El nuevo Genesis GV90 estrena una pantalla táctil de 23,6 pulgadas que se eleva a modo cine y unas puertas traseras de apertura opuesta. Con casi 5,3 metros de largo, el SUV eléctrico de lujo llegará a Europa en el primer semestre de 2027 para medirse con los grandes nombres del segmento.
La cabina cinematográfica que busca desmarcarse del segmento
El elemento central del nuevo Genesis GV90 es una pantalla táctil de 23,6 pulgadas de estilo libre. Cuando el coche está aparcado, el módulo asciende 90 milímetros y se convierte en una superficie de 24,6 pulgadas en modo cine, pensada para consumir contenido multimedia con formato de sala. El sistema multimedia Pleos, desarrollado dentro del grupo Hyundai, concentra la navegación, el confort y las alertas de ADAS (asistencias avanzadas a la conducción) sin que el conductor dependa del teléfono.
Para no apartar la vista de la carretera, un Head-Up Display de 25 pulgadas proyecta la velocidad, las indicaciones de ruta y los avisos de seguridad sobre el parabrisas. El sonido corre a cargo de un equipo Bang & Olufsen de 25 altavoces con una función Virtual Venue capaz de reproducir la acústica del Boston Symphony Hall o del estadio de Wembley.
El habitáculo apuesta por materiales como la lana de cachemira, la madera natural y la piedra auténtica. La distancia entre ejes de 3.245 milímetros y un piso plano permiten una configuración de siete plazas o una versión VIP de cuatro asientos con los delanteros giratorios en el acabado Neolun.
El techo panorámico opcional introduce una tecnología de cristal líquido con seis secciones regulables; los ocupantes pueden ajustar la transparencia de cada zona sin cortinas físicas. Las ventanillas superan los 5 milímetros de grosor, un detalle que reduce la fatiga acústica en autopista, y el parabrisas incorpora un recubrimiento metálico capaz de deshelar el cristal sin usar la climatización principal.
El GV90 no es solo una pantalla gigante sobre ruedas: convierte la cabina en una sala de estar móvil sin renunciar a la seguridad estructural.
Puertas de apertura opuesta y un habitáculo de primera clase
Las puertas traseras del Genesis GV90 se abren en sentido contrario a la marcha, una solución que elimina el pilar B en la versión Neolun. La doble bisagra deslizante permite abrirlas de forma independiente a las puertas delanteras, algo que en coches como el BMW i3 o el Mazda RX-8 no era posible. Refuerzos adicionales en la carrocería preservan la rigidez y un resultado de cinco estrellas en pruebas de choque.
Sobre la carretera, el GV90 combina suspensión neumática multicámara, amortiguadores adaptativos de doble válvula y dirección en el eje trasero de serie. Dos motores eléctricos, uno por eje, entregan 657 CV de potencia y 800 Nm de par, con diferenciales de deslizamiento limitado en cada motor para optimizar el reparto en curvas o sobre superficies deslizantes.
En condiciones de baja adherencia, la entrega de par varía de manera independiente en cada rueda; la suspensión ajusta la altura al firme y los amortiguadores de doble válvula separan el control de la carrocería de la filtración de baches. Esto se nota sobre todo en carreteras secundarias, donde un SUV de este tamaño suele castigar a los pasajeros con balanceos.
La autonomía declarada alcanza los 500 kilómetros con una batería de 123,5 kWh, y la arquitectura de 800 voltios permite recuperar del 10 al 80% en unos 22 minutos con cargadores de 350 kW. Un dato que el conductor notará en viaje: menos paradas y recargas casi tan rápidas como un café.
Del prototipo Neolun al reto de medirse con el lujo europeo
El Genesis GV90 recupera la esencia del prototipo Neolun mostrado en 2024 y se convierte en el estandarte de la nueva etapa de la marca cuando se cumplen diez años del lanzamiento del G90, su primer modelo propio. Con 5,3 metros de longitud, puede mirar de frente al Rolls-Royce Cullinan y a la versión larga del Bentley Bentayga. La propia Genesis evita fijar un rival directo: prefiere que sea el cliente quien lo decida.
Eso sí, la referencia al Bentley Bentayga no es casual: el responsable de diseño de Hyundai y Genesis participó en el desarrollo de aquel SUV durante su etapa en el Grupo Volkswagen. El objetivo declarado es subir un escalón por encima del lujo premium tradicional y sostener la operación sobre tres pilares: lujo, prestaciones y factor aspiracional.
Genesis ha dimensionado el GV90 para ser el eléctrico más grande a la venta en Europa cuando aterrice en 2027, una posición que hoy ocupan modelos de menor tamaño. La batalla larga no es solo un argumento de marketing: en un SUV de casi 5,3 metros, el espacio para las piernas en la segunda fila marca la diferencia frente al cliente que llega desde una berlina de representación.
Para el comprador, esta estrategia se traduce en un abanico de equipamiento sin precedentes en la marca, pero también en un precio que arrancará por encima de los 115.000 euros al cambio. Las primeras unidades se entregarán en Corea en septiembre de 2026; la llegada a Europa está fijada para el primer semestre de 2027, aunque Genesis aún no ha confirmado el calendario para cada mercado.
A partir de ahí, la gran incógnita no es la potencia ni el tamaño de la pantalla, sino la capacidad de Genesis para sostener la experiencia de uso a lo largo del tiempo y convencer a una clientela europea acostumbrada a la imagen de Bentley y Rolls-Royce.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: pantalla táctil de 23,6 pulgadas que se eleva a 24,6 pulgadas en modo cine, 657 CV de potencia y hasta 500 kilómetros de autonomía.
- Lo que equipa: sistema multimedia Pleos, Head-Up Display de 25 pulgadas, equipo Bang & Olufsen de 25 altavoces, puertas traseras de apertura opuesta, suspensión neumática y dirección en el eje trasero.
- Así te afecta como conductor: más comodidad visual y auditiva en cada trayecto, acceso más fácil a las plazas posteriores y una conducción asistida que reduce la fatiga en viaje; el modo cine queda limitado al coche detenido.
