Hay coches que se compran. Hay coches que se restauran. Y luego está el Gasolini AR1, un triciclo deportivo que, según Jonny Smith en su último análisis para The Late Brake Show, se construye en casa con paciencia, planos y una filosofía que la industria automovilística parece haber olvidado. Smith lo describe como un platillo volante de carretera, una rareza que parece salida de una película de ciencia ficción de los 90. La sorpresa es que no se trata de un prototipo de una gran firma, sino del proyecto personal de un aficionado británico llamado Rob.

Rob no es ingeniero. Según explica durante la entrevista, repara material deportivo para ganarse la vida y dedica su tiempo libre a construir coches. Su trayectoria con clásicos supera los 20 años, pero en los últimos tiempos ha derivado hacia el mundo de los kit cars y la autoconstrucción. El Gasolini AR1 nace precisamente de esa inquietud: crear un vehículo ligero, asequible y fácil de montar usando piezas disponibles en el mercado de recambios para kit cars.

Un triciclo artesanal con estética de ciencia ficción

La carrocería del AR1 es todo menos convencional. Rob explica que buscó formas bidimensionales inspiradas en el cine de ciencia ficción de finales del siglo XX, con una zaga estrecha que recuerda, vista desde arriba, a un signo de exclamación invertido. Esa silueta no es caprichosa: pretende reducir la resistencia aerodinámica y mantener una estela lo más limpia posible. La carrocería se desmonta por completo en pocos minutos gracias a un sistema de cierres rápidos, pensado para facilitar el mantenimiento y las reparaciones.

El material elegido para la estructura también llama la atención. Rob combinó contrachapado con fibra de vidrio para lograr una carrocería ligera y, al mismo tiempo, muy rígida. Según detalla dobla las láminas de madera para darles forma, aplica una capa de fibra de vidrio por cada lado y obtiene un panel resistente y barato. Todo el molde, el buck, se fabricó a mano en su garaje. Smith lo resume con admiración: es como si Rob se hubiera convertido en el Lotus unipersonal de 2026.

Honda CBR500, 47 CV y 400 kilos de pura diversión

El corazón del Gasolini AR1 es un motor de moto. En concreto, el bicilíndrico en línea de la Honda CBR500, que entrega 47 CV a 9.000 rpm y va acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Rob cuenta que probó antes con motores de cuatro cilindros, pero resultaban demasiado grandes para encajar en una zaga tan estrecha, y algunos V-twin sobresalían en posiciones incómodas. Al final, el dos cilindros en línea fue la opción más compacta y práctica.

La transmisión tampoco es la de una moto convencional. El propulsor se giró 90 grados y, mediante un adaptador, envía la potencia a un diferencial delantero ligero procedente de un 4×4. Smith comprobó que la instalación es sorprendentemente limpia: el radiador delantero, heredado de la Honda, apenas ocupa espacio y el aire sale por conductos laterales. Durante su primera toma de contacto, el presentador destaca que el embrague es más suave de lo esperado y que la relación de cambio es tan cerrada que a veces cuesta saber si se ha subido de marcha sin mirar el cuadro.

La conducción, asegura Smith, es una revelación. Aunque el coche pesa solo 400 kilos, la entrega del motor por debajo de 5.500 rpm no impresiona; a partir de ahí, empuja con ganas. Smith se sorprende a sí mismo disfrutando a velocidades que no llegan a los 90 km/h, con el motor girando alto y una sensación de intensidad que raramente ofrecen los deportivos modernos. La dirección, una cremallera rápida de Ford Escort Mark 2, se siente firme y nada nerviosa, y el chasis, pese a ser tan ligero, ofrece una calidad de rodadura inesperada.

No voy a gran velocidad, pero me lo estoy pasando de miedo. A 8.500 rpm y a 95 km/h, esto es más intenso que muchos superdeportivos de 800 CV.

— Jonny Smith, The Late Brake Show

La filosofía anti-opulencia

Smith aprovecha el AR1 para lanzar una crítica al estado del automovilismo actual. Con las carreteras británicas llenas de baches y los trazados favoritos concentrados en vías secundarias estrechas, se pregunta quién necesita realmente un superdeportivo de 800 CV y carrocería ancha. Según su razonamiento, la diversión no tiene por qué estar ligada a cifras desorbitadas. Subraya que, mientras muchos coches modernos obligan a perseguir prestaciones imposibles en vías públicas, el Gasolini convierte los 72 mph de velocidad máxima en una experiencia intensa y adictiva.

El AR2 eléctrico y la mirada al futuro

El proyecto no se detiene en la gasolina. En el mismo garaje descansa el AR2, la segunda iteración que apuesta por la electrificación. Rob monta un motor Hyper 9 de unos 90 CV y 200 Nm de par, con baterías procedentes de un Jaguar I-PACE, y una transmisión por cadena desde la parte superior hasta el diferencial. Casi el doble de potencia que el AR1, pero con una filosofía idéntica: ligereza, simplicidad y autoconstrucción. La evolución sugiere que el enfoque de Rob no es una anécdota, sino un camino viable para quienes buscan una movilidad diferente.

La pregunta que deja el Gasolini AR1 es incómoda para la industria. Quizá la diversión no vaya de cifras, sino de peso, de simplicidad y de la valentía de construir algo propio. Rob ya ha dado el primer paso. Y su AR2 eléctrico demuestra que la idea no se detiene. ¿Será este el germen de una nueva generación de coches artesanales? El tiempo lo dirá.

Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de The Late Brake Show en YouTube.

La batalla entre el Corvette ZR1 2027 y el McLaren 750S ya tiene veredicto, al menos en la mesa de savagegeese. El canal publicó un vídeo de casi 30 minutos en el que enfrenta a ambos superdeportivos y deja claro cuál se corona como referencia de su tabla de tiempos.

La cita no es menor. savagegeese se ha labrado reputación por medir coches con instrumentación y por no rendirse al discurso de fábrica. En esta ocasión, el título del vídeo, ‘1000 HP Reality Check’, anuncia la intención: comprobar si las cifras de potencia del Corvette se traducen en rendimiento real.

Un duelo en dos escenarios: Autobahn y circuito South

En el vídeo, savagegeese despliega la comparativa en dos contextos muy distintos. El primero es Autobahn, y el segundo, el trazado South Circuit de 2,1 millas y 15 curvas. No es casualidad: uno mide estabilidad y velocidad sostenida, el otro exige frenada, paso por curva y tracción a la salida.

El McLaren 750S llega con la herencia del 720S, un chasis afinado y una entrega de potencia que muchos consideran de las mejores del segmento. El Corvette ZR1, con su motor LT7 biturbo, entra como retador con una ambición clara: demostrar que la ingeniería de General Motors puede plantarle cara a Woking.

En su analisis, savagegeese repasa sensaciones de dirección, gestión térmica y la forma en que cada coche se comporta cuando se le exige al límite. Es ahí, según su lectura, donde el ZR1 empieza a despegar.

‘The Corvette ZR1 is the king of our leaderboard’.

— savagegeese

ZR1 rey de la tabla: qué significa en la práctica

La conclusión del canal es contundente: el Corvette ZR1 se sitúa en lo más alto de su tabla de tiempos. savagegeese lo formula sin rodeos, atribuyéndole la corona de su leaderboard. El dato no es menor para un fabricante que históricamente debía defender su propuesta con precio y no con rendimiento puro.

Ese liderato, sin embargo, no convierte automáticamente al ZR1 en el mejor coche para todos. savagegeese introduce matices que conviene no borrar: el McLaren sigue ofreciendo un tacto de dirección y una finura de chasis que tienen valor por sí mismos, aunque en crono el Corvette se imponga.

Motor LT7 y el reality check de los 1.000 CV

El título del vídeo habla de 1.000 HP Reality Check. El ZR1 anuncia 1.064 caballos de fábrica gracias al LT7 V8 biturbo, una cifra que lo coloca en otra liga frente al McLaren 750S. Lo que savagegeese intenta es verificar que esa potencia no sea solo un número de marketing.

En una era en la que los superdeportivos suman caballos con rapidez, la gestión térmica y la entrega de par se vuelven tan importantes como la potencia máxima. El canal presta atención a cómo el Corvette pone la fuerza en el asfalto, especialmente en las salidas lentas y en las frenadas fuertes del circuito.

Por qué esta comparativa marca un punto de inflexión

Si el ZR1 confirma estas prestaciones a un precio sensiblemente inferior al del McLaren, la lectura es clara: el acceso al rendimiento de élite se ha democratizado una vez más. Eso no significa que el 750S haya perdido su sitio, sino que ahora debe justificar su sobrecoste con argumentos más sutiles.

La comparativa de savagegeese importa, sobre todo, por una razón: mide a ambos en la misma pista, el mismo día y con instrumentación. En un mercado lleno de cifras infladas y pruebas descontextualizadas, ese planteamiento devuelve el foco a lo que ocurre cuando el cronómetro manda.

Implicaciones para compradores y aficionados

El resultado del vídeo puede reordenar la conversación sobre los superdeportivos de acceso. Durante años el Corvette ha sido visto como el coche con mejor relación prestaciones-precio; ahora, según savagegeese, también puede reclamar el liderato absoluto en pista.

Queda por ver si McLaren reaccionará con una evolución o si el Corvette ZR1 2027 inaugura una nueva jerarquía entre los deportivos de altas prestaciones. Por ahora, el mensaje de savagegeese es directo: el ZR1 ha llegado para quedarse.

Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de savagegeese en YouTube.