Aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 23 de junio, la reforma del Reglamento General de Circulación que impulsa la Dirección General de Tráfico entra en vigor el 1 de octubre de 2026. Para riders, motos de reparto y flotas de última milla, la factura operativa se concentra en equipamiento de protección, señalización y nuevas reglas de adelantamiento. La sanción tipo por incumplir los puntos críticos es de 200 euros.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: La reforma introduce obligaciones directas para el reparto urbano con bicicleta, moto y VMP, y elimina exenciones históricas del cinturón para vehículos de mercancías.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: un año de prórroga para homologación de cascos y guantes; el carril de emergencia y el arcén para motos pueden agilizar rutas. En contra: despliegue inmediato de chalecos reflectantes y calzado; riesgo de sanción de 200 euros; complejidad operativa para flotas mixtas.
- Datos técnicos clave: sanción de 200 euros por infracción de equipamiento; chaleco reflectante obligatorio para riders profesionales; guantes y calzado cerrado para motoristas; 1,5 metros de separación al adelantar; alumbrado VMP y homologación diferidos al 1 de octubre de 2027.
Lo que cambia para los riders de bicicleta y VMP
La reforma agrupa a los repartidores que circulan en bicicleta y patinete eléctrico dentro de los colectivos con obligaciones reforzadas. Según el texto aprobado, los ciclistas profesionales deben usar casco de protección y chaleco reflectante en todo momento. La bicicleta de reparto deja de ampararse en la exención del casco en vías interurbanas: todos los ciclistas lo llevarán obligatoriamente fuera de ciudad.
No llevar casco o chaleco se tipifica como infracción grave con sanción de 200 euros. Para los operadores de reparto, la implicación es directa: toca revisar el material de cada rider y homogeneizar el equipamiento, sobre todo en flotas con bicicletas y ciclomotores.
En el caso de los VMP, la norma fija la edad mínima en 15 años y exige casco obligatorio y chaleco reflectante de noche o en escasa visibilidad. Quienes reparten con patinete profesional deberán llevar siempre ese chaleco. El alumbrado tiene que permanecer encendido durante toda la circulación. Ese último punto y la homologación de los elementos se difieren al 1 de octubre de 2027.
Motos de reparto: guantes, calzado y chaleco obligatorios
Para quien reparte sobre moto, la norma deja tres obligaciones nuevas claras. Los guantes de protección pasan a ser obligatorios en vías interurbanas para conductor y pasajero. El calzado cerrado se exige en todo tipo de vías. El chaleco reflectante, en el caso de los riders profesionales, debe llevarse en todo momento. Las tres infracciones se sancionan con 200 euros.
La reforma también abre una válvula de agilidad en ciudad: las motocicletas podrán circular por el arcén derecho en congestiones, sin superar 30 kilómetros/hora y cuando el tramo esté señalizado. Para flotas de mensajería urbana, puede reducir tiempos punta, aunque conviene formar a los motoristas en qué tramos están habilitados.
Ojo con los cascos: a partir de 2027, los de ciclomotores deberán estar homologados, no solo certificados. Hay un año de margen para renovar. Hasta entonces, se permite el equipo actual.
Para las flotas de última milla, el calendario de dos fases obliga a separar lo urgente — chaleco, calzado y cinturón — de lo diferido a 2027: homologación de cascos, guantes y alumbrado de VMP.
Flotas de última milla: revisión operativa antes de octubre
La reforma no se limita a motos y bicicletas. Los conductores de furgonetas y camiones ligeros pierden la exención del cinturón de seguridad, que ahora es obligatorio en todo momento. Un cambio relevante para flotas de reparto con vehículos de mercancías, porque elimina una práctica heredada de paradas frecuentes en zona urbana.
En el reparto interurbano, los adelantamientos a ciclistas se endurecen: reducción de al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite y separación lateral de 1,5 metros. Si hay más de un carril por sentido, se deberá cambiar completamente de carril. En vías urbanas, los conductores de vehículos a motor tienen que dejar 5 metros de separación con los ciclistas que les preceden.
También conviene actualizar los protocolos de conducción en autovías cuando la circulación se complica por nieve: en autopistas y autovías, se prohíbe adelantar y se circulará por el carril derecho dejando expedito el izquierdo para emergencias y quitanieves. La norma oficializa, además, el carril de emergencia central en retenciones: orillarse para dejar paso a policía y servicios de emergencia.
Criterio profesional: lo que conviene hacer ya
El impacto económico es moderado si se gestiona con antelación. Chalecos homologados y guantes no suponen un coste alto por operario, pero el riesgo está en la dispersión: un rider sin chaleco en una inspección puede suponer 200 euros de sanción. Para flotas mixtas, conviene asignar un responsable de cumplimiento normativo antes del 1 de octubre.
El segmento de última milla gana en previsibilidad: las reglas claras de adelantamiento y carril de emergencia ordenan la convivencia con ciclistas y vehículos de emergencia. La contrapartida es que exige formación y supervisión. No se trata solo de comprar material, sino de actualizar los protocolos diarios de seguridad.
El calendario tiene dos fases. La primera vence en octubre de 2026 con chalecos reflectantes, calzado cerrado, cinturón y las reglas de circulación. La segunda llega en octubre de 2027 con el alumbrado obligatorio de VMP y la homologación de cascos y guantes de moto. Confundirlas puede generar sanciones o inversiones apresuradas en equipo que todavía no es exigible.
La recomendación operativa es clara: revisar flota y riders antes del 1 de octubre de 2026, separar el presupuesto de homologación para 2027 y formar a los conductores en los nuevos aislamientos urbanos y carriles de emergencia. El coste de no hacerlo ya no es solo reputacional.
