¿Imaginas conseguir que el cuentakilómetros de tu coche supere el medio millón de kilómetros? Es una cifra que la mayoría de los conductores nunca verá porque sus coches acaban en el desguace mucho antes. Averías, pérdida de rendimiento o el goteo de reparaciones cuando se acumulan horas en la carretera hacen que parezca un número inalcanzable. ¿Por qué hay algunos coches que lo consiguen? ¿Es suerte? ¿Es la marca? ¿O es algo que estamos pasando por alto?
Juan, experto en mantenimiento, tiene claro que la suerte influye poco. Lo que marca la diferencia de verdad es una práctica que puede hacer que un coche dure el doble, o incluso más.
Un detalle simple, pero fundamental
Fuente: Agencias
La piedra angular sobre la que se construye la durabilidad de un motor es el aceite. Pero no de la forma en la que puedes estar pensando. No se trata solo de cambiarlo cuando toca.
La clave no está en el cambio de aceite, sino en la calidad y la frecuencia.
Para Juan, el debate entre aceite mineral, semisintético y sintético no existe si buscas la máxima durabilidad. «Usa siempre un aceite sintético de la máxima calidad que cumpla o supere la especificación de tu fabricante. Siempre».
El experto explica que el momento más crítico para cualquier motor es el arranque en frío. Cuando dejas el coche aparcado por la noche, todo el aceite baja al cárter. Al arrancar por la mañana, durante unos segundos las piezas se mueven casi sin lubricación, rozando metal contra metal.
Un aceite sintético de alta calidad fluye mucho mejor a bajas temperaturas. Llega a las piezas mucho más rápido que un aceite mineral, reduciendo ese desgaste a casi cero. Además, soporta mucho mejor el calor extremo, evitando descomponerse y crear esos lodos que acaban obstruyendo los conductos de lubricación.
Pero el aceite no trabaja solo. «De nada sirve poner el mejor aceite del mundo si usas un filtro de aceite de tres euros», advierte Juan. Los filtros baratos tienen menos superficie de filtrado y, bajo presión, pueden llegar a colapsar, dejando de filtrar por completo. Un buen filtro retiene partículas minúsculas, de 20 micras o menos, mientras que uno malo deja pasar hasta 40 micras, que actúan como papel de lija dentro de tu motor.
Otros fluidos esenciales para la vida del coche
Fuente propia
Pero el aceite no es el único líquido que determina si tu coche será chatarra o una leyenda. Juan señala que muchos manuales de usuario están diseñados para que el coste de mantenimiento parezca bajo durante los primeros años, no para que el coche llegue al medio millón de kilómetros.
Muchos piensan que el anticongelante solo sirve para que el coche no se caliente, pero es un error. «Con el tiempo, pierde sus propiedades anticorrosivas», explica el experto. «He visto circuitos de refrigeración oxidados por dentro, con el radiador taponado, porque el dueño nunca cambió un líquido que cuesta 40 euros».
Cuando este fluido envejece (más o menos a partir de los 5 años), se vuelve ácido y empieza a deteriorar el motor desde dentro, atacando la bomba de agua, los manguitos y la culata. El consejo es cambiarlo y limpiar el circuito cada 5 años.
Luego está el aceite de la caja de cambios. Muchos fabricantes, sobre todo en cajas automáticas, dicen que el aceite de la transmisión es «de por vida».
«Ese aceite sufre un desgaste brutal. Se calienta, se degrada y se llena de pequeñas partículas metálicas del desgaste de los engranajes», apunta Juan.
Si dejas ese aceite olvidado, la vida de tu coche será mucho más corta. Un cambio de aceite de la caja de cambios (sea manual o automática) cada 60.000 u 80.000 kilómetros puede marcar la diferencia entre una transmisión suave que dura 500.000 km y una avería de 4.000 euros a los 180.000 km.
La pieza que puede destrozar tu motor en un segundo
Fuente: Agencias
La correa o cadena de distribución es otra pieza que definirá la vida del motor. Es la encargada de sincronizar el movimiento de los pistones con el de las válvulas. Si se rompe, el sincronismo desaparece y los pistones golpean contra las válvulas de forma brutal, con el resultado de tener un motor destrozado. Una avería que, en la mayoría de los casos, supera el valor del coche.
«El fabricante te da un intervalo de cambio: 120.000 km o 10 años, por ejemplo», dice Juan. Pero la gente solo mira los kilómetros y se olvida de los años. He visto correas rotas con 80.000 km porque tenían 12 años». El caucho se reseca, se agrieta y se parte.
El consejo de Juan es no apurar jamás ese intervalo. Si el fabricante dice 120.000, cámbiala a los 100.000. Si dice 10 años, cámbiala a los 8. Y siempre, siempre, cambia el kit completo, incluyendo la bomba de agua si esta se mueve por la misma correa. Ahorrar 50 euros en el tensor o la bomba es la peor decisión que puedes tomar con tu coche.
Juan lo tiene claro. «Llegar a 500.000 kilómetros no es un milagro. Es disciplina».
No se trata de comprar el coche más caro, sino de tratar el coche que tienes, aunque sea un utilitario sencillo, con el respeto que se le da a una máquina de precisión. Si lo haces, es muy probable que veas muchos más kilómetros en el contador.
Llevamos meses, incluso años, hablando del fin de los triángulos de emergencia. Es muy probable que ya tengas tu V-16 en la guantera, lista para usar en caso de avería. Pero muchos se quejan de que no se ve bien, y Amazon quiere ayudarles. Hay un accesorio por menos de 25 euros con el que se puede aumentar la visibilidad de este nuevo dispositivo obligatorio.
La revolución de las V-16 y el problema que (casi) nadie vio venir
Fuente propia
La DGT lleva años avisando de que a partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia pasarán a la historia. Desde esa fecha, el único dispositivo válido para señalizar una incidencia será la baliza V-16 conectada. Es decir, una luz que no solo emite destellos visibles a un kilómetro, sino que también envía una señal anónima a la nube de la DGT 3.0, alertando al resto de conductores y a los servicios de emergencia de tu posición exacta.
La ventaja principal es evidente: la seguridad. Se acabó tener que bajarse del coche en una carretera oscura, caminar cincuenta metros con el chaleco reflectante puesto (que muchos olvidan) y jugarse el tipo para colocar los triángulos. Con la V-16 bajas la ventanilla, sacas el brazo y colocas la luz magnética en el techo del coche. En segundos, estás señalizado.
Sobre el papel, es un plan perfecto. Pero la realidad de nuestras carreteras y nuestros coches es más compleja. La normativa exige que la luz sea visible en un radio de 360 grados y a más de un kilómetro. Si colocas la baliza sobre el techo, pero junto a un cofre, la luz quedará bloqueada en una dirección. Un camión que se acerque por detrás quizás no vea el destello hasta que sea demasiado tarde. El propio diseño del coche, las barras del techo o la carga pueden crear «puntos ciegos» que anulan la eficacia del dispositivo.
Además, en muchos casos la luz no se ve bien durante el día, lo cual hace que un coche parado pueda convertirse en un peligro. Por eso, algunos fabricantes están aumentando la intensidad de sus dispositivos, aunque a pleno sol sigue sin ser del todo eficaz.
El accesorio de Amazon que eleva la seguridad
Fuente: Amazon
Como suele ocurrir, la necesidad agudiza el ingenio. Y la industria de accesorios para el automóvil, consciente de este problema, ha reaccionado. La solución no es una nueva baliza más cara o más potente. La solución es mucho más simple: un soporte elevador que puedes encontrar en Amazon por muy poco.
Este soporte es un accesorio diseñado para elevar la baliza V-16 por encima de esos obstáculos del techo. Es un pequeño complemento que se acopla entre el techo del coche y la propia baliza, dándole la altura necesaria para que la luz brille sin interrupciones en 360 grados y tenga un mayor alcance.
lo cierto es que muchos conductores aún no saben ni que existe este accesorio de Amazon. Piensan en la baliza como un todo en uno, sin darse cuenta de que este «extra» puede ser lo que haga falta para ser cien por cien efectiva en todos los vehículos.
El diseño de este soporte es ingenioso por su simplicidad. No estamos hablando de un mecanismo complejo. Se trata de un brazo plegable que se sujeta al coche mediante una potente ventosa.
En el otro extremo del soporte, encontramos un sistema de anclaje compatible con la mayoría de balizas V-16.
El resultado es que la baliza ya no descansa directamente sobre el techo, sino que queda elevada unos diez o veinte centímetros. Puede parecer poco, pero es la distancia que se necesita para librar la altura de una baca, el borde de un cofre de techo o la curvatura de un techo solar panorámico.
¿Es realmente necesario este elemento?
Fuente propia
Puede que pienses que esto es un accesorio secundario, algo para conductores muy precavidos. Pero si sueles ir de viaje con un cofre de techo, una baca o unas barras, es muy probable que la V-16 no se vea bien del todo. Y qué decir de que muchos vehículos incluso no llegarán a la línea de visión de tu baliza si la tienes en esta base.
Con el soporte elevador de Amazon, la cosa puede cambiar mucho. Sacas el soporte, lo pegas al techo y pones la baliza encima. La luz ámbar ahora destella por encima del cofre. Es visible en todas direcciones, tal y como exige la DGT. El conductor del camión que viene por tu carril te ve perfectamente y se cambia al carril izquierdo con tiempo de sobra.
Esa pequeña inversión acaba de hacer su trabajo. No ha evitado la avería, pero sí ha evitado que esa avería se convierta en algo mucho peor.
Este accesorio de amazon se está convirtiendo en el complemento imprescindible de las luces V-16. Los comentarios de los usuarios que ya lo han probado confirman su utilidad.
Este soporte elevador no es un simple capricho. Es el complemento que asegura que la V-16 cumpla su promesa. Es la garantía de que esos destellos que salvan vidas se vean desde un kilómetro y en 360 grados, sin importar los ángulos muertos que cree tu propio vehículo.
Teniendo en cuenta que la baliza V-16 será una inversión obligatoria para 2026, gastar un poco más en un accesorio que garantiza que funcione al 100% parece, más que un gasto, una inversión muy inteligente.
ELNUR GABARRON, empresa referente en soluciones de calefacción eléctrica eficiente, presenta su completa gama de emisores térmicos, diseñados para ofrecer el máximo confort con el mínimo consumo energético. Con tres tecnologías principales —Natural Ceramic, EcoFluid y EcoSeco—, la compañía pone a disposición de los usuarios una oferta versátil capaz de adaptarse a todo tipo de necesidades y estancias, garantizando eficiencia, fiabilidad y bienestar térmico.
Los emisores térmicos se han consolidado como uno de los sistemas de calefacción individual más populares gracias a su facilidad de instalación, su control preciso y su excelente rendimiento. Pueden utilizarse como sistema principal o como complemento a otra fuente de calor, y su montaje no requiere obras, gracias al sistema de anclaje patentado de ELNUR GABARRON que permite una fijación rápida y segura a la pared, sin necesidad de plantillas.
Tres tecnologías para disfrutar del confort deseado
Cada emisor térmico transforma la energía eléctrica en calor y la transmite de forma progresiva y uniforme. En función del material y la tecnología empleados, el comportamiento térmico y la velocidad de calentamiento varían, ofreciendo distintas soluciones para cada espacio.
Natural Ceramic incorpora un núcleo de piedra natural (esteatita), un material de alta conductividad y capacidad de acumulación. Aunque necesita más tiempo para alcanzar la temperatura deseada, proporciona una distribución homogénea del calor y una sensación térmica más estable y natural. Su excelente inercia térmica permite mantener el calor hasta dos horas después de su apagado, lo que se traduce en una eficiencia superior. Es la opción ideal para quienes buscan un calor duradero, confortable y sostenible.
EcoFluid, por su parte, utiliza un fluido térmico de alta conductividad que garantiza una temperatura constante y homogénea en toda la superficie del radiador. Esta tecnología combina buena inercia térmica con una transmisión de calor fluida y continua, conservando parte del calor una vez apagado el equipo. Además, el fluido empleado es seguro, ecológico y su estanqueidad está garantizada durante diez años, reflejando la fiabilidad y calidad de los productos ELNUR GABARRON.
Finalmente, EcoSeco destaca por su rapidez y respuesta inmediata. Mediante una resistencia de aluminio extrusionado que ocupa gran parte del interior del emisor, ofrece calor instantáneo y control preciso desde el momento del encendido. Es la solución perfecta para estancias donde se requiere una calefacción rápida y flexible.
Eficiencia, conectividad y control inteligente
La gama de emisores térmicos de ELNUR GABARRON integra diferentes opciones de conectividad, programación inteligente y funcionalidades especiales para adaptarse a cada tipo de usuario.
INGENIUM ofrece conectividad mediante centralita externa, perfecta para viviendas con varios emisores, ya que permite coordinar el funcionamiento de todos los equipos y optimizar la potencia contratada gracias al Control Dinámico de Potencia (CDP).
INGENIUM DIRECT con wifi directo. Incorpora control wifi integrado, por lo que no necesita centralita externa para gestionar la calefacción desde el móvil con total comodidad.
INGENIUM CARE. Diseñado para entornos con personas mayores, niños o usuarios con necesidades especiales, este emisor mantiene una baja temperatura superficial para mayor seguridad, sin renunciar a la eficiencia. También incluye Control Dinámico de Potencia (CDP) con centralita wifi.
Cerámico RDC de gran inercia térmica y con control wifi directo.
RFE PLUS y RXE PLUS, modelos programables y con control On/Offanalógico, los clásicos que siempre gustan.
RBC de altura reducida, el cual destaca por su formato compacto de solo 43 cm de altura, ideal para instalaciones bajo ventana.
Dependiendo del modelo es posible encontrar emisores térmicos desde los 500 W hasta los 2000W.
Calculadora online para elegir potencia y modelo de radiador eléctrico
Para facilitar la elección del modelo adecuado, ELNUR GABARRON pone a disposición de los usuarios su Calculadora de Calefacción online, una herramienta práctica que permite determinar en pocos pasos la potencia necesaria en función del tamaño, el aislamiento y la ubicación de cada estancia.
Con esta amplia gama de modelos, potencias y tecnologías, ELNUR GABARRON reafirma su compromiso con la innovación y la eficiencia energética, ofreciendo soluciones de calefacción eléctrica versátiles, sostenibles y adaptadas a las necesidades de cada hogar.
La tecnología ha llegado para hacernos la vida más fácil, y en la carretera, para hacerla más segura. Todos estamos al corriente de la llegada de la baliza V-16, pero la Guardia Civil no está del todo de acuerdo con la nueva medida de la DGT.
No es que la asociación que aglutina a más agentes, la AUGC, esté en contra de la luz. Están preocupados por algo que trae la nueva generación de estas balizas: la conexión. Advierten de que la forma en que esta tecnología se va a implementar podría ser una trampa mortal. ¿Cómo es posible que un dispositivo diseñado para salvar vidas pueda llegar a provocar accidentes muy graves?
El problema de la falsa seguridad
Fuente: DGT
Tanto los agentes de la Guardia Civil como otros expertos en seguridad vial están de acuerdo. El problema, insisten, no es la luz. La luz es fantástica. El problema es lo que esa señal va a significar para el resto de conductores.
Imagina que tienes una avería en una carretera secundaria, de noche y con poca visibilidad. Colocas tu nueva V-16 conectada en el techo. Te retiras detrás del quitamiedos, como debes. En ese instante, tu coche aparece como un icono de peligro en el navegador de un conductor que viene a tres kilómetros de distancia.
¿Qué pensará ese conductor? Pensará: «Vale, hay un coche parado, pero la DGT ya lo sabe, está señalizado». Lo que es peor, y este es el núcleo del miedo de los agentes: el conductor que se acerca puede asumir que la situación ya está controlada por las autoridades.
Desde la asociación de guardias civiles lo tienen claro: «El conductor que reciba el aviso en su navegador creerá que la patrulla ya está allí». Y ese es el error fatal.
El tiempo, la variable que DGT 3.0 no controla
Fuente: Agencias
La tecnología es instantánea. Pones la baliza y la señal se envía en un segundo. Pero la realidad no lo es. La respuesta humana no es instantánea.
Cuando tienes una avería, activas la luz y llamas al 112 o a tu asistencia. Una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico o de la policía autonómica correspondiente tiene que recibir el aviso, organizarse y desplazarse hasta tu posición. ¿Cuánto tardan? Depende. En una zona urbana puede ser rápido, pero en una carretera comarcal, un puerto de montaña o una autopista con mucho tráfico, pueden llegar a tardar más de una hora.
Durante ese tiempo tu coche está solo, en el arcén, sin patrulla, sin conos y sin nadie gestionando el tráfico. Pero durante esos mismos minutos, todos los coches que se acercan están recibiendo una señal de «peligro gestionado» en sus pantallas.
La Guardia Civil teme que esto cree una «falsa sensación de seguridad». El conductor que se aproxima, al ver el aviso oficial de la DGT, podría relajar su atención. Pensará que más adelante se encontrará el típico dispositivo: la patrulla, las luces azules, los conos desviando el tráfico… y no frenará lo suficiente.
El riesgo es que ese conductor se encuentre de golpe con tu coche parado, o peor, contigo si has tenido que salir para coger algo, y no tenga tiempo de reaccionar. «Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde», insiste la Guardia Civil. Estaríamos cambiando un tipo de atropello (el de poner los triángulos) por otro tipo de accidente (el de la colisión por confianza excesiva en la tecnología).
La solución que propone la Guardia Civil
Fuente propia/IA
Los agentes no quieren parar la tecnología, sino mejorarla. Quieren que se use la cabeza y se tenga en cuenta la realidad de la carretera.
Lo que proponen es algo lógico: que la plataforma DGT 3.0 sea capaz de diferenciar el tipo de aviso que envía a los navegadores.
No es lo mismo una señal V-16 automática, que significa que un coche se acaba de parar aquí, pero no hay nadie ayudando todavía, que una incidencia gestionada por agentes que implica un coche parado y una patrulla en el lugar regulando el tráfico.
Si tu navegador te dijera que hay un vehículo detenido sin asistencia, tu reacción como conductor sería de máxima alerta. Bajarías la velocidad, aumentarías la distancia de seguridad y estarías buscando activamente el peligro. Serías mucho más prudente.
Si, por el contrario, el sistema solo envía una señal genérica de incidencia, el cerebro humano tiende a relajarse y a confiar en que alguien (la Guardia Civil, la policía, etc.) ya se está haciendo cargo.
Los agentes, que son los que luego tienen que ir a esos accidentes y ver las consecuencias, piden que se afine el sistema antes de su implantación obligatoria en 2026. Piden que la tecnología informe con precisión, distinguiendo entre un aviso automático y una situación controlada.
Esta polémica es un debate entre expertos y la administración, pero tiene consecuencias directas para ti. Como conductor, tienes que jugar con las reglas actuales y, sobre todo, con sentido común.
La baliza V-16 es un invento que salvará vidas. Pero la tecnología, sin un diseño basado en la psicología humana y en la realidad del asfalto, puede tener efectos secundarios inesperados. La Guardia Civil ha dado la voz de alarma. Esperemos que la DGT escuche y ajuste el sistema DGT 3.0 antes de 2026 para que la señal que llegue a tu coche sea clara, precisa y, sobre todo, segura.
AleaSoft Energy Forecasting, 5 de noviembre de 2025. En octubre de 2025 se cumplió el horizonte de la previsión de precios de largo plazo elaborada por AleaSoft Energy Forecasting en noviembre de 2010 para el mercado eléctrico ibérico. Quince años después, el resultado confirma la fiabilidad de la metodología de la empresa y su capacidad para anticipar la evolución de los mercados de energía en horizontes amplios. El precio real medio del mercado en octubre de 2025 fue de 75,75 €/MWh, mientras que el precio previsto en 2010 era de 76,63 €/MWh, lo que representa una diferencia del 1,2% o 0,88 €/MWh. El valor real se situó además dentro de la banda prevista por AleaSoft, comprendida entre 64,00 y 86,07 €/MWh.
Una previsión de quince años que confirmó la estabilidad del equilibrio de mercado
La previsión se elaboró en un contexto radicalmente distinto al actual. En 2010, los ciclos combinados de gas concentraban buena parte de la generación eléctrica, el carbón todavía formaba parte del mix de energía y la solar fotovoltaica apenas comenzaba a desarrollarse. La interconexión entre España y Francia era la mitad de la actual y la penetración de las energías renovables era mucho menor.
Pese a los profundos cambios tecnológicos, regulatorios y estructurales ocurridos desde entonces, los precios reales del mercado ibérico siguieron la tendencia central proyectada en 2010. Este resultado demuestra que los modelos de AleaSoft lograron identificar correctamente el nivel de equilibrio hacia el cual tienden los precios de la electricidad en el largo plazo.
Un mix completamente transformado
Desde 2010 la estructura del sistema eléctrico ibérico ha cambiado de manera profunda. En términos de generación, la energía eólica del conjunto ibérico creció un 41% en 2024 respecto a 2010, mientras que la solar fotovoltaica aumentó un 664% en 2024 sobre el mismo punto de partida. Para 2025 se prevé que la energía solar fotovoltaica alcance un 801% respecto a 2010.
En capacidad instalada, el incremento también ha sido muy relevante. En el ámbito ibérico, la potencia eólica fue un 59% mayor en 2024 respecto a 2010, con una previsión del 69% para 2025. La potencia solar fotovoltaica del conjunto ibérico alcanzó un 900% más en 2024 que en 2010, con una previsión del 1073% para 2025.
Estas cifras muestran un cambio estructural muy intenso en generación y en potencia instalada con datos observados hasta 2024 y con una extensión prevista para 2025. A pesar de esta transformación, la previsión elaborada en 2010 mantuvo su coherencia y anticipó con precisión tanto el nivel medio de precios como la amplitud de su variación a lo largo del horizonte, con un cierre en octubre de 2025 de 75,75 €/MWh frente a un previsto de 76,63 €/MWh, una desviación del 1,2%, equivalente a 0,88 €/MWh, y dentro de una banda de confianza comprendida entre 64,00 y 86,07 €/MWh.
El equilibrio de mercado, base del modelo de previsión
El acierto de la previsión se explica por uno de los principios fundamentales de la metodología Alea: el equilibrio de mercado a largo plazo. Los precios de la electricidad tienden a moverse en torno al nivel que garantiza la rentabilidad razonable de los productores y la competitividad de los consumidores.
Los modelos de AleaSoft reproducen ese comportamiento de forma natural, incorporando la variabilidad que generan factores como la meteorología, los precios del gas y del CO2 o la disponibilidad de generación nuclear. Incluso en situaciones extremas, como la crisis energética de 2022 o la caída de la demanda durante la pandemia de la COVID 19, los precios acabaron regresando hacia el nivel de equilibrio que los modelos habían proyectado quince años antes.
Una metodología con fundamento científico
La metodología Alea se basa en un enfoque híbrido que combina modelos estadísticos y econométricos con técnicas avanzadas de inteligencia artificial. Entre las herramientas utilizadas destacan los modelos Box Jenkins, SARIMAX, la regresión multivariante y las redes neuronales recurrentes, capaces de procesar relaciones temporales complejas y corregir desviaciones pasadas para mejorar la precisión futura.
Gracias a esta combinación de técnicas, AleaSoft ha desarrollado modelos que integran el comportamiento probabilístico de los mercados y su naturaleza estocástica, adaptándose a distintas escalas temporales. Esta aproximación ha permitido que las previsiones de largo plazo mantengan coherencia y estabilidad incluso en periodos de alta volatilidad.
Un caso de éxito en la historia de la previsión energética
El cumplimiento del horizonte de la previsión 2010‑2025 representa un hito metodológico y un caso de éxito en el ámbito de la modelización de precios eléctricos. Para el sector de la energía, disponer de previsiones de largo plazo verificadas empíricamente aporta una herramienta esencial para la planificación de inversiones, la valoración de activos y la financiación de proyectos renovables.
Esta experiencia reafirma la validez del enfoque científico de AleaSoft y su compromiso con ofrecer una visión de futuro coherente y fundamentada para el sector de energía europeo. Quince años después de aquella previsión, los datos demuestran que el equilibrio de mercado sigue siendo una constante y que la metodología Alea continúa proporcionando una base sólida para la toma de decisiones estratégicas.
Pregunta final: ¿el precio de octubre hubiera sido el previsto hace 15 años sin la pandemia de la COVID, la guerra en Ucrania, la explosión de la fotovoltaica, o si hubiera más capacidad de almacenamiento con baterías?
Un año más, y ya van 54, el premio al Coche del Año de ABC va a elegir el mejor modelo del mercado nacional. Son 12 los candidatos que optan a suceder al Renault 5 E-Tech -ganador en 2025- como el elegido en la edición de 2026. El veredicto se fallará a través de las votaciones de un jurado profesional -del que forma parte el equipo de pruebas de Motor16- además del voto de los lectores y suscriptores del periódico.
El proceso de selección arrancó este miércoles 12 de noviembre con la Fiesta Los Elegidos, un evento en el que cada marca presentó las bondades de su modelo ante los jurados y medios especializados. A partir de ese momento, se abre el periodo de votación para jurados, suscriptores Premium y lectores en general, que se extenderá hasta el viernes 5 de diciembre. El veredicto final se conocerá el miércoles 10 de diciembre, cuando un notario haga público al ganador.
La lista de doce finalistas para la edición 2026, una selección que refleja la profunda transformación del mercado automovilístico español. Entre utilitarios eléctricos compactos, SUV familiares híbridos y propuestas renovadas de marcas históricas, el premio es un reflejo de la enorme variedad de propuestas que hay en el mercado.
Estos son los 12 finalistas al premio del Coche del Año 2026
BYD Dolphin Surf
Foto: Motor16. Esta versión Comfort es la más potente y equipada de toda la gama.
El BYD Dolphin Surf, conocido en otros mercados como Seagull o Dolphin Mini, ha conquistado el mercado con más de un millón de unidades vendidas desde su lanzamiento en abril de 2023 . Este utilitario eléctrico de 3,99 metros de largo se ofrece con tres acabados y dos motorizaciones: el Active y Boost equipan un motor de 88 CV con baterías de 30 kWh y 43,2 kWh respectivamente, mientras que el Comfort apuesta por 156 CV con la batería mayor.
La versión tope de gama acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y ofrece hasta 340 kilómetros de autonomía real en ciudad . Su interior destaca por una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas que puede colocarse en horizontal o vertical, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y tecnología V2L. Con un precio desde 19.990 euros, se posiciona como una de las opciones más competitivas del segmento.
Citroën C5 Aircross
Foto: Citroën
El nuevo C5 Aircross ha crecido respecto a su predecesor: de 4,50 metros ha pasado a 4,65 metros, con una distancia entre ejes de 2.784 milímetros, 60 mm más que la generación anterior. Se presenta con tres sistemas de propulsión: híbrido de 145 CV, híbrido enchufable de 195 CV y eléctrico de 210 CV, ampliándose la gama en 2026 con una versión eléctrica de 230 CV y batería de 97 kWh.
El habitáculo integra una pantalla central de 13 pulgadas en vertical, manteniendo mandos físicos para funciones importantes como la climatización. El maletero ofrece 565 litros de capacidad y la versión eléctrica alcanza hasta 520 kilómetros de autonomía con la batería de 73 kWh . Los precios arrancan desde 27.690 euros para la versión híbrida.
Dacia Bigster
Foto: Iván Santamaría – Motor 16
El Bigster supone el salto de Dacia al segmento C con 4,57 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 metros, ofreciendo un maletero de 667 litros. La versión más sofisticada, el Hybrid 155, combina un bloque de gasolina de 1.8 litros y 107 CV con dos generadores eléctricos de 49 y 20 CV, alcanzando una potencia combinada de 155 CV .
La gama incluye cuatro sistemas de propulsión con etiqueta Eco: el TCe 140 mild-hybrid de 140 CV, el ECO-G 140 bifuel (gasolina/GLP), el TCE 130 4×4 y el Hybrid 155 . Con un precio desde 24.590 euros, el Bigster se posiciona como una de las opciones más competitivas del segmento C-SUV .
Ebro s400
Foto: EBRO.
El Ebro s400 marca el regreso de la histórica marca española con un SUV urbano híbrido de 4,32 metros que combina un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 95 CV con un motor eléctrico de 204 CV, alcanzando una potencia conjunta de 211 CV . El sistema híbrido logra un consumo medio de 5,3 litros/100 km y emisiones de 120 gramos de CO2 por kilómetro .
El habitáculo presenta un cuadro de instrumentos digital TFT de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central del mismo tamaño, con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto . Incorpora 24 funciones ADAS de serie, incluyendo control de crucero adaptativo, aviso de tráfico cruzado trasero y detección de ángulo muerto . El precio arranca desde 27.490 euros.
Fiat Grande Panda
Foto: Fiat
El Grande Panda mantiene las dimensiones compactas con 3,99 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con capacidad para cinco personas y un maletero de 361 litros en la versión eléctrica. El modelo eléctrico equipa un motor de 111 CV que permite alcanzar los 100 km/h en aproximadamente 11 segundos.
La batería de 44 kWh ofrece una autonomía de hasta 320 kilómetros, con capacidad de carga rápida de hasta 100 kW. El diseño exterior incorpora elementos distintivos como las letras “PANDA” en 3D estampadas en la carrocería y está disponible en siete colores vibrantes. Con un precio desde unos 21.000 euros, se posiciona como una de las opciones eléctricas más accesibles del mercado.
Hyundai Inster
Foto: Hyundai
El Hyundai Inster, con apenas 3,83 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,58 de alto, sorprende por su habitabilidad gracias a una distancia entre ejes de 2,58 metros. Se ofrece con dos configuraciones: una batería de 42 kWh con motor de 97 CV (autonomía de 327 km) y otra de 49 kWh con 115 CV (autonomía de 370 km) .
El sistema de infoentretenimiento integra dos pantallas de 10,25 pulgadas con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, y el maletero ofrece entre 238 y 351 litros según la posición de los asientos traseros . Puede cargar de 10% a 80% en 30 minutos e incluye función V2L con 3,6 kW de potencia . Los precios parten desde 22.780 euros con descuentos.
Kia EV3
Foto: Motor16.
El Kia EV3 mide 4,30 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,68 metros y equipa un motor de 204 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La versión Standard Range incorpora una batería de 58,3 kWh que ofrece 436 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que la Long Range con 81 kWh alcanza los 600 kilómetros.
El diseño interior presenta hasta tres pantallas digitales y el maletero ofrece 460 litros de capacidad, además de un pequeño frunk de 25 litros. La carga rápida alcanza los 135 kW en la versión Long Range. Con un precio de partida por debajo de los 23.000 euros con todos los descuentos y el Moves, se ha convertido en todo un éxito en la marca.
LeapMotor C10
El Leapmotor C10 cuenta con una variante eléctrica y otra de autonomía extendida. Foto: Leapmotor.
El LeapMotor C10 destaca por su tamaño, con 4,70 metros de largo, priorizando el espacio interior con un énfasis en las plazas traseras. Equipa un motor de 218 CV y una batería de 69,9 kWh que proporciona una autonomía de 420 kilómetros. Además, dispone de una variante con tecnología REEV de autonomía extendida en la que el motor de gasolina carga la batería y esta es la que mueve el coche.
El maletero ofrece 435 litros de capacidad y el diseño interior monocromático incluye una pantalla táctil de 14,6 pulgadas. La carga rápida alcanza los 84 kW. Con un precio de 25.900 euros contando con todos los descuentos, incluido Moves y CAES, se convierte en una magnífica alternativa de movilidad 0 emisiones para toda la familia.
Lexus RZ
Foto: Lexus
El Lexus RZ representa la primera incursión de la marca de lujo japonesa en el segmento de SUV eléctricos puros, combinando la filosofía de confort y calidad característica de Lexus con tecnología eléctrica de última generación. Este modelo se posiciona en el segmento premium del mercado eléctrico.
El RZ ha sufrido una renovación en la que más allá de ligeros cambios estéticos, lo que se ha conseguido es mejorar prestaciones -incluyendo una versión F Sport por primera vez en un Lexus eléctrico- y la autonomía eléctrica, que llega hasta los 560 kilómetros en el modelo con más rango de uso. También estrena el volante steer by wire, novedad en el sector, y que es el primer volante sin conexión mecánica entre la dirección y las ruedas. Está disponible desde 52.000 euros antes de promociones y descuentos.
Opel Frontera
Foto: Motor16
El Opel Frontera mide 4,38 metros de largo y se ofrece con dos configuraciones híbridas ligeras de 100 y 136 CV, además de una versión 100% eléctrica con 113 CV . La versión eléctrica equipa una batería de 44 kWh que ofrece 305 kilómetros de autonomía, ampliándose próximamente con una versión Extended Range de 54 kWh y 408 kilómetros .
El maletero ofrece 460 litros de capacidad y existe la posibilidad de incorporar una tercera fila de asientos por 850 euros adicionales. Los precios parten desde 24.300 euros para las versiones híbridas y 29.000 euros para la eléctrica, aunque con descuentos y financiando pueden alcanzarse desde menos de 20.000 euros.
Renault 4 E-Tech
Foto: Renault
El Renault 4 E-Tech mide 4,14 metros con una batalla de 2,62 metros, 8 cm mayor que el R5, y ofrece un maletero de 420 litros con un hueco adicional de 40 litros bajo el piso. Se ofrece con dos motorizaciones: 120 CV con batería de 40 kWh (308 km de autonomía) y 150 CV con batería de 52 kWh (408 km de autonomía) .
Incorpora cargador bidireccional de 11 kW con funciones V2L y V2G, y equipa el sistema openR link con Google integrado y el avatar ‘reno’ basado en ChatGPT. Es el primer modelo Renault con función One-pedal que maximiza la frenada regenerativa. Los precios arrancan desde 28.000 euros incluyendo descuentos y promociones del Moves.
Skoda Elroq
Foto: Skoda
El Skoda Elroq mide 4,48 metros de largo, 1,88 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,76 metros, ofreciendo una habitabilidad destacada en su segmento. Se ofrece con tres niveles de potencia (170, 204 y 286 CV) y tres capacidades de batería: 52, 63 y 77 kWh, con autonomías que van desde 428 hasta 560 kilómetros.
El maletero ofrece 470 litros de capacidad y el diseño interior incorpora la pantalla táctil de 13 pulgadas característica de Skoda junto con el sistema “Simply Clever”. La carga rápida alcanza los 165 kW en las versiones superiores. Con precios desde 22.700 euros incluyendo promociones y Moves se posiciona como una de las opciones más competitivas en relación calidad-precio-autonomía del mercado eléctrico.
Esta lista de finalistas del premio que otorga el diario ABC refleja la diversidad del mercado automovilístico actual, donde conviven propuestas eléctricas puras, híbridos de diversas tecnologías y marcas que recuperan iconos del pasado adaptándolos al futuro. Desde el accesible BYD Dolphin Surf hasta el premium Lexus RZ, pasando por el renacimiento de Ebro o las reinterpretaciones de Renault, cada modelo aporta su propia visión de la movilidad del mañana.
Hablar de Jeep es hablar de libertad, aventura y resistencia. Pero también de una curiosidad técnica inagotable, de una marca que nunca ha temido salirse del camino trazado, incluso cuando ese camino lleva hacia territorios desconocidos. En 1974, en pleno contexto de incertidumbre energética, Jeep emprendió una de sus aventuras más audaces: explorar la electrificación. El resultado, presentado un año más tarde, fue el Jeep DJ5-E Electruck, un vehículo que hoy puede considerarse como el primer Jeep eléctrico de la historia y uno de los pioneros de la movilidad eléctrica a nivel mundial.
Un adelantado a su tiempo
El DJ5-E Electruck nació como una evolución del Jeep Dispatcher, la pequeña furgoneta de reparto que ya era un clásico de los servicios postales estadounidenses. En su nueva versión eléctrica, la tracción seguía siendo trasera, pero el corazón del vehículo cambiaba por completo: dos baterías de plomo-ácido de 27 voltios alimentaban un motor de 30 CV, capaces de impulsar al vehículo hasta 53 km/h. Su autonomía, unos 47 kilómetros con una carga, podía parecer modesta, pero resultaba ideal para los recorridos urbanos que tenía que cubrir.
Fue precisamente esa lógica práctica y ecológica la que llamó la atención del Servicio Postal de Estados Unidos, que adquirió 352 unidades del modelo para operar en ciudades con altos niveles de contaminación. Incluso Canadá se interesó por el Electruck, comprando cinco unidades que demostraron una sorprendente resistencia frente a los inviernos más severos. Aquel experimento, discreto pero revolucionario, convirtió a Jeep en uno de los primeros fabricantes en comercializar un vehículo eléctrico funcional en la década de los setenta.
El legado eléctrico de Jeep
Foto: Jeep.
Cinco décadas después, aquel espíritu innovador ha encontrado continuidad en la actual gama eléctrica de la marca, representada por dos modelos que condensan todo el saber hacer de Jeep: el Avenger y el nuevo Compass. Ambos reinterpretan los valores de robustez y aventura bajo el lenguaje de la electrificación moderna.
El Jeep Avenger (prueba de la versión 4xe), por ejemplo, combina su motor de 400 V y 156 CV con un par máximo de 260 Nm y una autonomía que alcanza los 400 kilómetros según el ciclo WLTP —hasta 550 km en uso urbano—. Compacto y ágil, está diseñado para moverse con soltura tanto en ciudad como fuera del asfalto, y cuenta con tecnologías emblemáticas de la marca, como el control de tracción Selec-Terrain y la protección 360º de la carrocería, que lo blindan frente a impactos y condiciones difíciles.
Esta protección, que cubre las zonas más expuestas de la carrocería, es una solución práctica que demuestra cómo Jeep sigue pensando en los detalles cotidianos: resiste las piedras y baches de una pista de tierra, pero también los roces del tráfico urbano o de un aparcamiento estrecho. Su diseño, además, es un equilibrio entre lo funcional y lo emocional, con el mismo espíritu que inspiró al Electruck medio siglo atrás.
Compass eléctrico: potencia y precisión
Por su parte, el nuevo Jeep Compass eléctrico representa la madurez tecnológica de la marca. Diseñado en colaboración entre los equipos de Turín y Estados Unidos, combina el carácter todoterreno clásico de Jeep con un confort y una eficiencia de última generación.
Foto: Jeep.
La gama ofrece tres versiones eléctricas, desde 213 hasta 375 caballos, siendo esta última una verdadera joya de ingeniería. Gracias a un motor trasero dedicado de 49 kW adicionales y 232 Nm de par, junto con un reductor trasero de 14:1, el Compass alcanza unos 3100 Nm disponibles en las ruedas traseras, capaces de superar pendientes del 20 por ciento incluso sin tracción delantera. La marca demuestra así que el paso al eléctrico no implica renunciar a la legendaria capacidad off-road que define su ADN.
De la idea visionaria a la realidad
Hoy, el Jeep DJ5-E Electruck puede verse como una pieza de museo, pero su espíritu vive en cada modelo eléctrico de la marca. Aquella apuesta temprana por la energía limpia, nacida de la necesidad y la curiosidad, se ha transformado en una estrategia sólida y global.
La marca norteamericana fue pionera en demostrar que un vehículo eléctrico puede ser tan resistente, útil y aventurero como uno de combustión, y medio siglo después, el mundo le ha dado la razón. El camino iniciado en 1975 con el Electruck continúa, más potente, eficiente y emocionante que nunca.
El Hyundai IONIQ 6 N representa el siguiente paso en la estrategia de la división N de Hyundai, que combina emoción, tecnología y eficiencia eléctrica. Ahora, esa espera llega a su fin: la marca surcoreana ha invitado a la prensa internacional al circuito de Yeongam, en Corea del Sur, para descubrir de primera mano el potencial de su nuevo deportivo eléctrico antes de su lanzamiento mundial previsto para comienzos de 2026.
Este modelo se inspira en la filosofía de tres pilares que define a Hyundai N: Corner Rascal (agilidad en curva), Racetrack Capability (capacidad de circuito) y Everyday Sportscar (deportivo para el día a día). Una fórmula que busca fusionar el placer de conducción extremo con la practicidad cotidiana, estableciendo un nuevo estándar entre los vehículos eléctricos de altas prestaciones.
Sobre la base técnica del IONIQ 5 N, el IONIQ 6 N eleva la apuesta con un diseño más centrado en la deportividad y una profunda revisión de hardware y software. El chasis y la suspensión han sido rediseñados para ofrecer mayor precisión, estabilidad y resistencia al estrés propio de la conducción en circuito.
Foto: Hyundai
Entre las innovaciones más destacadas se incluyen una geometría de suspensión completamente revisada, el sistema N e-Shift con relaciones de cambio virtuales más cortas y el sistema de sonido activo N Active Sound+, que recrea una experiencia acústica inspirada en la competición. El resultado es una conducción más inmersiva, precisa y emocional.
En materia dinámica, el IONIQ 6 N ofrece una precisión en curva sobresaliente gracias a su nueva suspensión controlada electrónicamente (ECS) y a un centro de gravedad rebajado. Estas mejoras permiten un mayor agarre y confianza tanto en carreteras reviradas como en pistas exigentes.
El diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) gestiona el par en las ruedas de forma inteligente para maximizar la tracción, mientras que la rigidez de ejes, la precisión de la dirección y los anclajes reforzados reducen vibraciones y mejoran la calidad de rodadura. Además, su carrocería reforzada, con más puntos de soldadura y adhesivos estructurales, aumenta la rigidez torsional y la estabilidad a alta velocidad.
Foto: Hyundai
La aerodinámica también juega un papel clave. El gran alerón trasero tipo “swan neck”, los pasos de rueda ensanchados y un coeficiente aerodinámico de solo 0,27 Cd contribuyen a generar más carga y estabilidad, reforzando la silueta agresiva y de inspiración deportiva del modelo.
El sistema de frenos de alto rendimiento combina hardware avanzado con controles inteligentes. Los distintos modos de frenado permiten pasar del uso diario al circuito con solo un ajuste, mientras que la frenada regenerativa se adapta al estilo de conducción para optimizar energía y autonomía.
Un eléctrico para carretera y circuito
Hyundai ha desarrollado el IONIQ 6 N pensando en la pista. Su sistema de propulsión eléctrica, con electrónica de potencia integrada, ofrece mayor eficiencia y respuesta que el modelo base. El motor trasero actúa como unidad principal, mientras que el delantero complementa la tracción total para una aceleración inmediata.
Con una potencia combinada de 650 CV (478 kW) y un par máximo de 770 Nm, el IONIQ 6 N acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos con el sistema N Launch Control y alcanza una velocidad máxima de 257 km/h.
El sistema N e-Shift recrea la sensación de una caja de cambios convencional con relaciones cerradas, aportando una conexión más directa con el conductor. Este sistema se integra con otras funciones como N Drift Optimizer, N Torque Distribution y N Grin Boost, diseñadas para ofrecer el máximo rendimiento y control en circuito.
Foto: Hyundai
Para los más exigentes, Hyundai ha desarrollado N Track Manager, una herramienta digital que permite diseñar trazados, monitorizar tiempos de vuelta y analizar el rendimiento en tiempo real mediante visualizaciones tipo “ghost car”. Además, el nuevo sistema de batería N Battery está optimizado para la gestión térmica en situaciones de alta exigencia, garantizando durabilidad y rendimiento constante.
Gracias a su arquitectura de 400V-800V, el IONIQ 6 N puede recargar del 10 al 80 % en solo 18 minutos en cargadores ultrarrápidos. Su batería ofrece mayor densidad energética y respuesta, junto con un nuevo sistema de refrigeración que mejora la eficiencia y reduce los tiempos de acondicionamiento térmico.
Pese a su orientación deportiva, el IONIQ 6 N mantiene la comodidad y refinamiento que se esperan de una berlina eléctrica de gama alta. El sistema N Active Sound+ ofrece distintos modos de sonido —Ignition, Evolution y Lightspeed— que varían en función del entorno o del estado de ánimo del conductor.
En el interior, el sistema N Ambient Shift Light añade una dimensión visual al indicar los puntos de cambio óptimos mediante iluminación ambiental sincronizada, creando una atmósfera inmersiva y dinámica. El confort también se ha cuidado al detalle: la suspensión mantiene un equilibrio entre rigidez deportiva y comodidad urbana, permitiendo disfrutar tanto en la ciudad como en largos desplazamientos.
Además, Hyundai ofrecerá una gama de accesorios N Performance Parts que permiten personalizar el vehículo con componentes inspirados en la competición sin renunciar a la homologación para carretera.
El IONIQ 6 N incorpora el paquete de asistencia avanzada a la conducción SmartSense, con sistemas como el Forward Collision-Avoidance Assist, el Blind Spot Collision-Avoidance Assist o el Highway Driving Assist 2. También incluye Remote Smart Parking Assist 2, que permite estacionar el coche de forma automática sin que el conductor esté a bordo.
El exterior del IONIQ 6 N destaca por su color exclusivo Performance Blue Pearl, pasos de rueda ensanchados y llantas forjadas de 20 pulgadas. Se ofrecen además tonos como Serenity White Pearl, Nocturne Grey (en acabado mate o metálico) y Abyss Black Pearl.
En el habitáculo, el protagonismo recae en un interior oscuro con acentos en azul N, asientos tipo baquet tapizados en Alcantara y cuero, pedales metálicos, volante específico con marcadores centrales y botones N1/N2 para acceso rápido a modos de conducción. Los emblemas de aluminio y la iluminación de bienvenida completan una atmósfera que combina deportividad y tecnología.
Con el IONIQ 6 N, Hyundai consolida su posición a la vanguardia de la electrificación deportiva, ofreciendo una experiencia que une emoción, precisión y versatilidad. Un coche capaz de despertar sonrisas tanto en el circuito como en el día a día.
A poco más de 100 días de su estreno en la categoría reina del motor, Audi ha desvelado en su Brand Experience Center de Múnich (Baviera, Alemania) la identidad visual que empleará en su ambicioso proyecto de competición. El Audi R26 Concept anticipa el diseño y la combinación cromática del monoplaza con el que la marca de los cuatro aros debutará en el campeonato, cuya presentación oficial tendrá lugar en enero de 2026.
“Al entrar en la máxima categoría del automovilismo, Audi está haciendo una declaración clara y ambiciosa”, afirma Gernot Döllner, CEO de Audi, quien explica que “es el siguiente capítulo en nuestro proceso de transformación. La Fórmula 1 será un catalizador para el cambio hacia una compañía más ágil, rápida e innovadora”. Döllner reconoce que los objetivos son realistas: “No entramos en la Fórmula 1 solo por estar. Queremos ganar. Al mismo tiempo, sabemos que no se llega a ser un equipo puntero de la noche a la mañana. Para 2030, queremos luchar por el Campeonato del Mundo”.
El monoplaza de F1 de Audi avanzará los nuevos colores corporativos de la marca
El Audi R26 Concept es en realidad una maqueta a escala 1:1 que se aproxima al aspecto que tendrá el monoplaza de Fórmula 1 de Audi en 2026 sin desvelar recursos técnicos del vehículo real. Aunque no podemos evitar observarlo detenidamente tratando de descifrar alguno de sus secretos, se trata en realidad de un mero soporte que permite mostrar la librea del monoplaza con el que Audi debutará en la F1.
El R26 se convierte, además, en el primer vehículo que muestra la nueva identidad de marca de la compañía alemana. Según Massimo Frascella, Director de Diseño de Audi, “estamos implementando un lenguaje de diseño que unifica todos los aspectos de nuestra organización. Esto convierte el proyecto de Fórmula 1 en pionero de la nueva identidad de marca, que se implantará en el futuro tanto para el equipo de F1 como para Audi en su conjunto”.
La estética del concept se basa en cuatro principios: diseño claro, técnico, inteligente y emocional. Las superficies gráficas minimalistas, definidas por cortes geométricos precisos, se integran con la silueta del monoplaza. La paleta cromática incluye titanio, negro carbón y el nuevo color rojo Audi. Como parte de esta identidad, la marca también lucirá aros rojos, utilizados de forma selectiva para subrayar su presencia en la competición.
Desarrollo alemán, fábrica suiza y “embajada” británica para el equipo de F1 de Audi
Desde la primavera de 2022, Audi desarrolla la unidad de potencia para la Fórmula 1 en Neuburg an der Donau (Baviera, Alemania), la única sede operativa de un equipo de F1 en territorio alemán. El sistema de propulsión está integrado por un motor de combustión interna V6 de 1,6 litros con turbocompresor y un sistema de recuperación de energía. Bajo la nueva normativa técnica de 2026, la potencia del motor eléctrico se ha triplicado, situándose a un nivel comparable al del motor de combustión, que funcionará con combustibles sostenibles desarrollados en colaboración exclusiva con la británica bp.
El equipo desarrolla y construye los coches de carreras en Hinwil (Cantón de Zúrich, Suiza), sede histórica del equipo Sauber –que ha sido el germen del proyecto de Audi F1–, donde también planifica y ejecuta las operaciones de carrera. Desde el verano de 2025, una oficina tecnológica en Bicester (Oxfordshire, Reino Unido) proporciona acceso adicional a conocimientos sobre F1 en el denominado Motorsport Valley.
Al frente del proyecto se encuentran Mattia Binotto, exdirector del equipo Ferrari, y Jonathan Wheatley, procedente de Red Bull, que dependen directamente del CEO Gernot Döllner. En cuanto a los pilotos, la marca combina experiencia y juventud con el veterano Nico Hülkenberg (Alemania) y el joven talento Gabriel Bortoleto (Brasil).
La Fórmula 1 como plataforma estratégica para Audi
Con más de 820 millones de aficionados en todo el mundo, la Fórmula 1 vive un momento de gran éxito y ofrece a Audi una exposición de marca sin precedentes. En 2024, alrededor de 1.600 millones de telespectadores siguieron las carreras. El futuro equipo de Audi en Fórmula 1 ya cuenta con tres corporaciones globales como socios: adidas, bp y Revolut, que será el futuro patrocinador principal.
Jürgen Rittersberger, Director Financiero de AUDI AG, destaca que “gracias al límite de gastos, la Fórmula 1 también es más sostenible financieramente que nunca. Cuando analizamos el desarrollo de las oportunidades de patrocinio, las evaluaciones de los equipos y el potencial de ingresos global de la Fórmula 1, una cosa queda clara: este camino tiene mucho sentido para Audi, también desde el punto de vista económico”.
El debut público del equipo tendrá lugar en la presentación oficial de enero de 2026. A finales de ese mes se realizarán las primeras pruebas oficiales en Barcelona (Cataluña, España), seguidas de las jornadas en Baréin del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. Finalmente, la marca hará su esperado debut en competición en el Gran Premio de Australia, que se celebrará en Melbourne (Victoria, Australia) del 6 al 8 de marzo de 2026.
Las claves del monoplaza de Audi de Fórmula 1
Debut en marzo de 2026: El equipo competirá por primera vez en el Gran Premio de Australia en Melbourne.
Audi aspira a luchar por el Campeonato del Mundo en 2030.
La unidad de potencia se desarrolla en Neuburg an der Donau, única sede de F1 en Alemania.
Construcción del chasis en Hinwil (Suiza) y oficina técnica en Bicester (Reino Unido).
La nueva identidad visual combina titanio, negro carbón y rojo Audi para definir la estética del proyecto.
Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto conforman la dupla de pilotos.
Adidas, bp y Revolut respaldan el proyecto junto al fondo soberano de Catar.
En los últimos años, Mercedes ha electrificado, de un modo u otro, toda su gama. Y con electrificar no nos referimos a añadir un sistema híbrido ligero, sino a incluir una versión 100 % eléctrica en gran parte de su oferta comercial. Ni siquiera el Clase G se ha librado…
Eso sí, aún existen excepciones. Sin duda la más llamativa es la del Clase C, uno de sus modelos estrella, pues no ha existido un EQC (lo hubo, pero en formato SUV). Algo que cambiará en los próximos meses, aunque ya sin el ‘prefijo’ EQ, pues la firma alemana ha desechado definitivamente esta denominación (ahora añade el apellido ‘con tecnología EQ’).
No obstante, el caso del Clase C presenta sus particularidades. Por un lado, la generación que está actualmente a la venta (la sexta, con el código W206), lanzada en 2021, recibirá su correspondiente actualización, prevista para principios del año que viene. Por otro lado, llegará un Clase C eléctrico que, por lo que nos muestran estas imágenes espía, podría dar un giro inesperado.
Foto: SHProshots
El Mercedes Clase C eléctrico 2027 cambiará radicalmente de estilo
Los cierto es que estas imágenes nos han sorprendido mucho, pues en ellas se aprecia con bastante claridad un modelo con las proporciones del Clase C pero con una carrocería de tipo coupé o fastback, como cada cual prefiera. Sin duda un cambio radical para un modelo que en sus seis generaciones (incluyendo el precursor, el 190) siempre ha apostado por una la clásica silueta sedán (y familiar, desde la segunda entrega). Bien es cierto que también han existido carrocerías coupé de dos puertas y descapotable, en incluso experimentos como el Sportcoupé (posteriormente renombrado como CLC).
El cambio de deja de ser lógico dado que la demanda de berlinas es cada vez menor, especialmente en Europa, y que las carrocerías de este tipo le funcionan bastante bien a Mercedes; véase el caso de los GLC Coupé y GLE Coupé. Aunque, curiosamente, el GLC eléctrico ha llegado con una silueta más cercana a del SUV que a la del Coupé, refiriéndonos al modelo con motores de combustión interna.
Con todo, ampliando la parte trasera se observa, con bastante claridad, que esta carrocería mantiene el maletero separado del resto del habitáculo, pues el corte deja ver una tapa en vez de un portón. De este modo, se diferenciaría del que será su gran rival, el futuro BMW i3, que por lo visto hasta ahora mantendrá la silueta de cuatro puertas.
Foto: SHProshots
Desde el punto de vista tecnológico hay bastantes más certezas, tanto en cuanto el Clase C eléctrico estará basado en la misma plataforma que el GLC eléctrico, es decir, la MB.EA. Esta emplea una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite recargar hasta 303 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. El innovador sistema de baterías del GLC, que pasará al Clase C, se basa en una arquitectura modular altamente integrada e incluye una batería de iones de litio con una capacidad de 94 kWh.
En cuanto a la oferta de motores, es muy probable que Mercedes opte por una gama más modesta que en el caso del GLC, que de momento sólo se ofrece con una versión (GLC 400 4Matic) con 489 CV. No obstante, la unidad de pruebas de las imágenes muestra algunos detalles de corte deportivo que bien podrían corresponder con una variante de altas prestaciones preparada por AMG, con lo que no sería descabellado que emplease este mismo esquema.
Para salir de dudas aún tendremos que esperar unos meses, pues salvo sorpresa primera tendría que llegar la renovación del Clase C W206 para posteriormente unirse esta nueva generación (a priori, con el código interno W207).
Galería de imágenes espía del Mercedes Clase E eléctrico 2026
Con el Trafic Escapade, Renault reafirma su compromiso con un estilo de vida nómada, funcional y sostenible. La marca francesa ha elegido el Van Life Expo de Burdeos, que se celebró los días 8 y 9 de noviembre, para presentar en sociedad esta nueva evolución de su vehículo más versátil. Pensado para quienes buscan escapar de la rutina sin renunciar a la comodidad, el Escapade ofrece un equilibrio perfecto entre espacio, tecnología y espíritu aventurero.
Disponible en dos acabados —Evolution e Iconic—, el modelo llegará al mercado europeo a comienzos de 2026 con una clara vocación: ser un compañero de ruta total, capaz de adaptarse tanto a la vida diaria como a las escapadas de fin de semana o las largas travesías por carretera.
Un diseño que multiplica las posibilidades
Foto: Renault.
El Trafic Escapade conserva la base modular del conocido Trafic de siete plazas, pero incorpora un nuevo módulo compacto con cocina integrada, que redefine el concepto de viaje libre. En su interior se esconde un completo equipamiento que incluye una cocina a gas, fregadero plegable con ducha de mano, depósito de agua limpia de cinco litros y amplios compartimentos de almacenaje. Todo está pensado para ofrecer autonomía y confort en cualquier lugar, transformando el vehículo en una auténtica ‘casita rodante’.
A esto se suma un sofá-cama doble y dos asientos giratorios en la segunda fila, que convierten el habitáculo en un espacio flexible y acogedor. En la versión Iconic, se añade además una mesa plegable que permite disfrutar de las comidas o del trabajo en plena naturaleza.
Tecnología al servicio del viaje
Foto: Renault.
El interior del Trafic Escapade refleja la apuesta de Renault por la conectividad y el confort inteligente. El sistema multimedia Easy Link con pantalla táctil de 8 pulgadas permite replicar de forma inalámbrica el smartphone, mientras que el cajón Easy Life, la climatización automática y las ayudas de conducción de última generación aportan una experiencia a bordo más segura y relajada.
En cuanto al rendimiento, el modelo ofrece dos motorizaciones diésel Blue dCi, de 150 y 170 CV, combinadas con una nueva caja automática EAG9 de nueve velocidades —o manual en la versión de menor potencia—. Esta configuración garantiza una conducción fluida y eficiente, tanto en ciudad como en carretera abierta.
Espíritu aventurero con sello francés
Fabricado en Sandouville (Francia), el Trafic Escapade es también un escaparate de la excelencia industrial francesa. La marca francesa ha puesto especial cuidado en la calidad percibida, la durabilidad de los materiales y la funcionalidad del conjunto. Su homologación como vehículo camper (SPV) le otorga plena libertad para el uso recreativo, combinando robustez profesional y confort turístico en un mismo concepto.
Foto: Renault.
Estéticamente, destaca por su presencia sólida y elegante, reforzada por elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el cargador por inducción para smartphones o la cámara de visión trasera, disponibles según el nivel de equipamiento. Cada detalle ha sido pensado para acompañar un estilo de vida activo, sin sacrificar el diseño ni la practicidad.
Un nuevo horizonte para los ‘vanlifers’
El Renault Trafic Escapade llega en un momento de auge del movimiento van life, que atrae a un público cada vez más amplio: familias que buscan viajes flexibles, profesionales nómadas o aventureros que quieren vivir sin ataduras. Renault responde a esa tendencia con una propuesta sólida, accesible y con todo el saber hacer de una marca pionera en el segmento de los vehículos polivalentes. Y si necesitas algo más rotundo a la hora de acampar el Trafic ofrece otras soluciones (aquí más información).
Foto: Renault.
En un mundo donde la movilidad redefine la libertad personal, el Trafic Escapade se presenta como algo más que un vehículo: es una invitación a detener el tiempo y disfrutar del camino. Con él, Renault vuelve a demostrar que la aventura no está en llegar, sino en moverse.
La evolución constante es uno de los sellos de Toyota, y la nueva gama Proace VAN y Proace City VAN 2026 lo demuestra una vez más. La marca japonesa ha actualizado su familia de vehículos comerciales para ofrecer más confort, tecnología y seguridad, reforzando así su competitividad en un segmento clave para los profesionales y empresas de todos los tamaños.
El cambio más destacado llega con la incorporación del nuevo acabado GX Plus, una versión intermedia que se suma a los ya conocidos GX y VX. Este nivel de equipamiento eleva el estándar de confort en los vehículos de trabajo con una pantalla multimedia de 10 pulgadas, conectividad total con Apple CarPlay y Android Auto, y, en el caso del Proace VAN, un cuadro de instrumentos digital también de 10 pulgadas. Un salto cualitativo que refleja el interés de Toyota por ofrecer una experiencia de conducción moderna, incluso en el entorno laboral.
Tecnología que impulsa la seguridad y la eficiencia
Foto: Toyota.
La gama 2026 no solo crece en equipamiento, sino también en seguridad activa y pasiva. El acabado superior VX se actualiza con una cámara de visión trasera, una herramienta clave para maniobras seguras en entornos urbanos o espacios reducidos. Además, el sistema de detección de fatiga por cámara, incorporado en el Toyota Proace VAN, representa un avance en la prevención de accidentes, monitorizando el estado del conductor y alertando ante signos de cansancio.
En el caso del Proace City VAN, Toyota ha puesto el foco en la versatilidad, ofreciendo configuraciones de dos o tres plazas y el sistema Smart Cargo, que permite ampliar la capacidad de carga sin sacrificar confort. Estas mejoras consolidan la posición del modelo como uno de los más flexibles y prácticos de su categoría.
Toyota Professional Electric
Más allá de las novedades de equipamiento, Toyota reafirma su compromiso con la electrificación a través de Toyota Professional Electric, la división que ha liderado el mercado español de vehículos comerciales eléctricos durante el primer semestre de 2025. Este liderazgo no es casual: la estrategia de la marca se apoya en una oferta de precios y cuotas equivalentes entre versiones diésel (prueba de la versión Proace City Verso) y eléctricas, junto con un servicio posventa especializado y paquetes de mantenimiento cien por cien subvencionados para los modelos eléctricos.
Foto: Toyota.
Con 29 Toyota Professional Centres distribuidos por toda España, la red se consolida como un pilar clave en el acompañamiento de los clientes profesionales. La visión de la marca es clara: hacer de la movilidad eléctrica una opción accesible y eficiente, sin comprometer la capacidad de trabajo ni la rentabilidad de los negocios.
Competitividad en todos los frentes
La nueva gama 2026 ya está disponible en la red oficial de concesionarios Toyota España, con precios que mantienen la competitividad como una de sus grandes fortalezas. El Toyota Proace VAN parte desde 23.309 euros en su versión diésel y 26.625 euros en su versión eléctrica, mientras que el Proace City VAN inicia su gama en 18.059 euros (diésel) y 21.592 euros (eléctrico). Además, los planes de renting KINTO One y financiación Toyota Leasing facilitan el acceso a estos modelos con cuotas mensuales ajustadas a las necesidades del profesional.
Foto: Toyota.
Con estas novedades, la marca japonesa demuestra que el futuro de la movilidad profesional pasa por la combinación de tecnología, sostenibilidad y confort. Los nuevos Proace VAN y Proace City VAN no solo transportan mercancías: son herramientas de productividad que integran soluciones digitales, sistemas de seguridad de vanguardia y un diseño pensado para hacer más fácil y eficiente el día a día de los trabajadores.
En un mercado donde la exigencia y la versatilidad son la norma, Toyota ofrece una respuesta contundente. Con la gama Proace 2026, la marca no solo refuerza su liderazgo en el segmento, sino que también consolida su compromiso con un futuro de movilidad profesional más segura, conectada y libre de emisiones.
Ultraviolette ha tenido una importante presencia en el salón EICMA de Milán, la feria más importante del mundo del motociclismo, con una propuesta que redefine los límites de la movilidad eléctrica. Su protagonista es la Ultraviolette X-47 Crossover, una motocicleta que combina potencia, seguridad avanzada y conectividad total, inaugurando una nueva era en el segmento eléctrico.
Pero la X-47 no llega sola: la acompañan el scooter Tesseract, la Shockwave de campo y la F99, su primera plataforma de competición eléctrica. Como broche de oro, el fabricante indio ha también ha presentado el casco UV Crossfade, con comunicación por radar y fabricación en fibra de carbono. Estas novedades se sumarán a las F77 que ya están disponibles.
La Ultraviolette X-47 se presenta como una crossover eléctrica única en su categoría. Pensada tanto para el uso diario como para la aventura, combina ergonomía avanzada, postura erguida y un gran par motor que le permiten adaptarse a cualquier terreno. Tiene un motor de 30 kW (40,2 CV) y 100 Nm de par la impulsan de 0 a 60 km/h en solo 2,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 145 km/h. La batería de 10,3 kWh promete autonomía suficiente para desplazamientos urbanos o largos viajes, siempre bajo la filosofía de eficiencia y rendimiento.
Foto: Ultraviolette
La Ultraviolette X-47 es también la primera moto eléctrica del mundo equipada de serie con radar, lo que marca un antes y un después en la seguridad sobre dos ruedas. Este sistema forma parte de la tecnología UV HyperSense, un conjunto de asistencias al conductor (ARAS) que incluye detección de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, alerta de adelantamiento y advertencia de colisión trasera. Todo ello adaptado a la inclinación natural de la moto, lo que garantiza una lectura precisa de su entorno y una respuesta inmediata ante cualquier riesgo.
El apartado de frenado y suspensiones no se queda atrás: la Ultraviolette X-47 incorpora un ABS Dual-Channel de Bosch de 10ª generación, control de tracción con tres niveles y frenos Brembo con discos de 320 mm delante y 230 mm detrás, capaces de detener la moto con eficacia y progresividad. Las suspensiones regulables —horquilla invertida de 41 mm y amortiguador trasero mono-shock—, junto con 200 mm de distancia al suelo, completan un conjunto preparado tanto para el asfalto como para la aventura off-road.
La Ultraviolette X-47 también incorpora una cámara de a bordo con doble lente HDR, grabación inteligente en bucle y conectividad Wi-Fi y Bluetooth, además de una pantalla táctil secundaria de 5 pulgadas en aluminio aeronáutico. Este sistema convierte cada trayecto en una experiencia monitorizada y segura, capaz de registrar incidentes o recorridos con precisión profesional.
En materia de carga, la Ultraviolette X-47 estrena el cargador a bordo refrigerado por aire más potente del mundo, con protección integral frente a sobretensiones y temperaturas extremas de hasta 50 °C. Una declaración de intenciones para quienes buscan rendimiento sin complicaciones.
Tesseract y Shockwave: la nueva movilidad eléctrica
La Tesseract es la primera scooter eléctrica equipada con radar y cámaras integradas, junto con retrovisores Omnisense que amplían la visión periférica y reducen los ángulos muertos. Ofrece control de tracción, frenada regenerativa y una pantalla táctil TFT de 7 pulgadas. Con llantas de 14 pulgadas, aerodinámica optimizada y 34 litros de capacidad bajo el asiento, está pensada para combinar practicidad urbana y tecnología de vanguardia.
Por su parte, la Shockwave representa el espíritu más deportivo y emocional de Ultraviolette. Es una moto de campo ligera y potente, capaz de generar 505 Nm en la rueda trasera y acelerar de 0 a 60 km/h en 2,9 segundos. Con ruedas de 19 y 17 pulgadas y un diseño que recuerda a las clásicas dos tiempos, promete sensaciones intensas y un control absoluto en terrenos exigentes.
F99: el salto a la competición eléctrica
El futuro de la marca pasa por la Ultraviolette F99, su primera plataforma eléctrica de competición. Desarrollada íntegramente en la India, combina un exoesqueleto y batería de fibra de carbono, arquitectura de 400 V y refrigeración líquida. Su rendimiento es contundente: 0-100 km/h en menos de 3 segundos y 200 km/h de velocidad punta. Con este proyecto, la compañía da un paso decisivo hacia la creación de una categoría de competición eléctrica propia, mostrando su ambición tecnológica a nivel global.
Ecosistema conectado: la moto que habla con el piloto
Ultraviolette ha presentado también la primera fase del “Connected Rider Ecosystem”, desarrollado junto a Cardo Systems. Este sistema integra comunicación directa entre motocicleta y piloto, permitiendo recibir alertas de estado, avisos de tráfico o notificaciones del sistema ARAS en tiempo real. Las F77 y X-47 serán las primeras en incorporar esta función, que más adelante se extenderá a toda la gama.
UV Crossfade: el casco inteligente
Para completar su ecosistema tecnológico, la marca ha lanzado el UV Crossfade, un casco de fibra de carbono que incorpora conectividad por radar y comunicación mediante la red mesh de Cardo. Cumple la norma ECE 22.06 y pesa solo 1.380 gramos. Gracias al sistema Dynamic Alert Sequencing (D.A.S.), el casco prioriza las alertas más relevantes, enviándolas directamente al piloto en función de su contexto de conducción.
Con esta ofensiva de productos, Ultraviolette no solo consolida su imagen de fabricante de motos eléctricas de altas prestaciones, sino que propone un ecosistema conectado que fusiona máquina, piloto y entorno. Desde la X-47 Crossover hasta el casco Crossfade, la marca india demuestra que el futuro de la motocicleta eléctrica será inteligente, segura y profundamente tecnológica.
Galería de imágenes de la Ultraviolette X-47 Crossover y más novedades
Humix presenta su nueva tecnología para eliminar la humedad en parkings, naves y grandes espacios sin necesidad de obras.
Suelos mojados, muros manchados y olor a humedad son señales comunes en parkings, garajes y sótanos de toda España. Estos espacios, en contacto directo con el terreno, sufren especialmente los efectos de la humedad por capilaridad, un problema que deteriora las instalaciones y reduce su valor con el paso del tiempo. Humix ha desarrollado una solución definitiva y sin obras: un dispositivo de alta capacidad capaz de eliminar la humedad en grandes superficies, desde garajes comunitarios hasta naves industriales, centros logísticos, edificios públicos o comunidades de vecinos.
Una solución potente, silenciosa y sin interrupciones
El nuevo sistema de Humix actúa desde el interior de los muros, bloqueando el ascenso del agua subterránea y favoreciendo su secado natural. Su instalación es rápida, limpia y sin necesidad de obras, por lo que no interfiere en el uso diario del espacio. Una vez en funcionamiento, el equipo trabaja de forma continua, sin ruidos ni mantenimiento, reduciendo los niveles de humedad y evitando la aparición de moho, manchas o malos olores.
Gracias a su gran alcance, este dispositivo es ideal para comunidades de propietarios, garajes compartidos e infraestructuras de gran superficie, permitiendo mantener los espacios seguros, secos y en perfecto estado durante todo el año.
Tecnología sostenible que cuida el espacio y la inversión
La propuesta de Humix combina innovación tecnológica y compromiso ambiental, ofreciendo una alternativa de bajo consumo energético y sin productos químicos. Con resultados comprobables en edificios públicos y espacios privados, la empresa se consolida como líder en la eliminación de la humedad por capilaridad en España.
Ya sean garajes, sótanos, parkings, naves o comunidades de vecinos, Humix ofrece una solución duradera, sin obras y con garantía, para quienes buscan olvidarse definitivamente de la humedad.
Honda continúa expandiendo el legado de su familia Hornet con la llegada de la CB1000GT 2026, una sport-touring de alto rendimiento que toma como base la exitosa CB1000 Hornet y eleva el listón en tecnología, confort y prestaciones. Es la segunda moto sobre esta base la marca japonesa presenta en las últimas semanas, tras hacer lo propio con un modelo de estilo retro como la CB1000F.
El corazón de la CB1000GT es el conocido motor de cuatro cilindros en línea de 1000 cc, derivado de la CBR1000RR Fireblade, reajustado para ofrecer una respuesta de acelerador más suave y lineal. Entrega 110,1 kW a 11.000 rpm y 102 Nm de par a 8.750 rpm, cifras que aseguran una respuesta poderosa pero controlable. Su sistema Throttle-By-Wire (TBW) y la Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes gestionan los modos de conducción y el control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC).
El propulsor ha sido adaptado al espíritu touring: mantiene la contundencia en la parte alta del cuentavueltas, pero con una curva de par generosa en medios que facilita una conducción relajada en autopista. El embrague asistido con sistema antirrebote y el quickshifter de serie completan un conjunto refinado y eficaz, mientras que el depósito de 21 litros proporciona una autonomía superior a los 340 km.
Foto: Honda
La Honda CB1000GT recurre al chasis y al motor de la CB1000 Hornet
La CB1000GT comparte con la Hornet su chasis de acero tipo diamante, reforzado con un subchasis revisado para ofrecer mayor espacio y confort tanto al piloto como al pasajero. El basculante de aluminio tipo Pro-Link aumenta su longitud hasta 635 mm, mejorando la estabilidad a alta velocidad.
La suspensión marca la diferencia: la Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) ajusta automáticamente la amortiguación en función de la velocidad, el ángulo de inclinación o la carga. El piloto puede elegir entre cinco modos —STD, SPORT, RAIN, TOUR y USER— y ajustar la precarga trasera en marcha con 24 niveles de precisión. Este sistema, junto con la IMU, garantiza una conducción equilibrada tanto en carreteras de montaña como en largas etapas por autopista.
En el apartado de frenos, dos pinzas radiales Nissin de cuatro pistones muerden discos flotantes de 310 mm en el tren delantero, mientras que la parte trasera recurre a una pinza monopistón y disco de 240 mm. Todo el conjunto trabaja en armonía con el ABS en curva, que modula la presión de frenado según el grado de inclinación de la moto, aportando un plus de seguridad en cualquier escenario.
Foto: Honda
El diseño de la CB1000GT es fruto de la colaboración entre los estudios de Honda en Italia y Japón. El resultado es una moto de líneas afiladas, agresiva y elegante, con un carenado diseñado mediante simulaciones CFD que garantiza máxima eficiencia aerodinámica y protección contra el viento.
La pantalla regulable en cinco posiciones permite adaptar la protección según el tipo de conducción, mientras que las maletas laterales desmontables de serie —con 37 litros de capacidad en el lado izquierdo y 28 en el derecho— aportan funcionalidad sin comprometer el diseño. Entre el equipamiento estándar destacan el control de crucero, puños calefactables, protectores de manos, caballete central y el sistema Honda Smart Key, que facilita el acceso y el arranque sin llave.
El compromiso medioambiental también está presente: la pantalla está fabricada en Durabio™, un material de origen vegetal, y las bases de los asientos emplean polipropileno reciclado. Toda la iluminación es LED, incluyendo los intermitentes con cancelación automática y función Emergency Stop Signal (ESS), que activa las luces de emergencia en frenadas bruscas.
Foto: Honda
El cuadro de instrumentos incorpora la reconocida pantalla TFT a color de cinco pulgadas con unión óptica, que mejora la visibilidad incluso bajo luz solar directa. El sistema ofrece tres modos de visualización (Bar, Circle y Simple) y conectividad total con Honda RoadSync, que permite controlar llamadas, música y navegación paso a paso mediante comandos en el manillar o un casco Bluetooth. Una toma USB-C ubicada bajo la pantalla facilita la carga del teléfono, reforzando la vocación tecnológica de este modelo que apunta directamente al segmento premium de las sport-touring.
La posición de conducción de la CB1000GT es erguida y natural, con un asiento a 825 mm de altura y un triángulo ergonómico optimizado para largas distancias. El grosor del asiento aumenta respecto a la Hornet, ofreciendo mayor confort para piloto y pasajero, mientras que las nuevas estriberas de aluminio reducen las vibraciones.
Con una relación peso/potencia de 2,08 kg/kW y un peso en orden de marcha de 229 kg, la GT combina agilidad urbana y aplomo rutero. Los neumáticos 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás, junto con una geometría ajustada, garantizan una dirección precisa y un comportamiento neutro incluso con carga completa.
Foto: Honda
La electrónica se gestiona a través de cinco modos de conducción —Standard, Sport, Rain, Tour y User— que ajustan automáticamente la potencia del motor, el freno motor, el control de tracción y la suspensión. En el modo User, el piloto puede personalizar todos los parámetros.
Honda también ofrece una completa gama de accesorios originales, estructurada en tres packs: Comfort Pack (pantalla alta, asientos confort, deflectores y luces antiniebla); Sports Pack (carenado inferior, adhesivos y protección de motor); y Urban Pack (top box de 50 litros, soporte trasero y alarma). Además, se ofrecen piezas mecanizadas desarrolladas junto a Gilles Tooling y un silenciador Akrapovič Slip-on line, pensados para quienes buscan una estética y sonido más deportivos.
La Honda CB1000GT 2026 estará disponible en tres combinaciones de color: Grand Prix Red con decoración Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray y Graphite Black. Con esta nueva GT, Honda amplía su gama hacia un territorio en el que la deportividad y el confort se dan la mano. Potente, equipada y tecnológicamente avanzada, la CB1000GT se presenta como una opción ideal para quienes buscan la emoción de una Fireblade con la comodidad de una gran turismo.
Ficha técnica de la Honda CB1000GT
MOTOR
Tipo
Motor de cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida
El Ayuntamiento de Madrid cerró el primer semestre del año con una recaudación de más de 191 millones de euros por multas de tráfico, una cifra que se ha incrementado extraordinariamente desde la ampliación del perímetro de Madrid Central hacia el exterior de la M-30 y la instalación de más de 400 cámaras para controlar el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones.
Según revela la Asociación Europea de Automovilistas (AEA), los controles en los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, de la capital han hecho que las infracciones graves y muy graves se disparen en la capital, alcanzando un incremento del 94,6% en el primer semestre de este año. Mientras, han disminuido otro tipo de denuncias (hasta un 36%), como los excesos de velocidad, conducir hablando por teléfono, no hacer uso del cinturón, etc…
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE MULTAS EN MADRID (ENERO-JUNIO)
AÑO
DENUNCIAS
VALOR ECONÓMICO
2016
1.341.245
138.967.400 €
2017
1.471.719
149.439.270 €
2018
1.304.218
129.664.070 €
2019
1.075.805
105.757.580 €
2020
844.028
85.302.190 €
2021
1.081.450
105.609.450 €
2022
1.419.372
168.198.560 €
2023
1.373.147
179.302.890 €
2024
1.344.766
170.920.550 €
2025
1.364.250
191.347.190 €
Fuente: AEA.
Multas más caras en Madrid que en París
AEA ha recopilado los datos de las infracciones que ha impuesto el consistorio de Madrid durante el primer semestre y otra de las conclusiones a las que llega es que las multas se han encarecido en este periodo subiendo de 127 € a 140 €. Esta asociación de automovilistas insiste en «lo llamativo» que resulta que el mismo hecho de acceder a una Zona de Bajas Emisiones se sancione en una ciudad como París con una multa de 68 € y en Madrid esa cifra alcance los 200 €, cuando el poder adquisitivo per cápita en España es un 25% más bajo que en nuestro país vecino, 18.013 € frente a 24.328 €.
En este sentido, el informe destaca que, a pesar de que las denuncias formuladas en 2025 por el Ayuntamiento de Madrid aumentaron solo un 1,4% respecto a las formuladas en el mismo periodo del año anterior (1.364.250 frente a 1.344.766), el importe de las sanciones se incrementó un 11,9%. Esto se ha debido principalmente a la ampliación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a todo el término municipal, alcanzando una cifra récord de facturación que supera el millón de euros diarios.
Han aumentado las multas por acceder a las ZBE de Especial Protección de Madrid. Fuente: Europa Press.
Además, el informe también señala un aumento significativo en las denuncias formuladas por acceder sin autorización a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de la capital, como son la Plaza Elíptica y Distrito Centro, que han crecido un 14,1% y un 17,5% respectivamente. Estos datos contrastan, «con las informaciones oficiales que apuntaban a un mayor respeto a la prohibición de acceder a estas zonas de especial protección con vehículos sin etiqueta», apuntan desde la asociación de automovilistas.
Respecto a las Zonas de Bajas Emisiones, la AEA también recuerda que cada vez son más numerosas las sentencias judiciales que están condenando al Ayuntamiento de Madrid a anular las multas impuestas en las ZBE por no estar correctamente señalizadas. Las multas ya fueron anuladas por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, pero el Ayuntamiento de Madrid recurrió la sentencia en un recurso de casación que está pendiente de ser admitido por el Tribunal Supremo.
Fuente: AEA.
Bajan las infracciones muy graves
Por lo que respecta al resto de infracciones, se ha producido una significativa reducción de las denuncias por no utilizar el cinturón de seguridad (-11,5%); por circular hablando por el móvil (-9,2%); por rebasar un semáforo en rojo (-2,4%) y por exceso de velocidad (-36,3%). En este último aspecto, AEA indica que la explicación al descenso podría encontrarse en el “apagón” sufrido por alguno de los radares ubicados en la M-30 y algunas de las vías de acceso, como el radar de tramo de la A-5.
Entre los aspectos positivos, AEA destaca la reducción de las infracciones calificadas como muy graves (-10,7%), entre ellas las relativas a la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, así como las denuncias que conllevan detracción de puntos (-6,9%).
Renault lleva más de una década de colaboración con los cuerpos de bomberos para desarrollar innovaciones que salvan vidas, tanto en España como en toda Europa. Una alianza que ha dado lugar a importantes tecnologías en el ámbito de la seguridad en rescates, como el Fireman access, un sistema que facilita el «ahogamiento» de la batería de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable en caso de incendio, o el QRescue, un código QR que permite acceder instantáneamente a información crítica sobre la arquitectura del vehículo.
Sistemas que han sido probados en una clase de formación en materia de seguridad que Renault ha impartido a más de 200 bomberos de toda España, celebrada en el Instituto de Formación Integral de Seguridad y Emergencias de la Comunidad de Madrid.
Uno de los momentos de la demostración. Foto: Renault.
Renault Group es el único fabricante del mundo que trabaja directamente con los equipos de rescate para facilitar su labor en el terreno. En esta jornada, a la que han llamado “Renault Group Safety Day”, la marca, en colaboración con la Agencia de Seguridad de Emergencias Madrid 112, realizó dos demostraciones prácticas.
La primera de ellas fue el incendio controlado de un Renault Megane E-Tech eléctrico para mostrar como la tecnología Fireman Access incorporada en las baterías de los vehículos eléctricos o híbridos reduce el tiempo de extinción a varios minutos; así como la demostración de excarcelación de un vehículo en caso de accidente de tráfico aplicando el QRescue.
Esta jornada de formación forma parte del compromiso de la compañía con la seguridad, dentro del marco de su programa Human First, una iniciativa integral diseñada para mejorar la seguridad vial y reducir significativamente el número y la gravedad de los accidentes de tráfico.
Clase práctica junto a los bomberos
Durante la jornada, los bomberos asistentes tuvieron la oportunidad de escuchar a profesionales como Claire Petit-Boulanger, experta en seguridad terciaria de Renault Group, y Nicolas Granier, consultor técnico de Renault Group y perteneciente al Departamento de Bomberos y Rescate de Yvelines (Francia), que abordaron aspectos clave, como la seguridad interna de las baterías de alta tensión, los protocolos de intervención en caso de accidente o incendio, y la importancia de consultar las fichas de rescate en tiempo real. Esta formación técnica se complementó con dos demostraciones prácticas que evidenciaron la eficacia de las soluciones desarrolladas por Renault Group.
Claire Petit-Boulanger, experta en seguridad terciaria de Renault Group, durante su intervención. Foto: Renault.
Potencialmente, un vehículo eléctrico tiene menos probabilidades de incendiarse que uno térmico debido a la ausencia de muchos fluidos, menos elementos inflamables, etc. Además, las baterías de los vehículos eléctricos de Renault Group tienen un muy alto nivel de seguridad, lo que reduce drásticamente el riesgo de incendio.
Un de los momentos clave fue la demostración controlada del incendio de un coche con el que los bomberos aprendieron cómo proceder en caso de incendio de un vehículo eléctrico y conocieron de cerca el sistema Fireman Access.
Fireman Access. Foto: Renault.
En las baterías, un disco de ruptura metálico sella la batería durante toda su vida útil y proporciona la estanqueidad necesaria para su uso normal. Durante un incendio, cede bajo la presión del chorro de agua a alta presión de los bomberos para permitir la entrada del agua en la batería.
Esta tecnología patentada, que está presente en todos los modelos eléctricos e híbridos enchufables de Renault, se ha liberalizado recientemente y está a disposición de cualquier fabricante que quiera incorporarla a sus vehículos.
La segunda demostración consistió en una excarcelación de un vehículo, donde los bomberos utilizaron el sistema QRescue, basado en un código QR visible en el parabrisas del vehículo para acceder instantáneamente a información crítica sobre la arquitectura del vehículo, como pueden ser la ubicación de la batería, los airbags y los puntos de corte seguros. Esta herramienta puede reducir hasta en 15 minutos el tiempo de intervención, lo que puede ser decisivo para salvar vidas.
Estas innovaciones forman parte de una estrategia tecnológica de Renault Group que pone a las personas en el centro de la movilidad, y que se apoya en la colaboración directa con los servicios de emergencia, la comunidad científica y las autoridades públicas.
Las claves de la seguridad de Renault
Renault tiene un enfoque pragmático en materia de seguridad, centrado en atacar las principales causas que están presentes en los accidentes, como puede ser la velocidad excesiva, la conducción bajo la influencia de alcohol o drogas así como las distracciones, mediante el desarrollo de tecnologías avanzadas y una estrecha colaboración con los servicios de emergencia.
En este sentido, sus desarrollos de seguridad se basan en 3 pilares; la detección (para lo que ha creado Safety Score), la guía (para lo que ha implementado Safety Coach) y la actuación (Safety Guardian).
El sistema Safety Score de la marca está diseñado par detectar e informar al conductor. En este sentido, analiza la conducta al volante utilizando datos de los sensores del vehículo. Evalúa criterios como velocidad, trayectoria, distancia y vigilancia y otorga una puntuación que refleja el nivel de seguridad de la conducción. Al final de cada trayecto, el sistema proporciona al conductor una puntuación entre 0 y 100, ofreciéndole consejos personalizados para mejorar su conducción con total seguridad.
Safety Coach es una guía que se basa en los datos del Safety Score para proporcionar consejos personalizados en tiempo real y fomentar una conducción más segura. Utiliza la pantalla openR para mostrar información relevante sobre riesgos potenciales en la carretera, como son el exceso de velocidad o velocidad inadecuada, el respeto de distancias, trayectorias y distracciones al volante. A través de los sensores del vehículo, el Safety Coach utiliza Inteligencia Artificial para evaluar en tiempo real los riesgos que afronta el conductor.
Por último, Safety Guardian actúa sobre el vehículo a partir de la combinación de todos los datos disponibles. Complementa las funciones de Safety Score y Safety Coach, como son el comportamiento del conductor, meteorología, condiciones de la carretera, navegación y vehículos cercanos, entre otros.
César Lorenzo, director del Centro I+D+i de Renault Group España. Foto: Renault.
“La tecnología forma parte del ADN de Renault Group. Hace más de 50 años que a nivel global trabajamos en mejorar la seguridad activa y pasiva de nuestros vehículos. España también contribuye a la innovación de nuestra gama de vehículos y una muestra es que desde el Centro I+D+i que Renault Group tiene en España desarrollamos en exclusiva mundial los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) de la nueva generación de vehículos del Grupo, como en el caso del recién presentado nuevo Clio”, ha explicado César Lorenzo, director del Centro I+D+i de Renault Group España.
El próximo 7 en diciembre, los jugadores de Gran Turismo 7 podrán añadir un nuevo coche a sus garajes. Se trata del Polestar 5, que debutará en la franquicia de videojuegos tras el acuerdo anunciado entre la marca sueca de vehículos eléctricos de alto rendimiento y Polyphony Digital.
Con la llegada del nuevo GT insignia al prestigioso simulador de conducción Gran Turismo 7, Polestar debuta en este exitoso videojuego (disponible para PlayStation 4 y PlayStation 5), del que se han vendido la impresionante cifra de 100 millones de unidades a nivel mundial y que es referencia indiscutible en el género de simulación automovilística.
La presentación oficial de la colaboración entre Polestar y Polyphony Digital tuvo lugar durante el evento GT World Series celebrado en Los Ángeles el pasado fin de semana, donde los aficionados pudieron conocer de primera mano este esperado lanzamiento.
Kazunori Yamauchi, legendario productor de la serie Gran Turismo, expresó su entusiasmo por esta colaboración destacando el diseño avanzado, limpio y elegante que caracteriza a los coches Polestar. Según sus propias palabras, esta primera colaboración entre ambas compañías ha resultado extremadamente positiva, elogiando especialmente el trabajo del equipo de desarrollo de la marca en la creación de una experiencia de conducción excepcional que ahora podrán disfrutar millones de jugadores en todo el mundo.
Una colaboración técnica sin precedentes entre Polestar y Polyphony Digital
Foto: Polestar.
La integración del Polestar 5 en Gran Turismo 7 representa mucho más que la simple inclusión de un nuevo vehículo en el catálogo del juego. Tanto la marca de coches como Polyphony Digital, filial de Sony Interactive Entertainment, responsable del desarrollo de la franquicia Gran Turismo, han establecido una alianza estratégica que implicó un acceso mutuo completo a sus respectivas instalaciones de desarrollo y equipos técnicos. Este nivel de colaboración resulta excepcional en la industria del videojuego y ha permitido crear una representación digital absolutamente fiel del deportivo eléctrico sueco.
Para garantizar la máxima fidelidad en el comportamiento dinámico del vehículo virtual, los equipos de desarrollo contaron con la participación de Igor Fraga, piloto profesional de carreras y reconocido especialista en simuladores de competición, especialmente conocido por su experiencia y tiempos competitivos en Gran Turismo. Fraga disfrutó de acceso exclusivo a prototipos del Polestar 5 y trabajó directamente con expertos en investigación y desarrollo en las instalaciones de la compañía automovilística en Suecia.
Foto: Polestar.
El proceso de validación culminó en el circuito de Brands Hatch, Inglaterra, donde se realizó la aprobación final del modelo digital. Los especialistas de Polyphony Digital aplicaron toda la información recopilada del vehículo real a su sistema de simulación de manejo y dinámica, reconocido como líder en su categoría. El resultado es una reproducción digital tan precisa que los tiempos por vuelta obtenidos en el juego por un piloto experimentado resultan directamente comparables con los registrados en pista con el coche real.
Autenticidad certificada por los ingenieros de la marca
Foto: Polestar.
Joakim Rydholm, director de Dinámica de Conducción de la marca sueca, subrayó la importancia de esta colaboración para garantizar que la experiencia digital del Polestar 5 reprodujera fielmente las sensaciones del vehículo físico. Según Rydholm, el resultado final alcanza una precisión del cien por cien en la reproducción de la experiencia de conducción del modelo 5 real, lo que significa que los jugadores de Gran Turismo experimentarán las mismas sensaciones y comportamiento dinámico que disfrutarán los futuros propietarios del deportivo eléctrico sueco.
Competición con premio y documental exclusivo
Foto: Polestar.
La colaboración entre la marca sueca y Polyphony Digital se extenderá durante varios años, comenzando con la integración del Polestar 5 en Gran Turismo 7. Paralelamente al lanzamiento del vehículo en el juego, se pondrá en marcha una competición especial de contrarreloj exclusiva de Polestar en Gran Turismo 7. El ganador de este desafío recibirá como premio un viaje exclusivo a Fukuoka, Japón, para asistir como invitado especial a la gran final mundial de las GT World Series 2025.
Además, los interesados en conocer los detalles técnicos y el proceso creativo detrás de esta colaboración podrán disfrutar de una serie documental que mostrará cómo se desarrolló el trabajo conjunto entre los equipos de Polestar y Polyphony Digital para trasladar el Polestar 5 físico al entorno digital. Este contenido exclusivo estará disponible en el canal oficial de YouTube de Polestar coincidiendo con el inicio de la prueba contrarreloj.
Apostarlo absolutamente todo a la electrificación pura y dura en un mercado tan escéptico como el americano le salió muy caro al gigante automovilístico Stellantis cuando lanzó su último Dodge Charger Daytona, que claramente no ha tenido el éxito que ellos esperaban entre los apasionados a los ‘muscle car’. Sin embargo, la casa americana decidió dar una segunda oportunidad en forma de mecánicas de combustión, que ahora ponen a la venta al otro lado del océano para ofrecer la berlina con la mejor relación precio/potencia del mercado.
Y no es para menos, porque el fabricante americano se ha decantado por la opción más potente del propulsor SIXPACK para animar a estos Dodge Charger Daytona en su lanzamiento. Por lo que estamos hablando de un motor con tres litros, seis cilindros en línea y equipado con dos turbos que presume de generar 557 CV de potencia y 720 Nm de par motor, cifras que podrán ser enviadas a sus dos ruedas traseras o a un sistema de tracción a las cuatro ruedas en función de los gustos del cliente. Ahora bien, de lanzamiento este último será el que llegue a los concesionarios.
La carrocería sedán cuesta 2.000 dólares más que el coupé en los Dodge Charger Daytona
Foto: Dodge
Otro detalle que tenemos que tener en cuenta es que esta mecánica de combustión no ha llegado sola al Dodge Charger Daytona, sino que lo hace también en compañía de su nueva silueta con carrocería de cuatro puertas. En realidad son cinco, porque se han decantado por idear un portón trasero que imprime un extra de funcionalidad al conjunto. De ahí que ahora este mítico deportivo esté a la venta al otro lado del océano con dos carrocerías, donde esta que ya se puede reservar es 2.000 dólares (1.735 euros) más cara que la de dos puertas.
A pesar de todo ello el sedán más potente que hay disponible a día de hoy en Estados Unidos por menos de 60.000 dólares (52.100 euros), en realidad tiene un precio de partida de 56.995 dólares (49.510 euros), pero presume además de tener un completo equipamiento de serie en el que casi nada falta (hay asientos deportivos tapizados en cuero y ante, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, detalles interiores en fibra de carbono y mucho más), de ser capaz de ofrecer unas sensacionales prestaciones, como demuestra con los 3,9 segundos que demanda para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) o con una velocidad punta de 285 km/h. Todo ello sin olvidarnos de que según apunta la casa americana, esta berlina podrá recorrer el cuarto de milla en 12,2 segundos.
A mediados de 2026 llegará con el acabado R/T y una mecánica ‘descafeinada’
Foto: Dodge
Como hemos dicho, la versión de lanzamiento de este Dodge Charger Daytona, que comienza a fabricarse a comienzos de 2026, llegará con ese sistema de tracción a las cuatro ruedas, que por si no fuera suficiente, cuenta con un modo de funcionamiento con el que puede comportarse como si de un vehículo de propulsión posterior se tratase. Estos también gozan de un equipo de frenos firmado por el especialista Brembo, sistema Launch Control, escape deportivo con válvulas activas…
Otro detalle que deben tener en cuenta al otro lado del océano es que la versión Scat Pack que ya se puede reservar, no será la única disponible en este Dodge Charger, porque a mediados de 2026 se va a sumar una versión R/T ‘de acceso’ y que tendrá un precio de partida de 49.995 dólares (43.430 euros). A pesar de todo, bajo su capó delantero también esconde ese mismo motor SIXPACK, pero ‘descafeinado’ para conformarse con 425 CV de potencia y 635 Nm de par motor. Cifras que no están nada mal y que seguro que también se traducen en maravillosas prestaciones, tanto para la berlina, como para el coupé, que también recibirá esta mecánica.
La Dirección General de Inteligencia Artificial (DGIA) del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, encabezada por su directora, Aleida Alcaide, y junto a María Jesús Martín, Directora de la División de Gobernanza y Planificación de la IA y Juan Martínez Samalea Coordinador de Área de la Subdirección General de Fomento y Regulación de la Inteligencia Artificial, han visitado uno de los centros de operaciones de PreZero en Madrid para mantener un encuentro estratégico con Mónica Ramos, directora de Operaciones e Ingeniería, y Fernando González de Canales, director económico-financiero de la compañía. Por parte de DECIDE, participaron Arjen Heeres, CEO, y Daniel Herrero, director de Operaciones y Begoña López Piedra, directora de Marketing, en representación de la consultora tecnológica española especializada en inteligencia artificial aplicada, optimización matemática y sistemas expertos.
La visita a la planta de PreZero tuvo como objetivo conocer de primera mano el impacto de la inteligencia artificial en la optimización de servicios esenciales y compartir una visión a futuro sobre la implantación de la IA en el tejido empresarial español. Las dos soluciones presentadas se tratan de herramientas de planificación (PrePlanner y PreRoute) que están transformando la eficiencia operativa de la compañía y reforzando su apuesta por la sostenibilidad.
PrePlanner, para planificación de personal, nace en el marco del contrato de limpieza viaria y se ha extendido ya a otros siete centros de toda España, permitiendo que buena parte de los empleados de PreZero se vean beneficiados por esta nueva forma de planificar los servicios urbanos. La herramienta optimiza la asignación de personal y tareas, equilibrando cargas de trabajo y reduciendo tiempos de planificación manual.
Por su parte, PreRoute, solución que optimiza las rutas logísticas de recogida de residuos, ha permitido abordar con éxito uno de los principales retos logísticos de la compañía: la gestión óptima de rutas diarias y semanales en la flota de vehículos dedicados a la recogida de residuos industriales. Durante una experiencia piloto realizada en Fuenlabrada, la herramienta logró una reducción del 8–10 % en el consumo de combustible, kilómetros recorridos y huella de carbono, resultados que ya se están extendiendo a otros centros.
“Ha sido un cambio enorme pasar del papel y la dependencia humana la adopción de motores de inteligencia artificial que planifican de forma automática, mucho más precisa y obtienen inmediatamente la solución óptima a los retos logísticos y de gestión de personal a los que nos enfrentamos”, señaló Mónica Ramos, directora de Operaciones e Ingeniería de PreZero. “Los resultados han sido tan positivos que estamos convencidos de que este modelo podría implantarse en el resto de los centros y nos permitirá seguir avanzando en eficiencia y sostenibilidad”.
Soluciones de IA desarrolladas en España con potencial de implantación global para optimizar recursos logísticos y de personal
Desde DECIDE, el director de Operaciones, Daniel Herrero, apuntó que el éxito de estos proyectos no solo radica en la implantación de soluciones de IA a medida sino también en la formación y alineación de los equipos. “Existe una brecha natural entre el conocimiento de negocio y la tecnología. Cuando el propio equipo entiende las posibilidades, es capaz de identificar oportunidades, priorizarlas y evaluar su retorno. Esa es la base para que la IA genere un impacto real y sostenible”, destacó Herrero.
Tras la visita guiada por las instalaciones y la jornada culminó con una mesa de trabajo institucional. En ella, además de presentarse las soluciones y porfolio de servicios de IA desarrolladas por DECIDE se estableció un debate en torno a visiones compartidas y retos a futuro del impacto de la IA en el tejido empresarial español.
En este sentido, la directora general de IA, Aleida Alcaide agradeció la oportunidad de conocer de cerca proyectos reales y expresó la apuesta de la Administración para que todas las empresas españolas, incluidas las pymes, no se queden fuera de la transformación que impulsa la inteligencia artificial.
