas Emisiones en Barcelona
Fuente: ZBE Barcelona

La pregunta del millón: ¿a qué ciudades no van a poder acceder los vehículos con etiqueta B? Afecta a todos los municipios catalanes con más de 20.000 habitantes, que en total son más de 70. Este es el mapa interactivo que ha elaborado el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en el que se pueden comprobar todas las ZBE.

Por tanto, la nueva medida, en vigor desde el 1 de enero de 2026, afectará a buena parte de la población catalana y residente en los municipios más grandes. Estas son todas las ciudades, ordenadas por provincias, con Zonas de Bajas Emisiones a las que no podrán acceder los coches con etiqueta B:

Barcelona: Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, Terrassa, Badalona, Sabadell, Mataró, Santa Coloma de Gramenet, Sant Cugat del Valles, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Rubí, Manresa, Vilanova i la Geltrú, Castelldefels, Viladecans, El Prat de Llobregat, Granollers, Cerdanyola del Vallès, Mollet del Vallès, Vic, Gavà, Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Igualada, Ripollet, Sant Adrià del Besòs, Montcada i Reixac, Sant Joan Despí, Barberà del Vallès, Sitges, Sant Pere de Ribes, Pineda de Mar o Premià de Mar, Sant Vicenç dels Horts, Martorell, Sant Andrei de la Barca, Molins de Rei, Santa Perpetua de Mogoda, Castellar del Vallès, Olesa de Montserrat, EL Masnou, Esparreguera, Manlleu, Vilassar de Mar, Sant Just Desvern, Les Franqueses del Vallès, Calella y Sant Quirze del Vallès.

Girona: Girona, Figueres, Lloret de Mar, Blanes, Olot, Salt, Palafrugell, Sant Feliu de Guixols, Banyoles y Roses.

Lérida: Lérida

Tarragona: Tarragona, Reus, Vilafranca del Penedes, El Vendrell, Cambrils, Tortosa, Calafell, Salou, Valls, Vila-seca y Amposta.

¿Y qué pasará en 2028 con los etiqueta B?

Etiqueta B de la DGT
Fuente: Ayuntamiento de Madrid

Que la normativa será mucho más estricta. En 2026 y 2027, los coches con etiqueta B podrán acceder a las ZBE de las ciudades anteriores solo cuando no estén activados los protocolos anticontaminación por la mala calidad del aire. La prohibición (sin importar el estado de la contaminación) será efectiva para todos los etiquetas B a partir del 1 de enero de 2028.

A partir del 1 de enero de 2026, los que no podrán circular por estas ZBE serán los vehículos sin etiqueta medioambiental, estén o no activados los protocolos. Incumplir la normativa, ahora o en el futuro, está sancionado con 200 euros.

Ahora bien, no se descarta que alguna de estas medidas se retrase más, porque hay muchos alcaldes catalanes que están en contra y han amenazado con llevar el nuevo plan ante los tribunales. Todos los ayuntamientos deberán incluir la medida en sus ordenanzas municipales para 2026, y desde la consejería de Transición Ecológica de la Generalitat apuntan que no van a hacer ningún cambio en la norma. Están dispuestos, eso sí, a proporcionar ayuda necesaria para poner en marcha las ZBE y reforzar la red de transporte público.

Los conductores privados que hacen caja con sus radares móviles y que ganan hasta 2.100 euros al mes

Ángela Merino
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Los conductores privados que hacen caja con sus radares móviles y que ganan hasta 2.100 euros al mes

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a instalar 122 radares nuevos en nuestras carreteras este 2025, y 24 de ellos ya están activos. Están presentes en la mayoría de países, pero en nuestra vecina Francia hay una nueva tendencia: conductores privados que se embolsan un salario bastante decente al mes por colocar radares móviles en sus coches.

No es un radar fijo ni uno móvil de la Policía el que capta la infracción, sino un conductor privado con su propio vehículo. Francia ha contratado ya a 400 trabajadores para que desempeñen este trabajo, y la idea es aumentar la cifra este año. ¿Qué hacen exactamente, cuánto cobran y hay alguna posibilidad de que lleguen a España?

¿Qué son los conductores privados?

Los conductores privados son la nueva moda en las carreteras francesas. En realidad, no son más que ciudadanos con carnet de conducir que están contratados por una empresa también privada. Igual que existen conductores profesionales que trabajan en una ambulancia, un camión o un autobús, estos se dedican a recorrer las carreteras del país con sus propios vehículos para cazar (y sancionar) las infracciones del resto.

Esas empresas privadas están vinculadas y contratadas por el gobierno francés, que es el encargado de firmar las sanciones para que tengan validez. Y también las que instalan todo el sistema de radares móviles en los vehículos, normalmente formado por el radar en sí en la parrilla frontal del coche y una pantalla en el salpicadero. Además, el sistema es 100% autónomo, adapta las sanciones a la velocidad máxima de cada vía y no es necesario llevar a una segunda persona en calidad de copiloto para que controle el cinemómetro.

Sistema de radares móviles en Francia
Fuente: X @InfoRoubaix_

El trabajo consiste en circular por las carreteras del país de acuerdo a las rutas que establece la empresa, porque los conductores no pueden elegir. Lógicamente, no llevan uniforme ni ningún indicador de que portan radares móviles, con la intención de pasar desapercibidos entre el resto de conductores.

Requisitos

Esta es una profesión bastante nueva en Francia, pero como podrás intuir (y comprobar cuando descubras el sueldo) está bastante demandada. Eso sí, hay que cumplir algunos requisitos para llevarla a cabo. El más evidente es ser un buen conductor y tener, como mínimo, 10 de los 12 puntos del carnet de conducir. También piden un mínimo de experiencia en conducción o en trabajos relacionados con la seguridad privada.

No hay muchos más requisitos que hayan salido a la luz, pero es necesario estar dispuesto a trabajar en cualquier turno. Estos conductores privados deben circular cualquier día de la semana, incluidos fines de semana y festivos, por el día y por la noche, y también bajo todo tipo de condiciones climatológicas.

Este es el sueldo por instalar radares móviles en el coche

Estos radares móviles ya están funcionan en muchas regiones de Francia, como Normandía, Bretaña, Nueva Aquitania o Gran Este. Y la idea es que a los 400 conductores privados actuales se le sumen otros tantos que pueden ser contratados este año, con la intención de extender el ‘servicio’ a Provenza-Alpes-Costa Azul o Auvernia-Ródano-Alpes.

Radares móviles en Francia
Fuente: DGT

Ahora bien, ¿cuánto cobran los conductores de radares móviles? El salario es bastante decente y asciende a 1.850 euros brutos al mes, a lo que se le suma una prima extra de 250 euros. En total, 2.100 euros mensuales por una jornada de trabajo que, en la mayoría de los casos, es inferior a seis horas diarias. Además, también incluye dietas.

Eso sí, estos conductores no perciben ningún tipo de cuantía extra en función del número de multas que ponen, porque esto sí que es completamente ilegal en Francia.

¿Pueden llegar a España estos radares móviles?

De momento, no parece que vayan a llegar a nuestro país a corto plazo. En España, los radares fijos y móviles que hay en las carreteras los gestiona la Dirección General de Tráfico, así que el modelo francés no sería legal.

Lo que sí se asemeja más es la forma de trabajar de algunos ayuntamientos. El consistorio es el encargado de controlar el tráfico y de hacer que se respeten las normas, pero algunos contratan a empresas externas para que controlen el tráfico a cambio de una comisión (muchas veces, hasta del 50%). En cualquier caso, es el propio ayuntamiento quien impone la multa al firmar las infracciones que captan esas empresas y proporcionar el soporte jurídico.

Por tanto, de momento no veremos a conductores privados circular por las carreteras españolas en calidad de radares móviles. Es ilegal, va en contra de nuestra regulación y si ocurriese, estarían invalidadas por un defecto de forma. Francia, por ejemplo, sí que privatizó en 2018 la gestión de los radares móviles y desde entonces no ha parado de aumentar el número de conductores privados en las carreteras.

Las 6 autopistas de peaje que pasarán a ser gratis ‘a la voz de ya’: Aquí tienes la lista definitiva

Diego Alonso
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Las 6 autopistas de peaje que pasarán a ser gratis ‘a la voz de ya’: Aquí tienes la lista definitiva

En los últimos años, España ha avanzado significativamente en la liberalización de sus autopistas de peaje, permitiendo que numerosas vías sean gratuitas para los conductores. Este proceso ha sido parte de una estrategia gubernamental para mejorar la movilidad, reducir costos para los usuarios y fomentar el desarrollo económico regional. A continuación, detallamos las seis autopistas que recientemente han eliminado sus peajes o están en proceso de hacerlo, brindando un alivio económico y mejorando la conectividad en diversas regiones del país.​

AP-1: Burgos – Armiñón

La autopista AP-1, que conecta Burgos con Armiñón, fue una de las primeras en eliminar sus peajes. Desde noviembre de 2018, esta vía de 84 kilómetros es completamente gratuita, facilitando el tránsito entre Castilla y León y el País Vasco. La liberalización de la AP-1 ha reducido significativamente los costos de transporte y ha mejorado la fluidez del tráfico en la región.​

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fuente: propia

AP-4: Sevilla – Cádiz

La AP-4, que une Sevilla con Cádiz, dejó de ser de pago en diciembre de 2019. Esta autopista de 94 kilómetros era esencial para la comunicación entre ambas provincias andaluzas. La eliminación del peaje ha incentivado el turismo y ha fortalecido la economía local, al facilitar el acceso a la provincia de Cádiz sin costos adicionales para los conductores.​

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AP-7: Tarragona – Alicante

La autopista AP-7, en su tramo entre Tarragona y Alicante, también se ha beneficiado de la eliminación de peajes. Desde enero de 2020, los conductores pueden transitar por esta vía sin costo alguno. Este corredor mediterráneo es vital para el transporte de mercancías y pasajeros, y su liberalización ha mejorado la competitividad económica de la región, además de descongestionar otras vías alternativas.​

El impuesto que deberán pagar los conductores madrileños
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AP-2: Zaragoza – Mediterráneo

La AP-2, que conecta Zaragoza con el Mediterráneo, es otra de las autopistas que ha eliminado sus peajes recientemente. Desde septiembre de 2021, esta vía de 215 kilómetros es gratuita, mejorando la conexión entre el interior de España y la costa catalana. La liberalización de la AP-2 ha facilitado el comercio y el turismo, al ofrecer una ruta rápida y sin costos entre Aragón y Cataluña.​

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AP-7: Circunvalación de Alicante

La circunvalación de Alicante de la AP-7 ha sido objeto de medidas específicas para eliminar los peajes. Inicialmente, se implementó una bonificación del 100% que se ha extendido hasta febrero de 2026. El Ministerio de Transportes ha iniciado los trámites para levantar definitivamente las barreras de peaje en este tramo, con el objetivo de mejorar la movilidad y descongestionar la A-70. Esta medida ha sido bien recibida por los residentes y transportistas de la región, quienes anticipan una mejora en los tiempos de viaje y una reducción en los costes operativos.​

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AP-68: Bilbao – Zaragoza

La autopista AP-68, conocida como la Autopista del Ebro, que conecta Bilbao con Zaragoza, está programada para eliminar sus peajes en noviembre de 2026. Esta vía de 294 kilómetros es crucial para el transporte entre el norte y el noreste de España. La futura liberalización de la AP-68 se espera que impulse el desarrollo económico en las regiones que atraviesa, facilitando el movimiento de mercancías y personas sin los costes asociados al peaje.​

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Beneficios de la liberalización de peajes

La eliminación de peajes en estas autopistas conlleva múltiples beneficios:​

  • Reducción de costes: Los conductores ahorran en gastos de viaje, lo que puede traducirse en un aumento del turismo y una mayor actividad económica en las áreas afectadas.​
  • Mejora de la movilidad: Al eliminar los peajes, se incentiva el uso de estas vías, reduciendo la congestión en carreteras secundarias y mejorando los tiempos de desplazamiento.​
  • Impacto ambiental positivo: Una mayor fluidez en el tráfico puede disminuir las emisiones de CO₂, contribuyendo a la sostenibilidad ambiental.​
  • Equidad territorial: Regiones que anteriormente estaban en desventaja debido a los costos de peaje ahora tienen igualdad de oportunidades para el desarrollo económico y social.​
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Consideraciones futuras

Aunque la tendencia actual es hacia la liberalización de peajes, es importante considerar el mantenimiento y la financiación de estas infraestructuras. El aumento del tráfico puede requerir inversiones adicionales en conservación y mejoras. Además, las autoridades deberán evaluar modelos sostenibles para garantizar la calidad y seguridad de las vías sin depender exclusivamente de los ingresos por peajes.​

En resumen, la eliminación de peajes en estas seis autopistas representa un avance significativo en la mejora de la infraestructura vial de España. Los conductores y las comunidades locales se benefician directamente de estas medidas, que promueven una movilidad más eficiente y económica en todo el país.

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fuente: propia

Esta es la importancia que en España se le da a la movilidad sostenible

Julián Garnacho
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Esta es la importancia que en España se le da a la movilidad sostenible

El 82,4% de los encuestados considera importante la sostenibilidad en sus desplazamientos diarios. Sin embargo, a pesar de esta alta conciencia ambiental, solamente un 18,2% de los trabajadores percibe que sus empresas fomentan activamente estas prácticas. Esta discrepancia resalta la necesidad de que las organizaciones implementen estrategias que promuevan una movilidad más sostenible entre sus empleados.

La sostenibilidad se ha convertido en un factor clave a tener en cuenta para una amplia variedad de decisiones, incluyendo las opciones de transporte diario. La forma en que las empresas abordan esta problemática puede ser determinante tanto para el bienestar de sus trabajadores como para contribuir a la protección del medio ambiente.

Comportamientos de movilidad de los españoles

Según un reciente estudio, el 87,3% de los encuestados posee un coche de combustión. Esta cifra refleja una dependencia considerable de los vehículos tradicionales, con combustibles fósiles como la gasolina y el diésel aún dominando el mercado automovilístico. Además, un 57,6% de los españoles utiliza su vehículo propio como medio principal de desplazamiento, seguido por el transporte público, el cual solo representa un 20,8% de las opciones de movilidad.

Tendencias hacia opciones más sostenibles

A pesar de la arraigada preferencia por los vehículos de combustión, el informe indica una tendencia creciente hacia la sostenibilidad. Cuatro de cada diez españoles han modificado sus patrones de movilidad hacia opciones más sostenibles en los últimos cinco años. Este cambio es un indicativo de que los hábitos de los ciudadanos están evolucionando, impulsados por la concienciación social sobre las consecuencias del cambio climático y la necesidad de adoptar alternativas más limpias.

Además, el 69,4% de los encuestados estaría dispuesto a adquirir un vehículo electrificado, lo que sugiere que existe una apertura hacia la adopción de tecnologías más verdes. No obstante, un 20,6% de la población tiene aún dudas y reticencias respecto a la compra de vehículos más sostenibles, lo que pone de manifiesto que es necesario trabajar en la educación y sensibilización sobre los beneficios de estas opciones.

Políticas para fomentar la movilidad sostenible

El estudio también aborda qué medidas podrían implementarse para fomentar una movilidad más sostenible en el país. Un 66,8% de los encuestados opina que la mejora del transporte público es la primera vía a considerar. Las inversiones en infraestructuras y servicios que optimicen este medio son cruciales para atraer a más usuarios al transporte colectivo.

Por otro lado, un 49,6% expresa que son necesarias ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Este aspecto es vital para que más ciudadanos puedan permitirse la transición hacia automóviles eléctricos. Las bonificaciones fiscales, subvenciones y otros incentivos son instrumentos que pueden acelerar el proceso de cambio hacia una flota de vehículos más ecológica.

Otra área de interés es la ampliación de infraestructuras, con un 40% de los participantes del estudio apoyando la creación de más carriles bici y puntos de carga eléctrica. Esto no solo impulsaría el uso de bicicletas y vehículos eléctricos, sino que también ayudaría a crear un ecosistema favorable para la movilidad sostenible en general.

La realidad de las emisiones de efecto invernadero

Cerca de la mitad de los españoles estima que el transporte representa entre el 10% y el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, estos datos se alejan de la realidad europea, donde el transporte es responsable de cerca del 30% de estas emisiones. Esto sugiere que es necesario aumentar la concienciación sobre la verdadera magnitud del impacto ambiental de nuestras decisiones de movilidad.

En este sentido, es fundamental que tanto los ciudadanos como las instituciones comprendan la importancia de adoptar comportamientos de movilidad más sostenibles. La capacitación y el acceso a información veraz juegan un papel instrumental para crear una cultura de sostenibilidad.

El futuro de la movilidad en España

La evolución hacia una movilidad más sostenible en España es un reto que, aunque complejo, también presenta numerosas oportunidades. La transición hacia vehículos eléctricos y el uso del transporte público son pasos cruciales que deben ser acompañados por políticas públicas robustas y un compromiso claro por parte de las empresas y la sociedad en general.

Invertir en educación y sensibilización sobre sostenibilidad es fundamental para asegurar que la población no solo esté consciente de la importancia de realizar cambios en su movilidad diaria, sino que también se sienta empoderada para tomar decisiones que beneficien al medio ambiente.

¿Multas siendo peatón? Las sanciones que puedes sufrir en España

Pablo Rocca
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¿Multas siendo peatón? Las sanciones que puedes sufrir en España

En la actualidad, la distracción móvil se ha convertido en uno de los mayores riesgos para la seguridad vial, y no solo para los conductores, sino también para los peatones. Cada vez es más frecuente ver a personas inmersas en el uso del teléfono móvil mientras caminan por la calle, lo que les hace perder la concentración y, en consecuencia, incumplir las normas de circulación.

Esta tendencia ha llevado a que las autoridades en España empiecen a aplicar sanciones económicas a aquellos que, sin darse cuenta, se ponen en peligro a sí mismos y a los demás. Las multas los que utilizan el móvil mientras cruzan la calle se han instaurado como medida para fomentar una mayor atención y reducir el número de accidentes.

¿Cómo son las multas para los peatones?

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Fuente: Freepik.

Una escena recurrente en las ciudades es la de un peatón cruzando la calzada mientras consulta su móvil, ignorando señales de tránsito y las indicaciones del entorno. Esta conducta, además de ser peligrosa, contraviene lo establecido en el Reglamento General de Circulación (RGC) sobre la forma adecuada de cruzar la calle.

Según la normativa, los peatones deben utilizar los pasos de cebra o, en su defecto, cruzar de forma perpendicular a la calzada, asegurándose de que no existe peligro por la cercanía de vehículos. No hacerlo, y en particular hacerlo por estar distraído por el teléfono, puede dar lugar a sanciones económicas que varían en función de la infracción cometida.

Los dineros a pagar para los peatones infractores

Los dineros a pagar para los peatones infractores
Fuente: Freepik.

Si un peatón se deja llevar por la distracción del móvil y cruza la calle sin emplear los pasos de cebra, se enfrenta a una multa de 80 euros. Esta sanción se aplica también cuando, aun utilizando el paso cebra, el peatón cruza la calzada de forma muy despacio sin causa justificada, situación que puede aumentar el riesgo de accidentes. La multa de 80 euros pretende ser un llamado de atención para que los ciudadanos presten la debida atención al entorno y cumplan con las normas de tránsito, evitando comportamientos que pongan en peligro su integridad y la de otros usuarios de la vía.

El régimen sancionador se agrava aún más cuando el uso del teléfono móvil lleva a que el peatón cruce la calle cuando el semáforo está en rojo para él. En estos casos, la infracción se considera grave, y la multa económica puede ascender hasta los 200 euros. Esta medida busca disuadir a los peatones de adoptar actitudes que, además de contravenir la ley, pueden tener consecuencias devastadoras en términos de seguridad vial. La intención de las autoridades es clara: reducir la distracción en la vía pública y fomentar comportamientos más responsables que ayuden a prevenir accidentes.

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