La Bultaco Rally GT 300 ha superado 1.000 kilómetros de desierto marroquí sin una sola avería antes de su lanzamiento.
Tres unidades de la nueva trail española rodaron durante cuatro días por los alrededores de Zagora, en el sur de Marruecos, con un 70% del recorrido fuera del asfalto. La propia marca presentó la ruta como la puesta a punto final del modelo antes de que llegue al mercado.
La prueba coincidió en el calendario con el Rally du Maroc, pero las motos no compitieron. Salían y regresaban a Zagora cada jornada por pistas paralelas a las de la carrera, sin compartir caminos con los participantes oficiales.
Cómo fue la paliza de cuatro días en Zagora
El recorrido combinó tres escenarios que, por separado, ya exigen más que una salida trail de fin de semana. Las dunas concentraron la dificultad principal, sobre todo en las horas centrales del día, cuando el calor cambia la consistencia de la arena y obliga a reajustar el ritmo. Las pistas rápidas permitían soltar gas. Los caminos de piedra castigaban con impactos e irregularidades constantes.
La etapa más larga rondó los 270 kilómetros. En total, cerca de 1.000 kilómetros repartidos en cuatro jornadas.
Lo interesante está en la preparación. Las motos mantuvieron su configuración de serie y solo sumaron neumáticos de tacos, mousse para reducir el riesgo de pinchazos, soportes para navegadores y unas bolsas pequeñas con herramientas y agua. Nada de refuerzos de chasis ni de puesta a punto específica de suspensiones.
Una trail no se mide por lo que promete en el folleto, sino por lo que aguanta cuando la arena deja de perdonar.
Antes del viaje, las tres unidades habían pasado por sesiones de prueba en Los Monegros. Después, un camión las trasladó desde Barcelona hasta Marruecos.
Las incidencias se limitaron a golpes en las llantas y un par de manetas dobladas tras sendas caídas, reparadas al terminar cada etapa. ninguna de las motos sufrió averías mecánicas, según el balance que firma Bultaco Racing.
Así es la Bultaco Rally GT 300 de serie
Debajo del polvo marroquí hay una monocilíndrica de 292 cc con refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch. Declara 28 CV y 25 Nm de par, gestionados por una caja de seis velocidades. Son cifras honestas para el segmento y para el uso al que apunta: rutas mixtas, pistas sencillas y algún tramo de arena sin aspiraciones de competición.
La parte ciclo combina un chasis perimetral, horquilla invertida y monoamortiguador trasero. Las ruedas son de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos en medidas 90/90-19 y 130/80-17. El peso declarado se queda en 150 kilos, la altura libre al suelo en 260 mm y el asiento sube hasta los 883 mm.
Esa altura de asiento es la cifra que conviene mirar con calma. el asiento a 883 mm puede quedar alto en parado para un piloto de estatura media, y es el tipo de detalle que solo se resuelve subiéndose a la moto. La autonomía, con 16 litros de depósito, invita a planificar rutas largas sin repostar a cada rato.
El equipamiento incluye frenos de disco con ABS, iluminación LED, pantalla TFT de cinco pulgadas, toma USB, y cámara integrada.
Qué significa esto para la nueva trail española
Conviene poner el dato en su sitio. Que tres unidades aguanten 1.000 kilómetros no mide la fiabilidad a largo plazo; mide que la moto no se rompe en una paliza puntual. Y el informe lo firma el organizador, no un medio independiente. Aun así, el ejercicio tiene valor: la ruta que se metieron no era un paseo por camino liso.
Bultaco es una marca con historia larga en el motociclismo español, y su regreso al mercado se apoya en una gama de acceso bien posicionada en precio. El segmento de las trail de entrada ha crecido en los últimos años, y los 3.999 euros colocan a la Rally GT 300 en la parte baja de la tabla. Con esa etiqueta, no compite por acabados premium: compite por abrir la puerta a quien quiere salir del asfalto sin gastarse el sueldo de dos meses.
Quedan preguntas abiertas. Cómo se comportará el ABS cuando la rueda trasera pierda agarre en arena, cómo envejecerán los componentes con uso intensivo o qué red de servicio ofrecerá la marca en España son cuestiones que ninguna travesía puntual resuelve. El recorrido en Marruecos aporta una referencia directa, pero parcial.
Cuando la Bultaco Rally GT 300 llegue a la red oficial y pasen las primeras unidades por manos de propietarios, esas dudas tendrán respuesta. Hasta entonces, el dato que queda es concreto: 1.000 kilómetros, cuatro días y ninguna avería reportada por el propio organizador.
Tu Mecánico de Confianza
- Cilindrada y potencia: monocilíndrica de 292 cc, 28 CV y 25 Nm, con caja de seis marchas e inyección Bosch.
- Peso y altura: 150 kg declarados, asiento a 883 mm y 260 mm libres al suelo.
- Precio: 3.999 euros anunciados, en la franja baja de la trail de entrada.
- Antes de comprar: confirma la red de servicio de la marca en tu provincia y pide una prueba estática para comprobar la altura del asiento.
Un apunte de mercado: la propuesta de Bultaco no es una moto de rally, es una trail de 292 cc con vocación viajera. Los 16 litros de depósito y los 150 kilos la sitúan en ese terreno, no en el de la competición. Si tu plan es pistear de verdad, mira también opciones con más recorrido de suspensión y menos peso; si tu plan es viajar y salirte del asfalto los fines de semana, esta está pensada exactamente para eso.
