El envejecimiento del parque automovilístico español y el auge del vehículo histórico han obligado a actualizar los criterios de inspección técnica. La nueva versión del Manual de Procedimiento de las estaciones ITV, la conocida ITV v7.9, ya está en vigor desde el 1 de enero de 2026 y llega con cambios relevantes que afectan directamente a la forma en la que se revisa tu coche. No hablamos solo de los clásicos: las nuevas directrices buscan unificar criterios, evitar interpretaciones distintas entre estaciones y adaptar las inspecciones a la realidad actual del mercado.

En este contexto, la frase “mi coche ya es casi histórico” ha dejado de ser una broma. El número de vehículos con esta catalogación se ha disparado en España y eso ha obligado a definir normas más precisas, especialmente en aspectos como el alumbrado, la señalización o las reformas. La ITV v7.9 no endurece la inspección por sí misma, pero sí la hace más clara y específica, lo que cambia la forma en la que muchos conductores tendrán que preparar su coche antes de acudir a la revisión.

Por qué era necesaria la nueva ITV v7.9

El crecimiento del número de vehículos históricos ha sido uno de los detonantes principales de esta actualización. En apenas un año se ha pasado de 48.000 a más de 175.000 unidades en España, una cifra que refleja tanto el envejecimiento del parque como el interés por conservar modelos clásicos. Este aumento ha puesto sobre la mesa la necesidad de aplicar criterios homogéneos en todas las estaciones.

Hasta ahora, la interpretación de ciertos elementos podía variar en función del centro de inspección. Esto generaba situaciones confusas para los propietarios, que podían encontrar un resultado distinto en función de dónde pasaran la ITV con su coche. La versión 7.9 nace precisamente para acabar con esas diferencias y establecer un marco común más claro.

Alumbrado y señalización: los cambios más importantes

Uno de los puntos clave de la ITV v7.9 es la introducción de referencias temporales en el apartado de alumbrado y señalización. Esto significa que los elementos que se exigen a un coche dependen directamente de su fecha de homologación o de su primera matriculación.

En la práctica, esto evita exigir sistemas que no eran obligatorios cuando el vehículo se fabricó. Por ejemplo, no se puede pedir a un modelo antiguo que tenga determinados dispositivos de iluminación modernos si no formaban parte de la normativa de su época. Es un cambio que aporta coherencia y seguridad jurídica al proceso de inspección.

Las reformas en vehículos históricos: más control y documentación

Otro de los aspectos que se refuerzan en la nueva normativa es el de las reformas. En un coche histórico no solo se evalúa que sea seguro; también se protege su originalidad y su valor como pieza de época.

Por eso, cualquier modificación debe estar perfectamente documentada y ser compatible con el régimen histórico. Cambiar componentes por otros más modernos sin justificarlo puede complicar la inspección. Los expertos recomiendan revisar siempre la normativa antes de realizar cualquier intervención y conservar todos los documentos que acrediten las características originales del vehículo.

Qué ocurre con los históricos importados sin matrícula española

La ITV v7.9 introduce por primera vez un procedimiento específico para los vehículos históricos del llamado Grupo B, es decir, aquellos que llegan del extranjero y se presentan a inspección para ser matriculados en España.

El manual detalla qué documentación debe aportarse —incluido el informe favorable del Servicio Técnico de Vehículos Históricos— y en qué orden se realizan las comprobaciones. Primero se verifica que los papeles corresponden realmente al coche y después se realiza la inspección técnica. Si el resultado es favorable, la tarjeta ITV reflejará todos los datos relevantes, incluida la periodicidad de las futuras inspecciones o las posibles limitaciones de uso.

Las sanciones no cambian: lo que debes tener en cuenta

Aunque la actualización introduce novedades técnicas y administrativas, el régimen sancionador se mantiene. Circular con la ITVcaducada sigue suponiendo una multa habitual de 200 euros. Hacerlo con un resultado desfavorable también puede acarrear la misma sanción si se utiliza el coche fuera de los desplazamientos necesarios para su reparación.

En el caso de una ITV negativa, la multa asciende a 500 euros y el vehículo no puede circular por la vía pública. Como curiosidad, los coches catalogados como históricos están exentos de llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas, un detalle que muchos propietarios desconocen.

¿Controlas todo lo que tienes que llevar en tu coche? En los últimos meses, nos han ‘bombardeado’ con la baliza V16, pero no es el único elemento obligatorio que tienes que llevar para no volver a casa con una multa.

Nos referimos al permiso de circulación, recogido en el artículo 26 del Reglamento General de Vehículos (RGV). Eso sí, no es ninguna cuestión nueva, porque lleva años formando parte del reglamento. Y la multa puede llegar hasta los 500 euros.

El artículo 26 del RGV: lo que debes llevar siempre en el coche

El artículo 26 del RGV establece que el conductor está obligado a estar en posesión y llevar consigo ciertos documentos, además de mostrarlos si un agente los solicita. El primero es el permiso de circulación, el que identifica la titularidad del vehículo. Algo así como el ‘DNI’ de tu coche.

Este es el papel que acredita quién es el propietario del vehículo y si está completamente registrado. La norma admite una única excepción, como sustituir el permiso por una autorización provisional que expide la Jefatura de Tráfico. Tiene los mismos efectos legales, y se suele otorgar mientras llega el permiso definitivo.

Además del permiso de circulación, el artículo 26 del RGV también obliga a llevar en el coche la tarjeta de la ITV. Es el que acredita que el vehículo está homologado para circular, que cumple las condiciones técnicas y, por supuesto, que tiene la ITV en vigor.

Si arrastras un remolque o semirremolque de hasta 750 kilos de masa máxima autorizada, las obligaciones no quedan aquí. También tienes que llevar la tarjeta de inspección técnica del remolque, y en la del coche debe constar que dispone de un sistema de acoplamiento compatible.

Otro aspecto importante: los documentos tienen que ser originales. Solo se pueden sustituir por fotocopias si están cotejadas correctamente. De hecho, llevar una copia que no es válida puede ser equivalente a no tener la documentación obligatoria en el coche.

¿Y la app miDGT? En este caso, puede mostrar el permiso de circulación del coche en formato digital y es igual de válido que el formato físico, aunque solo tendrás acceso si eres el titular del vehículo o si otra persona comparte la titularidad contigo.

De 10 a 500 euros: las multas por no llevar la documentación

Las sanciones por no llevar el permiso de circulación en el coche no siempre son desorbitadas. Depende mucho del caso. Si el vehículo está correctamente matriculado y la documentación está en regla, la infracción es de carácter leve, con una multa simbólica de 10 euros y sin pérdida de puntos.

La sanción cambia mucho si el permiso de circulación no está actualizado. En este caso, la multa puede ascender a 80 euros al considerarse una falta de actualización administrativa.

¿Y si el vehículo no tiene permiso de circulación? En ese caso, la multa puede llegar hasta los 500 euros, y ya estaríamos hablando de una situación mucho más grave.

Con la tarjeta de la ITV ocurre algo parecido. Es obligatorio llevarla en el coche y también colocar la etiqueta V-19 en el parabrisas. La multa también es de 10 euros en el caso de la tarjeta de la ITV. Aunque no llevar la inspección en vigor es otra historia.

No es lo mismo dejarte la documentación en casa, pero tenerlo todo al día, que circular con un vehículo sin permiso de circulación o sin la ITV en regla. Por tanto, las multas de hasta 500 euros corresponden a los casos más graves con coches que no cumplen con los requisitos más básicos ni llevan la documentación en regla.

Mucha gente piensa que, al estar dentro de un edificio privado, las normas de tráfico no existen en el garaje o que uno puede disponer del espacio común a su antojo si ve un hueco libre. Pero aparcar en una plaza que no es la tuya es, a efectos legales, una invasión de la propiedad privada.

Fernando, un gestor de comunidades, explica que este es uno de los motivos principales de peleas en las juntas de propietarios. Según su experiencia, la mayoría de la gente lo hace por comodidad o por exceso de confianza, pero las repercusiones pueden ir muy lejos.

La plaza de garaje es una propiedad privada

Cuando compras o alquilas una plaza de garaje, esa zona delimitada por líneas blancas es tuya. El garaje como estructura forma parte de las zonas comunes del edificio, pero la superficie de la plaza tiene carácter de propiedad privada. La Ley de Propiedad Horizontal es la que manda en estos casos, y es muy estricta al respecto. Esta ley dice que puedes usar tu plaza, pero tu derecho concluye donde termina la superficie asignada en las escrituras.

La ley establece con total claridad que, al estacionar, ningún vehículo puede pisar las líneas divisorias ni sobrepasar los márgenes fijados por la pintura. Hacerlo implica invadir, aunque sea por unos pocos centímetros, tanto una propiedad privada ajena como las zonas comunes de paso del garaje comunitario.

Esto genera un conflicto evidente de convivencia. Solo hay dos elementos de tu coche que tienen permiso para asomarse un poco fuera del límite sin que se considere una infracción grave: los retrovisores y las puertas, siempre y cuando se abran el tiempo necesario para permitir la entrada o salida de los ocupantes. Todo lo demás, desde el parachoques hasta la bola de remolque, debe estar dentro de tu rectángulo.

Qué hacer si encuentras un coche ocupando tu sitio

Si eres tú el que llega al garaje y encuentra un coche invadiendo tu sitio, el primer consejo que nos da Fernando es mantener la cabeza fría. Es normal sentir indignación, pero no puedes tomarte la justicia por tu mano. Un error muy común es bloquear al coche infractor con el tuyo para que no pueda salir y así obligarle a dar la cara. Ten mucho cuidado con esto: si haces eso, podrías ser tú el denunciado por un delito de coacciones. El proceso correcto empieza siempre por la vía del diálogo y la diplomacia.

Considerando lo que dice la Ley de Propiedad Horizontal, el primer paso para resolver esta situación consiste en localizar al propietario del vehículo. A veces es un vecino que se ha confundido de planta o una visita que no sabía muy bien dónde aparcar porque las plazas no están numeradas de forma clara. Debes explicarle de forma educada el perjuicio que te está ocasionando y solicitarle que retire su coche de inmediato. En la mayoría de los casos, una charla amable soluciona el problema rápido. Sin embargo, si el dueño del coche no accede a moverlo o si lo hace de forma reiterada ignorando tus quejas, es el momento de pasar a la acción legal.

La vía judicial y la acción de cesación contra el invasor

Si el dueño del coche invasor se pone agresivo o decide que tu plaza le gusta más que la suya, la situación se pone seria de verdad. Si el propietario del vehículo no accede a retirarlo tras pedírselo, puedes acogerte al amparo de la Ley de Propiedad Horizontal. En su artículo séptimo, esta ley indica que, previa autorización de una Junta de propietarios convocada para tal efecto, se puede iniciar una acción de cesación.

Este es un procedimiento que se debe tramitar mediante un juicio ordinario. Es decir, vas a tener que acudir a un procedimiento judicial completo contra esa persona. Es un camino que puede parecer lento, pero es la herramienta legal más potente que tienes para proteger tu propiedad. En este juicio, el juez puede condenar al infractor no solo a dejar de usar tu plaza, sino también al pago de las costas judiciales y a una posible indemnización por los daños y perjuicios que te haya causado el no haber podido usar tu plaza durante ese tiempo, por ejemplo, si tuviste que pagar un parking público cercano para dejar tu coche.

Una duda muy frecuente entre los conductores es si la policía puede entrar en un garaje comunitario a poner una multa de tráfico. Tienes que saber que, al ser un recinto privado, los agentes no suelen entrar de oficio a multar como lo harían en una calle. Sin embargo, eso no significa que no tengan competencias para intervenir. Si decides interponer una denuncia, lo primero que debes hacer es reunir pruebas sólidas que acrediten la invasión de la plaza.

Fernando recomienda sacar fotografías nítidas desde varios ángulos donde se vea la matrícula del invasor y cómo está ocupando tu espacio. Si hay algún testimonio, como el del conserje, el vigilante o un vecino que haya visto la situación, su apoyo será fundamental para respaldar tu reclamación.

Con estas pruebas, puedes comunicar la invasión a las autoridades para que activen el procedimiento oficial. Esto permitirá iniciar un proceso que puede culminar con la retirada del vehículo del garaje comunitario por parte de la grúa y su posterior traslado al depósito municipal para su custodia. Imagina el susto y el gasto para el infractor cuando baje al garaje y vea que su coche ha desaparecido, y no se lo han robado.

El respeto por la propiedad ajena en el garaje es la base para evitar líos judiciales innecesarios. La ley protege al dueño de la plaza de forma clara y contundente. Si te ocupan el sitio, sigue los pasos legales: habla, documenta con fotos, avisa al administrador y, si no hay solución, denuncia. Y si eres tú quien está pensando en aparcar donde no debe, recuerda que esas rayas blancas en el suelo tienen más fuerza legal de la que parece.

Cuando hace frío, te sientas en el coche y notas cómo el tapizado traspasa tu ropa, haciéndote tiritar durante los primeros kilómetros. Es una sensación muy molesta, pero con el accesorio de Lidl que hemos encontrado no tienes por qué sufrirla. Y lo mejor de todo es que no necesitas comprarte un coche de alta gama con asientos calefactables.

La cadena de supermercados vuelve a sorprender a los conductores con un accesorio diseñado para que tu asiento se convierta en un lugar acogedor cuando hace frío.

Conducir con frío, un gran inconveniente

Cuando el termómetro baja de los cinco grados, entrar en el coche se convierte en un reto para tu cuerpo. No es solo una cuestión de comodidad, sino también de ergonomía y bienestar físico. Cuando tienes frío, los músculos se tensan de forma involuntaria. Seguro que has notado que llevas los hombros más altos y la espalda más rígida cuando el coche está helado. Esta tensión no es buena para conducir porque reduce tu agilidad y puede provocar que te canses mucho antes en trayectos largos. Además, el frío intenso te puede distraer.

Mucha gente intenta solucionar este problema llevando abrigos muy voluminosos o bufandas mientras conduce. Esto es un error que incluso puede acarrear multas de tráfico, ya que las prendas demasiado gruesas limitan tu libertad de movimiento e impiden que el cinturón de seguridad haga su trabajo correctamente en caso de impacto.

Por eso, lo ideal es que puedas conducir con ropa ligera y que sea el propio coche el que te proporcione la temperatura adecuada. Aquí es donde entra en juego el accesorio de Lidl que promete cambiar tus mañanas de invierno para siempre.

El accesorio de Lidl que transforma tu asiento en segundos

El accesorio en cuestión es la funda calefactable para asiento de coche de la marca propia de Lidl, Ultimate Speed. Este producto ha sido diseñado pensando en la practicidad. Se trata de una superficie acolchada que se coloca sobre tu asiento actual y que genera calor de forma rápida mediante una resistencia interna. Lo mejor de todo es su precio, ya que por apenas 17 euros puedes tener una funcionalidad que en las marcas de coches suele costar varios cientos de euros como extra de equipamiento.

Esta funda está fabricada con materiales resistentes y suaves que se adaptan a la forma de tu cuerpo. Al sentarte, notas un acolchado extra que ya de por sí mejora la comodidad del asiento original. Pero la verdadera magia ocurre cuando la conectas. A diferencia de la calefacción convencional del coche, que depende del calor residual del motor, este accesorio funciona de forma independiente. Nada más arrancar puedes empezar a sentir el alivio térmico en tu zona lumbar y en tus piernas, que son las partes del cuerpo que más sufren el contacto directo con el asiento frío. Es una solución inmediata que te permite quitarte el abrigo mucho antes y conducir con total libertad.

Instalación universal para cualquier tipo de coche

A veces compramos accesorios para el coche y nos llevamos la sorpresa de que no encajan bien o que se mueven constantemente mientras conducimos. Con la funda de Lidl no tendrás ese problema porque ha sido diseñada con un sistema de sujeción universal. Utiliza unas bandas elásticas laterales y unos ganchos que te permiten fijarla con seguridad al respaldo y a la base del asiento.

Gracias a este diseño elástico, puedes ponerla en casi cualquier vehículo, ya sea un coche pequeño, un todoterreno o incluso una furgoneta. La instalación te llevará menos de dos minutos. Solo tienes que pasar las cintas por detrás del asiento, ajustar los ganchos en la parte inferior y ya está lista para usar. Si en algún momento dejas de necesitarla o quieres pasarla al asiento del acompañante, puedes desmontarla con la misma facilidad. No deja marcas en la tapicería original, lo que es un punto muy positivo si tu coche es nuevo o si te preocupa mantener el interior en perfecto estado para el futuro.

Lidl ha vuelto a demostrar que no hace falta gastarse una fortuna para tener un coche mejor equipado. Esta funda calefactable es práctica, segura, barata y muy fácil de usar. Es la solución definitiva para que dejes de ver el invierno como una época de sufrimiento al volante. Ahora, cada vez que abras la puerta de tu coche y veas el termómetro marcando bajo cero, podrás sonreír sabiendo que en pocos segundos estarás disfrutando de una temperatura agradable que te hará el trayecto mucho más placentero. No esperes a que se agoten, porque con estos precios y esta utilidad, suelen desaparecer de las tiendas en cuanto las ponen en los estantes.

El Ministerio del Interior, con Fernando Grande-Marlaska a la cabeza, saca pecho con los datos de uso de la baliza V-16 los primeros meses de 2026. Sin embargo, los informes de la DGT no muestran cifras para sentirse orgullosos.

Si analizamos la siniestralidad en los primeros dos meses de uso de este dispositivo, las cifras son bastante alarmantes. La historia sobre la efectividad de las balizas es bastante diferente y algo más preocupante de lo que parece a simple vista.

El optimismo del Ministerio frente a la realidad de los datos que maneja la DGT

Hace unos días, el Ministro del Interior compareció ante el Congreso de los Diputados para hacer balance de cómo está funcionando la baliza V-16. Según sus datos, entre el 1 de enero y el 15 de febrero de este año se han activado más de 100.000 balizas en toda España, unas 2.300 activaciones cada día. Una cifra que, en teoría, debería demostrar que los conductores estamos mucho más seguros ahora que no tenemos que bajarnos del coche para colocar los triángulos a cincuenta metros de distancia. El Gobierno insiste en que caminar por el arcén es un riesgo mortal y recuerda que, entre 2018 y 2024, fallecieron 159 personas atropelladas en estas circunstancias.

Pero aquí es donde empiezan a aparecer las sombras. Aunque es cierto que el dispositivo evita el riesgo de ser atropellado al colocar el triángulo, las cifras generales de fallecidos en este inicio de 2026 que tiene la DGT no respaldan ese entusiasmo oficial. El Ministro utiliza el ejemplo de Reino Unido, donde los triángulos están prohibidos en autopistas por su peligrosidad, para justificar nuestra transición tecnológica. Lo que no menciona es que, a pesar de tener 100.000 luces parpadeando en nuestras carreteras, hay tramos de edad y tipos de vehículos donde la mortalidad no solo no baja, sino que está subiendo de forma alarmante respecto al año pasado.

Si miramos el balance del mes de enero de 2026 de forma aislada, parece que todo va genial. Hubo 63 fallecidos en accidentes de tráfico, una cifra bastante inferior a los 82 que se registraron en el mismo mes de 2025. A simple vista, parece un éxito rotundo de las nuevas medidas de seguridad. Se redujo la mortalidad en turismos y motocicletas de forma notable. Por ejemplo, pasamos de 41 coches con víctimas mortales a 33, y de 14 motos a 12. Incluso hubo menos peatones fallecidos, bajando de 12 a solo 7. Cualquiera diría que la baliza V-16 es el ángel de la guarda que todos esperábamos.

Sin embargo, hay un factor que el Gobierno prefiere pasar por alto, pero muy importante para entender el cuadro completo. En enero de 2026 hubo menos desplazamientos por carretera que el año anterior. En concreto el tráfico bajó casi un 0,60%. Puede parecer poco, pero en millones de coches, eso son muchos kilómetros de riesgo que no se recorrieron. Además, España sufrió el paso de un fuerte tren de borrascas que mantuvo a mucha gente en casa. Por tanto, no está claro si hay menos muertos porque somos más seguros con la baliza o solo porque la gente cogió menos el coche debido al mal tiempo y a las lluvias intensas.

Preocupante aumento de la mortalidad entre los conductores más jóvenes

Lo que más debería preocupar de los últimos informes de la DGT no es la tecnología, sino quiénes están perdiendo la vida en el asfalto. A fecha de 25 de febrero de 2026, los datos por edades son demoledores. Solo en el mes de enero han muerto cuatro personas más de entre 25 y 34 años que en el mismo mes del año pasado. También ha subido la mortalidad en el grupo de entre 45 y 54 años, con tres fallecidos extra. Es decir, mientras el Gobierno celebra que hay 100.000 balizas conectadas, los conductores jóvenes y de mediana edad están muriendo más que antes.

Esto nos indica que la seguridad vial no depende solo de un aparatito con luz en el techo. Hay factores humanos que siguen fallando de forma estrepitosa. La DGT señala que 13 de los fallecidos en este inicio de año ni siquiera llevaban puesto el cinturón de seguridad. Es una cifra increíble para los tiempos que corren. Los datos demuestran que el foco político está muy puesto en la tecnología de señalización, pero quizá se está descuidando la concienciación sobre la responsabilidad individual al volante.

Carreteras en mal estado y diferencias entre regiones

Otro punto que los informes de la DGT han dejado ver, y que el Ministro Marlaska no mencionó con detalle, es la enorme diferencia de siniestralidad según en qué parte de España vivas. En este comienzo de 2026, cinco comunidades autónomas han visto cómo sus carreteras se volvían más peligrosas: Aragón, Asturias, Castilla y León, Extremadura y Galicia. En todas ellas el número de fallecidos en vías interurbanas ha subido. Por el contrario, en Andalucía y Cataluña las cifras han bajado, pero como hemos mencionado antes, coincide sospechosamente con las zonas donde más llovió y donde menos viajes se hicieron.

Las borrascas no solo frenaron los viajes, sino que también sacaron a la luz el deficiente mantenimiento de muchas carreteras españolas. El alto número de activaciones de balizas coincide con periodos de mal tiempo. Esto nos dice que muchos de esos incidentes no fueron accidentes, sino averías provocadas por el estado del firme, baches o inundaciones. En provincias como Córdoba y Cádiz, los conductores están muy quemados con la situación. De nada sirve que el Gobierno te obligue a llevar una baliza de última generación conectada por satélite si luego la carretera por la que circulas está llena de trampas que destrozan tu coche.

La conclusión que sacamos de estos dos primeros meses de uso intensivo de la baliza V-16 es que la tecnología es una ayuda, pero no la solución definitiva. Es estupendo no tener que caminar por el arcén de una autovía de noche para poner un triángulo, pero los informes de la DGT son un baño de realidad para el discurso triunfalista del Ministerio del Interior. Si los jóvenes mueren más y las furgonetas tienen problemas de visibilidad (algo que también recoge el informe), queda mucho trabajo por hacer.

Si vives en Colmenar Viejo, Las Rozas o Tres Cantos, sabes de sobra que salir de tu municipio cualquier día laborable a primera hora por la carretera M-607 es horrible. Lo que no te llevaría más de 30 minutos, pasa a ser el doble, con la consiguiente pérdida de tiempo y de combustible.

La solución de muchos vecinos pasa por cerrar el anillo norte de la M-50 y completar una carretera que debería rodear Madrid por completo, pero que se interrumpe al llegar a El Pardo. Es un proyecto que lleva años congelado. Al mismo tiempo, hay otra propuesta sobre la mesa, como es restringir el uso de la M-50, igual que ya se hace en la M-30 o en la M-40, a los vehículos más contaminantes.

Los vecinos piden el cierre de la M-50: ¿por qué creen que es la solución?

Siguiendo esta última idea, la idea de cerrar la M-50 tiene que ver con aplicar restricciones a los vehículos más contaminantes, como ya pasa en la M-30 o la M-40, para así reducir el volumen de tráfico. A priori, esta medida aliviaría la presión que soportan cada día la M-607 y la A-1.

En algunos tramos de la carretera de Colmenar, la densidad del tráfico es especialmente alta en hora punta y los accesos a la capital son un cuello de botella. Así que si parte del tráfico deja de utilizar la M-50 o se distribuye de una manera más eficiente, las vías del norte de la Comunidad de Madrid podrían respirar.

Eso sí, tenemos que tener en cuenta que restringir el tráfico en una vía no siempre es la solución al problema, porque no siempre hace que el tráfico desaparezca. Es como ocurre con los parquímetros en los barrios, que en ocasiones desplazan el problema a zonas colindantes. Si miles de conductores utilizan hoy la M-50 para evitar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de otras carreteras, no les quedaría otra que trasladarse a otras vías, que ya de por sí están bastante saturadas.

La competencia de esta carretera la tiene el gobierno, y desde la Plataforma por la Finalización de la M-50 denuncian que el proyecto se ha ido aplazando legislatura tras legislatura.

La otra parte del debate: movilidad e impacto ambiental

Otro de los obstáculos y una pieza importante de este debate es de carácter ambiental. El tramo que falta para cerrar el anillo norte de la M-50 atraviesa espacios protegidos, como el Monte de El Pardo y el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, integrados en la red Natura 2000.

Por tanto, el impacto de terminar de construir esos kilómetros de carretera afectaría a corredores ecológicos, hábitats protegidos y procesos naturales, como la recarga de acuíferos o la dinámica del río Manzanares.

Incluso las alternativas en forma de túnel, que a priori parecen más sencillas, también requieren obras bastante complejas, como excavaciones profundas, sistemas de ventilación o afección al subsuelo. Además, es difícil de medir la demanda inducida, es decir, si más capacidad puede atraer más tráfico.

¿Qué se está haciendo mientras tanto en la carretera M-607?

Las peticiones alrededor de la M-50 llegan acompañadas de algunas medidas que ya están en vigor. Mientras tanto, hay algunas prácticas en marcha, como la construcción de un tercer carril en la M-607, entre Tres Cantos y Colmenar Viejo, para aliviar uno de los tramos más saturados del norte de la comunidad.

A corto plazo, ampliar la capacidad sí que suele mejorar la fluidez. Sin embargo, los precedentes que ya existen en otras ciudades adelantan que la mejora puede desaparecer en poco tiempo y pasar a ser solo un ‘parche’ cuando aumente el número de desplazamientos.