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Ford M-Sport alista cuatro Raptor T1+ Evo en el Rallye du Maroc antes de enfrentarse al Dakar

El equipo Ford M-Sport se prepara para un desafío crucial en el inminente Rallye du Maroc, la quinta y última prueba del Campeonato del Mundo de Rally-Raid de 2025. Este evento marcará el debut oficial de cuatro flamantes Ford Raptor T1+ Evo, máquinas diseñadas para conquistar el desierto y perfeccionadas a lo largo de una intensa temporada de pruebas y mejoras.

La alineación de pilotos, ya curtida en la exigente prueba del Dakar, estará compuesta por:

  • Carlos Sainz – Lucas Cruz (nº 225)
  • Mattias Ekström – Emil Bergkvist (nº 226)
  • Nani Roma – Alex Haro (nº 227)
  • Mitch Guthrie – Kellon Walch (nº 228)

Un total de 107 vehículos de todas las categorías se darán cita en esta prestigiosa competición, que se erige como el ensayo general definitivo para el Dakar.

Marruecos: El escenario perfecto para afinar la puesta a punto

2025 Ford M-Sport Raptor T1+ Evo. Rallye du Maroc. Imagen movimiento.
Foto: Ford M-Sport.

El Rallye du Maroc, con sus desafiantes terrenos y condiciones extremas, se ha consolidado como el campo de pruebas ideal para los equipos que aspiran a la gloria en el Dakar. En esta edición, la importancia de la prueba se multiplica para Ford M-Sport, ya que supone el debut en competición de los Ford Raptor T1+ Evo, vehículos que representan la culminación de un ambicioso programa de desarrollo.

El programa de evolución del Raptor T1+ Evo se inició en el Dakar 2025 y continuó con extensas sesiones de pruebas privadas en Marruecos y España, específicamente en la desafiante área de los Monegros. Además, la experiencia acumulada en las diversas carreras del mundial en las que Ford M-Sport ha participado esta temporada (Abu Dhabi, Sudáfrica, Baja Aragón y Portugal) ha sido fundamental para identificar áreas de mejora y optimizar el rendimiento del vehículo.

Las mejoras implementadas en el Raptor T1+ Evo abarcan múltiples áreas clave:

  • Peso: Se ha logrado alcanzar el peso mínimo reglamentario, distribuyéndolo de manera más eficiente para mejorar la estabilidad y el manejo.
  • Suspensión: Se ha revisado y optimizado el sistema de suspensión para absorber mejor los impactos y ofrecer una mayor tracción en terrenos irregulares.
  • Diferenciales: Se han introducido mejoras en los diferenciales central y delantero para optimizar la entrega de potencia y mejorar la capacidad de tracción en diferentes condiciones.
  • Motor: Se ha trabajado en la optimización del motor para mejorar la respuesta y la eficiencia, ofreciendo un rendimiento superior en todo el rango de revoluciones.
  • Visibilidad: Se ha mejorado la visibilidad en la cabina para los pilotos, permitiéndoles tener una mejor percepción del entorno y reaccionar más rápidamente ante los desafíos del terreno.

Carlos Sainz y Nani Roma: Voces de la experiencia

2025 Ford M-Sport Raptor T1+ Evo. Rallye du Maroc. Imagen Sainz y Roma.
Foto: Ford M-Sport.

Carlos Sainz, leyenda del automovilismo y uno de los pilotos más experimentados del mundo, expresó su satisfacción con la evolución del Raptor T1+ Evo: «El nuevo Raptor T1+ va bien, estoy contento de la evolución que ha hecho durante el año. En cualquier caso, la foto más real de nuestra situación la vamos a tener en Marruecos, en ese raid veremos dónde estamos todos de cara al Dakar. El trabajo a nivel de reparto de pesos en el conjunto del coche es muy importante, con una distribución más eficiente, y también hemos avanzado en casi todas las áreas. Estoy contento porque hemos dado un paso adelante, todo va a estar muy apretado en este rally, pero estoy convencido de que vamos por buen camino. Marruecos será un buen y necesario ensayo de cara al Dakar».

Nani Roma, otro veterano de los raids y un especialista en el Dakar, compartió su entusiasmo por volver a pilotar el Raptor T1+ Evo: «Desde agosto no conduzco el nuevo Raptor y tengo muchas ganas de competir con el coche que llevaremos en el Dakar. Nos enfrentaremos a toda la competencia del próximo enero y, como siempre, correremos con la intención de buscar un buen resultado, esa es la realidad, pero sin olvidar que ante todo el objetivo es hacer un ensayo real para el Dakar. Todos mis rivales corrieron hace un par de semanas en Portugal, están más a punto, pero Marruecos me gusta, entiendo bien la carrera y conozco el terreno por los muchos test que hemos hecho allí. Yo me noto en forma y hemos trabajado mucho, tanto Alex como yo».

Detalles logísticos y el desafío del rally

2025 Ford M-Sport Raptor T1+ Evo. Rallye du Maroc. Imagen.
Foto: Ford M-Sport.

Los pilotos y copilotos españoles se desplazarán a Marruecos el miércoles 8 de octubre. El jueves 9, llevarán a cabo el shakedown, una sesión de pruebas crucial para definir la configuración final de los vehículos antes de la carrera. Tras las verificaciones técnicas, el domingo 12 dará comienzo el rally con la prueba prólogo, un corto tramo de 19 kilómetros que servirá para establecer el orden de salida de la primera etapa.

Las cinco etapas restantes se disputarán entre el lunes 13 y el viernes 17 de octubre. La prólogo y la salida de la carrera tendrán lugar en Fez, mientras que el resto de las etapas se desarrollarán en los alrededores de Erfoud, donde también se ubicará la llegada final del rally. Las especiales tendrán una longitud aproximada de 300 kilómetros, sumando un total de 1.478 kilómetros cronometrados de los 2.299 kilómetros que componen el recorrido total del rally.

Fotos: Ford M-Sport

Los Opel más electrizantes se van a dar cita en el DEKRA Lausitzring junto a míticas leyendas

El DEKRA Lausitzring, en Brandeburgo, se convirtió en el epicentro de la pasión automovilística el pasado domingo. Aficionados al motor y la personalización se congregaron para admirar automóviles deportivos y llamativos, en el marco del evento XS Cars’n’Coffee. Y en el corazón de esta celebración, Opel brilló con luz propia.

La marca del Blitz capturó todas las miradas con su innovadora gama de modelos eléctricos: el Mokka GSE Rally, el Mokka GSE, y el audaz vehículo de exhibición para los amantes de la aventura, el Frontera GRAVEL. Este trío dinámico fue suficiente para despertar el entusiasmo generalizado entre los asistentes.

¡Puro OMG! La potencia GSE Llega a Opel: Mokka GSE Rally y Mokka GSE

2025 Opel Mokka GSE Rally. Imagen.
Foto: Opel

El Opel Mokka GSE Rally se sintió como en casa en Lausitzring. Este coche de rally eléctrico, con su distintiva abreviatura GSE, personifica la emoción, la velocidad y la adrenalina, cualidades que resonaron profundamente entre los fans del XS Cars’n’Coffee.

Desde el primer vistazo, el Mokka GSE Rally, presentado recientemente en la IAA Mobility de Múnich, seduce con sus detalles inspirados en el mundo del automovilismo. Destacan las llamativas letras GSE, el capó negro, las pinzas de freno amarillas y una multitud de elementos de diseño específicos para rally.

Pero las especificaciones técnicas son aún más impresionantes:

  • Potencia máxima: 207 kW (281 CV)
  • Par motor: 345 Newton metros
  • Tecnología de competición de vanguardia

Estos atributos convierten al Mokka GSE Rally en un coche de rally totalmente eléctrico sin igual.

La buena noticia es que Opel traslada esta experiencia de conducción deportiva al público en general con el nuevo Opel Mokka GSE, ya disponible para pedidos. Con una potencia de 207 kW (281 CV), este coche eléctrico de serie es tan potente como su homólogo de rally. Su par motor de 345 Newton metros garantiza una aceleración fulgurante. El Mokka GSE alcanza los 100 km/h en tan solo 5,9 segundos y, con una velocidad máxima de 200 km/h, se corona como el Opel de producción totalmente eléctrico más rápido hasta la fecha.

La tecnología de vanguardia, inspirada en el coche de rally, contribuye a este rendimiento excepcional. El Mokka GSE incorpora un diferencial de deslizamiento limitado multidisco Torsen y un chasis con ejes diseñados específicamente, así como nuevos amortiguadores hidráulicos dobles. Todos los componentes de alto voltaje del Mokka GSE de producción provienen del Mokka GSE Rally. La dirección, el chasis y los frenos también han sido optimizados para ofrecer una experiencia de conducción deportiva, aprovechando la experiencia de la compañía del rayo en los rallyes eléctricos.

La aventura llama: Opel Frontera GRAVEL, el show car definitivo

2025 Opel Frontera Gravel. Imagen.
Foto: Opel

En Lausitzring, otro Opel muy diferente hizo su segunda aparición en el XS Carnight: el Opel Frontera GRAVEL. Este audaz prototipo totalmente eléctrico ya había causado sensación en su debut público en el XS Carnight en el lago Wörthersee en primavera. Ahora, la versión aventurera del SUV familiar Frontera entusiasmó a los visitantes del XS Cars’n’Coffee.

El diseño exterior del Frontera GRAVEL evoca el deseo de explorar terrenos inexplorados gracias a su pintura y decoración distintivas. El techo negro mate y el capó negro mate contrastan con la lámina «Desert Stone», elegida exclusivamente para el Frontera GRAVEL. Detalles adicionales en naranja adornan las carcasas de los retrovisores exteriores, los parachoques delantero y trasero, el alerón y el Opel Blitz en negro Opel Vidor.

Su aspecto robusto se ve reforzado por un cabrestante y un gancho montados en la parte delantera, cajas de almacenamiento laterales en la parte trasera y un robusto portaequipajes de techo diseñado para maximizar la capacidad de carga de equipo para cualquier aventura. Y, en consonancia con los desafíos que plantean las superficies de grava y piedra, el Frontera GRAVEL se apoya en ruedas especiales CWE-16 pulgadas BORBET de siete pulgadas de ancho.

Fotos: Opel

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

El Polestar 5 comparte protagonismo con Alexander Skarsgård en un reciente cortometraje estrenado por la marca sueca para crear expectación sobre su buque insignia, un gran turismo eléctrico de cuatro puertas que materializa en un modelo de producción la visión de futuro que la marca sueca mostró en 2020 con el concept Precept.

El film, producido íntegramente por el equipo creativo interno de Polestar, cuenta con la participación del actor sueco Alexander Skarsgård, conocido por su trabajo en series como True Blood, Succession, Big Little Lies y las recientes Murderbot y Pillion, además de haber participado en largometrajes como la comedia Zoolander.

Skarsgård, quien conduce un Polestar 3 desde 2024, guía a los espectadores a través de las características clave del modelo en un entorno minimalista que pone el foco en el diseño, la innovación y las prestaciones del vehículo, recordando aquellas clásicas escenas de las películas de 007 en las que el agente secreto británico estrenaba alguno de los Aston Martin preparados por Q. “Fantástico. El mañana aún no ha muerto”, afirma el personaje del actor, enfatizando que con el Polestar 5, el futuro ya está aquí.

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

Arquitectura exclusiva y construcción en aluminio

El Polestar 5 se erige sobre la plataforma Polestar Performance Architecture (PPA), una arquitectura exclusiva estrenada por este modelo. La carrocería está construida en aluminio ensamblado mediante técnicas de adhesión, lo que promete porcionar una rigidez torsional equiparable a la de un superdeportivo, mayor seguridad y un peso inferior al que se conseguiría con el uso de acero estampado y soldadura.

Según el comunicado de la marca, el Polestar 5 está compuesto por un 83 % de aluminio procedente de fundiciones que utilizan electricidad renovable y un 13 % de aluminio reciclado, reflejando el compromiso de sostenibilidad que caracteriza a la compañía sueca propiedad de la china Geely.

El sistema de propulsión del Polestar 5 emplea siempre dos motores eléctricos, incluyendo una unidad trasera desarrollada internamente por la marca. La versión Dual Motor ofrece 748 CV y 812 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que la variante Performance eleva las cifras hasta 884 CV y 1.015 Nm, reduciendo el tiempo de aceleración a 3,1 segundos. Ambas versiones están limitadas electrónicamente a 250 km/h.

La arquitectura eléctrica de 800 voltios no solo ayuda a proporcionar las impresionantes cifras de potencia y par, sino que también permite velocidades de carga ultrarrápidas, con una potencia máxima de 350 kW. La batería, de 106 kWh de capacidad útil (112 kWh totales), proporciona una autonomía de 669 kilómetros en la versión Dual Motor y 565 kilómetros en la Performance, según el ciclo WLTP.

En el apartado dinámico, el Polestar 5 incorpora una suspensión delantera de doble triángulo compacta y amortiguadores adaptativos MagneRide que leen las condiciones de la carretera 1.000 veces por segundo, ajustando constantemente la configuración para optimizar confort y comportamiento dinámico. Los frenos delanteros cuentan con discos de gran tamaño y pinzas Brembo de cuatro pistones.

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

Interior sostenible y tecnológico

El habitáculo presenta materiales como paneles decorativos de fibra natural fabricados con fibra de lino y tapicería tricotada en 3D creada a partir de PET reciclado, elecciones que ya han hecho su debut en producción en los Polestar 3 y Polestar 4. El material compuesto de fibra natural de Bcomp con el tejido característico de Polestar permite ahorrar aproximadamente un 40 % de peso y utiliza un 50 % menos de materiales de origen fósil que el plástico tradicional.

La instrumentación incluye un cuadro de mandos de 9 pulgadas, una pantalla de información frontal de 9,5 pulgadas y una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas en orientación vertical. El sistema de audio va firmado por Bowers & Wilkins, cuenta con hasta 21 altavoces y una potencia de 1.680 vatios, parte de la cual se emplea en la cancelación activa de ruido.

El sistema operativo es una versión específica de Polestar del Android Automotive con funcionalidad integrada de Google. El equipamiento de asistencia a la conducción incluye 11 cámaras de visión, una cámara de monitorización del conductor, 12 sensores ultrasónicos y un radar de alcance medio.

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

Una visión de futuro hecha realidad

El Polestar 5 representa la consolidación de la estrategia de la marca sueca de ofrecer vehículos eléctricos de alto rendimiento con un enfoque inquebrantable en la sostenibilidad. Polestar se ha fijado objetivos climáticos ambiciosos: reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 por vehículo vendido y alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de valor para 2040.

Con sede en Gotemburgo, Suecia, Polestar cuenta actualmente con cuatro modelos en su gama: Polestar 2, 3, 4 y 5. Los modelos planificados incluyen el roadster Polestar 6 y el SUV compacto Polestar 7, cuya producción está prevista en Europa. El film completo del Polestar 5 con Alexander Skarsgård ya está disponible en los canales oficiales de la marca y puedes verlo a continuación, bajo estas líneas.

YouTube video
Vídeo del Polestar 5 con Alexander Skarsgård.
polestar 5 Alexanderr Skarsgard 5 Motor16

Sierra Oeste de Madrid adjudica la instalación de un sistema de detección de incendios inteligente

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Madrid, 22 de septiembre de 2025  

Los incendios forestales que han afectado gravemente a la Península durante el verano de 2025 han puesto de manifiesto la urgente necesidad de reforzar los sistemas de prevención y vigilancia en el territorio. En respuesta a esta situación, Sierra Oeste ha mostrado una clara voluntad de proteger su valioso patrimonio natural mediante la incorporación de tecnología avanzada que permita detectar y actuar ante posibles incendios con la máxima rapidez y eficiencia. 

La Asociación para el Desarrollo Integral de la Sierra Oeste de Madrid (ADI Sierra Oeste) avanza en el diseño y preparación para la implantación de un Sistema de Teledetección para la Prevención de Incendios, dentro del marco del Plan de Sostenibilidad Turística en Destino (PSTD) 2023. Esta actuación representa un paso fundamental para reforzar la capacidad de vigilancia y la protección de un territorio con gran valor natural y ambiental. 

El contrato para la implantación y puesta en marcha de esta tecnología ha sido adjudicado a la empresa Discomon, reconocida por su experiencia en soluciones avanzadas de vigilancia ambiental y sistemas de teledetección. 

Este novedoso sistema incorporará una red de 37 sensores medioambientales, incluyendo 7 con control de dirección del viento, y 5 cámaras inteligentes de alta definición con visión de 360 grados, instalados en torres de telecomunicaciones ubicadas estratégicamente para maximizar la cobertura visual de la Sierra Oeste. Su función principal será detectar de forma temprana la presencia de humo mediante inteligencia artificial, activando las cámaras para enviar imágenes a los servicios de emergencia y facilitar una rápida evaluación. 

«Este proyecto de teledetección supone un avance fundamental para la protección de nuestro medio natural y la seguridad de nuestros vecinos y visitantes. La innovación tecnológica nos ofrece una herramienta eficaz que complementa el trabajo de los equipos de emergencias y permite salvaguardar nuestra Sierra Oeste», ha afirmado Juan Antonio de la Morena, presidente de ADI Sierra Oeste. «Estamos comprometidos con un modelo de gestión responsable que combine sostenibilidad, prevención y colaboración para hacer frente al riesgo creciente de incendios en nuestra comarca.» 

El sistema contará con una plataforma web pública y una aplicación móvil, accesibles a través de códigos QR situados en rutas de senderismo y mountain bike, que permitirán a los usuarios recibir alertas de prevención y recomendaciones en tiempo real. Además, los servicios de emergencia podrán utilizar esta tecnología como una herramienta adicional para la gestión y coordinación en caso de incendios. 

Actualmente, el proyecto está en fase de planificación, formación de gestores y organización técnica para su futura puesta en marcha, con el objetivo de ofrecer una respuesta eficaz, rápida y coordinada que proteja tanto el medio natural como la seguridad de residentes y visitantes en la Sierra Oeste de Madrid. 

Con esta iniciativa, Sierra Oeste reafirma su compromiso con la innovación tecnológica y la sostenibilidad, creando un entorno más seguro y resiliente frente al riesgo de incendios forestales. 

Para más información, visitar: turismosierraoeste.es/  

El OMODA 9 SHS y los impresionantes números de su tecnología híbrida

OMODA & JAECOO irrumpen en el mercado con una propuesta innovadora: la tecnología híbrida enchufable más avanzada del sector. Tras años de investigación y desarrollo, el resultado se materializa en dos variantes del sistema ‘Super Hybrid System’ (SHS). El OMODA 9 se presenta en Europa estrenando la versión más potente y sofisticada, que destaca por sus cuatro motores (tres eléctricos y uno de combustión), la transmisión 3DHT, la tracción AWD y un paquete de baterías CATL M3P diseñado específicamente para vehículos híbridos, ofreciendo una elevada capacidad y densidad energética.

Números que desafían los límites: Potencia, aceleración y eficiencia

2025 Omoda 9 SHS. Al Volante. Imagen portada.
Foto: Omoda

El OMODA 9 SHS impresiona con una potencia combinada de 395 kW (537 CV) y un par motor de 650 Nm. Gracias a la tracción total AWD y la eficiencia de la transmisión 3DHT, este vehículo alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, y de 90 a 120 km/h en 2,8 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

Estas prestaciones de superdeportivo se combinan con un consumo sorprendentemente bajo: solo 7,0 L/100 km con la batería agotada y 1,4 l/100 km en ciclo mixto WLTP. Esta eficiencia se logra gracias a la eficiencia térmica del motor de combustión (44,5%) y del sistema de transmisión (97,6%). La eficiencia es clave en el diseño de este vehículo.

Autonomía líder en su clase: Eléctrica y total

La combinación de una batería de alta capacidad (34,46 kWh) y un generoso depósito de combustible (70 litros) permite al OMODA 9 SHS ofrecer una autonomía líder en su segmento: 145 kilómetros en modo eléctrico y más de 1.100 km de autonomía total. Además, la potencia máxima de carga de la batería es de 6,6 kW (CA) y 65 kW (CC), lo que permite una recarga del 30 al 80% en tan solo 25 minutos en un cargador de corriente continua. La autonomía redefine la experiencia de conducción híbrida.

Una experiencia híbrida de nueva generación: Conducción suave y adaptable

2025 Omoda 9 SHS. Imagen salpicadero.
Foto: Omoda

El desarrollo del sistema de propulsión del OMODA 9 SHS se ha centrado no solo en el rendimiento, sino también en la experiencia del usuario. En entornos urbanos, el vehículo se comporta prácticamente como un coche eléctrico, permitiendo realizar la mayoría de los trayectos diarios en modo eléctrico, sin emisiones locales y con un bajo coste energético.

En situaciones que requieren más potencia o en viajes largos, el sistema híbrido ofrece una gran autonomía y diferentes modos de funcionamiento para adaptarse a las necesidades del conductor. Los cambios de marcha y entre modos se realizan con total suavidad, ofreciendo una conducción confortable y una respuesta rápida al acelerador.

En atascos, el sistema funciona en modo eléctrico de motor único. En conducción urbana a baja velocidad, en extensión en serie. Para adelantar, el sistema activa el motor de combustión en paralelo con el eléctrico. En aceleraciones desde parado, ambos motores eléctricos funcionan simultáneamente. A baja velocidad, el sistema carga la batería, mientras que en autopista se utiliza el motor de combustión, con apoyo de los eléctricos para cambios de velocidad. La versatilidad es un sello distintivo de este sistema híbrido.

El OMODA 9 SHS dispone de 6 modos de conducción (Normal, ECO, Sport, Arena, Nieve, Todoterreno), permitiendo al conductor personalizar la experiencia según sus preferencias y las condiciones del terreno.

Tecnología híbrida avanzada y segura: Innovación en cada detalle

2025 Omoda 9 SHS Al Volante 32 Motor16
Foto: Omoda

El sistema SHS del OMODA 9 incorpora la sofisticada tecnología híbrida de tercera generación del Grupo Chery, con tres pilares fundamentales: el eficiente motor 1.5T GDI DHE de quinta generación, la transmisión híbrida dedicada 3DHT y el paquete de baterías CATL M3P diseñado para vehículos híbridos.

Motor 1.5T GDI DHE: Eficiencia térmica líder en la industria

El motor de combustión 1.5T GDI DHE de quinta generación, exclusivo para sistemas híbridos, ha sido optimizado para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. Con un peso de solo 106 kilos, integra tecnologías como el ciclo Miller profundo, la combustión inteligente i-HEC, la gestión térmica inteligente, la sobrealimentación eficiente HTC, la lubricación inteligente i-LS y la alta dilución HiDS. Estas innovaciones permiten alcanzar una eficiencia térmica del 44,5%, una de las más elevadas del sector automotriz. El motor es el corazón de la eficiencia de este sensacional SUV híbrido enchufable.

Transmisión 3DHT: Integración inteligente de motores eléctricos

El motor térmico se combina con la transmisión 3DHT, la más avanzada del Grupo Chery al que pertenece este fabricante de automóviles chino para sistemas híbridos, que integra dos motores eléctricos delanteros y una caja de cambios de doble embrague con tres velocidades. Los motores eléctricos delanteros entregan 75 y 90 kW, con 170 y 220 Nm respectivamente (165 kW y 390 Nm en conjunto). El motor eléctrico trasero, con 175 kW y 310 Nm, impulsa el eje trasero dentro del sistema AWD.

La transmisión 3DHT destaca por su eficiencia térmica (97,6% máxima y >90% promedio) y por permitir que ambos motores eléctricos funcionen simultáneamente como propulsores. El sistema ofrece una amplia variedad de escenarios de conducción, con 9 modos de funcionamiento y 11 marcas combinadas, incluyendo los modos eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. La transmisión es la clave para una conducción híbrida versátil.

Batería CATL M3P: Densidad energética y seguridad superior

El OMODA 9 SHS equipa el paquete de baterías CATL M3P de ultra elevada densidad energética con celdas de fosfato de hierro y litio. Con una capacidad de 34,46 kWh y una densidad de energía de 152 Wh/kg, esta batería ofrece una autonomía excepcional para un vehículo híbrido.

Además, el OMODA 9 SHS cuenta con una función V2L de carga bidireccional que permite suministrar energía a dispositivos externos con 6,6 kW de potencia, convirtiendo el vehículo en una fuente de energía móvil para actividades al aire libre. La batería redefine la versatilidad del vehículo híbrido.

La batería opera en un rango de temperatura ultra amplio (-35 °C a 60 °C) y cuenta con un sistema de protección integral con estándares de seguridad líderes en la industria. El concepto integral de seguridad incluye un alojamiento en la plataforma superhíbrida M3X y un blindaje de tres capas con características anticolisión, prevención de incendios e impermeabilización.

Este blindaje evita la extrusión y deformación de las celdas, y el incendio ante situaciones extremas. El diseño estructural ultra resistente CTP exclusivo de CATL emplea un robusto bastidor de aleación de aluminio, vigas laterales de alta resistencia, estructuras internas de absorción de energía y una placa protectora inferior de acero de alta resistencia. El paquete puede resistir la extrusión de hasta 10 toneladas e impactos sin que las celdas sufran daños. La célula de protección es resistente al polvo y al agua con el nivel IP68, y está certificada para sumergirse en agua durante 48 horas. La seguridad de la batería es una prioridad absoluta.

El sistema cuenta con el sistema de gestión de batería MANA-Q y el interruptor de seguridad inteligente (PSS), que desconectan la batería automáticamente en 2 ms tras una colisión para prevenir cortocircuitos.

TODO ITALIANO, el portal número uno para empresas italianas y profesionales que quieren invertir en España

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En un contexto en el que cada vez más emprendedores buscan expandirse fuera de sus fronteras, España se ha convertido en un destino atractivo para quienes desean consolidar proyectos internacionales. En ese escenario, TODO ITALIANO se ha posicionado como el portal de referencia para empresas italianas y profesionales italianos que buscan invertir en España. Su recorrido comenzó en 2017 como una agencia de publicidad orientada a la comunidad italiana residente en el país. Con el tiempo, evolucionó hasta convertirse en la plataforma líder que hoy conecta negocios, marcas y especialistas, ofreciendo soluciones integrales a quienes desean establecer o ampliar sus actividades en territorio español.

Un puente estratégico para empresas y profesionales italianos

Desde sus inicios, la misión de TODO ITALIANO ha sido clara: ofrecer a la comunidad empresarial italiana una red sólida que facilite el acceso al mercado español. El portal reúne a empresas y profesionales italianos especializados en distintas áreas, capaces de acompañar a un emprendedor en todo el ciclo de su proyecto. Ese acompañamiento va desde el análisis de mercado hasta la constitución legal de sociedades, la contabilidad, el marketing, la comunicación digital y el lanzamiento comercial.

Gracias a esta estructura, TODO ITALIANO se ha convertido en una comunidad donde los negocios encuentran asesoría, consultores y aliados estratégicos para reducir riesgos y aumentar oportunidades de éxito. Además, su alcance es nacional, lo que permite a las empresas italianas operar en distintas ciudades y regiones de España con el respaldo de un equipo de expertos que domina tanto la lengua como la cultura empresarial.

“España ofrece un marco de crecimiento importante para las compañías que saben aprovecharlo. Nuestra función es asegurar que cada emprendedor italiano cuente con un soporte profesional completo para establecerse con garantías”, explican desde TODO ITALIANO.

Una comunidad que potencia la inversión en España

El valor diferencial del portal radica en su capacidad de unir a múltiples actores en torno a un mismo objetivo: facilitar que empresas italianas y profesionales italianos encuentren un camino claro para invertir en España. A través de colaboraciones estratégicas, la plataforma también simplifica procesos como la apertura de cuentas bancarias, la gestión administrativa y la implementación de planes de negocio adaptados a cada sector.

Además de ser un canal para la promoción de productos y servicios italianos, TODO ITALIANO actúa como un verdadero socio estratégico en la internacionalización. Su red ofrece a las marcas la posibilidad de ganar visibilidad en España y, al mismo tiempo, de integrarse en un ecosistema empresarial dinámico y en constante crecimiento.

Con una trayectoria consolidada, el portal reafirma su liderazgo como punto de encuentro para todos aquellos que desean convertir sus ideas en negocios viables. TODO ITALIANO se consolida como la conexión esencial entre Italia y España, un puente sólido que abre puertas y genera oportunidades reales de inversión.

SW Spain organiza el I Foro Empresarial de Cooperación e Inversión Galicia–China

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150 empresas gallegas se reunieron con el embajador de la República Popular de China en España, Yao Jing, para estrechar relaciones bilaterales con el gigante asiático

El Foro Empresarial de Oportunidades de Cooperación entre Galicia y China, organizado por SW Spain con la colaboración de la Cámara de Comercio de Santiago y la Confederación de Empresarios de Galicia, reunió en el Hotel de los Reyes Católicos de Santiago de Compostela a más de 150 empresas de la región. 

El acto contó con la presencia del embajador de la República Popular China en España, Yao Jing, junto a los conselleiros de Economía, Industria e Innovación y de Promoción del Empleo e Igualdad de la Xunta de Galicia.

El embajador señaló las crecientes oportunidades de cooperación y manifestó el interés de China en que Galicia se consolide como socio estratégico, gracias a su posición geográfica y a su potencial como plataforma atlántica de conexión entre Europa y el resto del mundo.

En la actualidad, 190 empresas gallegas están presentes de manera constante a nivel comercial en China. El 43% de las mismas exportan de forma estable al gigante asiático, alcanzando un volumen de 217 millones de euros en exportaciones en 2024, frente a los 2.000 millones de euros anuales que importa Galicia desde China. Estas cifras evidencian un amplio margen de mejora en la balanza comercial entre ambas economías.

La apertura del Foro corrió a cargo de Álvaro Pericás, socio director de SW Legal y Fiscal, quien puso sobre relieve la necesidad de que las empresas de uno y otro país cuenten con apoyos locales conocedores de las singularidades de cada mercado, no solo a nivel nacional, sino también regional y local. Subrayó, además que, en un mercado como el chino, por su tamaño y complejidad, el conocimiento experto resulta imprescindible.

Pericás afirmó que “lo importante no es llegar, sino perdurar”, y puso a disposición de los asistentes la red de más de 80 oficinas de SW en China, distribuidas por todo el país, y los 14.000 profesionales especializados en asesoramiento fiscal, auditoría, consultoría y contabilidad, recordando que la suya es la principal firma china de servicios profesionales.

XV Plan Quinquenal 2026-2031

Loreta Calero, miembro del Consejo Global de SW International y CEO de SW Spain fue la encargada de señalar los pilares estratégicos del próximo XV Plan Quinquenal 2026-2031 de China cuya presentación está prevista para este otoño. Galicia tiene la oportunidad de integrarse en esta agenda en sectores como agroalimentario, economía azul, tecnología avanzada, energías renovables, agroalimentario y biotecnología entre otros, reforzando su papel como plataforma atlántica de conexión entre China, Europa y el resto del mundo.

“El éxito de esta cooperación pasa por identificar a los inversores adecuados en China y mostrarles el potencial de Galicia, así como por impulsar acuerdos de colaboración público-privada que favorezcan la atracción de proyectos sostenibles y de alto valor añadido” afirmó Calero.

El encuentro contó también con la participación del presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), de la Cámara de Comercio de Santiago, de la Cámara de Comercio China en España, y de directivos de destacadas compañías gallegas como Grupo Puentes, Conservas Albo, Estrella Galicia y Pesciro, que compartieron sus experiencias en el mercado asiático.

La clausura estuvo a cargo del secretario general de la CEOE, quien puso en valor el papel de Galicia como polo de atracción de inversión internacional y como puente estratégico entre Europa y Asia, junto con Ana Pumar, socia directora de SW en Galicia agradeció a los asistentes su presencia y puso a su disposición las dos oficinas de Galicia que junto con las tres oficinas de Portugal prestan servicio en el arco atlantico.

Pie de foto: D. Álvaro Pericás, Socio Director de SW Legal y Fiscal, D. José González Vázquez, Conselleiro de Empleo, Comercio y Emigración de la Xunta de Galicia, Excmo. Embajador de la República Popular China en España, Sr. Jing Yao, Dña. Loreta Calero, Consejera de SW Internacional y CEO de SW Spain, D. Juan Manuel Vieites Baptista de Sousa, Presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Dña. María Jesús Lorenzana, Conselleira de Economía e Industria de la Xunta de Galicia, Dña. Ana Pumar, Socia SW Spain en Galicia, Presidente de la Cámara de Comercio China en España (CCINCE), D. Kaiyu Yang, D. Jaime Luis López Vázquez, Vicepresidente de la Cámara de Comercio de Santiago de Compostela.

Valentasa Consultores presenta exclusivas viviendas de lujo en La Dreta del Eixample de Barcelona

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La demanda de vivienda de lujo en Barcelona continúa afianzándose en zonas de alto valor arquitectónico y cultural, donde diseño, ubicación y calidad de vida convergen. En este escenario, La Dreta del Eixample se consolida como uno de los enclaves más codiciados de la ciudad. En este contexto, Valentasa Consultores presenta dos residencias singulares que combinan estilo, exclusividad y confort, seleccionadas por su carácter único y su potencial patrimonial.

Ambas propiedades destacan no solo por su diseño interior y acabados de alta gama, sino también por formar parte de una estrategia de comercialización basada en marketing de lujo. El departamento de marketing de Valentasa Consultores —partner oficial de Meta Ads y Google Ads— diseña campañas personalizadas que refuerzan el posicionamiento de cada inmueble en mercados nacionales e internacionales, aplicando técnicas de segmentación avanzada y visibilidad premium.

Calle Girona: estilo francés con alma mediterránea

Ubicada en una finca regia completamente rehabilitada, esta vivienda de 181 m² diseñada por el estudio AtelierH propone una fusión equilibrada entre estética parisina y esencia mediterránea. Con una distribución fluida, se compone de un amplio salón-comedor con cocina abierta, tres habitaciones dobles y tres baños. La suite principal incorpora vestidor y baño privado.

La decoración combina mobiliario de firmas como Poliform, Roche Bobois o Rimadesio, aportando una atmósfera de sofisticación serena. La propiedad se entrega completamente amueblada y equipada, incluyendo vajilla, ropa de cama y objetos decorativos de primer nivel. La finca dispone de portería 24 horas, gimnasio, piscina cubierta y otra en la azotea con vistas panorámicas, reforzando la experiencia residencial de alta gama.

Calle Ausiàs March: elegancia contemporánea en finca de obra nueva

Situada en una finca señorial de nueva construcción, este apartamento de 154 m² ha sido diseñado para quienes valoran la armonía entre interiorismo y funcionalidad. El proyecto, también firmado por AtelierH, articula un salón-comedor con cocina integrada, dos dormitorios en suite, aseo de cortesía y tres baños en total.

Entre los servicios comunitarios destacan la piscina climatizada, la sauna, la sala de masajes, el gimnasio y el servicio de conserjería. La vivienda cuenta con sistema domótico, aire acondicionado, calefacción individual y mobiliario completamente nuevo. Su estilo interior fusiona referencias cosmopolitas con el ritmo mediterráneo de Barcelona.

Valentasa Consultores consolida su posicionamiento en el segmento de vivienda de lujo en Barcelona con propuestas residenciales que integran arquitectura, diseño y una estrategia de marketing especializada.

Control horario en talleres mecánicos: 15 dudas resueltas

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Existen alrededor de 42.000 talleres mecánicos en España. Todos ellos, sin excepción, están obligados a cumplir con la nueva ley de registro laboral digital. Pero, ¿cómo hacerlo? En este artículo resolvemos todas las dudas acerca del control horario en talleres mecánicos.

¿Por qué es obligatorio el control horario en un taller mecánico?

Porque desde 2019 la ley exige a todas las empresas con empleados registrar las horas de trabajo diarias. En 2026 el sistema deberá ser 100 % digital y accesible para la Inspección de Trabajo.

¿Quién tiene que fichar en un taller?

Todos los trabajadores asalariados: mecánicos, recepcionistas, personal de lavado o administración. Los autónomos sin empleados están exentos.

¿Puedo seguir usando una hoja de firmas o Excel?

No. Estos métodos ya no cumplen la ley porque se pueden modificar. La normativa exige sistemas digitales inmutables y verificables, por ejemplo aplicaciones de control horario.

¿Qué pasa si mis empleados no fichan todos los días?

La responsabilidad recae sobre el titular del taller. Si la Inspección detecta registros incompletos o inexistentes, puede imponer multas de hasta 7.500 € por trabajador.

¿Qué horario debo registrar si los mecánicos tienen jornada partida?

Debe registrarse tanto el inicio como la pausa y la salida, sin importar cuántas veces se entre o salga. El sistema debe reflejar toda la jornada real.

¿Cómo se controlan las horas extra en un taller?

El registro horario debe reflejar cualquier exceso de jornada. Esas horas deben pagarse o compensarse con descanso equivalente, según convenio.

¿Qué ocurre con los mecánicos que hacen servicios a domicilio o en carretera?

Deben fichar igualmente. Existen aplicaciones móviles que permiten registrar la jornada desde cualquier lugar, incluso sin conexión temporal.

¿Qué aplicaciones de control horario se recomiendan para talleres mecánicos?

Algunas de las mejores apps de control horario para talleres mecánicos son:

  • Kronjop, un software de control horario orientado a empresas pequeñas y autónomos con empleados.
  • Clockify, ideal para trabajadores móviles.
  • Beebole, más completa para talleres con varios centros o muchos empleados.

¿Qué métodos de fichaje no son válidos o están prohibidos?

El papel, las plantillas Excel, los correos electrónicos y los sistemas biométricos (huella, reconocimiento facial) están desaconsejados y pueden acarrear sanciones.

¿Cuánto tiempo tengo que conservar los registros de jornada?

Cuatro años. Durante ese periodo, la empresa debe poder mostrar los registros a los trabajadores o a la Inspección de Trabajo si los solicita.

¿Puedo registrar las horas a mano y pasarlas luego a digital?

No. Los registros deben generarse directamente de forma digital y sin posibilidad de modificación posterior, para que sean válidos legalmente.

¿Qué pasa si tengo empleados a media jornada?

También deben fichar. El control horario es obligatorio para todos los trabajadores, sin importar el tipo de contrato o las horas semanales.

¿Qué sanciones puede recibir un taller por no cumplir con el control horario?

Las sanciones varían entre 751 € y 10.000 € por trabajador afectado. La mayoría se deben a registros incompletos o manipulados.

¿Qué ventajas aporta tener un control horario digital?

Evita sanciones, mejora la organización, reduce errores en nóminas y permite planificar mejor turnos y horas extra. Además, aporta transparencia al equipo.

¿Puede la Inspección de Trabajo revisar mis fichajes a distancia?

Sí. La nueva normativa exigirá que los registros sean accesibles en remoto. Por eso es importante usar una app homologada y segura que cumpla con los requisitos legales.

Renting o compra: ¿qué opción escoger teniendo en cuenta las ventajas y desventajas?

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El renting de coches para empresas se ha consolidado como una alternativa cada vez más atractiva frente a la compra tradicional de vehículos. Este servicio permite a las compañías contar con una flota moderna sin preocuparse por gastos inesperados de mantenimiento, seguros o depreciación. La tendencia no es exclusiva del mundo empresarial; los particulares también encuentran ventajas significativas.

De hecho, el renting de coches para particulares se ha convertido en una opción cómoda y flexible. Gracias a contratos adaptados a distintas necesidades, los usuarios pueden conducir un coche nuevo con pagos mensuales fijos, sin los quebraderos de cabeza que conlleva tener un vehículo en propiedad.

Esto ha provocado un aumento del renting en España, algo que refleja la creciente confianza en este modelo. Según los datos, en el primer trimestre de 2025 el renting ha experimentado un crecimiento del 39%, demostrando que tanto empresas como particulares buscan soluciones más prácticas y económicas para su movilidad.


Ventajas del renting frente a la compra

Una de las principales ventajas del renting es el coste fijo mensual. Al contratar un vehículo en régimen de renting, el usuario sabe exactamente cuánto pagará cada mes. Por lo general, este importe incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera e impuestos. Esto elimina cualquier sorpresa que pueda surgir por averías o reparaciones inesperadas y, Para las empresas, se traduce en una gestión más eficiente de los presupuestos, mientras que los particulares disfrutan de tranquilidad y comodidad.

Otra ventaja clave es la renovación constante del vehículo. En un contrato de renting, el coche puede ser reemplazado al finalizar el periodo acordado, lo que permite a empresas y particulares acceder a modelos más modernos y seguros sin tener que preocuparse por la venta del vehículo antiguo. 

Además, tanto empresas como particulares se benefician del ahorro de tiempo y esfuerzo en gestión de mantenimiento. Por ejemplo, MyCarflix, empresa de renting de coches en Canarias, ofrece un servicio integral que incluye revisiones periódicas, sustitución de neumáticos y cobertura total en caso de averías. 


Desventajas a considerar

Sin embargo, no todo son ventajas. Una de las principales desventajas del renting es que el usuario no es propietario del vehículo. Esto implica que, al finalizar el contrato, no el coche no es tuyo y no lo puedes vender para recuperar parte del dinero invertido. Además, los contratos de renting suelen incluir limitaciones de kilometraje, por lo que conviene planificar el uso del coche de forma adecuada para evitar sobrecostes.

Otra posible desventaja es que los contratos de renting pueden ser menos flexibles en caso de cancelación anticipada. No obstante, hoy en día, muchas empresas como MyCarflix ofrecen alternativas para adaptar el contrato a las necesidades del cliente y evitar así estos inconvenientes.

En definitiva, elegir entre renting o compra depende del perfil del usuario y de sus prioridades. Si la comodidad, la previsibilidad económica y la renovación constante del vehículo son prioritarias, el renting es la opción más atractiva y moderna. Por otro lado, si el objetivo principal esser propietario del coche y no depender de contratos,la compra tradicional puede ser más adecuada.

Elegir Infantil en LOGOS, una decisión que marca toda la etapa educativa

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Cuando una familia elige el primer colegio de sus hijos, está tomando una decisión que puede marcar su desarrollo personal y académico para toda la vida. En LOGOS International School lo saben bien. Este colegio, gestionado por una familia con más de 50 años de trayectoria educativa, ha acompañado a generaciones de alumnos desde sus primeros pasos en Infantil hasta su acceso a la universidad.

En etapas tan sensibles como la Educación Infantil, cada niño necesita un entorno que combine afecto, seguridad, estimulación y acompañamiento real. Por eso, LOGOS ha diseñado un modelo donde el bienestar emocional, la atención individualizada y el aprendizaje natural en inglés conviven desde el primer año.

Por qué empezar en LOGOS desde Infantil

Un colegio familiar y cercano, donde cada niño cuenta y cada familia importa.

-Un modelo educativo que respeta el ritmo y la personalidad de cada alumno.

Inmersión en inglés desde edades tempranas, con naturalidad y sin presión.

-Profesionales que observan, acompañan y actúan ante cada necesidad.

-Un entorno preparado para fomentar la autonomía, la creatividad y el desarrollo integral.

Espacios que educan, equipos que acompañan

Los espacios en Infantil están diseñados para que los niños puedan explorar, experimentar y disfrutar aprendiendo. El equipo docente combina calidez, cercanía y rigor pedagógico, creando un clima donde el aprendizaje se construye desde el vínculo.

Todo ello sin perder de vista los resultados: en los últimos años, LOGOS ha sido reconocido entre los mejores colegios de Madrid, por su excelencia académica, su innovación educativa y su modelo internacional.

Educación accesible desde el inicio

Además, existen ayudas públicas, deducciones fiscales y becas que pueden facilitar el acceso a una educación de calidad desde el primer ciclo de Infantil. LOGOS acompaña a las familias en la gestión de estas ayudas, con la misma cercanía con la que acompaña cada etapa del alumno.

Tradición y futuro unidos

La visión educativa de LOGOS parte de un compromiso profundo: ofrecer una educación que forme personas, no solo alumnos. Un enfoque integral que se inicia en Infantil y se mantiene coherente hasta el final del recorrido escolar.

Porque empezar en LOGOS no es solo una elección académica; es una decisión vital. Más información en logosinternationalschool.es.

IQS mejora el rendimiento con Proxmox VE HCI

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IQS, una distinguida institución educativa de Barcelona, España, revolucionó su infraestructura TI migrando a Proxmox VE, logrando una reducción del 60% en costes y un aumento del 30% en la velocidad de aprovisionamiento de máquinas virtuales.

IQS tenía problemas con una infraestructura de virtualización heredada que era costosa y restrictiva. La institución migró su infraestructura hiperconvergente (HCI) de VMware a Proxmox VE para resolver sus desafíos principales y establecer una base potente y escalable para el crecimiento futuro.

Durante más de un siglo, la prestigiosa institución educativa española IQS ha estado formando a los futuros líderes en ciencia, ingeniería y gestión. Como miembro fundador de la Universidad Ramon Llull en Barcelona, la institución combina la excelencia académica con la investigación de vanguardia. Para seguir impulsando la innovación, IQS confía en una infraestructura TI moderna que esté a la altura de sus ambiciones.

Liberarse de un costoso confinamiento

A medida que evolucionaba la infraestructura TI de la institución, se enfrentaron a un desafío crítico: un entorno VMware heredado que ya no satisfacía sus necesidades. Los altos costes de licencias y las limitaciones técnicas de su solución anterior limitaban su capacidad para escalar e innovar.

Según Sergi Arasa, Director de TI en IQS, los problemas clave eran significativos: «Los altos costes de licencias de nuestra solución de virtualización anterior limitaban nuestra capacidad para escalar. También sentimos los efectos del confinamiento a un proveedor, lo que nos hizo depender de un único proveedor sin mucha flexibilidad».

El equipo necesitaba una plataforma de virtualización robusta, fiable y rentable que liberara presupuesto y proporcionara la flexibilidad para planificar el crecimiento futuro.

Migración inteligente, resultados potentes

IQS recurrió a JMG Virtual Consulting, un partner oficial de servicios profesionales y formacion Proxmox, para explorar soluciones modernas de infraestructura hiperconvergente (HCI). Tras una revisión exhaustiva, Proxmox VE fue seleccionado como la plataforma ideal para reemplazar su infraestructura heredada. La decisión fue impulsada por la reputación de Proxmox VE en cuanto a rendimiento, su eficiencia de costes y la activa y solidaria comunidad que lo respalda.

La implementación fue un proceso colaborativo y bien estructurado. Junto con JMG Virtual Consulting, el equipo de IQS planificó una migración paso a paso, comenzando con una fase piloto para garantizar la compatibilidad y una transición sin problemas.

La infraestructura objetivo fue un clúster de 3 nodos de alto rendimiento basado en servidores Lenovo ThinkSystem SR650 que utiliza Proxmox VE para gestionar todos los recursos de computación y almacenamiento. Todo el almacenamiento se integra en un clúster Ceph de malla completa configurado para ofrecer la máxima resistencia y rendimiento.

Cada uno de los tres nodos tiene las siguientes especificaciones:

Procesadores: 2x Intel Xeon Silver 4516Y+ (48 núcleos en total por nodo)

Memoria: 256 GB RAM (DDR5, 5600 MT/s)

Almacenamiento Ceph: 8x SSD U.2 NVMe PCIe 4.0 de 3.84 TB

Almacenamiento del Sistema: 1x SSD NVMe M.2 de 480 GB para el SO (RAID 1)

Red: Adaptador dedicado Broadcom 57508 100GbE QSFP56 de 2 puertos (para el backend de Ceph)

Gestión de VDI: UDS Enterprise (50 usuarios)

Al equipo de TI le impresionó especialmente la intuitiva interfaz de gestión y la libertad y el control que Proxmox VE proporcionaba en comparación con VMware.

Reducción de costes, mejora del rendimiento

La migración a Proxmox VE ha reportado beneficios significativos e inmediatos para IQS. Al cambiar desde su solución de virtualización anterior, lograron una reducción inmediata y sustancial de sus costes de licencias anteriores, equivalente al 60% de su presupuesto previo, liberando fondos considerables para otras iniciativas TI críticas.

«La reducción del 60% en los costes y el aprovisionamiento un 30% más rápido no solo han mejorado nuestra eficiencia, sino que también han liberado un presupuesto significativo para la innovación futura». – Sergi Arasa, Director de TI

Además de las ganancias financieras, el rendimiento de la infraestructura TI experimentó una mejora notable. El equipo midió un tiempo de aprovisionamiento de máquinas virtuales un 30% más rápido, comparando directamente los tiempos de despliegue en hardware idéntico. Este dramático aumento de la eficiencia tiene un impacto positivo directo en su capacidad para soportar cargas de trabajo educativas críticas.

Además, el cambio a una plataforma de código abierto proporcionó una total independencia del proveedor, garantizando que IQS ya no esté limitada por ciclos de licencias propietarias o confinamiento a un vendor.

Sergi Arasa concluye: «Este despliegue exitoso muestra cómo una migración bien planificada a Proxmox VE puede ofrecer beneficios tangibles tanto en rendimiento como en coste, demostrando que es una excelente opción para entornos educativos y empresariales complejos».

Sergi Arasa

Director de TI.

Sobre IQS

Fundado en 1905, IQS es una institución educativa histórica y muy reconocida en Barcelona. Es miembro fundador de la Universidad Ramon Llull, un consorcio de siete instituciones comprometidas con proporcionar una educación integral de alta calidad. Con más de cien años de experiencia, IQS se ha establecido como un líder tanto en el ámbito académico como profesional, ofreciendo programas especializados a través de su Escuela de Ingeniería y su Escuela de Management. La institución se dedica a fomentar la innovación, la investigación y la transferencia de tecnología, lo que la convierte en un actor clave en el desarrollo económico y científico de la región.

Sobre el partner de Proxmox: JMG Virtual Consulting

JMG Virtual Consulting es una consultoría española especializada con más de una década de experiencia (desde 2009), dedicada a transformar las TI empresariales. Ofrecen servicios profesionales de alto impacto especializados en virtualización y computación en la nube. Sus servicios se complementan con cursos de formación oficial certificados y soluciones robustas de ciberseguridad para proteger entornos críticos. Liderados por ingenieros con más de 20 años de experiencia, JMG prioriza una asociación personal y confiable, esforzándose por liderar los servicios de TI en España con un estándar de clase mundial.

Información de contacto en el sitio web:

Ciudad: Barcelona

País: España

Sitio web: igs.edu/en

Caso de Éxito IQS – Proxmox

© Proxmox Server Solutions GmbH | www.proxmox.com

Repara tu Deuda Abogados cancela 660.478 € en Valencia con la Ley de Segunda Oportunidad

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5 nuevos casos en Valencia de exoneración de deudas gracias a la aplicación de este mecanismo legal

Repara tu Deuda Abogadosdespacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 660.478 euros de deuda en Valencia. Se trata de cinco nuevos casos que han concluido con un resultado satisfactorio para los concursados gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias más destacadas son las siguientes:

1) Un hombre ha cancelado 46.071 euros. Solicitó una serie de préstamos que iba satisfaciendo mensualmente. Sin embargo, a raíz de varios problemas laborales, dejó de abonar la totalidad de las cuotas. Por ello, inició un negocio para intentar generar más ingresos. Al principio éste funcionaba bien, él cubría sus gastos más básicos e iba pagando las cuotas de los préstamos solicitados. Sin embargo, los ingresos fueron disminuyéndose hasta que tuvo que cerrar para no generar más deuda. Fue entonces cuando, durante dos años, estuvo trabajando a través de Empresas de Trabajo Temporal, abonando las cuotas de los préstamos, y una de ellas le contrató de manera indefinida. Desgraciadamente, llegó un momento en el que le bajaron el sueldo a prácticamente la mitad y se vio en la situación de dejar de satisfacer las cuotas de los préstamos.

2) 33.206 euros es la cantidad de la que se ha liberado una mujer. Su estado de insolvencia se originó cuando necesitó financiación para los gastos extraordinarios de los pagos de la comunidad de propietarios. No tenía la suficiente solvencia para hacer frente a todo. En paralelo, su pareja también sufrió dificultades económicas en su trabajo y por estas razones no pudieron devolver lo solicitado.

3) 208.414 euros es la cifra que debía otro hombre. Puso en marcha un quiosco de prensa para el que necesitó la licencia de actividad, permisos, periódicos y género alimentario para poder tener variedad y facturar más. Debido a que las ventas no fueron las esperadas y a que el deudor había invertido mucho esfuerzo y dinero en dicha actividad, solicitó préstamos para los gastos generados. Sin embargo, llegó un momento en el que no pudo seguir pagando, por lo que dejó su negocio y lo cerró. El deudor buscó empleo y encontró uno con un salario medianamente estable, pero no fue suficiente para devolver todo lo pendiente.

La Ley de Segunda Oportunidad fue implantada hace más de 100 años en Estados Unidos. A España llegó en el año 2015. Su objetivo es ofrecer una salida legal tanto a particulares como a autónomos para que digan adiós a todos los importes pendientes de pago y puedan reactivarse en la economía.

Para ser beneficiario de este mecanismo, es necesario cumplir una serie de requisitos predeterminados. En líneas generales, es suficiente con que el concursado no haya sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúe de buena fe, sin ocultar bienes ni ingresos, aportando toda la documentación requerida para acreditar su imposibilidad de pago. 

El despacho, junto a este mecanismo legal, está especializado también en derecho bancario.  Por este motivo, ofrece a sus clientes la posibilidad de estudiar los contratos firmados con bancos y entidades financieras. El objetivo es analizar la posible existencia de cláusulas abusivas para la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y así poder reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.

Automatizar el proceso de ventas, la clave para que los negocios digitales dejen de perder leads

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En un entorno digital marcado por la inmediatez, la captación de leads se ha convertido en una prioridad para los negocios. Sin embargo, el verdadero desafío comienza una vez que esos contactos han sido obtenidos. La falta de seguimiento estructurado, la ausencia de procesos definidos y la desconexión entre canales suelen derivar en la pérdida de oportunidades reales de conversión.

Esta problemática se agrava en un contexto donde la inteligencia artificial ha acelerado los flujos de interacción y ha elevado las expectativas del usuario. Frente a esta realidad, contar con un sistema como un CRM que organice y gestione los contactos de forma automática se posiciona como un factor decisivo. Funneltropia trabaja precisamente en esa dirección, ofreciendo a empresas digitales una solución integral para implantar procesos de ventas automatizados y sostenibles.

Sistemas que integran, automatizan y estructuran el ciclo comercial

Disponer de un CRM funcional no implica únicamente almacenar contactos, sino activar un sistema completo que guíe al usuario desde su primer clic hasta la conversión final. La automatización permite reducir errores, estandarizar las respuestas y mantener un flujo constante de comunicación, incluso cuando no hay intervención humana directa.

Estas estructuras actúan como el eje central del negocio, conectando formularios, landing pages, agendas automatizadas y múltiples canales como el email, WhatsApp o SMS. De este modo, es posible dar respuesta inmediata a cada interacción, asignar tareas según el estado del lead y obtener una trazabilidad completa del proceso comercial. La empresa adapta estos sistemas a la realidad operativa de cada cliente, optimizando tiempos y recursos desde un enfoque estratégico.

La automatización como respuesta a una demanda creciente

El incremento en la captación de leads no garantiza un aumento en las ventas si no se cuenta con un sistema capaz de gestionar dicho volumen. En este punto, la automatización se revela como un recurso no solo útil, sino necesario para evitar que los esfuerzos en marketing digital se diluyan en procesos ineficaces.

La incorporación de un CRM estructurado, con procesos de ventas automatizados, ofrece una solución sostenible frente a la pérdida de oportunidades. Funneltropia ha desarrollado una metodología orientada a mejorar el rendimiento comercial mediante herramientas digitales personalizadas que se integran de forma natural en el flujo operativo de cada negocio. La captación de leads en automático solo cobra sentido si va acompañada de un sistema diseñado para convertirlos.

Lucía (32), técnico de ITV: ‘He alucinado con el número de coches que han superado la ITV a la primera’

Lucía tiene 32 años y trabaja desde hace cinco como técnico de ITV en una de las estaciones de la Comunidad de Madrid. Acostumbrada a lidiar cada día con cientos de vehículos, confiesa que el pasado verano se sorprendió con un dato que no esperaba: más del 80% de los coches que pasaron por las líneas de inspección superaron la prueba a la primera. Para alguien que conoce de primera mano los defectos más habituales de los automóviles, se trata de una cifra que no deja de llamarle la atención.

Ese “alucine”, como ella misma lo define, tiene un trasfondo muy revelador: cada vez más conductores se toman en serio el mantenimiento de su vehículo, conscientes de que la ITV no es un simple trámite burocrático, sino una herramienta vital para garantizar su seguridad y la de todos en la carretera. Y aunque todavía hay un porcentaje de coches que suspenden, el hecho de que la gran mayoría la supere en la primera revisión habla de un cambio de mentalidad que merece la pena analizar.

Más del 80% de éxito: un dato que sorprende a los técnicos

21 Motor16
cuando vas a pasar la itv, mejor prepararte bien | imagen: propia

Cuando Lucía comenta con sus compañeros los resultados de este verano, todos coinciden en lo mismo: los madrileños parecen más responsables con el cuidado de sus coches. “Siempre vemos fallos en alumbrado, en emisiones o en neumáticos. Pero lo cierto es que la mayoría de vehículos están pasando la ITV sin problemas. Es algo que nos anima, porque significa que la gente está más concienciada”, asegura.

Los números lo confirman: 372.000 coches superaron la ITV a la primera. Para los inspectores, acostumbrados a enfrentarse a largas listas de reparaciones, supone un alivio y un síntoma de que la cultura del mantenimiento preventivo empieza a calar en los conductores. No obstante, como recuerda Lucía, aún queda camino por recorrer para reducir al mínimo los rechazos.

Los fallos más comunes en la inspección

La ITV exige revisar estos 10 elementos de tu coche
Fuente: Agencias

De los más de 134.000 defectos graves detectados en estos dos meses, el principal culpable fue el exceso de emisiones contaminantes, con un 29,8% del total. Un problema que, según los técnicos, suele aparecer en coches antiguos o en vehículos que no han seguido correctamente los planes de mantenimiento. “Muchas veces basta con una revisión del sistema de escape o un cambio de filtros para evitar el rechazo”, explica Lucía.

Tras las emisiones, los fallos en alumbrado y señalización representaron el 27,2% de los defectos graves. Algo tan simple como una bombilla fundida puede marcar la diferencia entre aprobar o suspender. En tercer lugar aparecen los problemas relacionados con ruedas, neumáticos, suspensión y ejes, que concentraron el 18,5%. Son fallos más serios, porque afectan directamente a la estabilidad del coche y, por tanto, a la seguridad de quienes viajan en él.

La importancia de mantener el coche en forma

ITV Estudio Motor16
Fuente: Midas

Para los profesionales de la ITV, el mensaje es claro: cuanto mejor se mantenga el vehículo, más sencillo será superar la inspección sin sorpresas. Y no se trata solo de evitar el mal trago de un rechazo, sino de circular con la tranquilidad de que el coche está en condiciones seguras. Lucía insiste en ello: “Un coche con neumáticos desgastados o con la suspensión dañada es un riesgo. La ITV nos permite detectarlo y obligar a repararlo antes de que ocurra un accidente”.

Ese aspecto es el que, en opinión de muchos expertos, la sociedad aún no termina de interiorizar. La ITV no es un castigo, ni un mero trámite administrativo, sino un filtro imprescindible para asegurar que los coches en circulación cumplen unos mínimos de seguridad y respeto al medio ambiente. AEMA-ITV lo recuerda cada año, subrayando que detrás de cada rechazo hay una oportunidad para evitar un siniestro.

La concienciación social, clave en el cambio

DEKRA — ITV importar coche vehiculo Motor16
Fuente: DEKRA

Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, lo expresa con claridad: “Tenemos que seguir trabajando en la concienciación de la sociedad sobre la contribución de la ITV a la seguridad vial y la protección del medio ambiente”. Y lo cierto es que la campaña parece dar frutos. El hecho de que ocho de cada diez coches pasen a la primera muestra que los conductores están más atentos al estado de sus vehículos.

Además, la ampliación de la red de estaciones en Madrid facilita que los conductores encuentren una opción cercana para pasar la inspección. Con más de 70 estaciones disponibles, incluidas aquellas situadas en zonas de bajas emisiones, el acceso al servicio es más sencillo que nunca. Eso ayuda a que menos conductores caigan en la tentación de retrasar la cita o circular sin la ITV en vigor.

Artículo 17.5 de la propiedad horizontal: por qué tu comunidad no puede oponerse al cargador de tu coche eléctrico

Cada vez son más los conductores que deciden dar el salto a la movilidad eléctrica, ya sea con un híbrido enchufable o con un coche 100% eléctrico. Y aunque las ventajas en términos de ahorro y sostenibilidad son claras, muchos propietarios se encuentran con la misma duda: ¿qué ocurre si quiero instalar un cargador en mi plaza de garaje comunitaria y mis vecinos se oponen?

La respuesta es sencilla y está recogida en la ley. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal establece que ningún vecino ni comunidad puede impedir la instalación de un punto de recarga individual en un garaje comunitario. Lo que sí es obligatorio es avisar previamente a la comunidad. Más allá de esa comunicación, el propietario tiene derecho a colocar el cargador sin necesidad de pedir autorización.

Un derecho individual reconocido en la normativa

2025 Nissan Micra. Imagen cargador.
Foto: Nissan

El texto legal es muy claro: basta con comunicarlo por escrito al presidente de la comunidad o al administrador para proceder a la instalación. No se requiere acuerdo de la junta de vecinos ni aprobación en asamblea, lo que evita bloqueos innecesarios en un tema clave para la movilidad eléctrica.

Este artículo se introdujo en 2009 con el objetivo de facilitar la expansión del coche eléctrico en España. De lo contrario, la dependencia de la autorización de las comunidades habría supuesto un freno importante. La ley reconoce así que el acceso a un cargador es una necesidad real y no un capricho.

Costes y responsabilidades del propietario

Coche electrico enchufe cargador Motor16
Fuente: Freepik

Eso sí, la norma establece que todos los gastos de instalación y consumo del cargador deben ser asumidos por el propietario que lo solicita. La comunidad no tiene que pagar nada ni hacerse cargo del mantenimiento. Esta es la clave que permite equilibrar el derecho individual con la convivencia comunitaria.

En la práctica, esto significa que el usuario corre con los costes de instalación, de cableado y del propio cargador. También será responsable de cualquier avería o incidencia que pueda ocasionarse en el futuro. De este modo, los vecinos no tienen por qué preocuparse de un gasto que no les corresponde.

Qué ocurre con la infraestructura común

2025 IVECO S-eWay Rígido. Imagen cargador.
fuente: propia

Una duda frecuente es qué pasa si, en el futuro, más vecinos quieren instalar cargadores. En ese caso, la comunidad sí puede plantearse la posibilidad de montar una infraestructura colectiva, con preinstalación de canalizaciones y sistemas de reparto eléctrico. Para aprobar esa inversión se requiere un acuerdo en junta, y los costes se reparten entre los que se adhieran al proyecto.

Pero eso no invalida el derecho individual. Mientras no exista esa infraestructura común, cada propietario puede seguir instalando su propio cargador asumiendo los costes. Si más adelante se aprueba un sistema colectivo, podrá decidir si mantiene el suyo o se conecta al comunitario.

Los beneficios de tener un cargador en casa

Cargador coche electrico Motor16
Plaza para la recarga de coche eléctrico. Fuente: Freepik.

Disponer de un punto de recarga privado en el garaje ofrece muchas ventajas. La principal es la comodidad: enchufar el coche al llegar a casa y encontrarlo cargado cada mañana. Además, supone un ahorro frente a la carga en la vía pública o en electrolineras, especialmente si se contratan tarifas nocturnas con discriminación horaria.

También es un factor clave para la durabilidad de la batería. Recargar a potencias bajas y de forma regular prolonga su vida útil. Por eso, muchos fabricantes recomiendan a sus clientes instalar un cargador doméstico en lugar de depender únicamente de la carga rápida en carretera.

Cómo comunicarlo a la comunidad correctamente

Cargador de coche eléctrico
Un coche eléctrico cargando. Fuente propia/IA

El procedimiento legal es muy sencillo. Solo hay que enviar una notificación por escrito al presidente de la comunidad o al administrador, informando de la intención de instalar el cargador. No hace falta someterlo a votación, pero es recomendable adjuntar un presupuesto con detalles técnicos para evitar malentendidos.

En la carta conviene especificar que la instalación se hará conforme a la normativa vigente, que el consumo eléctrico correrá a cargo del propietario y que no se derivarán costes a la comunidad. Con eso basta para cumplir con la Ley de Propiedad Horizontal y protegerse frente a posibles objeciones.

El crecimiento del parque de coches eléctricos en España hará que cada vez más comunidades se enfrenten a esta situación. Lejos de ser un problema, es una oportunidad para modernizar las instalaciones y adaptarlas a una movilidad más limpia. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal fue diseñado precisamente para evitar bloqueos y garantizar la libertad de los propietarios.

Los especialistas jurídicos marcan la diferencia en los procesos de la Ley de Segunda Oportunidad

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A lo largo de los últimos años, miles de ciudadanos han buscado una salida real a su situación de sobreendeudamiento. Minicréditos encadenados, préstamos con intereses elevados o ingresos inestables han llevado a muchas personas a una espiral financiera difícil de revertir. En este escenario, la Ley de Segunda Oportunidad se consolida como una vía legal y segura para quienes necesitan poner fin a sus deudas.

Sin embargo, recorrer este camino sin asesoramiento adecuado puede derivar en frustraciones o en errores que dilaten los resultados. Por eso, contar con abogados especializados marca una diferencia sustancial en cada etapa del procedimiento.

Un enfoque legal que prioriza la estrategia y la precisión

En despachos como Repara tu Deuda Abogados, la atención a los detalles jurídicos y la personalización del proceso legal son aspectos fundamentales para orientar al cliente desde el primer análisis de su situación económica. La experiencia acumulada permite evaluar con agilidad los antecedentes, planificar una estrategia adecuada al perfil del solicitante y gestionar la presentación correcta de la documentación, elemento clave en todo el procedimiento judicial.

En cada expediente, el objetivo es construir un proceso jurídico sólido, ordenado y técnicamente viable, con una comunicación constante con el cliente y sin dejar espacio a ambigüedades legales.  

Confianza, seguimiento y garantías para recuperar el equilibrio financiero

Además de la parte técnica, el acompañamiento que ofrecen los profesionales especializados tiene un valor emocional incalculable. En una etapa marcada por el estrés económico y la incertidumbre personal, recibir orientación clara permite al cliente retomar el control de su situación con mayor serenidad.

Para ello, la aplicación MyRepara permite gestionar trámites, cargar documentación y consultar el estado del caso, simplificando la comunicación entre el equipo jurídico y el cliente desde cualquier dispositivo. Entre sus funciones se incluyen la gestión de tickets, la subida segura de archivos y el acceso inmediato a notificaciones importantes.

Las opiniones sobre Repara tu Deuda publicadas en su sitio web y en distintas plataformas destacan la precisión de los informes legales, la accesibilidad del equipo durante el procedimiento y la sensación de acompañamiento técnico que aporta seguridad en momentos críticos.

La Ley de Segunda Oportunidad representa mucho más que un procedimiento jurídico: supone un cambio estructural en la vida de quienes atraviesan una situación límite. Con un equipo jurídico especializado, no solo se incrementan las probabilidades de lograr el EPI, sino que se reduce significativamente el desgaste emocional asociado a la tramitación.

Esta combinación de rigor legal y acompañamiento constante es, hoy, uno de los factores decisivos para transformar una crisis financiera en una oportunidad de reconstrucción económica.

Velocidad dinámica: un ingeniero te explica cómo evitar multas sorpresa en carretera con este sistema

Si tienes carnet de conducir y circulas por las carreteras españolas, acostúmbrate cuanto antes a oír hablar de los límites de velocidad dinámicos. De momento, están presentes solo en un tramo de la AP-7, pero son ya una realidad en muchos países europeos y pronto podrían serlo en las principales autovías y autopistas españolas.

Es tan fácil como interiorizar que la carretera es ‘inteligente’ y que, por tanto, tiene la capacidad de adaptar la velocidad a la vía a las necesidades de cada momento. Si el límite máximo en un tramo es de 120 km/h y las circunstancias lo aconsejan, seguirá siéndolo. En cambio, si hay mucho tráfico, niebla, lluvia intensa o un accidente, el límite legal se reduce a 100, 90, 60 km/h o lo que la Inteligencia Artificial considere en ese momento.

Debería ser una cuestión de sentido común, pues si la meteorología es adversa o hay mucho tráfico tenemos que reducir la velocidad casi por obligación. Pero como hay situaciones en las que no impera la lógica, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya está probando los límites de velocidad dinámicos. Evidentemente, hay conductores que todavía no saben si se acostumbrarán al sistema y temen, sobre todo, por las multas.

Qué es la velocidad dinámica y cómo funciona en la práctica

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Fuente propia/IA.

La velocidad dinámica es un nuevo sistema basado en la IA que adapta los límites a las condiciones reales de la vía. Por tanto, un mismo tramo puede tener distinto límite legal según las circunstancias de la vía. Es una tecnología muy utilizada en países como Alemania, Noruega o Países Bajos, y que ahora está dando sus primeros pasos en España.

En la práctica, nos vamos a encontrar con paneles de mensaje variable en la carretera que indican el límite vigente. Aunque te encuentres con señalización vertical que indica que el tramo es a 120 km/h, un panel luminoso tiene la misma validez legal para rebajar la velocidad máxima permitida. Por tanto, si la señalización vertical indica una cosa y el panel otra (por ejemplo, una reducción a 80 km/h por lluvia intensa), haz caso siempre a este último.

¿Y si hay un radar? El límite es el que esté vigente en ese momento. Si pasas a 100 km/h por un radar y previamente había un panel que ha reducido el límite máximo a 80 km/h, te llevarás una multa proporcional a esos 20 km/h de exceso. Y así con todo.

El sistema de la DGT todavía está en pruebas, pero para hacerlo posible han instalado cámaras de tráfico, sensores, estaciones meteorológicas y una comunicación constante con la plataforma DGT 3.0. Todos los datos se cruzan en un sistema y el sistema justa en unos segundos el límite a lo que considera más seguro.

Los límites variables tienen como fin último evitar accidentes, mejorar la seguridad, organizar mejor el flujo circulatorio, reducir emisiones y optimizar el consumo. De momento, está activo en unos 150 kilómetros de un tramo de la AP-7, pero la intención es que pueda extenderse a otras zonas de España en los próximos años. Es más, hay datos suficientes para hacerlo, porque la OCDE ha confirmado que reduce hasta en un 30% los accidentes graves en condiciones adversas y reduce en un 20% los tiempos de retención en atascos.

Cómo evitar multas con el nuevo sistema

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Fuente: propia / IA

El único secreto posible para evitar sanciones es utilizar el sentido común y estar pendiente de la señalización de la vía. Hay conductores que todavía no conocen los límites de velocidad dinámicos ni creen que un panel luminoso tenga autoridad para contradecir a la señalización vertical. Pero sí que la tiene.

Por tanto, presta atención siempre a los paneles luminosos si circulas por un tramo con límites dinámicos y respeta la velocidad máxima permitida en cada momento. Es la única manera de evitar multas de la DGT, que además suelen ser graves. Por ejemplo, si circulas a 135 km/h cuando el panel marca 100 km/h, recibirás una sanción económica de 400 euros y la retirada de 4 puntos en el carnet.

El nuevo ‘plan’ de la DGT pasa por controlar el vehículo en el que viajas ahora mismo: las víctimas se han duplicado

Basta con circular en cualquier momento del día (o de la noche) por cualquier carretera española para encontrarnos con furgonetas de reparto a alta velocidad. Y los últimos datos de siniestralidad obligan a la Dirección General de Tráfico (DGT) a tomar cartas en el asunto.

El problema es que muchos de los conductores de furgonetas de reparto tienes jornadas laborales bastante largas y muchas veces con más entregas de las que realmente pueden asumir. Y eso les obliga a ir con prisas para llegar a tiempo a todo, aunque lógicamente no está justificado.

Como consecuencia, la DGT ha observado un preocupante aumento de los accidentes con furgonetas involucradas y el número de víctimas mortales se han duplicado con respecto al año anterior. Además del evidente peligro que supone para el resto de usuarios que una o varias furgonetas juntas circulen a gran velocidad y sorteen coches.

Por eso, Tráfico ya tiene sobre la mesa un plan para vigilar más de cerca a las furgonetas, con campañas de concienciación dirigidas a sus conductores, tanto particulares como profesionales.

La DGT alerta de un repunte en los accidentes con furgonetas

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Fuente: DGT

Los últimos datos de la DGT confirman la gravedad del problema. El año pasado, 79 personas fallecieron en accidentes que involucraban a furgonetas, frente a 40 del año anterior. Tráfico identifica varios factores detrás de la cifra, como:

  • La saturación de rutas en grandes ciudades.
  • La falta de concienciación de algunos conductores sobre los riesgos de exceder los límites de velocidad.
  • Conductores que circulan bajo los efectos del alcohol..

Entre los planes de Tráfico para revertir la situación, a los controles de velocidad de toda la vida se van a sumar otros sistemas más avanzados, como radares inteligentes y tecnologías de monitorización de flotas que puedan registrar la velocidad y el comportamiento de los vehículos en tiempo real. Por supuesto, seguirá habiendo sanciones económicas y pérdida de puntos para disuadir esos comportamientos.

La DGT centrará sus campañas de concienciación en los conductores de furgonetas. Además, junto con asociaciones del sector trabajarán para identificar puntos críticos y mejorar la seguridad en todo tipo de vías.

¿Qué estrategias se pondrán en marcha?

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Fuente: Freepik

Las empresas de logística también tienen un papel importante, pues la presión sobre los conductores suele ser la que les lleva a cometer imprudencias en la carretera. Entre las medidas que ya están poniendo en marcha destaca la gestión inteligente de rutas (apoyadas en los ADAS) para evitar atascos, anticipar frenadas y controlar la velocidad en todo momento. Además, hay empresas que han desarrollado programas de formación para conductores, con simuladores de conducción y cursos teóricos centrados en la seguridad vial.

Por otro lado, lo que realmente funciona es la colaboración directa con la DGT. Autoridades y empresas tienen el objetivo de erradicar el número de conductores no profesionales que operan sin licencia o que no cumplen las normas. Son los ‘piratas’ y son un riesgo importante en la carretera.

Y también se puede hacer mucho más en la gestión eficiente del reparto al agrupar paquetes, flexibilizar horarios y priorizar la seguridad sobre la rapidez inmediata de la entrega. Lógicamente, protegen a los conductores de furgonetas, pero también al resto de usuarios de la vía, que pueden sufrir las consecuencias de las imprudencias de unos pocos.

Y al reducir accidentes, se reducen los costes asociados, mejora la seguridad vial, el estado del tráfico y, por supuesto, la DGT conseguirá revertir la mala tendencia de los últimos años. Así que si conduces una furgoneta de reparto, tienes que saber que Tráfico tiene la mirada puesta en ti y en tu comportamiento en la carretera.

Curvas peligrosas: las líneas pintadas que niegan el mito y prometen menos accidentes de moto

Durante décadas, muchos motoristas han tratado las líneas pintadas del asfalto con recelo: especialmente en curvas, ese blanco llamativo era considerado casi un enemigo invisible al que no acercarse con la rueda. La creencia general —y en muchos casos justificada por experiencias y caídas pasadas— era que la pintura ordinaria era resbaladiza, y que pisarla al entrar o salir de una curva era un riesgo innecesario. Esa sombra de duda ha acompañado al mundo de la moto durante muchos años.

Hoy, sin embargo, ese mito está siendo desafiado. Nuevas técnicas de señalización vial combinadas con materiales antideslizantes permiten que esas mismas líneas que suscitan desconfianza se conviertan en aliadas para la seguridad en carretera. En puntos clave, especialmente en curvas peligrosas, se prueban pinturas y marcas transversales capaces de guiar al motorista y reducir accidentes. La diferencia no está solo en la química de la pintura, sino en la estrategia de colocación inteligente.

El antecedente austriaco y su lógica

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Fuente: propia

La iniciativa llega desde Austria, donde asociaciones de seguridad vial han experimentado con marcas transversales o pequeños círculos pintados cerca de la línea central para motivar al motorista a trazar la curva alejándose del eje. La premisa es simple pero poderosa: “el 100 % de los motoristas saben que las marcas viales hay que evitarlas porque resbalan”, afirma Martin Winkelbauer, de la asociación austriaca KFV.

En muchos casos, estas marcas se integran internamente como pegatinas resistentes inicialmente, para luego pasar a pintura, lo que permite una prueba rápida y con pocos costos. La facilidad de implementación y el carácter preventivo han sido claves para que la idea despierte interés en Cataluña.

La implantación piloto en Cataluña

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Fuente: propia

El Servei Català de Trànsit ha decidido llevar esta solución a dos puntos de prueba: la Collada de Toses (N-260) y la carretera de Prats de Lluçanès (B-124). En la primera carretera, de titularidad estatal, se espera que la señalización transvase hacia tramos peligrosos ya identificados. En la segunda, dentro de la red de carreteras de la Generalitat, servirán como test para evaluar resultados antes de ampliar el sistema.

La idea no es saturar todas las curvas con estas marcas, sino usarlas en puntos puntuales donde el índice de accidentes de moto es alto. Según Winkelbauer, si se generaliza demasiado, se perderá el efecto sorpresa y la eficacia del sistema.

Mito vs realidad: ¿resbalan las líneas pintadas?

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Foto: DGT.

Una de las bases del viejo miedo es que las marcas del asfalto son superficies lisas y deslizantes, especialmente al mojarse o bajo lluvia. En el pasado, esa percepción tenía fundamento. Los motoristas aprendieron rápido que evitar la línea blanca en medio de una curva era una norma no escrita.

Sin embargo, los nuevos compuestos de pintura vial han incorporado elementos antideslizantes y microesferas reflectantes que aportan adherencia adicional. En combinación con un diseño bien pensado de la señalización (transversales, círculos), esa barrera del mito comienza a caer. Las marcas ya no son un peligrolatente, sino una pista visual segura.

Beneficios esperados para la moto y la seguridad vial

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Fuente: propia

Para los motoristas, la ventaja radica en recibir una guía visual más fiable en curvas peligrosas, lo que reduce la probabilidad de invadir el carril contrario al anticiparse mal en una curva. Muchos choques o salidas de vía se producen por trazadas mal ejecutadas o por reacciones bruscas. Si el sistema ayuda a mantener distancia del eje y favorece una trayectoria más centrada, el margen de error se reduce.

Además, este sistema tiene un efecto indirecto: reduce el riesgo de accidente múltiple. Cuando una moto pierde el control y invierte su trazada, puede involucrar coches en sentido contrario. Evitar ese primer fallo puede prevenir tragedias mayores.

Limitaciones y desafíos de la estrategia

2023 Pininfarina Vmoto Scooter. Imagen movimiento. Motos.
Fuente: propia

Por supuesto, no todo es perfecto. Estas líneas requieren mantenimiento periódico, porque el desgaste del tráfico las degrada con el tiempo. Si no se renuevan, pierden visibilidad y efectividad. Además, en condiciones extremas de lluvia intensa o presencia de hojas, aceite u otros contaminantes en la calzada, la eficacia puede disminuir.

Otro desafío es la aceptación del conductor. Si muchos motoristas siguen en la mentalidad antigua de “que no se pisen las líneas”, puede haber reticencias iniciales. Por eso es clave combinar la medida con campañas de concienciación, formación y señalización auxiliar que explique la nueva lógica.