Con marca de 53-45 tras el Juego de Estrellas, los Boston Red Sox han superado expectativas, impulsados por una racha de 10 victorias antes del receso. Sin embargo, la segunda mitad plantea interrogantes sobre su verdadero rumbo: ¿apostar todo por 2025 o seguir construyendo a futuro?
La salida de Rafael Devers rumbo a San Francisco marcó un cambio de era. Sin embargo, la ofensiva ha respondido con nombres como Alex Bregman, Roman Anthony, Wilyer Abreu y Ceddanne Rafaela. La llegada de Masataka Yoshida también ha aportado estabilidad.
Rotación y deadline: la gran incógnita
El cuerpo de abridores liderado por Garrett Crochet necesita refuerzos. Giolito ha sido inconsistente y Brayan Bello aún no despega del todo. Se habla del interés en pitchers como Zac Gallen, Sandy Alcántara y Mitch Keller, pero desde la gerencia hay señales de cautela.
Boston parece poco dispuesto a pagar precios altos en el mercado, a no hacer un movimiento por un abridor de calibre. Muchos analistas coinciden en que el equipo no está realmente comprometido con ganar en 2025.
Jóvenes clave
El jardinero Roman Anthony, con su bate zurdo, es serio candidato a Novato del Año. También se espera más protagonismo desde el bullpen por parte de Tanner Houck, quien puede ser pieza vital en juegos cerrados.
El reto inmediato
La segunda mitad arranca con una serie difícil ante Cubs, Phillies y Dodgers. Si sobreviven con balance positivo, se les abre el camino con un calendario más favorable y opciones reales de postemporada.
Boston es historico y este 2025 tiene piezas interesantes y está en posición de pelear por el Wild Card. Pero si no fortalece su rotación, el buen inicio podría diluirse. Todo depende del enfoque que adopte antes del 31 de julio.
En entornos laborales cada vez más sedentarios, crece la preocupación por los efectos negativos de permanecer sentado durante muchas horas. Estudios del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) advierten que mantener una postura inadecuada en mobiliario no ergonómico puede provocar dolores lumbares, rigidez cervical y otros trastornos musculoesqueléticos. Esta realidad ha puesto en el centro del debate la necesidad de mejorar las condiciones físicas del entorno de trabajo.
Ante este escenario, gana fuerza el interés por soluciones que protejan la salud postural sin sacrificar funcionalidad. En esa línea, la marca europea SillaOficina365 destaca por su apuesta en ofrecer sillas ergonómicas profesionales diseñadas para responder a estas demandas y favorecer el bienestar físico diario.
Tecnología ergonómica al alcance de todos
SillaOficina365 se especializa en sillas de oficina diseñadas para el uso prolongado, con respaldo lumbar ajustable, sistemas basculantes, reposacabezas, apoyo cervical y materiales transpirables. Estas características ayudan a mantener una postura saludable y a reducir tensiones acumuladas en cuello, hombros y zona lumbar.
A través de un modelo de venta directa y sin intermediarios, la empresa logra ofrecer precios hasta un 80 % inferiores respecto a comercios físicos tradicionales. Con más de 80.000 unidades en stock, entrega urgente en 48–72 horas y sin costes de envío, la marca consolida su propuesta como una de las más accesibles y competitivas en el mercado europeo.
El catálogo incluye desde sillas 24 horas hasta modelos sin ruedas, sillas ejecutivas, operativas o para reuniones, todas orientadas a crear espacios de trabajo más saludables y funcionales.
Un compromiso con la salud y el rendimiento
El enfoque de SillaOficina365 combina tecnología ergonómica, diseño funcional y respaldo médico para ofrecer productos alineados con las recomendaciones internacionales en salud postural. La marca no solo busca comodidad, sino una mejora directa en la calidad de vida laboral de los usuarios.
Esta visión posiciona a SillaOficina365 como un aliado estratégico en la transformación de oficinas más saludables, donde el mobiliario deja de ser un elemento secundario para convertirse en una herramienta clave de productividad y bienestar.
Mientras el Real Madrid celebra la incorporación de Franco Mastantuono, una de las joyas más prometedoras del fútbol argentino, en River Plate ya están mirando hacia adelante. Fiel a su ADN formativo, el ‘Semillero millonario’ continúa su proceso incansable de detección y desarrollo de talento joven. Porque si hay algo que el club argentino ha demostrado, es que no solo exporta futbolistas: exporta futuro.
Franco Mastantuono, la joya que reafirma el modelo
Desde Di Stéfano hasta Julián Álvarez, pasando por Saviola, Higuaín o Enzo Fernández, la lista de talentos nacidos en River Plate, que han dejado huella en el fútbol mundial es tan extensa como contundente. Mastantuono, con apenas 17 años, no solo ha debutado ya con la selección absoluta en la era Scaloni; también se ha convertido en el argentino más joven en fichar por el club blanco en este siglo. Pero su caso no es una excepción, sino la confirmación de un modelo que funciona.
Ese modelo —basado en la combinación entre visión institucional, estructura formativa sólida y análisis inteligente del desarrollo— es también la base académica del Máster en Big Data aplicado al Fútbol Formativo y de Cantera, una formación impulsada por Sports Data Campus junto al propio River Plate. Un máster que permite a entrenadores, analistas, responsables de cantera y todo aquel interesado en la materia, comprender cómo aplicar datos al desarrollo de talento, desde la detección hasta la proyección profesional, y poder dedicarse profesionalmente a ello.
River Plate reafirma su condición de cuna inagotable de talento
Mientras uno parte, otros aparecen: Santiago Lencina, Juan Cruz Meza, Felipe Esquivel, Santiago Espíndola o Tobías Goytía son solo algunos ejemplos de la siguiente generación. Todos ellos respaldados por un sistema formativo profesionalizado que no deja espacio al azar. Es producto directo de un ecosistema que combina talento, estructura y visión.
La metodología de cantera de River Plate
Detrás de estos nombres hay una metodología clara, una cultura deportiva y un uso estratégico del dato que va mucho más allá del talento en bruto. River ha profesionalizado su cantera como pocos clubes en el mundo, con un enfoque integral que combina aspectos técnicos, tácticos y humanos, pero también tecnológicos y analíticos. Y es precisamente esa forma de entender el fútbol formativo —como un sistema medible, replicable y optimizable— la que hoy marca tendencia en academias de todo el mundo. El modelo formativo de River lo ha consolidado como el principal exportador de talento no europeo a las ligas top del continente desde 2005.
Para quienes trabajan (o sueñan con trabajar) en estructuras formativas, el modelo de River Plate no solo inspira: marca el camino. El Máster en Big Data aplicado al Fútbol Formativo y de Cantera ofrece las herramientas necesarias para identificar, seguir, proyectar y gestionar talento joven con una visión profesional y data-driven. Porque detrás de cada Mastantuono, hay un sistema. Y formarse para entenderlo, diseñarlo o replicarlo, es hoy una oportunidad profesional de élite.
La internacionalización de los negocios y la creciente globalización de los mercados han hecho de la traducción de documentos un aspecto esencial en la comunicación empresarial. Disponer de un traductor PDF que garantice la fidelidad del contenido y respete los matices lingüísticos es fundamental para evitar errores que puedan afectar a la imagen o a los procesos comerciales.
En este contexto, Blarlo se posiciona como una agencia de traducción profesionalespecializada en la gestión de proyectos multilingües con un enfoque que combina tecnología avanzada y la intervención de traductores nativos expertos en cada materia.
Soluciones profesionales para traducir PDF y otros documentos
La necesidad de traducir PDF y otros formatos de documentos técnicos, jurídicos o comerciales ha crecido en paralelo a la digitalización de los procesos empresariales. La precisión en la terminología, la confidencialidad y la rapidez de entrega son elementos clave en cualquier servicio de traducción profesional, ya que las empresas necesitan adaptarse a plazos cada vez más ajustados sin renunciar a la calidad del contenido.
A su vez, los errores de traducción en contratos, manuales, informes o presentaciones pueden tener consecuencias graves, tanto a nivel legal como reputacional, por lo que contar con profesionales especializados resulta imprescindible. Blarlo ofrece un servicio específico de traducción de documentos en formato PDF, adaptado a las necesidades de empresas de cualquier sector. Este proceso permite transformar documentos escaneados, contratos, manuales técnicos o catálogos comerciales en versiones multilingües de alta calidad, respetando el formato original y garantizando una adaptación precisa al idioma de destino.
La empresa de traducción cuenta con tecnología propia que facilita la gestión de los archivos y permite un seguimiento transparente de cada proyecto, asegurando un control exhaustivo de los tiempos y del contenido. Además, la intervención de traductores nativos especializados es uno de los elementos diferenciadores de este servicio. Cada documento es asignado a un traductor experto en la materia correspondiente, lo que garantiza un resultado ajustado a la terminología y al contexto cultural de cada país.
Un servicio de traducción orientado a la calidad y la seguridad
La confidencialidad es un aspecto fundamental en el servicio de traducción ofrecido por Blarlo. Los documentos tratados, especialmente cuando se trata de contratos, informes financieros o documentación interna, requieren un tratamiento seguro y respetuoso con la privacidad. La plataforma implementa protocolos de seguridad específicos para proteger los archivos y garantizar que el proceso de traducción se realice de forma segura en todas sus fases.
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Blarlo refuerza así su compromiso con la excelencia en la traducción de documentos, ofreciendo soluciones a medida para empresas que buscan un traductor PDF fiable y un servicio profesional que garantice resultados de calidad en cualquier idioma.
En un entorno desafiante para la industria automovilística global, Stellantis ha presentado sus resultados financieros correspondientes al primer semestre de 2025 con un mensaje claro: la compañía está en movimiento, impulsada por un nuevo liderazgo, una estrategia industrial más afinada y una ofensiva de producto que comienza a dar resultados.
Durante los primeros seis meses del año, el grupo automovilístico multinacional registró unos ingresos netos de 74.300 millones de euros, lo que supone un descenso del 13% respecto al mismo periodo de 2024. Esta caída se atribuye principalmente a una menor actividad en América del Norte y en Europa, factores que fueron parcialmente compensados por el buen ejercicio en América del Sur.
Sin embargo, más allá de las cifras, los datos muestran señales alentadoras. La compañía automovilística logró un free cash flows industrial por valor de 3.000 millones de euros, lo que refleja una sólida capacidad de generación de efectivo pese a los desafíos operativos y al notable esfuerzo inversor en I+D y CapEx. Además, la liquidez industrial total se situó en 47.200 millones de euros a 30 de junio, un nivel muy por encima del umbral objetivo en relación con los ingresos netos, lo que subraya la resiliencia financiera del grupo.
Aunque la compañía reportó una pérdida neta de 2.300 millones de euros, esta incluye gastos extraordinarios por valor de 3.300 millones, ajenos al resultado operativo ajustado (AOI), lo que distorsiona parcialmente la comparativa con el beneficio neto de 5.600 millones obtenido en el primer semestre de 2024. Aun así, los máximos responsables de la compañía destacan que el rendimiento ha mejorado significativamente si se compara con el segundo semestre del año pasado.
Un punto de inflexión bajo nueva dirección de Stellantis
Foto: Stellantis
La gran novedad institucional de este periodo ha sido la llegada de Antonio Filosa como nuevo CEO del grupo. Nombrado el pasado 23 de junio tras una decisión unánime del consejo, Filosa ha iniciado un proceso de transformación que pone el foco en las personas, el producto y la agilidad operativa.
“Mis primeras semanas como CEO han reforzado mi profunda creencia de que arreglaremos lo que está mal en Stellantis capitalizando todo lo que está bien, empezando por la fuerza, la energía y las ideas de nuestra gente, así como la excelencia de los nuevos productos que estamos lanzando ahora”, declaró Filosa.
Bajo su dirección, el gigante automovilístico ha renovado su equipo ejecutivo, apostando por el talento interno y la experiencia en automoción. Los nuevos responsables, muchos de ellos promocionados desde dentro, asumen ahora funciones más amplias y decisivas en esta etapa de reconfiguración estratégica.
Impulso comercial: Una ofensiva de producto que empieza a cosechar resultados
Foto: Peugeot
Uno de los pilares de la recuperación de Stellantis es su ambiciosa renovación de gama. En el primer semestre del año, la compañía lanzó cuatro nuevos modelos clave: el Citroën C3 Aircross, el Fiat Grande Panda, el Opel/Vauxhall Frontera y el Ram ProMaster Cargo BEV, además de introducir mejoras en modelos ya consolidados como los Ram 2500 y 3500 Heavy Duty, Citroën C4/C4X y Opel Mokka.
Estas novedades han comenzado a traducirse en resultados tangibles. En el área EU30, Stellantis ha ganado 127 puntos básicos de cuota de mercado respecto al segundo semestre de 2024, mientras que en América del Norte ha mejorado notablemente su cartera de pedidos.
Pero esto es solo el comienzo. La empresa prevé el lanzamiento de diez nuevos modelos a lo largo de 2025, entre ellos tres vehículos basados en la innovadora plataforma STLA Medium: el Jeep Compass, el Citroën C5 Aircross y el DS No8. Estos modelos se sumarán a otros lanzamientos recientes como los Peugeot 3008 y 5008, y el Opel/Vauxhall Grandland.
Además, Stellantis continúa apostando por la emoción y el legado de sus marcas. El regreso del emblemático motor HEMI V-8 de 5.7 litros en el nuevo Ram 1500 2026, que llegará a concesionarios en el segundo semestre, ha sido bien recibido por los entusiastas. También se reanuda la producción del Jeep Cherokee híbrido y del Dodge Charger SIXPACK con motor de combustión, así como la llegada del Charger Daytona de cuatro puertas.
No menos significativo ha sido el anuncio del Peugeot 208 GTi, que marca el regreso de la icónica saga GTi, presentado con gran expectación en las 24 Horas de Le Mans.
En América Latina, el Fiat Titano, ahora con nuevo motor y transmisión, ya se produce en la planta de Córdoba (Argentina), consolidando el compromiso industrial de la firma con la región.
Disciplina financiera y previsiones optimistas
Foto: Stellantis
A pesar de la volatilidad del entorno macroeconómico, Stellantis ha demostrado una firme disciplina financiera. A 30 de junio, los inventarios totales se situaron en 1,2 millones de unidades, prácticamente estables respecto al cierre de 2024, con un ligero incremento del 1%, a pesar del impulso en las ventas y el lanzamiento de nuevos productos (+5% secuencial).
Respecto al impacto de los aranceles, la compañía estima un coste neto de 1.500 millones de euros para todo 2025, de los cuales 300 millones ya se han registrado en el primer semestre. Stellantis mantiene un diálogo activo con las autoridades y trabaja en diversos escenarios a largo plazo para minimizar esta carga estructural.
En este contexto, la empresa ha decidido restablecer su previsión financiera para la segunda mitad de 2025. Stellantis anticipa una mejora continua en ingresos netos, un margen AOI de un solo dígito y un avance en sus flujos de caja industriales, siempre bajo el supuesto de que las condiciones arancelarias actuales se mantengan.
“2025 está demostrando ser un año difícil, pero también un año de mejora gradual. Se pueden ver signos tangibles de progreso al comparar el primer semestre de 2025 con el segundo semestre de 2024”, subrayó Filosa. “Nuestro nuevo equipo directivo seguirá tomando las difíciles decisiones necesarias para restablecer el crecimiento rentable y mejorar significativamente los resultados.”
Bases sólidas para una segunda mitad más fuerte
Foto: Stellantis
Si bien los resultados del primer semestre reflejan los retos a los que se enfrenta Stellantis —como la caída de volúmenes en mercados clave, los aranceles y la presión sobre los márgenes—, también revelan una empresa que se está reorganizando con decisión y que comienza a ver los frutos de su estrategia de transformación.
El refuerzo de la dirección, la revitalización comercial y el compromiso con una gama de productos más atractiva y diversificada apuntan a una segunda mitad del año con más tracción. Stellantis encara el segundo semestre de 2025 con una visión optimista, reafirmando su voluntad de consolidarse como uno de los líderes del sector en una nueva era de movilidad.
La presión económica derivada del sobreendeudamiento se ha convertido en una de las principales causas de ansiedad y estrés en España. Cada vez son más los particulares y autónomos que, tras años acumulando obligaciones financieras, se enfrentan a una situación límite que afecta tanto a su estabilidad económica como a su salud emocional.
En ese sentido, la Ley de Segunda Oportunidad emerge como una vía jurídica eficaz que permite dejar atrás el pasado financiero y retomar el control de la vida personal y profesional. Ante esta realidad, Repara tu Deuda Abogados se ha consolidado como el despacho de máxima referencia en el acceso a este mecanismo legal.
Repara tu Deuda Abogados, impulso legal frente al bloqueo financiero
Con miles de casos gestionados en todo el país, Repara tu Deuda Abogados se ha posicionado como una firma referente en la tramitación de procedimientos de exoneración de deudas mediante la Ley de Segunda Oportunidad. Desde su creación, ha acompañado a numerosos perfiles afectados por situaciones de endeudamiento, brindando una solución efectiva para quienes ya no pueden hacer frente a sus obligaciones con bancos y entidades financieras.
El aumento de solicitudes en los últimos años refleja el creciente reconocimiento de este recurso legal como alternativa frente al colapso económico. Muchos de los beneficiarios han podido rehacer su situación patrimonial y dejar atrás años de carga emocional y estrés derivados del impago.
Entre las diversas opiniones sobre Repara tu Deuda destacan valoraciones como “es la primera vez que vuelvo a respirar tranquilo” o “han eliminado de mi vida el miedo constante a coger el teléfono”.
La Ley que alivia la carga mental del endeudamiento
Más allá de la exoneración de las deudas, la aplicación de esta normativa ofrece una serie de beneficios directos que impactan también en el bienestar emocional de los afectados. La suspensión de embargos sobre la nómina, la paralización de llamadas por impago, la cancelación de datos en ficheros de morosidad como ASNEF, así como la eliminación de deudas con Hacienda, Seguridad Social y con entidades bancarias, representan un alivio real y documentado frente a un entorno económico cada vez más exigente. Para muchas personas, el simple hecho de dejar de recibir llamadas diarias y recuperar el control sobre sus ingresos ya supone una transformación vital.
Repara tu Deuda Abogados ha facilitado el acceso a este procedimiento con una cuota inicial desde 19,90 €, un planteamiento que ha contribuido a democratizar esta solución legal para miles de personas que no podían asumir los costes tradicionales de defensa jurídica.
La Ley de Segunda Oportunidad continúa consolidándose como una herramienta eficaz para quienes se encuentran atrapados en una situación financiera insostenible. Con el respaldo legal adecuado, miles de personas han logrado salir del bloqueo económico y emocional en el que se encontraban.
Repara tu Deuda Abogados representa, para muchos, el inicio de una etapa marcada por la tranquilidad y la recuperación personal.
Este artículo tiene como objetivo orientar a pequeños y medianos empresarios sin conocimientos informáticos avanzados en el proceso de selección de software para sus negocios. Para comprender la relevancia de un buen programa, es útil recordar cómo surgieron algunos de los sistemas operativos más influyentes.
Por ejemplo, en 1981, Microsoft adquirió QDOS, lo transformó en MS-DOS y lo licenció a IBM, lo que dio origen al famoso IBM PC.
Más tarde, en 1991, un estudiante finlandés, Linus Torvalds, desarrolló Linux, un sistema operativo que se ha convertido en un pilar para millones de servidores en todo el mundo.
Otro caso notable es el de Android; Google lo compró a una pequeña empresa en 2005 y lo lanzó al mercado en septiembre de 2008, convirtiéndose en el sistema operativo más utilizado globalmente, y es muy probable que su propio teléfono móvil funcione con Android.
Si bien la historia de los sistemas operativos puede parecer compleja, el desafío principal para un empresario es elegir el programa adecuado para su empresa. En este caso, se abordará la selección de un software para un Terminal Punto de Venta (TPV).
Cómo elegir al proveedor del software
Jesús Baile Repilado, apoderado y fundador de Deisoft S.L., ha asesorado a más de cinco mil clientes a lo largo de cuarenta y cinco años. Su experiencia es el fundamento de lo que se expone a continuación.
En la gran mayoría de sus entrevistas, se ha encontrado con pequeñas empresas, especialmente en el sector de la restauración, con una estructura familiar. Es común ver a la madre en la cocina, el padre atendiendo la barra y gestionando pedidos, y el hijo sirviendo en el comedor. Estas empresas suelen trabajar más de doce horas al día, con un solo día de descanso semanal, representando aproximadamente el 80% los casos.
Un porcentaje menor, alrededor del 15%, corresponde a empresas dirigidas directamente por el dueño con dos a cuatro empleados.
Otro 4% son empresas con más de un local, aunque rara vez superan las 8-10 unidades.
Finalmente, las grandes cadenas constituyen solo el 1% total.
Recursos humanos y tiempo en una PYME
El 95% las empresas de restauración tienen empleados que dedican la mayor parte de su tiempo a la operación diaria de sus negocios. En este contexto, ¿dónde pueden encontrar tiempo para implementar un ERP (Planificación de Recursos Empresariales) o programas que integren todos los procesos empresariales?
Simplemente, no es posible debido a la falta de tiempo y, en muchos casos, de preparación. En una PYME de restauración, un ERP suele implicar tres módulos:
Módulo de Facturación: Para emitir los tickets requeridos por la ley.
Módulo de Control de Stock: Requiere el registro de todas las compras, sus precios y cantidades. ¿De dónde sacaría una PYME el tiempo para esta tarea?
Módulo de Control de Costos: Implica la creación de una ficha para cada plato o producto servido, calculando su costo exacto. Por ejemplo, para una simple tortilla de patatas, se deberían registrar los costos de las patatas, cebolla, huevos y aceite. Extrapolar esto a todos los productos sería una tarea inmensa.
La experiencia personal de Jesús Baile indica que cuando un cliente ha solicitado los tres módulos, la mayoría abandona el uso del segundo y tercer módulo al tercer o cuarto mes, y algunos aguantan hasta el sexto. Es humanamente imposible que estos negocios pequeños y medianos puedan mantenerlos por falta de tiempo.
Si en la práctica esto ocurre, ¿por qué se le vendería a un cliente un ERP si se sabe que no lo va a usar?
La situación es diferente para grandes cadenas con más de veinte restaurantes. En estos casos, sí es factible tener un almacén central que suministre productos a cada local según sus ventas, y también es posible llevar un control de costos. Sin embargo, estas empresas representan solo el 1% total.
Qué hacer antes de adquirir un programa informático
En la actualidad, el mercado ofrece una gran cantidad de programas informáticos, lo que puede confundir al comprador. Lo primero que se debe hacer es no fiarse ciegamente de los vendedores. Dada la intensa competencia y las presiones económicas, los vendedores se esfuerzan al máximo por vender, y a veces ofrecen módulos que el cliente nunca utilizará. Algunos vendedores son particularmente hábiles para convencer con argumentos muy elaborados.
Como primer consejo, se recomienda consultar a otros dueños de negocios similares (bares, cafeterías, restaurantes, pizzerías, hamburgueserías, etc.) sobre los programas que utilizan y si están satisfechos con sus proveedores.
Si esto no es posible, se pasa al plan B.
Bill Gates mencionó en una conferencia en IFEMA que ningún programa es perfecto. Los programas, en sus inicios, suelen tener muchos fallos de desarrollo y adaptación al cliente. Un ejemplo es Windows 95, que requirió numerosos parches (conocidos como Service Packs) para corregir errores. Si Microsoft, que distribuye versiones de prueba a miles de desarrolladores, enfrenta estos problemas, ¿qué se puede esperar de un programa desarrollado por una empresa española de una o dos personas? Lo normal es que la depuración del programa recaiga en los clientes. No es factible enviar un programa para que lo depuren cincuenta o cien clientes, y esa depuración puede llevar años. Por lo tanto, se recomienda optar por empresas con muchos años de experiencia en programación, ya que es la única forma de adquirir un programa español con un nivel aceptable de madurez.
Una vez seleccionada la empresa y un programa consolidado, es crucial preguntarse si el programa está adaptado pedagógicamente a las personas que lo utilizarán. Se aconseja solicitar una demostración antes de adquirirlo. Si es posible, se debería poder instalar una versión reducida del programa en el sistema informático de la empresa para probarlo. Si ya se tiene un programa instalado y se busca uno nuevo para mejorarlo, es fundamental verificar que el nuevo software solucione los defectos encontrados en el anterior.
También se debe comprobar si el programa seleccionado es vendido por un distribuidor o directamente por el fabricante. Un distribuidor nunca podrá conocer el software tan a fondo como el fabricante que lo desarrolló. Ante cualquier problema o duda, será más fácil que lo resuelva el desarrollador que el distribuidor.
Se dedicarán muchas horas a trabajar con los programas, por lo que analizar todos los puntos indicados puede ahorrar miles de horas de trabajo cada año que se utilice el software.
En una ciudad tan vibrante y extensa como Barcelona, los imprevistos relacionados con el acceso a viviendas o negocios son más frecuentes de lo que podría pensarse. Pérdida de llaves, cerraduras bloqueadas o puertas que no ceden son contratiempos que requieren una respuesta rápida y eficaz.
Para estas situaciones, contar con un servicio especializado en aperturas 24 horas en Barcelona es esencial. En ese sentido, Barnacopy ofrece soluciones inmediatas, con un equipo de cerrajeros que actúa con la máxima profesionalidad, garantizando que cualquier emergencia pueda resolverse en minutos, sin causar daños en la cerradura ni en la puerta.
Aperturas sin daños y asistencia inmediata
Con más de 20 años de trayectoria, Barnacopy ha consolidado un método de trabajo que combina rapidez y precisión. Su equipo técnico está preparado para desplazarse a cualquier punto de Barcelona y sus alrededores, llegando en menos de 20 minutos tras la llamada.
Este servicio, disponible las 24 horas los 365 días del año, permite afrontar situaciones de urgencia sin importar la hora ni la ubicación. Además, las aperturas se realizan sin rotura, evitando costes adicionales en la sustitución de cerraduras y devolviendo la tranquilidad al propietario de forma inmediata.
El compromiso de la empresa con la calidad y la eficiencia ha posibilitado que miles de usuarios recuperen el acceso a sus hogares o negocios con la seguridad de una prestación limpia, rápida y sin imprevistos. Este enfoque reduce al mínimo las molestias y asegura una intervención discreta en cada actuación.
Atención cercana y presupuestos sin sorpresas
Barnacopy se distingue por su política de transparencia. Antes de cada intervención, se ofrece un presupuesto cerrado y personalizado, evitando sobrecostes o cargos inesperados. Esta práctica ha permitido ganarse la confianza de particulares y empresas que valoran la certeza en los servicios contratados.
La atención al cliente, disponible tanto por teléfono como vía WhatsApp durante las 24 horas, facilita una comunicación ágil y cercana. Además, la posibilidad de enviar imágenes de la cerradura o puerta a través de la mensajería instantánea posibilita a los técnicos evaluar el problema con antelación y acudir preparados con las herramientas necesarias.
Barnacopy se ha convertido en un aliado esencial para quienes buscan un servicio de aperturas 24 horas en Barcelona, combinando rapidez, profesionalidad y claridad en cada actuación. Una solución que garantiza no solo el acceso inmediato, sino también la confianza y la tranquilidad en los momentos más críticos.
Santa Cruz de Tenerife, 28 de julio de 2025 – El próximo 25 de septiembre a las 19:00 horas, la Sala de Ámbito Cultural de El Corte Inglés de Tres de Mayo será el escenario de la presentación oficial del libro “Juntos al éxito: cómo emprender en pareja y tener éxito”, escrito por Estefanía Castro y Juan Vera, reconocidos empresarios, conferenciantes, mentores y cofundadores del método El Talentón.
Esta obra nace del recorrido vital y profesional de la pareja, que ha conseguido integrar el amor, la familia y los negocios en un proyecto de vida compartido. Con una narrativa cercana, herramientas prácticas y reflexiones profundas, el libro se convierte en una guía honesta para parejas emprendedoras o empresarias que quieren emprender juntas sin sacrificar su bienestar ni su relación.
El acto de presentación contará con una invitada muy especial: Antonia Molinero, directora de la Escuela Literaria de Canarias, quien ha sido coach literaria de los autores durante el proceso de escritura y será la encargada de conducir el evento. Su mirada experta y su sensibilidad literaria han acompañado de forma decisiva la creación de esta obra.
Estefanía Castro es abogada, experta en gestión pública, conferenciante y emprendedora social. Ha ocupado cargos de responsabilidad institucional, liderando proyectos de transformación vinculados al talento joven y la innovación educativa. Su visión humanista y estratégica la ha posicionado como una referente en el impulso de iniciativas con impacto en Canarias y a nivel internacional.
Juan Vera es emprendedor en serie, mentor de líderes y estratega de negocios, con una amplia experiencia acompañando a profesionales y equipos en procesos de transformación personal y empresarial, con expertise en el mundo financiero. Su estilo directo, práctico y empático conecta con quienes buscan claridad, enfoque y resultados reales.
Juntos han creado El Talentón, un método integral que combina desarrollo personal, mentalidad emprendedora, herramientas de negocio y gamificación. A través de este modelo, han acompañado a cientos de personas a lanzar sus ideas, potenciar sus marcas y diseñar un estilo de vida alineado con sus valores.
“Juntos al éxito” no es solo un libro de emprendimiento, sino una invitación a crear en pareja, a comunicarse con honestidad, a superar crisis con amor y a crecer sin perder la esencia. Es un viaje por los aciertos y errores de Estefanía y Juan, contado con generosidad y sin filtros, que resonará en cualquier persona que quiera construir algo en común desde el compromiso y la admiración mutua.
Ficha del evento:
Título: “Juntos al éxito: cómo emprender en pareja y tener éxito”
Autores: Estefanía Castro y Juan Vera
Presenta: Antonia Molinero, directora de la Escuela Literaria
Fecha: 25 de septiembre de 2025
Hora: 19:00 h
Lugar: Sala de Ámbito Cultural – El Corte Inglés de Tres de Mayo (7ª planta), Santa Cruz de Tenerife
En 2022, Apple sorprendió al mundo del motor con el anuncio de CarPlay de nueva generación, también conocido informalmente como CarPlay Ultra. Este sistema iba mucho más allá del ya popular CarPlay clásico: no solo replicaría algunas funciones del iPhone en la pantalla principal del coche, sino que tendría presencia total en todo el salpicadero. Eso significa que Apple controlaría incluso el cuadro de instrumentos, la climatización, los ajustes del vehículo y más. En teoría, una experiencia fluida y completamente familiar para los usuarios de iPhone.
Pero esta visión de integración absoluta no ha entusiasmado a todos por igual. Varias marcas premium, algunas de ellas líderes en innovación, se han mostrado especialmente reticentes a ceder tanto espacio y control a Apple. Mercedes-Benz, Audi, Volvo y Polestar han dicho “no, gracias”. Todas ellas han tomado la decisión de no implementar esta nueva versión avanzada en sus próximos modelos, aunque sigan permitiendo la versión estándar de CarPlay. ¿La razón? Va mucho más allá de una cuestión técnica: está relacionada con el control del ecosistema digital del coche, los datos de los usuarios y la identidad de marca.
Mercedes-Benz: proteger su ecosistema digital a toda costa
fuente: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha sido una de las marcas más vocales en rechazar la integración del nuevo CarPlay. La compañía alemana lleva años desarrollando su propio sistema de infoentretenimiento, MBUX, y ya ha anunciado su evolución a MB.OS, un sistema operativo propio que busca dar un paso más allá en conectividad, autonomía y experiencia de usuario. Para Mercedes, dejar que Apple tome el control del salpicadero sería, literalmente, entregar la llave del coche digital a una empresa externa.
La postura de Mercedes no solo responde a una cuestión de diseño o de tecnología. También se trata de soberanía sobre los datos y la experiencia del cliente. Hoy en día, los coches generan una enorme cantidad de información: hábitos de conducción, preferencias, ubicaciones, patrones de mantenimiento… y todo eso tiene valor. Si Apple controla toda la interfaz, Mercedes pierde capacidad de análisis, personalización y, potencialmente, una fuente de ingresos. En resumen, la marca prefiere mantener su independencia y ofrecer una experiencia digital propia, alineada con su identidad de lujo y precisión.
Audi: una interfaz a medida, sin intermediarios
fuente: Audi
Audi, otra referencia alemana del segmento premium, también ha optado por mantenerse al margen de CarPlay Ultra. Aunque fue mencionada por Apple entre las marcas “interesadas”, Audi ha centrado sus esfuerzos en seguir desarrollando su propia interfaz, MMI (Multi Media Interface), y en garantizar una conectividad personalizada a través de sus propias plataformas. En sus modelos, CarPlay estándar sigue disponible, pero el salto al sistema extendido de Apple ha sido descartado por ahora.
Detrás de esta decisión está una lógica clara: proteger la identidad tecnológica de la marca. Audi ha apostado por crear una experiencia digital coherente, no solo en diseño, sino también en usabilidad. Permitir que Apple tome el control del diseño y el flujo de información del vehículo supondría romper esa armonía. Además, al igual que Mercedes, Audi busca preservar su dominio sobre los datos del conductor, un activo clave en un mundo cada vez más orientado a los servicios digitales y la conducción asistida.
Volvo y Polestar: colaboración sí, control externo no
Foto: Volvo
Volvo, junto con su filial Polestar, ha sido pionera en integrar soluciones digitales avanzadas, incluyendo Google Automotive Services como sistema operativo base en algunos de sus modelos. A pesar de esta apertura a colaboraciones con empresas tecnológicas, ambas marcas han decidido mantener a CarPlay Ultra en cuarentena, al menos por el momento.
Uno de los motivos principales es que la configuración de CarPlay Ultra fue diseñada pensando en el conductor medio, no en las especificidades de cada fabricante. Volvo y Polestar han trabajado durante años para diseñar interfaces que reflejen sus valores de seguridad, usabilidad y sostenibilidad. La implementación de CarPlay en todo el salpicadero interferiría con ese equilibrio. Además, los usuarios de Polestar han reportado que, a pesar de los avances, los sistemas actuales aún tienen aspectos por mejorar, lo que complica aún más la adopción de una solución externa que podría generar conflictos o errores inesperados.
Renault: alerta ante una posible “invasión” digital
Foto: Renault.
Aunque Renault no es una marca premium en el sentido clásico, sí participa en el segmento medio-alto con modelos como el Austral o el Espace, y fue una de las primeras en expresar públicamente sus reservas sobre CarPlay Ultra. Uno de sus portavoces llegó a decir que “no se puede permitir que Apple invada los sistemas del coche”, dejando clara la preocupación de muchos fabricantes ante el avance de las grandes tecnológicas en el control del habitáculo.
Renault, que ha forjado alianzas clave con empresas como Google y Qualcomm, apuesta por un modelo en el que la experiencia digital se construye desde dentro, manteniendo el control sobre cada capa del software. Apple, en cambio, propone un sistema cerrado, uniforme para todos los coches, que no deja espacio a la personalización. Para Renault, aceptar CarPlay Ultra sería como renunciar a su propia visión digital, y eso no entra en sus planes a corto ni medio plazo.
Cuando a un vehículo cuesta encontrarle rivales directos dice mucho de su personalidad. Y eso le pasa al Peugeot E-5008, que contempla siete plazas de serie en apenas 4,79 metros de largo. Si buscas esas mismas características hay que dar el ‘salto’ hasta alternativas más costosas, como el BYD Tang, el Tesla Model X, el Kia EV9, el Volvo EX90…. Mercedes también dispone del EQB, incluso más pequeño que el Peugeot, pero es bastante más costoso.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Antes de entrar de lleno en materia, un dato: sin sobreprecio tenemos la opción de elegir una configuración de cinco plazas en nuestro protagonista. Con ello se amplía el número de ‘enemistades’ en el mercado, varias de ellas en casa, como el Opel Grandland o el nuevo Citroën C5 Aircross.
Peugeot E-5008 GT con 210 CV
Hemos probado la version de acceso a la gama eléctrica del 5008, con 210 CV y batería de 73 kWh útiles. Si necesitas más autonomía (hasta 668 kilómetros) mejor elegir la opción con pila de 97 kWh y 231 CV; y si lo que quieres es mayor rendimiento tendrás una versión con 326 CV y tracción total.
Motor
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
157 kW (210 CV)
Par máximo
345 Nm
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería
82 kWh (73 útiles)
Potencia máxima carga (CC-CA)
160 kW – 11 kW
Tiempo recarga mínimo (160 kW)
30 minutos (al 80 %)
Tiempo recarga máximo (11 kW)
7 horas
Cargador embarcado
11 kW
Transmisión
Tracción
Delantera
Dirección
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,75
Diámetro de giro (m)
11,2
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados/Discos ventilados
Suspensión
Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de paralelogramo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Ruedas
Neumáticos delanteros/traseros
235/50 R20
Marca
Michelin e-Primacy
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
2.293
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.790 / 1.895 / 1.735
Capacidad maletero (l)
259 – 748- 1.815
En nuestro caso la autonomía homologada se queda en 491 kilómetros, lastrada un tanto por el acabado GT, que monta una generosas llantas de 20 pulgadas y más equipamiento. No parece un drama porque son apenas 8 kilómetros menos de radio de acción.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El rendimiento es muy aceptable, si tenemos en cuenta que con lo puesto este vehículo pesa 2.293 kilos. Solo la batería tiene un lastre por sí misma de 520 kilos, es decir, es como añadir un toro Miura a la variante mild hybrid de 145 CV de este mismo modelo. Más allá de que tiene limitada la velocidad máxima a 170 km/h, acelera de manera solvente.
Rendimiento del Peugeot E-5008 GT 210 CV
Da la casualidad de que, incluso, hemos registrado valores en aceleración mejores que los facilitados por el fabricante (9,4 segundos en el 0-100 km/h). Tampoco tendremos demasiados problemas para realizar adelantamientos en carretera porque recupera de manera brillante y los 345 Nm de par máximo siempre están ahí, dispuestos nada más pisar el pedal del acelerador.
Mediciones realizadas por Motor 16
Velocidad máxima
170 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
16,95
1.000 metros salida parada
30,27
De 0 a 50 km/h
4,07
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,4 (9,7)
Recorriendo (metros)
141,18
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,10
1.000 metros desde 40 km/h en D
27,32
De 80 a 120 km/h en D
5,78
Recorriendo (metros)
163,11
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,1 / 40,0 / 54,9
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
53,6 / 58,3 / 61,1
El perfil del Peugeot E-5008 es eminentemente familiar, aunque ofrece una dinámica que gustará a los que todavía pretenden disfrutan algo más al volante. Y eso que la dirección no es precisamente rápida (2,75 vueltas de volante entre topes), pero sí que presume de una puesta a punto realmente equilibrada para pasar curvas sin severas inclinaciones de la carrocería y, a la vez, sin que se resienta el confort en el interior.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Sí que es mejorable el tacto del pedal del freno, no demasiado progresivo en su recorrido, sobre todo al principio, cuando actúa la frenada regenerativa. Con el asistente de conducción Drive Mode podemos variar ligeramente la personalidad del vehículo con los modos ECO, Normal y Sport.
Consumo y autonomía durante la prueba
El consumo es bueno en ciudad, aceptable en carretera y elevado en autovía. La media en nuestra hoja de ruta ha sido de 19,1 kWh, aspecto que reduce la autonomía real hasta los 382 kilómetros (recordad que homologa 491 kilómetros).
Consumos durante la prueba
kWh/100 km
Ciudad a 20 km/h de promedio
13,5
Carretera a 90 km/h de crucero
15,9
Autopista a 120 km/h de crucero
23,,8
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
19,1
Autonomía media
Kilómetros recorridos
382
Consumos oficiales
Ciclo combinado
18,2
Autonomía homologada (km)
491
A la hora de cargar la batería, lo podemos hacer en corriente continua a una máximo de 160 kW, acción que permite en apenas media hora almacenar un 80 por ciento. En corriente alterna, a 11 kW, la operación se va hasta las 7 horas para completar la carga con la pila ‘seca’.
Interior del Peugeot E-5008 eléctrico
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
En el interior, más allá de más espacio y las siete plazas, que no es poco, el resto casi todo es compartido con el Peugeot 3008 (prueba de la versión hybrid). No hay cambios en el ya característico puesto de conducción i-Cockpit de segunda generación, que apuesta por la doble pantalla digital unida de 21 pulgadas, con varias configuraciones y los mandos i-Toggle del salpicadero, con 10 widgets personalizables que sirven de ‘atajos’ y resultan realmente intuitivos. El volante pequeño, y en una posición baja para poder consultar la información por encima, cada vez está mejor logrado, aunque sigue sin convencer a todo el mundo.
Detrás, las puertas son enormes y dan paso a una segunda fila algo más elevada que las confortables butacas delanteras (efecto cine). Ahora la plaza central es más estrecha que las dos laterales y la banqueta se puede regular longitudinalmente en dos partes hasta 15 centímetros (el respaldo sí se abate en tres secciones 40/20/40).
Tercera fila más generosa de lo que parece
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El acceso a la tercera fila sigue siendo ‘complicado’, pero está mejor resuelto que en la inmensa mayoría de sus rivales porque la segunda fila se desliza y bascula hacia adelante a la vez. Una vez acomodados hay más espacio del esperado, aunque siempre será mejor opción destinar esos asientos a los niños que no necesiten ya de sistemas de retención infantil. Las butacas de la tercera fila se pueden abatir individualmente, pero no extraer.
Toda esta especie de juego del Tetris en su modularidad permite jugar con la capacidad del maletero. Con las siete plazas ocupadas nos quedamos en 259 litros; si utilizamos cinco asientos disponemos de 748 litros, y podremos llegar hasta los 1.815 en caso de máxima necesidad, utilizando todo el habitáculo El portón eléctrico es de serie en esta versión del modelo de la marca francesa.
Equipamiento del Peugeot E-5008 GT
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
La dotación con el acabado GT de nuestra unidad es generosa, con elementos como el climatizador trizona, los sofisticados faros matriciales, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera, asientos delanteros calefactados, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de velocidad de crucero adaptativo con función de atascos, retrovisor interior electrocromático para evitar deslumbramientos… Cierto que es muy interesante adquirir por 800 euros en la carta de opciones la bomba de calor para no ceder autonomía en los meses más fríos.
En cualquier caso si buscas la carambola de un SUV, eléctrico, con siete plazas y tamaño comedido en el segmento generalista lo tienes fácil porque solo encontrarás el Peugeot E-5008. Lo más similar actualmente es el Mercedes-Benz EQB, pero es más pequeño y resulta más caro; si no tendrás que dar el salto a vehículos que rondan ya los 5 metros de longitud e incrementan con mucho el precio respecto a nuestro protagonista.
Desde Affalterbach, la cuna del alto rendimiento de Mercedes-AMG, emerge un nuevo capítulo que promete redefinir los límites del automovilismo deportivo. Se trata del CONCEPT Mercedes-AMG GT TRACK SPORT, un prototipo que lleva el espíritu de competición al extremo y que anticipa lo que podría ser el modelo más radical de la familia GT. Aunque aún camuflado y en fase de desarrollo, el vehículo ya ha dejado ver sus intenciones: alcanzar nuevos estándares de dinamismo y establecer tiempos récord en circuito.
Proyecto desde una hoja en blanco
Mercedes-AMG ha compartido las primeras imágenes ‘teaser’ del modelo, revelando con sutileza las líneas agresivas y musculosas de un coche que no busca concesiones ni compromisos. Este concepto, fiel al ADN de Affalterbach, no es simplemente una variante más: es una declaración de intenciones. Un proyecto concebido desde cero con el único objetivo de ofrecer una experiencia de conducción extrema, alejada de las necesidades del uso cotidiano y enfocada totalmente en la pista.
La marca alemana no ha revelado aún todos los detalles técnicos, pero sí ha confirmado que el motor será un V8, lo cual mantiene viva la tradición mecánica que ha definido a la saga GT desde sus inicios. Esta decisión refuerza el compromiso de AMG con el alto rendimiento, incluso en una era marcada por la electrificación.
Foto: Mercedes-AMG.
El V8, seguramente con una puesta a punto específica para circuito, promete una potencia bruta y una respuesta inmediata, acompañadas de un chasis afinado al milímetro para transmitir cada sensación del asfalto al volante.
Mercedes-AMG GT, más que un coupé de lujo
Desde su lanzamiento en 2023, la segunda generación del Mercedes-AMG GT ha demostrado ser mucho más que un coupé de lujo. Su evolución como familia incluye versiones para carretera y configuraciones que equilibran confort y deportividad (más información).
Sin embargo, el CONCEPT Mercedes-AMG GT TRACK SPORT se presenta como un animal distinto. Su enfoque es claro: no pretende ser versátil, sino letal. Y esa especialización radical es lo que lo hace tan atractivo para los puristas del automovilismo.
El desarrollo del modelo se está llevando a cabo en el corazón técnico de AMG, en Affalterbach, donde los ingenieros y diseñadores de la firma están afinando cada detalle del coche antes de llevarlo a las pistas de pruebas. Estas instalaciones, conocidas por ser el laboratorio de los modelos más extremos de la marca, han sido también el punto de partida de iconos como el AMG One y los Black Series.
¿Versión de producción limitada?
Aunque por ahora se trata de un concepto, pero la marca deja entrever que el Mercedes-AMG GT TRACK SPORT podría dar lugar a una versión de producción limitada. No sería la primera vez que un proyecto nacido como prototipo en Affalterbach termina llegando —aunque de forma exclusiva— a manos de clientes selectos y escuderías privadas.
Foto: Mercedes-AMG.
De confirmarse, esta expansión de la familia GT abriría nuevas posibilidades dentro del catálogo de AMG, reforzando su presencia en el competitivo mundo de los track days y las competiciones de cliente.
En una industria cada vez más regulada, donde la eficiencia y la electrificación dominan la conversación, iniciativas como esta demuestran que todavía hay espacio para la emoción sin filtros. El Mercedes-AMG GT TRACK SPORT no solo rinde homenaje a los orígenes más salvajes de la marca, sino que proyecta su visión hacia el futuro: una donde el rendimiento extremo y la ingeniería de precisión siguen teniendo un lugar reservado en la pista.
Así, Mercedes-AMG (más información) reafirma su estatus como uno de los grandes nombres del alto rendimiento. Con el CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, Affalterbach vuelve a rugir. Y el mundo, una vez más, escucha.
La artesanía más exquisita no solo se mide en materiales nobles, tecnología punta o precisión milimétrica. A veces, lo que eleva un objeto al estatus de arte es su capacidad para contar una historia. Así lo demuestra Rolls-Royce con su más reciente creación: tres vehículos Bespoke únicos que rinden homenaje a una de las manifestaciones artísticas más relevantes y espirituales del patrimonio cultural chino: los murales de las cuevas de Dunhuang Mogao.
Estos encargos extraordinarios fueron concebidos a través del Private Office Shanghai, un enclave exclusivo de la marca británica en China donde los clientes más exigentes pueden dar forma a sus visiones más personales y sofisticadas. El resultado es un trío de automóviles tan único como simbólico: Phantom Extended, Black Badge Cullinan y Black Badge Spectre, cada uno decorado con un lenguaje visual profundamente arraigado en la historia, reinterpretado bajo la estética contemporánea del lujo moderno.
Un viaje estético entre la Ruta de la Seda y el futuro
Durante siglos, las cuevas de Mogao —un conjunto monumental de más de 700 santuarios excavados en roca cerca del desierto de Gobi— han albergado algunas de las expresiones artísticas más ricas del budismo y del encuentro cultural entre Oriente y Occidente. En sus muros se despliegan frescos que narran mitologías, escenas cotidianas y visiones espirituales, en una sinfonía de color, forma y simbolismo.
Ahora, más de mil años después, esas mismas formas y colores sirven como musa para una colección de automóviles que trasciende la noción tradicional de vehículo. En palabras de Shuai Feng, diseñador de Bespoke en el Private Office Shanghai:
“Inspirados por sus colores, formas y simbolismo, reinventamos estos temas a través de elementos pintados a mano y detalles Bespoke cuidadosamente seleccionados: un homenaje significativo que refleja el diálogo creativo de Rolls-Royce con China de una manera juvenil y contemporánea”.
Rolls-Royce Phantom Extended: poesía automotriz en violeta imperial
Foto: Rolls-Royce
De los tres vehículos, el Phantom Extended es, sin duda, el más majestuoso. Su carrocería bitono combina un intenso Púrpura Ningye —inspirado en los cielos vespertinos sobre la Gran Muralla China— con un elegante Blanco Inglés en la parte superior. El nombre del color no es caprichoso: proviene de un poema de la dinastía Tang que data del año 800 d. C., una delicada conexión entre arte clásico y expresión automotriz contemporánea.
En el pilar C, pintado a mano, aparece el motivo Silken Spirit, una constante en los tres modelos, inspirado en las formas fluidas de la seda imperial y en el icónico Espíritu del Éxtasis. Este motivo reaparece también en el tapizado Starlight del techo, que en esta versión incluye 1.344 estrellas de fibra óptica y 192 estrellas fugaces colocadas meticulosamente a mano.
Foto: Rolls-Royce
La joya del interior es, sin duda, la obra de arte Gallery, pintada directamente sobre cuero negro. Se trata de una reinterpretación contemporánea de las apsaras voladoras, seres celestiales recurrentes en el arte budista. Según explica Chloe Dowsett, artista a medida de Rolls-Royce, la técnica empleada se inspira en la impresión en bloque de reducción tradicional china, aunque en este caso sustituye los bloques de madera por pinceles de marta ultra finos, aplicando cada color en capas sucesivas.
“Pequeñas áreas de cuero sin pintar se dejaron expuestas deliberadamente, creando la ilusión de una impresión en bloque tallada”, detalla Dowsett. El resultado es una pieza con profundidad visual y una textura casi táctil que representa la fusión de tradición y vanguardia.
Los asientos se visten con cuero Negro y Gris Cachemira, combinados de forma inversa entre la parte delantera y trasera, y acompañados de inserciones de madera Canadel en Negro Piano y Gris Cachemira. El motivo Silken Spirit aparece grabado en acero inoxidable tanto en las puertas traseras como en la cascada central trasera.
Rolls-Royce Black Badge Cullinan: espiritualidad cromática en clave SUV
Foto: Rolls-Royce
La versión más robusta del trío, el Black Badge Cullinan Serie II, se atreve con una paleta más atrevida. Su carrocería luce el tono Rosa Danqian, que incluso se extiende hasta el centro de las llantas forjadas de 23 pulgadas. Las líneas de carrocería y el pilar C llevan el motivo Silken Spirit en negro, aportando contraste visual y profundidad conceptual.
El habitáculo sigue la misma filosofía dual. Los asientos delanteros, revestidos en cuero Rosa Ruborizado, incorporan una perforación decorativa con más de 107.000 microagujeros, que simulan las formaciones nubosas sobre la sede de Rolls-Royce en Goodwood. En la parte trasera, domina el cuero Azul Marino, acompañado de costuras y ribetes en rosa, creando un entorno más íntimo y recogido.
El símbolo Silken Spirit vuelve a estar presente, esta vez incrustado en acero inoxidable en el panel delantero de fibra técnica y en la cascada trasera. Un techo Starlight personalizado armoniza las dos zonas del interior, iluminando el motivo con un suave resplandor rosa, salpicado de estrellas fugaces.
Rolls-Royce Black Badge Spectre: espiritualidad eléctrica
Foto: Rolls-Royce
El modelo más disruptivo de la colección es también el más moderno: el Black Badge Spectre, el primer coupé eléctrico de Rolls-Royce. Se presenta con un impactante esquema bitono Azul Qingshan y Negro Diamante, una combinación inspirada en los tonos azulados y verdosos que dominan los frescos de Dunhuang. La parrilla frontal se ilumina en un exclusivo tono Turquesa, aportando un toque futurista a la silueta clásica del coupé.
El interior es igualmente audaz. Los asientos delanteros combinan cuero Turquesa y Negro, mientras que los traseros invierten la paleta, con costuras blancas como acento visual. Este mismo contraste se refleja en la consola central y en las lujosas alfombras de lana de cordero.
Los estribos iluminados con el motivo Silken Spirit en Turquesa, las puertas Starlight y un techo con más de 1.300 estrellas completan una experiencia sensorial envolvente que conecta el misticismo del pasado con la visión eléctrica del futuro.
Patrimonio, innovación y un lujo que narran historias
Foto: Rolls-Royce
Con esta colección, Rolls-Royce no solo rinde tributo al arte mural de Dunhuang, sino que también reafirma el poder del Bespoke como lenguaje cultural. Cada uno de estos vehículos no es simplemente una máquina de lujo, sino una obra que materializa el diálogo entre historia y modernidad, Oriente y Occidente, espíritu y materia.
Rolls-Royce vuelve a demostrar que en el mundo del automovilismo de ultra lujo, el verdadero valor no solo reside en el precio, sino en la capacidad de emocionar, inspirar y contar historias. Y pocas narrativas contemporáneas lo hacen con tanta elegancia como este viaje en tres actos a través del legado artístico chino.
Son muchos los modelos de la firma del ‘cavallino rampante’ que han llegado a convertirse con el paso del tiempo en leyenda. Pero hay un puñado de modelos aún más extraordinarios que el resto, unicornios que levantan pasiones entre los apasionados de la casa de Maranello, quienes te dirán con total convicción que en la cúspide se coloca el Ferrari F40. Pero aún así, todavía hay F40 más sublimes que otros, entre los que puedes encontrar esta joya que sacará a subasta RM Sotheby’s el próximo sábado 16 de agosto y que según dicen, apunta a nuevo récord.
Para ir calentando motores te diré que en el año 2022, la casa de subastas Gooding Christie’s encontró un nuevo hogar en Pebble Beach a un Ferrari F40 del año 1990 y con solo 1.832 millas (2.950 kilómetros) por la escalofriante cifra de 3.965.000 dólares (3.380.000 euros). Pero aún más sorprendentes fueron los 4.842.500 euros que RM Sotheby’s recaudó en el Salon Retromobile 2019 de París por un Ferrari F40 LM de 1993. Pues bien, ya te aviso que vas a tener que sumar ambas cifras para poder llevarte a casa esta maravilla de la ingeniería que ahora mismo tienes delante de tus ojos. O eso dicen las estimaciones de RM Sotheby’s.
Este Ferrari F40 LM podría llegar a venderse por más de 8 millones
Foto: RM Sotheby’s
Porque en la Semana del Automóvil de Monterey dicen que este extraordinario Ferrari F40 LM, uno de los vehículos más exóticos y codiciados, va a cambiar de manos por una cifra que oscilará entre los 8,5 y los 9,5 millones de dólares. Lo que puedes traducir como entre 7,2 y 8,1 millones de euros.
Para conocer el origen de los Ferrari F40 LM hay que remontarse hasta comienzos de 1990, cuando Daniel Marin, director general de Charles Pozzi SA, el antiguo importador francés de Ferrari, vio un enorme potencial en la maravilla de Maranello para ser exprimido dentro de los circuitos. De ahí que confiara en el especialista Michelotto y la casa de Maranello respaldó el proyecto hasta ensamblar un total de 19 unidades cuyo apellido no fue casualidad y hacía alusión a Le Mans.
Su 2.9 V8 Biturbo pasó de 478 a 760 CV de potencia
Foto: RM Sotheby’s
Desarrollados inicialmente para competir en el campeonato IMSA, los Ferrari F40 LM recibían unos intercoolers Behr más generosos, árboles de levas revisados, un sistema de combustión modificado, mayor presión de soplado para sus turbos… Todo lo necesario para que el 2.9 V8 Biturbo pasara de 478 a 720 CV de potencia. Y para digerirlos también instalaron frenos Brembo más contundentes, suspensión modificada, llantas específicas con neumáticos de carreras… Sin olvidar de todos los cambios que afectaron a la aerodinámica y al interior, donde llegaron arneses de seguridad entre otros.
Pero a la vez que se construyeron esos Ferrari F40 LM, los maestros de Michelotto ensamblaron unas unidades con especificaciones GTC para competir bajo la normativa FIA-GT. Estos eran aún más salvajes y extraordinarios gracias a que entre otras mejoras, llevaban ese motor hasta los 760 CV de potencia. Concretamente la unidad número 14 de las 19 fabricadas, agraciada además con el número de chasis 95448, es una de estas últimas y fue entregada en diciembre de 1992 al coleccionista suizo Walter Hagmann, quien ya contaba con otras muchas maravillas de la firma de Maranello. Como detalle decir que Hagmann lo estrelló de forma leve en unas tandas privadas en el circuito de Mugello en mayo de 1993. Rápidamente fue enviado a Michelotto, quien arregló su dañada parte trasera y volvió a la pista en julio de 1993.
Este Ferrari F40 LM ha tenido una vida bastante ajetreada
Foto: RM Sotheby’s
Otro detalle curioso es que Hagmann vendió a otro coleccionista suizo su Ferrari F40 LM en 2002, para volverlo a comprar en 2007. Año en el que se desprende de nuevo de esta maravilla de la ingeniería que cae en las manos de un financiero de Múnich que trabajaba para Ferrari Financial Services. Este lo disfruta de lo lindo en carreras por Italia, Francia, España y República Checa.
Los especialistas de RM Sotheby’s apuntan que en el año 2014 este Ferrari F40 LM regresa a las instalaciones de Michelotto para revisar el motor y la caja de cambios. También se decide volver a pintar su gastada carrocería en el tono Rosso Corsa original antes de ser enviado directamente a casa de su nuevo propietario en Las Vegas. Sin embargo se sabe que luego ha pasado por las manos de coleccionistas en Alemania y Austria.
Su última revisión ha costado más de 67.000 dólares
Foto: RM Sotheby’s
Para poner este Ferrari F40 LM aún más guapo para su nuevo propietario, recientemente ha pasado por las instalaciones de Rosso Corsa Inc. en Florida, donde se le han instalado nuevos depósitos de combustible y se han reemplazado las correas de distribución y de accesorios, las bujías, los filtros de combustible… También se han instalado unos nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport GT Slick S7M emitiendo una factura superior a los 67.000 dólares (unos 57.100 euros). Calderilla con lo que se pagará en cuestión de días por semejante maravilla de la ingeniería.
Han pasado ya unos cuantos años desde que la compañía Lucid Motors salía a la luz con un claro objetivo en mente: eclipsar al sensacional Tesla Model S. Para ello lanzó al mercado su sofisticado Lucid Air, una berlina eléctrica que a lo largo de todo este tiempo (comenzó a venderse en Estados Unidos en 2021) no ha parado de actualizarse para mantenerse al día en plenas facultades. Y ahora vuelve a hacerlo para estar aún más cerca de su archienemigo.
Y es que entre todas las novedades que incorpora este actualizado Lucid Air se encuentra el que gracias a un adaptador NACS que tiene un precio de 220 dólares (185 euros), las baterías de esta sofisticada berlina eléctrica van a poder cargarse en los más de 23.500 cargadores que en Estados Unidos componen la extraordinaria red Supercharged de su adversaria, Tesla. Y aunque parece un detalle para celebrar por todo lo alto, tiene una cara b.
El Lucid Air puede cargarse en los Supercharged… con un gran ‘pero’
Foto: Lucid Motors
Gracias a la sofisticada tecnología que esconde el Lucid Air, estos son capaces de cargar sus baterías a una potencia máxima de 300 kW, lo que puedes traducir como que en cuestión de 12 minutos son capaces de acumular energía para recorrer 200 millas (322 kilómetros). Ahora bien, con ese adaptador la mayor potencia que alcanzan en la red Supercharged de Tesla es de seis veces menos, ya que solo llega a los 50 kW, demandando más de una hora para regenerar toda esa energía con la que recorrer 200 millas (322 kilómetros).
A pesar de ese detalle que hará que todos los propietarios de un Lucid Air recurran a cualquier otro punto de carga con una toma CSS para ‘alimentar’ su vehículo, evitando la red Supercharged de Tesla como si fuera la peste, Emad Dlala, Vicepresidente Senior de la compañía de California, asegura que ‘el acceso a la red Supercharged de Tesla… es otro gran logro’. Según se mire habría que añadir.
Llegan mejoras para los acabados Pure, Touring y Grand Touring
Foto: Lucid Motors
Al margen de este detalle, la versión de acceso del Lucid Air, conocida con el nombre de Pure, ahora estrena un nuevo compresor para el aire acondicionado que hereda del nuevo Gravity, el enorme SUV eléctrico de la compañía de California. Según apuntan estos, ofrecerá una mejor refrigeración y un funcionamiento más silencioso.
Además de este detalle, los Lucid Air Pure estrenan nuevas llantas Aeronaut de 19 pulgadas como opción, las cuales se encuentran disponibles en acabados Platinum o Stealth y que tienen un precio de 600 dólares (510 euros). De la misma manera que estrena el Paquete Comfort y Convenience, que cuesta 2.500 dólares (2.130 euros) y que ahora además estrena una nueva pantalla en la consola central trasera y nuevos espacios portaobjetos.
El Lucid Air Grand Touring supera los 800 kilómetros de autonomía
Foto: Lucid Motors
Por encima de los Lucid Air Pure se encuentran los Lucid Air Touring, que estrenan unas baterías con una mayor densidad energética. Gracias a ellas la autonomía media homologada en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos ha pasado de 406 a 431 millas (de 653 a 694 kilómetros). Una cifra más que interesante para esta sensacional berlina eléctrica.
Y aún por encima aparecen los Lucid Air Grand Touring, que ahora enriquece su equipamiento de serie con todos sus asientos con regulación eléctrica en 20 posiciones, calefacción, ventilación y masaje. Asientos que según apunta la propia compañía de California ayudarán a que los viajes por carretera sean aún más confortables a bordo de la berlina eléctrica con mayor autonomía del mercado. Y es que esta versión homologa al otro lado del océano una impresionante cifra de 512 millas (824 kilómetros) con una sola carga.
En Estados Unidos se lo pueden comprar desde 70.900 dólares
Foto: Lucid Motors
Como te podrás imaginar, todas estas mejoras también implican un ligero incremento en el precio, que es de 1.000 dólares (850 euros) en los Pure y Touring, pero de 4.000 dólares (3.410 euros) en el caso de los Grand Touring. Y con todo ello estas son sus nuevas tarifas para el otro lado del océano:
Air Pure: 70.900 dólares (60.430 euros).
Air Touring: 79.900 dólares (68.100 euros).
Air Grand Touring: 114.900 dólares (97.935 euros).
A estas tres versiones del Lucid Air todavía hay que sumar una cuarta y que no es otra que la todopoderosa Sapphire, la cual han conservado sin cambios algunos, manteniendo un precio de 249.000 dólares (212.235 euros).
Cuando el nombre de Horacio Pagani se asocia a un proyecto, la expectativa siempre apunta alto. Muy alto. Y no solo nos referimos a la hora de dar vida a auténticas joyas que se sustentan sobre cuatro ruedas. La firma italoargentina, sinónimo de sofisticación extrema, exclusividad y artesanía sin concesiones, ha decidido trasladar su filosofía al mundo inmobiliario de la mano de Riviera Horizons. ¿El resultado? Una ambiciosa torre residencial en North Bay Village, Florida, que promete redefinir el concepto de lujo sobre cuatro ruedas… y más allá.
Aunque el anuncio inicial del proyecto se hizo público hace más de un año, los detalles han ido llegando con cuentagotas. Ahora, sin embargo, empezamos a ver con mayor claridad el alcance de la propuesta. Y, como no podía ser de otra manera, el corazón del complejo —literal y simbólicamente— será su espectacular garaje, una oda al culto del automóvil de alto rendimiento. Porque para Pagani, un coche no es solo un medio de transporte: es una escultura funcional, y así debe tratarse.
Horacio Pagani también pone su impronta en el garaje
Lejos de ser un simple lugar de estacionamiento, este espacio ha sido concebido como una auténtica galería de arte. Diseñado con la participación directa del propio Horacio Pagani, el garaje encarna esa obsesión por los detalles que ha hecho célebre a la marca italoargentina. La fachada exterior, revestida en aluminio perforado con patrones elípticos, no solo ofrece una imagen impactante y elegante, sino que también rinde homenaje a un símbolo muy presente en los diseños de la casa italiana: la Elipse de Pagani.
Este tratamiento arquitectónico no es mero adorno estético. Las perforaciones tienen una función muy concreta: permitir el paso de luz natural al interior y facilitar la ventilación. Un recurso tan funcional como visualmente poderoso, especialmente valioso en un clima tan exigente como el de Florida, donde el calor y la humedad pueden hacer estragos.
Pagani Residences tiene 30 plantas y 70 viviendas de lujo
Foto: Pagani
Al traspasar las puertas del garaje, el visitante se encuentra con un espacio más cercano a una sala de exposiciones que a un aparcamiento convencional. La iluminación cálida, los acabados de primer nivel y una atmósfera casi museística invitan a contemplar los coches como obras maestras. Para aquellos que buscan una dosis adicional de privacidad (y seguridad), el complejo ofrece garajes privados con cerramientos en vidrio y metal que recuerdan a vitrinas de alta relojería. Cada uno cuenta con capacidad para dos vehículos y una estética que reafirma el carácter exclusivo del inmueble, incluyendo un mensaje de bienvenida grabado en forma elíptica: “Bienvenido a casa”. Sin duda el mejor espacio del mundo donde estacionar joyas como los Zonda, Huayra o Utopia.
Más allá del garaje, la torre de 30 plantas incluirá 70 residencias de lujo, todas ellas situadas en esquinas para maximizar las vistas y la privacidad. Las viviendas, con configuraciones de entre dos y cuatro dormitorios, contarán con terrazas panorámicas y cocinas Schiffini de diseño italiano, equipadas con grandes islas y electrodomésticos Gaggenau, símbolo de la excelencia alemana en equipamiento de alta gama. Los suelos de madera noble y los baños en suite con vistas a la bahía completan una experiencia sensorial pensada hasta el último detalle.
Las mejores vistas del skyline de Miami
Foto: Pagani
Para los más exigentes —y adinerados—, también habrá disponibles espectaculares áticos dúplex que alcanzan hasta los 1.130 metros cuadrados. Estas residencias coronan el edificio con techos aún más altos, terrazas de proporciones casi palaciegas y una piscina privada con jacuzzi integrado. Un verdadero refugio elevado sobre el skyline de Miami, donde el lujo deja de ser una palabra para convertirse en un estilo de vida tangible.
Pagani ha conseguido algo más que asociar su nombre a un inmueble de lujo. Ha trasladado su ADN a un proyecto arquitectónico que, como sus coches, combina arte, ingeniería y emoción. En un mercado donde muchas marcas de automóviles de prestigio han coqueteado con la inmobiliaria de lujo, el fabricante de Módena demuestra que no basta con poner el logo: hay que saber diseñar una experiencia. Y en eso, nadie lo hace como Pagani.
Pocos coches pueden presumir de una vida tan intensa. Y menos aún si hablamos de un vehículo eléctrico. Pero David Blenkle, conductor profesional en Santa Cruz (California), lleva tres años demostrando que no hace falta gasolina para sumar cifras de récord. Su Ford Mustang Mach-E ha recorrido más de 403.000 kilómetros —sí, más de 250.000 millas— y sigue rodando como el primer día. Sin dramas, sin averías graves y lo que parece aún más sorprendente, conservando la batería original.
En un contexto en el que los escépticos siguen señalando la supuesta fragilidad y la limitada durabilidad de los vehículos eléctricos, la experiencia de Blenkle se presenta como un argumento contundente en sentido contrario. El suyo es un caso de uso intensivo, diario y real. Porque no hablamos de un coche mimado en un garaje con uso ocasional, sino de una herramienta de trabajo que Blenkle utiliza a pleno rendimiento.
Un Ford Mustang Mach-E al servicio de los demás
Blenkle utiliza su Ford Mustang Mach-E Premium de color negro como parte de un servicio de transporte privado en la costa californiana. De ahí que su jornada habitual supere con facilidad las 12 horas al volante. Pero su labor va mucho más allá del transporte comercial: también ofrece trayectos gratuitos a veteranos militares y a sus familias, llevándolos a consultas médicas o cementerios nacionales. Es, en definitiva, un coche que no descansa.
Y lo más llamativo es que, pese a la intensidad de su rutina, el vehículo ha mostrado una fiabilidad casi impecable. “La mayoría de la gente duda de la duración de la batería… hasta que ve el odómetro”, comenta Blenkle con humor. Un kilometraje que, por cierto, muchos modelos de combustión alcanzarían solo tras una vida larga y bien cuidada.
Una batería que aguanta el tipo
La firma del óvalo azul asegura que las baterías de su Ford Mustang Mach-E están diseñadas para mantener el 90 % de su capacidad incluso tras los primeros 160.000 kilómetros. Pero el coche de Blenkle ya ha más que duplicado esa cifra, y aún es capaz de ofrecer autonomías cercanas a los 467 kilómetros (290 millas) por carga. Y todo ello sin haber sustituido el paquete de baterías original.
La clave, en gran parte, reside en un uso racional de la carga. Blenkle suele enchufar su coche por la noche en casa, aprovechando las tarifas más económicas. En los días más exigentes, recurre a estaciones de carga rápida de corriente continua para no perder tiempo. Además, ha adoptado un consejo que cada vez comparten más fabricantes: limitar la carga al 90 % para preservar la salud de la batería a largo plazo.
Mínimos costes de mantenimiento para este Ford Mustang Mach-E
Más allá del consumo energético, uno de los grandes atractivos de los vehículos eléctricos es el ahorro en mantenimiento. Y este Ford Mustang Mach-E lo demuestra. Aunque acumula cientos de miles de kilómetros, el mantenimiento que ha requerido ha sido mínimo. Blenkle menciona apenas rotaciones de neumáticos, inspecciones rutinarias y cambios de filtro del habitáculo.
Gracias a la frenada regenerativa —uno de los sistemas clave en los vehículos eléctricos— el coche sigue usando hasta las pastillas de freno originales. Un detalle nada menor si tenemos en cuenta el peso del vehículo y las distancias que recorre a diario.
Por el mundo hay algún que otro caso digno de ser estudiado
Lo de Blenkle no es una anécdota, sino un ejemplo real de cómo la movilidad eléctrica puede ser fiable, práctica y rentable incluso en condiciones extremas. La cifra de 403.000 km deja sin argumentos a quienes afirman que los coches eléctricos “no están hechos para durar”. Cosa que también puede trasladarse al Hyundai Ioniq 5 que hace unos meses apareció por Corea con cerca de 600.000 kilómetros a sus espaldas.
Al fin y al cabo, este Ford Mustang Mach-E no solo ha demostrado ser una opción eficiente y ecológica, sino también robusta y capaz de asumir una carga de trabajo digna de los mejores diésel del mercado. Y si lo ha hecho en las exigentes calles de California, ¿por qué no podría hacerlo también en las carreteras españolas?
QJ Motor se ha posicionado como un actor clave en el mercado español, ofreciendo una gama de motocicletas diversa, competitiva y adaptable a todo tipo de usuarios. Con el objetivo de expandir su alcance y acercar sus productos a un público más amplio, QJ Motor presenta una nueva y atractiva oferta para su modelo MTX 125. Este scooter destaca por sus prestaciones líderes en su segmento, un confort superior y un equipamiento que lo convierte en una opción ideal para la movilidad urbana para los conductores con carnet B y A1.
La MTX 125 ahora está disponible en los concesionarios oficiales de la marca por un precio de 2.999 €, incluyendo una promoción que redefine el valor: matriculación gratuita, seguro gratis durante el primer año y un top case de serie, además de los 6 años de garantía que caracterizan a la marca. Esta oferta convierte a la MTX 125 en una opción imbatible para aquellos que buscan un scooter con la última tecnología, seguridad integral y un equipamiento completo de serie.
MTX 125: El scooter compacto más potente con tecnología microhíbrida
Foto: QJ Motor
Presentado hace poco más de un año, el MTX 125 ha revolucionado su segmento gracias a la combinación de un diseño funcional, rendimiento superior y tecnología avanzada. Equipado con un motor monocilíndrico SOHC de 125 cc capaz de generar 15 CV, este scooter compacto se presenta como el más potente de su categoría.
Una de las innovaciones más destacadas es su sistema Mild Hybrid, un sistema de hibridación suave que asiste al motor de combustión mediante un alternador de polaridad variable que actúa como un motor auxiliar. Este alternador recarga la batería y proporciona un impulso adicional cuando se necesita más potencia. El resultado es un menor consumo al arrancar y una sensación de mayor potencia general. Además, el motor incorpora un sistema Start&Stop, que reduce significativamente el consumo de combustible.
La tecnología microhíbrida no solo mejora la eficiencia, sino que también contribuye a una experiencia de conducción más suave y responsiva. El impulso adicional del motor eléctrico reduce la carga sobre el motor de combustión, lo que se traduce en una mayor durabilidad y menores emisiones. Esta característica es especialmente útil en entornos urbanos, donde las aceleraciones y deceleraciones constantes pueden aumentar el consumo de combustible y el desgaste del motor.
Equipamiento y prestaciones líderes en su categoría
Foto: QJ Motor
Las prestaciones del MTX 125 lo convierten en el líder de su clase para la movilidad urbana y también en una opción segura y cómoda para trayectos en el extrarradio. Su chasis monocasco y su sistema de suspensión, con una horquilla telescópica delantera y un basculante con doble amortiguador (regulable en precarga) trasero, proporcionan una maniobrabilidad excepcional y un peso en orden de marcha de 138 kg.
Para completar una excelente parte ciclo, la MTX 125 cuenta con frenos de disco lobulados con ABS en ambas ruedas y neumáticos en medidas 110/80-14 (delantera) y 130/70-13 (trasera). La seguridad activa se refuerza con un control de tracción que evita deslizamientos en superficies resbaladizas.
Además de su rendimiento y seguridad, la MTX 125 destaca por su equipamiento de serie, que incluye:
Sistema Keyless: Arranque sin llave para mayor comodidad.
Cuadro de instrumentos TFT multifunción de 5’’ con conectividad mirroring: Información clara y conectividad avanzada.
Iluminación Full LED: Visibilidad óptima en cualquier condición.
Conexiones USB y USB C: Carga de dispositivos móviles.
Manetas regulables en cuatro posiciones con freno de estacionamiento: Adaptabilidad y seguridad.
Mandos con retroiluminación: Facilitan la operación en condiciones de poca luz.
Sistema de control y aviso de presión baja de los neumáticos: Seguridad preventiva.
Doble guantera en el contraescudo con cierre eléctrico: Almacenamiento seguro y accesible.
Baúl trasero de 33 litros: Espacio adicional para almacenamiento.
Preinstalación de cámara delantera: Preparado para grabar tus trayectos.
Este equipamiento convierte a la MTX 125 en un scooter excepcionalmente bien equipado, ofreciendo características que normalmente se encuentran en modelos de mayor cilindrada y precio. La atención al detalle y la incorporación de tecnología de vanguardia demuestran el compromiso de QJ Motor con la satisfacción del cliente y la excelencia en el diseño.
Variedad de colores y promoción de lanzamiento
Foto: QJ Motor
El MTX 125 está disponible en los concesionarios oficiales de la marca en tres colores: blanco, negro y gris, cada uno diseñado para satisfacer diferentes gustos y estilos. Además de la atractiva promoción de lanzamiento, que incluye matriculación gratuita, seguro a terceros gratuito durante el primer año y top case de serie, QJ Motor ofrece una garantía oficial de 6 años, lo que demuestra su confianza en la calidad y durabilidad de sus productos.
La promoción de lanzamiento no solo hace que la MTX 125 sea más accesible, sino que también proporciona una tranquilidad adicional a los compradores. La matriculación gratuita, el seguro gratuito y el top case de serie representan un ahorro significativo, mientras que la garantía de 6 años ofrece una protección a largo plazo contra posibles problemas mecánicos. Esta combinación de valor y seguridad convierte a la MTX 125 en una opción aún más atractiva para los compradores conscientes del presupuesto.
QJ Motor: Una gama completa y atractiva
Foto: QJ Motor
Con la llegada del MTX 125, el fabricante chino de motocicletas ha reforzado su oferta de scooters, consolidando su presencia en uno de los segmentos más importantes del mercado. La marca ya cuenta con una amplia gama de modelos estructurados en cuatro categorías: Scooter, Street, Adventure y Custom, y continúa su expansión en el territorio nacional con una red oficial cada vez más consolidada.
Esta diversidad permite cubrir las necesidades de todo tipo de usuarios, desde aquellos que buscan un medio de transporte urbano eficiente hasta los que desean una motocicleta versátil, con altas prestaciones o un estilo único. La estrategia de QJ Motor se centra en ofrecer productos de alta calidad a precios competitivos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un servicio al cliente excepcional.
La familia scooter de QJ Motor está en constante expansión, con nuevos modelos como el SQ 16 y el LTS 50S, que se suman a los ya consolidados MTX 125, ATR 125, LTR 125 y el GT de media cilindrada, el FORT 4.0. Cada modelo está diseñado para satisfacer necesidades específicas y ofrecer una experiencia de conducción única.
ATR 125: El crossover que se lanzará próximamente y que demuestra la atención de QJ Motor a las últimas tendencias.
SQ 16: Un scooter de rueda alta con 15 CV de potencia y un peso de solo 1345 kg, ideal para la ciudad.
LTS 50S: El primer ciclomotor de QJ Motor, enfocado en la sostenibilidad y la movilidad ecológica.
MTX 125: Un scooter compacto y potente con un motor de 4 válvulas de 15 CV y un equipamiento completo.
LTR 125: Un scooter clásico con un diseño retro y tecnología avanzada.
FORT 4.0: Un GT apto para usuarios del carnet A2 que destaca por su rendimiento y equipamiento.
El Opel Frontera GS Electric ha llegado para cambiar las reglas del juego en el mundo de los SUV eléctricos. Este vehículo, que destaca por su diseño robusto, su amplitud interior, sus soluciones inteligentes y su eficiencia energética, ha sido seleccionado para promocionar una innovadora propuesta: el Electric Renting. Una oportunidad única que estará disponible por tiempo limitado, hasta finales de septiembre.
Oferta exclusiva: Electric Renting para un Opel Frontera GS Electric
Foto: Opel
Opel reafirma su compromiso con la electrificación al ofrecer el Frontera GS Electric bajo la modalidad de renting todo incluido. Por una cuota fija de tan solo 169€ mensuales sin entrada, podrás disfrutar de este SUV eléctrico sin preocupaciones. El contrato, con una duración de 24 meses y 20.000 km, incluye servicios esenciales como mantenimiento, seguro y asistencia en carretera, simplificando la experiencia de conducción y eliminando gastos inesperados. Esta oferta supone una gran oportunidad para aquellos que buscan un vehículo eléctrico sin las ataduras de la propiedad.
Ventajas adicionales: Anticipa la subvención del Plan MOVES
Una de las mayores ventajas del Electric Renting es la posibilidad de anticipar la subvención del plan MOVES para vehículos eléctricos, sin necesidad de entregar un vehículo antiguo para achatarrar. Esto significa que podrás disfrutar de una ayuda de 4.500€ desde el mismo momento en que contrates el renting, lo que reduce significativamente la cuota mensual y facilita el acceso a un coche eléctrico nuevo.
Diseño audaz y puro: La filosofía Opel en el Frontera GS Electric
Conseguir el nuevo SUV eléctrico de la marca, equipado con una batería de 44kWh que ofrece 113CV (83kW), nunca ha sido tan fácil. Este vehículo representa la filosofía de diseño audaz y puro de la compañía alemana, combinando robustez y modernidad. Su silueta delantera elevada y sus proporciones únicas crean un interior funcional y espacioso, con un aspecto resistente y expresivo. El Frontera GS Electric está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción placentera y eficiente.
Tecnología y confort: Un interior diseñado para el conductor moderno
Foto: Opel
El Opel Frontera GS Electric no solo destaca por su diseño exterior, sino también por su interior repleto de soluciones inteligentes para la conectividad y el confort.
Pure Panel: Una experiencia digital intuitiva
El puesto de conducción Pure Panel totalmente digital es uno de los puntos fuertes del interior. Con dos pantallas de 10 pulgadas, el conductor tiene acceso a toda la información necesaria de forma clara y concisa. El sistema de infoentretenimiento multimedia es intuitivo y fácil de usar, lo que permite controlar todas las funciones del vehículo sin distracciones.
Intelli-Seat: Comodidad y bienestar en cada viaje
Los asientos delanteros cuentan con la función patentada Intelli-Seat, diseñada para ofrecer el máximo confort en los viajes largos. Esta tecnología reduce la presión en la zona lumbar, lo que minimiza la fatiga y mejora el bienestar del conductor y el pasajero.
Cargador inalámbrico refrigerado: Mantén tus dispositivos siempre listos
El cargador inalámbrico refrigerado es una solución práctica y moderna para mantener tus dispositivos siempre cargados. Además, el Frontera GS Electric cuenta con cuatro puertos USB disponibles, lo que garantiza que todos los ocupantes puedan cargar sus dispositivos durante el viaje.
Filosofía «Máximo confort con la mínima distracción»: Un entorno libre de estrés digital
Opel ha diseñado el interior del Frontera GS Electric siguiendo la filosofía de «máximo confort con la mínima distracción». El objetivo es ofrecer al usuario una experiencia limpia y sencilla, evitando cualquier forma de estrés digital. Todos los elementos del interior están diseñados para ser intuitivos y fáciles de usar, lo que permite al conductor concentrarse en la carretera y disfrutar del viaje.
El Opel Frontera GS Electric: La elección inteligente para un futuro sostenible
Foto: Opel
En resumen, el Opel Frontera GS Electric es mucho más que un simple SUV eléctrico. Es un vehículo que combina diseño, tecnología, confort y eficiencia en un paquete atractivo y accesible. Gracias a la oferta de Electric Renting, conseguir un Frontera GS Electric nunca ha sido tan fácil y ventajoso. Si estás buscando un coche eléctrico que te permita disfrutar de la movilidad sostenible sin preocupaciones, el Opel Frontera GS Electric es la elección inteligente. No pierdas la oportunidad de unirte a la revolución eléctrica con Opel.
Beneficios clave del Opel Frontera GS Electric:
Movilidad sostenible: Contribuye a un futuro más limpio y eficiente.
Renting asequible: Cuota fija de 169€ al mes sin entrada.
Subvención MOVES: Anticipa 4.500€ de ayuda desde el inicio.
Diseño robusto y moderno: Un SUV con personalidad propia.
Interior espacioso y confortable: Ideal para familias y viajes largos.
Tecnología innovadora: Pure Panel, Intelli-Seat, cargador inalámbrico.
Renault Group reafirma su compromiso con la sostenibilidad y la economía circular con la inauguración de Refactory Valladolid, una planta innovadora destinada al reacondicionamiento de vehículos y a la reducción del impacto ambiental en el sector automotriz. Este proyecto, que se suma a la que ya existe en Sevilla, consolida la posición de España como referente en la automoción sostenible y en la remanufactura de vehículos.
Refactory Valladolid: Un pilar clave en la estrategia de sostenibilidad de Renault Group
Foto: Renault
Renault Group tiene un objetivo ambicioso: convertirse en líder de la industria automotriz sostenible para 2030. Para lograrlo, la compañía está implementando un plan estratégico que sitúa a la economía circular en el centro de su modelo de negocio. Refactory Valladolid es un claro ejemplo de esta apuesta, representando una inversión significativa en el futuro del sector y en la reducción de emisiones de CO2.
La inauguración de Refactory Valladolid marca un hito importante en la estrategia de descarbonización de Renault Group. Se proyecta que, en 2025, las plantas de Valladolid y Sevilla tendrán una capacidad total de reacondicionar 6.000 vehículos, contribuyendo de manera significativa a la reducción de residuos y a la prolongación de la vida útil de los automóviles.
Inauguración con presencia institucional y reconocimiento del sector
Foto: Renault
El acto de inauguración de Refactory Valladolid contó con la presencia de destacadas figuras del gobierno de Castilla y León, así como representantes del sector empresarial y de la industria automotriz. La presencia de Alfonso Fernández Mañueco, presidente de la Junta de Castilla y León, y Jesús Julio Carnero, alcalde de Valladolid, subraya la importancia del proyecto para la región y para el impulso de la economía verde.
Por parte de Renault Group, Josep María Recasens, presidente director general de la compañía en España, y José Martín Vega, director del Polo Industrial Iberia Vehículo, lideraron la visita técnica a las instalaciones, mostrando el compromiso de la empresa con la innovación y la sostenibilidad.
La visión de Renault Group: Una automoción más responsable y sostenible
Josep Maria Recasens, presidente director general de Renault Group España, destacó que «la automoción está viviendo una transformación profunda, y con ella emergen nuevas cadenas de valor donde la sostenibilidad y la economía circular son piezas fundamentales». Su objetivo es claro: hacer que los vehículos del Grupo sean más sostenibles, más limpios y capaces de vivir varias vidas.
Refactory Valladolid se suma a las iniciativas ya implementadas en Flins (Francia) y Sevilla, reafirmando la apuesta de Renault Group por una automoción más responsable, innovadora y alineada con los retos medioambientales del presente y del futuro.
El proceso RETROFIT: Reacondicionamiento integral para una segunda vida
Foto: Renault
Refactory Valladolid se basa en el innovador proceso RETROFIT, un sistema integral de reacondicionamiento que abarca desde la recepción del vehículo hasta su entrega final. Cada vehículo es sometido a una minuciosa revisión de 150 puntos de control, asegurando que cumple con los más altos estándares de calidad.
Este proceso incluye:
Lavado ultraeficiente: Un sistema de lavado que consume solo 3 litros de agua por vehículo, minimizando el consumo de recursos.
Peritaje exhaustivo: Un escaneado de las huellas de los neumáticos para diagnosticar y corregir la alineación, garantizando la seguridad y el rendimiento del vehículo.
Reacondicionamiento en instalaciones de última generación: Cabinas de pintura eléctricas de bajo consumo y equipos de vanguardia para garantizar la calidad del reacondicionamiento.
Limpieza final y reportaje fotográfico: Preparación del vehículo para su nueva vida con un reportaje fotográfico detallado que documenta el proceso.
Refactory Valladolid se compromete a ofrecer vehículos reacondicionados en un plazo máximo de dos semanas, garantizando la eficiencia y la rapidez del servicio.
Certificación Refactory: Garantía de calidad y transparencia para el cliente
Foto: Renault
Renault Group ofrece la Certificación Refactory, que garantiza el uso de piezas originales de la marca, el cumplimiento del programa de mantenimiento del constructor y la superación de rigurosos controles de calidad. Esta certificación se materializa en un distintivo de vinilo verde y un libro electrónico que documenta todo el proceso de reacondicionamiento, garantizando total transparencia al cliente.
Además, Refactory Valladolid incorpora un sistema de seguimiento digital que permite a los clientes conocer en tiempo real el estado de su vehículo y la fase del proceso en la que se encuentra.
DALAI: Inteligencia Artificial para la optimización de la logística y la trazabilidad
El Centro I+D+I de Renault Group, en colaboración con Chorus (empresa de Alphabet), ha desarrollado una innovadora tecnología llamada DALAI («Data and Logistics Using AI») que optimiza el control de los vehículos y automatiza su seguimiento con una mínima intervención humana.
DALAI aporta beneficios directos en términos de calidad, seguridad y eficacia operativa, incluyendo la detección de salidas no autorizadas de vehículos y el análisis detallado de los tiempos empleados por cada vehículo en las distintas fases del proceso de reacondicionamiento. Esta información facilita la identificación de ineficiencias y la implementación de mejoras continuas, contribuyendo a optimizar los procesos y aumentar la productividad.
