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Claridad interna y mejor gestión; los efectos de externalizar el área de RR.HH.

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En muchas pequeñas y medianas empresas, es común que las decisiones relacionadas con salarios, promociones o reparto de responsabilidades se tomen sin una base clara. No porque falte criterio, sino porque no se ha tenido tiempo —ni recursos— para poner orden en la estructura organizativa. Con el tiempo, esto puede acabar generando diferencias salariales difíciles de justificar, malentendidos entre equipos y una rotación que supone dinero y energía. En este contexto, externalizar el departamento de Recursos Humanos contribuye a resolver estos problemas desde la raíz.

“Hay empresas que funcionan bien en su día a día, pero no tienen definidas las funciones de cada puesto, ni los niveles de responsabilidad o las bandas salariales. Eso puede crear conflictos silenciosos que luego afectan a la productividad”, explica Juan Carlos Sánchez, director general de AdelantTa, consultora especializada en externalización del departamento de RR.HH. y diseño organizativo.

Un enfoque estructurado para tomar decisiones con claridad

Desde la firma, explican que uno de los primeros proyectos que se suelen abordar al iniciar un servicio de externalización suele ser analizar cómo se estructura la organización y poner orden en los procesos relacionados con Recursos Humanos, en lo que se conoce como proyecto de consultoría organizativa. El primer paso es analizar y documentar con precisión cada puesto: qué funciones tiene, a quién reporta, qué nivel de autonomía y responsabilidad conlleva. Este trabajo, que en algunos casos no se ha revisado desde la fundación de la empresa, es la base para entender cómo se toman las decisiones en la práctica.

Desde ahí, se realiza una valoración objetiva de los puestos y se construye un mapa organizativo realista. Este mapa permite, por ejemplo, revisar si hay solapamientos de funciones, si los niveles jerárquicos son operativos o si hay puestos mal dimensionados para su carga de responsabilidad.

Con estos datos, AdelantTa diseña un modelo retributivo basado en criterios claros. “No se trata de subir o bajar sueldos, sino de poner orden, definir una estructura coherente y ayudar al empresario a tomar decisiones con respaldo técnico”, añade Vanesa Velasco, directora de operaciones de la firma.

Equidad, transparencia y menos rotación

El efecto más inmediato de contar con esta estructura es que se eliminan las decisiones arbitrarias. Las revisiones salariales, los planes de carrera o las promociones dejan de basarse en percepciones o comparaciones internas para hacerlo en un sistema transparente. Esto mejora el clima laboral, reduce la rotación y permite a los responsables y a la dirección centrarse en tareas más enfocadas a la producción o al crecimiento del negocio.

Además, al estar documentada, la estructura se convierte en una herramienta útil para los mandos intermedios que ganan autonomía y claridad sobre cómo gestionar a sus equipos. En empresas de entre 30 y 100 trabajadores, donde el crecimiento suele ir por delante del orden interno, esto supone un cambio sustancial.

Externalizar para ganar perspectiva y foco

Muchos directivos llegan a este punto cuando sienten que la gestión de personas les absorbe demasiado tiempo o cuando empiezan a ver que ciertas decisiones generan malestar interno. Externalizar el departamento de Recursos Humanos, a través de soluciones como HRO 360 de AdelantTa, permite incorporar una figura técnica y objetiva que ordena la estructura, alinea los criterios y profesionaliza la gestión.

“Las empresas no necesitan grandes planes para empezar. A veces basta con ordenar lo que ya hay, poner nombre a las funciones y definir reglas claras. A partir de ahí, todo empieza a fluir mejor”, concluye Sánchez.

Además del diseño organizativo y salarial, la externalización del departamento de Recursos Humanos permite abordar otros aspectos clave como la selección, la formación o el cumplimiento normativo, de forma integrada y con un único interlocutor. Una solución pensada para empresas que necesitan orden, objetividad y tiempo para centrarse en lo importante.

Pablo (51), vendedor de coches: «Si quieres un segunda mano bueno, este es mi consejo»

El mercado de los coches de segunda mano está en un momento dulce en España. Las estadísticas son claras: hasta el mes de julio de 2025 se han vendido más de 1.200, más de un 5% respecto al año anterior, según datos de Ganvam. Dentro de esta tendencia, los vehículos con menos de tres años de uso son los más atractivos, ya que representan cerca del 16% de todas las operaciones.

En este mar de opciones, la clave es saber distinguir una buena oportunidad de una compra arriesgada. Para guiarnos, hemos hablado con Pablo, vendedor de vehículos de segunda mano, para que nos de los mejores consejos que debes aplicar en tu búsqueda.

El secreto para triunfar en la compra de segunda mano

coche de segunda mano
Fuente propia

«Si quieres un coche de segunda mano, fiable y con calidad, este es mi consejo», nos dice Pablo. Y no se refiere a una marca o un modelo que esté de moda, sino a una categoría de vehículo muy concreta, perteneciente al segmento premium, que ha sufrido una depreciación brutal en sus primeros años.

El experto señala un tipo de coche que él considera una «joya oculta»: un ejemplar que, siendo prácticamente nuevo, se ha devaluado hasta casi la mitad de su precio original.

Piensa en esto: accedes a un vehículo de alta gama, que ya ha absorbido la depreciación, que es lo más costoso de comprar un coche nuevo. Este ahorro es la razón principal por la que muchos expertos recomiendan esta estrategia de compra.

¿Qué características debe tener tu coche de segunda mano ideal?

Coche híbrido
Fuente: Pexels

Si vives o trabajas cerca de las grandes ciudades, este es el punto más importante. El coche que debes buscar tiene que ser un híbrido enchufable (PHEV). ¿Por qué? Porque si está matriculado a partir de 2020-2021, es casi seguro que dispone de la distinción de etiqueta CERO de la DGT.

Esta etiqueta te permite circular y aparcar, en muchos casos con beneficios, en todas las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), incluso cuando las restricciones son más duras. Con un coche de estas características, te olvidas de las multas por entrar a la ciudad.

El vehículo recomendado debe ofrecer una motorización que combine la potencia de un motor de combustión con la eficiencia de uno eléctrico. Esta fuerza no solo te garantiza una conducción dinámica y segura, sino que además, en el caso de muchos modelos premium, viene acompañada de tracción a las cuatro ruedas, lo que se traduce en una estabilidad y seguridad impecables en cualquier situación.

Según el experto: «Combina lo mejor de dos mundos: la fuerza de la tracción y la suavidad de la conducción eléctrica».

Pero la gran ventaja del PHEV es la autonomía eléctrica. Si aprovechas para recargar la batería, podrás hacer todos tus trayectos diarios en modo 100% eléctrico. Esto hace que el consumo de gasolina caiga drásticamente, permitiéndote ahorrar mucho dinero en combustible.

Una inversión en calidad y tranquilidad

comprar segunda mano
Fuente propia

Un coche de segunda mano premium te ofrece extras que en un coche generalista son impensables. La experiencia de viaje debe ser de primer nivel, lo que también te ayuda a maximizar la retención de valor en el futuro. Acabados interiores de calidad, funciones avanzadas y confort en las plazas traseras son detalles muy deseables.

Asegúrate de que el coche que elijas tenga varios modos de conducción. Esto te permite cambiar el carácter del vehículo en un momento, pasando de un modo totalmente eléctrico (EV) para la ciudad, a un modo más deportivo o uno de eficiencia para viajes largos por carretera.

El consejo de Pablo no es comprar un coche cualquiera, sino una categoría de vehículo premium híbrido enchufable, joven y con una alta depreciación inicial. Esta fórmula te permite acceder al confort, la tecnología, la potencia y, sobre todo, la tranquilidad que ofrece la etiqueta CERO.

Este tipo de coche de segunda mano es perfecto para cualquier conductor: «Tanto para utilizar de manera diaria como para viajes largos sin renunciar a disfrutar de la carretera». Si tu objetivo es un coche de segunda mano que sea fiable, de calidad superior y a un precio de ocasión que te haga sentir que has ganado, ya sabes qué tipo de vehículo tienes que buscar.

Acaba con los arañazos de tu coche por menos de 15 euros. Si, el producto lo tiene Amazon

Te acercas a tu coche aparcado y ahí está: un arañazo que ayer no existía. Te recorre un escalofrío solo de pensar en el coste de una visita al taller de chapa y pintura. Pero en amazon puedes encontrar una solución eficaz y lo que es mejor, económica.

Se trata de un producto que se ha vuelto viral y que podrías tener en casa mañana mismo. La pregunta es obvia: ¿funciona de verdad, o es demasiado bueno para ser cierto?

El quita arañazos de Amazon que se ha hecho viral

Reparador arañazos Amazon
Fuente: Amazon

En el inmenso catálogo de Amazon, de vez en cuando surgen productos que se convierten en auténticos fenómenos de ventas. No por grandes campañas de marketing, sino por las valoraciones de los usuarios y las reseñas en webs y redes sociales. Y este es el caso del kit reparador de arañazos Garttiage, que promete eliminar no solo los arañazos superficiales, sino también algunos más profundos.

Lo que más llama la atención y genera tanto escepticismo como interés es su precio. Por menos de 15 euros, este kit se presenta como la alternativa definitiva a las costosas facturas del taller. Asegura ofrecer un acabado profesional sin necesidad de tener conocimientos previos de chapa y pintura, solo usando los productos que vienen en la caja y un poco de paciencia. Es esta combinación de bajo coste y alta eficacia la que ha disparado su popularidad, convirtiéndolo en un imprescindible para miles de conductores que quieren mantener su coche en perfecto estado sin arruinarse en el intento.

Cómo funciona el quita arañazos de Amazon

Arañazo en el coche
Fuente propia

Muchos productos de bajo coste son meros maquillajes; ceras con color o compuestos que rellenan la marca de forma temporal, pero que desaparecen con un par de lavados. El sistema de este producto es diferente. El compuesto principal del kit no rellena el arañazo, sino que trabaja con la propia laca del coche.

Al aplicar el producto y frotar con energía, sus micropartículas actúan sobre el barniz que rodea el arañazo, moldeándolo a nivel microscópico para que se desplace y cubra la zona dañada. Es como si reestructurara la propia pintura del coche para que se repare a sí misma. El resultado es una reparación permanente, que no se irá con la lluvia ni con el próximo lavado a presión.

Sin embargo, es fundamental ser realista: ningún producto de este tipo puede reparar un arañazo que haya atravesado todas las capas de pintura hasta llegar a la chapa. Este kit reparador trabaja sobre la laca. Es eficaz para todos esos daños que no han llegado a la capa de color. ¿Cómo puedes saber la profundidad de un arañazo de forma rápida? Pasa la uña suavemente de forma perpendicular al arañazo. Si la uña apenas lo nota o se desliza sobre él sin engancharse, es un arañazo superficial y el kit funcionará a la perfección. Si, por el contrario, tu uña se queda enganchada en el surco, es probable que sea demasiado profundo y haya atravesado la laca.

Entonces, ¿para qué tipo de desperfectos es ideal? Es perfecto para eliminar los arañazos circulares (swirls) que dejan los rodillos de los túneles de lavado, los roces de ramas de árboles, las marcas de las uñas alrededor de las manillas de las puertas, pequeños arañazos de llaves o cremalleras, y esos roces leves de aparcamiento contra una columna o pared que solo han dañado la capa superficial. Para todos estos problemas cotidianos, el resultado es realmente sorprendente.

La opinión honesta sobre el kit de Amazon

reparador de arañazos
Fuente propia

Tras analizar cómo funciona y para qué sirve, la conclusión es clara: el producto vale la pena, y mucho. Siempre y cuando seas consciente de sus limitaciones. Es muy eficaz contra el 90% de los pequeños desperfectos que sufre un coche en su vida útil.

Es fácil de usar, no requiere herramientas especiales y el kit incluye todo lo necesario para varias aplicaciones. Guardarlo en el maletero o en el garaje es una póliza de seguro de bajo coste contra esos disgustos que estropean la estética de tu vehículo.

El único punto en contra, si se le puede llamar así, es que requiere un esfuerzo físico. Hay que frotar con ganas para que el producto funcione. Pero si estás dispuesto a dedicarle diez minutos de tu tiempo, los resultados superarán con creces tus expectativas. Para cualquier conductor que cuide su coche, este kit de Amazon no es un gasto, es una de las mejores inversiones que puede hacer.

Las luces V-16 siguen generando dudas. La DGT quieres resolverlas

Seguro que has oído hablar de ellas, y hasta puede que tengas una guardada en la guantera de tu coche. Pero, ¿de verdad sabes cómo funciona la nueva luz de emergencia V-16 de la DGT?El organismo es consciente de que existen muchísimas dudas en el aire, y por eso ha querido resolver varias de las cuestiones que se repiten cuando se habla de estas luces de emergencia.

La confusión es comprensible: se habla de conexión, de datos, de la DGT 3.0… un mar de conceptos que pueden abrumar. Por eso, para poner orden y aportar tranquilidad, la propia DGT ha lanzado una completa guía en su revista oficial con la que busca responder a todas esas preguntas que te estás haciendo.

La DGT da un paso al frente

baliza homologada DGT
Fuente propia.

La DGT sabe que un cambio tan importante como la sustitución de los icónicos triángulos de emergencia, que nos han acompañado durante décadas, necesita una buena dosis de pedagogía. El objetivo final de esta medida no es otro que salvar vidas, reduciendo el número de atropellos mortales que se producen cada año cuando un conductor se baja de su vehículo averiado en la calzada. La solución es evitar que tengas que salir del coche.

Para ello, la DGT ha utilizado su principal canal de comunicación para publicar un extenso reportaje que funciona como página de referencia para resolver las preguntas más frecuentes. Se trata de una herramienta pensada para darte seguridad y confianza en una tecnología que, aunque nueva para muchos, lleva años desarrollándose y que se integra en un proyecto mucho más grande y ambicioso conocido como DGT 3.0, la plataforma que busca digitalizar la movilidad para hacerla más segura e inteligente para todos.

El fin de una era: adiós a los triángulos

triángulos de emergencia
Fuente propia

Cuando sufres una avería o un pinchazo en una autopista, la ley actual obliga a realizar una acción que implica riesgo: salir de tu coche, abrir el maletero, coger los triángulos, caminar por el arcén con vehículos pasando a gran velocidad a escasos metros de ti y colocar uno de los triángulos a 50 metros. Todo este proceso es un cóctel de estrés y peligro. Las cifras de atropellos en estas circunstancias demuestran que era necesario un cambio radical de protocolo.

La luz V-16 elimina de raíz ese riesgo. En caso de incidencia, solo hay que bajar la ventanilla, extender el brazo y colocar el dispositivo en el techo de tu vehículo gracias a su potente base imantada. No hay que salir del habitáculo ni caminar por la calzada. En segundos, tu vehículo está señalizado de forma correcta y segura, y tú estás protegido en el interior. Ese es el gran salto cualitativo.

La eficacia de esta baliza se basa en unas características muy concretas que la DGT ha validado. Emite un destello de color amarillo auto, un tono elegido para captar la atención sin deslumbrar. Su diseño garantiza una visibilidad de 360 grados. Además, esta luz debe ser visible a una distancia de, como mínimo, un kilómetro, incluso en condiciones de baja luminosidad. Esto da un tiempo de reacción mucho mayor al resto de conductores para que puedan anticiparse a tu presencia, reducir la velocidad y cambiar de carril con seguridad.

La gran duda: ¿qué significa que la luz V-16 sea «conectada»?

DGT 3.0
Fuente: DGT

Aquí es donde surge la mayor parte de la confusión y el punto que la DGT más se esfuerza en aclarar. A partir del 1 de enero de 2026, no bastará con que la luz ilumine, además deberá comunicar tu posición.

Cuando activas tu luz V-16 conectada, el dispositivo hace dos cosas a la vez. Primero, empieza a emitir la señal luminosa. Segundo, de forma automática, su módulo de comunicaciones interno se activa y envía una señal. ¿Qué información contiene esa señal? Única y exclusivamente la geolocalización de tu vehículo en ese preciso instante. La DGT recalca que esta comunicación es anónima. La baliza no envía quién eres, ni la matrícula de tu coche, ni ningún dato personal. Solo envía una ubicación.

Esa señal anónima viaja hasta la nube de la DGT 3.0, el «cerebro» central de la movilidad conectada. Una vez allí, la información de tu vehículo detenido se reenvía en tiempo real a otros actores de la vía. Por ejemplo, se mostrará como una incidencia en los Paneles de Mensaje Variable de la carretera que se encuentren antes de tu posición, alertando al resto de conductores. Además, los vehículos que también estén conectados a la DGT 3.0 recibirán un aviso en sus sistemas de navegación. Por supuesto, esta información también llega a los servicios de emergencia y asistencia en carretera, que pueden localizarte con una precisión milimétrica sin que ni siquiera tengas que explicarles dónde estás.

En definitiva, esta iniciativa de la DGT busca arrojar luz, nunca mejor dicho, sobre una tecnología que ha llegado para quedarse y que supone uno de los mayores avances en seguridad vial de la última década. El objetivo es claro: cero víctimas en la carretera por este tipo de situaciones. Y ahora, gracias a su guía, tienes todas las respuestas para afrontar el cambio con total tranquilidad y conocimiento de causa.

Honda CR-V: tres décadas marcando el camino del SUV moderno

Cuando la marca presentó en 1995 la primera generación del Honda CR-V, probablemente no imaginaba que estaba inaugurando una nueva era en la industria del automóvil. Aquel modelo, cuyo nombre significaba ‘Comfortable Runabout Vehicle’, nacía bajo el concepto ‘Creative Mover’: una serie de vehículos diseñados para hacer la vida más divertida y práctica.

Treinta años después, el Honda CR-V no solo mantiene ese espíritu original, sino que se ha consolidado como uno de los SUV más vendidos del planeta, con más de 15 millones de unidades comercializadas y presencia en unos 150 países.

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Primera generación del Honda CR-V. Foto: Honda.

El éxito del Honda CR-V se explica por su capacidad de adaptación. En tres décadas, cada generación ha sabido responder a las necesidades cambiantes de los conductores y a las tendencias tecnológicas del mercado, sin perder su esencia: combinar el confort de un turismo con la funcionalidad de un todoterreno compacto.

De pionero urbano a fenómeno global

La primera generación, presentada en Japón en 1995, marcó un antes y un después. Su diseño combinaba robustez y practicidad, con soluciones tan ingeniosas como una mesa plegable integrada en el maletero. Pronto llegó a Estados Unidos (1997) y a Europa, donde inauguró el concepto de “SUV urbano”, un vehículo versátil, fácil de conducir y con el espacio necesario para la vida diaria y el ocio.

La segunda generación, lanzada en 2001, amplió el tamaño y la funcionalidad, abriendo el camino hacia nuevos mercados, como China. En 2006, la tercera generación introdujo un cambio de diseño decisivo: líneas más redondeadas, un estilo más sofisticado y una conducción más afinada gracias al motor i-VTEC de 2,4 litros. Con ella, el CR-V abandonaba definitivamente la imagen de un SUV utilitario para convertirse en un coche global de aspiraciones premium.

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Foto: Honda.

La cuarta generación, en 2011, reforzó su reputación con una carrocería más aerodinámica, un interior más cómodo y una eficiencia superior. En aquel momento, las ventas globales ya alcanzaban los cinco millones de unidades.

Hacia la era híbrida

En 2016, con la quinta generación, Honda dio un salto hacia la electrificación. El Honda CR-V Hybrid, equipado con el sistema de dos motores i-MMD, se convirtió en un referente por su equilibrio entre potencia, eficiencia y suavidad. Además, el avanzado paquete de seguridad Honda SENSING se incorporó por primera vez de serie en todas las versiones, reforzando la filosofía de la marca: ofrecer placer de conducción con total confianza. Dos años después, en 2018, las ventas globales del modelo alcanzaron los 10 millones de unidades.

Electrificación total y madurez tecnológica

La actual sexta generación, lanzada en 2022 y llegada a Europa en 2023, representa la madurez plena del concepto CR-V. Disponible en versiones híbrida autorrecargable (e:HEV) y, por primera vez, híbrida enchufable e:PHEV (aquí la prueba), el modelo simboliza el compromiso de Honda con la electrificación total. Su diseño más dinámico, el habitáculo ampliado y la notable mejora tecnológica consolidan al CR-V como un SUV preparado para el futuro.

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Foto: Honda.

El CR-V e:HEV combina un rendimiento potente y ágil con una conducción refinada y silenciosa, características que han seducido a una nueva generación de conductores. Este equilibrio entre eficiencia, espacio y confort demuestra por qué el CR-V sigue siendo el modelo más vendido de Honda en la última década (2015-2024).

30 años de evolución y confianza

En octubre de 2025, la marca japonesa celebra tres décadas de una historia que es, al mismo tiempo, un viaje por la evolución del automóvil moderno. Del concepto de ‘vehículo urbano cómodo’ al sofisticado SUV electrificado, el CR-V ha sabido reinventarse con cada generación, anticipando tendencias y adaptándose a los estilos de vida de millones de conductores en todo el mundo.

Treinta años después, su fórmula sigue vigente: un vehículo capaz de ofrecer comodidad, tecnología, eficiencia y placer de conducción. El Honda CR-V no solo celebra su aniversario; celebra el legado de un modelo que transformó el concepto de movilidad familiar y urbana para siempre.

Fotos: Honda.

Esperienza Giro Toscana: Cuando disfrutar de tu Lamborghini pasa a un segundo plano

Imagínate al volante de un Lamborghini, recorriendo las sinuosas carreteras de la Toscana, con sus colinas ondulantes, castillos medievales y aromas de la cocina italiana más auténtica. Este es el escenario de Esperienza Giro Toscana 2025, un evento exclusivo que fusiona la adrenalina de los superdeportivos con la belleza de una de las regiones más icónicas de Italia.

¿Qué es Lamborghini Esperienza Giro?

2025 Lamborghini Giro Toscana. Imagen carretera.
Foto: Lamborghini

Lamborghini no solo fabrica coches; crea experiencias que conectan a sus clientes con la esencia de la marca. La serie Esperienza es la puerta de entrada a este universo: desde los programas en circuito como Esperienza Dinamica Corsa, donde perfeccionas tus habilidades al volante, hasta las rutas de Esperienza Avventura, que te llevan a destinos remotos, o los eventos Esperienza Giro, que combinan paisajes de postal, cultura, gastronomía y, por supuesto, el rugido de los superdeportivos de Sant’Agata Bolognese. En 2025, la Toscana fue el lienzo perfecto para esta experiencia, un viaje que no solo celebra la conducción, sino también el arte de vivir a la italiana.

Día 1: Bienvenida al paraíso en Castel Monastero

La aventura comienza en el exclusivo Castel Monastero, un hotel de cinco estrellas situado al oeste de la medieval Siena. Los participantes, acompañados de sus Lamborghini, llegan al corazón de la Toscana para el check-in, donde la elegancia y la hospitalidad italiana los reciben con los brazos abiertos. La primera noche arranca con un aperitivo en la plaza del pueblo, seguido de una cena bajo las estrellas, amenizada por un espectáculo de narración medieval que transporta a los invitados a otra era. Entre puestos de mercado tradicionales y delicias locales, la atmósfera captura la esencia de la Toscana: historia, sabor y pasión.

Día 2: Curvas, castillos y Chianti

2025 Lamborghini Giro Toscana. Imagen aérea.
Foto: Lamborghini

Con el sol despuntando en el horizonte toscano, los conductores se reúnen para un briefing matutino. Los motores rugen, la expectación crece y la caravana de Lamborghini se lanza a las carreteras. La primera parada es el Castello di Meleto, en el corazón de la región de Chianti, donde los participantes descubren la historia del castillo en una divertida representación teatral que mezcla humor y tradición. Tras un descanso en la bodega, los conductores vuelven al volante para disfrutar de la precisión y potencia de sus superdeportivos en las carreteras serpenteantes de la Toscana, donde cada curva es una invitación a sentir la adrenalina.

El almuerzo tiene lugar en Tenuta Tolaini, una finca que destila autenticidad. Aquí, los chefs preparan pasta artesanal y platos tradicionales frente a los comensales, que se deleitan con los sabores puros de Italia. Con el estómago lleno y el espíritu elevado, la caravana regresa a la carretera, dejando que los Lamborghini desplieguen todo su potencial en rutas abiertas y sinuosas. La jornada culmina con una cena en el restaurante con estrella Michelin Poggio Rosso, donde la gastronomía de alto nivel cierra un día perfecto.

Día 3: Montepulciano y el alma del vino

El tercer día lleva a los participantes al encantador pueblo medieval de Montepulciano, cuna de los famosos vinos toscanos. Una pausa para un espresso permite admirar las vistas icónicas de la región, con colinas verdes y cipreses que parecen sacados de una pintura renacentista. Los motores vuelven a rugir, y la ruta cuidadosamente diseñada lleva a los conductores por valles y colinas hasta la Tenuta Col d’Orcia, donde un asado toscano al aire libre combina los sabores rústicos con la elegancia de la región vinícola.

La noche cae en el Castello di Brolio, el hogar histórico del Chianti, propiedad de la misma familia desde hace casi 800 años. La cena en el salón privado del castillo evoca la grandeza del siglo XII, con un espectáculo medieval que añade un toque de magia histórica. Cada plato, acompañado de los mejores vinos de la región, es un homenaje a la tradición y al lujo.

Día 4: Despedida con sabor a Toscana

2025 Lamborghini Giro Toscana. Imagen coches.
Foto: Lamborghini

Tras recorrer más de 500 kilómetros de paisajes de ensueño, el último día comienza con una ruta que atraviesa los escenarios más bellos de la Toscana. La parada para el almuerzo tiene lugar en Monticchiello, un pueblo del siglo XV donde los participantes disfrutan de una comida privada con los sabores más auténticos de la región, elaborados con ingredientes artesanales. Mientras los Lamborghini brillan bajo el sol, los conductores aprovechan para contemplar por última vez las vistas y compartir anécdotas con los nuevos amigos que han hecho en esta aventura.

La despedida es agridulce: los participantes se despiden, pero se llevan consigo recuerdos imborrables y la satisfacción de haber vivido la Toscana al estilo propio de la firma de Sant’Agata Bolognese. Cada kilómetro, cada curva, cada sabor ha sido una celebración de la pasión por los superdeportivos y la belleza de Italia.

¿Por qué Esperienza Giro Toscana es única?

Esperienza Giro Toscana 2025 no es solo un viaje; es una inmersión total en el universo Lamborghini. Cada detalle está diseñado para emocionar: desde las rutas seleccionadas para exprimir al máximo las prestaciones de los superdeportivos de la casa italiana, hasta las experiencias culturales y gastronómicas que capturan el alma de la Toscana. Los participantes no solo conducen; viven momentos que combinan la adrenalina del motor con la magia de una región que parece creada para los sentidos.

Lamborghini ha perfeccionado el arte de conectar con sus clientes, ofreciendo eventos que van más allá del coche. En la Toscana, los propietarios no solo pilotan sus máquinas, sino que se convierten en parte de una comunidad apasionada, unida por el amor al diseño, la velocidad y la excelencia. Y todo ello en un escenario que parece sacado de un sueño: colinas, castillos, viñedos y carreteras que invitan a acelerar.

Fotos: Lamborghini

Este McLaren F1 con sangre real y siete dueños te busca: 20 millones tendrán la culpa

A comienzos de la década de los años ‘90 la firma de Woking tuvo el privilegio de desarrollar uno de los automóviles más extraordinarios de la historia. Hablamos del ya legendario McLaren F1, el considerado por muchos entusiastas como el primer superdeportivo del mundo, una auténtica joya que conseguía trasladar la tecnología de la Fórmula 1 de la época a las carreteras de medio mundo. Pronto comenzó a causar furor con sus proezas, hoy al alcance de unos pocos elegidos, incapaces de hacerle sombra cada vez que uno de ellos cambia de manos. Cosa que no es habitual.

Sin embargo este año han salido a luz unas cuantas unidades del emblemático McLaren F1 con el objetivo de buscar nuevo propietario. Y eso hace saltar todas las alarmas de esos millonarios coleccionistas que quieren hacerse con uno de los apenas 64 ejemplares que la compañía británica construyó en su día para poderse conducir por la calle. Porque como sabrás, entre unidades de desarrollo y vehículos de competición la producción de este emblemático automóvil se elevó a 106 piezas.

Originalmente este McLaren F1 estaba pintado en Titanium Yellow

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen delantera.
Foto: RM Sotheby’s

Esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos salió de las instalaciones de Woking en el año 1994 con destino al domicilio de uno de los coleccionistas de automóviles más controvertidos de la historia: el Sultán de Brunéi. Agraciado con el número de chasis #014, este McLaren F1 lucía originalmente una carrocería acabada en un brillante Titanium Yellow, mientras que su interior se vestía con cuero y con tejido Alcantara de color negro.

A diferencia de lo que sucedió con otras unidades del McLaren F1 que pertenecieron a la Familia Real de Brunéi, este no duró mucho estacionado en su garaje y fue vendido al poco tiempo a David Clark, antiguo director de McLaren Cars. Clark tampoco lo disfrutó durante mucho tiempo, porque rápidamente la maravilla británica viaja a casa de un coleccionista en Nueva York, quien lo tiene tres años antes de mudarse a California. Y se sabe que en 2006 vuelve a cambiar de propietario, quien decide enviarlo directamente a los cuarteles generales de McLaren en Woking para una completa revisión… Y algo más.

En 2007 se actualiza con nuevo color, paquete aerodinámico…

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen interior.
Foto: RM Sotheby’s

Con apenas 5.160 kilómetros en su haber, este McLaren F1 se pone a punto en los talleres que lo vieron nacer. Pero su nuevo dueño quería darle una nueva imagen a su joya y decidió reemplazar ese Titanium Yellow por este Ibis White, sin pasar por alto la instalación de un impresionante kit aerodinámico que reemplazaba el alerón trasero activo por un gran ala fijo, un paragolpes delantero inspirado en el usado por los F1 GTR, detalles aerodinámicos heredados de los F1 LM… Se sabe que solo ocho unidades del McLaren F1 recibieron esta configuración aerodinámica. Y este con el chasis #014 fue el último de todos ellos.

Los trabajos de la firma de Woking no finalizaron aquí, porque este impresionante McLaren F1 también fue agraciado con unos faros delanteros actualizados, un sistema de escape mejorado, llantas OZ Racing como las del F1 GTR y un interior con las mismas especificaciones que los salvajes F1 LM, viendo la llegada de mucha más fibra de carbono y de un asiento de carreras central para el conductor. Por cierto, tampoco hay que olvidarse de un nuevo sistema de climatización mejorado.

Este McLaren F1 lleva la firma de Hamilton y llevó la de Schumacher

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen motor.
Foto: RM Sotheby’s

Como te podrás imaginar, todo el trabajo realizado por la compañía británica en este inmaculado McLaren F1 y que está perfectamente documentado en un libro con 450 imágenes, costó un ojo de la cara. Tanto como que se habla de una factura que superó los 500.000 dólares (más de 425.000 euros). Tras abonar la factura, el vehículo fue entregado con todos los honores a su propietario en el Centro Tecnológico McLaren, diseñado por Norman Foster.

Para aumentar aún más su atractivo, este McLaren F1 fue debidamente firmado en el año 2007 por Lewis Hamilton. Aunque la del británico no fue la única impronta que lució esta maravilla, porque antes de cambiar de color se sabe que el mismísimo Michael Schumacher plasmó su firma en el paso de la puerta el 12 de marzo de 1996. Concretamente dos días después de la primera carrera del Kaiser con Ferrari.

RM Sotheby’s apunta a que superará los 21 millones de dólares

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen detalle.
Foto: RM Sotheby’s

Tras pasar buena parte de la última década en Estados Unidos sin descanso, en el año 2018 pasa por las instalaciones de McLaren Filadelfia para reemplazar sus depósitos de combustible y para una completa puesta a punto que emitieron una factura superior a los 50.000 dólares (más de 42.000 euros). Sin embargo, poco después este McLaren F1 es adquirido por un coleccionista en Dinamarca, quien ahora ha decidido desprenderse de semejante maravilla cuando acumula nada menos que 22.065 kilómetros.

Conservado en un extraordinario estado de revista, este McLaren F1 viene acompañado por todos sus documentos originales, además de por su completo juego de herramientas Facom y un juego de maletas confeccionado a la medida del chasis #014 que el próximo mes de diciembre sacarán a subasta los chicos de RM Sotheby’s, quienes dicen que cambiará de manos por una cifra superior a los 21 millones de dólares. Lo que puedes traducir como más de 17,9 millones de euros.

Fotos: RM Sotheby’s

José María Galofré (Volvo): «La transición eléctrica se juega en el coche usado, no solo en el nuevo»

Aprovechando la jornada MOVI-TEC sobre las ADAS en la conducción organizada por FESVIAL y la DGT, un encuentro con José María Galofré CEO de Volvo España y vicepresidente de FESVIAL nos ha permitido dar un repaso a la actualidad del sector. Desde la visión y la pasión de quien lleva décadas en el sector del automóvil y ha visto de todo, Galofré habla claro sobre la situación y las perspectivas del sector. Desde su experiencia al frente de Volvo España, el directivo tiene claro el diagnóstico: España arrastra un parque automovilístico obsoleto —14,5 años de media— y las políticas públicas actuales no están atacando el problema de raíz.

Estos son algunos de los temas que han salido en una conversación en la que ha tenido gran protagonismo una de las últimas noticias del sector, el futuro Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Una legislación que puede significar un cambio importante en el futuro más inmediato del sector.

El cuello de botella: ayudas solo para coches nuevos

«Tenemos un 60 por ciento de coches con más de 13 años. Eso no es solo un problema de emisiones, es un problema de seguridad. Casi el 9% de los accidentes están relacionados con la antigüedad del vehículo, pero la gente no lo sabe», explica durante la conversación.

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José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial. Foto: Motor16

La reflexión de Galofré sobre el sistema actual de incentivos es directa: «Limitar las ayudas solo a coches nuevos es un error. Estás hablando de vehículos de 28.000-30.000 euros de media. Si coges un coche de cuatro años, tiene una depreciación del 40%. De cinco años, más del 50%. Son vehículos que emiten mucho menos CO₂ que el parque actual, más seguros, y económicamente mucho más accesibles».

«Casi el 9% de los accidentes están relacionados con la antigüedad del vehículo, pero la gente no lo sabe»

Su propuesta: extender el programa Moves hasta vehículos de cinco años. «Acabamos de hablar con el director general de Tráfico sobre esto. Es el momento perfecto, con el nuevo plan de movilidad en tramitación en el Congreso. Si amplías la oferta, reduces precios y aceleras la renovación. El presupuesto durará menos —siete meses en lugar de un año—, pero habrás movido mucho más parque».

El argumento económico le parece incontestable: «El rejuvenecimiento genera compras, esas compras pagan IVA. Es un modelo que se autofinancia si lo gestionas bien. Solo hay que demostrárselo al sector público con casos de negocio sólidos».

España, rezagada en renovación

Los datos son contundentes: España matriculó 1,3 millones de vehículos antes de la pandemia. Hoy ronda las 950.000 unidades anuales —un 27% menos— mientras otros países europeos ya están en -10% o -12%. «Seguimos celebrando que vamos a llegar a los números pre-COVID, pero estamos muy por debajo. Y con un parque tan viejo, el problema se agrava año tras año».

José María Galofré. Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial
José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial, tras el encuentro de MOVI-TEC sobre los ADAS. Foto: Motor16

La propuesta de Galofré pasa por una estrategia de velocidad: «Prefiero ampliar la oferta a coches hasta cinco años de edad, mover más volumen rápidamente, y luego ajustar. La rapidez en el rejuvenecimiento es más importante que restringir artificialmente la elegibilidad».

La revolución del «pago por uso»

Esta es una de las grandes tendencias a la hora de acceder al coche. Volvo España lleva una década apostando por un modelo disruptivo en el mercado español: vender coches por cuota mensual en lugar de por precio de compra. «Hace diez años les dijimos a los concesionarios que íbamos a cambiar de propiedad a uso. Nos dijeron que era imposible, que en España éramos de propiedad. Pero yo les pregunté: ¿por qué tenemos que ser propietarios si la función del coche es llevarnos y disfrutarlo?».

«Cuando un cliente ve que por 500 euros al mes tiene un coche nuevo cada cuatro años, todo incluido —mantenimiento, seguro, neumáticos—, y que está pagando menos que con un préstamo tradicional más todos esos gastos sueltos, la decisión es fácil»

Los números le dan la razón: Volvo España tiene un 38% de su mercado en renting corporativo y entre un 75-80% de sus ventas a particulares son mediante fórmulas de multipropiedad o TCM (transferencia de crédito mensual). «Cuando un cliente ve que por 500 euros al mes tiene un coche nuevo cada cuatro años, todo incluido —mantenimiento, seguro, neumáticos—, y que está pagando menos que con un préstamo tradicional más todos esos gastos sueltos, la decisión es fácil».

La clave es la retención de los clientes en la marca: «A los 12 años, nuestro ratio de renovación era del 18%. A los cuatro-cinco años, estamos en el 55-56%. Los concesionarios ganan más dinero a largo plazo, aunque el margen por operación sea menor. Es economía de escala básica.

La estrategia de venta de eléctricos de Volvo: el 20% sin aspavientos

«No vendemos ideología, vendemos soluciones. ¿Cuántos kilómetros haces? ¿Tienes enchufe en casa o en el trabajo? Si la respuesta es sí, el eléctrico es más barato y más cómodo. Si no, hay otras opciones».

Volvo mantiene en España una cuota del 20 por ciento de ventas en vehículos 100% eléctricos, el doble que la media del mercado. La explicación que da su CEO es clara: «Lo hemos hecho sin fanatismos. No vendemos ideología, vendemos soluciones. ¿Cuántos kilómetros haces? ¿Tienes enchufe en casa o en el trabajo? Si la respuesta es sí, el eléctrico es más barato y más cómodo. Si no, hay otras opciones».

Aunque en ese camino, el directivo reconoce errores estratégicos: «Retiramos el XC40 híbrido enchufable pensando que el XC30 eléctrico lo cubriría. Nos equivocamos. En España, la demanda de híbridos enchufables sigue siendo fuerte. Pero esperábamos llegar al 48% de electrificados y nos quedamos más cortos. Pero es que a veces las empresas también se equivocan».

Seguridad: el argumento olvidado

La tecnología salva vidas. Hay que confiar en ella, no temerla».

Más allá de las emisiones, Galofré insiste en la seguridad como factor crítico para el rejuvenecimiento del parque. «La gente que tiene un coche de 13 años sabe que contamina más, que no puede entrar en zonas de bajas emisiones. Pero no sabe que casi el 9% de los accidentes son por antigüedad del vehículo. Y eso es dramático».

Las ayudas de conducción (ADAS, aunque Galofré prefiere no usar el acrónimo: «Volvemos locos a la gente con siglas. Simplemente son sistemas que te ayudan a no salirte del carril, a frenar si hay un obstáculo, a mantener la distancia») se han convertido en estándar en coches de menos de cinco años. «La tecnología salva vidas. Hay que confiar en ella, no temerla».

El futuro: realismo sobre el coche autónomo

«Solo necesitamos que las políticas públicas acompañen con ayudas que lleguen a más gente. Ahí es donde se juega la verdadera transición»

Ante las promesas futuristas del sector, Galofré se muestra escéptico: «Cada vez que ceno con amigos me cuentan historias sobre coches voladores o totalmente autónomos. Ya les dije que los coches no iban a volar, y ahora les digo que lo del nivel 5 de autonomía no va a llegar como pensábamos. Waymo en San Francisco tiene permiso de 7 de la tarde a 12 de la noche, en barrios concretos. Eso no es movilidad universal. Dentro de diez años nos reiremos de las predicciones».

El mensaje final del responsable de la marca sueca en España es pragmático: «Confianza en la tecnología, sí. Pero también realismo. Los nuevos coches son más seguros, contaminan menos, y con los modelos de pago por uso son más accesibles. Solo necesitamos que las políticas públicas acompañen con ayudas que lleguen a más gente. Ahí es donde se juega la verdadera transición».

El Chevrolet Bolt se pone en forma y ajusta aún más sus precios

Corría el año 2019 cuando la firma de la pajarita lanzaba al mercado en Estados Unidos este particular compacto eléctrico bautizado con el nombre de Chevrolet Bolt. Sí, Bolt con ‘b’ y con con ‘v’ como llegamos a conocer por aquí hace ya unos cuantos años a una futurista berlina, clon del Opel Ampera, que escondía una mecánica eléctrica de autonomía extendida. Pues aunque fuera debidamente actualizado en 2021 y eliminado de su oferta en 2023, la compañía americana vuelve a dar una segunda oportunidad a este asequible eléctrico.

Sin hacer demasiado ruido, de forma discreta la firma de la pajarita ha presentado su actualizado Chevrolet Bolt en un particular evento realizado exclusivamente para propietarios del actual, que como hemos dicho antes, dejó de comercializarlo en Estados Unidos hace dos años. En ese evento la compañía americana aprovechaba la ocasión para anunciar un precio de partida de 29.990 dólares (25.820 euros) incluyendo los 1.395 dólares (1.205 euros) de gastos de destino.

El actualizado Chevrolet Bolt será más caro que el nuevo Nissan Leaf

Esa tarifa es superior a la que tenía antes de desaparecer en 2023, de la misma manera que también se posiciona por encima del prometedor precio de la versión de acceso de la tercera generación del Nissan Leaf, que en Estados Unidos arrancará en los 25.360 dólares (21.830 euros) para convertirse en el eléctrico más asequible del mercado. Todo ello teniendo en cuenta que esconde un motor con 130 kW de potencia (177 CV), unas baterías con 52 kWh de capacidad y que pueden cargar a 105 kW… Y aunque su autonomía en ciclo EPA no se ha desvelado, en ‘nuestro’ WLTP presume con sus 436 kilómetros.

Para justificar ese incremento de precio, la firma de la pajarita comienza equipando su revitalizado Chevrolet Bolt con la llegada de unas nuevas baterías de fosfato de iones de litio que tienen 65 kWh de capacidad, cifra que coincide con las utilizadas hasta el momento. Sin embargo, esta batería es capaz de cargar en corriente continua a una potencia máxima de 150 kW, triplicando la potencia de su antecesor y permiténdole recargar del 10 al 80% en cuestión de 26 minutos. Además, estos ahora se hace por medio de una nueva toma de tipo NACS (es el primer modelo de Chevrolet en utilizarla) que le hará compatible con los cargadores rápidos de cierta compañía de California.

Hereda el motor eléctrico del Chevrolet Equinox EV

2025 Chevrolet Bolt. Imagen trasera.
Foto: Chevrolet

Este actualizado Chevrolet Bolt aseguran que ofrecerá una autonomía media en ciclo EPA de 255 millas (410 kilómetros), cifra que también está en consonancia con lo que ofrecía hasta la fecha. Y es que firmaba una autonomía media de 259 millas (417 kilómetros), que se quedaban en 247 millas (397 kilómetros) en el caso de la versión EUV de corte más aventurero.

Otra de las novedades que la firma de la pajarita introduce en su Chevrolet Bolt es su máquina eléctrica, colocada en el eje delantero y heredada de su hermano mayor, el Equinox EV. Esta proporciona 156 kW de potencia (213 CV) y 230 Nm de par motor, mejorando los 150 kW (204 CV) de su antecesor, pero no sus 360 Nm. Además de este detalle, este actualizado compacto eléctrico que comenzará a ser ensamblado en la planta de Kansas City a comienzos de 2026, aterrizará inicialmente con una edición de lanzamiento llamada Launch Edition, aunque más adelante la firma americana ha prometido un acabado LT que tendrá un precio de partida de 28.995 dólares (24.960 euros) incluyendo los gastos de destino. Eso le ayudará también a estar por debajo de los 33.600 dólares (28.825 euros) desde los que arranca el mencionado Chevrolet Equinox EV. Y además en un futuro llegará un deportivo acabado RS.

Cambios estéticos propios de una actualización para este Chevrolet Bolt

2025 Chevrolet Bolt. Imagen interior.
Foto: Chevrolet

Al margen de las mejoras en las entrañas de este Chevrolet Bolt, su exterior luce cambios bastante sutiles. Propio de lo que podrías esperar en una actualización a mitad de su vida comercial, que se traduce en nuevos faros, pilotos traseros, molduras decorativas, paragolpes… Mientras que en el interior si que se aprecia un cuadro de instrumentos digital más generoso con 11 pulgadas, además de una pantalla central de 11,3 pulgadas. De la misma manera se han reemplazado los botones del selector del cambio en la consola central por una palanca tras el volante. También se han instalado nuevos mandos para la climatización y aparecen nuevos huecos para dejar pequeños objetos.

Fotos: Chevrolet

ITS: El salvavidas que evitaría millones de accidentes en carretera

¿Te imaginas un futuro con menos accidentes en las carreteras? La tecnología ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) está revolucionando la seguridad vial, ofreciendo soluciones innovadoras para prevenir siniestros y proteger a los usuarios. Descubre cómo estos sistemas pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Estudio pionero revela el potencial de los ITS en la prevención de accidentes

2025 ITS Información. Metalesa. Imagen carretera.
Foto: Metalesa

Un reciente estudio científico-técnico realizado por el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial INTRAS de la Universitat de València, en colaboración con Metalesa Seguridad Vial, ha demostrado que los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) tienen un impacto significativo en la reducción de accidentes en las carreteras.

La clave: la información en tiempo real que reciben los conductores sobre posibles peligros y situaciones de riesgo en la vía. Esta información permite a los conductores tomar decisiones informadas y evitar siniestros.

Como afirma el doctor José Ignacio Lijarcio, investigador del INTRAS, «facilitar información de manera anticipada aumenta el tiempo necesario para que nuestro cerebro realice una ‘lectura de la carretera’, evaluando y detectando los peligros y riesgos potenciales».

ITS: Un aliado para reducir la siniestralidad en las salidas de vía

Las salidas de vía son un tipo de accidente con altos niveles de mortalidad y gravedad de lesiones. Los ITS se presentan como una herramienta eficaz para prevenir este tipo de siniestros, gracias a su capacidad para alertar a los conductores sobre situaciones de riesgo y proporcionar información relevante sobre el estado de la vía.

José Carlos Cucarella, director general de Metalesa Seguridad Vial, destaca que «la implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) puede incidir significativamente en la reducción la siniestralidad vial en salidas de vía».

Información en tiempo real para una conducción más segura

2025 ITS Información. Metalesa. Imagen coche.
Foto: Metalesa

Los ITS pueden alertar a los conductores sobre una amplia variedad de situaciones de riesgo en la carretera, tales como:

  • Vehículo accidentado o averiado: Información crucial para evitar colisiones y retenciones.
  • Vehículo en dirección contraria: Una alerta temprana puede salvar vidas.
  • Velocidad excesiva: Recordatorios y advertencias para ajustar la velocidad a las condiciones de la vía.
  • Presencia de personas: Especialmente útil en zonas urbanas o con alta afluencia de peatones.
  • Visibilidad limitada o reducida: Advertencias sobre niebla, lluvia intensa o humo.
  • Riesgo de hielo en la calzada: Información esencial para evitar deslizamientos y pérdida de control del vehículo.
  • Fuertes ráfagas de viento: Alertas para extremar la precaución y evitar la pérdida de estabilidad del vehículo.
  • Presencia de ciclistas: Información importante para compartir la carretera de forma segura.
  • Curvas cerradas o peligrosas: Advertencias para reducir la velocidad y tomar las precauciones necesarias.
  • Obras en la carretera: Información sobre desvíos, cortes de carril y presencia de trabajadores.
  • Retenciones próximas: Alertas para anticipar la congestión y evitar frenazos bruscos.
  • Presencia de animales: Especialmente útil en zonas rurales o con presencia de fauna silvestre.

La comunicación I2D, V2V y V2X: El futuro de la seguridad vial

La comunicación entre la infraestructura y el vehículo (I2V), entre vehículos (V2V) y entre el vehículo y todo (V2X) es fundamental para el funcionamiento eficiente de los ITS. Estas tecnologías permiten intercambiar información en tiempo real sobre el estado de la vía, las condiciones meteorológicas y la presencia de otros vehículos, peatones o ciclistas.

«Las soluciones de señalización variable o señalización luminosa que se activan en tiempo real son una buena solución para anticipar y resolver con seguridad situaciones de riesgo a los que nos enfrentamos los conductores en la carretera», afirma el director general de Metalesa Seguridad Vial.

Recomendaciones para la implementación efectiva de los ITS

2025 ITS Información. Metalesa. Imagen moto.
Foto: Metalesa

El estudio del INTRAS de la Universitat de València ofrece una serie de recomendaciones para la implementación efectiva de los ITS y la reducción de la siniestralidad vial:

  1. Priorizar la instalación de ITS en vías de riesgo de siniestralidad por salida de vía, especialmente en carreteras convencionales y tramos con situaciones de riesgo.
  2. Fomentar el desarrollo de señales dinámicas, advertencias de presencia de hielo o condiciones adversas y radares vinculados a límites de velocidad ajustables.
  3. Reforzar la concienciación sobre el papel de los ITS en la seguridad vial, integrando campañas educativas para mejorar la adopción y eficacia de estas tecnologías.
  4. Continuar investigando, desarrollando, implementando y evaluando la eficacia y mejora continua de estos sistemas, en los diferentes escenarios.

El impacto real de los ITS en la prevención de accidentes

El estudio «Prevención de las salidas de vía mediante Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). Soluciones para reducir la siniestralidad» revela datos concretos sobre el impacto potencial de los ITS en la reducción de accidentes:

Las salidas de vía se encuentran presentes en el 72,1% de los sinestros por exceso de velocidad, lo que subraya la importancia de los sistemas de control de velocidad adaptativos.

Los ITS pueden intervenir en el 49,5% de los siniestros por salida de vía, incrementándose este potencial al 59,7% en siniestros graves y mortales.

Las tecnologías claves para reducir esta siniestralidad contemplan sistemas de señalización para la adaptación dinámica de la velocidad en función de las condiciones de visibilidad o climáticas.

Fotos: Metalesa

Lamborghini, V12, manual… Mejor combinación que la de Euromillones

Hacerse con un legendario superdeportivo equipado con un poderoso motor V12 atmosférico y acompañado de una exquisita transmisión manual, parece haberse convertido en el objetivo de muchos coleccionistas, quienes llegan a pagar auténticas fortunas para llevarse a casa maravillas como este Lamborghini Murciélago que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que hace apenas unos días cambió de manos por medio de la página de subastas Bring A Trailer.

Corría el año 2001 cuando en el Salón del Automóvil de Frankfurt la firma de Sant’Agata Bolognese presenta el digno sucesor del legendario Lamborghini Diablo, que por otro lado acaba de cumplir 35 años de historia. Este no es otro que el Lamborghini Murciélago, que nacido ya bajo el control del gigante alemán Volkswagen, pronto se convierte en todo un símbolo de la compañía italiana acompañado como no podía ser de otra forma de un maravilloso corazón 6.2 V12 atmosférico, el cual se podía combinar con un cambio manual de seis velocidades o con su famosa transmisión E-Gear. Todo un avance tecnológico por aquellos entonces, pero que con el paso de los años se ha convertido en un error de cara a echar cuentas.

Este Lamborghini Murciélago se ha conservado a las mil maravillas desde 2003

2003 Lamborghini Murciélago BaT. Imagen trasera.
Foto: Bring A Trailer

Este ejemplar que ahora mismo tienes delante de tus ojos abandonó la factoría de la compañía italiana en el año 2003 ataviado con un maravilloso color Azzurro Aquarius. En el exterior de este Lamborghini Murciélago no desentonan sus llantas Speedline de 18 pulgadas, las cuales han sido recientemente agraciadas con nuevos neumáticos Pirelli P Zero en medida 245/35 R18 delante y 335/30 R18 detrás. Este conjunto, al igual que el resto se conserva en perfecto estado de revista a pesar de tener 22 años de historia a sus espaldas.

Más de lo mismo sucede con el interior, que además es mucho menos sutil y discreto que su exterior al estar vestido de un llamativo y reluciente cuero Rosso Centaurus con inserciones en color blanco y un salpicadero en negro. Es probable que no sea la combinación soñada por todos los apasionados del Lamborghini Murciélago, pero no te fijes mucho y clava la mirada en su consola central, donde emerge un sensacional cambio manual de 6 velocidades que invita a disfrutar de esta maravilla de la ingeniería que en su día costó la friolera de 270.000 dólares (algo más de 230.000 euros).

Un maravilloso 6.2 V12 atmosférico y con 580 CV late tras sus asientos

2003 Lamborghini Murciélago BaT. Imagen motor.
Foto: Bring A Trailer

A pesar de sus más de dos décadas, este sensacional Lamborghini Murciélago acumula 26.941 millas (43.357 kilómetros), demostrando que tampoco ha estado quieto todo este tiempo. Sin embargo, luce una dilatada hoja de servicio, donde el último de ellos tuvo lugar el pasado mes de junio, momento en el que se instalaron esos nuevos neumáticos, además de amortiguadores, batería y una revisión para su extraordinario 6.2 V12, el cual presume de generar 580 CV de potencia a 7.500 rpm y 650 Nm de par motor a 5.400 rpm. Cifras que son mandadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 333 km/h de velocidad punta.

Todos esos trabajos de mantenimiento tuvieron como resultado una factura de 18.000 dólares (15.420 euros), los cuales han sido recuperados hasta el último céntimo. Al igual que ocurre con lo que se pagó en su día por equiparlo con un artesanal sistema de escape creado por el especialista americano Fabspeed. Y es que tras 25 pujas, alguien ha desembolsado nada menos que 400.000 dólares (342.650 euros) para llevarse este Lamborghini Murciélago hasta su casa, demostrando que esa combinación cuando se adereza con una transmisión manual es ganadora.

Los Lamborghini Murciélago están de moda. Más aún si tienen tres pedales

2003 Lamborghini Murciélago BaT. Imagen interior.
Foto: Bring A Trailer

Y es que si echamos la vista atrás a los Lamborghini Murciélago con cambio manual y que han cambiado de manos recientemente por medio de esta misma casa de subastas nos encontramos con que el pasado mes de mayo un Roadster de 2005 y con solo 11.200 kilómetros se vendió por 580.000 dólares (496.845 euros). Pocos días después una unidad de 2003 cambió de manos por 475.000 dólares (406.900 euros), mientras que en julio otro de estos ‘rara avis’ con tres pedales encontró nuevo hogar por 406.666 dólares (348.360 euros).

Fotos: Bring A Trailer

IVECO BUS aterriza en el Busworld de Bruselas con sus soluciones más eficientes

IVECO BUS, un referente europeo en la movilidad sostenible y líder en energías alternativas, se posiciona a la vanguardia en Busworld Europe 2025. La compañía presenta soluciones de movilidad de alto rendimiento diseñadas para abordar los desafíos críticos que enfrentan las ciudades europeas en la actualidad. Su enfoque estratégico se basa en la neutralidad tecnológica, integrando diversas soluciones innovadoras como biocombustiblesbiometanogas naturalB100 y la electricidad, demostrando un compromiso firme con un futuro más limpio y eficiente.

Un enfoque multienergía para un futuro sostenible

2025 IVECO BUS. Busworld. Imagen.
Foto: IVECO

La apuesta de IVECO BUS por un enfoque multienergía se materializa en Busworld Europe 2025 con la presentación de seis vehículos innovadores en su stand. Esta diversidad de opciones energéticas permite a los operadores y autoridades de transporte elegir la solución que mejor se adapte a sus necesidades específicas, garantizando una transición realista, viable y adaptada a cada contexto.

  • Estreno mundial del eDAILY LE: Un minibús de piso bajo y cero emisiones, diseñado específicamente para el transporte de pasajeros en el corazón de los centros urbanos. Este vehículo amplía la oferta eléctrica urbana de IVECO BUS, proporcionando una solución eficiente y respetuosa con el medio ambiente para la movilidad en entornos urbanos congestionados.
  • Estreno mundial del G-WAY: El midibús compatible con biometano más estrecho del mercado, disponible en longitudes de 9,5 m o 10,7 m y con una anchura de tan solo 2,33 m. Su diseño compacto ofrece una excelente maniobrabilidad en zonas de difícil acceso, como las estrechas calles de los centros históricos, permitiendo una movilidad ágil y eficiente en entornos urbanos complejos. El biometano se presenta como una alternativa real para reducir la huella de carbono en el transporte público.
  • E-WAY: Un autobús urbano eléctrico de 12 metros equipado con la última tecnología en baterías. Gracias a su avanzada tecnología, este autobús puede funcionar durante toda una jornada con una sola carga, ofreciendo una autonomía excepcional y reduciendo los tiempos de inactividad.
  • CROSSWAY Low Entry ELEC y CROSSWAY ELEC: Vehículos eléctricos con batería diseñados para la movilidad interurbana y periurbana cero emisiones. Ambas versiones eléctricas se benefician de la última tecnología en baterías de alta densidad energética, al igual que el resto de modelos eléctricos del fabricante, garantizando un rendimiento óptimo y una mayor eficiencia energética. La gama CROSSWAY se ha convertido en un referente en el sector, ofreciendo soluciones versátiles y eficientes para diferentes tipos de trayectos.
  • EVADYS: Un autocar polivalente compatible con biocombustibles, ideal para misiones de larga distancia, desde traslados turísticos hasta líneas regulares. El EVADYS destaca por su versatilidad y eficiencia, ofreciendo una alternativa sostenible para el transporte de pasajeros en largas distancias.

Un ecosistema de servicios personalizados para la electromovilidad

IVECO BUS entiende que los servicios son tan importantes como el propio vehículo. Por ello, el stand de la marca en Busworld Europe 2025 cuenta con tres áreas dedicadas a servicios y tecnologías especializados, diseñados para optimizar la experiencia del cliente y garantizar la máxima eficiencia operativa.

  • Ecosistema de servicios personalizados para la electromovilidad: Incluye el integrador de sistemas Energy Mobility Solutions, que ofrece un apoyo personalizado para proyectos de electromovilidad, la batería de IVECO BUS y FPT Industrial equipada con un sistema de monitorización específico, así como los servicios digitales y conectados de IVECO ON, diseñados para optimizar la gestión de flotas.
  • Amplia gama de servicios: Incluye el suministro de repuestos, formación especializada, una extensa red de asistencia técnica y soluciones financieras a medida.
  • Experiencia inmersiva con tecnologías de realidad virtual (RV) y realidad mixta (RM): Permite a los visitantes explorar las características y beneficios de los vehículos IVECO BUS de una forma innovadora e interactiva.

Pruebas de conducción y demostraciones en vivo

2025 IVECO BUS. Busworld. Imagen Daily.
Foto: IVECO

En el exterior del recinto ferial, los asistentes a Busworld Europe 2025 tienen la oportunidad de experimentar de primera mano seis modelos de la compañía italiana con diferentes tipos de propulsión, desde baterías eléctricas, gas natural y biometano hasta híbridos. Estos vehículos cumplen con los requisitos de la transición energética y están disponibles para presentaciones estáticas y pruebas de conducción, permitiendo a los operadores y autoridades de transporte evaluar su rendimiento y eficiencia en condiciones reales.

CROSSWAY Hybrid: Vehículo compatible con combustible renovable XTL (X-To-Liquid), presentado en una versión de 12 metros.

E-WAY: Autobús eléctrico con batería estándar, diseñado para las misiones urbanas más exigentes.

URBANWAY HYBRID NGV: Autobús urbano estándar compatible con biometano, que combina la tecnología híbrida con las ventajas del gas natural.

eDAILY Line: Minibús 100 % eléctrico, ideal para el transporte de pasajeros en entornos urbanos.

CROSSWAY Low Entry ELEC: Vehículo 100 % eléctrico, diseñado para apoyar proyectos de movilidad sostenible en zonas suburbanas, presentado en una versión de 13 metros.

Fotos: IVECO

Pirelli Cinturato Winter 3: Los zapatos con los que sueña tu coche en cuanto llega el frío

Pirelli presenta con orgullo el Cinturato Winter 3, un neumático de invierno de altas prestaciones diseñado para turismos y crossovers. Este neumático es la respuesta a la necesidad de seguridad y control en las desafiantes condiciones invernales. Con el Cinturato Winter 3, prepárate para disfrutar de una conducción invernal sin preocupaciones, gracias a su rendimiento superior en nieve y lluvia.

Rendimiento certificado: El Cinturato Winter 3 supera a la competencia

2025 Pirelli Cinturato Winter 3. Imagen neumático.
Foto: Pirelli

El Cinturato Winter 3 no solo promete, sino que cumple. Organismos independientes como Dekra y TÜV han certificado su excelente comportamiento tanto en nieve como en lluvia. En pruebas exhaustivas, ha superado a sus competidores en frenada, tracción y manejabilidad sobre nieve, obteniendo el prestigioso sello TÜV Premium Quality Mark. En superficies mojadas, destaca por su resistencia al aquaplaning y su excelente manejo, con una calificación «A-B» en agarre sobre mojado en toda la gama.

Además, el Cinturato Winter 3 garantiza bajas emisiones de ruido de rodadura, lo que se traduce en un mayor confort acústico para el conductor y los pasajeros. Su diseño innovador asegura un rendimiento duradero y un mayor kilometraje en comparación con la generación anterior. Disponible en más de 35 medidas para llantas de 16 a 20 pulgadas, el Cinturato Winter 3 se adapta a una amplia variedad de vehículos.

Innovación y desarrollo: La clave del éxito del Cinturato Winter 3

2025 Pirelli Cinturato Winter 3. Imagen coche.
Foto: Pirelli

El desarrollo del Cinturato Winter 3 ha sido un proceso meticuloso que ha logrado combinar características que históricamente se consideraban opuestas. Gracias al uso de técnicas de Desarrollo Virtual, Pirelli ha reducido significativamente el uso de prototipos físicos, optimizando los tiempos de desarrollo y logrando resultados más precisos.

Diseño inteligente de la banda de rodadura

La banda de rodadura del Cinturato Winter 3 es el corazón de su rendimiento excepcional. Un nuevo canal central en zig-zag mejora la evacuación del agua, mientras que las laminillas optimizadas y los dientes Snow Keeper retienen la nieve para un agarre superior en superficies nevadas. Este diseño inteligente no compromete el rendimiento en mojado, garantizando una conducción segura en todas las condiciones.

Compuesto avanzado: La herencia del P Zero Winter 2

El compuesto del Cinturato Winter 3 se basa en la experiencia adquirida con el P Zero Winter 2, un neumático invernal de ultra altas prestaciones reconocido por su rendimiento superior en pruebas comparativas. El polímero Dual-Core es un componente clave, con una estructura dual que aumenta el agarre en diferentes condiciones. Su alta movilidad a bajas temperaturas proporciona adherencia sobre nieve, sin comprometer el agarre en carreteras mojadas o secas. Además, ofrece una excelente resistencia al desgaste, prolongando la vida útil del neumático.

Virtual Compounder: Inteligencia artificial al servicio del rendimiento

Pirelli ha utilizado su herramienta Virtual Compounder, basada en IA generativa, para acelerar la identificación de las mejores combinaciones de materiales necesarios para formular los compuestos. Esta innovación permite lograr resultados más precisos y maximizar la eficiencia del proceso de desarrollo.

Pruebas exhaustivas: Garantizando la excelencia en todas las condiciones

2025 Pirelli Cinturato Winter 3. Imagen detalle.
Foto: Pirelli

Si bien los métodos virtuales son cada vez más importantes, las pruebas físicas siguen siendo esenciales para garantizar la calidad y el rendimiento del Cinturato Winter 3. Pirelli ha incorporado nuevas instalaciones que permiten trabajar durante todo el año, obteniendo resultados más precisos y rápidos.

Pirelli Sottozero Center: Un centro de excelencia en la Laponia sueca

El Pirelli Sottozero Center, situado en la Laponia sueca, es un centro de excelencia donde el departamento de I+D prueba neumáticos sobre distintas superficies, desde la nieve hasta el hielo, los 365 días del año. Este complejo de 125 hectáreas cuenta con 19 pistas de nieve, hielo, asfalto mojado y seco. El Cinturato Winter 3 ha sido el primer producto en beneficiarse de su nueva instalación indoor, que permite recrear condiciones invernales incluso en verano.

Pruebas en vehículos reales: Adaptado a las necesidades del mercado

Para garantizar la máxima eficacia en vehículos específicos, el Cinturato Winter 3 se ha probado en los 10 automóviles más representativos del mercado. Estas pruebas, combinadas con las simulaciones virtuales, aseguran que el neumático se adapte a las necesidades de los conductores y ofrezca un rendimiento óptimo en diferentes modelos de vehículos.

Gama de medidas y tecnologías: Un neumático para cada necesidad

2025 Pirelli Cinturato Winter 3. Imagen.
Foto: Pirelli

El Cinturato Winter 3 está disponible en el mercado español con más de 35 referencias para llantas de 16 a 20 pulgadas. La gama incluye medidas seleccionadas con tecnología ELECT, que aumenta hasta un 10% la autonomía de los coches eléctricos e híbridos enchufables. También está disponible con el sistema Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), que reduce el ruido de rodadura en el habitáculo.

La gama invernal de Pirelli: Una solución para cada vehículo

El Cinturato Winter 3 se une a la amplia gama de neumáticos de invierno de la compañía italiana, que incluye el P Zero Winter 2 para coches de altas prestaciones y el Scorpion Winter 2 para SUVs de alto rendimiento. Con esta completa oferta, Pirelli responde a la creciente demanda de cubiertas invernales especializadas en medidas de 18 pulgadas y superiores.

Fotos: Pirelli

El Daihatsu Rocky se pone a la moda en Indonesia

Corría el año 2019 cuando Daihatsu ponía a la venta la última generación de todo un símbolo de la marca que hace ya algunos años dejó de comercializarse en España. Hablamos del Daihatsu Rocky, un interesante SUV urbano que desde su lanzamiento se ha mantenido prácticamente sin cambios. De ahí que para mantenerlo en plenas facultades; la compañía nipona, que como sabrás se encuentra bajo el paraguas del gigante Toyota, ha realizado una serie de mejoras que afectan a las unidades que se venden en Indonesia.

El cambio más significativo que sufre este actualizado Daihatsu Rocky nos lo encontramos en la parte delantera, donde llega una parrilla que aún conservando sus formas originales, adopta ahora un patrón en forma de panal de abeja y donde el clásico emblema de la marca japonesa deja espacio al nombre completo. Un detalle que ya utilizaron en una edición limitada creada sobre la base de este modelo. Los diseñadores de la marca también aprovechan la ocasión para revisar las formas del paragolpes, que tiene unas molduras que recorren su parte inferior y que son de nueva factura.

El Daihatsu Rocky tan solo mide 4,03 metros de largo

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El lateral de este pequeño SUV se ha mantenido tal cual lo conocíamos hasta la fecha, mientras que en su parte trasera se han instalado unas nuevas molduras en los extremos del paragolpes, las cuales simulan unas salidas de aire que aportan cierto aire deportivo a este actualizado Daihatsu Rocky, el cual estrena nuevos embellecedores y llantas en función del nivel de equipamiento, pero siempre en 16 pulgadas y calzadas con neumáticos 205/65 R16.

Como te puedes imaginar, todos estos sutiles cambios no afectan a las dimensiones del Daihatsu Rocky, que en Indonesia se encuentra a la venta con siete colores diferentes. De ahí que estemos hablando de un pequeño SUV que apenas mide 4,03 metros de largo, 1,71 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Para que te hagas una idea, un Toyota Yaris mide 3,94 metros de largo, mientras que un Toyota Yaris Cross se va hasta los 4,18 metros de largo.

El habitáculo conserva sus formas y su generosa amplitud

2025 Daihatsu Rocky. Indonesia. Imagen maletero.
Foto: Daihatsu

A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, los Daihatsu Rocky pueden presumir de ofrecer un sensacional espacio interior, donde todo prácticamente se conserva tal cual lo conocíamos. Y es que el salpicadero no varía sus formas, como tampoco los paneles de las puertas, la consola central, sus asientos… También conserva una pantalla central táctil de 9 pulgadas, la cual viene acompañada de un cuadro digital tras su volante multifunción.

Al margen de este detalle, que sepas que el interior de los Daihatsu Rocky pueden presumir de un generoso número de espacios para dejar pequeños objetos, así como de ingeniosas soluciones que mejoran la vida a bordo de este SUV urbano que se sustenta sobre la conocida arquitectura DNGA. Como sabrás, esta es una variante ‘low cost’ de la conocida TNGA que utilizan infinidad de modelos de la casa nipona Toyota, además de que le permite tener una distancia entre ejes de 2.525 milímetros, lo que son 35 milímetros menos de lo que ofrecen los antes mencionados Toyota Yaris.

Dos sencillas opciones de gasolina para el Daihatsu Rocky

2025 Daihatsu Rocky. Indonesia. Imagen cambio.
Foto: Daihatsu

Al igual que ocurre en otros muchos apartados, el mecánico se ha mantenido tal cual en estos actualizados Daihatsu Rocky. Eso quiere decir que la gama arranca con un sencillo motor 1.2 atmosférico y con tres cilindros que genera 88 CV de potencia a 6.000 rpm y 112 Nm de par motor a 4.500 rpm. Por encima se encuentra un 1.0 Turbo, también con tres cilindros, pero con 98 CV de potencia a 6.000 rpm y con 140 Nm de par motor entre 2.400 y 4.000 rpm.

Independientemente de la mecánica elegida, todos los Daihatsu Rocky pueden acompañarse de un cambio manual con 5 velocidades o con una transmisión automática de tipo CVT. Ellas son las que se encargan de enviar esas cifras en exclusiva al eje delantero de este pequeño SUV que también puede presumir de cierta capacidad off-road gracias a detalles como una interesante altura libre al suelo de 200 milímetros.

En Indonesia se lo pueden comprar desde 11.045 euros al cambio

2025 Daihatsu Rocky. Indonesia. Imagen detalle.
Foto: Daihatsu

Por el momento la compañía japonesa no ha confirmado si todos estos cambios que han recibido los Daihatsu Rocky en Indonesia se van a extender a los que también comercializa en otras partes del mundo, como en Japón. Curiosamente allí este SUV urbano tiene que verse las caras con rivales de la talla de los Toyota Raize o Subaru Rex, dos ‘almas gemelas’ de este interesante vehículo que tiene unos atractivos precios.

Y es que en Indonesia la gama comienza con un Daihatsu Rocky 1.2 M MT, que tiene un precio de 212.650.000 rupias (11.045 euros). Con esa motorización se ofrece también el acabado X, más completo, mientras que con el motor 1.0 Turbo se limita al acabado TC, arrancando en las 252.650.000 rupias (13.120 euros) cuando se elige con cambio manual.

Fotos: Daihatsu

El viaje de 15.000 kilómetros para conseguir un Hyundai IONIQ 6 por solo 25.520 euros

Según a la parte de Australia a la que viajes, nos separan entre 14.000 y 18.500 kilómetros. Que no son pocos. Pero compensan sin duda alguna si tienes en mente la idea de adquirir un sensacional y electrizante Hyundai IONIQ 6 a un precio irresistible. Y es que precisamente en las antípodas los chicos de la casa coreana están liquidando todas las unidades que tienen disponibles de esta berlina eléctrica antes de que llegue su versión actualizada. De ahí ese descuentazo que llega hasta los 35.000 dólares australianos (casi 20.000 euros al cambio actual).

Cabe tener en cuenta que Australia no es precisamente el país del mundo donde más vehículos eléctricos se comercializan. Sin olvidarnos de que además está prácticamente inundado de un sinfín de compañías chinas, las cuales también ofrecen sus modelos eléctricos a un precio irresistible en las antípodas. A los que ahora puede hacer frente este sensacional Hyundai IONIQ 6, que todo hay que decirlo, nunca ha gozado de la aceptación de su hermano, el IONIQ 5.

En Australia apenas quedan 115 unidades en stock de este Hyundai IONIQ 6

2025 Hyundai IONIQ 6 Australia. Imagen trasera.
Foto: Hyundai

De ahí que en lo que va de 2025 la compañía coreana tan solo haya matriculado 93 unidades de su Hyundai IONIQ 6 en Australia. Cifra prácticamente testimonial y que además contrasta con los 330 que fueron matriculados en 2024 y con los 417 que fueron matriculados en 2023. Y para todos aquellos que quieran hacerse con uno antes de su completa actualización, que no va a tardar en llegar a las antípodas y seguro que no con estos precios, que sepan que deberán darse mucha prisa, porque la compañía coreana asegura que solo tiene 115 unidades en stock.

Entre ellas se encuentran unidades de acceso, conocidas con el nombre de Dynamic en Australia y que ahora tienen un precio de partida de 49.990 dólares australianos (25.520 euros). Eso es mucho menos que los 77.555 dólares australianos (43.990 euros) que venían costando hasta la fecha. Una tarifa que no le permitía plantar cara a esos adversarios con el sello ‘Made in China’, como tampoco lo podía hacer con un duro rival como el Tesla Model 3, que allí arranca en los 60.205 dólares australianos (34.150 euros).

Una eficiente berlina eléctrica con hasta 614 kilómetros de autonomía media

2025 Hyundai IONIQ 6 Australia. Imagen movimiento.
Foto: Hyundai

Esta versión de acceso del Hyundai IONIQ 6 esconde una batería de iones de litio con 77,4 kWh de capacidad, la cual puede cargarse del 10 al 80% en tan solo 18 minutos y que le proporciona una autonomía media de 614 kilómetros. También es la encargada de alimentar a su único motor trasero con 168 kW de potencia (228 CV) y con 350 Nm de par motor.

Por encima de estos Dynamic se encuentran los Techniq, cuyo precio ahora ha pasado de 88.580 a 54.990 dólares australianos (de 50.245 a 31.190 euros), mientras que el tope de gama lleva el nombre de Epiq y su precio ahora se reduce de 94.130 a 59.990 dólares australianos (de 53.390 a 34.025 euros). Ambos se benefician de detalles como las llantas de 20 pulgadas, pero solo los más completos lucen los espejos retrovisores digitales entre otros elementos de equipamiento.

De este electrizante Hyundai IONIQ 6 hay tres opciones disponibles en Australia

2025 Hyundai IONIQ 6 Australia. Imagen.
Foto: Hyundai

También hay que tener en cuenta que estos Hyundai IONIQ 6 con acabados Techniq y Epiq utilizan una mecánica con doble motor y tracción a las cuatro ruedas, que elevan su potencia hasta los 239 kW (325 CV), de la misma manera que el par motor también escala hasta los 605 Nm. Con ello ofrece unas prestaciones superiores a las que consiguen los Dynamic, pero reducen su autonomía media hasta los 519 kilómetros a pesar de utilizar las mismas baterías con 77,4 kWh de capacidad.

Fotos: Hyundai

Hyundai Sonata: Una sensacional berlina a precio de Kona básico

Las berlinas medianas y de marcas generalistas poco a poco han ido perdiendo fuelle por todos los rincones del mundo hasta haberse reducido a un segmento prácticamente testimonial. Sin embargo, la casa coreana se niega a dejar de ofrecer su ya legendario Hyundai Sonata, una berlina que hace solo unas semanas cumplía la friolera de 40 años de historia. De ahí que ahora haya refrescado su gama al otro lado del océano estrenando nuevas versiones y ajustando sus precios para batirse en duelo con los exitosos SUV que parecen dominar el mercado.

Entre las novedades que llegan a este sensacional Hyundai Sonata se encuentra el acabado SEL Sport, que aterriza para reemplazar a los SEL y SEL Convenience ofrecidos hasta la fecha por la compañía coreana. Cierto es que este nuevo acabado es 1.000 dólares (860 euros) más caro que el SEL anterior, pero hereda detalles de ese SEL Convenience como son un volante tapizado en cuero, un cargador inalámbrico para tu smartphone y llantas de 18 pulgadas.

Tres opciones mecánicas se ofrecen en EE.UU. para el Hyundai Sonata

2023 Hyundai Sonata N-Line. Imagen trasera.
Foto: Hyundai

Por si esto no fuera suficiente, los Hyundai Sonata SEL Sport presumen de equipamiento de serie al contar con iluminación exterior Full LED, espejos exteriores con calefacción, cristales laminados, asientos delanteros con calefacción, asiento para el conductor con regulación eléctrica, climatizador automático de dos zonas, cuadro analógico con pantalla de 4,2 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos… Sin olvidarnos de una extensa dotación de sistemas de ayuda a la conducción con el control de velocidad con función Stop & Go, los sensores de ángulo muerto…

Donde no hay sorpresa alguna es bajo el capó delantero de estos nuevos Hyundai Sonata SEL Sport, que siguen apostando por el conocido propulsor 2.5 GDI, un bloque de cuatro cilindros y atmosférico que proporciona 194 CV de potencia a 6.100 rpm, además de 245 Nm de par motor a 4.000 rpm. Esas cifras se envían a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático que tiene 8 velocidades. Ahora bien, este acabado SEL Sport es el único de toda la gama que ofrece como opción un sistema de tracción a las cuatro ruedas por 1.500 dólares (unos 1.300 euros).

La mecánica híbrida ahora estrena un acabado de acceso con un precio irresistible

2024 Hyundai Sonata. Imagen interior.
Foto: Hyundai

Quienes busquen algo mucho más eficiente van a ver con muy buenos ojos la otra novedad que la compañía coreana lleva a los Hyundai Sonata que comercializa en Estados Unidos. Hablamos de la versión Hybrid Blue, gracias a la cual los clientes pueden acceder a esa eficiente mecánica que se compone de un corazón 2.0 GDI y de una máquina eléctrica para proporcionar 195 CV de potencia combinada. También usan una batería con 1,62 kWh de capacidad, un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades… Lo necesario para ofrecer buenas prestaciones y un gasto medio en ciclo EPA de 51 millas por galón (5,5 l/100 km).

Ese gasto homologado es inferior al que ofrecen los acabados SEL y Limited que se conservan sin cambios y que se conformaban con 47 millas por galón (6,0 l/100 km). Eso se debe a que estos dos últimos se sustentan sobre neumáticos 215/55 R17, mientras que el nuevo Hyundai Sonata Hybrid Blue apuesta por unos neumáticos 205/65 R16, tal y como también ocurre con el acabado SE con mecánica de combustión del que parte esta versión electrificada que añade levas en el volante o climatizador automático de dos zonas. Detalles que no estaban disponibles en la versión de acceso la pasada temporada.

Sigue con vida el potente y deportivo Hyundai Sonata N Line

2024 Hyundai Sonata. Imagen exterior.
Foto: Hyundai

Al margen de todos estos cambios, los Hyundai Sonata Hybrid SEL ahora equipa de serie un techo panorámico eléctrico. Pero es el único cambio que afecta a esta sensacional berlina que sigue ofreciendo la deportiva versión N Line, la cual además de potenciar su imagen exterior e interior, además del equipamiento de serie, esconde bajo su capó delantero un motor 2.5 T-GDI capaz de proporcionar 294 CV de potencia a 5.900 rpm, además de 420 Nm de par motor entre 1.650 y 4.000 rpm. Estos se acompañan de un cambio automático de doble embrague con ocho velocidades.

Por si todo esto no fuera suficiente y teniendo en cuenta que en España el Hyundai Kona más ‘barato’, equipado con un motor 1.0 T-GDI de 115 CV y cambio manual, arranca en los 23.890 euros, aquí te dejo todo los precios que esta sensacional berlina de la casa coreana tiene al otro lado del océano:

  • Sonata SE: 27.300 dólares (23.515 euros).
  • Sonata SEL Sport: 29.000 dólares (24.980 euros).
  • Sonata SEL Sport AWD: 30.500 dólares (26.270 euros).
  • Sonata N Line: 35.900 dólares (30.920 euros).
  • Sonata Hybrid Blue: 29.050 dólares (25.020 euros).
  • Sonata Hybrid SEL: 32.300 dólares (27.820 euros).
  • Sonata Hybrid Limited: 38.100 dólares (32.815 euros).

10 puntos para elegir un BYD SEAL 6 DM-i y no un SUV: La autonomía es uno de ellos

En un mercado automovilístico inundado de SUV que a menudo se asemejan entre sí, BYD se desmarca con una propuesta fresca y diferente: el nuevo SEAL 6 DM-i, disponible tanto en su versión sedán como en la atractiva carrocería Touring. Estos vehículos de silueta baja, ágiles y eficientes ofrecen una experiencia de conducción dinámica y, lo que es más importante, una combinación inteligente de propulsión eléctrica y de combustión gracias a su avanzado sistema híbrido enchufable. Si eres de los que huyen de los SUV, aquí te presento diez razones convincentes para considerar seriamente el BYD SEAL 6 DM-i.

1. Autonomía híbrida enchufable líder: Hasta 1.505 kilómetros

Una de las mayores ventajas del SEAL 6 DM-i es su impresionante autonomía. Con hasta 1.505 km de alcance combinado y la capacidad de recorrer más de 100 km en modo 100% eléctrico, este vehículo te libera de la ansiedad por la autonomía. Si bien no lidera el mercado en este aspecto, se encuentra entre los mejores, y para la mayoría de los conductores, superar los 100 km diarios en modo eléctrico significa olvidarse de las visitas frecuentes a la gasolinera. Disfruta de la libertad de la movilidad eléctrica sin las limitaciones de la autonomía.

2. Diseño con personalidad: Dile adiós a la uniformidad de los SUV

2025 BYD Seal 6 DM-i. Imagen Sedán y Touring.
Foto: BYD

Mientras que los SUV tienden a converger en diseños similares, el SEAL 6 DM-i destaca por su silueta baja, ágil y deportiva. Disponible en formato sedán y familiar (Touring), ofrece una estética diferenciada que atrae miradas. Además de su atractivo visual, esta configuración mejora la eficiencia aerodinámica y ofrece una notable capacidad de carga, especialmente en la versión Touring. Elige un coche con carácter que refleje tu estilo único.

3. BYD SEAL 6 DM-i Touring: Un familiar auténtico y práctico

El SEAL 6 DM-i Touring representa la entrada del fabricante de automóviles chino en el segmento de los familiares en Europa. Con un maletero que alcanza los 1.535 litros de capacidad, barras de techo y un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,28, supera a muchos SUV en términos de practicidad y eficiencia. Este coche está diseñado pensando en las necesidades de los conductores europeos, ofreciendo un equilibrio perfecto entre espacio, funcionalidad y estilo. Un coche familiar que se adapta a tu estilo de vida.

4. Tecnología DM-i: La inteligencia híbrida al servicio de la eficiencia

BYD Seal 6 DM i PORTADA Motor16
El Seal 6 está disponible con dos siluetas. Foto: BYD

La clave del SEAL 6 DM-i reside en su tecnología Dual Mode Intelligent (DM-i), que gestiona de forma inteligente los modos EV (solo eléctrico) y HEV (híbrido de rango extendido). Este sistema optimiza el uso de la batería y del motor de gasolina, garantizando una conducción suave y eficiente en todo momento. La transición entre los modos es imperceptible, lo que contribuye a una experiencia de conducción relajada y confortable. Experimenta la suavidad y eficiencia de la tecnología híbrida de última generación.

5. Prestaciones híbridas equilibradas: Potencia y eficiencia en armonía

El SEAL 6 DM-i ofrece un rendimiento equilibrado, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. No se trata de un deportivo radical, sino de un coche con una respuesta inmediata y una eficiencia sobresaliente. Su motor ofrece la potencia necesaria para el día a día, sin comprometer el consumo de combustible. Disfruta de una conducción ágil y eficiente en cualquier situación.

6. Carga rápida y flexible: Adaptado a tus necesidades

SEAL 6 DM i Interior 10 Motor16
Foto: BYD

La batería de 19 kWh del SEAL 6 DM-i admite carga rápida en corriente continua, permitiendo recargar del 30% al 80% en tan solo 23 minutos. Esta característica es ideal para aquellos que no quieren depender exclusivamente de un enchufe doméstico. Aunque la opción más común será cargar el coche en casa durante la noche, la carga rápida ofrece una alternativa conveniente cuando se necesita una recarga rápida. Carga tu coche de forma rápida y sencilla, donde y cuando quieras.

7. Función V2L: Convierte tu coche en una fuente de energía móvil

La función Vehicle-to-Load (V2L) del SEAL 6 DM-i te permite alimentar dispositivos externos con hasta 3,3 kW de potencia. Desde una cafetera hasta una nevera portátil, pasando por un ordenador portátil o una linterna de gran potencia, este coche puede convertirse en tu aliado perfecto para escapadas al aire libre o para trabajar en la naturaleza. Lleva la energía contigo y disfruta de la libertad de la movilidad eléctrica.

8. Interior premium y conectado: Confort y tecnología a tu alcance

SEAL 6 DM i Interior 1 Motor16
Foto: BYD

El interior del SEAL 6 DM-i destaca por su diseño premium y su alto nivel de conectividad. Cuenta con pantallas de hasta 15,6 pulgadas, carga inalámbrica para móviles, tapicería de cuero vegano, techo panorámico y un amplio espacio trasero que rivaliza con berlinas de segmentos superiores. El habitáculo está diseñado para ofrecer el máximo confort a los pasajeros, convirtiendo cada viaje en una experiencia placentera. Disfruta de un interior lujoso y conectado que te hará sentir como en casa.

9. Seguridad de vanguardia: Protección integral para ti y tus pasajeros

La seguridad es una prioridad en el SEAL 6 DM-i, que incluye de serie siete airbags, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto, cámaras 360º y alerta de apertura de puertas. Este completo equipamiento de seguridad, que muchos competidores ofrecen como extra, garantiza la máxima protección para ti y tus pasajeros. Viaja con total tranquilidad gracias a las últimas tecnologías de seguridad.

10. Relación calidad-precio imbatible: El híbrido enchufable que desafía al mercado

BYD SEAL 6 DM i y BYD SEAL 6 DM i Touring 5 Motor16
El precio del BYD SEAL 6 DM-i parte desde los 37.000 euros, 27.990 con descuentos, financiación y Plan Moves III. El Touring cuesta 1.500 euros más. Foto: BYD.

Con un precio de partida desde 27.990 € (con todas las campañas y ayudas aplicadas), el SEAL 6 DM-i ofrece un nivel de autonomía, equipamiento y eficiencia que supera a muchas berlinas y SUV híbridos convencionales. Además, su diseño diferenciado y su enfoque anti-SUV lo convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan una alternativa a los vehículos tradicionales. Consigue un coche híbrido enchufable de alta calidad a un precio excepcional.

Precios del BYD SEAL 6 DM-i

A continuación, se detallan los precios del BYD SEAL 6 DM-i en sus diferentes versiones:

BYD SEAL 6 DM-i (Sedán)

  • Boost: desde 27.990 € (PVP 37.000 €)
  • Comfort Lite: desde 30.990 € (PVP 42.000 €)
  • Comfort: desde 31.990 € (PVP 43.000 €)

BYD SEAL 6 DM-i Touring (Familiar)

  • Comfort Touring: desde 33.490 € (PVP 44.500 €)
  • Boost Touring: desde 29.490 € (PVP 38.500 €)
  • Comfort Lite Touring: desde 32.490 € (PVP 43.500 €)

Sergio (41), mecánico: «¿Cuánto tiempo hace que no has cambiado este filtro? Tiene la respuesta al aumento de consumo»

Si en las últimas semanas has notado que se ha disparado el consumo de tu coche, quizá la ‘culpa’ la tenga algún filtro que lleves tiempo sin cambiar. Si ya has comprobado que los neumáticos no estén demasiado desgastados, no se debe a un uso excesivo del aire acondicionado o la calefacción, haces más o menos siempre los mismos desplazamientos y tampoco has cambiado tus hábitos de conducción, esté mecánico tiene la solución al problema.

De hecho, Sergio está cansado de escuchar que cuando se dispara el consumo normalmente se debe al mal estado de los neumáticos, a problemas de inyectores e incluso a fallos electrónicos. Pero antes de ‘liar’ nada para encontrar una avería más importante, empieza por lo básico, que son los filtros.

La mayoría de conductores revisamos (o deberíamos) más o menos a menudo el estado del aceite o la presión de los neumáticos, ¿pero qué pasa con el filtro de aire? Es el que mantiene limpio el aire que ‘respira’ el motor, así que si se obstruye, necesita más combustible para hacer el mismo esfuerzo. «Si está sucio, el coche se ahoga. Y si se ahoga, consume más», explica.

Este filtro tiene la culpa de que tu coche consuma más

filtro de aire
Fuente: Euromasters

El filtro del que habla este mecánico es el del aire, el que se encarga de que el motor reciba oxígeno limpio para realizar el proceso de combustión. Cada explosión dentro del cilindro necesita una mezcla precisa de aire y combustible. Y si el aire entra contaminado o en menor cantidad de la necesaria por culpa del filtro del aire, el motor ‘pide’ más gasolina para compensarlo y el consumo se dispara.

Con el paso del tiempo (y de los kilómetros), va acumulando polvo, polen, partículas de la carretera e incluso insectos. Y todo esto se multiplica en ciudad, con tráfico lento y zonas con obras o mucho polvo. Además, la desventaja frente a otros sistemas de un vehículo es que no avisa con un testigo en el cuadro, así que hay muchísimos conductores que lo pasan por alto.

¿Cómo saber entonces si un filtro de aire está sucio? Estas son las cuatro señales de las que alerta este mecánico:

  • Pérdida de potencia.
  • Respuesta más lenta al acelerar.
  • Humo más oscuro en el escape.
  • Aumento progresivo del consumo.

«He visto coches subir 1 o 2 litros cada 100 kilómetros solo por tener un filtro obstruido. Y lo peor es que el conductor piensa que el motor está mal o que hay una avería grave, cuando es algo tan simple como cambiar un filtro«, añade.

¿Y por qué lo pasamos por alto? Porque a veces creemos que es una tarea ‘menor’ dentro del mantenimiento que hay que hacerle a un coche. Pero si haces muchos trayectos cortos, circulas en ciudad o ha pasado ya tiempo desde la última revisión, mejor que le eches un vistazo. Además, cambiarlo cuesta poco y lo vas a notar en consumo de combustible. De hecho, protege el motor y evita que se acumule suciedad en otras piezas también susceptibles de sufrir una avería.

Cada cuánto cambiarlo, cómo revisarlo y qué recomienda este mecánico

Filtro de polen
Fuente: Car-Tec

Los fabricantes recomiendan cambiar el filtro del aire en un periodo de tiempo que va entre 15.000 y 30.000 kilómetros, pero es un dato lógicamente orientativo. No es lo mismo hacer buena parte de esos kilómetros en ciudad que por caminos. «En muchos coches, a los 10.000 kilómetros ya está pidiendo cambio», recuerda.

La revisión, además, es sencilla. Basta con abrir la carcasa del filtro y comprobar de un simple vistazo su estado. Si está muy oscuro, con polvo o deformado, hay que cambiarlo. En algunos coches es tan accesible que un conductor con conocimientos básicos de mecánica puede hacerlo. Sin embargo, si no los tienes o el filtro está más ‘escondido’, mejor hacer una visita al taller.

David (38), bombero: ‘Así debes actuar si te sorprende una tormenta mientras vas conduciendo’

Algo tan rutinario como conducir puede cambiar en segundos cuando una tormenta irrumpe en la carretera. Lluvia intensa, viento, granizo, truenos… Estos fenómenos no solo ponen a prueba tu vehículo, también tu capacidad de reacción. En situaciones así, los errores se pagan caros. Actuar con cabeza puede marcar la diferencia entre llegar a casa sano y salvo o sufrir un susto innecesario.

David, bombero con más de una década de experiencia atendiendo emergencias en carretera, lo sabe mejor que nadie. Ha visto muchos coches arrastrados por el agua, conductores que entraron en pánico y otros que se confiaron demasiado. En este artículo, te traemos sus consejos más valiosos para que sepas exactamente cómo actuar si una tormenta te pilla al volante.

Reduce la velocidad y gana tiempo para reaccionar

distancia Motor16
Fuente propia

Con la lluvia fuerte, la visibilidad disminuye drásticamente. El parabrisas se cubre de agua, los ‘limpias’ trabajan al máximo y los coches de delante parecen desaparecer. «Cuando aparece la tormenta, lo esencial es reducir la velocidad. No solo para ver mejor, sino para tener más tiempo para reaccionar ante cualquier imprevisto», nos explica David.

A esa reducción de velocidad hay que sumarle el aumento de la distancia de seguridad. Si normalmente dejamos 2 segundos respecto al vehículo de delante, con tormenta hay que duplicarlo o triplicarlo. ¿Por qué? Porque el asfalto mojado reduce la adherencia y una frenada brusca tiene consecuencias. «Los accidentes por alcance en tormentas son muy comunes. Con más espacio, tienes margen de decisión».

Enciende las luces y hazte visible para todos

lluvia 9 Motor16
Fuente propia

Muchos creen que las luces son solo para ver, pero también son para ser vistos. Durante una tormenta, la cortina de agua puede hacer que el coche se mimetice con el entorno. «Usa siempre las luces cortas, incluso de día. Te harás visible a los demás», recomienda David. Jamás las luces largas, prohibidas en lluvia intensa porque rebotan con el agua y generan destellos molestos.

También es fundamental ajustar la velocidad de los limpiaparabrisas. Si aun así el cristal sigue cubierto de agua y no ves con claridad, mejor detente temporalmente. Eso sí, hazlo siempre en un lugar seguro: un área de servicio, un arcén ancho o un aparcamiento. Como bien dice nuestro bombero: «Muchos subestiman la pérdida de visibilidad. Si no ves, no conduzcas».

Evita maniobras bruscas y cuida el agarre del vehículo

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Fuente: Pixabay

Una tormenta puede convertir el asfalto en una trampa. El agua acumulada en la carretera crea una película que puede provocar aquaplaning. «Si sientes que pierdes el control, no gires el volante de golpe. Mantén la calma, sujétalo firmemente y levanta suavemente el pie del acelerador», aconseja David. Las maniobras bruscas empeoran la situación.

También queda prohibido frenar repentinamente. Si necesitas reducir la velocidad, hazlo poco a poco. El sistema de frenos ABS ayuda, pero no es infalible. Además, el desgaste o la mala presión de los neumáticos aumenta el riesgo. «Antes de viajar, revisa el estado de tus ruedas. Una tormenta no perdona neumáticos viejos«, insiste el bombero.

Aléjate de zonas peligrosas y evita el agua acumulada

carretera lluvia Motor16
Fuente propia

Una de las mayores imprudencias es intentar cruzar carreteras con agua. Puede parecer poca profundidad, pero debajo puede haber socavones, barro o incluso corrientes que arrastren el coche. «Nunca cruces una zona inundada. He visto coches literalmente flotar», afirma David. Es más seguro buscar una ruta alternativa o esperar a que baje el nivel del agua.

Evita también carreteras cercanas a ríos, arroyos o barrancos. Durante una tormenta, el nivel del agua puede subir en segundos y provocar una riada. Si además hay granizo, la carretera se convierte en una pista de hielo: «El granizo es traicionero, reduce el agarre al mínimo». En ese caso, lo mejor es detener el vehículo.

¿Y si hay tormenta eléctrica o fuertes rachas de viento?

tormenta
Fuente propia

Aunque los rayos impresionen, conducir bajo una tormenta eléctrica no es tan peligroso como parece. El coche actúa como una jaula de Faraday y protege a los ocupantes. Eso sí, hay normas básicas: ventanillas cerradas, no tocar partes metálicas y, en caso de parar, hacerlo en zonas despejadas y lejos de estructuras altas como árboles o postes.

Los vientos fuertes pueden desestabilizar el vehículo, sobre todo si es alto o vas por un puente. Sujeta bien el volante, reduce la velocidad y mantén el coche lo más centrado posible en tu carril. «He atendido accidentes donde una ráfaga lateral sacó el vehículo de la carretera. El viento es silencioso, pero peligrosísimo», advierte el bombero.

Si la tormenta es intensa, para con seguridad

DGT
Fuente propia

Hay momentos en que lo mejor es detenerse. Si la lluvia es tan fuerte que no ves, el granizo golpea con fuerza o el viento sacude el coche, lo adecuado es parar. Pero no vale cualquier sitio. Nunca te detengas bajo árboles, cerca de vallas metálicas ni en zonas elevadas. Lo ideal es una zona llana, despejada y, si es posible, a cubierto.

Una vez detenido, enciende las luces de emergencia y permanece dentro del coche. «El interior del vehículo es el lugar más seguro. No salgas a la intemperie, y no toques la carrocería si ha habido tormenta eléctrica«, señala David. Espera unos minutos hasta que remita y, antes de retomar la marcha, comprueba que el pavimento no esté completamente inundado ni resbaladizo.

La multa que la Guardia Civil de Tráfico te va a poner si utilizas las luces antiniebla de una forma incorrecta

¿Tienes claro cuándo tienes que poner las luces antiniebla en el coche y cuándo no? Hay conductores que las encienden ‘por si acaso’ cuando llueve o hay baja visibilidad por cualquier otro motivo… ¿Está bien hecho? ¿O nos puede multar la Guardia Civil de Tráfico por hacerlo?

Un año más, la Guardia Civil vuelve a avisarnos, porque en esta época del año se encuentran a muchos conductores que no tienen ni idea de cuándo tienen que activar las antiniebla delanteras y traseras. Y no, no es una recomendación que quede a juicio de cada conductor, sino que hay una normativa muy clara que exige activarlas solo en circunstancias muy concretas. Además, diferencia entre las delanteras y las traseras, porque no necesariamente hay que activarlas a la vez en las mismas situaciones.

Así que si no quieres llevarte una multa este otoño o invierno, conviene recordar lo que dicen las normas de la Dirección General de Tráfico (DGT) al respecto. Toma nota.

Esto es lo que dice la DGT sobre las luces antiniebla

luces antiniebla
Fuente: Romacar ABS

El Reglamento General de Circulación (RGC) recoge que un uso incorrecto de las luces antiniebla puede conllevar una multa de hasta 200 euros. La Guardia Civil advierte que la sanción se aplica en dos situaciones muy concretas. La primera, cuando el conductor circula en condiciones de niebla densa, nevada intensa o lluvia extremadamente fuerte… y no las enciende. La segunda, cuando las lleva puestas en circunstancias que no lo requieren.

Hay muchos conductores que creen que una niebla ligera o las primeras gotas de lluvia son suficiente justificación para encender las antiniebla, pero no es así. De hecho, el RGC diferencia entre diferentes niveles de visibilidad e intensidad de la niebla. Así que si las usas ‘por si acaso’, puedes acabar con una multa de 200 euros.

La cuestión es que las antiniebla no están diseñadas para alumbrar de la misma manera que las de corto alcance o las largas, sino que pueden ‘penetrar’ en los bancos de niebla o en caso de precipitaciones fuertes. En el caso de las traseras, la intensidad es tan alta que perfectamente pueden deslumbrar a quien circula por detrás, así que aumenta el riesgo de alcance.

Cuándo encender las antiniebla (y cuándo no)

luces antiniebla 1 Motor16
Fuente: propia

Aquí es donde más confusión existe, porque el RGC diferencia entre luces antiniebla delanteras y traseras. De hecho, las delanteras no son obligatorias y no todos los coches las llevan (las traseras sí que lo son).

Las antiniebla delanteras se deben utilizar en condiciones de:

  • Lluvia intensa o muy intensa.
  • Niebla o niebla densa.
  • Nevada o fuerte nevada.
  • Nubes de polvo o humo.

Es decir, el RGC permite activarlas cuando se reduce la visibilidad de manera considerable. Sin embargo, está prohibido encenderlas con lluvia ligera o simplemente porque el asfalto esté mojado. De hecho, hay conductores que cometen el error de ponerlas para ver mejor la carretera, pero no están diseñadas para ese fin.

Las traseras son todavía más estrictas, y es que solo deben encenderse cuando la visibilidad es extremadamente baja. La ley indica que son obligatorias con:

  • Lluvia muy intensa.
  • Niebla densa.
  • Fuerte nevada.

Y están prohibidas, por tanto, con:

  • Lluvia ligera o moderada.
  • Niebla ligera.
  • Nevada ligera.
  • Nubes de polvo o de humo moderadas.

Y si están ahí, ¿por qué no se pueden utilizar en estas situaciones? El motivo es la potencia. Si activamos las antiniebla traseras sin necesidad, pueden deslumbrar a los vehículos que circulan por detrás y provocar un accidente. Están diseñadas para que los demás te vean cuando hay una visibilidad muy reducida.

Por tanto, grábate esto a fuego: las delanteras se pueden utilizar más a menudo, siempre dentro de los supuestos que contempla la ley, pero las traseras solo en casos extremos. Si tienes dudas, lo mejor es mirar cuántos metros ves hacia delante. Si la visibilidad es inferior a 50 metros, las traseras deben ir encendidas. Si ves bien la carretera y los vehículos, aunque llueva, mejor dejarlas apagadas.