La tecnología híbrida autorrecargable llega por primera vez a Volkswagen. La marca alemana ya anunció en el lanzamiento del T-Roc que iba a contar con este tipo de sistema de propulsión y ahora se ha pasado del anuncio a la realidad. La firma de Wolfsburg ha comenzado la preventa en el mercado alemán de esta nueva opción de propulsión para el Golf y el T-Roc: un sistema de hibridación total (full hybrid) que no depende de cable, toma ni infraestructura de recarga alguna. La primera versión disponible desarrolla una potencia combinada de 125 kW (170 CV) y permite circular en modo eléctrico una gran parte del tiempo en el día a día, ya que la batería se recarga durante la propia conducción. El Golf Hybrid parte de 41.400 euros y el T-Roc Hybrid, de 44.470 euros en el mercado alemán.
A diferencia de los híbridos enchufables que era la tecnología utilizada por la marca alemana, los nuevos Golf Hybrid y T-Roc Hybrid generan y almacenan la energía necesaria para las fases de conducción eléctrica mediante recuperación de energía y un motor de gasolina turboalimentado combinado con un generador. Ambos modelos incorporan una batería de alto voltaje de 1,6 kWh (brutos) integrada en el suelo del vehículo, en la zona trasera. Esa batería forma parte de un conjunto que combina un motor 1.5 TSI evo2 con dos motores eléctricos. El trabajo conjunto de estos elementos se traslada al asfalto a través de tres modos de funcionamiento que se activan de forma automática según el perfil de uso.
La primera alternativa es la propulsión eléctrica pura: a bajas velocidades, el motor eléctrico mueve el vehículo sin necesidad de apoyo del motor de combustión, que permanece apagado. La segunda opción de uso es el Modo serie. En este caso el motor eléctrico impulsa el coche mientras el TSI, desacoplado mecánicamente, funciona como generador de energía en su punto óptimo de eficiencia para ampliar el recorrido en modo eléctrico. Y el tercer escenario de uso es el Modo paralelo; en este caso, a partir de unos 60 km/h, en carretera y autovía, el TSI actúa como sistema de propulsión principal, con el motor eléctrico como refuerzo (en las aceleraciones.
Con esta arquitectura el sistema ofrece una potencia combinada de 125 kW y un par de 309 Nm que se traducen en unas prestaciones muy relevantes; en el caso del Golf, le permiten ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
Mejora de consumo frente al mild hybrid
Con esta nueva tecnología hay una consecuencia relevante en el apartado de la eficiencia. El nuevo full hybrid reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ respecto a un mild hybrid comparable, además de ofrecer más potencia y par para lograr unas mejores prestaciones. En el caso del Golf, la marca cifra el ahorro de combustible y la reducción de emisiones de CO₂ entre un 10 y un 15 por ciento frente a un Golf 1.5 eTSI de 110 kW (150 CV), un diferencia que se hace todavía más palpable en el consumo en tráfico urbano, pues ahí el gasto se reduce hasta un 35 por ciento.
Según los datos homologados, el Golf Hybrid registra un consumo combinado de entre 5,1 y 4,6 l/100 km, con emisiones de entre 117 y 104 g/km de CO₂. Por su parte, el T-Roc Hybrid se sitúa en un consumo combinado de entre 5,6 y 5,0 l/100 km, con emisiones de entre 127 y 115 g/km de CO₂. Unas cifras más que interesantes teniendo en cuenta el nivel de prestaciones y rendimiento que ofrecen los dos modelos alemanes.
Además, para adaptar el uso a las circunstancias de la circulación, tanto el nuevo Golf Hybrid como el T-Roc Hybrid incorporan tres perfiles de conducción seleccionables por el conductor: Eco, Comfort y Sport. En el modo Eco, la potencia máxima del sistema queda limitada al 70 por ciento y se desactiva la función de refuerzo (boost) para reducir el consumo de energía. El modo Comfort no impone limitación de potencia y permite el uso del boost. En Sport, el carácter deportivo se consigue adelantando el cambio a modo serie, de forma que la potencia máxima esté disponible con mayor rapidez.
El full hybrid dentro de la gama
Con la introducción de este full hybrid de 170 caballos, Volkswagen amplía su oferta en los segmentos compacto y SUV compacto, los de mayor demanda en el mercado europeo. Pero no queda aquí la cosa, porque más allá de esta versión, la marca alemana ya ha anunciado que próximamente se sumará a la familia una variante también full hybrid con un mayor nivel de potencia. El nuevo sistema se identifica mediante el distintivo «Hybrid» en la zaga de los modelos y se sitúa, dentro de la oferta de Volkswagen, entre el mild hybrid -con tecnología de hibridación ligera de 48 voltios- ya disponible bajo la denominación «eTSI» y los híbridos enchufables, comercializados como «eHybrid» en el caso del Golf, o en su variante deportiva Golf GTE.
En el T-Roc, que no tiene previsto contar en su gama con ninguna versión híbrida enchufable, esta nueva variante se convierte en el modelo más potente y prestacional de la familia, por encima de los mild hybrid de 116 y 150 caballos. Las prestaciones de este full hybrid se resumen en el T-Roc en una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos con un velocidad máxima de 180 km/h.
La nueva era híbrida de Volkswagen ya está lista para empezar a conquistar clientes en el mercado alemán. Allí ya se han abierto las ventas de los dos modelos. El Golf Hybrid con acabado R-Line parte de 41.400 euros, mientras que el T-Roc Hybrid, en acabado Style, está disponible desde 44.470 euros, mientras que en la versión R-Line, la más equipada, el precio es de 45.720 euros.
No hay información sobre los planes de comercialización ni los precios en el mercado español, pero todo indica a que en las próximas semanas se abrirán también aquí los pedidos de los primeros híbridos del fabricante alemán.
Imágenes Volkswagen Golf y T-Roc Hybrid
Fotos: Volkswagen
