El sector de la automoción en España ha sido de los primeros en reaccionar para ayudar en la crisis del coronavirus. Desde marcas y concesionarios que han cedido sus vehículos para el transporte del personal sanitario hasta voluntarios que fabrican pantallas protectoras o plantas como la de Seat que se han reconvertido para producir respiradores.Mercedes-Benz también es una de las marcas más implicadas con la crisis y lleva a cabo distintas iniciativas para ayudar a frenar la pandemia.

Furgonetas, ropa y más

La marca ha cedido furgonetas de su flota en Vitoria, Madrid, Alcobendas y Azuqueca de Henares a distintos organismos públicos locales para el traslado tanto de material como de personal sanitario.

También ha entregado toda la ropa descatalogada de su boutique al Samur para su distribución a personas necesitadas. Y ha suministrado al Servicio Vasco de Salud – Osakidetza material de protección del que habitualmente utilizan en el proceso de pintura en la línea de producción de la fábrica de Vitoria.

Fabricación de pantallas

Por otro lado, 45 trabajadores voluntarios de la planta de Vitoria han realizado un curso especial de conducción y protección, organizándose por turnos para que los vehículos cedidos puedan circular durante todo el día. Y otro grupo de empleados voluntarios están fabricando pantallas de protección sanitaria con las máquinas de impresión 3D de la planta. En concreto, se montan unas 35 viseras diarias y el objetivo marcado es llegar a las 400 semanales.

La importancia del color rojo para Honda se remonta a 1952, cuatro años después de su fundación. Todo comenzó a raíz de la producción del motor auxiliar de bicicletas Cub F que se vendió con el eslogan «el motor rojo con un tanque de gasolina blanco». En 1964, la campaña de marketing You meet the nicest people on a Honda, caracterizada por el color rojo, benefició la expansión de la marca en el mercado norteamericano mediante la promoción de la motocicleta Super CUB.

Como no podía ser de otra forma, el primer turismo de Honda, el mítico S500 de 1963, tenía que ser rojo. Pero en aquella época el color rojo estaba prohibido para automóviles en Japón, que era exclusivo para vehículos de bomberos. Tras un duro trabajo, se consiguieron poner fin a estas restricciones. Además, ese mismo año se estrenó el monoplaza de Fórmula 1 de Honda, el RA271, el primer bólido japonés en competir a nivel mundial. Era obligatorio pintar los coches con los colores del país competidor, por lo que se pintó de color marfil con la bandera de Japón y el logo de Honda en rojo. Este diseño histórico llegó a modelos de producción como el NSX Type R y el Integra Type R.

Presente en modelos míticos como el NSX, el S2000, el Type R y el Civic, el color rojo también se ha incorporado a otras zonas como la tapicería e incluso los motores de los modelos más deportivos de la gama.

En la década de 1960, las motos de competición de la compañía ya eran rojas. A partir de los 70, este color también pasaría a ser predominante en la gama de motocicletas de motocross (CR y CRF). Desde los años 80 la firma se ha caracterizado por la fabricación de modelos en múltiples colores, y han destacado las motocicletas tricolor. Entre ellas, la RCB1000, la NR500 o la XR500R, que se hizo con el primer Rally París-Dakar. En la actualidas, el color rojo baña numerosos modelos como la Africa Twin o la CBR1000RR-R Fireblade SP.

El color rojo en el emblema sigue estando reservado a los modelos más radicales de la marca, pero millones de automóviles de Honda multicolores circulan por todo el mundo.

La COVID-19 se ha convertido en la mayor emergencia sanitaria a la que ha tenido que enfrentarse el mundo, pero también en todo un ejemplo de solidaridad. En nuestro país, el sector del automóvil colabora de manera intensa en todos los ámbitos para ayudar a frenar la pandemia. Ejemplos de ello encontramos en las marcas que componen el Grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel), que destinan importantes recursos a iniciativas solidarias.

El Grupo colabora con las instituciones y servicios sanitarios en diferentes frentes: donando material médico, cediendo sus vehículos, con el desarrollo de un proyecto de respirador que está a la espera de homologación por las autoridades o la cesión de impresoras en 3D para fabricar pantallas de protección.

Ayuda en España

En nuestro país, las marcas del Grupo PSA han cedido al Sistema Nacional de Salud diferente material sanitario: 7.900 mascarillas quirúrgicas, 600 mascarillas FFP2 (para protección de personas en contacto con la infección), 95 batas y buzos desechables e impermeables, 22 litros de solución hidroalcohólica desinfectante y un dispositivo para cuidados intensivos, 1 caja con 600 electrodos para electrocardiogramas, 200 cajas de guantes de nitrilo desechables (equivalen a unos 10.000 pares), un desfibrilador con 9 juegos de electrodos adicionales y 1 un kit de primeros auxilios.

Además, se han sumado a la iniciativa #YoCedoMiCoche con 25 vehículos para la Cruz Roja, 16 para el Sergas (Servicio Gallego de Salud), 15 para el Servicio Aragonés de Salud y 2 vehículos para Protección Civil de Orense.

Vigo y Zaragoza

Las plantas de fabricación del Grupo han puesto a disposición de las autoridades sanitarias todo el material médico disponible, sus impresoras 3D y la experiencia de sus trabajadores.

En la planta de Vigo están trabajando con su socio tecnológico prioritario en Galicia, CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia), para desarrollar e industrializar respiradores mecánicos.

En la fábrica de Zaragoza han donado al Gobierno de Aragón 100 ordenadores portátiles con su software instalado y listos para ser utilizados respondiendo a la necesidad que manifestó el presidente de Aragón de dotar de ordenadores a escolares sin medios para que puedan continuar el curso.

Además, empleados de la planta de Zaragoza colaboran fabricando pantallas de protección desde sus casas con impresoras 3D. En esta iniciativa colaboran con el grupo Aramakers3D, que ofrece soluciones para que los profesionales puedan trabajar de forma más segura.

Por aquello de la nueva crisis en la que nos adentramos no hemos querido pasar de los 18.000 euros de inversión, que ya es dinero. Pero no hay obligación de gastarse tanto, ya que también hay buenos y apetecibles modelos por menos de 10.000, e incluso modelos muy interesantes en el término medio de los 13.500 euros. En total hemos seleccionado cinco modelos que incluyen un poco de todo: un modelo de gas GLP, otro urbano Mild Hybrid, un utilitario eléctrico, un crossover de gasolina y un compacto turbodiésel. Y los cinco, probados a fondo por esta revista, tienen todo nuestro respaldo por fiabilidad, relación precio-producto, calidad y tecnología. Este es el análisis modelo por modelo, de nuestra variada selección para una inversión de hasta 18.000 euros, eso sí, todos los precios finales llevan aplicado el máximo descuento posible en vigor de la marca. Aunque dada la situación, las promociones podrían aumentar. Busque, compare, y si encuentra algo mejor, cómprelo.

DACIA SANDERO ESSENTIAL TCE 100 GLP: 9.980 EUROS

Ojito con el Dacia Sandero. El compacto de Dacia fue el 4º modelo absoluto más vendido en España en 2018, el 2º en 2019 y el 1º en enero de este 2020. Eso, para empezar, deja claro la magnífica progresión del low cost de la filial de Renault a base de utilizar tecnologías y sistemas más que probados y amortizados en el Grupo pero no por ello menos actuales o eficaces. La gama Sandero está compuesta por un motor de gasolina de 3 cilindros y un litro de cilindrada con potencias de 75, 90 y 100 caballos, esta última variante correspondiente a la versión GLP. Y en diésel, un 4 cilindros con 1,5 litros de cilindrada y 95 CV con un consumo medio de 4,4 l/100 km. Pero nosotros nos vamos a centrar en una tecnología que le aporta al Sandero muchas más ventajas que inconvenientes. Se trata de una versión con gas licuado del petróleo GLP y 100 CV que mueven con modestia pero con agrado el conjunto y que gasta el equivalente a 7,8 l/km, pero con un precio del litro de GLP de alrededor de 0,722 euros. Además, con el depósito de gasolina de 50 litros y el de gas adicional de 18 kg (35 litros), la autonomía sin tener que parar en el surtidor puede llegar fácilmente a los 1.300 km. Y con la ventaja añadida de poder disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. El Sandero mide algo más de cuatro metros de largo y su habitáculo permite que cuatro o cinco ocupantes viajen sin pegas. Y su maletero, con 320 litros, no es una cueva pero da la talla para trayectos y viajes cortos. La única pega de llevar GLP es que el depósito de gas está situado bajo el piso del maletero y el coche no puede llevar rueda de repuesto ni en opción. El Sandero GLP es el modelo de GLP montado en serie más barato que se vende en España con un precio de 9.980 euros.

FIAT 500 HYBRID: 9.820 EUROS

El Fiat 500 Hybrid recurre a un sistema de hibridación ligera que consigue una reducción de consumo del 20 por ciento. Y en ciudad es donde la saca el máximo partido a esta solución por su mínimo gasto y agrado de uso. Además el coche, que cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, está disponible desde 9.820 euros si aplicamos todos los descuentos. Una forma inteligente y barata de moverse por la ciudad sin las pegas propias de los días de alta contaminación. El sistema «mild hybrid», asociado al motor 1.0 de 70 CV, utiliza un generador de arranque integrado en la correa, que está montado directamente en el motor, lo que ahorra las molestas vibraciones de otros sistemas cuando se activa el Stop&Start. Recupera energía durante el frenado y la desaceleración, la almacena en una pequeña batería de litio con una capacidad de 11 Ah y la utiliza, entre otras cosas, para volver a arrancar el motor de combustión interna en modo Stop&Start y proporcionarle asistencia durante la aceleración compensando la ausencia de turbo. O dicho de otro modo, esa batería que se va cargando (o descargando al usarse) de una forma rapidísima en marcha con la retención al decelerar o con la frenada, es la que aporta la energía necesaria para que funcionen los frenos, la dirección asistida o la climatización cuando se activa el Stop&Start y el motor se para para ahorrar. Esto ocurrirá siempre que se circule a no más de 30 km/h, se vaya en punto muerto y se deje de pisar el embrague. Los 5 CV del motorcito eléctrico ayudan a mover el coche a la hora de arrancar, y lo hacen exclusivamente entre 1.000 y 3.000 rpm. En cualquier caso se va a echar de menos algo más de genio en el 500 Hybrid si se sale a carretera. Pero en ciudad, su auténtico entorno ideal, sorprende por ejemplo el consumo que supera por poco los 6 litros reales de media (5,3 l/100 km homologados en WLTP), dos menos que el 500 1.2 de 69 CV con cambio Dualogic. Agrada también la ausencia de vibraciones o tacto a 3 cilindros gracias a una insonorización muy eficaz. El 500 Hybrid más barato es la versión Pop que incluye en su equipamiento de serie elementos como el Aire Acondicionado o el volante multifunción, y las opciones que completan el equipamiento tienen un precio muy razonable.

SEAT MII ELÉCTRIC: 17.800 EUROS

El Seat Mii Electric es, de momento, el eléctrico más barato que se vende en España, se fabrica en Bratislava, Eslovaquia y también tiene el honor de estrenar en la marca el Seat Connect (MOD1): con control y gestión a distancia, toma de datos de conducción, localizador y comprobación del estado general del vehículo (incl. puertas y luces) en remoto. El Mii Electric tiene un motor eléctrico con una potencia de 61 kW (83cv), con un par motor: 212 Nm, y una potencia de la batería de 36.8 kWh. Esta es de iones de litio con voltaje de 307 V. El Mii movido por electricidad acelera de 0 a 50 km/h en solo 3,9 segundos y ofrece una autonomía máxima de 260 km con una carga, suficiente para moverse varios días en ciudad con el kilometraje habitual que se hace de media en este entorno. Y siempre podrá circular o aparcar gratis en cualquier parte, gracias a su etiqueta 0 de la DGT. El modelo urbano de Seat recarga su batería al 80% en solo 4 horas con el Wallbox de 7,2kW, en 1 hora con el cargador DC de 40 kW o en 13 horas en una toma de corriente estándar de 2,3 kW. Su consumo en ciclo mixto es de 14,4 kWh/100km. El maletero cubica 251 litros (hasta 923 litros con los asientos traseros plegados).

El equipamiento de serie del Mii Electric básico incluye: Elevalunas eléctricos delanteros, Control electrónico de estabilidad, Control de presión de neumáticos, Dirección asistida, Cierre centralizado con mando a distancia, inmovilizador electrónico, Seat Connect, Climatizador automático, Asistente de salida involuntaria de carril, Asistente de reconocimiento de señales de tráfico, Asistente de arranque en pendiente, Radio con 2 altavoces, Bluetooth, SD, USB, Pantalla color de 12,7 cm (5'), Soporte para móvil, aplicación para el móvil SEAT DriveMii App, y Carga rápida DC. Y el Mii Electric Plus, que cuesta 1.150 euros más, llevará: Cristales traseros oscurecidos, Paquete de equipamiento Below Zero (asientos delanteros calefactables, retrovisores eléctricos y calefactables, parabrisas calefactable, sensores de lluvia, luz y función coming home), Luz antiniebla, Paquete de acabados en piel, Asientos deportivos calefactables, Asientos con costuras en blanco, 6 altavoces, Sensor de luces y lluvia y Retrovisores eléctricos y calefactables.En cualquier caso, el Mii Electric ofrecerá 4 paquetes de equipamiento opcionales: Garage (sensor de parking trasero, Iluminación LED diurna control de crucero, iluminación ambiental en blanco); Easy Flex (asiento del acompañante regulable en altura, gancho en la guantera, asientos traseros plegables, doble fondo de maletero); Below Zero (asientos delanteros calefactables, retrovisores eléctricos y calefactables, parabrisas calefactable, sensores de lluvia, luz y función coming home); y Home Garage (cable de carga de Modo 2).

SSANYONG TÍVOLI G15 4X2: 13.500 EUROS

Un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de 2019 destaca a Ssanyong como la marca coreana más fiable en el informe de fiabilidad y satisfacción de marcas de coches. Y productos como el todocamino Tívoli, dejan claro que hay argumentos suficientes como para cumplir las exigencias del comprador español. Con una longitud de 4,22 metros y un maletero de 427 litros de capacidad, el Tívoli es capaz de alojar tres bolsas completas de palos de golf y ofrecer a su vez una gran modularidad ya que el respaldo del asiento trasero se abate completamente en una proporción 60:40, liberando hasta 1.115 litros de capacidad y creando una gran superficie de carga totalmente plana. El espacio para ocupantes destaca también por una gran habitabilidad.

El Tívoli que se vende a un precio de 13.500 euros con todos los descuentos, cuenta con un propulsor de gasolina silencioso y potente con 163 CV. Dispone de tecnología de inyección directa y con turbocompresor. Y su consumo mixto homologado en ciclo WLTP es de 7,2 l/100km. Un gasto que no es bajo pero que es comprensible si tenemos en cuenta peso y potencia. Este motor va a asociado a un cambio manual de seis velocidades (también puede llevar uno automático) con un elaborado diseño de los engranajes que reduce al máximo el ruido y las vibraciones. Y los diferentes modos de asistencia a la dirección modifican la dureza a gusto del conductor. Tienes tres modos: Confort con ayuda ante las maniobras, Normal para un mayor equilibrio, y Sport, con mayor firmeza y mejor tacto para sensaciones más deportivas. Pero el Tívoli de Ssanyong también ofrece diferentes modos de conducción: NORMAL: Equilibrio perfecto entre prestaciones y consumo de combustible. SPORT: que proporciona una conducción más dinámica y deportiva. O WINTER: Permite arrancar en 2ª marcha, evitando que las ruedas patinen en terrenos helados o muy deslizantes.

Todas las versiones del Ssanyong Tívoli incorporan de serie los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción y detección de riesgos, desarrollados con tecnologías de última generación. Desde el innovador sistema de Seguridad Activa SsangYong (SASS), hasta sus siete airbags, pasando por la incorporación del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Pero el Tívoli no es un coche con el que se puedan hacer muchas salidas al campo ya que su reducida altura libre al suelo complica el avance a medida que el terreno se complica. Pero el precio, dado el equipamiento de serie que es muy completo, es realmente competitivo y convierten al Tívoli en una opción muy a tener en cuenta.

SKODA SCALA 1.6 TDI 116 CV ACTIVE: 17.400 EUROS

El Skoda Scala es uno de las novedades que más nos ha sorprendido y gustado en la redacción a prácticamente todos los probadores que han podido conducirlo. Y ha gustado por muchas cosas, como por ejemplo por su aplomo, su calidad, su espacio o por la eficacia de sus propulsores. Por ejemplo, el maletero del Scala es todo un referente en su categoría con capacidad para 467 litros, y hasta 1.410 litros abatiendo asientos. Y para facilitar la carga de equipaje, las soluciones Simply Clever ofrecen huecos portaobjetos y una bandeja adicional para crear dos alturas en el maletero. Las medidas del Skoda Scala sorprenden con una longitud de 4,36 metros, un tamaño contenido que sin embargo proporciona un interior mucho más generoso de lo que anticipan sus formas. Hay un Scala disponible en gasolina desde 14.500 euros, sin embargo nosotros hemos querido aportar una variante turbodiésel a esta lista de elegidos y, por 17.400 euros tenemos un Scala 1.6 TDI de 116 CV con cambio manual de 6 marchas y un equipamiento como este: Aire acondicionado con regulación manual, Radio Swing 6,5″, 2 USB tipo C delante, Bluetooth, Luz de marcha diurna con luz de cruce asistencial y función Coming Home y Leaving Home manual, Sensores traseros de ayuda al aparcamiento, Sistema de vigilancia con radar espacio frente vehículo, con función frenada emergencia en ciudad, Limitador de velocidad, Asistente de mantenimiento de carril, Llamada de emergencia, Llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, Neumáticos 205/55 R16 de baja resistencia a la rodadura, Faros LED básicos o Grupo óptico trasero LED básico.

El Scala TDI ha homologado un consumo WLTP de 4,6 l/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos con una velocidad máxima de 201 km/h. Eso quiere decir que con un depósito de 50 litros (12 de AdBlue para reducir las emsiones) como el que tiene el Scala la autonomía de esta versión teniendo en cuenta el gasto medio sería de casi 1.100 km. Y respecto al rendimiento, los 116 CV son suficientes para mover con soltura al Scala. Uno de los modelos más recomendables del mercado.

Los 120 años de vida de Opel se han caracterizado por continuas innovaciones. A día de hoy, la marca siendo todo un referente en este campo con avances tecnológicos como los sistemas inteligentes de faros matriciales LED, asientos deportivos ergonómicos AGR, sistemas de asistencia a la conducción y motores muy eficientes.

Todo este trabajo, que mejora la funcionalidad, calidad y fiabilidad de sus coches, se lleva realizando desde el nacimiento de la marca. En sus 120 años, Opel ha conseguido diferentes hitos tecnológicos que han influido en toda la automoción europea. Aquí te dejamos algunos ejemplos.

Motor del Patent Motorwagen

El primer automóvil en la historia de Opel, que llegó al mercado a finales del siglo XIX, incorporaba un motor de dos cilindros que desarrollaba una potencia de 12 CV, permitiendo alcanzar los 45 km/h, una cifra muy alta para la época.

Suspensión síncrona

Presentada en la feria comercial de Berlín de 1934, este diseño alternativo a la suspensión de rueda delantera sin eje permitía que los baches no se filtraran al interior del vehículo.

Un diseño diferencial en el Opel Diplomat

Este modelo se beneficiaba de una solución avanzada en motorización y chasis. Se trataba de un diseño en el que el eje de unión de las ruedas no soportaba el diferencial, algo que combina las ventajas de la caída constante del eje rígido con los beneficios de un sistema de ruedas independiente. El eje De Dion está unido a cada rueda trasera con su muelle y amortiguador telescópico y describe una curva para salvar el diferencial. Este está unido al bastidor y es parte de la masa suspendida.

105 CV en un compacto

El Kadett, estrenado en 1975, incorporaba un motor de 105 CV, con lo que conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. Alcanzaba una velocidad máxima de 184 km/h y más tarde, con el motor de 2.0 litros, llegó a los 190 km/h.

Chasis DSA en el eje trasero

A medida que aumentaba la potencia de los motores, también se debía incrementar la seguridad. Por ello, modelos como el Omega 3000 y Omega 3000 24V, llevaban instalado un sistema de suspensión trasero multibrazo que se basaba en un chasis de seguridad DSA.

Resistencia aerodinámica

El Calibra 4×4, campeón del mundo de la aerodinámica (con un Cx de 0,26), desarrolla 204 CV de potencia y ofrece las mismas prestaciones que otros deportivos mucho más caros.

FlexRide

Estrenado en 2008, esta tecnología proporciona una mayor diversión de conducción y seguridad. Se consiguió con un chasis con el que el conductor podía ajustar la dinámica de conducción con diferentes modos: Normal, Sport o Tour.

Quedarse en casa en estos momentos es obligatorio para ayudar a frenar la pandemina del coronavirus. Al igual que han hecho otras marcas, como Audi, Volkswagen o Mercedes, Ford pone su granito de arena para que el periodo de confinamiento sea más llevadero con una web en la que encontraremos actividades para toda la familia y que la marca actualizará regularmente.

La marca, que ya ofrece cursos gratuitos de conducción de la mano de su equipo de e-Sport Fordzilla, propone para los más pequeños de la casa actividades de colorear, descargando plantillas de modelos como el Focus ST o el Ford GT.También han creado una plantilla de origami del nuevo Ford Puma que se puede montar en casa.

Juegos y mucho más

El clásico juego de unir los puntos se puede disfrutar con modelos como el Mustang Mach-E, el Ranger o el Puma y nos proponen también encontrar las didferencias entre diversas fotografías de la colección de la marca.

Además, la marca ha creado un original video -puedes verlo más arriba- de stop motion con cientos de fotografías juntas que dan la sensación de movimiento y en su portal de entretenimiento nos dan algunos consejos para hacer nuestro propio montaje.

Tras el estupor provocado por la crisis del coronavirus, todos los sectores de la sociedad han decidido poner manos a la obra, unirse y ofrecer ayuda a los sectores más afectados. Entre ellos, el sector del autómovil -marcas y concesionarios, fabricantes, productores de componentes, empresas de renting, de movilidad…- se han puesto a la vanguardia para colaborar a vencer el virus.

Y así, en estos días hemos visto -y seguiremos viendo- todo tipo de iniciativas. Desde las fábricas de coches -con la producción parada- que han vuelto a abrir para fabricar material sanitario -mascarillas, pantallas de protección o respiradores- como hacen las factorías de Seat, Ford, Volkswagen, el Grupo PSA (Citroën, DS, Opel y Peugeot), Renault o Iveco.

Hasta las cesiones de coches a hospitales, centros sanitarios o entidades de ayuda para la movilidad de los trabajadores o del material necesario. Por este tipo de soluciones han optado marcas como Hyundai, que puso en marcha la campaña #YoCedoMiCoche a la que se han sumado otras marcas como Toyota y Lexus, Suzuki, Nissan, Kia, Citroën, DS, Opel o Peugeot. También Ford o Land Rover los han cedido a Cruz Roja, el Grupo FCA (Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Jeep), al Hospital de Alcalá de Henares y Volkswagen Group España Distribución (Audi, Skoda, Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales) ha cedido más de 150 coches a diferentes hospitales.

Y más iniciativas, la donación de mascarillas, ropa, fundas para asientos de coche, comida, gel higienizante… se unen a opciones para hacer más llevadera la cuarentena. Marcas como Honda o Toyota han abierto sus museos para visitas virtuales. Y han propuesto iniciativas para hacer actividades lúdicas relacionadas con el mundo del automóvil, han difundido películas y documentales, libros para colorear, juegos interactivos…

En el objetivo de ayudar a superar la crisis del coronavirus, el sector del automóvil se ha puesto en vanguardia.

El sector de la automoción, que representa el 10% del PIB y el 9% del empleo en España, se reconoce como «uno de los más afectados a nivel económico por la pandemia» del coronavirus COVID-19 y pide al Gobierno que adopte «medidas urgentes y específicas». Lo hace en un comunicado firmado en su conjunto por fabricantes, proveedores, concesionarios, talleres, empresas de renting, alquiladoras, empresas de reciclaje y desguace y asociaciones.

El sector, que es uno de los mayor peso específico tanto en la economía como en el empleo en nuestro país y clave para la balanza comercial y las exportaciones, lamenta el «drama humano y sanitario creado por la pandemia del coronavirus», pero reclama un plan de choque porque calcula que al menos unos 350.000 empleados (entre fabricantes, componentes y distribución) han tenido que acogerse a expedientes de regulación temporal del empleo para paliar el impacto negativo de la parada de actividad.

Las cifras

En un comunicado conjunto, las diferentes entidades exponen datos como el hecho de que la limitación a servicios mínimos de talleres y actividades afines ha provocado una caída del 95% en su facturación y el cierre total de la actividad comercial en concesionarios y compraventas ha provocado un desplome del 69% en las matriculaciones de marzo, «caída que se hará aún más profunda en abril, donde ya se están registrando bajadas diarias del 90%», explican.

Medidas que se deben incluir

Para los firmantes, el plan de choque debería incluir diferentes medidas, las primeras, encaminadas a dar impulso a la demanda, que ayuden a la recuperación del mercado y promuevan la renovación del parque. Además, se deben adoptar medidas para mejorar la liquidez de las empresas, en especial las de menor tamaño y riesgo financiero; medidas fiscales para reactivar el mercado; medidas de flexibilidad laboral, y por último, medidas para el impulso de la inversión y de la industria 4.0.

Los firmantes

El comunicado conjunto está firmado por AELR (Asociación Española de Leasing y Renting), AER (Asociación Española de Renting de Vehículos), Aedra (Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil), Ancera (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción), Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas), ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Ascabús (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses), Asfares (Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos), ASNEF (Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito), Cetraa (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines), Conepa (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción), Faconauto (Federación Española de Concesionarios), Feneval (Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor), Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios), Sernauto (Asociación Española de Proveedores de Automoción) y Sigrauto (Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso).

El automóvil está demostrando ser uno de los sectores más solidarios en esta crisis del coronavirus. Son numerosas las iniciativas de ayuda puestas en marcha en la lucha para frenar la pandemia y encontramos ejemplos entre los fabricantes, concesionarios, empresas de renting, de componentes, etc. Marcas como Lexus y Toyota han sido de las primeras en sumarse con muestras de apoyo de todo tipo.

Así ayuda Lexus

A través de Protección Civil, Lexus ha hecho llegar al hospital que se ha montado en el recinto ferial Ifema (Madrid), 700 Power Bank (cargadores de móviles) para que los enfermos puedan estar conectados con sus seres queridos en los momentos más duros. Protección civil también cuenta con varias unidades del Lexus RX que, debidamente identificadas, reparten comida en casas y residencias de ancianos de la comunidad de Madrid. Lexus también participa en la acción #YoCedoMiCoche y ha puesto a disposición del personal sanitario la flota de vehículos de su parque.

Entre sus iniciativas más lúdicas está la creación de la plataforma de entretenimiento e información #DesdeCasaSeguimosContigo, inspirada en el valor más importante para la marca, la hospitalidad (Omotenashi), que define todos sus procesos.

Iniciativas de Toyota

Toyota también pone su granito de arena para ayudar a frenar la crisis del coronavirus. La marca se ha sumado a la iniciativa #YoCedoMiCoche y a la acción creada por taxistas y VTC, que han ofrecido sus vehículos al personal sanitario y de emergencias. Los coches de la marca se han puesto a disposición de organismos de toda España como Cruz Roja, la Clínica de Navarra y Protección Civil y ONG como la Fundación Aladina y la Fundación Altius.

Como ejemplos concretos, Breogan Motor, ha cedido en Galicia su flota de vehículos a los bomberos y a Protección Civil del concejo de Narón mientras que en Castellón, el concesionario Cobelsa ha cedido un Toyota Yaris de su flota a Cruz Roja. La marca también ha aportado a esta entidad una máquina de ozonización para la desinfección de sus vehículos.

En España, Toyota ha facilitado distinto material -cargadores de móvil y sábanas- para aprovisionar al hostpital montado en Ifema. Mientras que en el mundo, la marca participa en numerosas iniciativas solidarias para frenar la pandemia. En Francia y Turquia trabajan con las universidades privadas produciendo centenares de pantallas de protección diarias; en Jamaica preparan comida para los sanitarios, en Estados Unidos también colaboran en la fabricación de viseras protectoras, etc.

Mientras, los miembros de la plataforma Toyota Connected Europa están trabajando para ayudar a la Organización Mundial de la Salud (OMS) a crear un programa que muestre la capacidad real de los hospitales con un seguimiento de las camas que están ocupadas durante el tiempo que dure la pandemia del COVID-19.