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¿Merece la pena echar gasolina en el supermercado o la puedo liar?

Una pregunta que posiblemente muchos usuarios se suelen hacer a veces: ¿Merece la pena echar gasolina en el supermercado o la puedo liar?

Pues en este artículo vamos a solventar esta duda aunque no debería de ser complicado llenar el depósito del vehículo en un supermercado pero siempre hay algún caso aparte.

Mucho cuidado igualmente en el momento en el que vayáis a una estación de servicio de un supermercado y en todo momento tened los móviles apagados.

¿Echarías gasolina en un supermecado?

¿Eres de los conductores que llenaría combustible en el vehículo en un supermercado o te consideras un poco más especial y tienes que acudir de forma obligatoria a una estación de servicio?

En este sentido se puede decir que hay conductores que no acuden a un supermercado para echar gasolina porque creen que tiene una peor calidad pero, con respecto al tema se puede decir que hay opiniones varias.

Hay supermercados como Carrefour, Alcampo o Eroski que ofrecen a los clientes combustible a precios bajos en el caso de que se les comparen con las gasolineras.

Pero hay conductores que se hacen esta pregunta: ¿lo que ofrecen en estos supermercados es combustible de mala calidad o no tiene nada que ver que ofrezcan precios económicos?

También hay usuarios que presentan algunas dudas como el tema de poner el riesgo el vehículo ya que en ocasiones se ha anunciado en televisión que en muchas estaciones de servicio baratas ofrecían combustible que era de mala calidad.

¿La gasolina que ofrecen los supermercados es de mala calidad?

Hay un debate que en la actualidad no pasa de moda y sí, es el de llenar el depósito de gasolina con combustible del bueno o acudir a un supermercado.

¿Qué es lo que dicen los conductores?, pues hay opiniones para todos los tipos aunque hay usuarios que opinan que nunca irían a un supermercado a llenar el depósito del vehículo.

Sin embargo hay personas que han echado combustible en un supermercado y han afirmado que el vehículo seguía funcionando correctamente y no han tenido que llevarlo a ningún taller.

Lo primero que hay que dejar claro es que el combustible de las estaciones de servicio low cost y de supermercado no tienen mala calidad y en todo momento cumplen con los estándares mínimos que han sido exigidos por la ley.

Además hay que señalar que la gasolina y el gasóil que ofrecen en estos lugares pasan los controles por medio de la Compañía Logística de Hidrocarburos.

En los supermercados ofrecen combustible de calidad

La Compañía Logística de Hidrocarburos es una empresa que se encarga de comprobar que el combustible esté en buen estado y lo sirve a las diferentes empresas con la misma base.

Esto quiere decir que, en el fondo, las estaciones de servicio que hay en España ofrecen a los conductores el mismo producto e implica que da igual si echas combustible en el supermercado o en una estación de servicio.

Aunque los lectores han de saber que el combustible que reciben los vehículos no suele ser el mismo y, con el fin de justificar que hay productos que son más caros que otros, las empresas aseguran que añaden algunos aditivos al carburante.

Pero os podemos decir que en las estaciones de servicios que son low cost o en los supermercados suelen ofrecer a los clientes servicios que se pueden encontrar en las grandes cadenas.

Los lectores han de saber que la mayoría de estas empresas no tienen personal en sus estaciones y no cuentan con tienda o con lavabos pero ofrecen combustible que suele ser de buena calidad.

Adquiere siempre gasolina en cualquier lugar que te de confianza

Hay conductores que lo que suelen hacer es que, cuando acuden a una estación de servicio low cost, procuran que se encuentre situada en un centro comercial porque les aporta más confianza.

En este caso se podría decir que la estación de servicio suele ser propiedad del centro comercial o bien tiene algunos acuerdos de colaboración con la firma que la gestiona y puede ofrecer un buen combustible además de precios que sean competitivos.

Aunque hay que afirmar que los clientes tienen en cuenta que el objetivo de todo esto es más que evidente y lo que buscan estas empresas es vender volúmenes interesantes de combustible con un beneficio que llegue a ser algo escueto.

De esta forma los usuarios pueden echar combustible en el vehículo además de que pueden dar paseos por el centro comercial y no tienen que estar desplazándose hacia ninguna estación de servicio.

Se puede decir que salen todos ganando porque la estación de servicio tiene clientes y éstos llenan el depósito del coche y, al mismo tiempo, van de tiendas, se relajan, se toman algo y saben que el combustible que hay en el vehículo es de buena calidad.

¿Te pueden realizar una inspección de ITV aleatoria mientras circulas?

La respuesta a la pregunta que plantea el titular es «sí». Es un procedimiento que se denomina ITV en carretera y, aunque es bastante desconocido, no por ello deja de ser obligatorio. Si vamos circulando y somos requeridos por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para realizar una inspección de ITV tendremos que someternos a ella.

Las primeras inspecciones de ITV en carretera se hicieron en 2016 a vehículos destinados al transporte (autobuses, camiones y furgonetas). La DGT desplegó en aquel momento cinco unidades móviles de ITV que se desplazaron por todo el territorio nacional con la previsión de realizar 12.0000 inspecciones al año.

Este 2024, según los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, se han realizado cerca de 6.000 inspecciones con unidades móviles en nuestro país.

ITV complementaria en plena carretera

EuropaPress 4977582 imagen archivo control guardia civil Motor16

La ITV en carretera se realiza de forma aleatoria y en plena vía pública. Se trata de una inspección complementaria que tiene como objetivo comprobar que los vehículos cumplen la legislación, tanto desde el punto de vista de seguridad vial como de la protección al medio ambiente. Así se puede «sacar de la carretera» a aquellos que circulan con la inspección caducada: los expertos cifran en un 40% los vehículos en circulación que no tienen la revisión al día.

Las inspecciones técnicas en carretera se pueden realizar de forma visual por los agentes de Tráfico o también se pueden llevar a cabo utilizando una unidad móvil, bajo la supervisión de estos, que está provista de los equipos necesarios y personal técnico formado para la realización de la inspección.

¿Qué elementos se comprueban?

ITV

En cualquiera de los casos, al igual que ocurre en la ITV obligatoria, se comprueban elementos como los frenos, dirección, las luces, los componentes del sistema eléctrico; ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; chasis y elementos acoplados al chasis, así como las emisiones contaminantes.

También se prestará especial atención a la sujeción de la carga, si es que el vehículo la lleva. En ese caso, el método de inspección consiste en una evaluación visual de que se usa correctamente el número necesario de medidas adecuadas para sujetar la carga o la medida de las fuerzas de tensión, el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados, en su caso.

Además de los elementos mencionados, cuando se utiliza una unidad móvil, también se evalúan elementos como el estado de los frenos y la eficiencia de frenado, la dirección, la suspensión y las emisiones contaminantes del vehículo por parte de personal técnico cualificado.

Si en la inspección de carretera se detectan fallos graves o muy graves, estos tienen que ser subsanados y, posteriormente, se debe presentar el vehículo en una estación de ITV fija para comprobar su correcta subsanación.

Por otro lado, si los agentes lo consideran necesario, el vehículo puede ser dirigido a una estación de ITV fija para realizar una inspección más a fondo.

Todas las multas de la ITV

multa

En caso de que en la ITV en carretera se detecte que el vehículo tiene la ITV caducada, se le impondrá la correspondiente sanción y el vehículo directamente deberá ir a una estación fija a realizar la inspección técnica correspondiente.

Tener la ITV caducada, es decir, tanto circular con el vehículo como tenerlo aparcado en el garaje o en la calle sin haber realizado la inspección en la fecha correspondiente es objeto de multa de 200 euros. Además, el conductor sancionado tiene la obligación inmediata de acudir a la revisión.

La DGT también multa con 200 euros a los conductores que circulen teniendo una ITV desfavorable. Es decir, aquellos que sigan circulando con el vehículo pese a que en la inspección les han detectado defectos graves que solo les permitirían desplazarse hasta un taller de reparación.

El titular del vehículo con una ITV desfavorable tiene que reparar los defectos graves y volver a la inspección en un plazo máximo de 2 meses para que comprueben que ha subsanado el problema.

Mucho mayor es la multa por tener una ITV negativa, es decir, seguir circulando con un vehículo al que se le han detectado defectos muy graves, lo que supone una sanción de 500 euros.

En este último caso, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el taller de reparación y volver a pasar la revisión en un plazo máximo de 2 meses para comprobar la subsanación de los defectos.

El botón de la puerta del Tesla Cybertruck envía a un hombre al hospital

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El Tesla Cybertruck, desde su lanzamiento, ha sido objeto de numerosas críticas y debates, principalmente debido a su diseño futurista y su estructura robusta. Sin embargo, más allá de las opiniones sobre su apariencia, un reciente incidente ha puesto en el centro de atención un aspecto mucho más preocupante: la seguridad del vehículo en situaciones cotidianas.

El pick up eléctrico ha sido descrito como un vehículo con una estética cuadrada y paneles de carrocería implacables, características que algunos consideran potencialmente peligrosas. Estas críticas no son meramente estéticas; se basan en preocupaciones reales sobre cómo el diseño podría afectar la seguridad en diversas situaciones. Un propietario de este vehículo lo descubrió de la peor manera cuando su suegro terminó en la sala de emergencias tras intentar subirse al vehículo.

Tesla Cybertruck protagoniza un insólito incidente

Tesla Cybertruck protagoniza un insólito incidente

El propietario, conocido como SpykeDaddy en el foro Cybertruck Owners Club, compartió su experiencia traumática. Su suegro sufrió una lesión grave en el dedo al intentar abrir la puerta de este vehículo. A diferencia de las puertas tradicionales con manijas, el Tesla Cybertruck utiliza botones para abrir las puertas, y la ubicación de estos botones parece haber sido un factor crucial en el accidente.

El botón para abrir la puerta delantera está situado entre las puertas delantera y trasera. Esto crea un riesgo cuando una persona está cerrando la puerta trasera y otra está buscando el botón para abrir la puerta delantera. En este caso, el suegro estaba intentando abrir la puerta delantera mientras otro miembro de la familia cerraba la puerta trasera, lo que resultó en una grave laceración en el dedo índice del suegro.

Las consecuencias para el Tesla Cybertruck

Las consecuencias para el Tesla Cybertruck

El resultado del accidente fue serio. El suegro recibió siete puntos y una férula en la sala de emergencias. SpykeDaddy describió la experiencia como traumática, pero se sintió afortunado de que la lesión no fuera aún más grave, considerando la ubicación del punto de pinzamiento. «Me sorprendió que no perdiera la punta del dedo ni se lo rompiera», comentó en el foro.

Este incidente plantea preguntas importantes sobre la seguridad del diseño del Tesla Cybertruck y si la empresa debería considerar modificaciones. La reubicación del botón de la puerta o ajustes en el diseño podrían ser necesarios para prevenir futuros accidentes. La compañía de Elon Musk es conocida por su innovación y capacidad para responder rápidamente a los problemas de seguridad, por lo que será interesante ver si toman medidas en respuesta a este incidente.

El Clase G siempre ha tenido fama de irrompible

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El Mercedes-Benz Clase G, conocido por su apariencia robusta y su rendimiento duradero, ha sido un ícono de la resistencia durante más de cuatro décadas. Desde su debut en 1979, este vehículo ha evolucionado de ser un 4×4 de grado militar a un lujoso vehículo de transporte, ganando admiradores entre aquellos que buscan una combinación de estilo y fuerza. A pesar de su evolución, una pregunta persiste: ¿cómo se desempeña la versión totalmente nueva en las pruebas de choque de la Euro NCAP?

El modelo de primera generación del Clase G obtuvo la tecnología de seguridad de Stuttgart bastante tarde, en la década de 1990, cuando se transformó para incluir características más lujosas, como una versión convertible. Sin embargo, su construcción original, con un alto centro de gravedad y un diseño masivo, planteaba desafíos en términos de seguridad y maniobrabilidad. El antiguo, con nombre en código W463, tenía una gran masa y mucho metal en sus costados, lo que lo hacía resistente pero complicado de manejar en ciertas situaciones.

¿Cómo le fue en las pruebas del Euro NCAP al Clase G?

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El nuevo Clase G, que debutó el año pasado, ha sido diseñado desde el principio con la última tecnología de seguridad en mente, marcando una diferencia significativa respecto a su predecesor. En las pruebas de Euro NCAP, el modelo 2019 logró cinco estrellas perfectas en cada una de las cuatro áreas de evaluación: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, protección de peatones y funciones de asistencia de seguridad. Este esquema de calificación, introducido en 2009, proporciona una visión integral del desempeño de un vehículo en diversas situaciones de impacto.

Una de las pruebas más reveladoras fue la prueba de impacto lateral contra un poste de luz. En esta prueba, una plataforma desliza el vehículo contra un poste de metal fijo para simular colisiones con postes de luz durante un deslizamiento. Esta evaluación es crucial para entender el comportamiento del vehículo en situaciones de impacto lateral y su capacidad para proteger a los ocupantes en escenarios críticos. El nuevo Clase G demostró una notable capacidad para absorber el impacto y minimizar los daños a los ocupantes.

Otras pruebas a la que fue sometido el Clase G

Otras pruebas a la que fue sometido el Clase G

Además de las pruebas de impacto convencionales, Euro NCAP también evaluó las capacidades preventivas de este modelo. El vehículo fue sometido a situaciones donde debía evitar automáticamente impactos con coches inflables, peatones y ciclistas, incluidos peatones simulados que salían corriendo de detrás de coches aparcados. Estas pruebas resaltan la importancia de las funciones de asistencia de seguridad, demostrando que el mejor rendimiento en una prueba de choque es aquel que puede evitarse por completo.

También se probó otros modelos, como el SEAT Tarraco y el Honda CR-V, y todos obtuvieron calificaciones de cinco estrellas. Sin embargo, el desempeño del Mercedes Clase G en estas pruebas es particularmente impresionante dado su legado como un vehículo todoterreno resistente. Estas evaluaciones muestran que modelo de la marca alemana ha avanzado significativamente en términos de seguridad, incorporando tecnología de punta que lo hace tan seguro como irrompible.

Así era la Fórmula 1 en los 80 ¿Os imagináis esto ahora?

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La Fórmula 1 ha cambiado drásticamente desde sus días en la década de 1980, una era caracterizada por riesgos extremos, condiciones adversas y situaciones que hoy parecerían impensables. La historia del automovilismo mundial está llena de momentos inolvidables, y algunos de los más insólitos y emocionantes ocurrieron en aquellos años. Un ejemplo emblemático de esta época es el protagonizado por el británico Nigel Mansell, uno de los grandes pilotos entre los años 80 y mediados de los 90.

En 1984, el Gran Premio de Dallas en Estados Unidos se destacó no solo por las hazañas en la pista, sino también por las condiciones extremas que pusieron a prueba a pilotos y coches. El circuito era precario y el calor insoportable. Con temperaturas que superaban los 40 grados Celsius y una pista que alcanzaba los 70 grados, la carrera se convirtió en una verdadera prueba de resistencia. Los proveedores de neumáticos, Goodyear, Pirelli y Michelin, no entregaron los compuestos para la clasificación, conscientes de que no durarían ni media vuelta.

Una carrera de la Formula 1 por la supervivencia

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El Gran Premio comenzó a las 11 de la mañana para intentar mitigar el calor, pero las condiciones siguieron siendo extremas. De los 25 coches que comenzaron la carrera, solo 8 la terminaron y solo 2 completaron el recorrido total. En medio de este caos, Nigel Mansell protagonizó un momento icónico. Con su coche dañado por un choque, Mansell impactó nuevamente contra un muro de contención cerca de la línea de meta.

En lugar de abandonar, se bajó del coche y comenzó a empujarlo. Alcanzó su objetivo y se desmayó justo después de cruzar la línea, terminando sexto. La imagen de Mansell tirado junto a su coche es un reflejo del desastre que fue esa carrera, ganada por Keke Rosberg. El piloto terminó completamente desmayado a un costado de su monoplaza, algo inédito para esta época.

Otras locuras de la Formula 1 en los 80 y 90

Otras locuras de la Formula 1 en los 80 y 90

La década de los 80 y principios de los 90 también estuvieron marcados por gestos de camaradería y respeto entre los pilotos, algo que se ve menos en la era moderna de la F1. Un ejemplo memorable ocurrió en el Gran Premio de Silverstone de 1991. Nigel Mansell ganó la carrera después de un intenso duelo con Ayrton Senna, quien terminó cuarto. Sin embargo, el momento más destacado fue cuando el brasileño se quedó sin combustible y tuvo que abandonar su coche en la pista.

Mansell, que estaba en su «giro de honor», se detuvo y le ofreció a Senna un aventón de regreso a los boxes, llevándolo en su Williams mientras los espectadores aplaudían. Este acto de deportividad y camaradería fue una de las imágenes más emblemáticas de la Formula 1. El sudamericano, agradecido, le dio varias palmadas en el casco a su colega mientras se dirigían a los boxes.

El CEO de Fisker se baja el sueldo a un 1 dólar para ayudar en la bancarrota de la compañía

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Henrik Fisker y su esposa, Geeta Gupta-Fisker, han tomado la drástica decisión de reducir sus salarios a solo $1 en un esfuerzo por ayudar a la compañía a superar sus problemas financieros y asegurar fondos suficientes para los procedimientos de quiebra en curso. Esta medida llega en un momento crítico para su compañía, que ha enfrentado numerosos desafíos que han afectado su capacidad operativa y financiera.

A principios de este mes, durante una sesión de reestructuración, un abogado de la oficina del síndico estadounidense preguntó a John DiDonato, responsable de la reestructuración de la empresa, sobre el estado de los salarios de Henrik y Geeta. DiDonato no pudo precisar sus salarios exactos, pero confirmó que estaban «sufriendo una modificación». En 2022, ambos ganaban el salario mínimo de California de 62.400 dólares, además de recibir 710.000 dólares en bonificaciones en efectivo.

Fisker se hunde en una profunda crisis

Fisker se hunde en una profunda crisis

Los problemas de Fisker se han acumulado durante años, incluyendo dificultades con sus automóviles, mala prensa y temas gerenciales que han comprometido su capacidad para proporcionar repuestos. Todo esto llevó a la empresa a solicitar protección por quiebra en junio. Sin embargo, la situación financiera de la empresa ya mostraba signos de deterioro mucho antes de esta solicitud oficial.

En el marco del proceso de quiebra, la empresa ha planeado vender su inventario restante de 3.231 SUV Ocean a American Lease, una compañía con sede en Nueva York, en un acuerdo valorado en 46,3 millones de dólares. Originalmente, habían acordado comprar 2.100 vehículos, pero aumentó su pedido a 3.231. No obstante, Fisker no puede simplemente vender estos vehículos sin más. Todos los modelos Ocean están sujetos a un retiro del mercado ordenado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) debido a una bomba de agua defectuosa que podría causar la pérdida de potencia de la batería de alto voltaje.

Avanzan para la compra de lo que queda de Fisker

Avanzan para la compra de lo que queda de Fisker.

Además de American Lease, una segunda empresa ha mostrado interés en los activos de Fisker, aunque los detalles permanecen confidenciales bajo un acuerdo de confidencialidad. No está claro qué activos está dispuesta a adquirir esta segunda empresa ni cuánto está dispuesta a invertir. Pero de a poco le van sacando todo a la marca de coches eléctricos.

Mientras se centran en reparar y vender su inventario restante, se desarrolla una batalla legal entre Heights Capital Management, el acreedor garantizado de Fisker desde hace mucho tiempo, y los numerosos prestamistas no garantizados de la empresa. Deben más de 850 millones de dólares a dos grupos de tenedores de bonos. La decisión de Henrik y Geeta Fisker de reducir sus salarios a un dólar subraya la gravedad de la situación financiera de la compañía y su compromiso personal para intentar salvar la empresa.

Accidente en tus vacaciones: Esto es lo que debes saber sobre las indemnizaciones

Los meses de julio y agosto son especialmente críticos en las carreteras españolas. Durante la operación salida de verano, los accidentes de tráfico se multiplican, especialmente en turismos, creando un panorama alarmante. Este período del año ve un aumento significativo en el número de siniestros, con varios tipos de accidentes y lesiones comunes.

Según Calculatuindemnización, una compañía online especializada en el cálculo y la reclamación de indemnizaciones, las cuantías de estas incrementan un 15% en verano. Esto se debe a la gravedad de los accidentes en vías interurbanas, donde los siniestros son más peligrosos y resultan en compensaciones más elevadas. Es esencial comprender cómo funcionan las indemnizaciones para estar preparado ante cualquier eventualidad.

Ejemplos de casos y cuantías de indemnización

indemnizacion accidente trafico Motor16

Para ilustrar la gravedad de los accidentes y las correspondientes indemnizaciones, consideremos dos casos reales. En el primer caso, un coche invadió el carril contrario, causando un choque frontal. La víctima sufrió cervicalgia, acúfenos en el oído, pérdida leve de calidad de vida, perjuicio psicológico, y secuelas en hombros y oído. Estuvo 32 días de baja laboral y necesitó 42 días de rehabilitación, resultando en una indemnización de 21.853,55 euros.

En el segundo caso, un coche no respetó una señal de ceda el paso y colisionó con un motorista. Las lesiones incluyeron cervicalgia, contusión y quemaduras en la mano derecha, fractura de dedos del pie y luxación del pie, requiriendo intervención quirúrgica. La víctima estuvo 270 días de baja laboral y necesitó 131 días de rehabilitación, resultando en una indemnización de 19.259,40 euros.

Consejos para víctimas de accidentes de tráfico

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Durante el verano, surgen muchas preocupaciones entre las víctimas de accidentes de tráfico. A continuación, abordamos algunas de las preguntas más comunes, brindando claridad y orientación.

¿Por qué no debo esperar la oferta de la aseguradora?

Es fundamental no esperar la valoración de la aseguradora para contratar un abogado. La propuesta inicial de la aseguradora puede ser difícil de modificar, y un abogado particular puede reclamar de manera previa, valorando todos los perjuicios económicos sufridos. Esto asegura que se consideren todos los aspectos de la lesión y se obtenga una compensación justa.

¿Me pertenece indemnización si solo he ido a urgencias?

Sí, el informe médico de urgencias acredita la existencia de lesiones, permitiendo la reclamación si se demuestra la responsabilidad de la otra parte. Incluso una visita a urgencias puede ser suficiente para iniciar una reclamación, siempre que se tengan los documentos necesarios para respaldar el caso.

La importancia del asesor legal

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¿Qué documentación necesito para reclamar?

Es crucial contar con toda la documentación necesaria para respaldar una reclamación. Esto incluye el informe policial, parte de accidente, pruebas médicas, facturas, datos de testigos y fotografías. Tener esta documentación preparada y organizada puede acelerar el proceso y aumentar las posibilidades de éxito.

¿Por qué contar con un abogado independiente?

Un abogado independiente ofrece una representación imparcial, asegurando una defensa sólida y transparente frente a la compañía aseguradora. Este abogado no tiene vínculos con la aseguradora y puede luchar por los intereses de la víctima de manera más eficaz.

¿Qué ocurre si el contrario da positivo en alcohol?

En caso de accidente causado por un conductor bajo los efectos del alcohol, el juicio se llevará a cabo en el ámbito penal. A pesar de esto, las víctimas aún pueden reclamar indemnización. Este tipo de casos pueden ser más complejos, pero la indemnización suele ser considerable debido a la gravedad del delito.

La reclamación como ocupante

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¿Pueden reclamar los menores?

Sí, los menores tienen derecho a indemnización y deben ser representados legalmente por sus padres o tutores. Es importante que los tutores legales tomen las medidas necesarias para asegurar que los derechos de los menores sean protegidos.

¿Perjudico al conductor si reclamo como ocupante?

No, la compensación proviene de la aseguradora, no afectando directamente al conductor responsable. Reclamar como ocupante es un derecho y no debe ser motivo de preocupación respecto a las relaciones personales con el conductor.

¿Cómo reclamo mis pertenencias dañadas?

Para reclamar las pertenencias dañadas, es necesario presentar pruebas y valoraciones de los bienes afectados. Esto incluye facturas y fotos que demuestren el valor y el estado de los bienes antes del accidente.

Los convenios entre aseguradoras

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¿Puedo cambiarme de seguro mientras reclamo?

Sí, es posible cambiar de seguro mientras se realiza una reclamación. Sin embargo, es importante informar al nuevo seguro sobre el accidente y el proceso de reclamación en curso para evitar problemas futuros.

¿Se puede reclamar el coche averiado?

Las reparaciones del coche averiado se resuelven según convenios entre aseguradoras. Si surgen disconformidades, el equipo de Calculatuindemnización puede asesorar en estos casos. Tener un abogado puede ser crucial para resolver disputas y asegurar que las reparaciones se realicen adecuadamente.

¿Puedo reclamar las facturas del coche de sustitución?

Sí, es posible reclamar las facturas del coche de sustitución. Mantener todas las facturas y recibos es esencial para respaldar la solicitud de indemnización por los gastos incurridos.

Informacion y apoyo legal; las claves

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Comprender el funcionamiento de los seguros y las indemnizaciones es crucial para proteger nuestros derechos en caso de un accidente de tráfico. La asesoría adecuada y una preparación meticulosa pueden hacer la diferencia entre una compensación justa y una insuficiente. Al enfrentar situaciones tan delicadas como un accidente durante las vacaciones, estar bien informado y contar con el apoyo legal adecuado es fundamental para asegurar que nuestras pérdidas sean compensadas de manera justa y equitativa.

Primera prueba de los últimos Mini eléctricos: Countryman SE y Cooper SE

Mini tiene claro su camino. Su plan pasa porque en 2030 todos sus modelos sean eléctricos. Y va camino de ello con el lanzamiento de los nuevos Mini Cooper, Countryman y Aceman, cada uno de ellos con dos versiones eléctricas. Está siendo este un año intenso en la marca, ya que ha renovado por completo toda su gama. Y falta una ‘bomba’, como es la llegada a finales de año de la versión John Cooper Works asociada al Mini Cooper.

En cualquier caso ese el futuro cercano. Para no ‘pillarse’ los dedos, lógicamente se pueden seguir adquiriendo versiones con motores térmicos, salvo en el caso del Aceman, que llegará en otoño.

Mini Cooper y Mini Countryman eléctricos

Mini nació en 1959 como respuesta a la crisis en el Canal de Suez y la consiguiente subida del precio del petróleo. En 2001 resurgió de sus cenizas gracias a BMW y en 2008 fue una marca pionera en movilidad eléctrica, al disponer de 500 Mini eléctricos rodando por las principales capitales del mundo. Ya en 2017 lanzó el Countryman híbrido enchufable, que dos años después se convirtió en el PHEV más vendido en España. Y en 2020 llegó el Mini 3 puertas eléctrico.

Variantes eléctricas del Mini Cooper y el Countryman

Vayamos ahora con lo más novedoso actualmente de la marca, que pasa por el Mini Cooper tres puertas eléctrico, sin duda su modelo más icónico. Su gama arranca con la versión Cooper E de 184 CV, la misma potencia que el modelo anterior. Sin embargo, la batería de 36,6 kWh de capacidad (antes de 28 kWh) le permite homologar una autonomía de hasta 305 kilómetros en el mejor de los casos. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y se comercializa con cuatro niveles de acabado. Su precio parte desde los 35.250 euros.

Mini Cooper ÇS

Algo más de picante encontramos con la versión Cooper SE, que incrementa la potencia hasta los 218 CV. También apuesta por la tracción delantera, pero en este caso la batería pasa a ser de 49,2 kWh y el radio de acción se incrementa hasta los 402 kilómetros con una sola carga. La capacidad de carga también crece hasta los 95 kW en corriente continua (70 en el más modesto), aspecto que permite realizar reposiciones al 80 por ciento en 30 minutos. En corriente alterna ofrece hasta 11 kW. En este caso cubre el 0-100 km/h en 6,7 segundos y está disponible desde 38.850 euros.

Mini Countryman eléctrico: hasta 313 CV

Hasta aquí lo más genuino, pero no podemos olvidarnos de lo más práctico. El Mini Countryman surgió para dar soluciones a la familia, más ahora que ha visto incrementar su tamaño hasta los 4,44 metros al aprovechar la avanzada plataforma que comparte con el BMW X1. Es más amplio en el interior y dispone de un maletero con 460 litros.

Mini Countryman eléctrico

También se comercializa con dos variantes eléctricas. El Countryman E arroja una potencia de 204 CV, la batería tiene una capacidad de 66,5 kWh y la autonomía homologada es de 462 kilómetros. Admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua (11 kW en alterna), presenta tracción delantera, acelera hasta los 100 km/h desde parado en 8,6 segundos y se vende con un precio que parte desde los 45.250 euros.

Por su parte, el Countryman SE ALL4 añade el atractivo de la tracción total. La potencia se incrementa hasta los 313 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, la pila de iones de litio mantiene la misma capacidad (66,5 kWh brutos) y la autonomía cubre 432 kilómetros. En apenas 29 minutos se carga hasta el 80 por ciento en una toma de 130 kW en CC. Está disponible desde 51.250 euros.

Detalles del interior comunes

En la presentación del interior algunos elementos son comunes. El más destacado es la pantalla táctil y redonda de 24 centímetros (algo más de 9,4 pulgadas), configurable al gusto. Además comparten el avanzado sistema operativo OS 9 (el no va más ahora en el Grupo BMW), muchos de los mandos del salpicadero y diversas funciones, como el asistente de conducción personal o la llave digital que se gestiona desde el smartphone. También desde el móvil se puede disfrutar de un práctico sistema de aparcamiento remoto que permite mover el vehículo desde fuera.

Interior Mini eléctrico

El interior se remata con materiales reciclados, está terminado con una más que aparente calidad y el Head-up Display refleja la información en una lámina de plástico, en lugar de hacerlo directamente en el parabrisas. Se mantiene el aforo de cuatro plazas para el Mini Cooper y de cinco para el Countryman. En ambos casos la banqueta trasera queda algo cerca del piso, lo que obliga a llevar las rodillas en una posición algo elevada.

Sonidos sí, pero artificiales

El Mini Cooper presenta 7 experiencias de conducción diferentes, por ocho el Countryman. A todo esto hay que añadir otros cuatro sonidos diferentes creados artificialmente para el interior, entre ellos uno similar a un motor térmico con efecto punta-tacón al reducir la velocidad. No hay, lógicamente, levas para cambiar secuencialmente.

Mini eléctrico

Otro aspecto destacado es que todos los precios indicados incluyen una wallbox con hasta 1.000 euros cubiertos para la instalación. Además, estas versiones eléctricas contempla la tarjeta Mini Charging, asociada a los principales proveedores de electricidad. De esta manera no hace falta recurrir a las diferentes app cada vez que se vaya a efectuar una carga. Basta con pasar la tarjeta, asociada a una línea de crédito, y punto.

Primera prueba con el Mini Countryman SE ALL4

Nos pusimos al volante del nuevo Countryman SE ALL4 con 313 CV. Fue una toma de contacto con gran parte del recorrido en carretera y autovía. Las prestaciones convencen porque la respuesta al acelerador es inmediata, es un vehículo confortable en marcha, por sonoridad y tacto de la suspensión, y goza de una dirección suave y bastante comunicativa (2,5 vueltas de volante entre topes). El consumo osciló entre los 15,8 kWh en zonas urbanas, hasta los 19,5 kWh en carretera a un ritmo ya mucho más alegre y dinámico.

Mini Countryman SE ALL4 2024 1600 15 Motor16

Algo más breve fue la toma de contacto con el Cooper SE de 218 CV. Va algo más firme de suspensión, es una gozada callejear por calles estrechas, y fuera de la ciudad brinda unas prestaciones notables para realizar, por ejemplo, adelantamientos con gran solvencia. Como su hermano mayor ofrece una serie de sonidos artificiales. Nuestro favorito es el Go-Kart, ya que suena más bonito y deportivo, y simula el efecto doble embrague cuando aminoramos la marcha. En este caso el consumo medio fue de 15,1 kWh.

Audi Q4 35 e-tron, la puerta de entrada al mundo eléctrico

Audi ha lanzado una atractiva variante de su Q4 e-tron, que se convertirá en el modelo de acceso a la familia eléctrica del fabricante alemán. El Audi Q4 35 e-tron con un precio anunciado en Alemania de 45.600 euros o 47.600 en el caso del Sportback, el SUV premium totalmente eléctrico incluye equipamiento completo de serie, ofrece una autonomía de hasta 355 kilómetros (365 kilómetros para el Sportback), y una capacidad de carga rápida de CC de 145 kW.

Además, la novedad en el Q4 e-tron es una tienda de aplicaciones integrada que permite el acceso directo a populares aplicaciones de terceros como Spotify o Audible sin necesidad de utilizar un smartphone. Todo ellos disponible ya, pues los pedidos se abren este mismo mes, aunque habrá que esperar a conocer los detalles de la gama española.

Audi Q4 35 e tron 4 Motor16

Más mejoras en el Audi Q4 e-tron

Con el Q4 35 e-tron, Audi facilita la entrada al segmento compacto premium totalmente eléctrico y con características notables para quienes no necesitan en su día a día una autonomía o unas prestaciones de récord. Porque su batería de 55 kWh (52 kWh netos), permite una muy razonable autonomía de hasta 355 kilómetros para el SUV compacto y 365 kilómetros para el Sportback. Las mejoras vienen una mejor química de celdas que además permite mejorar la experiencia de carga.

Así se puede pasar de del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en solo 25 minutos al cargar en una estación de carga rápida. Eso significa que se le pueden añadir hasta 125 kilómetros (Sportback: 130 kilómetros) en tan solo diez minutos. La potencia máxima de carga CC es de 145 kW. Y sus prestaciones son más que destacables: el Q4 35 e-tron alcanza de 0 a 100 km/h en 9.0 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h.

Audi Q4 35 e tron 8 Motor16

Innovaciones tecnológicas y conectividad avanzada

Para el Q4 35 e-tron y las demás variantes de la serie Q4 e-tron, el Audi Application Store estará disponible en la interfaz multimedia (MMI) de los vehículos por primera vez a partir de julio de este año. Ofrece acceso a una amplia y creciente selección de aplicaciones populares, desde noticias y podcasts, deportes y juegos, hasta video y entretenimiento, sin necesidad de utilizar un smartphone. Se incluye un paquete de datos de 25 GB durante un año*, que los clientes pueden activar de forma gratuita a través de Cubic Telecom. La conexión de datos se realiza a través de la antena externa del vehículo, mejorando la calidad de recepción y ahorrando la batería del smartphone.

Además, ChatGPT se integrará en la entrada de voz en línea de todos los modelos Q4 e-tron. ChatGPT ofrece una amplia gama de opciones que van más allá del control de voz anterior. Con el control de voz ampliado, los clientes pueden controlar el infoentretenimiento, la navegación y el aire acondicionado, y hacer preguntas cotidianas.

La capacidad de solicitar información en lenguaje natural hace que la conducción sea más segura, ya que los conductores pueden mantener la atención continuamente sobre el tráfico. ChatGPT se facilita a través del Servicio de OpenAI de Microsoft Azure. La base de esta nueva función para los clientes de Audi es la solución Chat Pro de Cerence Inc., con integración de ChatGPT para el automóvil.

Equipamiento extenso a partir de 45,600 euros

La entrada a la movilidad eléctrica en el segmento premium en la marca alemana de los aros viene además, cargada con un equipamiento extenso que incluye, entre otras cosas, el Audi MMI navigation plus, Audi Connect navigation e infotainment, y el cuadro de instrumentos totalmente digital Audi virtual cockpit de 10.25 pulgadas. El portón del maletero es de accionamiento eléctrico y se puede abrir sin manos pasando los pies por debajo de la zona trasera. Los asientos delanteros con calefacción también forman parte del equipamiento estándar.

El fatal destino de los coches de la película «Ferrari»

En 2022, veinte restauradores expertos en transformaciones trabajaron durante cuatro meses para preparar la carrocería de las siete réplicas exactas de los coches de carreras de la marca que aparecieron en la película «Ferrari», de Michael Mann.

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Las réplicas de los vehículos de 1957 que aparecen en la película que narraba la vida de Enzo Ferrari fueron realizadas de forma minuciosa bajo la supervisión de Ferrari Classiche, el departamento encargado de velar por la protección del patrimonio de la marca.

Los que vieron la película protagonizada por la española Penélope Cruz y el actor Adam Driver, dando vida a Enzo Ferrari, admiraron estos coches como si fueran auténticas joyas de la marca del cavallino rampante, pero lo cierto es que eran imitaciones.

La idea siempre fue que los coches se destruirían

Y desde el mismo momento en que se construyeron se sabía que se destruirían poco después de concluir el rodaje. Un proceso que la marca ha grabado en vídeo, en el que se contempla la destrucción metódica de algunos de los modelos.

Estos coches eran réplicas totalmente funcionales de los increíbles modelos de Ferrari de los años 50. Fueron realizadas por expertos de la empresa británica Auto Action Developments, especialista en este tipo de coches. Entre su lista de clientes figuran estudios televisivos como Paramount, Warner Bross o Disney y sagas de películas como las de James Bond o Marvel.

instagram pelicula ferrari auto action Motor16

Para la realización de los dos monoplazas 801 que salen en la película se utilizó como base un Caterham 420 S y el resto de los coches, un Ferrari 315 y tres 335 S, se construyeron sobre la base de un Caterham 620. Las réplicas que vemos en la película corriendo la Mille Miglia rendían 300 caballos de potencia y los técnicos de sonido hicieron rugir sus motores como si montaran realmente propulsores V12.

Las carrocerías de fibra de vidrio y aluminio que se retiran en el vídeo para su destrucción fueron fabricadas en Módena por la empresa Campana.

Réplicas falsas de Ferrari

La historia de los coches de la película de Michael Mann sirve al fabricante para ilustrar el hecho de que no siempre se imita la marca Ferrari con fines tan loables o artísticos como los del filme. Hay otras personas que la utilizan ilegalmente o la manipulan para obtener beneficios económicos o simple notoriedad.

Solo en 2023, la marca destruyó 400.000 artículos falsos que llevaban el logo de Ferrari. Entre los objetos más originales se encontraba un frigorífico con el logo de la marca. Pero se han destruido artículos de todo tipo falsificados, desde coches (tres) hasta camisetas (100.351 unidades), pasando por relojes (60.903 unidades), perfumes (30.161), mochilas (17.231 unidades), pares de zapatillas (17.903), cinturones (13.415 unidades), logotipos (11.500 unidades), patinetes (800 unidades), modelos a escala (872 unidades), gafas (91.229 unidades) o billeteras (57.503 unidades).

Dice Ferrari que las falsificaciones de marca son una batalla que se libra a diario en Maranello. Puede parecer increíble pero, aparte de accesorios falsos, como camisetas y gorras, hay gente que fabrica ingeniosamente Ferraris falsos, por supuesto, para venderlos a precios muy elevados», afirma Carlo Daneo, director jurídico de Ferrari.

«Algunos vehículos están tan conseguidos que acaban yendo a subasta y nuestra tarea consiste en denunciarlo a las casas de subastas para que los retiren del mercado. Y nuestro objetivo es siempre el mismo: no siempre basta con retirar todas las falsificaciones del mercado, queremos que se destruyan», añade Daneo.

Para frenar estas copias falsas de sus productos, la marca ha creado una iniciativa que recompensa con un agradecimiento oficial y un detalle por parte de la marca a cualquier persona que ayude a la marca a combatir los fraudes.

El Porsche Panamera vuelve a batir otro récord en Nürburgring

El Porsche Panamera ha vuelto a demostrar su supremacía en el circuito de Nürburgring, Alemania, estableciendo un nuevo récord en la categoría de coches de lujo con motores de combustión e híbridos. Con el piloto de pruebas Lars Kern al volante, la versión de mayores prestaciones del Panamera logró completar el circuito en 7:24.17 minutos, superando al modelo anterior en 5,64 segundos. Este logro no solo subraya la evolución del Panamera, sino también la dedicación de Porsche al perfeccionamiento continuo de sus vehículos.

Porsche Panamera, de récord en récord

Porsche Panamera en Nürburgring.

Lars Kern no es ajeno a los récords en Nürburgring. En 2016 y 2020, también estableció tiempos récord con el Panamera, siendo el más reciente con un Panamera Turbo S, que completó la vuelta en 7:29.81 minutos. Según Kern, las mejoras en el nuevo Panamera son evidentes, especialmente en secciones técnicas del circuito como Hohe Acht y Brünnchen, donde la agilidad del vehículo ha mejorado significativamente.

“En el trazado Nordschleife, las capacidades dinámicas laterales de un coche son particularmente importantes. En este sentido, el nuevo Panamera ha logrado avances significativos. Es notablemente más ágil, especialmente en curvas técnicas”, señaló el piloto.

El impresionante rendimiento del nuevo Panamera no se debe únicamente a su potente motor V8 con asistencia eléctrica. Varias mejoras clave han contribuido al nuevo récord. El sistema de propulsión avanzado, la aerodinámica refinada, un chasis mejorado y los neumáticos de altas prestaciones de Michelin, todos juegan un papel crucial.

La suspensión adaptativa, determinante

En particular, la nueva suspensión Porsche Active Ride ha sido un factor determinante. Este sistema innovador mantiene el vehículo firmemente adherido al asfalto, proporcionando una estabilidad sin precedentes en los virajes. Esta suspensión avanzada no solo mejora la experiencia de conducción diaria, sino que también es esencial en el exigente entorno de Nürburgring-Nordschleife, combinando confort y deportividad como ningún otro Porsche.

Porsche Panamera 4 Motor16

El Porsche Panamera (aquí más sobre este vehículo) utilizado para establecer el récord estaba equipado con un asiento de competición y una jaula de seguridad obligatoria, pero por lo demás, era una versión de serie. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, diseñados específicamente para este modelo, contribuyeron significativamente al rendimiento. Con medidas 275/35 ZR 21 delante y 325/30 ZR 21 detrás, estos neumáticos ofrecen una adherencia excepcional.

Porsche Panamera: compromiso entre lujo y deportividad

Además, el kit aerodinámico de carbono opcional mejora aún más las prestaciones al eliminar las fuerzas de sustentación sobre el eje delantero. Junto con el flap Gurney del alerón trasero adaptativo de cuatro configuraciones, se genera una carga aerodinámica equilibrada que optimiza el comportamiento del vehículo en pista.

El nuevo Porsche Panamera representa una fusión única entre la comodidad de una berlina de lujo y la manejabilidad de un deportivo de alto rendimiento. Esta combinación es lo que distingue al Panamera en el mercado automotriz.

Del circuito a la calle como si tal cosa

Mientras que otros vehículos pueden sobresalir en una sola área, el Panamera ofrece una experiencia completa que satisface tanto a quienes buscan lujo y confort como a aquellos apasionados por la conducción deportiva. Esta dualidad es especialmente evidente en su rendimiento en Nürburgring, donde el Panamera ha demostrado que puede competir con los mejores en uno de los circuitos más desafiantes del mundo

Porsche Panamera en Nürburgring.

El nuevo récord del Porsche Panamera en Nürburgring no es solo un testimonio de su capacidad como vehículo deportivo, sino también de la dedicación de Porsche a la innovación y la mejora continua. Con cada nueva generación, el Panamera se vuelve más refinado, más ágil y más impresionante.

Lars Kern y el equipo de desarrollo de Porsche han logrado algo excepcional, subrayando una vez más por qué el fabricante alemán sigue siendo un líder en la industria automotriz. Este hito no solo enorgullece a la marca, sino que también entusiasma a los aficionados del automovilismo, quienes pueden esperar lo mejor de cada nuevo modelo de la marca.

El despegue hacia el éxito comercial del nuevo Renault Symbioz

La gran apuesta de Renault por la gama de modelos SUV está teniendo un gran impacto durante este año. La marca del rombo le ha dado la vuelta -casi por completo- a su gama con la llegada del nuevo Rafale, el Scenic eléctrico y el renovado Captur. Modelos que se suman al Espace, el Arkana y el Austral, con muy poco tiempo de vida y con los que conforma una alineación de lujo en el segmento de los SUV.

Pero aún hay más; porque a todos ellos se va a sumar un nuevo integrante, el Symbioz, cuyas entregas van a comenzar en breve. Un modelo que ya ha comenzado la fase de pedidos en la que se está demostrando el gran interés que está levantando esta nueva propuesta. Un modelo que también tiene ADN español, pues se fabrica en Valladolid, en la misma factoría que el Captur con el que comparte plataforma.

2024 Renault Symbioz Presentacion 36 Motor16

Antes de haber llegado al mercado, las perspectivas del nuevo modelo son muy buenas, tal como anunciaba hace unos días, en declaraciones a Europa Press, el director de Ventas de Renault España, Jesús Bóveda. El responsable comercial de la marca revelaba que el recién lanzado Symbioz ya ha alcanzado los 500 pedidos. Aunque las cifras pueden parecer inferiores a las esperadas, desde los concesionarios se muestra un optimismo palpable. Además de en el cliente particular, según Bóveda, el mercado del Symbioz se orienta mayoritariamente hacia las empresas, y está destinado a reemplazar al Megane berlina en las flotas corporativas.

Apuesta de Renault por la propulsión híbrida

En la estrategia de Renault, aparte de la apuesta SUV, también tiene gran peso la hibridación, con siete modelos híbridos en el mercado, cinco de los cuales se producen en España. La motorización E-Tech Full Hybrid ha sido crucial para este avance, respondiendo eficazmente a las demandas de los clientes. La etiqueta ‘eco’, cada vez más importante por las normativas europeas, permite a los conductores reducir hasta un 40 por ciento el gasto en combustible, gracias a un 80 por ciento de conducción urbana que se puede realizar en modo eléctrico, lo que disminuye las emisiones de CO2.

RENAULT RAFALE 23 Motor16

Actualmente, Renault ofrece versiones híbridas de modelos como Clio, Captur, Arkana, Austral, Symbioz, Espace y Rafale en diferentes segmentos del mercado. Eso significa, como comenta Jesús Bóveda que la marca tiene una cuota de mercado del 8 por ciento en el segmento C, el segmento líder en venta de vehículos híbridos.

El Symbioz viene a completar una renovación tremenda en la marca francesa del rombo, y sería la guinda de esta apuesta. Pero antes, el Rafale ha sido la guinda en la parte alta de la gama. El modelo, fabricado en la factoría de Villamuriel de Cerrato, en Palencia supone la vuelta de la marca al segmento D. Y según el director de Ventas de Renault sus resultados comerciales están siendo muy satisfactorios. El Rafale acumula diez pedidos diarios, una cifra sorprendente comparada con la demanda anterior del Renault Espace, que está realizado sobre la misma plataforma y que también se fabrica en Palencia.

La estrategia comercial de la marca francesa sigue viento en popa.

El Czinger 21C desbanca al Rimac Nevera: es el coche más rápido en Goodwood

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En el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood hubo pique entre Rimac y Czinger. El Rimac Nevera fue el vehículo de producción legal más rápido en subir la famosa colina. El hipercoche eléctrico completó el recorrido de 1,86 kilómetros en unos impresionantes 49,32 segundos. Sin embargo, poco le duró la alegría al modelo de la marca croata. Exactamente hasta que se puso en pista un americano que es el que ahora ostenta el récord.

Con Chris Ward al volante, el Czinger 21C cruzó la línea de meta en tan solo 48,83 segundos. Aunque la bestia híbrida de la firma estadounidense es el coche de carretera de producción más rápido en recorrer la colina de Goodwood, está lejos de ser el más rápido en general. Ese honor recae en el velocísimo McMurtry Speirling, un monoplaza eléctrico. En 2022, el ex piloto de F1 Max Chilton completó el recorrido de la pista corta en 39,08 segundos, lo que supone 9,75 segundos más rápido que el Czinger.

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Los espectadores más atentos notaron que al final de la subida de este bólido, uno de los espejos laterales del coche colgaba de su carrocería después de un pequeño impacto con una de las balas de paja que circundan la pista. Eso probablemente afectó ligeramente a la eficiencia aerodinámica, pero el Czinger 21C aún logró rebajar casi medio segundo del tiempo del Rimac Nevera.

Los datos del nuevo récord del Czinger en Goodwood

Aunque técnicamente es un coche de producción, del Czinger solo se se van a fabricar 80 unidades. Esto lo hace considerablemente más exclusivo que el Rimac Nevera del cual se producirán 150 unidades. Diseñado y fabricado en California, el nuevo poseedor del récord utiliza un motor V8 biturbo de 2,88 litros que alcanza las 11.000 rpm, combinado con dos motores eléctricos delanteros para una potencia total de 1.250 caballos.

El recorrido del récord se realizó con un 21C estándar, pero el fabricante norteamericano también vende un 21C V Max que puede alcanzar los 407 km/h en lugar de los 352 km/h. Además, existe un 21C Blackbird como la variante de mayor rendimiento con 1.350 CV. Esta versión, enfocada a circuito, es la más exclusiva de todas, limitada a solo cuatro unidades.

Con estos detalles, el Czinger 21C se coloca como un referente en el mundo de los superdeportivos y demuestra su capacidad para superar a rivales de renombre. Ahora solo falta esperar, para el próximo año, la respuesta de los rivales, deseosos, sin duda, de destronar al nuevo rey del Festival de Velocidad de Goodwood?

Faconauto y BBVA Consumer Finance se unen para impulsar el coche eléctrico

La patronal de los concesionarios españoles, Faconauto, y la unidad especializada en financiación de automóviles del Grupo BBVA, BBVA Consumer Finance, han reforzado su colaboración para impulsar el mercado del vehículo electrificado en España.

Ambas entidades, en un comunicado conjunto, detallan la importancia de esta iniciativa en el desarrollo de soluciones innovadoras y comunicaciones eficaces que fomenten la confianza en torno a la movilidad electrificada.

El objetivo principal de esta colaboración estratégica es dar a conocer las ventajas que supone adquirir un vehículo eléctrico en la actualidad. Los concesionarios juegan un papel fundamental en este sentido, ya que son los principales puntos de contacto y asesoramiento para los consumidores.

Faconauto resalta la responsabilidad de los concesionarios en orientar a los compradores sobre los beneficios medioambientales y económicos de los vehículos eléctricos. En este sentido, la percepción de los consumidores sobre este tipo de vehículos puede mejorar significativamente con una adecuada información por parte de los profesionales del sector.

Además, según datos de la patronal, se estima que para el año 2025, aproximadamente el 25% de los compradores podrían optar por vehículos electrificados, debido a factores como la renta y los hábitos de movilidad. No obstante, para el restante 75% de la población que aún no puede acceder a un coche eléctrico, las opciones híbridas y de combustión seguirán siendo una alternativa válida al menos hasta 2050.

El papel de BBVA Consumer Finance en la transición hacia la movilidad sostenible

Por su parte, BBVA Consumer Finance asegura contar con productos y servicios específicos para los concesionarios que les permiten acompañarlos en este proceso de transición hacia la movilidad eléctrica. Asimismo, la entidad financiera se compromete a facilitar la adopción de vehículos electrificados por parte de los clientes finales, promoviendo así la sostenibilidad en el sector automotriz.

Ambas organizaciones destacan su compromiso en la transformación sostenible de la movilidad, enfocándose en apoyar a los concesionarios en su proceso de adaptación a las nuevas tendencias del mercado. La descarbonización de la economía y el cambio hacia la movilidad eléctrica son pilares fundamentales en esta colaboración estratégica.

En palabras de la presidente de Faconauto, Marta Blázquez, esta iniciativa conjunta con BBVA Consumer Finance representa un paso adelante en el impulso del mercado del vehículo eléctrico en España. Los concesionarios tienen un valor añadido y son esenciales como prescriptores de la movilidad sostenible ante los consumidores, especialmente en un momento crucial para la industria automovilística.

Con esta alianza estratégica, se busca no solo promover la adopción de vehículos electrificados, sino también sensibilizar a la sociedad sobre la importancia de la movilidad sostenible para el bienestar del planeta y las generaciones futuras. La colaboración entre Faconauto y BBVA Consumer Finance sienta las bases para un futuro más sostenible y comprometido con el medio ambiente en el sector automotriz español.

Los coches usados electrificados se venden más rápido que los de combustión

Un vehículo usado eléctrico o híbrido suele tener una demanda notable en el mercado de segunda mano, según revela un análisis de Sumauto. Conviene analizar en detalle este fenómeno que está ganando terreno en el sector automovilístico.

Según el estudio, los vehículos electrificados o híbridos encuentran comprador aproximadamente 15 días antes que los modelos de combustión, ya sean diésel o gasolina. Mientras un vehículo convencional tarda alrededor de tres meses en venderse, un automóvil con tecnología electrificada solo necesita dos meses y medio para cambiar de propietario, a pesar de tener un precio más elevado.

Precio medio mayor en los coches usados electrificados

A pesar de tener un costo mayor, el precio promedio de un vehículo usado eléctrico en España alcanza los 35.835 euros, superando en un 60% a los modelos de combustión, que rondan los 22.300 euros. Este aumento en los precios no ha impedido que las empresas sean los principales compradores de estos automóviles electrificados, dado que solo el 20% de los hogares españoles tienen la posibilidad de adquirir uno, especialmente si es de segunda mano.

Durante el último año, la presencia de vehículos electrificados en el mercado de ocasión ha aumentado considerablemente, representando ya un 17,3% del total, en comparación con el 11,6% registrado hace un año. A pesar de esta mayor oferta y la creciente demanda, los precios no están experimentando una disminución, según advierte Sumauto.

Durante el primer semestre de 2024, se ha observado un considerable incremento en las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano en España. Se han vendido un total de 8.597 vehículos eléctricos, de los cuales más de la mitad tienen menos de 3 años de antigüedad.

El mercado de vehículos electrificados de segunda mano está en constante evolución, algo que no se puede decir igual de los modelos nuevos, sobre todo los eléctricos puros. Pero la opción de los coches de ocasión supone una clara alternativa para acercar la movilidad electrificada a un público más amplio .

De momento no habrá Tesla Robotaxi… hasta que no cambie su diseño

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha confirmado un retraso importante en el debut del Tesla Robotaxi. A pesar de estar en una etapa avanzada de desarrollo, Musk ha solicitado un cambio de diseño este vehículo, uno de los proyectos más llamativos de la firma americana y, sin duda, uno de los más complejos. Este ajuste en el calendario también permitirá al equipo mostrar «algunas otras cosas».

Tras múltiples especulaciones, Elon Musk ha confirmado este retraso, aunque ya se intuía que no se presentaría el 8 de agosto, la fecha supuestamente marcada para el evento. A pesar de las solicitudes de aclaración, tanto Musk como Tesla guardaron silencio al respecto. No obstante, Musk parece haber confirmado el retraso al reconocer que solicitó un cambio en el vehículo.

Solicitud de rediseño y creación de más prototipos por parte de Elon Musk

Tal como se hace eco Carscoops hubo un informe de Bloomberg el 11 de julio, que afirmaba que el CEO solicitó una revisión del diseño y la construcción de más prototipos. Y según especulaciones, esa sollcitud de Eon Musk dejó a los ingenieros «sin palabras». Esas mismas especulaciones, contenidas en un vídeo publicado en X, la red social de Musk, fueron incluso contestadas por el propio Musk.

En su respuesta, Musk menciona: «Solicité lo que creo que es un cambio de diseño importante en el frontal, y el tiempo adicional nos permite mostrar algunas otras cosas». Es posible que Tesla aún revele algo el 8 de agosto o lance otro adelanto para mantener a los aficionados y los accionistas expectantes.

Porque los problemas que Tesla está teniendo con el desarrollo del robotaxi están teniendo un impacto importante en la cotización de la compañía americana, cuyas acciones han bajado casi un 2,5 por ciento en los últimos cinco días.

Habrá que ver qué se saca de la manga el dueño de la firma americana para seguir manteniendo la atención sobre su nuevo proyecto.

Reino Unido no impondrá aranceles a los coches eléctricos

El secretario de Comercio del Reino Unido, Jonathan Reynolds, ha declarado estar atento a los próximos movimientos en el ámbito comercial. En una reunión con los representantes del resto de países del G7, ha compartido su postura con respecto a la imposición de aranceles a las importaciones de coches eléctricos procedentes de China. Aunque hasta el momento no ha tomado medidas concretas, Reynolds ha manifestado estar «vigilante» y abierto a modificar la estrategia del país si fuese necesario.

La Unión Europea y Estados Unidos han optado por imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos como respuesta a las subvenciones consideradas «injustas» que el gobierno de Xi Jinping proporciona a los fabricantes de automóviles. Esta medida ha desencadenado un debate en el ámbito internacional, donde cada país debe evaluar la mejor acción a seguir en función de sus intereses comerciales y sectoriales.

En este contexto, Reynolds ha señalado la importancia de tomar decisiones acertadas para el sector automovilístico británico, que se caracteriza por su alta dependencia de las exportaciones. Aunque, hasta el momento, los fabricantes locales no han solicitado formalmente una investigación sobre las importaciones de vehículos eléctricos, el gobierno se encuentra en constante evaluación de la situación para proteger los intereses de la industria automotriz nacional.

Impacto en el mercado automovilístico del Reino Unido

El mercado automovilístico del Reino Unido ha experimentado un significativo crecimiento en sus exportaciones, con cerca de 700.000 vehículos enviados a nivel global en el año 2023. Marcas icónicas como Nissan, Mini (del grupo BMW) y Jaguar Land Rover son parte de la oferta británica que conquista mercados en todo el mundo, incluyendo la Unión Europea y China.

A pesar de contar con una menor exposición al mercado chino en comparación con otros países como Alemania, que destinan una parte considerable de su producción a este mercado, el Reino Unido aún se enfrenta a desafíos en su mercado interno de vehículos eléctricos. Marcas como Tesla, MG (SAIC Motor) y BMW dominan este segmento, muchas de las cuales fabrican en China.

La postura de la Unión Europea y los aranceles temporales sobre los coches eléctricos chinos

Por su parte, la Comisión Europea ha decidido aplicar aranceles temporales a las importaciones de vehículos eléctricos chinos como medida de protección frente a la competencia desleal. Estos aranceles, que oscilan entre el 17,4% y el 37,6%, pretenden evitar la entrada masiva de vehículos eléctricos subsidiados por el gobierno chino en el mercado europeo.

El informe de la Comisión destaca la falta de colaboración por parte del gobierno chino y de algunos fabricantes en la investigación, lo que ha llevado a la imposición de aranceles específicos a diferentes marcas chinas. Aunque marcas como SAIC se enfrentan al arancel más alto, otras como BYD y Geely deberán abonar tasas menores, pero significativas.

Se dispara el precio de los seguros de coche en 2024

El sector de los seguros de coche en España está viviendo un incremento significativo en los precios durante el último año. Según el índice de precios del seguro de coche elaborado por kelisto.es, este aumento del precio se sitúa en 23,87%. A pesar de esto, el panorama muestra signos de estabilización, con una cuota que se sitúa en torno a los 930,39 euros.

Las diferencias de precios en los seguros de coche según las modalidades son destacables en el mercado actual. Mientras que el seguro a terceros tiene un coste medio de 446,86 euros, el seguro a terceros ampliado se sitúa en 570,45 euros y el todo riesgo sin franquicia alcanza los 2.663,7 euros al año. Estas disparidades reflejan la diversidad de opciones disponibles para los consumidores.

Estabilización de precios en el segundo trimestre de 2024

Durante el segundo trimestre de 2024, se ha observado una estabilización en los precios de los seguros de coche en España. En general, se ha registrado un retroceso en la mayoría de las opciones disponibles en el mercado. El seguro a todo riesgo lideró la caída con un descenso del 0,71%, seguido de los seguros a terceros con una reducción del 0,36%, mientras que el seguro a terceros ampliado experimentó un ligero incremento del 1,25%.

El aumento de los precios de los seguros de coche ha tenido un impacto significativo en el bolsillo de los españoles. Durante el período de abril a junio de 2024, se estima que los consumidores gastaron en promedio 179,31 euros más al año en sus seguros de coche debido a esta subida de precios.

Evolución mensual de los precios del seguro

En el análisis mensual, se destaca que abril de 2024 fue el mes en el que se registró el mayor descenso en el coste promedio de la cuota, con una caída del 4,45%. En particular, los seguros a terceros fueron los que más se abarataron ese mes, pasando de una prima de 470 euros a 448,54 euros (-4,58%).

En este sentido, Javier Martínez, portavoz de kelisto.es, ha señalado: «Teniendo en cuenta que otros agentes del sector también han dado cuenta de esta estabilización y de que la inflación lleva meses contenida en otros ámbitos, tenemos motivos para pensar que estamos ante un cambio de tendencia real». Estas declaraciones apuntan a una posible consolidación de la situación actual en el mercado de seguros de coche en España.

Por su parte, la aseguradora Mapfre ha realizado un análisis profundo del mercado y ha estimado que, debido a la caída de precios durante la pandemia, el precio medio del seguro en 2022 era similar al de 2015. Esta situación planteaba un escenario insostenible para muchas compañías del sector, lo que generó la necesidad de ajustar las estrategias comerciales y tarifas para adaptarse a las nuevas condiciones del mercado.

Nissan acuerda con Silence la distribución de sus gamas de vehículos de micromovilidad en el Reino Unido a partir de octubre 2024

Nissan ha sido confirmado como el distribuidor oficial de la marca de vehículos de micromovilidad eléctrica Silence, en el Reino Unido. Se trata de una nueva colaboración entre ambas compañías que se enmarca dentro de la alianza estratégica que el fabricante japonés mantiene con el también Grupo español ACCIONA, con el objetivo de impulsar la movilidad urbana sostenible.

Así, a partir del próximo mes de octubre de 2024, Nissan contará con los derechos exclusivos que le permitirán distribuir los productos de Silence y proveer de servicios a los clientes de la marca española en el Reino Unido.

Nissan venderá el nuevo SO2 Nanocar en UK

La gama que Nissan pondrá a la venta de Silence en las islas británicas incluirá tanto los cuatriciclos que produce la marca española, entre los que destaca el nuevo SO4 Nanocar eléctrico diseñado específicamente para desarrollar la movilidad urbana, como sus motocicletas y Scooter eléctricas.

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El recientemente presentado S04 Nanocar de Silence es un vehículo eléctrico compacto y ágil, ideal para desplazarse por ciudades concurridas con altos volúmenes de tráfico congestionado. Silence lo oferta en dos posibles variantes, L6e y L7e, con autonomías de 158 km y 175 km, respectivamente.

El S04 Nanocar alcanza velocidades máximas de 45 km/h (L6e) y 87 km/h (L7e) gracias a la energía que acumulada en sus baterías. En todas las versión, el microcar monta baterías intercambiables de 5,6 kWh. El S04 permite opciones de carga rápida y sencilla, que permiten tanto la carga directa conectado a una red, como efectuar un cambio rápido de batería en estaciones específicas y carga doméstica o en el trabajo mediante un paquete de baterías extraíble.

Facilitar el acceso a la movilidad eléctrica

Gareth Dunsmore, director general de e-Micro Mobility en Nissan AMIEO ha expresado  su entusiasmo por la expansión de la marca Silence al Reino Unido, subrayando que esta alianza del fabricante japonés con ACCIONA permitirá a un mayor número de personas en Europa acceder más fácilmente a la movilidad eléctrica.

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Según ha destacado Dunsmore “mediante la oferta de productos innovadores como los de Silence, Nissan facilita la transición hacia vehículos eléctricos, combinando movilidad limpia con tecnología avanzada”..

Parte del nuevo plan estratégico «The Arc»

La alianza de Nissan con ACCIONA se ha dado a conocer poco después del lanzamiento por parte de la marca japonesa de su nuevo plan estratégico de negocios «The Arc», un plan con el foco puesto en fortalecer la competitividad y generar valor para la marca.

Dentro de este marco, Nissan ya ha iniciado el programa de actualización de su gama de vehículos, el cual contempla el lanzamiento al mercado de hasta 11 nuevos modelos, al tiempo que establece nuevas alianzas estratégicas con terceras empresas para impulsar su crecimiento. La colaboración con Silence refleja perfectamente esta estrategia, explorando nuevas fuentes de ingresos y acelerando la adopción de vehículos eléctricos.

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Carlos Sotelo, CEO del negocio de movilidad de ACCIONA y de Silence, ha destacado la importancia que tiene el poder adaptar la movilidad urbana a las necesidades actuales que tienen los clientes. Sotelo ha resaltado al anunciar el acuerdo con el fabricante japonés que los vehículos eléctricos ligeros de Silence, junto con la robusta red de distribución de Nissan, “ofrecen soluciones innovadoras y eficientes para la movilidad en las ciudades europeas, promoviendo un futuro más sostenible”.

El S04 Nanocar también incluye la aplicación “My Silence”, que proporciona acceso a servicios digitales avanzados como acceso sin llave, seguimiento de ubicación y monitoreo del estado de la batería. Además, permite a los usuarios compartir el acceso a su vehículo con amigos sin necesidad de intercambiar llaves, mejorando la flexibilidad y accesibilidad de la movilidad eléctrica.

Alpine desembarca en Fortnite: ¡y tiene regalos para ti!

Fortnite es uno de los juegos multiplataforma de mayor éxito. Lo avalan unos 230 millones de jugadores activos mensuales. De ahí, sus colaboraciones con otras marcas de renombre que dan a conocer sus productos en este universo. Entre los fabricantes de automóviles, la coreana Hyundai y la checa Skoda ya probaron suerte en Fortnite hace tiempo y ahora es Alpine la que lanza una nueva experiencia con su nuevo modelo A290 como protagonista.

La propuesta de Alpine en Fortnite se llama “Rift Racers” y es una experiencia única que propone al jugador conducir el Alpine A290 para salvar el universo atravesando todo tipo de mundos y recogiendo las «armas» necesarias para llegar al final y activar la «torre Alpine». Cuando el jugador llegue a la torre deberá ser el más rápido en salir o se quedará atrapado para siempre.

Los jugadores que establezcan los tiempos más rápidos optarán a una serie de regalos de la marca, entre ellos una Xbox Series S Editition BWT Alpine F1 Team, una silla Alpine Racing TRX Trak Rarcer junto, un volante Trak Racer, cascos Trak Racer o camisetas personalizadas que les permitirán llevar la experiencia de juego al límite. Además, también hay sorteo de gorras, guantes o miniaturas del A290.

Rift Racers by Alpine on Fortnite 1 Motor16

La competición está abierta hasta finales del próximo mes de octubre. Para participar el jugador necesitará un dispositivo capaz de ejecutar el juego Fortnite. Una vez obtenido hay que buscar en la página de inicio de Fortnite o en la web https://riftracers-alpine.com/ el código “3949-8348-1021 que da acceso a la experiencia Rift Racers.

El Alpine A290 de Fortnite

El Alpine A290, el coche protagonista de esta aventura en Fortnite, inaugura el dream garage eléctrico de la marca francesa. Se trata de un compacto de carácter deportivo que comparte plataforma con el nuevo Renault 5.

Alpine A290 2 Motor16

En su exterior integra la firma luminosa característica de la marca, con los cuatro faros que recuerdan a los coches de rally y una ‘X’ hace la función de luz de día en los cuatro puntos de luz. Incorpora además molduras de techo en aluminio o azul, llantas de aleación de 19 pulgadas y pinzas de freno firmadas por Brembo.

Estará disponible con cuatro colores de carrocería: negro, blanco, gris satinado, y un nuevo azul bautizado como Alpine Vision. Durante su lanzamiento se ofrecerá una serie limitada de 1.955 unidades Première Édition.

En su interior incorpora una experiencia digital inmersiva, con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas. Con gráficos y interfaces específicos, el sistema multimedia Alpine Portal está basado en Android Automotive.

El modelo cuenta con dos niveles de potencia. En los acabados GT y GT Premium rinde 180 CV/285 Nm y en en los GT Performance y GTS se incrementa hasta los 220 CV/300 Nm. Este último ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos.