Lexus presentará su nuevo modelo LBX en un evento que llenará de arte, y también de música, la madrileña Plaza de Colón. El arte llega de la mano de ADN Forum, una iniciativa a la que se ha sumado la marca con el objetivo de promover el diseño, la arquitectura y la cultura.
Y la música estará a cargo del famoso DJ Wally Lopez, que realizará la grabación en directo de su programa en Onda Madrid el día 26 de octubre dentro de uno de los contenedores marítimos protagonistas de la exposición de Lexus.
El programa «La factoría», del DJ madrileño, que estuvo casi una década en las madrugadas de Europa FM, acaba de cumplir un año en antena en la radio de Madrid el pasado mes de septiembre.
Considerado como uno de los pioneros de la música house en España, Wally creó un remix para David Guetta: “Just a little more love”, que supuso el primer número 1 a nivel mundial de Guetta y con el que el DJ obtuvo el premio internacional Dj Award al mejor remix del año. Este remix abrió el conocido desfile de Victoria’s Secret en Nueva York y consiguió ser la canción Top of the Pop en Inglaterra.
Ahora, Wally López será una de las sorpresas del lanzamiento del Lexus LBX en España, con su presencia en la Plaza de Colón madrileña y el ADN Forum (del 26 al 28 de octubre), donde la marca colabora con una exposición en la que, a través del uso de contenedores marítimos, los asistentes podrán experimentar un espacio de arte, diseño y tecnología que refleja el espíritu del nuevo modelo de la marca.
Lexus promete una experiencia de arte y música en ADN Forum.
La marca colabora en este ADN Forum con obras de arte sorprendentes, como el ágora creado por el arquitecto e interiorista Fabián Ñíguez, o el mural de 60 m2 lleno de vegetación e inspirado en el Lexus LBX, que ha diseñado la muralista gallega Lidia Cao.
Si estás en Madrid entre el 26 y el 28 de octubre y te apetece pasarte por este evento, Lexus te obsequiará, además, con un regalo. Para conseguirlo solo tienes que apuntarte en su página web.
Lexus y Wally López, una colaboración de años
No es la primera vez que el DJ Wally Lopez colabora con Lexus, marca de la que es embajador en el terreno musical. En 2020 lanzaron juntos una “Sesión Sostenible” de música electrónica celebrada a 70 metros de altura en un aerogenerador y alimentada con la propia energía de éste.
Además, el año pasado Lexus y Wally López pusieron en marcha un concurso de remisex musicales, en el que los participantes tenían que realizar el remix descargando las pistas del DJ y las de la marca y haciendo la mezcla.
Concretamente en el mes de julio del pasado año, la compañía de Maranello presentaba al mundo entero una versión de competición especialmente concebida sobre la base de su nuevo Ferrari 296 GTB. Bautizada con el apellido GT3, esa extraordinaria montura ha sido evolucionada para volverse aún más competitiva dentro de los circuitos y adopta el apellido Challenge.
Concretamente este nuevo Ferrari 296 Challenge se convierte en el noveno integrante de la apasionante familia Challenge de los chicos de Maranello. Y se diferencia de manera clara de una unidad de calle gracias a sus nuevos componentes aerodinámicos y a la decoración exterior que combina el rojo y el blanco.
El Ferrari 296 Challenge es la evolución directa del 296 GT3
Los ingenieros de la casa italiana han mejorado diferentes aspectos en el exterior del vehículo, comenzando por el splitter delantero, que se acompaña de un paragolpes con entradas de ventilación más generosas. También sus aletas delanteras parecen más anchas, llegan nuevos faldones laterales, ventanas fabricadas en Lexan, nuevas llantas de 19 pulgadas con bloqueo central… Por cierto, calzadas con unas gomas que fabrica Pirelli para la ocasión.
Los Ferrari 296 Challenge también estrenan un alerón posterior, bajo el cual emergen sus escapes en una malla que permite apreciar parte de su mecánica. También llega una luz de freno al más puro estilo F1 y unos nuevos apéndices aerodinámicos en los extremos de su paragolpes, que como el resto permiten incrementar la carga aerodinámica de esta máquina. Tanto es así que la casa italiana asegura que genera más de 870 kilos de carga cuando circula a 250 km/h. Y esto según los de Maranello son cifras sin precedentes en la historia de esta copa monomarca.
Pierde la parte electrificada de los Ferrari 296 GTB de calle
No contentos con el resultado, los ingenieros de la firma de Maranello también retocan la mecánica utilizada por los Ferrari 296 GTB, hasta el punto de eliminar los dos motores eléctricos que utilizan las versiones de calle, así como la batería de iones de litio con 7,5 kWh de capacidad. Para la competición en su día ya prescindieron de esa parte electrificada, conformándose con su corazón 2.9 V6 Biturbo.
Cierto es que al perder esos dos motores eléctricos los ingenieros de la casa italiana no han podido calcar las cifras de potencia de las unidades de calle con sus 830 CV. Pero aún así este Ferrari 296 Challenge presume de proporcionar un total de 700 CV de potencia, lo que supone un importante aumento de 100 CV respecto a lo ofrecido por un Ferrari 296 GT3, que también entrega 710 Nm de par motor (en este Challenge esa cifra se omite). Y es que para su copa monomarca no tiene que cumplir con ciertos límites impuestos por la FIA para la categoría GT3.
Un bólido que apenas pesa 1.250 kilos
Por último los ingenieros de la casa italiana han equipado a estos Ferrari 296 Challenge con un nuevo equipo de frenos, donde ahora encontramos unos discos de freno CCM-R Plus, acompañados de un sistema ABS EVO Track que ha sido especialmente tarado para esta criatura que apenas pesa 1.250 kilos.
Para homenajear las victorias en los rallys con su Ford RS200 dentro de la legendaria y extrema categoría Grupo B, la firma del óvalo azul decidió construir una serie de unidades de semejante criatura que cumplían las normas y podían ser matriculadas para poder circular por la calle. Pero entre todas ellas destacan las versiones Evolution, aún más salvajes y limitadas. Y una de estas ha salido a subasta al otro lado del océano.
Se dice que del extraordinario Ford RS200 se llegaron a fabricar aproximadamente 140 unidades. Pero de todos ellos, solo 24 tienen la suerte de haber nacido en su variante Evolution. Y este que ahora mismo tienes delante de tus ojos, acabado en color Diamond White y asentado sobre el número de chasis #070 es uno de esas 24 unidades privilegiadas. Unidad que por cierto se ha puesto a la venta en Estados Unidos.
De todos los Ford RS200, solo hay 24 unidades Evolution
Curioso sin duda alguna es que su último propietario lo haya tenido en su poder durante tan solo los últimos seis meses, en los que apenas ha cubierto 100 kilómetros al volante de este extraordinario Ford RS200 Evolution. Una unidad que se encuentra en Charlotte, Carolina del Norte y en cuyo odómetro se puede ver que apenas ha recorrido 600 kilómetros a lo largo de toda su vida. Lo que le convierte en uno de los Ford RS200 con menos kilómetros de la historia en ponerse a la venta. Cosa que como te podrás imaginar, no hará otra cosa que añadir un buen puñado de euros a la factura final.
Como cualquier otro Ford RS200, la versión Evolution está animada por un corazón firmado por Cosworth y colocado en posición central. Ahora bien, en estas versiones ese bloque de cuatro cilindros, con 2.137 centímetros cúbicos y sobrealimentado, dicen que proporciona entorno a los 600 CV de potencia en función de las necesidades del conductor. Esas cifras son enviadas al asfalto por medio de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y de un cambio manual con 5 velocidades.
Un coche de competición con matrículas
Precisamente ese sistema de tracción total contempla además tres diferenciales de deslizamiento limitado y se puede tarar en tres modos diferentes. Uno de los cuales permite liberar el eje delantero y mandar todo su potencial a los dos neumáticos posteriores, que al igual que los delanteros tienen medida 225/50 R16 y se montan sobre unas llantas Speedline que se encuentran en un inmaculado estado.
Con todo ello se dice que los Ford RS200 Evolution son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,0 segundos, lo que no está nada mal para un vehículo con cerca de 40 años a sus espaldas. Y es que hay que recordar que estamos hablando de un vehículo nacido para la competición que fue debidamente civilizado para poderse utilizar en carretera. Sin embargo conserva todo su ADN desarrollado para lograr victorias en el exigente Grupo B, comenzando por unas suspensiones con doble amortiguador en cada rueda, un equipo de frenos firmado por AP Racing…
Este Ford RS200 Evolution ha alcanzado un precio astronómico
Todo ello se sustenta sobre una subestructura alveolar de aluminio con un túnel central fabricado en material compuesto, un subchasis y una jaula de seguridad integrada fabricados en acero… Sin duda una construcción realmente avanzada para sus tiempos, a lo que se suma una carrocería compuesta por paneles de fibra de vidrio, los cuales ayudaban a contener el peso de esta criatura, que luce un sencillo habitáculo donde no pueden faltar unos asientos de competición, arneses de cinco puntos, extintor… Y hasta un sistema de sonido de la época. firmado por Pioneer.
A la hora de escribir este artículo, aún quedaban seis días para que finalizase la subasta en Bring A Trailer de este Ford RS200 Evolution, cosa que acabó ayer mismo.Por entonces la puja más elevada era de 180.000 dólares (casi 171.000 euros), cuantía que ha quedado eclipsada por los 420.000 dólares (casi 394.000 euros) que finalmente se han pagado por esta maravilla con matrícula, pero concebida para mostrar su potencial en el mundo de la máxima competición.
Esta noticia os va a interesar y mucho: el negocio que se esconde detrás de las ZBE. Por lo menos en la ciudad de Madrid.
Hay que adelantar esta noticia y es que, de aquí a que llegue el año 2024, las restricciones existentes que hacen referencia a los vehículos que son contaminantes darán un paso.
Los vehículos que carezcan de distintivo ambiental y que no se encuentren empadronados en Madrid no van a poder acceder ni podrán circular por el término municipal.
Para el año 2025 no podrán circular por las zonas antes mencionadas los coches que no se encuentren domiciliados en Madrid.
Cuidado con las ZBEy por dónde se circula
Todo el mundo sabe que las Zonas de Bajas Emisiones están a la orden del día y es que en determinadas ciudades como es Madrid la cosa está que arde.
Las restricciones que se están llevando a cabo responden a una implantación que se va a producir de forma progresiva de las ZBE.
Es cierto que la mayoría de los ciudadanos que viven en Madrid no están de acuerdo con estas restricciones pero se trata de una normativa que quiere implantar el Gobierno.
¿Qué se puede decir de las ZBE?, pues que se trata de un asunto que se encuentra respaldado por la mayoría de los ciudadanos.
Aunque hay que admitir que a muchos ciudadanos no les satisface la idea de no poder circular o aparcar por determinadas zonas.
En Madrid quieren que la calidad del aire vaya mejorando y se trata de un asunto que se está llevando a cabo porque la contaminación está bajando.
A día de hoy los niveles de contaminación se encuentran por debajo del límite que se considera legal pero todavía superan el nivel que ha sido recomendado por la OMS.
Por el momento las restricciones no han logrado que se produzca un impacto que resulte un tanto significativo.
¿Está ganando dinero Madrid con las ZBE?
Muchos ciudadanos se hacen la misma pregunta: ¿se estará llenando Madrid los bolsillos con las Zonas de Bajas Emisiones?
Hay que considerar que ha habido un gran aumento del importe de las sanciones que se han impuesto debido a que ha habido conductores que han accedido a las ZBE.
De hecho estas multas han pasado de los 90 a los 200 euros porque hay conductores que acceden a las Zonas que son de Bajas Emisiones sin tener que hacerlo.
Además hay que añadir que el Ayuntamiento de Madrid llegó a recaudar unos 70 millones de euros por este motivo.
Es conveniente que el lector sepa que el Ayuntamiento de Madrid es considerado uno de los más activos de España en lo que respecta al tema de las sanciones de circulación.
Además este Ayuntamiento ha sido capaz de recaudar cerca de 1 millón de euros en sanciones de tráfico en un sólo día.
Por esta misma razón los ciudadanos de la ciudad de Madrid creen que las Zonas de Bajas Emisiones se están implantando con un mero afán recaudatorio.
Existe un informe de la AEA que menciona que ha habido una disminución de casi un 4% en lo que respecta al número de las denuncias durante este año.
¿Las ZBE son un negocio?: ¿si o no?
Para muchas personas las Zonas de Bajas Emisiones se están convirtiendo es una especie de arma recaudatoria para los Ayuntamientos.
En algunos casos los vehículos no se pueden adentrar en estas zonas porque carecen del correspondiente permiso y hay personas que se meten en estas zonas por desconocimiento.
Además hay que añadir que el número de las denuncias no para de crecer y está ocurriendo por la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones.
El importe de las multas impuestas está subiendo de 90 a 200 euros por acceder a estas zonas a las que muchos vehículos no tienen por qué acceder.
El Ayuntamiento de Madrid ha recaudado mucho dinero y esto molesta a los ciudadanos ya que piensan que estas zonas han sido implantadas para recaudar dinero.
¿Qué podemos decir acerca de este Ayuntamiento?, pues que se trata de uno de los más activos de España en lo que a sanciones de circulación se refiere.
Cuidado con las ZBE porque las multas van subiendo
Como se ha dicho anteriormente, los vecinos de Madrid están enfadados porque saben que gracias a las Zonas de Bajas Emisiones el Ayuntamiento de Madrid no para de recaudar dinero.
Aunque el mismo Gobierno pide a los ciudadanos que no vayan por este tipo de zonas en caso de que los vehículos contaminen mucho.
Hay que tener en cuenta que Madrid ha llegado a recaudar casi 1,5 millones de denuncias de tráfico por importe, es decir, ha recaudado casi 200 millones de euros.
¿Quiére decir esto que las Zonas de Bajas Emisiones son un negocio?, pues lo único que podemos decir es que gracias a estas zonas la contaminación se está reduciendo.
El falso Ferrari inmovilizado desde 2018 por la policía, al estar inmerso en un proceso judicial, ahora podría salir a la calle, toda vez que su propietario ha sido absuelto por el Juzgado 3 de lo Penal de A Coruña.
La posibilidad de recurso por parte de la firma italiana, al no ser firme la sentencia, podría ocasionar mas dolores de cabeza a su dueño.
David contra Goliath
Todo comienza en octubre de 2018 cuando la compañía de Maranello demanda al propietario de un negocio de compraventa de coches de Arteixo(Coruña) de explotar los derechos de propiedad industrial de la marca al tunear un coche que aparentaba ser de la firma. Concretamente, el Ferrari F430 Scuderia. La demanda incluía, una indemnización por valor de mas de 2 millones de euros.
El automóvil estaba estacionado a las puertas de una cervecería y al salir el conductor, fue requerido por los agentes de policía local. «Les entregué todos los papeles y comprobaron que todo estaba en orden, pero aun así inmovilizaron el vehículo y se lo llevó una grúa ocasionándole daños en la defensa, ya que la tiene muy baja», declaró el propietario a la Voz de Galicia en diciembre de 2018.
Incluso la Guardia Civil aclaraba entonces que el coche pertenece a una empresa de compraventa de coches, pero que no tiene indicios de que fuese a venderse como un Ferrari, por lo que a priori no ve ninguna infracción en este sentido.
Los hechos probados: Parecía un Ferrari
Ahora cinco años después, el magistrado considera probado que, si bien en los primeros días de octubre de 2018, el sospechoso compró un vehículo Ford Cougar, no fue él quien realizo diversas modificaciones, con las que los autores previos, del » tuneo» y vendedores del vehículo al demandado, consiguieron la apariencia de un Ferrari F430 Scuderia.
Esas alteraciones, según la sentencia, afectaban a distintos elementos de la carrocería y del interior del automóvil. Además, se habían instalado en lugares visibles del coche “emblemas y escudos con el nombre de Ferrari, F430, Scuderia y el caballo rampante característico de Ferrari”. El juez indica que algunas de estas piezas son de otras marcas, “muy parecidas a las de Ferrari”, mientras que otras son “de fabricación artesanal”.
Las claves de la absolución
El titular del Juzgado de lo Penal número 3 de A Coruña rechaza que se probase la comisión de un delito contra la propiedad industrial, pues subraya que el acusado, un vendedor de coches de segunda mano, “difícilmente resultaría creíble que supiese ni una palabra de modelos o dibujos industriales de vehículos”. Por lo que concluye que “menos sabrá aún que pueda existir un registro por parte de Ferrari de los componentes del Ferrari 430 Scuderia en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea”.
“Este elemento subjetivo, esto es, el conocimiento del registro no es algo que se pueda presumir, sino que las acusaciones han de probar”, advierte el juez, quien destaca que “no cabe suponer, en primer lugar, que Ferrari registre todos y cada uno de sus modelos o dibujos industriales, ni que lo haya hecho de todos y cada uno de los componentes que en el Ford Cougar replicasen”.
El juez incide en que tampoco cabe suponer, en segundo lugar, “que el acusado, consciente de eso, haya acudido al registro y comprobado si el vehículo de su propiedad contiene elementos objeto de ese modelo o dibujo”; ni cabe suponer, en tercer lugar, “que sea su voluntad el utilizar un vehículo de esas características vulnerando los derechos registrales de Ferrari”.
Las preguntas exculpatorias del Juez
Concluye que las acusaciones “no han podido probar que se haya ofrecido en venta el vehículo, por mucho que haya aparecido la foto del coche en la página web del establecimiento”. Así, destaca que se trata “de un solo objeto cuyo uso únicamente privado como coche de gerencia encaja más en el principio de insignificancia que en el de tipicidad, sin asomo de lesión para los intereses de los consumidores”.
En base a ello, en la sentencia el magistrado señala: “¿Acaso el uso de un coche tuneado, que aun para los menos entendidos claramente resulta patente que no es un Ferrari, vulnera las reglas de la competencia? ¿Va a perder la marca Ferrari alguna venta de sus exclusivos vehículos por el hecho de que un vendedor de coches de segunda mano se pasee por Arteixo en un Ford Cougar que se parece a un Ferrari? ¿De verdad que se está pretendiendo una condena a penas de prisión y que incluye, de manera añadida, el pago de no menos de 2.100.000 euros por el daño reputacional provocado por el acusado en la imagen de la marca?”.
El fallo no es firme, pues contra él cabe presentar recurso ante la Audiencia Provincial de A Coruña.
Los coches con cambio automático se han vuelto cada vez más populares debido a su comodidad y facilidad de conducción. Sin embargo, a pesar de su simplicidad, existen gestos comunes que los conductores a menudo realizan sin darse cuenta y que pueden dañar la transmisión automática de su vehículo. En este artículo, exploraremos cinco de estos gestos y proporcionaremos consejos para evitar problemas costosos. También discutiremos cuánto puede costar la reparación o el reemplazo de una transmisión automática dañada.
No pongas D en tu cambio automático de forma brusca
Uno de los gestos más comunes que los conductores con cambio automático realizan es efectuar cambios de marcha bruscos mientras están en «Drive» (D). Esto puede incluir pisar el pedal del acelerador de manera abrupta y forzar la palanca de cambios hacia adelante o atrás.
Costos asociados con este gesto: Los cambios de marcha bruscos pueden causar un desgaste prematuro en los componentes internos de la transmisión y provocar costos de reparación que oscilan entre 1.000 y 3.000 euros.
Consejos para evitar cambios de marcha bruscos:
Conduce de manera suave y permite que la transmisión cambie de marcha de forma natural. Evita aceleraciones o frenadas bruscas.
Jamás pises el acelerador y el freno a la vez
Otro gesto común es descansar el pie en el freno y el acelerador al mismo tiempo, lo que puede causar una tensión innecesaria en la transmisión y la caja de cambios.
Costos asociados con este gesto: El estrés constante en la transmisión puede llevar a desgaste prematuro y requerir costosas reparaciones que podrían variar entre 1.000 y 2.500 euros.
Consejos para evitar descansar el pie en el freno y el acelerador al mismo tiempo:
Utiliza solo uno de los pedales a la vez: el freno o el acelerador, no ambos al mismo tiempo.
Utiliza el modo P en tu cambio automático
Aparcar el coche sin ponerlo en la posición «Park» (P) es un gesto que a menudo pasa desapercibido. Cuando esto ocurre, se coloca una presión indebida en la caja de cambios y en el mecanismo de bloqueo.
Costos asociados con este gesto: Los daños causados por no poner el coche en «Park» pueden requerir reparaciones que oscilan entre 500 y 1.500 euros.
Consejos para evitar estacionar sin poner el coche en «Park»:
Asegúrate de que la palanca de cambios esté en la posición «Park» antes de apagar el motor y salir del vehículo.
Poner en marcha el motor en D
Arrancar el motor mientras el coche está en la posición «Drive» (D) puede someter la transmisión a una tensión innecesaria, lo que puede dañar los componentes internos.
Costos asociados con este gesto: Los daños causados por arrancar el motor en «Drive» pueden requerir reparaciones que oscilan entre 1.000 y 2.500 euros.
Consejos para evitar arrancar el motor en «Drive»:
Asegúrate de que la palanca de cambios esté en «Park» antes de arrancar el motor.
Cuida tu cambio automático como si fuera un turbo
Apagar el motor inmediatamente después de estacionar o detenerse puede aumentar la carga sobre la transmisión, ya que los componentes todavía están en movimiento. Este gesto común puede tener un impacto negativo en la vida útil de la caja de cambios.
Costos asociados con este gesto: Los daños causados por no permitir que el motor funcione en ralentí pueden requerir reparaciones que oscilan entre 1.000 y 3.000 euros.
Consejos para evitar dañar la transmisión al apagar el motor:
Después de estacionar o detenerte, permite que el motor funcione en ralentí durante unos segundos antes de apagarlo.
La pasta que cuesta arreglar un cambio automático
Si una transmisión automática resulta dañada de manera irreparable, los costos de reemplazo pueden ser significativos. Reemplazar una transmisión automática puede variar ampliamente según el vehículo y el tipo de transmisión, pero en promedio, puede costar entre 2.000 y 4.000 euros, incluyendo la mano de obra.
Cuida tu cambio automático
Mantener tu coche con cambio automático en buen estado requiere prestar atención a los gestos que pueden dañar la transmisión. Evitar cambios de marcha bruscos, descansar el pie en el freno y el acelerador simultáneamente, estacionar el coche sin ponerlo en «Park,» arrancar el motor en «Drive,» y no mantener el motor en ralentí antes de apagarlo son pasos clave para prevenir costosas reparaciones.
Recordar estos consejos puede ayudarte a disfrutar de una transmisión automática sin problemas y prolongar la vida útil de tu vehículo. Siempre es importante seguir el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante y estar atento a cualquier cambio en el funcionamiento de tu coche. Así que, cuida de tu coche y disfruta de una conducción suave y eficiente durante mucho tiempo.
El tema de hoy va de: todos los radares de la DGT en la palma de la mano y gracias a estas aplicaciones.
A día de hoy los conductores suelen ir corriendo por la carretera o van con una velocidad que resulta inadecuada.
Se trata de un factor que resulta muy recurrente y es que la mayoría de los accidentes que ocurren en la carretera se deben a los excesos de velocidad.
La Dirección General de Tráfico ha llenado todas las carreteras españolas con radares fijos, con móviles y con radares de tramos con el fin de controlar la velocidad.
Puedes ver los radares de la DGT usando aplicaciones
Lo primero que siempre dice la Dirección General de Tráfico es que los conductores en todo momento tienen que respetar los límites de velocidad que están impuestos.
Pero os tenemos que decir que, en la actualidad, hay muchas aplicaciones que pueden convertir el móvil en un buen detector de radares.
De esta forma el conductor va a poder detectar la ubicación de cualquier radar de la DGT y se evitará alguna que otra multa.
Además hay que añadir que la Ley de Tráfico nueva de la DGT ha prohibido los detectores de radares en la carretera.
¿Y qué ocurre si la Dirección General de Tráfico pilla al conductor con un detector de radares?, pues que le quitarán una cantidad de 3 puntos del carnet de conducir.
Es conveniente que se diga que antaño ya se castigaba la instalación de los inhibidores de radares con 6 puntos además de una multa de 6.000 euros.
Pero os diremos que existen una serie de aplicaciones que resultan legales y que pueden avisar a los conductores de que hay radares cerca.
Algunas apps para localizar los radares de la DGT
Aquí os presentamos unas cuantas aplicaciones que podéis emplear en el caso de que queráis tener localizados los radares de la DGT:
Google Maps: Se trata de una app que es muy conocida por la mayoría de los usuarios y tiene un avisador de los radares de la DGT.
Coyote: Cuenta esta app con una comunidad de unos 5 millones de usuarios en toda Europa y cuenta con la capacidad de poder avisar a los conductores de que hay radares de cualquier clase por donde van conduciendo. También comunica y ratifica todas las incidencias que es producen además de las amenazas existentes en la carretera.
Waze: Fue fundada hace bastante tiempo por Uri Levine, Ehud Shabtai y Amir Shinar y pertenece a Google. Va a permitir esta aplicación que los conductores puedan saber la ubicación de los radares además del estado en el que se encuentran las carreteras en tiempo real.
SocialDrive: Se trata de una comunidad de conductores que es muy grande en España y los usuarios suelen compartir información acerca del estado del tráfico en tiempo real.
Radarbot: Esta app combina alertas que se dan en tiempo real con un sistema de aviso de radares que no cuenta con conexión. Puede avisar a los usuarios de que hay cámaras en los semáforos además de que avisa de las alertas de tráfico en tiempo real.
TomTom Amigo: Es una app totalmente gratuita que se puede utilizar como un navegador además de que muestra cuáles son las mejores rutas dependiendo de la información con la que cuente referente al tráfico.
¿Cómo se activan las visualizaciones de los radares?
Se podría decir que la app de Google Maps muestra los radares a los que el conductor se va acercando.
Además da avisos con el fin de que los conductores comiencen a reducir la velocidad y, de esta forma, poder evitar accidentes.
También Google Maps cuenta con una alerta de tipo verbal que se puede usar para avisar al usuario en el caso de que se haya producido cualquier accidente.
Avisa de igual manera en el caso de que haya un radar de la DGT cerca de donde se encuentra el conductor.
En el caso de que queráis hacer uso de esta función de Google Maps tenéis que realizar todos estos pasos:
Hay que activar la navegación en Google Maps y tendréis que dar permiso para poder acceder a la ubicación además de que tendréis que poner la dirección de destino.
Puedes saber dónde se encuentran los radares de tráfico seleccionando la barra de búsqueda de la ruta que realizarás.
Cuando hayas marcado tendrás que tocar el círculo azul donde aparece: «Ir».
Seleccionarás la ruta que hayas elegido en «Cómo llegar» y harás click en «Iniciar».
En el momento en el que hayas elegido el trayecto que quieras realizar, en el mismo mapa verás unos círculos de color naranja que tienen unas cámaras y que señalan aquellos lugares en los que hay radares fijos. Si ves que el símbolo está de color azul querrá decir que se trata de radares móviles.
Las cifras de coches robados publicada por el Ministerio de Interior pone de manifiesto que esta actividad delictiva ha aumentado, especialmente sobre vehículos de alta gama.
El objetivo final de los ladrones es venderlos en otros países, especialmente los vehículos de alta gama o el despiece y venta por piezas, más habitual en coches de menor valor.
Preocupa de forma general la no recuperación de los coches robados, pero gracias a los avances tecnológicos y los acuerdos entre empresas del sector, se intenta revertir la situación.
¿Qué coches se roban más?
El Ministerio del Interior ha hecho el último Balance de Criminalidad que indica que ha aumentado el robo de coches en España. En nuestro país se roban en torno a 100 vehículos por jornada. Solo en la Comunidad de Madrid se produjeron el último año 5.600 robos de automóviles.
En cuanto a marcas, la mayor parte de robos se producen en coches Mercedes-Benz. Mercedes-Benz (14,7%), poco detrás está Toyota, prácticamente con el mismo número de casos y siguen BMW (14,4%), Audi (10,4%), Ford (7,8%) y Volkswagen (6,8%).
En cuanto a modelos, los más robados son Seat Ibiza, Seat León y Volkswagen Golf. Esto se debe a qué también son de los más vendidos, por tanto, el mercado de piezas es mucho más amplio que en otros coches. En vehículos de alta gama los más sustraídos son el BMW X5, Mercedes GLC/GLE o Toyota Land Cruiser / Rav4.
Recuperar los coches robados no es fácil
Aunque la cifra pueda parecer alta, la media europea se sitúa en 150.000 vehículos, y España no es el país que más sufre este tipo de sustracciones. Por delante otros países como Grecia, que encabeza la lista con más de 180.000 o 500 al día, Suecia, República Checa, Francia e Italia.
Lo que sí es desesperanzador es la tasa de recuperación: solo un 10% de los coches robados han conseguido ser recuperados y se ha descubierto que las 48 horas posteriores al robo son cruciales para poder localizar los coches y devolverlos a su legítimo dueño. Esto se debe a la rapidez de actuación de los ladrones, que o bien utilizan redes organizadas para sacar los vehículos del país o bien los desguazan y venden las piezas.
Soluciones en la gestión de datos
LoJack España, filial de CalAmp (Nasdaq: CAMP), es una empresa de inteligencia conectada, que ayuda a las personas y organizaciones a mejorar el rendimiento operativo con un ecosistema de soluciones basadas en datos.
115 años de excelencia en la automoción europea de vehículos de alta gama avalan a C. de Salamanca como una marca de alto valor en el mercado de la distribución automotriz. A través de su servicio de venta y reparación de coches, ofrece a sus clientes una experiencia inolvidable, excelencia, sostenibilidad y cuidado en todo lo que hacen.
En común acuerdo han anunciado una colaboración comercial para que el grupo de concesionarios C. de Salamanca, dedicado a la venta y reparación de marcas de alta gama, incorpore a toda nueva venta de vehículos el servicio LoJack®, líder mundial en la localización y recuperación de vehículos robados (SVR).
Esto supone un valor diferencial en la propuesta de valor de C. de Salamanca en el mercado de alta gama.
El sistema de localización gratuito
Con este acuerdo entre ambas empresas, los clientes de C. de Salamanca podrán estar más seguros y tranquilos gracias a que sus vehículos nuevos y de ocasión contarán con el sistema SVR de LoJack de forma gratuita, un servicio que proporcionará las siguientes ventajas a sus clientes:
Tecnología de radiofrecuencia con capacidad para rastrear vehículos en cualquier lugar, ya sea en aparcamientos, garajes o contenedores blindados.
Sistema dormido que se activa sólo en el momento de la notificación del robo, lo que preserva la privacidad de sus clientes.
Sistema autoalimentado, no conectado a la batería del vehículo.
Fuerte cooperación entre la policía y el personal del equipo de seguridad de LoJack.
Centro de control operativo 24/7, que apoya y asiste a los clientes en cualquier situación durante los robos y proporciona actualizaciones constantes de la búsqueda.
Alertas de manipulación del sistema diseñadas para hacer frente al creciente uso de inhibidores de señal GPS por dispositivos jammer.
El acuerdo de las partes interesadas
“Gracias a la incorporación de la tecnología de radiofrecuencia de LoJack en la venta de nuestros vehículos, nuestros clientes podrán estar tranquilos si sufren el robo de su vehículo, lo que diferencia nuestra propuesta de valor en el mercado”, afirma Marta Hernández-Agero, gerente de C. de Salamanca.
«Llegar a un acuerdo con el concesionario C. de Salamanca es un hito más en nuestra política de distribución, ayudando en la diferenciación de la propuesta de valor en el competitivo mercado nacional. El complemento de LoJack en la oferta de C. de Salamanca ayudará en la toma de decisión de muchos clientes a la hora de adquirir su vehículo», declara José Ignacio Rubio, director general de LoJack España.
Con las primeras borrascas y lluvias de otoño, la campaña invernal queda mas que anunciada en lo que a trafico y seguridad se refiere. Estar preparado para anticiparse a las adversas situaciones climatológicas es fundamental.
Por eso Norauto nos ofrece una lista de siete puntos claves que deberemos revisar en nuestro coche.
Siempre pegados al asfalto
El estado de los neumáticos siempre es esencial, pero especialmente en época de lluvias deben estar mas que en perfecto estado, siendo sustituidos si es necesario ante el mínimo desgaste grave o deficiencia en su capacidad de adhesión al asfalto.
Comprobar el testigo que de fabrica incorporan es vital. La ley exige un mínimo de 1,6 mm en el dibujo, pero para no perder agarre y evitar el aquaplaning, lo recomendable es que permanezca dentro de los 3 mm, según recomiendan desde Norauto.
Muchas veces has decidido no lavar el coche porque al llover se vuelve a quedar sucio. Pero aquí debes recordar que el polvo y la grasa adheridos a los cristales, y muchas veces invisibles, con las primera gotas de agua se convierten en un lamina que transforma el cristal en una lente opaca por completo, reduciendo la visibilidad, hasta el punto de tener que parar.
Mantener el coche limpio y, mucho mas fundamental, las escobillas del limpiaparabrisas será un tarea importante de cara al otoño e invierno. Recuerda que unas escobillas defectuosas, no barrerán eficientemente las lunas y mas que limpiar pueden llegar a ensuciar mucho mas.
Con agua fuera del coche, líquidos correctos en los circuitos
Para que el coche esté en perfecto estado, se recomienda revisarlos y rellenarlos en caso de ser necesario. Se aconseja comprobar el aceite, el refrigerante (nivel y temperatura), el líquido de frenos, el líquido de la dirección asistida y, por supuesto, el líquido del limpiaparabrisas, fundamental cuando la lluvia no es muy intensa. Los cristales se suelen quedar muy sucios con las primeras gotas de lluvia.
Los cristales se empañan cuando están fríos y por la diferencia de temperatura respecto al interior del vehículo. Muchos vehículos cuentan con un sistema automático propio de anti-empañamiento de los cristales, tanto el delantero como el trasero. En caso de no contar con este sistema, se puede dirigir el aire acondicionado al máximo hacia los cristales para eliminar el empañamiento.
Ser visto cuando nada se puede ver
Es importante revisar que no hay ninguna luz fundida y que están niveladas. Desde Norauto se hace hincapié en la necesidad de encender las luces de posición y de cruce, cuando no se llevan luces diurnas, en los momentos de lluvia para aumentar la visibilidad. Las de niebla sólo si la lluvia es intensa.
Se deben comprobar pastillas y discos. Por supuesto, esta labor es mejor que sea realizada por un profesional. Hay que tener en cuenta que la distancia de frenado aumenta con la lluvia. Por ejemplo, a una velocidad de 50 km/h la distancia de frenado se puede casi duplicar cuando está lloviendo.
La prudencia en la conducción con lluvia
Además de revisar el vehículo, es recomendable aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que precede, adaptar la velocidad a las condiciones de la vía y evitar conducir en los momentos más peligrosos. Si se está conduciendo y la lluvia se vuelve muy intensa, se recomienda estacionar el vehículo en un lugar seguro y esperar que escampe o que se reduzca la cantidad de caída de agua.
Por último, no circular por charcos en los que se desconoce su profundidad y mucho menos por balsas de agua o zonas completamente inundadas, puesto que el neumático puede dejar de estar en contacto con el asfalto perdiendo el control del vehículo, supone evitar, el riesgo de aquaplaning.
Desde el 1 de noviembre de 2012, la Unión Europea implementó un sistema de etiquetado de neumáticos que se ha convertido en una herramienta fundamental para ayudar a los consumidores a tomar decisiones informadas sobre las ruedas de su vehículo. Este etiquetado obligatorio busca promover la seguridad vial, la eficiencia energética y la reducción del ruido ambiental. En este artículo, exploraremos cómo surgió el etiquetado de neumáticos, cómo los consumidores pueden entenderlo, los aspectos clave que aborda y también mencionaremos algunas de las multas que la Dirección General de Tráfico (DGT) en España puede imponer si las ruedas de tu coche no están en buen estado.
El origen del etiquetado de neumáticos
El etiquetado de neumáticos de la Unión Europea se originó como una respuesta a la necesidad de promover la seguridad vial y la eficiencia energética. Los neumáticos desempeñan un papel crítico en la seguridad de los vehículos y en el consumo de combustible, por lo que la Unión Europea buscaba proporcionar a los consumidores información clave sobre el rendimiento de los neumáticos. Esto les permitiría tomar decisiones más informadas al comprar neumáticos nuevos y contribuir a la reducción de las emisiones de CO2.
Cómo leer y entender este etiquetado
El etiquetado de neumáticos de la Unión Europea es fácil de entender y proporciona información relevante para los conductores. Cada etiqueta consta de tres categorías clave:
Eficiencia en Consumo de Combustible (Clase A a G): La eficiencia del neumático se clasifica en una escala de la clase A (más eficiente) a la clase G (menos eficiente). Las ruedas más eficientes en consumo de combustible pueden ayudar a reducir los costos de operación del vehículo y disminuir las emisiones de CO2.
Agarre en Superficie Mojada (Clase A a G): La capacidad de frenado en carreteras mojadas se clasifica en una escala de la clase A (mayor agarre) a la clase G (menor agarre). Las ruedas con un mayor agarre en superficies mojadas mejoran la seguridad en condiciones de lluvia.
Nivel de Ruido Externo (en decibelios): La etiqueta también indica el nivel de ruido externo en decibelios. Cuantas más ondas negras aparezcan en la etiqueta, mayor será el nivel de ruido de las ruedas de tu coche. Esto ayuda a reducir la contaminación acústica y a mejorar el confort de conducción.
Multas relacionadas con los neumáticos
La DGT en España toma muy en serio el estado de los neumáticos, ya que son un componente esencial para la seguridad vial. No tenerlos en buen estado puede resultar en multas significativas. Algunas de las multas relacionadas con las ruedas de tu coche incluyen:
Neumáticos desgastados: Conducir un vehículo con las ruedas desgastadas por debajo del límite legal puede resultar en una multa que oscila entre 200€ y 500€, dependiendo de la gravedad del desgaste.
Neumáticos no homologados: Montar ruedas que no cumplen con las regulaciones y homologaciones pertinentes puede resultar en una multa de hasta 200€.
Diferentes tipos de neumáticos en el mismo eje: Tener diferentes tipos de neumáticos en el mismo eje del vehículo (por ejemplo, uno de verano y uno de invierno) puede resultar en una multa de hasta 200€.
Presión de neumáticos incorrecta: Circular con una presión de neumáticos inadecuada puede conllevar multas de hasta 80€, ya que esto puede afectar negativamente la seguridad y eficiencia del vehículo.
Es fundamental asegurarse de que tus neumáticos estén en buen estado y cumplan con los requisitos legales antes de salir a la carretera. No solo es una cuestión de seguridad, sino que también puede evitar sanciones costosas.
Una ayuda vital para saber qué estás comprando
El etiquetado de ruedas de la Unión Europea es una herramienta valiosa para los conductores que buscan neumáticos eficientes, seguros y silenciosos. Desde su origen en 2012, esta etiqueta ha proporcionado información esencial a los consumidores para tomar decisiones de compra informadas. Además, mantener las ruedas en buen estado es crucial para la seguridad en carretera y para evitar multas por parte de la DGT. Como conductor responsable, asegúrate de que tus ruedas cumplan con los estándares legales y considera el etiquetado al comprar nuevos zapatos para tu coche, ya que esto no solo beneficia tu seguridad, sino también al medio ambiente y a tu economía.
Para afrontar una nueva temporada, el extraordinario crossover eléctrico de la compañía coreana Kia se actualiza en Estados Unidos. Aunque es lógico pensar que esas mejoras que llegan al Kia EV6 pronto las veremos en otros mercados, pues dan como resultado interesantes versiones que serían vistas con muy buenos ojos. Sobre todo si además se combinase con el precio que este fabuloso eléctrico tiene al otro lado del océano.
Interesante sin duda alguna es la llegada del Kia EV6 Light Long Range, una versión que entrega 168 kW de potencia (228 CV) gracias a un único motor trasero, el cual se alimenta de la energía de una batería con 77,4 kWh de capacidad. Esto da como resultado una versión que ofrece 310 millas (499 kilómetros) de autonomía en ciclo de homologación EPA. Ten en cuenta que una versión como esta ya se ofrece en España (los Air y GT-Line RWD 77 kWh), donde homologa una autonomía WLTP de hasta 528 kilómetros.
Hay 8 versiones del Kia EV6 para elegir en EE.UU.
Esta combinación mecánica que es nueva en Estados Unidos estará disponible allí con los niveles de equipamiento Light y Wind, que tienen precios de 45.950 y 48.700 dólares respectivamente. Eso lo puedes traducir como 43.470 y 46.070 euros al cambio actual. Vamos, que es mucho menos de lo que aquí cuesta un Kia EV6 Air RWD 77 kWh, que arranca en 55.490 euros, cuando con el acabado GT-Line se va por encima de los 61.000 euros.
Dar el salto en Estados Unidos de un Kia EV6 Light RWD a este nuevo Kia EV6 Light RWD Long Range supone un desembolso extra de 3.350 dólares (3.170 euros), cuantía que podría ser más que asumible por el cliente, que recibe una batería mayor que la de 58 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía de 232 millas (373 kilómetros) para la versión de acceso. Este además también se conforma con un motor menos potente con sus 125 kW (170 CV).
Ahora está más cerca en precio del Tesla Model 3
Esta nueva versión Light Long Range del Kia EV6 le va a permitir a la compañía coreana plantar cara a la firma de California, quien pide al otro lado del océano 45.990 dólares (43.505 euros) por uno de sus Tesla Model 3 Long Range.
Otra novedad para el crossover eléctrico de la compañía coreana es la llegada de una versión con tracción a las cuatro ruedas y con el acabado Light. Esta versión que antes no estaba disponible en la gama tiene un precio de 49.850 dólares (47.155 euros), lo que supone un incremento de 3.900 dólares (3.690 euros) respecto a la versión con un único motor y también con una batería de 77 kWh de capacidad, que en este AWD cunde menos con una autonomía de 282 millas (454 kilómetros). Ahora bien, sus dos motores son capaces de generar 239 kW de potencia (325 CV). Aquí en España también se vende esta opción mecánica, pero exclusivamente con el acabado GT-Line.
Más autonomía para el poderoso Kia EV6 GT
La compañía coreana también aprovecha la ocasión para introducir ligeros retoques en el todopoderoso Kia EV6 GT, una versión que ahora estira su autonomía hasta las 218 millas (350 kilómetros) en el ciclo EPA, lo que significa ganar 12 millas (19 kilómetros) respecto a su antecesor. Ahora bien, esta variante con 430 kW de potencia (585 CV) firma en ciclo WLTP un total de 424 kilómetros.
Más allá de las mejoras a nivel mecánico y de la llegada de nuevas versiones, los Kia EV6 ahora tienen un sistema de iluminación y una nueva marca en su zona de carga. Todo ello para mejorar el acceso y el uso a la hora de recargarlo.
En EE.UU. arranca en los 42.600 dólares
Pero para que lo tengas en cuenta, estas son todas las versiones y todos los precios que el Kia EV6 tiene en Estados Unidos. Y ya nos gustaría que aquí tuviera unas tarifas semejantes:
EV6 Light: 42.600 dólares (40.300 euros).
EV6 Light Long Range: 45.950 dólares (43.470 euros).
EV6 Light Long Range AWD: 49.850 dólares (47.155 euros).
EV6 Wind Long Range: 48.700 dólares (46.070 euros).
EV6 Wind Long Range AWD: 52.600 dólares (49.760 euros).
EV6 GT-Line Long Range: 52.900 dólares (50.040 euros).
EV6 GT-Line Long Range AWD: 57.600 dólares (54.490 euros).
El motor de un coche es el corazón del vehículo, el responsable de que se pueda hacer uso del mismo. Si el motor se estropea no hay más remedio que sustituirlo por otro. Se puede optar por un motor nuevo o por comprar un motor de segunda mano.
El motor usado es una alternativa interesante para evitar realizar una gran inversión en la reparación del coche, ya que puede cumplir su función de forma adecuada, haciendo posible volver a disfrutar del vehículo durante un tiempo considerable.
Antes de comprar un motor de segunda mano conviene tener en cuenta las siguientes recomendaciones para conseguir la mejor solución para el coche.
Elegir el motor adecuado
Como es normal, no todos los motores sirven para todos los coches. Existen modelos específicos que requieren de motores con características concretas. Por eso es fundamental conseguir el motor apropiado para cada coche.
Lo más efectivo para encontrar un modelo de motor concreto es utilizar un buscador que, mediante el uso de filtros, permite encontrar el desguace donde conseguir un determinado motor.
Existen desguaces que ofrecen servicio integral con entrega a domicilio, garantía y motores certificados por técnicos profesionales. Estos servicios extras resultan de gran ayuda para encontrar un motor de segunda mano de calidad.
Verificar cómo está el motor
Cuando se adquiere cualquier equipo de segunda mano resulta de vital importancia verificar el estado del mismo ya que, al fin y al cabo, se trata de un elemento usado. En el caso decomprar motor de segunda mano ocurre lo mismo. Es muy recomendable llevar a cabo una evaluación del motor. Contar con un profesional de confianza es la mejor manera de asegurarse antes de realizar la compra.
Es conveniente verificar que el motor de segunda mano está completo e incluye todos los componentes. Se debe evaluar la existencia o no de fugas de aceite, si se producen ruidos raros durante su funcionamiento, etc.
Es importante el año y el kilometraje
Antes de comprar un motor de segunda mano es fundamental conocer el año de fabricación del mismo y su kilometraje. Cuanto mayor sea el kilometraje más barato será el motor, pero menor será su vida útil. Lo más recomendable es optar por el motor con el menor kilometraje posible que se pueda, en función del presupuesto del que se dispone.
En cuanto al año de fabricación lo mejor es que el motor sea lo más reciente posible. No resulta adecuado comprar un motor que tenga más años que el coche en el que se instalará.
Evaluar la calidad del desguace donde se compre
Lo mejor es optar por desguaces que cuenten con los estándares de calidad apropiados, aspecto que asegura que cualquier motor que comercialice estará en las condiciones apropiadas.
Otro punto importante a la hora de elegir desguace en su localización geográfica. Cuanto más lejos esté del lugar de destino más caro será el envío. Lo mejor es buscar un motor en un desguace de la misma ciudad o en los alrededores.
Comprar un motor de segunda mano es una compra importante. De ella dependerá la vida del coche en el que se instale. Seguir unos consejos básicos resulta de gran ayuda para realizar la mejor compra posible.
Cada vez son más los conductores que, por primera vez, optan para sus desplazamientos por un coche propulsado por electricidad, ya sea 100 % eléctrico o híbrido enchufable. Y con ello surge la necesidad de contar con un sistema de carga doméstica. Para ellos, Simon tiene una solución llamada SM34.
El origen del grupo Simon está en un pequeño taller creado en Olot en el año 1916 y en la escasez de portalámparas de la época. Este fue el inicio de lo que hoy, 100 años después, sigue liderado por la cuarta generación de la familia y con una presencia en más de 90 países.
Los sistemas de recarga de vehículos eléctricos forman la línea de negocio más reciente y sostenible de Simon, donde cuenta con una amplia selección de soluciones que tienen como principal objetivo buscar la mejor opción para todo tipo de aparcamientos.
Ya sea para viviendas unifamiliares con garaje privado o para aparcamientos comunitarios, Simon ofrece el producto SM34. Se trata de un dispositivo compacto, de fácil instalación, gestión y mantenimiento, y compatible con cualquier vehículo eléctrico del mercado. Simon SM34 permite el control de la potencia disponible en el hogar, la selección del horario más conveniente de carga, así como toda una serie de funcionalidades para la gestión de la energía eléctrica.
Todos los modelos SM34 son compatibles con un modulador de potencia que, mediante una instalación muy sencilla, es capaz de balancear la potencia del punto de recarga con el resto de consumos de la vivienda. Asimismo, el Simon SM34 puede estar integrado en una red de cargadores en un parking comunitario.
Hasta 22 kW de potencia en instalación trifásica y control mediante app
El SM34 es capaz de proporcionar una potencia máxima de carga de 7,4 kW en equipos monofásicos y 22 kW en equipos trifásicos. Cuando se instala en singular, dispone de comunicaciones Bluetooth para poder disfrutar de la ventaja de ser configurado y gestionado a través de la App Simon Plug&Drive.
Con Simon SM34 tu energía la gestionas tú. Puedes adaptar la carga a tus necesidades; seleccionar el horario más económico para ti; controlar la potencia disponible en el resto de la casa; y compatibilizar la carga con la instalación de placas fotovoltaicas.
La App también permite definir la potencia contratada, activar y parar el punto de recarga de manera remota y una programación horaria del inicio de la recarga. Asimismo, existe la posibilidad de definir perfiles para instalaciones fotovoltaicas (Red, Mix, Solar)
Simon SM34 está pensado para ser montado en pared, aunque se ofrece la posibilidad de añadir un soporte vertical tipo totem para su instalación en columna, con capacidad para ubicar uno o dos equipos.
Simon SM34 es sencillo a la par que elegante
Las dimensiones de este dispositivo sin cable son de 229 mm x 204 mm x 116 mm, y con toma mide 264 mm x 235 mm x 150 mm. La carcasa está fabricada en ABS y tiene un peso total de sólo 2,5 kilogramos. Su funcionamiento está asegurado en unas condiciones ambientales de entre -30 y +50 grados centígrados. El cable liso incluido de serie (Modo 3) tiene una longitud de 5 metros y cuenta con un soporte de acero galvanizado.
El diseño compacto, elegante y muy fácil de usar del SM34 simplifica al máximo la rutina de carga sin perder estilo en el camino. Además, su fácil instalación y sencillo mantenimiento es ideal para una experiencia sin complicaciones. Tiene un tamaño ideal que se adapta a cualquier espacio, grande o pequeño, y su diseño elegante y moderno permite dar un toque de estilo a tu garaje.
Hubo varios momentos en que la radio de Max Verstappen se trufaba de pitidos para ocultar su florido lenguaje durante el GP de Estados Unidos. El piloto holandés echaba pestes por la radio ante sus problemas de frenos, o regañaba a su ingeniero porque le hablaba en los peores momentos de su pilotaje. El holandés había arrancado desde la sexta posición de parrilla para remontar hasta la primera e iba camino de lograr cifras históricas con su victoria en el Gran Premio de Estados Unidos. Solo que, en esta ocasión, le hicieron sudar algo más de la cuenta.
El triunfo en la carrera esprint del sábado puso sus cartas sobre la mesa. El viernes, tres monoplazas distintos (Leclerc, Norris y Hamilton) ocuparon las tres primeras posiciones, lo que auguraba una de las carreras más abiertas de la temporada. El ritmo de Hamilton el sábado por la tarde también ofrecía esperanzas de que el neerlandés no lograra el triunfo por segunda vez en la temporada. Pero en la carrera esprint, Verstappen recordó por qué ha logrado el título cinco carreras antes de que acabe el campeonato y restó incertidumbre a lo que pudiera pasar en el gran premio.
El trazado de Austin es singular. Herman Tilke, su diseñador, quiso reproducir porciones de otras pistas famosas. Reúne, por tanto, todo tipo de curvas y dos largas rectas. Sin embargo, también acumula un brutal número de baches que obligaban a encontrar un compromiso con la altura de los monoplazas. Red Bull perdía una fracción de su ventaja al tener que elevar ligeramente el RB19. El viernes cabía la esperanza de una repetición de Singapur y el triunfo de otro piloto diferente. El sábado ya se dudó de ello.
Mejor haber llegado segundo en el GP de Estados Unidos
Lando Norris se colocó en cabeza y Hamilton ofrecía un ritmo magnífico, a diferencia de los Ferrari de Leclerc y Sainz. Pero sin prisa y con calma, Verstappen empezó a devorar a sus rivales desde la sexta posición de salida. En la vuelta 16 entró en boxes antes que Norris y Hamilton McLaren respondió, pero Mercedes no metió a Hamilton y alargó su parada al máximo: iban inicialmente a solo a una. Intentando alargar la vida del neumático medio. Pero llegó un momento en que Verstappen, como Horner señaló después, dejó a Hamilton “en tierra de nadie”.
La decisión de pasar a dos paradas de Mercedes costó un tiempo precioso. Hamilton recortó diferencias hasta llegar a casi segundo y medio del Red Bull al empezar la última vuelta, mientras Verstappen había estado luchando con sus problemas de frenos. “Faltaron dos vueltas”, le dijo su ingeniero a Hamilton por la radio. “El coche fue muy rápido, Lewis condujo fantásticamente y si cuento todas las cosas que estuvieron en nuestra contra”, explicaba Toto Wolff al final de la carrera, reconociendo el posible error que pudo haber costado el triunfo. “Se podría decir que tal vez podríamos haber hecho dos paradas y simplemente cubrir a Verstappen, y además creo que ambas paradas no fueron geniales”. Aunque de nada hubiera valido, como se supo después. Mejor no haber ganado el GP de Estados Unidos por el disgusto que hubiera supuesto perder la victoria.
Porque la plancha inferior de madera que controla la altura del monoplaza alemán estaba desgastada por debajo del límite reglamentario en el monoplaza de Hamilton, y también en el de Leclerc, como habían descubierto los comisarios de la FIA al terminar la carrera. “El equipo (Mercedes) reconoció que la medición realizada por el equipo técnico de la FIA era correcta y afirmó que el alto desgaste de planchas probablemente se debía a la combinación única de la pista llena de baches y la carrera esprint, que minimizó el tiempo para configurar y revisar el coche antes de la carrera”. Es decir, que no se había revisado convenientemente el monoplaza entre sábado y domingo.
En todo caso, Verstappen lograba en el GP de Estados Unidos su victoria número 50, acompañando a Hamilton, Michael Schumacher, Sebastian Vettel y Alain Prost. Además, sumaba su decimoquinto triunfo, empatando el mismo número de victorias de la pasada temporada, una cifra que será superada antes de que acabe el campeonato. Era su victoria número 30 con el número uno en su carenado. Solo Michael Schumacher le supera.
Tercer podio para Sainz en el GP de Estados Unidos
Lando Norris finalmente se aupaba a la segunda posición con la descalificación de Mercedes, mientras Carlos Sainz cosechaba así su tercer podio de la temporada tras una magnífica carrera. El madrileño no pudo superar a Leclerc a una vuelta ni en la parrilla del gran premio ni en la de la carrera esprint. Sin embargo, la estrategia del sábado en el GP de Estados Unidos con neumáticos blandos -frente a los medios de Leclerc, que sufrió en la parte final-, le dio pistas para el domingo. Sainz jugó magistralmente sus cartas con el control del neumático, mientras que Ferrari erraba con la estrategia de Leclerc de ir una sola parada.
“Yo creo que hoy hemos sacado todo el provecho de los neumáticos. Creo que hemos hecho una carrera muy sólida, con muy buen ritmo y nos hemos quedado a las puertas del pódium”, declaraba antes el madrileño de conocerse la descalificación de Hamilton, “que después del ritmo que teníamos ayer en la esprint lo veía muy complicado. Creo que lo hemos hecho todo casi perfecto y hemos sacado un buen cuarto puesto (tercero)». A falta de cuatro carreras, tras el GP de Estados Unidos Sainz aumenta su ventaja sobre el monegasco en su particular duelo por la supremacía de Ferrari, a quien saca ahora 22 puntos.
Dos de cal y una de arena para Alonso
En cuanto a Fernando Alonso, Aston Martin vivió en este GP de Estados Unidos, en el circuito de Austin su peor fin de semana de la temporada, tan solo atemperado por el rimo de sus monoplazas en el gran premio. Eso sí, saliendo desde boxes. El equipo británico decidió introducir una evolución aerodinámica de gran calibre durante un fin de semana de formato esprint, con una sola sesión del libres para explorar y poner a punto el AMR con las novedades. Pero los problemas de frenos sufridos por ambos monoplazas en la única sesión disponible cambió totalmente el paso a los dos pilotos. Por primera vez en la temporada Alonso se quedaba fuera del Q3. El desastroso ritmo de la carrera esprint para Stroll y el español forzó una drástica decisión de cara al gran premio.
“Hemos tenido un coche nuevo todo el fin de semana. Ayer (carrera esprint) con el coche nuevo (el monoplaza con la evolución recién incorporada), hoy Lance con el coche nuevo y con otro set up, y yo con el coche antiguo, con un set up más conocido”, explicaba Alonso al terminar Para alivio del equipo británico, ambos pilotos remontaron con relativa consistencia, mientras que Stroll mostró un gran ritmo con el monoplaza que incorporaba las novedades en el GP de Estados Unidos, aunque con una puesta a punto distinta.
Pero cuando Fernando Alonso ya tenía a tiro la octava posición de Pierre Gasly, un problema con el fondo de su monoplaza le obligó a retirarse, y por primera vez en toda la temporada. Faltaban solo siete vueltas para el final. “En los puntos, y de repente… Ha sido otra historia la que hemos vivido el día de hoy respecto a los dos días del fin de semana. Teníamos mucho más ritmo en el coche, podíamos adelantar con cierta facilidad a la zona media, y nos estábamos acercando a Russell”, explicaba Alonso tras el abandono en el GP de Estados Unidos.
“Creo que ha sido una buena noticia, pero la mala ha sido retirarse, no sé si ha sido un problema de suspensión o del suelo, pero algo se ha roto atrás, hemos tenido que parar por seguridad”. En México se comprobará el acierto o no del nuevo paquete después de se analice y compare esta semana la información recogida en ambos monoplazas. De momento, había otra mala noticia después del GP de Estados Unidos: McLaren ha arrebatado a Aston Martin la cuarta posición en la clasificación general del campeonato. Todo apunta que tras las últimas carreras será ya definitivamente.
Hace 10 años, un coleccionista anónimo comenzó a reunir una impresionante colección de vehículos Porsche pintados de blanco. Ahora, tras una década de dedicación y pasión por el mundo del motor, esta increíble colección conocida como ‘The White Collection’ saldrá a subasta en un evento organizado por RM Sotheby’s.
Esta exclusiva colección consta de 56 deportivos, dos tractores y otras joyas automovilísticas, de las cuales seis podrían alcanzar cifras de siete dígitos en la subasta. Si eres un entusiasta de los automóviles, esta es una oportunidad que no puedes dejar pasar.
Una colección única de vehículos personalizados
El núcleo de ‘The White Collection’ es un conjunto de modelos Porsche personalizados, cada uno de los cuales refleja la atención al detalle y el deseo de perfección de su propietario. La joya de la corona es el Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder de 2015. Este modelo fue personalizado por el departamento Exclusive Manufaktur de Porsche siguiendo las solicitudes del coleccionista.
Este Porsche 918 Spyder es una verdadera obra de arte sobre ruedas. La carrocería amarilla vibrante, junto con los detalles de ante marrón claro, le dan un aspecto único. La inspiración en el icónico personaje de Homer Simpson también se hace evidente en esta colección.
El azul presente en las zapatillas de Homer se refleja en los detalles azules de estas zapatillas deportivas. Los pantalones caqui son una elección ideal para combinar con estas zapatillas amarillas. Y, por supuesto, no olvides los calcetines, un detalle de estilo que no pasa desapercibido.
Las Nike Dunk Low Twist presentan un diseño audaz con una combinación de amarillo mostaza y blanco. Son ideales para aquellos que buscan un toque de originalidad en su estilo. Combínalas con pantalones cargo o cualquier prenda que desees destacar.
El lujoso interior del Porsche 918
El interior del Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder es igualmente impresionante. Presenta una exquisita tapicería de cuero Yachting Blue con ribetes Bianco Leda. Además, incorpora un sistema de sonido Burmester premium que garantiza una experiencia auditiva excepcional. Los cinturones personalizados añaden un toque adicional de exclusividad.
Junto con el vehículo, se entregan complementos que incluyen un traje de carreras, un casco Porsche 918 Spyder Circle, zapatos de conducción y un elegante reloj de pulsera Porsche Design 918 Spyder Circle Chronotimer. Esta atención a los detalles y la personalización hacen de este Porsche 918 una pieza única en su género.
Un Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder Excepcional
Este Porsche 918 Spyder es un automóvil excepcional en todos los sentidos. Cuando salió de fábrica, su precio era de 1.028.200 millones de dólares, lo que representaba un incremento del 25% respecto al modelo estándar. Ahora, en la subasta de ‘The White Collection’, se estima que su precio de venta podría oscilar entre los 2,5 y 3 millones de dólares, o alrededor de 2,3 a 2,8 millones de euros al tipo de cambio actual.
Un Evento único para los amantes de los autos
‘The White Collection’ no solo incluye el Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder, sino también otros modelos igualmente impresionantes. Estos vehículos son testimonio del compromiso y la pasión de un coleccionista que se centró en la perfección y la personalización.
El evento de subasta se llevará a cabo los días 1 y 2 de diciembre en Houston, Texas. Si eres un entusiasta de los automóviles, esta es una oportunidad única para adquirir una pieza de historia del automovilismo. No solo tendrás la oportunidad de poseer uno de estos vehículos excepcionales, sino que también estarás adquiriendo una parte de la pasión y el compromiso que ha llevado a la creación de ‘The White Collection’.
Conclusion
‘The White Collection’ es mucho más que una colección de vehículos; es el testimonio de una década de pasión y dedicación por el mundo de los autos. Esta colección única y personalizada, encabezada por el Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder de 2015, ofrece a los entusiastas de los automóviles una oportunidad extraordinaria para adquirir piezas excepcionales que reflejan la atención al detalle y el deseo de perfección. Esta subasta es un evento único para todos los amantes de los autos y una oportunidad que no puedes dejar pasar.
La Fórmula 1, conocida como el pináculo del automovilismo, ha sido testigo de la evolución de escuderías que han dejado una huella imborrable en la historia del deporte. Desde los albores de la F1 hasta el presente, equipos de renombre han competido en circuitos de todo el mundo, demostrando su destreza técnica y su capacidad para dominar las pistas. En este artículo, echamos un vistazo a las mejores escuderías de Fórmula 1 de todos los tiempos, basados en su legado de éxitos y contribuciones al deporte.
1. Scuderia Ferrari
Fundada en 1947 por Enzo Ferrari
No se puede hablar de la Fórmula 1 sin mencionar a la Scuderia Ferrari. Fundada en 1947 por Enzo Ferrari, esta escudería italiana ha sido una fuerza dominante en la F1 desde sus primeros días. Con 16 campeonatos de constructores y 15 campeonatos de pilotos, Ferrari se encuentra en el corazón de la historia de la F1.
Ferrari ha contado con pilotos legendarios a lo largo de los años, incluyendo a Michael Schumacher, Niki Lauda y Juan Manuel Fangio. Su pasión y compromiso con el deporte son inigualables, y su distintivo color rojo es sinónimo de velocidad y emoción en las pistas de todo el mundo.
2. McLaren
Fundado en 1963, el equipo ha sido un vivero de talento con pilotos como Ayrton Senna o Lewis Hamilton
El equipo McLaren, con sede en Woking, Reino Unido, es otro nombre que resuena en el mundo de la Fórmula 1. A lo largo de su historia, McLaren ha ganado 8 campeonatos de constructores y 12 campeonatos de pilotos. Fundado en 1963, el equipo ha sido un vivero de talento, dando a conocer pilotos como Ayrton Senna y Lewis Hamilton.
McLaren es conocido por su innovación técnica y su determinación para estar en la vanguardia de la tecnología automovilística. Su asociación con Honda y Mercedes ha resultado en algunos de los monoplazas más icónicos de la F1.
3. Team Lotus
A lo largo de las décadas, Team Lotus se ha destacado como un equipo visionario y revolucionario. Fundado en 1952, Team Lotus cambió la Fórmula 1 con innovaciones como el ala trasera, la suspensión de fibra de carbono y el patrocinio en el automovilismo.
Con 7 campeonatos de constructores y 6 campeonatos de pilotos, Team Lotus dejó una marca indeleble en la F1. Pilotos como Jim Clark y Graham Hill llevaron los icónicos monoplazas verdes y amarillos a la victoria en numerosas ocasiones.
4. Williams F1 Team
El equipo Williams F1, fundado por Sir Frank Williams en 1977, es otro pilar de la Fórmula 1. A lo largo de su historia, Williams ha ganado 9 campeonatos de constructores y 7 campeonatos de pilotos. El equipo británico ha sido conocido por su dedicación a la ingeniería y la aerodinámica.
Williams también ha sido un trampolín para jóvenes talentos como Ayrton Senna y Nigel Mansell. Su asociación con Renault en los años 90 marcó una época dorada para el equipo.
5. Red Bull Racing
Fundada en 2004, con esta escudería han corrido pilotos como Sebastian Vettel y Max Verstappen
Aunque es un recién llegado en comparación con algunos de los otros equipos en esta lista, Red Bull Racing ha dejado una marca impresionante en la F1. Fundado en 2004, el equipo ha ganado 4 campeonatos de constructores y 4 campeonatos de pilotos en menos de dos décadas.
Bajo la dirección de Christian Horner y con el apoyo de la empresa de bebidas energéticas Red Bull, el equipo ha cosechado éxitos con pilotos como Sebastian Vettel y Max Verstappen. La combinación de innovación técnica y un estilo fresco ha llevado a Red Bull Racing a la cima del deporte.
6. Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
En los últimos años, el equipo Mercedes-AMG Petronas ha sido sinónimo de dominio en la Fórmula 1. Fundado en 2010, el equipo ha ganado un impresionante número de campeonatos de constructores y pilotos. Con Lewis Hamilton al volante, Mercedes ha sido prácticamente imbatible.
La asociación entre Mercedes y el equipo ha producido monoplazas de vanguardia tecnológica y un rendimiento asombroso en la pista. Su presencia en la era moderna de la F1 ha sido innegable.
7. Brabham
El equipo Brabham, fundado por el piloto australiano Jack Brabham, ha sido una presencia constante en la Fórmula 1 desde la década de 1960. A lo largo de su historia, Brabham ha ganado 2 campeonatos de constructores y 4 campeonatos de pilotos.
La influencia de Brabham en la tecnología y la ingeniería de la F1 es innegable. Su motorización con BMW en la década de 1980 dejó una marca duradera en la escudería y en el deporte en general.
8. Benetton Formula
El equipo Benetton Formula, fundado en 1986, es conocido por ser el equipo que lanzó la carrera de Michael Schumacher en la Fórmula 1. A lo largo de su existencia, Benetton ganó 1 campeonato de constructores y 1 campeonato de pilotos, con Schumacher al volante.
La asociación con Ford y luego con Renault llevó al equipo a logros notables. Benetton Formula dejó su huella en la F1 como un equipo competitivo y emocionante.
9. Cooper Car Company
El equipo Cooper Car Company es un nombre que resuena en los primeros días de la Fórmula 1. Fundado en 1946, el equipo ganó 2 campeonatos de constructores y 2 campeonatos de pilotos.
Cooper es conocido por su papel en la introducción del diseño de motor trasero en la F1, un cambio revolucionario que alteró para siempre la arquitectura de los monoplazas. Su legado como pionero es innegable.
10. Tyrrell Racing
El equipo Tyrrell Racing, fundado por Ken Tyrrell en 1958, dejó su huella en la F1 con 1 campeonato de constructores y 2 campeonatos de pilotos. El equipo británico fue un semillero de talento, dando a conocer pilotos como Jackie Stewart y François Cevert.
La asociación de Tyrrell con Ford y su distintivo diseño de seis ruedas son parte de la historia de la F1. Aunque el equipo ya no existe, su impacto perdura.
LA FÓRMULA 1, EN CONSTANTE EVOLUCIÓN
La Fórmula 1 es un deporte en constante evolución, y cada generación de escuderías ha contribuido a dar forma al deporte que conocemos hoy. Cada equipo en esta lista ha dejado una marca imborrable en la historia de la F1, ya sea a través de innovaciones técnicas, éxitos en la pista o el descubrimiento de nuevos talentos.
Cada generación de escuderías ha contribuido a dar forma al deporte que conocemos hoy
A medida que la Fórmula 1 avanza hacia el futuro, estamos seguros de que veremos el surgimiento de nuevas escuderías que lucharán por un lugar en esta prestigiosa lista. Hasta entonces, celebramos el legado de las mejores escuderías de todos los tiempos y esperamos con emoción lo que el deporte nos tiene reservado en los años venideros.
El automovilismo es un deporte de tradición y tecnología en constante evolución, y estas escuderías han sido los protagonistas principales en la creación de esa rica historia. A medida que los motores rugen y las ruedas giran en las pistas de todo el mundo, los amantes de la Fórmula 1 siguen emocionados por lo que el futuro deparará a estos equipos legendarios.
¿Hay algo más emocionante que el rugido de un motor, el olor a goma quemada y la sensación de velocidad mientras te abres paso en una pista de karts? Si eres un amante de la velocidad y la competición, España es el lugar perfecto para disfrutar de esta emocionante actividad. En este artículo, te llevaré a dar un recorrido por los mejores circuitos de karts de España. Así que, ponte el casco y aférrate al volante, ¡vamos a acelerar!
Cabe recordar que el karting, como deporte y actividad recreativa, tiene sus raíces en la década de 1950. La historia del kart se relaciona directamente con la creatividad y la pasión de un grupo de entusiastas de la mecánica y la velocidad. Aquí te presento una breve historia de cómo surgieron los karts y cómo se convirtieron en una parte esencial del automovilismo a nivel mundial.
Hoy en día, el karting es una actividad deportiva ampliamente practicada a nivel internacional. Ha contribuido al desarrollo de innumerables pilotos profesionales, algunos de los cuales han llegado a competir en las principales categorías del automovilismo, como la Fórmula 1. El karting sigue siendo una excelente manera de experimentar la emoción de la velocidad y la competencia en un entorno accesible. y seguro, y su historia sigue escribiéndose a medida que nuevos talentos emergen en las pistas de karting de todo el mundo. Ahora visitemos los mejores circuitos de España:
1. Karting Carlos Sainz – Madrid:
Nuestro primer destino es el Karting Carlos Sainz, ubicado en el corazón de la capital española. Este circuito es una alegría para los amantes de los karts y la Fórmula 1, ya que fue fundado por el famoso piloto español Carlos Sainz. Con una pista de casi 2 kilómetros de longitud, es el lugar perfecto para experimentar la emoción de la velocidad y competir como un verdadero piloto. La pista cuenta con curvas desafiantes y rectas largas, lo que lo convierte en un circuito imprescindible para los aficionados.
2. KartCenter Campillos – Málaga:
Nuestra siguiente parada nos lleva al sur de España, a la hermosa región de Málaga. KartCenter Campillos es un circuito de alto nivel que ha ganado campeonatos nacionales e internacionales. Con 1,5 kilómetros de longitud y una amplia variedad de curvas, Campillos ofrece un emocionante desafío para pilotos de todos los niveles. Además, el entorno natural que lo rodea le otorga un ambiente único para disfrutar de la velocidad.
3. Karting Salou – Tarragona:
Dirigiéndonos a la costa mediterránea, encontramos Karting Salou en Tarragona. Este circuito es perfecto para aquellos que desean combinar la emoción de los karts con la belleza del mar. Con una pista de 1,2 kilómetros de longitud y un ambiente relajado, Karting Salou es ideal para familias y grupos de amigos. También ofrece karts para niños, por lo que es una excelente opción para pasar un día inolvidable en la Costa Dorada.
4. Club de Karting Vendrell – Tarragona:
Continuando en Tarragona, llegamos al Karting Club Vendrell, que es conocido por ser uno de los circuitos más antiguos de España. A pesar de su edad, ha sido renovado para ofrecer una experiencia de conducción moderna y emocionante. La pista de 1,3 kilómetros está diseñada para poner a prueba tus habilidades al máximo, con curvas cerradas y rectas que te harán sentir la velocidad en cada giro.
5. Karting La Roca – Cantabria:
Nuestra última parada nos lleva a la localidad cántabra Reocín, donde encontramos Karting La Roca. Con una pista de 1,3 kilómetros y un diseño técnico, es un lugar ideal para pilotos experimentados que buscan un reto. Además, el circuito está rodeado de naturaleza, lo que proporciona una sensación única de aislamiento de la ciudad.
Estos son solo algunos de los mejores circuitos de karts que puedes encontrar en España. Cada uno ofrece su propia experiencia emocionante y desafiante, por lo que no importa si eres un novato o un piloto experimentado, siempre habrá un lugar para ti en las pistas de karts españolas. Así que, ¿estás listo para sentir la adrenalina y la emoción de la velocidad? ¡Pon en marcha ese motor y corre hacia tu próxima aventura en un circuito de karts en España!
La adopción de vehículos electrificados, ya sean híbridos, híbridos enchufables o eléctricos, ha ido en constante aumento en los últimos años. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha elaborado un estudio que arroja luz sobre este asunto, evaluando cuántos kilómetros es necesario recorrer para amortizar el precio extra de un coche híbrido, híbrido enchufable o eléctrico.
La OCU se basó en datos homologados proporcionados por los fabricantes, asumiendo costes de seguro y mantenimiento iguales para todos los tipos de motorización, aunque en la realidad estos valores pueden variar significativamente. A continuación, analizaremos las conclusiones de este estudio y cómo afectan a la decisión de adquirir un vehículo electrificado.
Híbridos convencionales: 110.000 kilómetros para amortizar
Uno de los tipos de vehículos electrificados más comunes en el mercado son los híbridos convencionales, que combinan un motor de combustión con un motor eléctrico para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Según la OCU, el sobrecoste medio de un coche híbrido en comparación con su equivalente de motor gasolina es de aproximadamente 2.500 euros. Para amortizar este sobrecoste, el conductor necesitaría recorrer al menos 110.000 kilómetros.
Hay que tener en cuenta que esta cifra es un promedio y puede variar según el tipo de uso, la marca y el modelo del vehículo, así como las condiciones de mantenimiento y seguros. Sin embargo, es un punto de referencia importante para aquellos que consideran la compra de un híbrido convencional.
Híbridos enchufables: 75.000 kilómetros para la amortización
Los híbridos enchufables son una alternativa que ofrece la posibilidad de recorrer una parte significativa de los desplazamientos en modo completamente eléctrico, lo que reduce aún más el consumo de combustible. La OCU asume que el 30% del uso se realizará con el motor de gasolina, mientras que el 70% restante dependerá del motor eléctrico. Esto se basa en un escenario de uso realista en el que el vehículo se recargue diariamente o con alta frecuencia. En estas condiciones, se necesitaría recorrer al menos 75.000 kilómetros para amortizar el sobrecoste de un híbrido enchufable en comparación con un vehículo de motorización convencional.
Es importante destacar que si la recarga diaria no es factible, estos vehículos pueden ser menos eficientes que los híbridos convencionales debido al tamaño y el peso de sus baterías. Por lo tanto, la decisión de compra debe basarse en las condiciones de uso específicas de cada conductor.
Coches eléctricos: 70.000 kilómetros y una advertencia
Los coches eléctricos son los más limpios y eficientes en términos de emisiones y consumo de energía. Según la OCU, para amortizar el sobrecoste de un coche eléctrico en comparación con un vehículo de gasolina, se necesitaría recorrer unos 70.000 kilómetros. Sin embargo, la OCU advierte que para que el precio de un coche eléctrico sea competitivo, es esencial contar con un punto de carga en el domicilio. El uso de cargadores públicos puede disparar los costos de carga y, por lo tanto, afectar negativamente a la amortización del sobrecoste.
La infraestructura de carga es un aspecto fundamental en la adopción de vehículos eléctricos, y su disponibilidad y comodidad pueden variar significativamente según la ubicación geográfica. Por lo tanto, los conductores que consideren la compra de un coche eléctrico deben asegurarse de tener acceso a un punto de carga conveniente en su hogar o lugar de trabajo para aprovechar al máximo las ventajas de este tipo de vehículo.
Una decisión informada, gracias a la OCU
La decisión de adquirir un coche electrificado con etiqueta ECO implica sopesar cuidadosamente los costes y los beneficios a lo largo de la vida útil del vehículo. Si bien estos automóviles ofrecen ventajas significativas en términos de eficiencia y sostenibilidad, también es importante considerar el sobrecoste inicial y cómo se amortizará a lo largo del tiempo.
El estudio de la OCU proporciona una orientación útil al establecer cifras aproximadas de kilómetros necesarios para amortizar el sobrecoste de un coche híbrido, híbrido enchufable o eléctrico en comparación con un vehículo de motorización convencional. Sin embargo, es esencial recordar que estas cifras son promedios y que las condiciones individuales, como el tipo de uso y la disponibilidad de puntos de carga, pueden influir en la decisión final.
El segmento de las berlinas clásicas está un poco de capa caída. Las ventas no remontan ante el imparable y casi infinito empuje de los SUV. Aunque no por eso, algunas marcas dejan de ofrecer alternativas en este grupo. Una de ellas es la marca francesa del león, que acaba de renovar el Peugeot 508 –una actualización en lo estético, pero que también suma interés en la parte de los sistemas de propulsión.
Y ahí la apuesta de la marca francesa se traslada del clásico motor diésel hacia otras opciones que permitan el mejor equilibrio entre prestaciones y consumos, además de que ayuden al inevitable camino de la electrificación. La firma del león está ampliando sus opciones electrificadas con la hibridación ligera con tecnología de 48 voltios; pero en el caso del 508 esta alternativa no va a estar disponible. Pero sí que se amplían las opciones con la hibridación enchufable.
El Peugeot 508 ya disponía de una versión con 225 caballos de potencia además del tremendo PSE con 360 caballos y tracción total. Pero ahora suma una versión de lanzamiento que ahora se convierte en una excelente opción por rendimiento y consumo. Podríamos considerar a esta opción como la más próxima a lo que significa un Peugeot 508 diésel.
El Peugeot 508 Plug-In Hybrid 180 está disponible con las dos tipos de carrocerías que ofrece el modelo: sedán y SW. Por dimensiones y tamaño, se muestra ideal como vehículo familiar con unas dimensiones, en el caso del sedán de 4,75 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,40 de altura. Su batalla de 2,79 permite un interior de buena habitabilidad aunque, por ejemplo, la altura al techo no es de sus virtudes. El maletero cubica 487 litros.
En cuanto a lo relativo al sistema de propulsión, cuenta con un sistema híbrido enchufable con una potencia total de 180 caballos. Con ello consigue acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,2 segundos, alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima y firmar un 1,1 l/100 km de gasto medio, para conseguir 63 kilómetros de autonomía eléctrica. El precio, 47.510 euros.
Con similar carta de presentación estos son algunos de los rivales que se va a encontrar.
BMW 320e
La marca alemana tiene una estrategia de electrificación en la que cuenta con todas las alternativas posibles. Y aunque los sedán no están de moda, está claro que la marca alemana no los va a abandonar. En el caso del Serie 3, se trata de un rival casi ‘calcado’ a lo que ofrece Peugeot en su 508, aunque con una imagen más Premium.
El BMW Serie 3 ofrece similares dimensiones -4,71 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,44 de altura-. Su distancia entre ejes es de 2,81 metros y su maletero pierde tamaño y se queda en 375 litros. Para la parte de la propulsión cuenta con un sistema híbrido enchufable que desarrolla 204 caballos, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos o para llegar a los 225 km/h. Su consumo se queda en 1,2 l/100 km y la autonomía es un kilómetro menos: 62. El precio sube hasta los 51.950 euros.
Skoda Superb 1.4 TSI iV PHEV
El buque insignia de la marca checa es uno de los pocos que sigue ofreciendo dos variantes de carrocería –sedán y combi- y todas las alternativas de propulsión. En breve llegará una nueva generación en la que mejorarán las capacidades del nuevo Superb; pero el actual ya cuenta con suficientes atractivos para ser considerado en esta lista. Sus dimensiones son algo mayores, pues mide 4,86 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,46 de algura. Y su distancia entre ejes es mayor que en el Peugeot -2,84 metros-, así como su maletero, que se va hasta los 485 litros de capacidad.
En cuanto al sistema de propulsión, la combinación de un motor 1.4 de gasolina con uno eléctrico suma 218 caballos de potencia para unas prestaciones que se resumen en los 7,7 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o los 225 km/h de velocidad máxima. Su consumo medio homologado es de 1,1 l/100 km y la autonomía eléctrica de 63 kilómetros con la carga de una batería. El precio alcanza los 46.600 euros.
Toyota Camry
En el caso de Toyota, no hay una opción hibrida enchufable para ninguna de sus berlinas –ni Camry ni Corolla la ofrecen- pero su dominio de la tecnología híbrida clásica, junto a algún que otro atractivo, hacen que el Camry pueda aparecer en esta lista de rivales. Por medidas está claro que lo es: 4,88 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,44 de alto. Su batalla es de 2,82 metros de largo y su maletero de 524 litros.
Y si lo que analizamos son los datos técnicos, el Camry cuenta con un motor con tecnología híbrida autorrecargable de 218 caballos de potencia. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos o llega a una velocidad máxima de 180 km/h. Todo ello con un excelente consumo de solo 5,5 l/100 km. Y el precio es el atractivo final pues sus 36.000 euros son incomparables con lo que ofrecen sus rivales.
No hay muchas más berlinas clásicas que puedan competir con el Peugeot 508 en sus características principales. Citroën propone el mismo esquema mecánico que el modelo del león pero una silueta diferente en su C5X; el Mercedes C 300 e se va de precio -63.000 euros- y de potencia -313 caballos-; el Volkswagen Passat llega solo con carrocería familiar y en cuanto al Volvo S60 le ocurre como al Mercedes: es más potente (341 CV) y más caro (55.000 euros)
¿Alguna vez has pasado muchas horas limpiando tu coche interior y todos los rincones, solo para tenerlo unos días más tarde tan sucio como siempre? Esto ha pasado a muchos de nosotros, sabemos que puede ser una tarea frustrante y de tiempo.
Sin embargo, una vez más, tenemos una solución para esto, los productos de limpieza que transformarán tu coche y dejarán tu interior impecable por más tiempo. En este artículo, conoceremos los mejores productos de limpieza para la casa que dejarán tu coche a las mil maravillas y comprenderás cómo utilizarlos para obtener el mejor resultado.
¿Por qué debo utilizar productos de limpieza para mi auto?
Los productos de limpieza para el hogar, pueden ser una excelente opción para mantener tu coche sin sucio y sin rayones. Aunque puede ser tentador usar cualquier cosa que tengamos a mano para limpiar el interior, esto puede resultar en un daño a largo plazo para el interior. La mayoría de los productos no están preparados para limpiar el interior, por lo que la limpieza con productos adecuados es la única manera de obtener resultados duraderos.
También hay algunos productos especialmente formulados para el interior del coche que son más agradables a la vista, por lo que son la primera opción para limpiar el coche con productos destinados a tal propósito. Estos productos pueden mantener el interior del coche más limpio por más tiempo. Algunos productos incluyen ingredientes especiales para prevenir las manchas y los olores, así como para eliminar cualquier suciedad y restos que normalmente quedan atrapados en los fosos y costuras del interior.
Consejos para limpiar tu coche compartimientos y controles internos
Antes de limpiar tu coche, asegúrate de usar guantes y equipo de seguridad adecuado. Siempre es una buena idea tener a mano una aspiradora para la limpieza en seco o vapor de la suciedad más ligera. Esto hará que el trabajo de limpieza sea mucho más fácil. De lo contrario, puede que tengas que rascar la suciedad con un cepillo ligero para poder eliminarla del interior del coche.
Luego, prepara una solución de agua y detergente para limpiar el interior. Usa una pequeña cantidad de detergente para evitar que quede una capa grasa en el interior. Luego, con un trapo suave, limpia tu coche compartimento interno. Para la limpieza de controles internos delicados, puedes usar una toallita de limpieza con alcohol.
Productos especiales para los asientos del auto
Para limpiar los asientos de tu auto, es importante elegir los productos adecuados. Siempre es recomendable usar limpiadores especiales para asientos que contengan una mezcla de proteínas naturales especialmente formuladas para eliminar la suciedad, los olores y los residuos de Helio. Estas proteínas naturales también ayudan a inhibir la formación de capas de polvo graso y otros contaminantes.
También hay limpiadores especialmente diseñados para tela y cuero. Estos limpian las manchas finas y los olores desagradables sin dañar el material. No es recomendable usar productos para la limpieza en seco, ya que pueden dañar la fibra y la tela.
Líquidos protectores con cera para tu coche
Si quieres que tu coche permanezca brillante por más tiempo, también es importante utilizar protectores con cera. Estos líquidos contienen cera y agentes protectores que le dan a la pintura un brillo superior y le ayudan a mantener la suciedad a raya. Puedes limpiar tu coche con una toallita húmeda o una toallita de limpieza para evitar que los contaminantes puedan penetrar en la pintura y dañarla en el largo plazo.
Los protectores con cera también son útiles para disminuir el envejecimiento prematuro de la pintura y mantenerla protegida de los rayos UV. Esto ayuda a reflejar el calor y evita el desvanecimiento de la pintura a una edad prematura.
Productos para limpieza de tapicería
La limpieza de tapicerías de tu coche es importante para mantener el interior de tu vehículo bonito. La mejor manera de mantener la tapicería limpia es con limpiadores especiales que ayudan a eliminar las manchas y los olores. Estos limpiadores se pueden usar tanto en los asientos como en otros tejidos del interior de tu vehículo.
La limpieza con vapor también es una excelente opción para limpiar la tapicería. Esta técnica ayuda a eliminar la suciedad y los desechos más profundos. También puede ayudar a prevenir los daños por la exposición a la humedad, la luz solar y los ácidos. Esto significa que la limpieza con vapor es una opción ideal para mantener tu coche limpio por más tiempo.
Limpieza y mantenimiento de gobiernos interiores
Los botones, los mandos y otros controles son parte esencial del interior del coche, por lo que deben mantenerse limpios para una mejor función y aspecto. Usar un limpiador de alcohol de grado médico puede ser una excelente opción. Puedes usar una pequeña cantidad de líquido en una toallita de limpieza para limpiar los controles y botones sin preocuparte de dañarlos.
Después de limpiar los controles, puedes aplicar cera especializada para sellar y proteger los controles. Esto ayudará a mantener los controles limpios por más tiempo. Asegúrate de seleccionar las ceras de protección que sean adecuadas para el material del que está hecho tu coche.
Productos de limpieza para vidrio
Los limpiadores de vidrios son esenciales para mantener el interior de tu coche limpio y reluciente. El limpiador de vidrios sin olor es el producto ideal para limpiar el interior del coche. Estos limpiadores sin olor contienen formulaciones especiales que no contienen disolventes ni cualquier otro químico que pueda dañar los materiales del interior del vehículo.
Los limpiadores de vidrio también están disponibles en versiones sin amoníaco. Estos limpiadores proporcionan una limpieza profunda y sin olor que ayuda a eliminar todos los restos finos de suciedad dejan el interior del coche impecable.
Productos para mantener tu coche limpio rápido
Si tienes prisa y no tienes mucho tiempo para limpiar tu coche, hay algunos productos que pueden ayudarte a obtener resultados rápidos y eficaces. La mayoría de los limpiadores de coches están formulados para ser eficaces en la eliminación de manchas y los olores desagradables y son fáciles de usar.
Los aerosoles para tapicerías son una gran opción para una limpieza rápida del interior de tu coche. Estos aerosoles son muy fáciles de usar, solo necesitas rociar el aerosol sobre la tapicería de tu coche y luego dejar que el limpiador haga su trabajo. Esta versión en aerosol también contiene ingredientes especializados para ayudar a eliminar las manchas y los desodorantes más difíciles.
/https://assets.iprofesional.com/assets/jpg/2015/05/419351.jpg "Estos son los coches que los ladrones jamás van a robar en España 53 Motor16")
