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Llega el DS N°7, la madurez del confort y lujo a la francesa

En apenas una década de vida, DS Automobiles ha construido una identidad propia dentro del universo premium europeo. Nacida en 2014 con la ambición de reinterpretar el lujo automovilístico desde una perspectiva francesa —más sensorial, más artesanal—, la firma da ahora un paso decisivo: renovar por primera vez el DS 7, uno de sus modelos clave.

El DS 7 es el coche que consolidó la marca en el mercado y que ahora cede su testigo al DS N°7. No se trata de un simple restyling ni de una evolución incremental. Es, en realidad, una declaración de madurez. Como ha señalado su CEO, Xavier Peugeot, este lanzamiento simboliza «una nueva etapa» en la que la marca combina refinamiento, tecnología y confort como pilares estratégicos.

El DS N°7 llega, además, en un momento de expansión de gama, tras modelos como el N°8 (aquí la primera prueba) o el N°4, completando una ofensiva que busca posicionar a DS como alternativa real frente a las marcas premium tradicionales.

Diseño del DS Nº7 : elegancia funcional

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Foto: DS.

El DS N°7 mantiene su posición en el competido segmento de los SUV compactos premium, pero lo hace con una propuesta estética que huye de la agresividad para apostar por la elegancia fluida. Su silueta, ahora ligeramente más larga (4,66 metros), gana presencia sin comprometer la usabilidad diaria.

El lenguaje de diseño introduce elementos clave de la nueva identidad de la marca. Destaca la firma luminosa DS LIGHT BLADE, con forma de V en el frontal y desarrollo vertical en la zaga, que no solo aporta personalidad, sino que también cumple una función aerodinámica.

Porque aquí la estética está al servicio de la eficiencia. Inspirado en el concept DS AERO SPORT LOUNGE, el modelo logra un coeficiente aerodinámico Cx de 0,26, una cifra notable en su categoría. Este trabajo se traduce en mayor autonomía, pero también en un habitáculo más silencioso y confortable.

El aumento de la batalla —hasta 2,79 metros— repercute directamente en el espacio interior, mientras que detalles como el crecimiento del techo panorámico o las superficies acristaladas refuerzan la sensación de amplitud y luminosidad.

Electrificación sin compromiso

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El nuevo DS Nº7 eléctrico ofrece hasta 740 kilómetros de autonomía. Foto: DS.

Si hay un ámbito donde el DS N°7 marca distancias es en su oferta mecánica. La estrategia multienergía permite elegir entre versiones eléctricas e híbridas autorrecargables, adaptándose a distintos perfiles de usuario.

La gran protagonista es la versión E-TENSE FWD LONG RANGE, capaz de alcanzar hasta 740 kilómetros de autonomía WLTP. Una cifra que lo sitúa en la referencia del segmento. Este rendimiento se apoya en una batería de 97,2 kWh y en una optimización global del vehículo, desde la aerodinámica hasta la gestión energética.

Pero más allá de la cifra, lo relevante es la experiencia de uso: recargas del 20 al 80 por ciento en apenas 27 minutos, recuperación de 190 kilómetros en 10 minutos y sistemas inteligentes de planificación de rutas que eliminan la ansiedad por la autonomía.

Para quienes no estén listos para dar el salto total a lo eléctrico, la versión híbrida de 145 CV ofrece una alternativa eficiente, con consumos contenidos y la capacidad de circular en modo eléctrico hasta el 50 por ciento del tiempo en entornos urbanos.

Tecnología al servicio del confort

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Foto: DS.

El DS N°7 no entiende la tecnología como un fin en sí mismo, sino como una herramienta para mejorar la vida a bordo. En este sentido, integra un ecosistema avanzado que busca simplificar la conducción y aumentar la seguridad.

Sistemas como DS DRIVE ASSIST 2.0 permiten una conducción semiautónoma de nivel 2, gestionando velocidad, distancia y centrado en el carril. A ello se suma DS NIGHT VISION, capaz de detectar peatones o animales hasta 300 metros en condiciones de baja visibilidad, una solución poco habitual en este segmento.

El corazón digital del vehículo es el DS IRIS SYSTEM 2.0, una interfaz que funciona como un smartphone y que incorpora incluso inteligencia conversacional basada en ChatGPT. Todo ello se visualiza a través de una pantalla central de 16 pulgadas y un head-up display extendido que proyecta la información directamente sobre el parabrisas.

El lujo entendido como experiencia

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Foto: DS.

Donde el DS N°7 se desmarca definitivamente es en su concepción del lujo. Frente a la frialdad tecnológica de algunos competidores, aquí se apuesta por una experiencia sensorial completa. El habitáculo combina materiales nobles —cuero Nappa, madera real, aluminio cepillado— con detalles artesanales como las costuras Punto Perla o los grabados Clous de Paris. Todo ello enmarcado en una iluminación ambiental cuidada al milímetro.

El confort físico alcanza un nivel sobresaliente gracias a elementos como los asientos con masaje, ventilación y calefacción, o el sistema DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, que adapta la amortiguación en tiempo real según el estado de la carretera.

Incluso el sonido ha sido tratado como un elemento de lujo, con un sistema FOCAL de 690 W que convierte el interior en una sala de conciertos rodante.

Un paso decisivo

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Interior del nuevo DS Nº7. Foto: DS.

El DS N°7 no es simplemente el sucesor de un modelo de éxito. Es la prueba de que la marca francesa ha alcanzado una nueva fase de desarrollo.

Más allá de cifras o tecnologías, este SUV representa una filosofía: viajar no como un trámite, sino como una experiencia. En un mercado donde la electrificación y la digitalización tienden a homogeneizar propuestas, DS apuesta por diferenciarse a través del confort, el diseño y el savoir-faire.

Fotos: DS.

Nuevo BMW i3: En la barrera de los 1.000 kilómetros

Desde su concepción, el BMW i3 se posiciona como la reinterpretación eléctrica del Serie 3, el modelo más representativo de la firma bávara durante más de cinco décadas. Mantiene intacto su ADN —deportividad, equilibrio dinámico y diseño reconocible—, pero lo proyecta hacia el futuro mediante soluciones técnicas inéditas y un lenguaje de diseño renovado.

Uno de los pilares fundamentales del nuevo BMW i3 es su sistema de propulsión eléctrica de sexta generación, conocido como eDrive Gen6, estrenado en el iX3. Este conjunto combina dos motores eléctricos —uno en cada eje— que desarrollan una potencia conjunta de 345 kW (469 CV) y un par máximo de 645 Nm. Esta configuración de tracción total xDrive no solo garantiza prestaciones contundentes, sino también una capacidad de tracción y estabilidad superiores en cualquier circunstancia.

La eficiencia es otro de los grandes argumentos del BMW i3. Gracias a su arquitectura de 800 voltios y a una nueva generación de baterías de alta densidad energética con celdas cilíndricas, la berlina alcanza una autonomía de hasta 900 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta cifra lo sitúa entre los referentes del mercado en cuanto a alcance real, reforzando su vocación de vehículo apto para largos viajes.

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Foto: BMW

En paralelo, la capacidad de carga también experimenta un salto significativo. El BMW i3 admite potencias de carga en corriente continua de hasta 400 kW, lo que permite recuperar aproximadamente 400 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. Esta mejora no solo reduce los tiempos de espera, sino que acerca la experiencia de uso de un vehículo eléctrico a la de un modelo de combustión en términos de practicidad.

El apartado tecnológico va mucho más allá del sistema de propulsión. El BMW i3 introduce una arquitectura electrónica completamente nueva basada en cuatro superordenadores de alto rendimiento, denominados “superbrains”. Cada uno de ellos gestiona funciones clave del vehículo: dinámica de conducción, sistemas de asistencia, infoentretenimiento y confort. Este enfoque permite una capacidad de procesamiento hasta 20 veces superior a la de generaciones anteriores, facilitando además actualizaciones remotas constantes (over-the-air).

En este ecosistema digital cobra especial relevancia el sistema BMW Panoramic iDrive, que redefine la interacción entre conductor y vehículo. La instrumentación tradicional desaparece en favor de una proyección panorámica sobre el parabrisas que muestra la información clave en la línea de visión del conductor. A esto se suma una pantalla central de 17,9 pulgadas y un head-up display 3D opcional que aporta una experiencia inmersiva y altamente intuitiva.

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Foto: BMW

El habitáculo del BMW i3 refleja esta filosofía tecnológica con un diseño minimalista, orientado al conductor y dominado por la digitalización. La disposición de los elementos, la integración de la iluminación ambiental y la calidad de los materiales crean un entorno moderno y funcional. Además, la amplitud interior se ve favorecida por la arquitectura específica para vehículos eléctricos, que permite optimizar el espacio disponible.

En términos de diseño exterior, el BMW i3 adopta un lenguaje visual que combina tradición y modernidad. Su silueta responde al concepto “2.5-box”, con una clara diferenciación entre habitáculo y volúmenes, pero con proporciones más limpias y aerodinámicas. Destacan elementos como la reinterpretación del frontal con la doble parrilla integrada en una firma lumínica, los pasos de rueda ensanchados y una zaga con ópticas horizontales que enfatizan la anchura del vehículo.

La experiencia de conducción también evoluciona gracias al sistema “Heart of Joy”, un cerebro electrónico que coordina en tiempo real funciones como la entrega de potencia, la frenada y la dirección. Este sistema es diez veces más rápido que los anteriores y permite una respuesta más precisa, suave y predecible. A ello se suma un sistema de suspensión avanzado que equilibra deportividad y confort, manteniendo el carácter dinámico que define a la Serie 3.

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Foto: BMW

Otro aspecto clave del BMW i3 es su enfoque en la sostenibilidad. El modelo incorpora hasta un 30% de materiales reciclados en su construcción, incluyendo plásticos reutilizados, aluminio secundario y textiles elaborados a partir de PET reciclado. Además, la huella de carbono se reduce significativamente tanto en la producción como en la cadena de suministro, alineándose con los objetivos climáticos del grupo para 2030 y más allá.

El BMW i3 también introduce funciones avanzadas de carga bidireccional, lo que permite utilizar el vehículo como fuente de energía externa. A través de tecnologías como Vehicle-to-Home o Vehicle-to-Grid, el coche puede alimentar una vivienda o incluso devolver energía a la red eléctrica, abriendo nuevas posibilidades en la gestión energética doméstica.

La producción del BMW i3 se llevará a cabo en la planta de Múnich, completamente modernizada para acoger la fabricación de modelos eléctricos de nueva generación. El inicio de producción está previsto para agosto de 2026, con las primeras entregas programadas para otoño del mismo año.

En conjunto, el BMW i3 no es simplemente un nuevo modelo dentro de la gama eléctrica de la marca, sino un manifiesto tecnológico que anticipa el futuro de BMW. Su combinación de autonomía, rendimiento, digitalización y sostenibilidad lo posiciona como una de las propuestas más avanzadas del segmento premium, marcando el camino para la próxima década de la movilidad eléctrica.

Galería de imágenes del BMW i3 2026

Fotos: BMW

Genesis GV60 Magma: el salto eléctrico hacia el alto rendimiento

En apenas unos años, Genesis ha pasado de ser una firma emergente en el segmento premium a plantear un discurso propio en torno al lujo y la electrificación. El GV60 Magma es, probablemente, la prueba más ambiciosa de esa evolución.

No es solo un nuevo modelo, sino una declaración de intenciones: Genesis quiere ser también una marca de altas prestaciones. Y lo hace sin renunciar a su lenguaje de diseño ‘Athletic Elegance’, una filosofía que aquí se traduce en un SUV compacto de líneas musculosas, proporciones dinámicas y una presencia claramente orientada al rendimiento.

El resultado es un coche que no esconde su vocación deportiva, pero que tampoco rompe con la sofisticación característica de la marca. Ese equilibrio entre elegancia y agresividad es, precisamente, uno de los pilares sobre los que se construye el GV60 Magma (aquí la primera información del concept).

El Genesis más potente jamás creado

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Foto: Genesis.

Bajo la carrocería, el GV60 Magma esconde una arquitectura eléctrica profundamente revisada. Sus dos motores —uno en cada eje— trabajan de forma conjunta para ofrecer una cifra de potencia inédita en la historia de la marca: 650 CV y 790 Nm de par.

Las cifras hablan por sí solas. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y alcanza los 200 km/h en 10,9 segundos, con una velocidad punta de 264 km/h. Datos que lo sitúan no solo como el Genesis más rápido jamás producido, sino también como uno de los eléctricos más prestacionales de su categoría.

Pero más allá de la potencia, el verdadero salto está en la gestión de esa energía. La introducción de un sistema de control de motor de dos etapas permite superar las limitaciones habituales de los vehículos eléctricos a altas velocidades, manteniendo una entrega de potencia constante incluso en condiciones exigentes.

A ello se suma el Boost Mode, una función que libera todo el potencial del sistema durante 15 segundos, aumentando el par y la respuesta incluso a velocidades elevadas. Es una herramienta pensada tanto para adelantamientos contundentes como para un uso más deportivo en circuito.

Cinco personalidades en un solo coche

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Foto: Genesis.

Uno de los aspectos más interesantes del GV60 Magma es su capacidad de adaptación. Lejos de ser un deportivo radical en todo momento, ofrece cinco modos de conducción que transforman su carácter según las necesidades del conductor.

El modo Range prioriza la eficiencia, optimizando la autonomía y suavizando la respuesta del acelerador. Comfort, por su parte, busca el equilibrio entre prestaciones y uso cotidiano, mientras que Sport introduce una mayor inmediatez en las reacciones.

Las dos configuraciones exclusivas —Sprint y GT— son las que realmente definen el carácter Magma. La primera maximiza la entrega de par y la sensibilidad del acelerador, pensada para un uso intensivo o incluso en circuito. La segunda apuesta por una experiencia más refinada, propia de un gran turismo: potencia disponible, pero dosificada con suavidad.

Esta versatilidad convierte al GV60 Magma en un coche capaz de adaptarse tanto al tráfico diario como a una conducción más exigente, sin perder coherencia en ninguno de los escenarios.

Tecnología que se siente

Genesis GV60 Magma 3 Motor16
Foto: Genesis.

Más allá de cifras y modos de conducción, el GV60 Magma introduce una innovación menos visible pero clave: la optimización del pedal del acelerador. Puede parecer un detalle menor, pero define en gran medida la conexión entre conductor y máquina.

Según explica el equipo de desarrollo, liderado por ingenieros como Taejun Kang, se ha ajustado la resistencia del pedal para ofrecer un mayor control. En conducción diaria, la respuesta es suave y progresiva, reduciendo la fatiga. En situaciones deportivas, la resistencia aumenta, permitiendo dosificar mejor la potencia.

El inicio de una nueva etapa

El GV60 Magma no es simplemente una versión más potente dentro de la gama. Es un punto de inflexión en la estrategia de Genesis.

En un mercado eléctrico cada vez más competitivo, donde la potencia empieza a ser un estándar, el desafío ya no es solo técnico, sino también sensorial. Y ahí es donde el Genesis GV60 Magma intenta marcar la diferencia.

Porque, más allá de sus cifras, este modelo representa algo más profundo: la transformación de la marca coreana en una marca capaz de combinar lujo, tecnología y altas prestaciones sin renunciar a su identidad. Un paso firme hacia un futuro donde la electrificación no limita la emoción, sino que la redefine.

Foto: Genesis.

RTR ya tiene distribuidor en España. Y se presenta con una ‘bestia’ del drift

RTR es uno de los preparadores más importantes del otro lado del Atlántico. Fundada por el piloto profesional Vaughn Gittin Jr., es reconocida internacionalmente por el desarrollo de vehículos y componentes de alto rendimiento, así como por sus conocidos modelos RTR Spec, que combinan ingeniería, diseño y carácter dentro de la cultura del automóvil.

Se especializan en modelos de Ford, más concretamente en la gama Ford Performance, con el Mustang y el Bronco como grandes estrellas. Dos modelos con un alto volumen de ventas en el mercado estadounidense que también están disponibles en los concesionarios españoles de la marca del óvalo.

Pues dentro de poco ya no tendremos que conformarnos con verlo a distancia, pues RTR ya tiene distribuidor oficial en España. Se trata de Look & Run Company, una compañía afincada en Lorquí (Murcia) con diversas ramas de negocio relacionado con el automóvil, también fuertemente relacionada con Ford.

Mustang RTR Spec 5-D (19)
Foto: RTR Vehicles Spain

Como parte de esta estrategia de desarrollo de marca, Look & Run Team, la estructura deportiva de la compañía, ha incorporado el Mustang RTR Spec 5-D, un vehículo concebido específicamente para competición.

El proyecto debutó durante el Round 1 del Campeonato de España de Drift, celebrado en el Circuito del Jarama, donde el piloto Igor Derenko logró clasificarse en séptima posición en condiciones de lluvia y alcanzar el Top 8 tras superar las rondas de Top 32 y Top 16.

Mustang RTR Spec 5 D 24 Motor16
Foto: RTR Vehicles Spain

El programa deportivo continuará a lo largo de la temporada con la participación en el Campeonato de España de Drift, así como en varias pruebas del campeonato europeo Drift Masters, reforzando así la presencia de RTR Vehicles en el motorsport europeo.

El próximo compromiso del equipo será el Round 2 del Campeonato de España de Drift, que se celebrará los días 25 y 26 de abril.

Galería de imágenes del Mustang RTR Spec 5-D

Fotos: RTR Vehicles Spain

La división de vehículos comerciales de Volkswagen muestra sus cuentas y avanza unos Caddy y T7 Multivan actualizados

Hace apenas unos días, la división de vehículos comerciales de Volkswagen llevaba a cabo su Conferencia Anual de Prensa, el escenario donde ha desvelado un ambicioso paquete de novedades que abarca desde retoques estéticos y mejoras tecnológicas hasta una expansión clara en opciones electrificadas. El foco principal ha estado en profundas renovaciones de los Caddy y T7 Multivan, que han sido avanzadas con bocetos oficiales que anticipan cambios sutiles pero efectivos, listos para llegar al mercado a finales de este mismo año.

El Caddy muestra un frontal más limpio y funcional. Los diseñadores de la compañía alemana han rediseñado por completo el parachoques, abandonando la rejilla en color carrocería por tomas de aire más convencionales y directas, lo que le da un aire más tradicional y robusto. En este boceto, puede verse que la parrilla parece eliminar cualquier elemento iluminado, aunque Volkswagen aún no ha confirmado si esto será generalizado en toda la gama o solo en ciertas versiones.

Los Volkswagen Caddy y T7 Multivan recibirán importantes cambios estéticos

2026 Volkswagen Vehículos Comerciales. Imagen teaser Caddy.
Foto: Volkswagen

Por su parte, el Volkswagen T7 Multivan mantiene su esencia premium, pero recibe un lavado de cara coherente. Conserva la icónica tira LED horizontal que cruza la parrilla, pero los faros adoptan unos gráficos luminosos más modernos y expresivos. Uno de los bocetos destaca por una atractiva pintura bicolor que evoca directamente el espíritu retro del ID. Buzz, reforzando esa conexión familiar dentro de la marca alemana.

Más allá del diseño exterior, donde los cambios son más que aparentes, Volkswagen pone el acento en el interior de Caddy y T7 Multivan. Ambos modelos llegarán con “soluciones significativamente optimizadas” donde el cambio estrella serán pantallas de infoentretenimiento más grandes, acompañadas de interfaces más limpias, intuitivas y rápidas de usar. La marca alemana promete que estas mejoras facilitarán enormemente el manejo diario, ya sea para conductores profesionales que necesitan acceder rápido a navegación y conectividad, o para familias que usan su T7 Multivan como vehículo polivalente.

El futuro de la división comercial será más eléctrico y electrificado

2026 Volkswagen Vehículos Comerciales. Imagen teaser Multivan.
Foto: Volkswagen

Como no podía ser de otra manera, todas estas actualizaciones también se extenderán a la versión California de la T7 Multivan, la camper más accesible de la gama, que ya ha sido vista en pruebas invernales con un completo camuflaje. De momento, no hay anuncios de cambios mecánicos profundos, de manera que las motorizaciones utilizadas ahora en los Caddy y T7 Multivan se podrían mantener en líneas generales, priorizando continuidad y fiabilidad.

Pero el plan futuro va mucho más allá de estos dos modelos estrella. Volkswagen está apostando fuerte por la electrificación en toda su oferta de furgonetas comerciales. Los Transporter y Caravelle (ambos nacidos sobre una base firmada por Ford) incorporarán por primera vez variantes híbridas enchufables (PHEV), abriendo la puerta a una conducción parcialmente eléctrica sin renunciar a la autonomía propia de un vehículo diésel para hacer frente a rutas largas o cargas pesadas.

El Volkswagen ID.Buzz estrena funciones y accesorios para el universo camper

2024 Volkswagen ID.Buzz USA. Imagen movimiento.
Foto: Volkswagen

Por su parte el ID. Buzz, icono 100% eléctrico de la división de vehículos comerciales de Volkswagen, también suma atractivas novedades como la función Vehicle-to-Load (V2L), que permitirá extraer energía de la batería para alimentar herramientas, electrodomésticos o incluso cargar otros vehículos. Además, llegarán un paquete llamado “Good Night” (cuenta con mejoras y accesorios para pernoctar) y un modo acampada específico que optimiza iluminación, la climatización y el consumo para realizar escapadas de fin de semana. La compañía alemana también confirma una versión de batalla larga para el ID. Buzz Cargo, ideal para transportistas que necesitan más volumen sin perder agilidad urbana.

Tampoco se queda atrás la sensacional Grand California, la enorme camper de la marca alemana, que recibirá completa una actualización integral basada en el feedback real de los clientes. Llegarán por lo tanto mejoras en ergonomía, almacenamiento y confort para hacerla aún más habitable en viajes largos. Y para rematar el Crafter ampliará su catálogo con una carrocería basculante de tres vías, pensada específicamente para trabajos de construcción y mantenimiento.

Sólidas cifras para la división de vehículos comerciales en 2025

2025 Volkswagen Grand California. Imagen.
Foto: Volkswagen

Todo este impulso renovador llega en un contexto desafiante para Volkswagen Vehículos Comerciales. En 2025, la división logró aumentar sus ingresos por ventas un 11%, hasta los 16.860 millones de euros, y las entregas crecieron un 6% hasta las 428.000 unidades.6 El flujo de caja neto se mantuvo sólido en 1.000 millones de euros, lo que da oxígeno para invertir en estos lanzamientos.

Sin embargo, el beneficio operativo se desplomó un 67% hasta los 245 millones de euros, principalmente por provisiones destinadas a posibles multas por emisiones de CO₂ en la Unión Europea, derivadas de un ritmo más lento de lo esperado en la producción de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. A pesar de las presiones, la marca alemana confía en que estas actualizaciones impulsen los volúmenes de ventas y la rentabilidad en este 2026.

Fotos: Volkswagen

Chrysler Pacifica: La madre de los monovolumen se pone a tono

Corría el año 1983 cuando la firma americana Chrysler daba vida a su mítico Voyager, el primer monovolumen de la historia con el sello ‘Made in USA’ y coetáneo de ‘nuestro’ Renault Espace. Desde entonces la marca no ha dado la espalda a este funcional segmento de automóvil que hoy mantienen con vida al otro lado del océano gracias también al interesante Pacifica, que ahora han decidido actualizar a casi todos los niveles.

Es curioso que la compañía americana no se haya animado a lanzar una generación completamente nueva de su Chrysler Pacifica, un monovolumen que sacaron a la venta hace prácticamente 10 años. En su lugar lo han vuelto a refrescar con su segunda gran actualización, que afecta a casi todos los rincones de este monovolumen del que aún hay muchos secretos por conocer. Y eso que en Estados Unidos han publicado sus precios y ya se puede incluso reservar.

No es una generación nueva del Chrysler Pacifica, sino una actualización

2022 Chrysler Pacifica. Imagen lateral.
Foto: Chrysler

Como no podía ser de otra manera en una actualización de esta índole, la imagen exterior de este Chrysler Pacifica se ha revisado por completo. De ahí que ahora presente un frontal de nueva factura donde aparecen faros Full LED más modernos, que tienen luces diurnas integradas, así como una barra que los conecta por encima de su parrilla. Ahora bien, este detalle innovador es exclusivo de los acabados Select, Limited y Pinnacle.

Por el momento la compañía americana se ha limitado a mostrar una única imagen frontal de este actualizado Chrysler Pacifica y no hay imágenes de su zaga, donde se dice que llega un nuevo embellecedor y un nuevo emblema. De ahí que este monovolumen pueda conservar el diseño de faros, portón y paragolpes del actual, aunque se sabe que estrenará colores y nuevos diseños para sus llantas.

El Voyager dice adiós en favor de un nuevo acabado de acceso: LX

CHRYSLER VOYAGER 1 Motor16
Foto: Chrysler

La firma americana lanza un nuevo nivel de equipamiento de acceso para este actualizado Chrysler Pacifica. Conocido como LX, llega para reemplazar al nombre de Voyager que en su día rescataron precisamente para bautizar a esta versión (Voyager y Pacifica no eran modelos diferentes). Ahora bien, amplían su dotación de serie con unas puertas laterales correderas eléctricas y con volante y asientos delanteros equipados con calefacción.

Por encima se conservan los acabados Select, Limited y Pinnacle, todos ellos luciendo nuevos emblemas decorativos, color para su cuadro de instrumentos, tapizados… Aunque será el más exclusivo de todos ellos el que reciba un tapiado en cuero Azul Agave. Disponibles en configuraciones de siete u ocho asientos, siempre con el ingenioso sistema Stow’n Go, todos los Chrysler Pacifica van a contar ahora con un portón trasero eléctrico que permite variar su altura a la hora de abrirse. Sin olvidarnos de una importante inyección en materia de tecnología y seguridad.

La mecánica de este actualizado Chrysler Pacifica es un interrogante

Chrysler Pacifica Grizzly Peak Concept 15 Motor16
Foto: Chrysler

Muestra de ello es que ahora añaden el Safety Sphere Package, que suma los sensores de ángulo muerto, un sistema de visión 360 grados, asistente de aparcamiento… Sin olvidarnos de la llegada del Uconnect Theater Package que permite a sus ocupantes disfrutar de Amazon Fire TV integrado, sistema de visión interior FamCAM, equipo de audio premium, tomas de corriente adicionales en la segunda y tercera fila de asientos…

Se espera que este actualizado Chrysler Pacifica comience a llegar a los concesionarios que la firma americana tiene en Estados Unidos este mismo verano. Aún así, estos ya permiten reservarlos aún sin haberse dado a conocer la mecánica que utilizarán. Todo apunta a que van a conservar el motor 3.6 V6 Pentastar como hasta la fecha, pero por el momento ni una palabra, aunque tampoco hay que descartar el regreso de una mecánica híbrida enchufable que ya utilizó este monovolumen en su día.

A pesar de todo, Chrysler ya ha confirmado el precio de las siete versiones que va a lanzar al mercado:

  • Pacifica LX FWD: 41.495 dólares (36.270 euros).
  • Pacifica Select FWD: 44.595 dólares (38.980 euros).
  • Pacifica Select AWD: 47.890 dólares (41.860 euros).
  • Pacifica Limited FWD: 49.705 dólares (43.445 euros).
  • Pacifica Limited AWD: 53.050 dólares (46.370 euros).
  • Pacifica Pinnacle FWD: 54.910 dólares (47.995 euros).
  • Pacifica Pinnacle AWD: 58.255 dólares (50.920 euros).

Adiós al PureTech: Peugeot presenta el Turbo 100, nuevo motor de gasolina para el 208 y el 2008

Peugeot ha anunciado el desarrollo del Turbo 100, un motor de gasolina de nueva generación que se incorporará a los modelos 208 y 2008 a lo largo de la primera mitad de 2026. El propulsor llega como sustituto de la generación anterior e introduce un conjunto amplio de modificaciones técnicas que afectan a la práctica totalidad de sus componentes internos. Según los datos facilitados por la marca, el 70 por ciento de los componentes del motor son nuevos respecto a la generación precedente.

El Turbo 100 es un motor de tres cilindros en línea con una cilindrada de 1.199 centímetros cúbicos. Desarrolla una potencia máxima de 101 CV alcanzada a 5.500 rpm. El par máximo se cifra en 205 Nm, disponible a partir de las 1.750 rpm. Esta curva de par, con el máximo disponible desde revoluciones relativamente bajas, es característica de los motores sobrealimentados de pequeña cilindrada.

Cuenta con un turbocompresor de geometría variable, que permite regular el flujo de gases de escape que actúan sobre la turbina en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Esta tecnología, más habitual en motores diésel aunque creciente en propulsores de gasolina, tiene como objetivo mejorar la respuesta a bajas revoluciones y reducir el denominado turbo lag, es decir, el retardo en la entrega de par que puede producirse en los motores turboalimentados cuando se solicita aceleración desde ralentí o desde velocidades de giro reducidas.

MOTOR PEUGEOT 100 CV 1 Motor16
Foto: Peugeot

Sistema de inyección y ciclo de combustión

El Turbo 100 incorpora un sistema de inyección directa de gasolina a alta presión, con una presión de trabajo de 350 bares. El motor opera bajo el ciclo Miller, una variante del ciclo Otto convencional en la que la válvula de admisión se cierra antes o después del punto muerto inferior del pistón. Esta estrategia, combinada con una elevada relación de compresión, busca incrementar la eficiencia térmica del proceso de combustión. El sistema de distribución variable actúa sobre los tiempos de apertura y cierre de las válvulas, permitiendo adaptar el comportamiento del motor a las distintas condiciones de carga y régimen.

Uno de los cambios más relevantes respecto a generaciones anteriores es la sustitución de la correa de distribución por una cadena. La cadena de distribución no requiere sustitución periódica dentro del intervalo de vida útil habitual del vehículo, a diferencia de la correa, que debe cambiarse según el programa de mantenimiento del fabricante. Este cambio tiene implicaciones directas tanto en la durabilidad del motor como en los costes de mantenimiento a lo largo de la vida del vehículo. Se evitan así los problemas que ha tenido Peugeot -y otras marcas del Grupo Stellantis- con los motores PureTech, que disponían de correa de distribución.

El bloque de cilindros, los pistones y los segmentos son igualmente nuevos. Peugeot indica que estos componentes han sido diseñados para reducir el consumo de aceite y mejorar la resistencia mecánica general del conjunto.

peugeot 2008 Hybrid prueba 8 Motor16
Foto: Motor16

Durante su fase de desarrollo, el motor Turbo 100 fue sometido a un programa de ensayos que ha incluido más de 30.000 horas en bancos de pruebas bajo condiciones que reproducían situaciones de conducción extremas. Los prototipos de vehículos equipados con este motor acumularon más de 3 millones de kilómetros de rodadura en distintos escenarios y condiciones climáticas antes de la validación definitiva del propulsor.

Calendario de introducción

El Turbo 100 estará disponible en el Peugeot 208 a partir de este mismo mes marzo. Su incorporación al Peugeot 2008 está prevista para mayo del mismo año. Ambos modelos son los de mayor volumen de ventas de la marca en Europa, lo que convierte a este motor en una pieza central de la estrategia de producto de Peugeot para el segmento de los utilitarios y SUV compactos de gasolina.

Los vehículos equipados con el Turbo 100 se integran en el programa Peugeot Care, que cubre los modelos de la marca con una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros. El programa de mantenimiento de la marca francesa asociado al nuevo motor establece un intervalo de revisión de dos años o 25.000 kilómetros, frente al anterior ciclo de un año o 20.000 kilómetros. Se mantiene una revisión intermedia anual entre las revisiones principales.

Lamborghini llega al videojuego Fortnite: y lo hace a lo grande

Lamborghini desembarca en el universo de Fortnite y no se ha conformado con que aparezcan sus deportivos, sino que ha construido un mundo entero para que los jugadores puedan disfrutar al completo de la experiencia de la marca.

El mundo Lamborghini Fast ForWorld ya está disponible en el ecosistema de Epic Games, convirtiendo a esta marca en la primera firma automovilística en tener una experiencia propia dentro de Fortnite.

Lamborghini ha apostado por algo estructuralmente distinto: un mundo abierto accesible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, diseñado desde cero para expresar los valores, la filosofía de diseño y el carácter inconfundible de la marca italiana.

LAMBORGHINI FORTNITE5 Motor16
Foto: Lamborghini

Un espacio diseñado por el Centro Stile de Lamborghini

Los jugadores pueden explorar el mundo de la marca y competir e interactuar en escenarios únicos que respiran el espíritu vanguardista que define a cada uno de sus modelos. Por supuesto, podrán ponerse al volante de algunos de los coches más icónicos de la marca, navegar a toda velocidad sobre el agua en una embarcación exclusiva o recorrer el espacio en un aerodeslizador personalizado.

El corazón de la experiencia es un espacio conceptual creado directamente por el Centro Stile, el departamento de diseño de la marca. Allí, el manifiesto creativo de Lamborghini se traduce en entornos interactivos e inesperados, fusionando la cultura automovilística con la inmersión digital.

La experiencia también incorpora activaciones con socios como Bridgestone, CAPiTA y Union, extendiendo el ecosistema de colaboraciones de la compañía italiana más allá del mundo físico.

Conexión con el público joven

LAMBORGHINI FORTNITE7 Motor16
Foto: Lamborghini

Esta aventura en Fortnite no es un experimento aislado, sino el último capítulo de Fast ForWorld, el ecosistema que la marca lanzó en 2024 para vertebrar su presencia en videojuegos, esports y cultura digital y conectar con las nuevas generaciones.

Desde su inicio, la plataforma ha incorporado coleccionables digitales exclusivos, incluyendo réplicas virtuales de coches de edición limitada lanzadas en paralelo con modelos físicos reales.

Ahora, el nuevo lanzamiento representa la primera experiencia producida bajo la iniciativa “Fast ForWorld Originals”, una nueva línea de mundos interactivos propios con los que la marca toma el control total de la narrativa, el diseño del juego y su alineación con la estrategia comercial de la compañía. Ya no hay intermediarios creativos: la marca es también desarrolladora.

LAMBORGHINI FORTNITE3 Motor16
Foto: Lamborghini

La hoja de ruta no termina aquí: Automobili Lamborghini y Epic Games ya tienen previstas nuevas colaboraciones para 2026 que seguirán expandiendo Fast ForWorld como referente en entretenimiento interactivo y deportes electrónicos.

Para jugar a la experiencia de la marca en Fortnite, solo hay que introducir el código 3527-6691-0764 en la sala de espera del juego.

Más imágenes de Lamborghini en Fortnite

Fotos: Lamborghini

Gran Turismo 7 amplía sus posibilidades de juego: estrena el Renault Captur, el Mazda RX-7 Type R y el Chevrolet Camaro Race-Mod

Un clásico reimaginado, el Chevrolet Camaro Race-Mod de 1969, un deseado deportivo japonés de los años 90; el Mazda RX-7 Type R de 1991, y un crossover de éxito, el Renault Captur de 2021. Son los tres nuevos coches que acaba de añadir a su catálogo el videojuego Gran Turismo 7 y que los jugadores ya pueden descargar de forma gratuita para seguir ampliando sus garajes. A esto se suman cuatro eventos inéditos para ampliar la experiencias de juego.

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Chevrolet Camaro Chevrolet Camaro Race-Mod ’69

Los jugadores de Gran Turismo 7 pueden adquirir en Brand Central este nuevo modelo, un restomod del clásico Camaro Z28. El Camaro se presentó en 1966 y fue la respuesta de Chevrolet al Ford Mustang.

El Z28 de alto rendimiento fue desarrollado para su homologación en la Trans-Am Series, donde debutó como modelo para competición. De ahí su motor V8 de 4,9 litros. El Z28, utilizado por equipos como Penske Racing, triunfó en el campeonato Trans-Am y ayudó a iniciar la nueva era de vehículos V8 estadounidenses de altas revoluciones y pequeña cilindrada. No tenía transmisión automática ni aire acondicionado.

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Chevrolet Camaro Race-Mod Gran Turismo 7. Foto: PlayStation

El Camaro 1969 Race-Mod, creado para Gran Turismo 7 es una reinterpretación moderna del Z28 original. Conserva el espíritu de las carreras clásicas de Trans-Am gracias a su perfil bajo y agresivao, pero incorporando elementos al movimiento restomod contemporáneo popularizado en eventos como el SEMA. El acabado cromado se ha eliminado y sustituido por componentes negros de fibra de carbono. El exterior es más anguloso, con un gran parachoques delantero, un importante alerón tipo cola de pato y un tubo de escape central.

El interior del coche cuenta con una cabina minimalista con jaula antivuelco, asientos tipo baquet en Alcantara y una palanca de cambios secuencial. Sin embargo, bajo el diseño de inspiración vintage esconde un V8 sobrealimentado que genera 666,92 CV.

Mazda RX Type R de 1991

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Mazda RX-7. Foto: PlayStation

Pocos coches generan tanta devoción como el Mazda RX-7. Cuando debutó en diciembre de 1991, supuso una revolución: carrocería más ancha para alojar neumáticos de mayor sección, un uso obsesivo del aluminio en el capó, la suspensión y la rueda de repuesto que mantuvo el peso en solo 1.260 kg, y un corazón único: el motor rotativo 13B con sistema biturbo secuencial.

Con 255 CV y 294 Nm de par, la relación potencia/peso quedaba en apenas 4,97 kg por CV. El RX-7 se convirtió así en el Mazda deportivo más capaz jamás fabricado, con un potencial de tuning que sigue vigente décadas después. La producción terminó en agosto de 2002 con la edición especial Spirit R, cerrando 25 años de historia rotativa. En Gran Turismo 7 se puede conseguir en la sección de Coches usados.

Renault Captur S Edition TCe

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Renault Captur. Foto: PlayStation

El tercer protagonista de la actualización de Gran Turismo 7 es el Renault Captur S Edition TCe 140 de 2021. Este crossover urbano se presentó en 2013 y no tardó en ganar popularidad gracias a su diseño urbano y su versatilidad. La segunda generación llegó en 2019 con una plataforma renovada y mejoras a todos los niveles.

Con 4,23 m de largo y 1,8 de ancho, el Captur combina agilidad, confort y una firma luminosa en C característica de Renault. Su motor turbo de 1,3 litros y 140 CV lo convierte en una opción ágil y versátil, tanto en ciudad como en carretera. Para los jugadores de Gran Turismo 7, está disponible en Brand Central.

Cuatro eventos nuevos para Gran Turismo 7

La nueva actualización de Gran Turismo 7 no se queda solo en el garaje. Llegan cuatro nuevos eventos a la sección Circuitos del mundo:

  • Copa Sunday europea 400 – Dragon Trail – Jardines inverso.
  • Copa Clubman de deportivos japoneses 550 – Kyoto Driving Park – Yamagiwa inverso.
  • Copa Clubman de deportivos estadounidenses 700 – Michelin Raceway Road Atlanta.
  • Campeonato mundial de turismos 800 PR – Circuito Gilles Villeneuve.

Más imágenes del videojuego Gran Turismo 7

Fotos: PlayStation

El Real Madrid ‘ficha’ a un nuevo escudero: el impresionante BMW que acompañará al equipo en el próximo derbi

BMW lleva años velando por la seguridad de eventos como el Mundial de Moto GP (al que le unen dos décadas de relación), el DTM, la Fórmula E o las 24 Horas de Le Mans. Pero los vehículos de la marca alemana no solo sirven de escuderos a los mejores pilotos del mundo, sino también a los jugadores de equipos como el Real Madrid, que ha jubilado el BMW M5 Touring que le servía como safety car para dar paso al BMW iX3, el primer modelo de la Neue Klasse en estrenarse sobre el césped del Bernabéu.

El BMW iX3 inaugura una nueva etapa como vehículo oficial de seguridad del Real Madrid para sus grandes eventos deportivos, un movimiento que extiende el compromiso de la firma alemana con el club blanco, cuyos jugadores y jugadoras ya conducen modelos de la marca.

BMW iX3, safey car del Real Madrid
Foto: BMW.

El iX3 se estrenará como safety car del Real Madrid en uno de los partidos más importantes para el club, el encuentro en el que se enfrentará al Atlético de Madrid en el estadio Santiago Bernabéu, el próximo domingo 22 de marzo a las 21:00 horas. Una noche de máxima tensión deportiva para dar visibilidad a este BMW, que abrirá la expedición blanca hasta el campo.

El BMW iX3 se ha personalizado para cumplir su misión como safety car

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Foto: BMW.

Aunque no es la primera vez que la plantilla blanca convive de cerca con este modelo, con el que los jugadores del club merengue se fotografiaron en octubre pasado, cuando BMW les hizo entrega de sus nuevos coches, sí será la primera vez que Mbappé, Vinicius o Valverde aparezcan en el campo escoltados por un vehículo completamente eléctrico en un encuentro de esta trascendencia, un detalle simbólico que no pasará desapercibido.

Además, los aficionados del Real Madrid podrán disfrutar también de la decoración exclusiva diseñada para esta alianza que luce el BMW iX3 Safety Car. La personalización del vehículo está alineada con el lema «Rethink The Game», que vertebra las acciones conjuntas de ambas entidades y resume a la perfección la mentalidad que comparten: reflexionar e innovar en el presente para ganar el futuro.

Así es el nuevo BMW iX3

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Foto: BMW.

El modelo elegido por el club blanco para convertirse en safety car del equipo no es un coche cualquiera. Es el primer representante de la Neue Klasse, la nueva generación de vehículos eléctricos de BMW, que marca una nueva era y con la que el fabricante alemán pretende definir su futuro.

El nuevo BMW iX3 es un Sports Activity Vehicle (SAV) 100% eléctrico que concentra en un solo modelo todo el salto tecnológico de BMW. Su diseño minimalista y atemporal es la primera señal de que algo ha cambiado, pero es bajo la carrocería donde está la verdadera revolución.

Incorpora las tecnologías más avanzadas de la marca, orientadas a mejorar la eficiencia, la seguridad y la experiencia al volante conservando a la vez el dinamismo. El sistema BMW Panoramic iDrive con Operating System BMW X, que pone al conductor en el centro absoluto de la experiencia de conducción. Además, se introduce una arquitectura electrónica completamente nueva con cuatro ordenadores de alto rendimiento. Por otro lado, la sexta generación de la tecnología BMW eDrive eleva la eficiencia y la precisión de conducción a cotas inéditas.

El BMW iX3 homologa entre 678–805 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, con un consumo combinado de entre 15,1 y 17,9 kWh/100 km y emisiones de CO₂ de 0 g/km (clase A). Además, cuenta con hasta 400 kW de carga ultrarrápida, suficientes para añadir 372 kilómetros de autonomía en solo diez minutos. A esto se añade su función bidireccional, que permite al iX3 actuar como un banco de energía móvil, cediendo electricidad allí donde se necesite.

Más imágenes del safety car del Real Madrid

Fotos: BMW

BMW M3 Touring 24H: de Inocentada a competir en el Infierno Verde

Lo que comenzó como una simple ocurrencia digital ha terminado por convertirse en una historia de ingeniería, pasión y escucha activa. El BMW M3 Touring 24H no es solo un coche de carreras: es la prueba de que, en la era de las redes sociales, los aficionados pueden influir de manera tangible en el rumbo de un fabricante. Su debut en las 24 Horas de Nürburgring de 2026, los días 16 y 17 de mayo, marca el punto culminante de una idea que pasó, en cuestión de meses, de la ficción al asfalto.

BMW M3 Touring en las 24 Horas de Nurburgring 2 Motor16
Foto: BMW.

Todo se remonta al 1 de abril de 2025. En pleno Día de los Inocentes, BMW M Motorsport publicó unas imágenes de un supuesto BMW M3 Touring GT en desarrollo. Lo que pretendía ser una broma más en el calendario digital de la marca se convirtió en un fenómeno viral. Más de un millón de usuarios alcanzados y 1,6 millones de visualizaciones reflejaron una reacción que superó cualquier expectativa. Pero lo más importante no fueron las cifras, sino el mensaje: el público quería ese coche.

La división deportiva de BMW tomó nota. Aunque la idea de una versión de competición del M3 Touring ya había rondado en los despachos desde el lanzamiento del modelo de calle en 2022, fue la respuesta masiva la que actuó como catalizador definitivo. En verano de 2025, el proyecto dejó de ser una hipótesis para convertirse en una prioridad. El desafío era mayúsculo: construir un coche competitivo en tiempo récord.

Base técnica del BMW M4 GT3 EVO

BMW M3 Touring en las 24 Horas de Nurburgring 8 Motor16
Foto: BMW.

En apenas ocho meses, los ingenieros dieron forma al BMW M3 Touring 24H. Bajo su carrocería familiar se esconde la base técnica del BMW M4 GT3 EVO, uno de los pilares actuales del programa GT de la marca. Sin embargo, la adaptación no fue un simple ejercicio de trasplante. El nuevo modelo presenta dimensiones específicas, con 200 milímetros adicionales de longitud y una altura ligeramente superior, condicionada en parte por el imponente alerón trasero. A pesar de estas diferencias, ambos vehículos comparten cifras técnicas, lo que garantiza un rendimiento a la altura de las exigencias del Nürburgring.

Pero si hay algo que define a este coche es su carga simbólica. La marca alemana ha querido convertirlo en un homenaje directo a su comunidad. La decoración elegida para las carreras preparatorias incorpora comentarios reales de aficionados publicados tras la famosa broma. Es un gesto poco habitual en el automovilismo de élite, donde la comunicación suele ser unidireccional, y que refuerza la conexión emocional entre marca y seguidores. Para la gran cita de las 24 horas, el vehículo estrenará una librea especial, manteniendo ese vínculo como parte de su identidad.

Veteranía y juventud al volante

BMW M3 Touring en las 24 Horas de Nurburgring 4 Motor16
Foto: BMW.

En pista, el BMW M3 Touring 24H no estará solo. La estructura Schubert Motorsport será la encargada de gestionarlo, con una alineación de pilotos oficiales que combina experiencia y talento joven: Jens Klingmann, figura clave también en la presentación del coche; el belga Ugo de Wilde; y los estadounidenses Connor De Phillippi y Neil Verhagen. Todos ellos afrontarán el reto en la clase SPX, una categoría que permite cierta libertad técnica y donde el objetivo no es tanto la victoria absoluta como la validación de un concepto.

Mientras tanto, los BMW M4 GT3 EVO lucharán por el triunfo en la categoría reina SP9, dejando al Touring un papel diferente pero no menos relevante. Su misión será demostrar que incluso una carrocería familiar puede tener cabida en el exigente universo de la resistencia.

Afinando en el Infierno Verde

BMW M3 Touring en las 24 Horas de Nurburgring 15 Motor16
Foto: BMW.

Antes de la gran cita, el coche completará su preparación en la Nürburgring Langstrecken Serie, afinando cada detalle en uno de los circuitos más duros del mundo. Allí, en el llamado Infierno Verde, se pondrá a prueba no solo su rendimiento, sino también la solidez de una idea que nació entre risas.

El BMW M3 Touring 24H representa algo más que una rareza dentro del paddock. Es el reflejo de una nueva forma de entender el automovilismo, donde la innovación técnica convive con la interacción digital. Y, sobre todo, es la confirmación de que, a veces, las mejores historias comienzan como una broma.

Fotos: BMW.

Europa lo tiene sobre la mesa: Estos vehículos no van a tener límite de velocidad para circular por las carreteras

La velocidad vuelve al centro del debate en Europa. Mientras las administraciones endurecen los controles y aumentan el número de radares en las carreteras, una nueva discusión propone que ciertos vehículos puedan circular sin limitaciones en determinadas condiciones. La posibilidad no es inmediata, pero varios organismos europeos ya estudian cómo adaptar la normativa a los avances tecnológicos.

Ante una seguridad vial prioritaria y controles cada vez más estrictos, la idea de eliminar límites puede parecer contradictoria. Sin embargo, la clave está en el tipo de vehículos, en el entorno donde circularían y en los sistemas de asistencia que incorporan. La tecnología está cambiando la forma de conducir, y con ella también podría cambiar la manera de entender la velocidad en carretera.

Más radares y controles en toda Europa

Radar pórtico: ¿Cómo funciona el radar más ‘traidor’?
Fuente propia

El endurecimiento de los controles es una realidad en toda Europa. Países como España, Francia, Italia y Alemania están instalando nuevos radares a fin de reducir la siniestralidad. La velocidad sigue siendo factor principal en los accidentes de tráfico, y por eso las autoridades apuestan por más vigilancia, más sanciones y menos margen para superar los límites establecidos.

En España, los nuevos sistemas de control incluyen radares fijos, de tramo, e incluso dispositivos capaces de detectar otras infracciones. Pero también se están probando tecnologías basadas en inteligencia artificial para ajustar la velocidad máxima en función del tráfico, la climatología o el estado de la vía.

El debate sobre la velocidad en ciertos vehículos

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Fuente propia

En paralelo al aumento de los controles, en Europa se está discutiendo una idea que hace años parecía impensable: permitir que determinados vehículos puedan circular sin límite de velocidad en algunos tramos. La propuesta no incluye a todos los coches, sino a modelos equipados con sistemas avanzados de asistencia, conducción automatizada o incluso conducción autónoma.

Los fabricantes llevan años desarrollando tecnologías capaces de mantener la velocidad de forma segura, controlar la distancia con otros vehículos y reaccionar en milisegundos ante cualquier imprevisto. Sistemas que podrían reducir el riesgo de accidente incluso circulando a mayor velocidad de la permitida actualmente. Por eso, algunos organismos europeos consideran esta opción de futuro en la normativa para vehículos con tecnología avanzada.

Alemania como referencia en las carreteras sin límite

Autobahn autopista Alemania parque Motor16
Fuente: Pixabay

Hablar de carreteras sin límite de velocidad es hablar de Alemania. Aunque se recomienda no superar ciertos valores, en varias autopistas del país no existe una limitación obligatoria. Este modelo ha servido como referencia en muchos debates europeos sobre la seguridad, ya que demuestra que es posible permitir velocidades altas bajo determinadas condiciones.

Pese a que incluso en Alemania se están revisando algunas normas debido al aumento del tráfico y a la necesidad de reducir emisiones, el concepto de circular sin límite de velocidad sigue siendo un punto de partida para estudiar cómo podrían funcionar las carreteras del futuro. La diferencia ahora es que el foco no está solo en el conductor, sino también en la tecnología del vehículo.

Los vehículos autónomos cambian las reglas

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Fuente propia

Uno de los factores que más está influyendo en este debate es el desarrollo de la conducción autónoma. Los coches capaces de circular sin intervención humana pueden analizar el entorno en tiempo real, detectar obstáculos antes que una persona y ajustar la velocidad de forma más precisa. Ello abre la puerta a replantear los límites actuales, ya que el riesgo no depende solo de la velocidad, sino también de cómo se controla.

Algunos proyectos plantean que en el futuro podría haber carriles o tramos específicos para vehículos automatizados, en los que la velocidad máxima sea diferente a la del resto del tráfico. En esos casos, el límite no lo marcaría una señal fija, sino un sistema inteligente que decidiría cuál es la segura en cada momento. Permitiría mejorar la fluidez del tráfico sin comprometer la seguridad.

Inteligencia artificial y velocidad variable en las autopistas

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Fuente propia/IA

Otra idea que se está probando en Europa es la velocidad variable controlada por inteligencia artificial. El sistema ya se ha implantado en algunos tramos de autopista, con límites cambiantes según la densidad de tráfico, las condiciones meteorológicas o la presencia de obras.

Con esta tecnología, el concepto tradicional de velocidad máxima podría desaparecer en el futuro. En lugar de una cifra fija, cada tramo tendría una recomendada en tiempo real, calculada por algoritmos a partir del análisis de miles de datos. De seguir evolucionando, no es descartable que algunos vehículos autorizados puedan circular a más velocidad cuando el sistema determine que es seguro hacerlo.

El futuro de la velocidad en Europa, aún por decidir

velocidad Motor16
Fuente propia

Aunque ya se esté estudiando permitir circular sin límite de velocidad a ciertos vehículos, todavía no hay una decisión definitiva. Las autoridades europeas deben equilibrar dos objetivos que a veces parecen opuestos: mejorar la seguridad y adaptarse a la innovación tecnológica. Por ahora, la prioridad sigue siendo reducir accidentes; pero la tecnología podría cambiar la forma de regular las carreteras.

Lo que está claro es que el concepto de velocidad en Europa está evolucionando. Los sistemas de control convivirán con vehículos cada vez más avanzados. En los próximos años, podría haber cambios en la normativa y algunos conductores podrían llegar a circular sin limitaciones en algunos casos. No todos ni en todas las carreteras, pero el debate sobre la velocidad ya está sobre la mesa.

Jesús (36), gasolinero: «Yo llenaba hoy mi coche diésel hasta arriba, porque mañana el litro va a ponerse a dos euros»

El mejor consejo que alguien te puede dar estos días es que mejor llenes tu depósito hoy que mañana, aunque no tengas previsto coger el coche. El precio del diésel sigue subiendo y los expertos ya advierten de que podría llegar a los 2 euros por litro más pronto que tarde.

«La gente llega y lo primero que pregunta es cuánto ha subido hoy. Algunos directamente llenan el depósito por si mañana está más caro«, reconoce Jesús, que trabaja en una gasolinera. En el momento de escribir estas líneas, el precio medio del diésel en España es de 1,861 euros el litro. El máximo histórico en nuestro país para el gasóleo A es de 2,199 euros el litro.

Y él da precisamente el mismo consejo: «Si yo tuviera ahora mismo un coche diésel, lo llenaba hasta arriba. No porque tenga una bola de cristal, pero viendo la evolución del precio, no me extrañaría que el litro llegue a los 2 euros en pocos días«.

El diésel ya ha subido más de 25 céntimos en una semana

Copilot combustible gasolina diesel Motor16
Fuente: propia / IA

El incremento del precio del diésel se ha notado especialmente en nuestros surtidores desde que estalló el conflicto en Oriente Medio. De hecho, la OCU y Facua han detectado subidas de dos dígitos en unos pocos días. En algunos casos, el aumento supera los 25 céntimos por litro en apenas una semana, pese a que el conflicto no debería haber influido en tan poco tiempo en las gasolineras, que tienen combustible comprado y guardado previo a la situación en Oriente Medio.

Los últimos datos de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) apuntan a un incremento medio de 28 céntimos en una semana. De hecho, entre el 2 y el 9 de marzo, el litro de diésel pasó de 1,46 euros a 1,74 euros, una subida importante y drástica en unos pocos días.

«Cuando alguien llena un depósito de 50 litros, la diferencia se nota enseguida. No es lo mismo pagar 70 euros que acercarse a los 90. Ahí es cuando el conductor empieza a mirar más el precio», señala Jesús.

Por qué el diésel podría acercarse a los 2 euros por litro

precio diésel litro
Fuente: propia / IA

El motivo de la subida del diésel está en la evolución del precio en los mercados internacionales. Las gasolineras basan sus precios en gran parte del coste del combustible en los mercados mayoristas. En el caso del diésel, la cotización en los mercados de futuros ha sufrido una subida muy fuerte desde finales de febrero. Ha pasado de 750 dólares por tonelada métrica a unos 1.045 dólares, es decir, un incremento cercano al 40%.

Si se mantiene el ritmo de subida de los últimos días —unos 4 céntimos diarios, según cálculos del sector—, no tardaremos en llegar a la barrera de los 2 euros por litro.

«Los cambios en el precio llegan primero al mayorista y luego empiezan a reflejarse poco a poco en las gasolineras», señala Jesús, para explicar por qué las estaciones de servicio no controlan esos mercados.

El precedente de la guerra de Ucrania

coche diésel 2026
Fuente: propia / IA

La última vez que el precio del combustible batió récords históricos fue cuando estalló la guerra de Ucrania en 2022. El diésel partía de un precio parecido —alrededor de 1,46 euros por litro— y en aquel momento el combustible tardó unas 15 semanas en llegar a los 2 euros. La subida fue progresiva durante ese periodo de tiempo.

La diferencia con el escenario actual es la velocidad del mercado energético. El petróleo Brent ha llegado a acercarse a los 120 dólares por barril, lo que supone una subida cercana al 30% desde el inicio del conflicto. Además, el conflicto global también pesa mucho. El Estrecho de Ormuz, por donde pasa una parte importante del petróleo mundial, es un punto especialmente sensible para el suministro energético.

El Ayuntamiento de Madrid indigna a los conductores que han tirado su coche sin etiqueta: ahora podrían conducirlos de nuevo

Los coches sin distintivo ambiental de residentes tenían los días contados en la ciudad de Madrid. En un primer momento, no iban a poder circular desde el pasado 1 de enero, pero el consistorio concedió una moratoria en el último momento durante un año más.

Hasta hace solo unos días, los residentes con coches sin etiqueta no podrían circular por sus barrios desde el 1 de enero de 2027. Pero ahora ha cambiado de planes y lógicamente ha indignado a todos los que han cambiado de coche para adaptarse a las restricciones ambientales.

El último giro en el Ayuntamiento de Madrid permitirá a los coches sin distintivo de residentes circular por la ciudad, siempre que la calidad del aire sea buena y se mantengan dentro de ciertos parámetros.

El cambio de normativa en el Ayuntamiento de Madrid

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Fuente: Parclick

Para entender mejor el debate y el cambio de postura, tenemos que echar la vista atrás. La DGT implantó las etiquetas ambientales en el año 2016 para clasificar a los coches según el nivel de emisiones y antigüedad, y desde entonces han sido la base de la mayoría de políticas de movilidad en España y de las famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Madrid —y tantas otras ciudades españolas— empezaron a ser más estrictos con los coches más contaminantes, primero de no residentes y después de los empadronados. La cuestión es que la prohibición de acceso para estos últimos se ha ido retrasando poco a poco, y la fecha que hasta ahora teníamos en mente era el 1 de enero de 2027. A partir de ese día, los residentes sin etiqueta ambiental (categoría A) no podrían acceder a la ciudad, pues es cuando termina la última moratoria.

Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado una nueva normativa que elimina esa fecha límite y plantea un sistema diferente. En lugar de haber una prohibición permanente, las restricciones van a depender del nivel de contaminación. Así que los coches sin etiqueta podrán circular con normalidad siempre que la calidad del aire en la ciudad de Madrid se mantenga dentro de los límites que marca Europa. Solo restringirán su uso en episodios de contaminación elevada.

El indicador clave para medirlo es el dióxido de nitrógeno (NO₂), cuyo límite europeo está fijado en 40 microgramos por metro cúbico de media anual. Según los datos más recientes, en 2025 ninguna estación de medición de la ciudad superó los 32 microgramos, así que está por debajo de ese umbral.

¿Cuántos coches sin etiqueta quedan circulando por Madrid?

EuropaPress 6354296 cartel marca inicio zona bajas emisiones zbe 20 noviembre 2024 madrid Motor16
Fuente: Agencias

Este es otro dato importante para entender el número real de vehículos implicados en la norma. En 2016, se calcula que había más de 1,2 millones de vehículos sin distintivo ambiental solo en la capital.

Desde entonces, el parque móvil ha cambiado mucho por culpa de las restricciones, que han obligado a muchos conductores a cambiar los vehículos más antiguos por modelos más nuevos y menos contaminantes. Asociaciones de conductores, como DVuelta, sitúan la cifra de coches sin distintivo en la región en unos 300.000.

Sin embargo, los datos municipales consideran que, de los más de 1 millón de vehículos que circulan cada día por Madrid, unos 11.300 pertenecen a la categoría de vehículos sin distintivo ambiental.

El problema es que muchos residentes en la ciudad de Madrid han cambiado su vehículo antiguo por uno más nuevo pensando en que no podrían circular con él a partir de 2027. Con inversiones que, en muchos casos, superan los 20.000 euros, y por necesidad para ir a trabajar, por ejemplo. Así que es normal que ahora muchos de esos conductores estén indignados con la decisión del consistorio.

Antonio (37), profesor de autoescuela: «Con la gasolina en precios récord, no basta con bajar la velocidad para ahorrar combustible»

En los últimos días no se habla de otra cosa que no sea la subida del precio de la gasolina y el diésel. Cada día que pasa, llenar el depósito es unos céntimos más caro, así que es normal que los conductores busquemos trucos y consejos para ahorrar en cada depósito.

Seguro que en los últimos días te has encontrado con recomendaciones para ahorrar en gasolina y diésel, y una de las más extendidas pasa por reducir la velocidad a la que circulamos. ¿Es suficiente? «Es una idea bastante extendida, pero ahorrar gasolina depende de muchos más factores. Conducir más despacio ayuda, claro, pero hay pequeños detalles que influyen incluso más en el consumo«, explica Antonio, profesor de autoescuela.

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años insistiendo en las ventajas de practicar una conducción eficiente, tanto para nuestro bolsillo como para controlar las emisiones. ¿Conoces estos 5 hábitos?

El peso del coche influye en el consumo de gasolina

Baca coche
Fuente: Mobilize Financial Services

Tenemos muy claro que para ahorrar hay que evitar acelerones o frenazos bruscos, pero ¿sueles pensar en el peso del vehículo? Es de lógica que cuanto más kilos transporte el coche, más energía necesita el motor para moverse y mayor es el consumo de gasolina.

Por eso, la DGT recomienda colocar el equipaje y los elementos más voluminosos en el maletero, porque es la zona diseñada para transportar cargas sin afectar demasiado al comportamiento del vehículo.

¿Y las bacas en el techo? «En la autoescuela lo vemos mucho cuando hablamos de viajes de vacaciones. Hay conductores que montan la vaca. La dejan todo el verano y no se dan cuenta de que eso empeora la aerodinámica y aumenta el consumo de gasolina«, explica Antonio.

El modo ECO y circular en marchas largas

modo eco Motor16
Fuente: propia

La mayoría de coches, al menos los más modernos, incluye un modo de conducción ECO para reducir el consumo de combustible. Al activarlo, el motor responde de manera progresiva y ajusta también el cambio de marchas para mantener las revoluciones bajas.

La DGT, además, insiste en que circular con marchas largas es una de las claves de la conducción eficiente. Cuanto menos revolucionado esté el motor, menos combustible necesita para mantener el movimiento.

«Muchos alumnos creen que el coche tiene que ir siempre con fuerza, pero en conducción normal no hace falta revolucionar tanto el motor. A veces, basta con cambiar antes de marcha«, señala Antonio. Ojo, no hablamos de que el coche vaya ahogado, sino de aprovechar el par motor para que el coche se mueva con más suavidad.

Una conducción suave para reducir el consumo de gasolina

Confundir acelerar con frenar
Fuente: propia

Otro aspecto a tener en cuenta tiene que ver con la manera de acelerar y de frenar. Si conduces de manera brusca, con acelerones constantes y frenazos, aumentarás el consumo de gasolina. La conducción eficiente se basa justo en lo contrario: hacer movimientos suaves y mantener una velocidad estable.

De hecho, si sabes anticiparte y levantar el pie del acelerador con tiempo, evitarás un frenazo fuerte. Es importante para ahorrar en gasolina y también por la seguridad.

«Cuando explicamos esto en clase, muchos se sorprenden. A veces, piensan que lo único que influye es conducir rápido o despacio, pero en realidad lo que más cambia el consumo es la manera de utilizar el acelerador«, señala. Además, si la conducción es fluida, seguramente el viaje será mucho más cómodo.

Un filtro en mal estado puede hacer que el coche gaste más gasolina

Filtro de gasolina Motor16
Fuente: propia

La forma de conducir tampoco tiene la responsabilidad absoluta, pues influye mucho el estado del vehículo y el mantenimiento que le hagas. Por ejemplo, el filtro del combustible se encarga de que el motor funcione correctamente. Si está sucio o muy desgastado, el motor tendrá que trabajar más para rendir de la misma manera. Conclusión: consumirá más gasolina.

Ese es el motivo por el que deberías revisar el motor antes de trayectos largos y respetar siempre los intervalos de mantenimiento que marca el fabricante. «Hay conductores que solo se acuerdan del coche cuando se enciende una luz en el cuadro. Pero el mantenimiento básico es la manera de evitar averías y también un consumo alto», recuerda este profesor de autoescuela.

La presión de los neumáticos también afecta al consumo de gasolina

Presion de los neumáticos baja aumenta consumo de gasolina
Fuente: Agencias

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, así que si la presión no es adecuada, el vehículo tendrá más resistencia al rodar y el motor necesitará hacer más esfuerzos. Es más, circular con una presión por debajo de lo recomendado aumenta el consumo de gasolina y también acelera el desgaste de los neumáticos.

¿La solución? Revisa la presión con cierta frecuencia, sobre todo antes de un viaje largo. «Es uno de los consejos que más repito. Muchos conductores no miran la presión de los neumáticos en meses, y es algo que se tarda dos minutos en comprobar», reconoce Antonio para zanjar sus consejos de conducción eficiente para ahorrar gasolina.

La DGT ya ha puesto en marcha sus radares más soñados: no tienen que señalizarse y ‘disparan’ 20 multas por minuto

La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto aumentar el número de radares en las carreteras españolas en los últimos años, y no solo con cinemómetros fijos. Este 2026 ha empezado a llegar a toda España una tecnología que el año pasado vimos exclusivamente en Catalunya, como iniciativa del Servei Català de Trànsit (SCT).

Los conocemos como radares remolque, un dispositivo a medio camino entre los radares fijos y los móviles, aunque con la particularidad de que la DGT no está obligada a señalizar su ubicación. Así que puedes encontrarte con uno sin previo aviso. Y muy probablemente te multe, porque ponen hasta 20 sanciones por minuto y alrededor de 3.500 al día.

Las primeras impresiones para la DGT son positivas, pues tienen una alta capacidad para detectar infracciones en vías con mucho tráfico. Aunque la percepción de los conductores no sea tan positiva.

Qué son y cómo funcionan los nuevos radares remolque de la DGT

radares remolque dgt
Fuente: SCT

Los radares remolque son dispositivos de control de velocidad que van instalados en una pequeña plataforma con ruedas, lo que facilita el traslado de un lugar a otro en coche o furgoneta. Como si fuera un pequeño remolque.

Eso es lo que permite a la DGT colocar el radar en un punto concreto de la vía y moverlo fácilmente en unos pocos minutos. Algo así como un radar fijo, pero con la posibilidad de moverlo donde sea necesario.

¿Y cómo están clasificados? Este es el aspecto que más debate ha generado. Aunque técnicamente funcionen como radares fijos, entran en la categoría de radares móviles al poder moverlos en un punto u otro de la vía. Así que la DGT no está obligada a señalizar su presencia con antelación, a diferencia de lo que ocurre con los cinemómetros fijos. De hecho, varias resoluciones judiciales han confirmado que es una interpretación completamente correcta.

Para la DGT, es una ventaja importante, pues pueden utilizar un mismo radar en distintos puntos de la vía y cambiarlo tantas veces como sea necesario durante el día o la semana. Les permite reforzar la vigilancia en zonas concretas o tramos con alta siniestralidad sin necesidad de invertir en nuevas infraestructuras.

La capacidad de estos radares para multar

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Fuente: propia / IA

Los primeros datos de funcionamiento ayudan a entender por qué a la DGT le gustan especialmente estos radares. Catalunya, a través del SCT, ya los empezó a utilizar el año pasado y los resultados han convencido tanto que Tráfico les ha ‘copiado’ la idea y los ha empezado a utilizar en otras carreteras españolas.

Los dos primeros radares remolque instalados en Catalunya controlaron a unos 65.120 vehículos en solo tres días y pusieron casi 10.000 multas por exceso de velocidad en ese mismo periodo, según datos del SCT.

De hecho, los técnicos de la DGT calculan que estos radares pueden llegar a registrar hasta 20 infracciones por minuto, es decir, una multa cada tres segundos. El motivo no es solo la capacidad sancionadora de estos dispositivos, sino que el exceso de velocidad sigue siendo una de las infracciones más habituales en las carreteras españolas. Alrededor de dos tercios de las sanciones están relacionadas con la velocidad.

Además, los radares menos previsibles —móviles o camuflados— registran más denuncias entre los conductores despistados que superan los límites de velocidad confiados de que no hay cinemómetros fijos. En el último ejercicio, las multas por este tipo de controles aumentaron cerca de un 22%, es decir, casi 1,1 millones de sanciones. Y con los radares remolque ya plenamente operativos en algunas autovías españolas —y los que llegarán en los próximos meses— las cifras van a seguir creciendo.

El RACE alemán analiza 16 neumáticos y no se muerde la lengua: ‘Estos son los que más kilómetros duran y estos los que menos’

¿Cuántos kilómetros duran realmente unos neumáticos? ¿Compensa pagar más por una marca conocida, o al final todos se desgastan igual? Son las dudas de muchos conductores cuando llega uno de los momentos más temidos del mantenimiento del coche: cambiar las ruedas. Y es que no es para menos, porque el precio de los neumáticos no ha dejado de subir en los últimos años.

Para salir de dudas, una de las pruebas más completas realizadas en Europa ha comparado 16 neumáticos sometiéndolos a kilometraje real. No solo con el objetivo de comprobar cuál agarra mejor o frena antes, sino algo que preocupa más al bolsillo: cuáles duran más y cuáles obligan a pasar antes por caja. ¿El resultado? Más de 30.000 kilómetros de diferencia entre los mejores y los peores.

¿Por qué la duración de los neumáticos importa tanto?

neumáticos
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Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto. De ellos dependen la seguridad, el consumo y también el coste de mantenimiento. En los últimos años, el precio de los neumáticos ha aumentado de forma notable; en parte, por el incremento de las llantas y también por el encarecimiento de las materias primas.

Hoy en día no es extraño que cambiar los neumáticos de un SUV suponga gastar cerca de 200 € por rueda, lo que significa que sustituir los cuatro puede superar fácilmente los 700 u 800 €. Por eso, además de fijarse en el agarre o la eficiencia, cada vez más conductores quieren saber qué neumáticos duran más kilómetros antes de tener que volver al taller.

Miles de kilómetros de pruebas

aquaplaning coche conduccion Motor16
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Para responder a esa pregunta, el club automovilístico alemán ADAC realizó una completa comparativa con 16 neumáticos de verano en medida 225/50 R17, una de las más habituales en berlinas y SUV compactos. En el análisis se evaluaron aspectos como la seguridad, el comportamiento en mojado, el impacto medioambiental y, especialmente, el desgaste.

Las pruebas incluyeron frenadas, maniobras de emergencia, resistencia al aquaplaning y un test de larga duración de 15.000 kilómetros en carretera. Con esos datos, los ingenieros pudieron calcular el kilometraje total que podría alcanzar cada neumático en condiciones normales de uso, obteniendo cifras muy fiables para comparar su durabilidad real.

Los mejor valorados en el test general

inspeccion seguridad neumaticos Motor16
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En el resultado global del test, varios neumáticos destacaron por su equilibrio entre seguridad y prestaciones. El ganador fue el Continental PremiumContact 7, seguido muy de cerca por el Pirelli Cinturato C3 y el Goodyear EfficientGrip Performance 2, todos ellos con calificaciones muy altas en comportamiento y eficiencia.

También obtuvieron buenas notas otros modelos como el Firestone Roadhawk 2, el Falken Ziex ZE320 o el Bridgestone Turanza 6, demostrando que hay neumáticos de distintos precios capaces de ofrecer buenas prestaciones. En el lado contrario, algunos modelos de bajo coste quedaron claramente por detrás en la valoración global, especialmente en seguridad y desgaste.

Los que más kilómetros pueden recorrer

Neumaticos GoodYear 8 Motor16
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Donde realmente se han visto grandes diferencias es en la duración de los neumáticos. La prueba de 15.000 kilómetros permitió estimar el kilometraje total, y los resultados muestran variaciones enormes entre unas marcas y otras: de hasta más de 30.000 kilómetros de diferencia entre los mejores y los peores. Es decir, se podrían recorrer varios años más con un juego de neumáticos de alta duración que con otros más económicos, lo que a largo plazo es un ahorro considerable.

El neumático que más kilómetros aguanta es el Goodyear EfficientGrip Performance 2, con una proyección cercana a los 57.800 kilómetros. Muy cerca se queda el Michelin Primacy 5, con unos 56.000 km, seguido por el Bridgestone Turanza 6, que alcanza aproximadamente 55.600 kilómetros antes de llegar al límite de desgaste recomendado.

Buena duración y precio equilibrado

Neumaticos ahorro Motor16
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En la zona media de la clasificación encontramos neumáticos con una duración bastante correcta, moviéndose entre los 36.000 y los 48.000 kilómetros. Aquí aparecen modelos como el Pirelli Cinturato C3, el BFGoodrich Advantage, el Hankook Ventus Prime4 o el Kumho Ecsta HS52, todos ellos con cifras equilibradas entre precio y kilometraje.

También están en esta franja neumáticos como el Falken Ziex ZE320, el Maxxis Premitra HP6 o el Firestone Roadhawk 2, que ofrecen una durabilidad aceptable para la mayoría de los conductores; e incluso marcas menos conocidas pero con resultados razonables, como Greentrac o Lassa, que logran superar los 35.000 kilómetros. Opciones interesantes para quienes buscan neumáticos fiables sin pagar el precio más alto del mercado.

Los neumáticos que menos duran

Grietas y podredumbre
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En el extremo opuesto del test están los neumáticos que menos duran, y aquí las diferencias son muy llamativas. El Linglong Sport Master es el peor valorado, con una proyección de apenas 26.100 kilómetros, seguido por el Leao Nova-Force Acro, con 27.700 km. Tampoco destaca en duración el Vredestein Ultrac+, que se queda en unos 30.600 km, lejos de los mejores del test. Aunque son neumáticos con precios más bajos, el ahorro inicial puede desaparecer rápidamente si hay que cambiarlos mucho antes.

La conclusión de la prueba del ADAC es clara: elegir bien los neumáticos no solo mejora la seguridad, también puede reducir el gasto a largo plazo. Un neumático más caro pero más duradero puede resultar más rentable que uno barato que se desgasta en pocos kilómetros. Por eso, antes de comprar, no mires solo el precio, sino también la duración. En el mundo de los neumáticos, los kilómetros que aguantan marcan la verdadera diferencia.

Gustavo (45), conductor de Uber: «Si quieres ahorrar gasolina, fíjate en este detalle de Google Maps»

Ahorrar dinero cuando vas a la gasolinera siempre ha sido una prioridad, pero en las últimas semanas todavía es más importante. La subida del combustible parece que no tiene techo ahora mismo, y por eso todos buscamos la gasolinera más barata. Google Maps puede ayudar gracias a una función que muy pocos conocen.

Muchos usuarios buscan formas mágicas de gastar menos, pero la realidad es que la tecnología que llevas en el bolsillo es una gran aliada. Gustavo, un conductor profesional de Uber, tiene claro cuál es el truco definitivo para que tu bolsillo no sufra tanto cada vez que pasas por el surtidor.

El truco de Google Maps que te hace ahorrar dinero

google maps
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Casi todos usamos Google Maps para llegar a sitios que no conocemos o para evitar el tráfico pesado de la ciudad. Pero lo que la gran mayoría no aprovecha tanto es la capacidad de esta aplicación para indicar dónde está la gasolina más barata en tiempo real. El gran secreto no es una técnica de conducción extraña, sino mirar un detalle concreto en el mapa antes de decidir dónde parar.

Cuando abres la aplicación y buscas estaciones de servicio, el mapa se llena de iconos, pero si te fijas bien, debajo de muchos de esos logos aparece un número pequeño. Ese número es el precio del litro de combustible en ese preciso momento.

Este detalle es fundamental porque te permite comparar sin tener que moverte de tu sitio. No tienes que conducir de un lado a otro buscando el panel de precios de cada gasolinera. Desde la pantalla de tu móvil puedes ver si la estación que está a solo dos calles de distancia tiene el diésel o la gasolina cinco o seis céntimos más barata que la que tienes justo delante. Si multiplicas ese ahorro por los litros que caben en tu depósito, te das cuenta de que estás ahorrando varios euros en una sola operación que apenas te cuesta trabajo.

Cómo comparar precios antes de salir de casa

ahorra en gasolina
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La planificación es la base del ahorro para cualquier conductor que quiera cuidar su economía. Es mejor que no esperes a que se encienda la luz de la reserva para buscar una gasolinera. Si lo haces así, el estrés y el miedo a quedarte tirado te obligarán a entrar en la primera que veas, y normalmente las que están más a mano o en las vías principales suelen ser las más caras. Lo ideal es que, antes de arrancar el motor, dediques un minuto a revisar tu ruta en Google Maps. Al tocar sobre los iconos de las gasolineras que te pillan de paso, se abre una ficha muy completa con toda la información que necesitas.

En esa ficha no solo ves el precio del combustible principal, sino que puedes desplegar una lista con todos los tipos de carburante que ofrece esa estación. Esto es muy útil si tu coche utiliza combustibles menos comunes o si prefieres una gama específica de gasolina. Además, puedes ver fotos de la entrada para saber si es cómodo entrar con tu vehículo o si la estación tiene servicios extra que te interesen. Al final, se trata de tomar una decisión inteligente basada en datos reales y actualizados, algo que antes era imposible hacer sin dar vueltas con el coche gastando aún más combustible.

La importancia de elegir bien en los viajes largos

Gasolinera
Fuente: Pexels

Cuando sales a la carretera para hacer un viaje largo, el gasto en combustible se dispara y es donde más puedes ahorrar si aplicas este truco. Las gasolineras que están justo en los laterales de las autovías suelen tener precios bastante más altos que aquellas que te obligan a desviarte un par de minutos hacia un pueblo cercano o un polígono industrial. Google Maps te permite añadir paradas de combustible a tu ruta activa. Mientras conduces, el acompañante puede buscar gasolineras y la aplicación indicará cuánto tiempo de más vas a tardar en llegar a tu destino si decides parar en una u otra.

A veces desviarse solo tres minutos puede suponer un ahorro de hasta diez euros en un depósito completo. La aplicación es tan lista que te marca el desvío y te recalcula la ruta automáticamente. Es una forma de competir contra los precios altos de las grandes áreas de servicio de las carreteras principales. Al tener la información en la palma de tu mano, dejas de ser un cliente cautivo de la gasolinera de turno y pasas a tener el control total sobre cuánto quieres pagar por el servicio.

El producto «milagro» de Mercadona cuesta menos de 2 euros y deja tu coche como nuevo por dentro

A veces, limpiar el coche nos da pereza porque pensamos que necesitamos productos muy caros o dedicar todo un domingo para conseguir un resultado decente. Sin embargo, Mercadona cuenta con un producto que puede que ya estés usando para tu casa y que se va a convertir en un gran aliado para el coche.

Se trata de una solución muy barata, menos de 2 euros, y sus resultados son sorprendentes. Conseguirás que el interior de tu coche vuelva a brillar como el primer día sin apenas esfuerzo.

El producto de Mercadona que hace “magia” en tu coche

Mercadona borrador magico
Fuente: Mercadona

El producto de Mercadona se suele vender para quitar las marcas de las paredes de casa. Pero hace tiempo que muchos amantes del motor descubrieron que es capaz de hacer lo mismo en el interior de coche. Se trata del borrador mágico que la cadena de supermercados valenciana comercializa bajo su marca Bosque Verde.

Lo mejor de todo es su practicidad. No necesitas llevar un cubo con agua y jabón ni usar productos químicos que dejan olores fuertes y desagradables dentro del habitáculo. Solo necesitas la esponja y un poco de agua del grifo.

La razón por la que este producto es tan popular en el mundo de los coches es su capacidad para enfrentarse a la suciedad rebelde. Piensa en las marcas negras que dejan las suelas de los zapatos en la parte baja de las puertas al entrar y salir. O en las huellas que dejan los niños en la parte trasera de los asientos delanteros cuando se aburren durante un viaje. Esas manchas suelen resistirse a un paño húmedo normal, pero el borrador mágico las elimina en cuestión de segundos. Es una solución rápida para cuando quieres tener el coche impecable antes de llevar a alguien, o solo porque te gusta conducir en un entorno limpio y cuidado.

Por qué funciona tan bien el borrador mágico de Mercadona

salpicadero de coche
Fuente propia

El borrador mágico está fabricado con espuma de melamina, que tiene una estructura muy dura. Al humedecerla y frotarla sobre una superficie, actúa como si fuera una lija de grano finísimo. No limpia mediante reacción química, sino mediante un proceso de abrasión muy suave.

Es decir, que lo que hace la esponja es desgastar una capa microscópica de la superficie donde está la mancha. Por eso es tan eficaz eliminando cosas que parecen imposibles de quitar, como restos de pegamento de antiguas pegatinas, resina de los árboles que ha entrado por la ventana o incluso manchas de grasa. Al frotar, la espuma de melamina atrapa la suciedad dentro de sus poros y la va eliminando.

Es esta naturaleza abrasiva la que hace que sea un producto de último recurso. Debes verlo como una herramienta especial para manchas difíciles y no como algo que debas pasar por todo el coche cada semana.

Las zonas de tu coche donde esta esponja hace auténtica magia

guantera de coche
Fuente: Agencias

El terreno favorito del borrador mágico son los plásticos duros. Estos plásticos suelen estar en las partes bajas del habitáculo, como las taloneras de las puertas, que es la zona que más golpeamos con los pies al subir. También es ideal para los paneles de las puertas, sobre todo si son de ese material rugoso que parece atrapar el polvo y la grasa de los brazos. Si tienes marcas de zapatos en los respaldos de los asientos y estos son de plástico o de un material sintético resistente, verás que desaparecen casi sin frotar.

Otro lugar donde el borrador mágico hace un trabajo excelente es en los huecos de las puertas o en el espacio donde dejamos las monedas y las llaves. Con el tiempo, estos compartimentos acumulan una capa de suciedad negra que es muy difícil de quitar solo con un trapo. Al pasar la esponja humedecida, verás cómo el color original del plástico vuelve a aparecer al instante. También es muy útil para limpiar los pedales del coche, que suelen acumular barro y goma desgastada, o para quitar esas manchas de refresco o zumo que se quedan pegajosas en los posavasos

 En general, cualquier superficie de plástico sólido y mate es una buena candidata para ser limpiada con este truco de menos de dos euros.

Este sencillo producto de Mercadona mejora tu día a día sin tener que gastar apenas nada. Con un poco de ingenio y el producto adecuado, puedes tener resultados profesionales en la puerta de tu casa.

La DGT recuerda que así no puedes adelantar si no quieres llevarte una multa

Cuando vamos detrás de un camión o un coche que circula algo más despacio de lo que nos gustaría, lo primero que nos viene a la mente es acelerar un poco para adelantar, perola DGT está muy atenta a estas acciones. Las normas han cambiado, y lo que antes se consideraba una maniobra habitual, hoy te puede costar un buen disgusto.

Si quieres evitar encontrarte con una multa de la DGT en el buzón, es fundamental que entiendas cómo funcionan las normas actuales. Ya no sirve la vieja excusa de que necesitabas ir más rápido para pasar menos tiempo en el carril contrario. La ley actual es mucho más estricta y no deja margen a la interpretación.

El famoso margen de velocidad que permitía la DGT pasó a la historia

Adelantamiento por carretera
Fuente propia

Durante décadas, en España ha existido una norma que permitía a turismos y motocicletas superar el límite máximo de la vía en esa cantidad cuando adelantaban en carreteras convencionales. Era una regla que nos diferenciaba de casi todos los países de Europa, y que muchos conductores teníamos como un derecho inamovible. La idea detrás de esta medida era que, al ir más rápido, tardabas menos en adelantar y así minimizabas el riesgo de chocar de frente con alguien que viniera en el sentido contrario.

Pero las cosas cambiaron en marzo del año 2022. En ese momento entró en vigor una reforma de la Ley de Tráfico que eliminó por completo esta excepción. Desde entonces, España se ha alineado con el resto del continente y ha prohibido superar el límite de velocidad en cualquier circunstancia, incluso si estás adelantando. Esto significa que si la carretera por la que circulas tiene un límite de 90 kilómetros por hora, bajo ninguna circunstancia puedes ponerte a 100 o 110 para rebasar al vehículo que tienes delante. Si lo haces, estás cometiendo una infracción y te arriesgas a ser cazado por un radar.

Es normal que todavía hoy veas a conductores que siguen aplicando la vieja norma. Muchos lo hacen por desconocimiento o porque llevan décadas conduciendo de la misma manera y no se han actualizado. Pero hay que ser más listo. No te dejes llevar por la inercia del tráfico ni por lo que hagan los demás. La DGT ha sido muy clara al respecto y ha dejado de considerar ese margen como una herramienta de seguridad para pasar a verlo como un factor de riesgo innecesario que aumenta la gravedad de los accidentes en caso de impacto.

¿Por qué se decidió eliminar la DGT esta medida?

multa DGT adelantamiento
Fuente propia/IA

Puede que te preguntes por qué algo que parecía lógico, como pasar menos tiempo en el carril de sentido contrario, ha dejado de ser legal. La respuesta que ofrece la DGT se basa en los datos de siniestralidad. Las carreteras secundarias son, con mucha diferencia, los tramos donde se producen más accidentes mortales en nuestro país. En estas vías, la velocidad excesiva es un factor determinante que multiplica las posibilidades de que un error acabe en tragedia. Al eliminar el margen de los 20 kilómetros por hora, se busca que los conductores se lo piensen dos veces antes de iniciar una maniobra forzada.

El objetivo final de este cambio normativo es reducir el número de adelantamientos peligrosos. Si para adelantar a alguien necesitas ir más rápido de lo permitido, es que ese vehículo ya va a una velocidad bastante cercana al límite legal. En ese caso, la ganancia de tiempo que vas a obtener por adelantarlo es mínima y no compensa el riesgo que asumes. La DGT prefiere que sigas detrás de ese coche y mantengas la distancia de seguridad hasta que llegues a una autovía o a un tramo donde la circulación sea más fluida y segura para todos.

Además, hay un componente psicológico importante en esta decisión. Cuando sabes que tienes un margen extra, tiendes a confiarte y a realizar cálculos más ajustados sobre cuándo puedes o no pasar. Sin ese margen, la mayoría de los conductores se vuelven más prudentes. Ahora, si ves que el coche de delante va a 85 kilómetros por hora en una zona de 90, ya sabes que no tienes espacio para adelantarlo sin cometer una infracción. Esto elimina la duda y nos obliga a todos a circular de forma más previsible.

Las multas y sanciones si te pasas de listo

Guardia Civil
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No pienses que por estar en medio de una maniobra de adelantamiento vas a tener algún tipo de inmunidad frente a los radares. Los dispositivos de control de velocidad, ya sean fijos, móviles o de tramo, no tienen capacidad para distinguir si solo estás corriendo más de la cuenta o si estás intentando pasar a otro vehículo. El radar solo detecta un coche que circula por encima del límite y dispara la fotografía. Una vez que la prueba está registrada, es casi imposible recurrir alegando que estabas adelantando.

Las consecuencias de no respetar esta norma pueden ser bastante dolorosas para tu bolsillo. Las multas empiezan en los 100 euros, pero si el exceso de velocidad es mayor, la cifra puede escalar hasta los 600 euros. Pero el dinero no es lo único que puedes perder. Dependiendo de cuánto te hayas pasado, la DGT te quitará entre dos y seis puntos de tu carnet de conducir. En los casos más extremos, si superas la velocidad permitida en más de 80 kilómetros por hora en una carretera convencional, podrías enfrentarte incluso a penas de prisión o trabajos en beneficio de la comunidad por un delito contra la seguridad vial.

Además, en caso de que tengas un accidente mientras estás adelantando por encima del límite, tu situación se complica muchísimo. Las compañías de seguros analizan con lupa estos detalles. Si se demuestra que estabas incumpliendo la normativa de velocidad en el momento del siniestro, la aseguradora podría desentenderse de ciertos pagos o reclamarte el dinero de las indemnizaciones después. Podrías pasar de ser una víctima a ser el principal responsable legal de una situación muy delicada.

La DGT recuerda que la mejor estrategia para no recibir multas es la prudencia. No intentes buscarle las vueltas a la ley ni busques trucos que ya no funcionan. La normativa actual está diseñada sin excepciones. Da igual si estás adelantando, si tienes prisa o si la carretera parece estar vacía. Si mantienes el velocímetro a raya, disfrutarás de una conducción mucho más tranquila y tu cuenta corriente te lo agradecerá.