La ZXMoto 820RR le ha ganado a una Ducati Panigale V2 por casi un segundo en circuito, y esa frase habría sonado a provocación hace cinco años. Richard Hammond viajó a China para rodar con la moto del momento y volvió con una conclusión incómoda para Europa: la distancia se ha reducido mucho.
No es la primera vez que Richard Hammond se sube a una deportiva, pero sí una de las pruebas en las que más se ha mojado. El presentador británico compartió pista con Zhang Xue, fundador de ZXMoto, y con un piloto profesional para establecer tiempos de referencia. Lo que vieron es un aviso.
La 820RR no quiere parecer una moto china barata
La ZXMoto 820RR no es precisamente una deportiva sencilla. Su motor tricilíndrico de 818,8 cc entrega 99 kW —unos 135 CV a 12.000 rpm— y 80 Nm de par máximo a 9.500 rpm. El conjunto pesa 193 kg en orden de marcha y monta acelerador electrónico, cambio rápido y embrague antirrebote.
La parte ciclo también apunta alto: chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida regulable, monoamortiguador ajustable y dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. Además, la geometría permite variar el avance y el ángulo de dirección para adaptar el comportamiento al piloto.
La versión que probó Hammond es la 820RR estándar con 135 CV; la variante 820RR-R anuncia 145 CV y baja de los 8.000 euros en China. Ese es el dato que da contexto al titular: no estamos ante una moto low cost, sino ante una alternativa con argumentos técnicos.
Hammond se mide a Zhang Xue en gymkhana y en circuito
La primera prueba fue una gymkhana para comprobar la agilidad. Hammond llegaba con 20 años sin rodar en circuito, y se enfrentaba a Zhang Xue, que conoce la 820RR mejor que nadie. El fundador de ZXMoto fue claramente más rápido; el inglés necesitó un 50% más de tiempo para completar el trazado.
No es que la china sea mejor que la Ducati: es que ya no se descuelga en la primera vuelta.
Pero no fue el resultado lo que importó. Hammond destacó las posibilidades de regulación del chasis y cómo los cambios de configuración modificaban de forma apreciable la respuesta de la moto. Ese detalle, técnico y nada publicitario, fue la primera señal.
En circuito, con un piloto profesional midiendo tiempos, cada moto enseñó sus puntos fuertes. La ZXMoto parecía mantener más velocidad en determinadas curvas; la Ducati recuperaba terreno en aceleración. Y ahí está la clave de la comparativa.
Qué gana la Ducati y qué gana la ZXMoto (y el punto débil confesado)
La Panigale V2 de la prueba pertenece a la generación anterior, con el bicilíndrico Superquadro de 955 cc, 155 CV y 100 Nm. No es una comparación entre rivales directos, sino entre dos filosofías y dos generaciones. Por eso conviene leer los tiempos con lupa.
El punto débil de la 820RR lo reconoció el propio Zhang Xue: los frenos de la versión utilizada estaban pensados para carretera, no para tandas consecutivas al máximo rendimiento. Después de una o dos vueltas intensas, la eficacia podía comenzar a disminuir. No lo ocultó, y eso dice mucho.
La 820RR no llega a esta prueba con argumentos solo comerciales. En marzo de 2026, Valentin Debise ganó las dos carreras de World Supersport en Portimao con la ZXMoto, un doblete histórico para un fabricante chino fundado en 2024.
Por qué este resultado importa más allá de los tiempos
Hace unos años, comparar una deportiva china con una Ducati habría sido una provocación. Hoy, Richard Hammond puede subirse a ambas, rodar en circuito y hablar seriamente de las virtudes dinámicas del producto chino. Ese cambio de escenario es mucho más importante que cualquier décima de segundo.
Ducati no ha dejado de ser referencia: tiene experiencia, tecnología y una tradición deportiva acumulada durante décadas. Pero la distancia se ha reducido. Y lo ha hecho más rápido de lo previsto.
En España, ZXMoto ya tiene distribuidor: Desmotrón es el importador exclusivo de la marca y prepara su llegada a la red oficial nacional. La 820RR puede ser la primera gran prueba de fuego para el nuevo competidor chino.
Tu Mecánico de Confianza
- Claves del resultado — La 820RR fue casi un segundo más rápida que la Panigale V2 de generación anterior, según SoyMotero. El dato no anula a Ducati, pero confirma que la china va en serio.
- Dinero y mantenimiento — El precio de referencia es de 8.000 euros para la versión R, con 145 CV. La estándar se queda en 135 CV. Ojo a la disponibilidad real en España y al coste de los recambios antes de lanzarse.
- Curiosidad histórica — ZXMoto nació en 2024 y ya gana carreras en World Supersport. Es el salto más rápido de una marca china al podio.
