El sensacional Genesis G70 es el escalón de acceso a la firma premium de Hyundai en Estados Unidos. Y para mantener en plenas condiciones esta deportiva berlina al otro lado del océano, la casa coreana ha decidido mejorarla a todos los niveles, comenzando por su gama de propulsores. Sobre todo en el caso de la versión de entrada.
Y es que ahora los Genesis G70 verán como su motor 2.0 T-GDI dice adiós en favor de un nuevo 2.5 T-GDI, un bloque que esta berlina lleva ofreciendo bastante tiempo en otros mercados, como puede ser Corea del Sur. Hablamos en ambos casos de motores de gasolina, con cuatro cilindros y equipados con turbo, que proporcionan 255 y 304 CV de potencia respectivamente. También el par motor escala de 352 a 422 Nm, de manera que todo ello se debería traducir en una mejora clara en cuanto a sus prestaciones.
El Genesis G70 de acceso tendrá 304 CV
Es de suponer que esta nueva versión de acceso al Genesis G70 continuará estando disponible con un cambio automático de 8 velocidades y ofreciendo alternativas con tracción trasera o con tracción total, tal y como ocurre ahora con el bloque 2.0 T-GDI.
“Nos complace traer actualizaciones importantes a nuestra galardonada línea G70”, dijo Claudia Márquez, directora de operaciones de Genesis Motor North America. “A los clientes les apasiona la emocionante experiencia de conducción que ofrece nuestra berlina deportiva G70 y estamos ansiosos por ofrecerles una serie de mejoras, incluida más potencia y rendimiento estándar para el modelo 2024”.
Por encima mantendrá su poderoso 3.3 V6 T-GDI
Donde no habrá cambio alguno será en la versión superior del Genesis G70, que continuará apostando por el conocido 3.3 T-GDI, un bloque con seis cilindros en V que entrega 370 CV de potencia y 510 Nm de par motor, acompañado siempre de un cambio automático de 8 velocidades. Pero también disponible con opción a tracción trasera o total.
Más allá de las mejoras que afectan a la mecánica del Genesis G70, decir que esta deportiva berlinaahora ve como llega un poderoso equipo de frenos firmado por el especialista Brembo desde su versión de acceso. Y con ello la compañía coreana dice que se mejora de forma drástica la experiencia de conducción. También al interior de esta berlina llega una nueva pantalla para el climatizador automático que es táctil, así como un espejo retrovisor sin marco.
Más tecnología y seguridad para el Genesis G70
En materia de estética, la compañía coreana va a ofrecer nuevos colores para la carrocería de este Genesis G70, que por cierto mide 4,68 metros de largo. Esos nuevos colores son los Vatna Grey y Kawah Blue, mientras que para el habitáculo llegan nuevas combinaciones para los tapizados en Negro obsidiana/Gris niebla y Negro obsidiana/Beige vainilla.
Los Genesis G70 también ganan puntos en materia de tecnología, ya que esta berlina va a llegar a Estados Unidos con su Genesis Digital Key 2, que se puede emparejar con dispositivos iOS y Android para utilizar tu teléfono inteligente como la llave del vehículo. Sin olvidar de que llegan nuevos puertos de carga USB-C a su dotación de serie, además de los airbag laterales para las plazas posteriores, mandos interiores revisados y un emblema de la marca modificado.
Ahora parte de los 39.400 dólares
Por el momento la compañía coreana no ha desvelado cuando va a poner a la venta en Estados Unidos este renovado Genesis G70, como tampoco ha dicho cuando llegará a los concesionarios o sus precios. Pero ten en cuenta que ahora se pueden hacer con uno al otro lado del océano desde 39.400 dólares (37.200 euros). Y ten en cuenta que ese nuevo motor más potente seguro que suma algunos dólares a la factura de partida.
La DGT deja aparcados siete de sus famosos helicópteros Pegasus. Y el CISF pone el grito en el cielo.
¿Qué ha ocurrido esta vez?, que el sindicato CSIF ha denunciado al organismo de la Dirección General de Tráfico.
¿Por qué ha ocurrido esto?, porque ha dejado sin servicio de helicópteros a Andalucía y ni Sevilla ni Málaga tienen helicópteros Pegasus.
Pero tranquilos porque a lo largo del texto se os va a dar más información de forma completa.
¿Qué ha hecho esta vez la DGT con los helicópteros?
Hace poco llevaron a cabo un comunicado en el cual han advertido de que las funciones de los helicópteros Pegasus no se pueden sustituir con los drones.
Y es que la Dirección General de Tráfico ha decidido que, por el momento, no hay que hacer uso de los radares helicópteros Pegasus y es mejor utilizar drones en su lugar.
Han llegado a criticar la dejadez por parte de la administración en materia de mantenimiento y reparaciones que ha ocasionado la situación.
Manuel Santiago ha confirmado que lamenta mucho la situación actual que hay y es que va en detrimento de todo el control de tráfico y de la seguridad vial.
Además tiene claro que los drones no pueden llevar a cabo las funciones de seguridad que suelen desempeñar los helicópteros de la DGT.
Hay que tener en cuenta que los drones no cuentan con tanta velocidad ni con autonomía para poder perseguir a infractores que se encargan de conducir de forma rápida.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico suele emplear helicópteros Pegasus para poder vigilar las carreteras.
Los drones no pueden captar a personas que se encuentran en el coche sin cinturón de seguridad ni pueden vigilar que los conductores no cojan el móvil cuando están al volante.
La DGT sólo permite que funcionen unos pocos Pegasus
Se trata de una noticia que ha llamado mucho la atención y es que el organismo de la DGT ha desmantelado el servicio de vigilancia que hacían los Pegasus.
Aunque hay que tener en cuenta que se trata de una situación que va a perjudicar y mucho el control de tráfico además de la seguridad vial.
Y toda esta situación la ha denunciado la CSIF, e decir, la Central Sindical Independiente y de Funcionarios.
El sindicato ha llegado a sospechar que la intención con la que cuenta Tráfico es la de sustituir toda la flota de Pegasus por drones por medio de una disolución.
Además creen que la DGT lo que quiere es privatizar este tipo de servicio que resulta tan importante en las carreteras.
¿Qué ha respondido la Dirección General de Tráfico?, pues que los contratos de mantenimiento han quedado totalmente desiertos.
CSIF ha afirmado que se encuentran ante una situación que resulta un tanto delicada ya que el servicio de helicópteros va a ir quedando fuera de servicio poco a poco.
Los 13 helicópteros que componían toda la flota de la Dirección General de Tráfico se encargaban de vigilar todas las carreteras de España.
¿Ahora que va a pasar con los helicópteros?
Pues os podemos decir que, a día de hoy, solamente se encuentran en servicio 6 helicópteros Pegasus de la DGT.
Uno de ellos cuenta con base en Zaragoza, otro se encuentra en Valladolid, otro helicóptero está en Valencia y tres se encuentran en la ciudad de Madrid.
Lo malo que tiene esta situación es que han dejado sin cobertura a Andalucía y al noroeste peninsular.
Es decir, tanto Sevilla como Málaga además de La Coruña no cuentan con servicios de helicópteros Pegasus y van a tener algo difícil llevar a cabo las tareas de vigilancia de la carretera.
Además, en menos de unos 2 meses, no se encontrarán estos helicópteros operativos en Valencia ni en la zona de Levante ni tampoco en Murcia.
La Dirección General de Tráfico ha informado de que quiere rehabilitar dos de los helicópteros que en la actualidad no están prestando servicio alguno.
Y quiere hacerlo porque busca que se refuerce la vigilancia de las zonas del norte y del sur de la Península aunque se trata de algo que resulta insuficiente según CSIF.
Una situación que resulta delicada
Ciertamente podemos decir que se trata de una situación que resulta muy delicada y es que gracias a los helicópteros Pegasus se llevaban a cabo mejores controles.
Lo que ha hecho el organismo de la Dirección General de Tráfico es un despropósito porque las carreteras de España ya no cuentan con tanta vigilancia.
Y el hecho de que este organismo quiera activar unos pocos helicópteros no va a hacer que la situación se llegue a solucionar.
Todo el mundo sabe bien que los helicópteros Pegasus son los mejores captando infracciones y que, gracias a ellos, se ponen muchas multas.
Además la mayoría de las infracciones que se cometen en las carreteras se producen por excesos de velocidad y porque la gente conduce mirando el móvil.
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Sin duda, el DVD también se convierte en uno de los mejores aliados que debemos considerar. Tanto es así que nos acompañará en nuestros viajes con peques. Porque de este modo puedes ponerles la película que tanto les gusta una y otra vez.
Pero no solo eso sino que disfrutarán de un gran contenido durante más tiempo y eso siempre suele ser una gran salvación. En este caso nos quedamos con una opción de 12,5 pulgadas y que además lleva pantalla giratoria HD. Con batería de larga duración y un diseño único, aquí lo puedes comprar en Amazon.
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Para terminar nos quedamos con una consola de la mano de Nintendo. Sí, es cierto que puede ser cualquier otra pero en este caso tenemos la opción de que es portátil, práctica y tiene un tamaño más que idóneo para poder jugar y sin que les moleste lo más mínimo.
De manera que cuando los peques ya no son tan peques, llega el momento de ofrecerles un juego como este. Seguro que intentarán pasar todas las fases y cuando se den cuenta, a estaréis en vuestro destino. Aquí te la dejamos en Amazon.
En el mundo del automovilismo, hay situaciones que requieren de toda nuestra atención y habilidad al volante, y una de las más desafiantes es la conducción en condiciones de mala visibilidad.
Ya sea debido a la niebla espesa, la lluvia torrencial o la nieve, mantenerse seguro en la carretera en estas circunstancias es esencial. En este artículo, te traemos una guía repleta de consejos prácticos para que te veas bien y, lo que es aún más importante, estés a salvo cuando la visibilidad es escasa.
1. Luces, Cámara, Acción
En condiciones de mala visibilidad, tus luces se convierten en tus mejores aliadas. Asegúrate de que todas las luces de tu vehículo estén encendidas. Esto incluye las luces delanteras, traseras, antiniebla, intermitentes y luces de freno. No solo te ayuda a ver mejor, sino que también permite que otros conductores te vean con mayor facilidad.
2. Luces Antiniebla
Las luces antiniebla son especialmente útiles en condiciones de niebla densa o lluvia intensa. Actívalas solo cuando sea necesario, ya que pueden deslumbrar a otros conductores si las usas en condiciones de visibilidad normal. Estas luces están diseñadas para iluminar el camino más cerca del suelo y aportar claridad en situaciones de baja visibilidad.
3. Velocidad: Menos es Más
Reduzcir la velocidad es fundamental en condiciones de mala visibilidad. Conducir a una velocidad segura te dará más tiempo para reaccionar ante cualquier obstáculo inesperado. Además, reduce la distancia de frenado, lo que puede marcar la diferencia entre un susto y un accidente.
4. Distancia de Seguimiento
Aumenta la distancia de seguimiento detrás del vehículo que tienes delante. La regla general es mantener al menos una distancia de tres segundos. Para calcularla, elige un punto de referencia en la carretera y cuenta tres segundos desde el momento en que el vehículo de adelante pasa ese punto hasta que tú lo hagas. Esto te proporcionará suficiente espacio para frenar o maniobrar en caso de emergencia.
5. Parabrisas Impecable
Un parabrisas limpio y en buen estado es esencial. La suciedad, manchas y rayones pueden distorsionar tu visión y aumentar el deslumbramiento por las luces de otros vehículos. Asegúrate de que los limpiaparabrisas estén en buen estado y reemplázalos si es necesario. Además, mantén el depósito de líquido limpiaparabrisas lleno.
6. La Magia de las Ventanillas
Mantén tus ventanillas limpias y evita la condensación en el interior del vehículo. Usa la calefacción o el aire acondicionado para mantener el parabrisas y las ventanillas libres de vaho. La humedad en el interior del vehículo puede reducir aún más la visibilidad y hacer que sea difícil ver el camino.
7. Usa el Sentido Auditivo
En condiciones de mala visibilidad, tus oídos pueden ser tan importantes como tus ojos. Escucha atentamente los sonidos de la carretera y de otros vehículos. Los ruidos inusuales, como el chirriar de neumáticos o frenos, pueden ser señales de peligro cercano.
8. Evita las Luces Altas
Si la visibilidad es reducida debido a la lluvia o la niebla, evita usar las luces altas. Las luces altas pueden reflejarse en las partículas de agua en el aire, creando un efecto deslumbrante. Cambia a las luces bajas y úsalas de manera responsable para no molestar a otros conductores.
9. Mantén la Calma
En situaciones de mala visibilidad, es fácil sentirse abrumado. Mantén la calma y mantén un enfoque constante en la carretera. Evita maniobras bruscas y cambios repentinos de carril. La paciencia y la precaución son tus mejores aliados.
10. Mantén la Distancia Lateral
Además de aumentar la distancia de seguimiento detrás del vehículo que tienes delante, considera también mantener una distancia lateral adecuada con otros vehículos en la carretera. Esto te dará más espacio para maniobrar si es necesario y reducirá el riesgo de colisiones laterales.
11. Hazte Visible
No subestimes la importancia de hacer que tu vehículo sea más visible para los demás conductores. Además de encender las luces, considera la posibilidad de usar luces intermitentes en situaciones de baja visibilidad. También puedes añadir elementos reflectantes a tu vehículo, como calcomanías reflectantes, para aumentar tu visibilidad.
12. Detente si es Necesario
En situaciones extremas, si la visibilidad es tan baja que no te sientes seguro al continuar conduciendo, considera la posibilidad de detenerte de manera segura en el arcén o en una salida de emergencia. Mantén las luces encendidas y las luces de emergencia parpadeando para que otros conductores puedan verte. Es mejor llegar tarde que no llegar en absoluto.
13. Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo de tu vehículo es crucial para enfrentar condiciones de mala visibilidad de manera segura. Asegúrate de que tus frenos, neumáticos, luces y sistemas de limpiaparabrisas estén en buen estado de funcionamiento. Un vehículo en buen estado es esencial para enfrentar cualquier desafío en la carretera.
La Seguridad es lo Primordial
Conducir en condiciones de mala visibilidad puede ser una tarea desafiante, pero con los consejos adecuados y la precaución necesaria, puedes hacerlo de manera segura. No olvides que tu seguridad y la de los demás conductores en la carretera son lo más importante.
Sigue estas pautas y recuerda que, en última instancia, la mejor decisión que puedes tomar es siempre la que garantiza la seguridad de todos los involucrados en el tráfico. La próxima vez que te encuentres con una densa niebla, una lluvia torrencial o una ventisca de nieve, estarás mejor preparado y equipado para afrontar el desafío con confianza y responsabilidad. En la carretera, la seguridad debe ser tu principal prioridad.
Las carreteras mojadas por la lluvia, un fenómeno tan común como peligroso, pueden convertirse en un verdadero reto para los conductores. Las gotas que caen del cielo crean un escenario en el que la visibilidad se reduce, el agarre disminuye y las condiciones de manejo se vuelven inestables.
En este artículo, te sumergirás en los peligros de conducir bajo la lluvia y aprenderás cómo evitarlos como un verdadero maestro al volante.
El Dilema de la Lluvia en las Carreteras
Las carreteras mojadas pueden poner a prueba incluso al conductor más experimentado. La lluvia, especialmente cuando es intensa, reduce significativamente la visibilidad y aumenta la distancia de frenado, lo que aumenta la probabilidad de accidentes. La acumulación de agua en la superficie de la carretera también puede causar el temido fenómeno del aquaplaning, donde los neumáticos pierden contacto con la carretera, llevando a una pérdida de control del vehículo.
Además de estos peligros, la lluvia puede hacer que la carretera sea resbaladiza y traicionera, especialmente cuando se mezcla con aceite y suciedad, creando una película invisible de peligro. ¿Cómo puedes mantener la seguridad en condiciones tan desafiantes? Aquí hay algunas estrategias esenciales.
La Importancia de la Previsión y la Planificación
Conducir bajo la lluvia no es solo un desafío técnico, sino también un desafío mental. La previsión y la planificación son clave para mantenerte seguro en el camino. Antes de salir de casa, consulta el pronóstico del tiempo para saber qué te espera. Si se anuncian lluvias fuertes, es posible que quieras reconsiderar tus planes de viaje o posponer tu salida hasta que las condiciones mejoren.
En caso de que debas conducir bajo la lluvia, asegúrate de estar preparado. Verifica que tus neumáticos estén en buen estado y con la presión adecuada. Los neumáticos desgastados o con poca presión tienen menos agarre en superficies mojadas. Asegúrate de que tus limpiaparabrisas funcionen correctamente, ya que una visibilidad clara es fundamental. Además, verifica que todas las luces de tu vehículo estén en buen estado, incluyendo las luces de freno y las luces intermitentes, para que los demás conductores te vean claramente.
Reduzca la Velocidad y Mantenga una Distancia Segura
Una de las claves para evitar los peligros de conducir con lluvia es reducir la velocidad. La lluvia hace que la carretera sea más resbaladiza y aumenta la distancia de frenado. Circular a una velocidad más baja te dará más tiempo para reaccionar si algo inesperado ocurre.
Mantener una distancia segura entre tu vehículo y el que va delante es crucial. A menudo, se recomienda seguir la regla de «la distancia de tres segundos». Esto significa que debes mantener al menos una distancia de tres segundos de seguimiento detrás del vehículo que va delante de ti. Para hacerlo, elige un punto de referencia fijo, como una señal de tráfico o un árbol en el lado de la carretera, y cuenta tres segundos desde el momento en que el vehículo de adelante pasa ese punto hasta que tú lo hagas. Esto asegura que tengas suficiente espacio para frenar o maniobrar si es necesario.
Evita el Aquaplaning
El aquaplaning es uno de los peligros más temidos al conducir con lluvia. Ocurre cuando una capa de agua entre los neumáticos y la carretera hace que los neumáticos pierdan tracción. Para evitarlo, es importante mantener una velocidad constante y evitar maniobras bruscas. Si sientes que estás perdiendo tracción, no pises el freno bruscamente; en su lugar, retira lentamente el pie del acelerador hasta que recuperes el control.
Mantener los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada también es esencial para evitar el aquaplaning. Los neumáticos desgastados o con poca presión son más propensos a perder tracción en superficies mojadas.
Luces Encendidas en Todo Momento
La visibilidad es fundamental al conducir bajo la lluvia, tanto para ti como para los demás conductores. Enciende las luces de tu vehículo en todo momento, incluso durante el día. Las luces encendidas te hacen más visible para los demás conductores, lo que reduce el riesgo de accidentes. También asegúrate de que las luces estén limpias y en buen estado de funcionamiento.
Si la lluvia es intensa y la visibilidad se reduce significativamente, considera encender las luces antiniebla si tu vehículo está equipado con ellas. Estas luces están diseñadas para penetrar la niebla y la lluvia, lo que mejora la visibilidad en condiciones difíciles.
Evita Distraerse al Volante
Las condiciones de lluvia requieren una mayor concentración al volante. Evita distraerte con el teléfono, la comida o cualquier otra actividad mientras conduces. La lluvia puede crear situaciones impredecibles, y estar distraído puede hacer que reacciones más lentamente o que no veas un peligro inminente a tiempo.
Si necesitas ajustar la configuración de tu vehículo, como el aire acondicionado o la música, hazlo antes de empezar a conducir o cuando estés estacionado de manera segura. Tu atención debe estar en la carretera en todo momento.
Conoce tu Vehículo y sus Características de Seguridad
Cada vehículo es diferente y puede tener características de seguridad específicas que te ayudarán a mantener el control en condiciones de lluvia. Asegúrate de conocer bien tu vehículo y cómo funcionan sus sistemas de seguridad. Algunos vehículos modernos están equipados con sistemas de control de tracción y estabilidad que pueden ayudarte a mantener el control en superficies resbaladizas.
Si tu vehículo cuenta con sistemas de asistencia a la conducción, como frenado automático de emergencia o control de crucero adaptativo, familiarízate con su funcionamiento y úsalos de manera adecuada en situaciones de lluvia.
Estar Preparado para lo Inesperado
A pesar de todas las precauciones que puedas tomar, siempre existe la posibilidad de que ocurra algo inesperado mientras conduces bajo la lluvia. Es importante estar preparado para lidiar con situaciones de emergencia.
Lleva un kit de emergencia en tu vehículo que incluya elementos como un botiquín de primeros auxilios, una linterna, un chaleco reflectante, una llave para cambiar una llanta pinchada y otros elementos esenciales. También ten a mano el número de teléfono de emergencia y asegúrate de que tu teléfono esté cargado en caso de que necesites pedir ayuda.
La Seguridad ante Todo
Conducir bajo la lluvia es un desafío que todos los conductores enfrentan en algún momento. La combinación de visibilidad reducida, menor agarre y posibilidad de aquaplaning hace que sea esencial tomar medidas de seguridad para protegerse a sí mismo y a los demás en la carretera. La previsión, la planificación y la atención constante son claves para evitar peligros innecesarios.
Mantén una velocidad segura, una distancia adecuada, y no subestimes los peligros potenciales de la lluvia en la carretera. Al hacerlo, te convertirás en un conductor más seguro y responsable, capaz de enfrentar las inclemencias del tiempo con confianza y seguridad.
La próxima vez que enfrentes una tormenta mientras estás al volante, recuerda estas pautas y toma las medidas necesarias para mantener la seguridad como tu máxima prioridad. Al hacerlo, estarás contribuyendo a reducir el riesgo de accidentes y garantizando un viaje más seguro y tranquilo para ti y para todos los que comparten la carretera contigo.
La DGT, como parte fundamental de la Seguridad Vial para todos, ahora quiere arrojar más luz en uno de los grandes focos oscuros: la seguridad de los ciclistas. Para garantizarlo, la organización ha anunciado un elemento de seguridad que los ciclistas utilizarán de forma progresiva. En este artículo te presentamos un resumen de los puntos principales que debes saber para entender mejor la nueva Normativa de Seguridad para los Ciclistas.
Es evidente para la DGT que los ciclistas se enfrentan a un gran riesgo al circular por la vías. Esto se ha visto reflejado en los últimos años en la cantidad de accidentes registrados. Por ello, la Dirección General de Tráfico decidió buscar soluciones para proporcionar mayor seguridad a los ciclistas, liderando esta campaña con el elemento de seguridad.
¿Por qué se está implementando?
En su anuncio, la DGT destacó que el objetivo es «predicar con el ejemplo» de todas las personas involucradas en la seguridad vial y lograr «una cultura de la prevención» entre los conductores, especialmente los ciclistas. El elemento de seguridad está orientado a reforzar la protección de los más vulnerables al volante, como los ciclistas.
El plan incluye una combinación de diferentes elementos de seguridad (como el uso de chalecos, bicicletas y cascos), que todos los ciclistas deberán usar. Además, la DGT ha anunciado una serie de mejoras en la legislación que reforzarán la seguridad de los ciclistas, como la obligatoriedad de circular en grupos, el uso obligatorio de equipo de protección y las nuevas medidas de educación para conductores.
¿Qué elementos de seguridad se requerirán?
La DGT estableció una lista de elementos obligatorios para conducir bicicleta segura, que todos los ciclistas deberán llevar encima a todos lados. Esta lista incluye lo siguiente:
Casco: especialmente diseñado para proteger la cabeza. Debe ser homologado e incluir una luz LED o algún reflector para mejorar la visibilidad.
Chaleco reflectante: obviamente, es una medida crucial para mejorar la visibilidad de los ciclistas y evitar accidentes de tráfico.
Luces adicionales: luces adicionales, como luces traseras, frontales o luces de freno, es necesaria para una mejor visibilidad en la noche.
Equipo de protección: tanto bicicletas como el ciclista necesitan un equipo adicional de protección; lo cual incluye guantes, protectores de muñecas, coderas y rodilleras.
Camiseta especial: Camisetas de color fluorescente grandes y fáciles de ver durante el día y noche. Así mismo, las camisetas de color fluorescente tendrán el elemento de seguridad para mejorar la visibilidad.
¿Qué medidas educativas se llevarán a cabo?
Además de exigir los elementos de seguridad antes mencionados, la DGT se ha comprometido a educar a los ciclistas y conducir de manera responsable. La DGT ha diseñado un curso educativo para todos aquellos que deseen aprender las reglas básicas de conducción y los derechos de los ciclistas. El curso está diseñado para enseñar a los ciclistas cómo conducir de forma segura, así como algunas técnicas de conducción básica, como el uso adecuado de los frenos y la señalización.
Para los profesionales de ciclismo, la DGT también ha creado un curso especializado de formación de conductor para mejorar sus conocimientos y habilidades. Esto incluye la nuevas Normativa de Seguridad para los Ciclistas, la Legislación de Tráfico y cualquier otro tema relacionado con la conducción de ciclismo.
¿Cómo cambiará la legislación según la DGT?
A medida que se implemente el nuevo elemento de seguridad para los ciclistas, la legislación cambiará para adaptarse a los nuevos requisitos de seguridad. Esto incluirá cambios en las leyes de tráfico y el establecimiento de nuevas normas y regulaciones.
Además, se impondrán nuevas regulaciones para controlar el uso de la carretera. Esto incluye la instalación de líneas amarillas para que los ciclistas tengan un lugar seguro para circular. También se harán los ajustes necesarios para evitar los accidentes, tales como nuevos límites de velocidad, mejor iluminación de la carretera o la colocación de señales de advertencia para advertir a los conductores sobre la presencia de ciclistas.
Además, se establecerá, obligatoriamente, el uso de los elementos de seguridad mencionados anteriormente. Esto incluye el uso de chalecos reflectantes, de luces adicionales, así como el uso de equipo de protección y camisetas fluorescentes. Todo esto debe ser obligatoriamente usado en la carretera.
¿Cómo afectará a los ciclistas?
La DGT ha expresado su confianza en que el nuevo elemento de seguridad al que tienen que apegarse los ciclistas mejorará la seguridad en las carreteras para los conductores, especialmente los ciclistas. Al mismo tiempo, el nuevo elemento de seguridad también traerá consigo numerosas mejoras para los ciclistas.
En primer lugar, se mejorará la imagen de los ciclistas y se les motivará a tener un comportamiento responsable al volante. La DGT pretende dar a los ciclistas la responsabilidad de conducir de forma segura, y el nuevo elemento de seguridad los ayudará a cumplir con sus responsabilidades.
Además, la implementación del elemento de seguridad garantizará que los ciclistas utilicen los equipos de seguridad apropiados para su protección. Esto significa que los ciclistas estarán bien equipados para circular de forma segura y respetar las leyes de tráfico.
Por último, los ciclistas tendrán la oportunidad de afrontar el transporte público con un equipo adecuado. Esto será positivo para los ciclistas como se contribuirá a evitar accidentes viales y disminuirá el número de lesiones causadas por desprendimientos, incidentes o falta de adecuado equipamiento.
¿Qué otras iniciativas se llevan a cabo para mejorar la seguridad de los ciclistas?
La DGT ha tomado varias iniciativas para mejorar la seguridad de los ciclistas. Esto incluye el establecimiento de campañas de sensibilización y educación para los conductores, así como el refuerzo de las sanciones para los ciclistas que incumplan las leyes de tráfico.
Además, la DGT estableció un departamento especializado en el que un equipo de expertos ciclistas trabaja para desarrollar iniciativas de mejora para los ciclistas. Esta iniciativa incluye el estudio de nuevas normas y regulaciones relacionadas con la seguridad de los ciclistas. También trabajan en la formulación de planes y programas para garantizar un mayor control de la seguridad de los ciclistas en la carretera.
Además, el departamento está trabajando en el desarrollo de nuevas herramientas y aplicaciones para ayudar a los ciclistas a navegar seguramente por la carretera, incluyendo el uso de señales de tráfico, indicadores de posición GPS y protocolos de seguridad.
¿Cuáles serán las repercusiones en la industria de ciclismo?
La implementación del nuevo elemento de seguridad tendrá un gran impacto en la industria del ciclismo. Para empezar, los fabricantes tendrán que actualizar sus productos existentes para que cumplan con las nuevas normas de seguridad. Esto requerirá inversiones considerables en los nuevos productos y la mejora de los ya existentes.
Además, se espera que los centros de alquiler mejoren la calidad de sus servicios de alquiler para garantizar el uso del equipo correcto a los ciclistas. Esto incluirá la formación de los asesores y una supervisión estricta de los productos alquilados.
Asimismo, este elemento de seguridad podría tener un amplio impacto en el sector de bicicletas de bajo coste, ya que los fabricantes tendrán que ajustar sus productos para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Esto significará mayores costes para los usuarios de bicicletas de bajo coste, porque tendrán que comprar equipo nuevo para satisfacer los nuevos requisitos de seguridad.
2024 también sentencia a los coches con la etiqueta C de la DGT así que mucho cuidado porque el año que viene viene cargadito de noticias.
Os diremos que la ciudad de Madrid ha instalado casi 300 cámaras de control de acceso para las Zonas que son de bajas Emisiones.
Se trata de una buena medida que cumple la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 aunque se trata de un plan un tanto polémico.
Además se trata de una situación que va a afectar a aquellas personas que cuenten con coches que tengan etiqueta C de la Dirección General de Tráfico.
¿Qué ocurre con la etiqueta C de la DGT?
Pues os diremos que el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid ha anunciado que se va a proceder a la instalación de casi 300 cámaras de la Dirección General de Tráfico.
Aunque realmente no va a ser hasta el día 14 de enero cuando estas cámaras van a comenzar a poner multas a aquellos conductores que infringan las normas.
Así que, en este artículo, se va a aclarar los lugares por los cuales los conductores se van a poder mover sin miedo a que la DGT les acabe poniendo una sanción.
Lo que hay que tener muy en cuenta es si el vehículo que lleva el conductor cuenta con etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico o no:
¿Qué pasa si mi vehículo cuenta con etiqueta medioambiental de la DGT de tipo B o C, ECO o Cero?: pues que podrán circular por Madrid. Solamente cuenta con restricciones específicas en las Zonas que son de Bajas Emisiones de Especial Protección de Distrito Centro y Plaza Elíptica.
En el caso de que tu vehículo no cuente con etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico, categoría A, se podrá circular o no según si el vehículo se encuentra empadronado o no en Madrid además de que el conductor tiene que tener todos los recibos domiciliados.
¿Qué va a ocurrir con los coches que tengan etiqueta C?
¿Qué se puede decir con respecto a los vehículos que cuentan con la etiqueta C de la DGT?, pues que se encuentran en un escalafón de vehículos que resultan contaminantes.
Se podría decir que están por debajo de la etiqueta B pero algo por encima de los vehículos que tienen etiqueta ECO y los 0 emisiones.
Por esta misma razón este tipo de vehículos se encuentran sujetos a multas en determinadas zonas como son las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones.
A día de hoy estas zonas se están instalando en ciudades que cuentan con más de 50.000 habitantes.
También estas zonas se están instalando en los municipios en los que hay un aire que resulta perjudicial para la salud de los ciudadanos.
Hay que añadir que los vehículos que tienen la etiqueta C de la DGT son los que se van a mencionar ahora:
Turismos además de furgonetas ligeras de gasolina: Aquellos que hayan sido matriculados después del 2006. Estos cumplen con las normativas EURO 4,5 o 6.
Turismos y furgonetas de ligeras diésel: Los que están matriculados después del año 2015 y cumplen con la normativa EURO 6.
Vehículos que cuenten con más de 8 plazas o que resulten pesados: En este sentido da igual si se trata de vehículos que son de gasolina o de diésel pero han de estar matriculados después del año 2014. Este tipo de vehículos cumplen con la normativa EURO 7.
Habrá restricciones en el año 2024
Hay que tener cuidado con este nuevo año que va a entrar porque va a estar lleno de ciertas restricciones que van a afectar a algún que otro vehículo.
Tenemos que tener en cuenta el Real Decreto 1052/2022 que se encarga de regular las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Según este Real Decreto y la DGT aquellos vehículos que cuenten con etiqueta C van a poder circular en estas zonas aunque no va a poder estacionarse en ellas.
Aunque en el caso de que quieran estacionar en las Zonas de Bajas Emisiones van a tener que disponer de un párking público gratuito.
¿Qué ocurrirá en el caso de que los conductores que tengan la etiqueta C quieran aparcar fuera de estas zonas?, pues que no van a encontrar impedimento ninguno.
Tenemos que destacar que las restricciones que se van a producir pueden llegar a variar un poco dependiendo del municipio:
Barcelona: Aquí quieren prohibir el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones a aquellos vehículos que cuenten con la etiqueta C cuando llegue el año 2030. A día de hoy las medidas van a seguir siendo como han sido hasta el momento.
Madrid: Cuando llegue el año 2024, aquellos vehículos que cuenten con etiquetas C y B van a poder ir por las Zonas de Bajas Emisiones que se encuentren en el Distrito Centro pero han de estacionar dentro de un párking.
El Volvo EX30 es el cuarto modelo cien por cien eléctrico, el más pequeño de la gama sueca, su primer modelo en el segmento B y el coche con el que pretende atraer el interés de los clientes en un segmento en rápido crecimiento. Para ello, además de sus características, la firma sueca apuesta por un precio que puede ayudar a popularizar su apuesta 0 emisiones, pues anuncia que comenzará en alrededor de 36.000 euros.
El nuevo SUV eléctrico encarna todos los valores de diseño de la marca en un formato más pequeño. Pero sobre todo, da carta de naturaleza a todos los avances en tecnología de baterías en los que la firma sueca ha trabajado. Por eso ofrecerá el EX30 con tres opciones de tren de potencia y dos tipos de batería diferentes. Básicamente lo mismo que ya ofrece Smart en el #1. Porque ambos modelos, así como el futuro Zeekr X, están desarrollados sobre la misma plataforma del Grupo Geely, propietario de ambas marcas.
Una primera opción ideal para la ciudad o para recorrer distancias cortas entre cargas es una batería LFP -que utiliza química de fosfato de hierro y litio, es más rentable y requiere menos recursos para producirse- que se combina con un motor único, en el eje delantero, de 272 caballos. Si se prefiere más autonomía, la variante de Rango Extendido con Motor Único y una batería NMC -utiliza litio, níquel, manganeso y cobalto- ofrece hasta 480 km entre cargas.
Este EX30 es el Volvo que acelera más rápido de toda la historia
Y para los que buscan el máximo rendimiento está el Motor Doble de Alto Rendimiento en la que se combina la batería NMC con un segundo motor eléctrico adicional y 428 caballos. Una versión capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos para convertirse en el Volvo que más rápido acelera de toda la gama.
También es rápido el EX30 en la recarga donde los de rango extendido pueden cargar hasta 153 kW, mientras que el EX30 de rango estándar tiene una capacidad de 134 kW. Esto significa que se puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en poco más de 25 minutos.
El nuevo Volvo EX30 se desarrolla sobre la misma plataforma de la que salen otros modelos del Grupo Geely, como el Smart #1 y el inminente Zeekr X.
Por supuesto, como buen Volvo, el EX30 también está diseñado para ser tan seguro como debe ser cualquier modelo de la marca sueca, sin importar precio, tecnología o tamaño. Por ejemplo, incluye de serie una característica de seguridad especial para bicicletas que ayuda a prevenir los llamados accidentes de «apertura de puertas», al alertarte cuando estás a punto de abrir la puerta frente a un ciclista, patinador o corredor.
Para hacer la vida lo más cómoda a los ocupantes, utiliza tecnología de vanguardia y un considerado diseño interior escandinavo. Dispone de cuatro ambientes interiores distintos, cada uno con su propia expresión. En cuanto a sistemas de comunicación ofrece una interfaz de usuario contextual de pantalla única, con Google integrado y con la última versión del sistema de infoentretenimiento de Volvo. Y por supuesto en seguridad está a la última y es el primer modelo de la marca sueca que incluye una nueva generación la función de asistencia de estacionamiento que puede gestionar todo tipo de espacios de estacionamiento: en paralelo, en batería…
En verano se suelen presentar tormentas, fuertes vientos y actividades atmosféricas adversas que pueden ocasionar daños a nuestros vehículos. Por tal motivo, es importante conocer ciertos consejos para conducir seguro cuando hay una fuerte actividad de viento.
Esto nos ayudará a mantenernos seguros al volante, además de disminuir las posibilidades de daños a nuestros vehículos. Es por ello que aquí presentamos algunos consejos para conducir seguro cuando hay fuertes vientos:
Mantener el vehículo en buenas condiciones
Ante todo, se debe prestar particular atención al correcto mantenimiento del vehículo. Esto se limita a verificar que todas sus partes se encuentren arregladas y bien afinadas. Un vehículo con los componentes bien ajustados no se verá afectado por los vientos fuertes.
Además, hay que prestar atención al sistema de frenado, a las luces y a los neumáticos del vehículo. Estos se deben verificar constantemente para evitar que se presenten problemas al circular, en especial en la existencia de vientos fuertes.
Conducir al límite de velocidad permitido
Es recomendable que, ante los fuertes vientos, se conduzca siempre a la velocidad máxima permitida por la ley y la seguridad vial. De esta manera, no solo se reducen los riesgos a nivel de conductores, sino también la posibilidad de sufrir averías al vehículo causadas por daños externos.
Es importante ajustar el velocímetro a la velocidad permitida en los diferentes tramos del recorrido, y recordar que no debemos sobrepasar esta velocidad, aun cuando el viento nos empuje.
Conservar la distancia de seguridad
Es recomendable mantener una distancia de seguridad con los vehículos que circulan al frente. Esto es de vital importancia cuando hay fuertes vientos, ya que, si el vehículo que nos precede es golpeado por el viento, puede ser que nosotros también terminemos siendo afectados por el mismo y, consecuentemente, tengamos un accidente.
Por tanto, para evitar este tipo de desastrosas situaciones, es necesario mantener siempre una distancia amplia entre los vehículos que circulamos.
Cuando hay vientos intensos, es mejor no conducir con carga en nuestro vehículo. Esto es porque la energía del viento puede absorber los pesos de los objetos en el vehículo, haciendo que la conducción se vuelva más afectada y difícil.
Un vehículo en desventaja con la gran carga se puede volver peligroso para conducir, pudiendo nosotros fácilmente perder el control del vehículo. Por tal motivo, siempre hay que tener especial cuidado al transportar los objetos de un lugar a otro.
Eliminar los objetos sueltos del interior
Es importante remover los objetos sueltos del interior del vehículo cuando los vientos son intensos. Esto es debido a que el viento, al entrar por ventanas abiertas, puede generar una presión causada por el aire en el interior del vehículo.
Además, los objetos sueltos pueden salir volando del interior del vehículo y dañar otras unidades que circulen cerca. Por tal motivo, es prioritario eliminar los objetos sueltos del interior del vehículo, si está circulando en vientos fuertes.
En caso de llevar al vehículo en grandes recorridos, es importante tomar descansos al menos cada dos horas para descansar un poco del estrés al volante. Además, es bueno volver a revisar el vehículo, para comprobar que todos sus mecanismos estén en óptimas condiciones para realizar la conducción.
También se recomienda tomar descuentos en situaciones de viento intenso, ya que en estas circunstancias la posibilidad de daños al vehículo son más grandes.
Circular siempre por autopistas seguras
Cuando vayamos a recorrer grandes tramos de carretera, es mejor circular siempre por las autopistas seguras. Esto es porque aquellas carreteras más comunes no son idóneas para afrontar el viento fuerte.
Así mismo, es recomendable circular siempre por la parte del carril más baja de la vía. Esto es debido a que, en la parte alta, se suele acumular más aire que presiona al vehículo y, por ende, aumenta las posibilidades de dañarlo.
Cuando el viento se hace muy intenso, es importante conocer que los portones de metal se pueden desbloquear. Esto se debe a que, al desbloquear los portones, se permite que el viento pase por debajo de ellos, lo que reduce la presión que se genera en ambos lados.
Asegurar los portones de metal es importante para que el viento no los afecte y remueva sus partes. Si los portones de metal se conservan desbloqueados, se reduce la presión del viento en los mismos, evitando daños por este.
Avisar a la policía en caso de emergencia
Es prioridad alertar a la policía en caso de que se esté en un accidente sin salidas de emergencia. Es aconsejable que, ante estas circunstancias, la policía nos auxilie para que podamos salir de la situación de peligro.
De igual manera, si un vehículo se está moviendo incontrolablemente por los vientos, es aconsejable solicitar la ayuda de la policía para poder detenerlo y que los pasajero lleguen sin ningún peligro a su destino.
Ubicarse cerca de un refugio para mejorar la seguridad
Es aconsejable ubicarse cerca de un refugio, cuando hay vientos intensos. Esto nos ayudará a proteger nuestro vehículo de los elementos climáticos y a garantizar una conducción más segura.
Además, las zonas cercanas a los refugios están diseñadas para facilitar la conducción en situaciones de viento fuerte. Esto no implica seguridad al cien por cien, pero sí nos asegura disminuir el riesgo en caso de que los vientos sean demasiados intensos.
Es recomendable que se mantenga la calma en todo momento, aun cuando haya mucho viento. Esto es necesario para que se tome la mejor acción posible ante los elementos externos.
Además, la tranquilidad que uno mismo expresa ante una situación fuera de control, influye en la seguridad de aquellos cercanos al vehículo. Así que, para mantener la calma en todo momento, es esencial que la calidad de conducción sea adecuada.
En conclusión, hay que tener presente que el viento puede ser un gran problema para los conductores. Por tal motivo, es fundamental tomar las recomendaciones aquí descritas para evitar accidentes, daños al vehículo y situaciones aún más peligrosas.
Hace unas semanas que se presentaban las nuevas versiones del sensacional y electrizante Skoda Enyaq, las cuales la compañía checa ya ha lanzado al mercado en España reemplazando a los anteriores 80 y 80X. Pero también al potente y deportivo RS, una versión que ahora gana potencia y autonomía como el resto, sin necesidad de haber retocado sus baterías, que siguen ofreciendo 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles).
Siguiendo los pasos dados por los conocidos Audi Q4 e-tron y Volkswagen ID.4 e ID.5 (podríamos ver estas mejoras en breve en los Cupra Born, que también nacen desde la arquitectura MEB del Grupo Volkswagen), la compañía checa también pone a tono su fantástico Skoda Enyaq, que ahora presume de contar con las nuevas versiones 85 y 85X, disponibles tanto en carrocería ‘normal’, como en el Coupé.
Los nuevos Skoda Enyaq proporcionan 286 CV
Estas nuevas versiones se diferencian de sus antecesoras por estrenar un nuevo motor en el eje posterior, el cual ha pasado de 150 a 210 kW de potencia (de 204 a 286 CV). Cifra más que respetable y más acorde para mover con mayor soltura este SUV eléctrico que supera las dos toneladas de peso. También ese nuevo motor proporciona un total de 545 Nm de par motor, de manera que ahora un Skoda Enyaq 85 presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, lo que es 1,8 segundos menos que lo demandado por una versión 80 ya desaparecida de la gama. Además, la velocidad máxima ha escalado de 160 a 180 km/h.
Nueva también es su versión 85X, que combina ese mismo motor trasero con uno delantero para ofrecer tracción a las cuatro ruedas, pero sin alterar la cifra de potencia, que continúa siendo de 210 kW (286 CV). Sin embargo, estos Skoda Enyaq demandan 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y también alcanzan los 180 km/h de velocidad máxima.
Promete hasta 565 kilómetros de autonomía
Además de ser más potente, ese nuevo motor que estrenan los Skoda Enyaq también es más eficiente, de manera que su batería cunde más que antes. Muestra de ello es que un Skoda Enyaq 85 presume de homologar ahora una autonomía media en ciclo WLTP de 565 kilómetros (553 kilómetros un Sportline equipado con llantas de 20 pulgadas), cifra que se queda en 537 kilómetros en el caso de los 85X con dos motores. Aún así, son datos mucho mejores que los obtenidos anteriormente.
Esas baterías mantienen las cifras de capacidad anteriores, pero mientras que los 85 admiten recargas en corriente continua a un máximo de 135 kW, las versiones con tracción a las cuatro ruedas, también el RS, elevan esa potencia de recarga hasta los 175 kW. Cosa que antes no ocurría.
Los Skoda Enyaq RS también ganan puntos
Precisamente el sensacional Skoda Enyaq RS (aquí tienes la prueba de la versión anterior con 299 CV de potencia) también estrena ese nuevo motor eléctrico trasero, combinado con uno delantero que suma 80 kW de potencia (109 CV). Con todo ello estamos hablando ahora de un SUV eléctrico que proporciona un total de 250 kW de potencia (340 CV) para ofrecer unas prestaciones aún mejores a las anteriores.
Tanto es así que ahora un Skoda Enyaq RS requiere de solo 5,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que es un segundo menos que antes. Eso sí, la velocidad máxima continúa estando limitada a 180 km/h. Ese motor trasero es mucho más eficiente, de manera que ahora se reduce el gasto y se aumenta la autonomía WLTP, pasando de 517 a 541 kilómetros. Lo que no está nada mal para una versión de altas prestaciones que pesa 2.250 kilos y que está equipada de serie con llantas de 20 pulgadas.
Estos son sus precios para España
Pues para que lo tengas en cuenta, estos Skoda Enyaq ya se han puesto a la venta en España y, estos son sus precios independientemente de la carrocería elegida por el cliente, aunque ten en cuenta que la gama se aumentará en breve con la llegada de los lujosos Laurin & Klement:
En 1998, Seat hizo historia al convertirse en la primera marca española en competir en el WRC (World Rally Championship), la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA, con el Córdoba WRC. La firma venía de lograr dos títulos consecutivos con el Ibiza Kit Car en la categoría de 2 Litros en los años 1996 y 1997, un logro que dio alas a la entrada en la ‘primera división’ de este deporte de motor.
La entrada en vigor del nuevo reglamento World Rally Car en 1997 fue clave para la decisión de Seat, puesto que esta normativa permitía a las marcas desarrollar un prototipo de rallys sobre un modelo de gran serie. En un inicio, pensaron en desarrollar su WRC a partir del Ibiza con el que triunfaban en la Copa de 2 Litros, pero tuvo que cambiar de idea, puesto que el reglamento estipulaba que el vehículo de base debía medir más de 4 metros.
Debido a ello, para su nuevo proyecto, la compañía eligió como base el Córdoba SX 2.0 16v y lo convirtió en un vehículo 4×4 con motor turbo de 300 CV. Con una estética agresiva, con alerones y pasos de ruedas ensanchados y el llamativo color amarillo Bengala heredado de los Ibiza Kit Car, el primer Córdoba WRC fue presentado el 27 de mayo de 1998 en el Salón de Oporto.
En paralelo a la exitosa disputa de la Copa del Mundo de 2 Litros con el Ibiza Kit Car, la marca española introdujo en competición el inicialmente denominado como Seat WRC, un nombre que se mantuvo en el tiempo hasta su cambio de denominación a Seat Córdoba WRC en el Rally de Catalunya 1999.
El debut en competición del nuevo modelo se produjo en el Rally de Finlandia de 1998, iniciando así un camino de preparación, desarrollo in situ y puesta a punto con vistas a la siguiente temporada, con los pilotos Harri Rovanperä, Oriol Gómez y Marc Duez como pilotos oficiales; el equipo acabó el curso con muy buenas sensaciones tras el sexto puesto logrado por Rovanperä en el Rally de Gran Bretaña, lo que permitió a SEAT Sport sumar sus primeros puntos con su World Rally Car.
Comienzan a llegar los éxitos del Córdoba WRC
La temporada de 1999, la primera completa para el Córdoba WRC, comenzó igual de bien que terminó la anterior. El italiano Piero Liatti, que se había incorporado al equipo, finalizó sexto en el Rally de Montecarlo, seguido por su compañero Rovanperä, que logró el honor de realizar el primer ‘scratch’ del vehículo en el mítico Col de Turini. Un mes más tarde, el finlandés repitió sexto puesto en el Rally Safari, y Latti también consiguió buenos resultados en el Rally de Catalunya (10º) y en Córcega (9º).
Mientras continuaba la progresión del modelo, llegó el primer podio absoluto para el Córdoba WRC, conquistado en el Rally de Nueva Zelanda y obra de un viejo conocido de la marca, Toni Gardemeister, quien ya había competido con el Ibiza Kit Car el año anterior y que finalizó tercero en esta prueba. El finlandés no pudo tener mejor estreno… y no pudo dar mejor despedida a la primera versión del Córdoba WRC (Evo1), pues en Finlandia, la siguiente cita, sería reemplazado por su evolución, el Evo2.
La versión actualizada, presentada en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1999 al mismo tiempo que el restyling de su homólogo de calle, equipaba un nuevo frontal con faros rediseñados, una toma de aire dividida en tres aberturas y era más largo que su predecesor. Asimismo, su motor disponía de un turbocompresor nuevo, con una respuesta más rápida, y todos los diferenciales eran activos, incluido el trasero, que era mecánico en el Evo1.
La evolución fue guiada en su estreno en Finlandia por dos pilotos locales, Rovanperä y Gardemeister, que lograron finalizar en la quinta y sexta posición la prueba, con un ‘scratch’ incluido para el primero de ellos; por primera vez, Seat colocaba dos vehículos en el ‘top 6’ absoluto de un rally del Mundial. Harri, padre del actual campeón mundial de WRC, Kalle Rovanperä, también finalizaría quinto en el Rally de China, sexto en Australia y conquistaría el tercer puesto (y segundo podio en la historia del Córdoba WRC) en Gran Bretaña. El Evo2 también fue pilotado por Marcus Grönholm y por Gwyndaf Evans, en los rallys de Suecia y Gran Bretaña, respectivamente.
Para la temporada 2000 del WRC, Seat contrató a Didier Auriol, campeón en 1994, como compañero de Gardemeister. La marca consiguió volver a colocarse entre los primeros puestos en el Rally de Montecarlo, donde Gardemeister finalizó en una buena cuarta posición. Pero lo mejor estaba por llegar. El exigente Rally Safari, en Kenia, volvería a ver una buena actuación del equipo Seat Sport, en la considerada como mayor gesta del Córdoba WRC en la prueba más dura del campeonato.
Auriol fue el más rápido de la primera sección del rally, permitiendo a Seat liderar por primera vez la clasificación absoluta de una prueba del Mundial. El francés se mantuvo en posiciones de podio a lo largo de todo el rally y llegó tercero a Narobi, tras completar 2.691 kilómetros de recorrido, de los que 1.047 fueron cronometrados. Fue en esta prueba donde Auriol consiguió colocarse entre los Subaru Impreza WRC y los Ford Focus WRC para conquistar un podio histórico, donde el francés acabaría superando a los campeones de aquella temporada (Peugeot). De este modo, el Córdoba WRC Evo2 dejaba muestra de su competitividad y fiabilidad en el mayor desafío del WRC para pilotos y mecánicas.
El Córdoba WRC Evo2 se mantuvo en competición hasta el Rally de Nueva Zelanda, y de nuevo en Finlandia, debutó una nueva actualización del Córdoba WRC, la tercera y última evolución del vehículo diseñado por Seat Sport en colaboración con el Centro Técnico de Seat en Martorell. Estéticamente, la versión Evo3 incluía pequeños cambios con respecto a su predecesor. Solo el paragolpes delantero era ligeramente distinto, con una forma optimizada para un mejor flujo de aire hacia el vano motor.
Los mayores cambios estaban en lo que no se veía: el motor había sido mejorado y entregaba más par (la potencia, sin embargo, debía mantenerse nominalmente en 300 CV, por reglamento), y la distribución de pesos se había optimizado para un mejor comportamiento. En el habitáculo también había cambios, con un nuevo cableado eléctrico y un nuevo tablero de instrumentos, así como una palanca de cambios tipo joystick. Este mando electrónico del cambio fue una modificación solicitada por Auriol, que se encontraba más a gusto con este sistema. La última diferencia radicaba en la transmisión, donde ahora el diferencial trasero podía ser activo o mecánico, de nuevo según las preferencias de pilotaje del piloto.
El Córdoba WRC Evo3 completó el resto de la temporada del año 2000 con un sexto puesto de Gardemeister en Australia como mejor resultado. En el Rally de Gran Bretaña, donde el Córdoba WRC se despediría del Mundial de Rallys, Seat alineó cuatro unidades, que serían pilotadas por Auriol, Gardemeister, Rovanperä y Evans. Con el décimo lugar de Rovanperä como mejor resultado, el Córdoba WRC completó su andadura en el campeonato mundial.
En resumen, a lo largo de sus tres años compitiendo en la ‘primera división’ del Mundial de Rallys, el Seat Córdoba WRC participó en 32 rallyes puntuables para el WRC entre las temporadas 1998 y 2000. Asimismo, el modelo logró tres podios y dos ‘scratch’, así como dos quintos puestos en el Campeonato de Constructores, donde sumó un total de 35 puntos a lo largo de su trayectoria.
Seat Históricos, la división que cuida del legado de la marca, conserva varias unidades del Córdoba como las piezas de museo, en perfecto estado de funcionamiento, que se usan actualmente en rallys de regularidad y acciones especiales que realiza la marca. Una de las unidades es aquella con la que Gardemeister logró el primer podio del Córdoba WRC tras finalizar tercero en el Rally de Nueva Zelanda de 1999. Asimismo, forma parte de la colección el Córdoba WRC que logró el podio en el Rally Safari de 2000 con Auriol al volante.
En un emocionante anuncio que refuerza aún más su presencia en el mundo del deporte, Toyota ha renovado su acuerdo de patrocinio como proveedores de movilidad del Athletic Club Bilbao para las próximas dos temporadas: 2023-2024 y 2024-2025.
Este acuerdo no solo cimenta la relación entre la marca automotriz y el club de fútbol vasco, sino que también promete ofrecer una amplia gama de beneficios y oportunidades emocionantes. Además, por primera vez, el patrocinio se extenderá a la sección femenina del club, marcando un hito significativo en el mundo del deporte.
Una alianza que potencia la movilidad y el deporte
La renovación del acuerdo entre Toyota y el Athletic Club Bilbao es un testimonio de la sinergia entre la marca automotriz y el mundo del deporte. Toyota no solo se compromete a proporcionar una flota de vehículos de calidad al club, sino que también respalda a los equipos en el campo, tanto en el fútbol masculino como en el femenino.
Para la temporada 2023-2024 y 2024-2025, el Athletic Club Bilbao contará con diez vehículos Toyota y ocho vehículos Lexus a su disposición. Estos vehículos no solo son un medio de transporte confiable para los directivos y el personal del club, sino que también reflejan la calidad y la eficiencia que Toyota y Lexus representan en el mundo automotriz.
La flota incluirá una variedad de modelos, desde los híbridos eléctricos como el Toyota C-HR Electric Hybrid y el Yaris Electric Hybrid, que representan la apuesta de Toyota por la movilidad sostenible, hasta vehículos como el RAV4 Plug-in y el Proace Van, que ofrecen versatilidad y rendimiento.
Los vehículos Lexus también se suman a esta alianza, con modelos como el Lexus UX y el Lexus NX, que ofrecen lujo y comodidad a partes iguales. Esta flota no solo es un activo funcional para el club, sino que también demuestra el compromiso de Toyota con la excelencia en la movilidad.
Un nuevo capítulo en el fútbol femenino
Una de las novedades más emocionantes de esta renovación de patrocinio es la inclusión de la sección femenina del Athletic Club Bilbao. Por primera vez, el logo de Toyota estará presente en la equipación del primer equipo femenino. Este hecho marca un momento histórico y destaca la importancia de apoyar y promover el fútbol femenino.
El logo en cuestión será el anagrama de Toyota Japan Car, y su presencia en las equipaciones del equipo femenino del Athletic Club refuerza el compromiso de Toyota con la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres en el deporte.
Este nuevo capítulo en la asociación entre Toyota y el club no solo es un hito para el fútbol femenino, sino que también subraya la visión de Toyota como marca global que promueve la diversidad y la inclusión.
¿Por qué elegir un buen coche?: más que un medio de transporte
La renovación del acuerdo entre Toyota y el Athletic Club Bilbao nos recuerda la importancia de elegir un buen coche. Un automóvil es más que un simple medio de transporte; es una extensión de nuestro estilo de vida y una inversión en comodidad, eficiencia y seguridad.
A la hora de seleccionar un vehículo, es esencial considerar aspectos como el rendimiento, la durabilidad y la eficiencia energética. Los vehículos híbridos y eléctricos, como los ofrecidos por Toyota, son una elección cada vez más popular debido a su impacto ambiental reducido y su capacidad de ahorro de combustible. Además, los modelos Lexus ofrecen lujo y comodidad, elevando la experiencia de conducción a un nivel superior.
Un buen coche no solo te lleva del punto A al punto B; también se convierte en un compañero de viaje confiable y seguro. La calidad de la ingeniería y el compromiso con la innovación que representan marcas como Toyota y Lexus garantizan que estás tomando una decisión inteligente cuando eliges uno de sus vehículos.
En resumen, un buen coche es una inversión en tu comodidad, tu estilo de vida y tu seguridad. La renovación del acuerdo entre Toyota y el Athletic Club Bilbao refuerza la idea de que la elección de un vehículo de calidad es un paso importante en la búsqueda de una movilidad eficiente y confiable.
Una alianza que va Más allá de los vehículos
La renovación del acuerdo de patrocinio entre Toyota y el Athletic Club Bilbao es mucho más que una simple colaboración entre una marca automotriz y un equipo de fútbol. Es una alianza que destaca la importancia de la movilidad eficiente y sostenible, así como el apoyo al deporte en todas sus formas, incluyendo el fútbol femenino.
Esta alianza es un testimonio del compromiso de Toyota con la excelencia en la movilidad y su visión de un mundo más igualitario y diverso. Además, nos recuerda que la elección de un buen coche es una decisión fundamental en nuestra vida cotidiana.
Así que, ya sea en el campo de juego o en la carretera, la renovación de esta asociación promete emocionantes momentos y oportunidades para ambas partes, así como un recordatorio de la importancia de elegir un buen coche que refleje tus valores y necesidades.
Aixam, líder mundial en la fabricación de vehículos ligeros, se enorgullece de celebrar su 40 aniversario, un hito que representa cuatro décadas de desarrollo, calidad y compromiso con la movilidad. Fundada en 1983 tras adquirir la marca AROLA, Aixam se ha destacado como pionera en el diseño y producción de cuadriciclos ligeros, coches sin carnet eficientes que han transformado la forma en que las personas se desplazan en entornos urbanos. Tan solo un año después de su fundación, en 1984, Aixam lanzó su primer cuadriciclo ligero, un automóvil sin carnet cuya velocidad máxima legal no supera los 45 km/h.
Aixam, los más seguros del mercado
Desde sus modestos inicios, Aixam ha recorrido un camino impresionante hasta convertirse en una marca reconocida a nivel mundial. Un aspecto clave en su éxito ha sido su compromiso constante con la seguridad de sus vehículos, siendo el primer fabricante en someter sus cuadriciclos a rigurosas pruebas de crash test, aplicando el mismo nivel de exigencia que en la industria automotriz convencional. Aixam ha superado exitosamente estas pruebas a lo largo de los años, demostrando que sus cuadriciclos son los más seguros del mercado.
En 1992, Aixam dio origen a la marca MEGA, con la visión de convertirse en una empresa de automoción diversificada, capaz de fabricar una gama más amplia de vehículos que los cuadriciclos sin carnet.
Gran papel en el Dakar
Un hito destacado para MEGA ocurrió en el año 2000 cuando lograron el segundo puesto en el Rally Dakar con un vehículo llamado MEGA DESERT, que fue pilotado por Stéphane Peterhansel. Además, en 2003, MEGA se convirtió en la primera marca en fabricar vehículos industriales sin carnet, satisfaciendo así una creciente demanda en el mercado.
El año 2008 marcó el 25 aniversario de la compañía, y en esta ocasión, Aixam lanzó nuevos modelos de automóviles, como el City, Roadline, Crossline y el Scouty R, un descapotable con techo rígido. Estos lanzamientos consolidaron a Aixam como el fabricante número 1 en España y Europa en su segmento.
El progreso continuo en la marca ha sido constante a lo largo de los años. En 2010, se introdujeron nuevos logotipos que siguen vigentes hoy en día. En 2016, se presentó el nuevo motor KUBOTA KDI 480 de 8 CV, y en 2019, Aixam sorprendió al mercado con el lanzamiento del Aixam CROSSOVER Premium, su primer SUV, caracterizado por su carrocería elevada que permite una movilidad óptima en terrenos difíciles.
Recientemente, en junio de este año, Aixam-Mega inauguró unas modernas instalaciones en Andancette, en la región de la Drôme, Francia. Esta fábrica cuenta con una superficie de 46.800 metros cuadrados y dos líneas de producción. Además, se espera la construcción de dos edificios adicionales: una unidad de producción de chasis y otra de producción de piezas de carrocería que se completarán en el verano de 2024, con una inversión de 25 millones de euros.
El presente de Aixam-Mega está marcado por un crecimiento excepcional. Este año se prevé que sea el año de mayor volumen de fabricación, con alrededor de 19.500 unidades producidas, de las cuales el 14% serán vehículos eléctricos.
Crecimiento espectacular de los coches sin carnet
Las ventas de los e-AIXAM se han multiplicado por 10 en los últimos 3 años, lo que refleja la creciente demanda de vehículos eléctricos en el mercado. Sin embargo, la comercialización de vehículos de combustión no se ha quedado atrás, ya que ha aumentado en un 80% en comparación con 2020. Estas cifras consolidan a la marca como líder en volumen de producción y cuota de mercado en toda Europa, superando a su competencia en más de 7.000 unidades.
Óscar Castellano, director general de Aixam-Mega para España y Portugal, comentó que “el vehículo compacto, de bajo consumo y para 1 o 2 pasajeros está de moda. Cada vez más, los fabricantes de vehículos tradicionales dejan de fabricar sus coches más pequeños. Además, las exigencias para cumplir con las nuevas normativas Euro son muy elevadas y empieza a no compensar su comercialización. Sin duda es una oportunidad para nuestra marca”.
Aixam-Mega se ha mantenido fiel a su tradición de innovación y desarrollo, y coincidiendo con su 40 aniversario, ha presentado la nueva línea de coches sin carnet denominada AMBITION. Esta línea representa un enfoque ‘ambicioso’ en el que se han aplicado nuevos diseños, innovaciones y tecnologías de vanguardia, dando como resultado una carrocería, un chasis y un sistema de iluminación FULL LED completamente nuevos.
¿Por qué mi coche no alumbra como antes? En los últimos años, el vehículo ha ido sufriendo una transformación radical, convirtiéndose en algo mucho más autónomo, cómodo,seguro y con una mejor experiencia de conducción. Esto no significa, desde luego, que se deje de lado su mantenimiento. De hecho, para que el coche siga dándonos los mismos resultados que en su primer día, así como para que dure todavía más, es bueno que le dediquemos algunas horas al mantenimiento.
En esta ocasión, queremos visualizar los trucos o recomendaciones para que el vehículo alumbre más, aumentando su vida útil y haciendo que nos sintamos más seguros cuando salgamos a manejar. Estas recomendaciones no hacen ninguna mención a la parte mecánica del vehículo, sino que se enfocan en la luz de los faros.
Tratar de evitar daños a los faros
A pesar de que hoy en día la limpieza de los faros se lleva a cabo con productos químicos más suaves, se recomienda usar una esponja para limpiar los faros limpios y que no lastimen la superficie. En general, no se deben limpiar los faros con agua desionizada, ya que esta contiene cloro, que puede dañar la superficie de los faros y disminuir su brillo.
Otra recomendación daría ha sido reducir al mínimo el uso de los faros, puesto que estos pueden sufrir daños a causa del sol, la inmersión en agua o el polvo. Los daños pueden ocasionar parches oscuros en los faros, lo que hará que el coche alumbre menos.
En este sentido, se recomienda verificar cualquier anomalía con los faros de inmediato para reducir los riesgos. Si alguno de los faros se rompió, se debe tener cuidado al colocar uno nuevo; debe ser del mismo tamaño y de la misma especificación técnica para evitar problemas con la luminosidad.
Mantener los focos limpios y secos
El polvo y los insectos pueden bloquear la salida de luz de los faros y reducir la luminosidad, por lo que es importante asegurarse de que estén siempre limpios. En estos casos, la limpieza manual es la mejor solución, ya que con ella se evitará dañar la superficie de los faros.
Además, también es aconsejable utilizar productos químicos específicos para limpiar los faros. Existen muchos productos en el mercado que limpian y protegen la superficie del faro para que no se formen manchas o desgaste. Estos productos también evitan que la luz se disperse.
Para mantener los faros limpios, también es importante secarlos con un paño suave después de su limpieza, para que no se acumule agua en la superficie. Si hay algunas salpicaduras de agua, debe enjuagarse con agua limpia para retirar cualquier resto de productos químicos.
Reemplazo de luz y bulbos de tu coche
Aunque parezca obvio, hay que recordar que debe comprobarse los bulbos del coche al menos una vez al año. Si alguno se está quemando, la luz no será la misma, por lo que es recomendable reemplazarlos inmediatamente.
En cuanto a las luces del faro, hay que tener en cuenta que estas lámparas se van deslumbrando con el paso del tiempo. El motivo es básicamente porque la propia lente se va desgastando, lo que provoca que se dispersen los haces luminosos. Esto sucede incluso si el faro es mantenido con la mayor rigurosidad.
En estos casos, lo ideal es reemplazar la luz del faro en cuanto sea posible. Si utilizamos luces no resistentes al medio ambiente, los daños a los faros serán mayores o más graves. Por ello, es recomendable contar con luces especiales que sean resistentes a los agentes ambientales y que nos ofrezcan una buena luz.
Encender solo las luces necesarias
Se recomienda encender solo las luces necesarias cuando se maneje de noche. Por ejemplo, al manejar por carretera es recomendable utilizar los faros largos para tener una mejor visibilidad, mientras que en caminos más estrechos se recomienda utilizar los faros cortos para tener mejor visión.
Recordemos que una sensación de inseguridad se crea cuando un conductor no es capaz de ver claramente adelante. Por este motivo, es importante que los faros estén limpios y funcionando correctamente. Además, es necesario encender las luces correctas en momentos específicos para tener una mejor visibilidad de nuestro entorno.
Chequear el nivel de aceite
Un factor importante que hay que considerar es el nivel de aceite de los faros. El aceite proporciona una lubricación a los mecanismos que permiten ajustar la dirección de los faros. Si hay signos de desgaste, hay que aumentar el nivel de aceite inmediatamente para evitar problemas.
Para hacer una comprobación, basta con leer el manual del vehículo y seguir las instrucciones. Si el nivel de aceite está bajo, hay que rellenarlo con un aceite especial para faros de automóviles. Esto hará que los faros se ajusten correctamente y permitirá reducir la dispersión de luz en la carretera.
Chequear los equipos de lámparas
Un factor importante que hay que tomar en cuenta para proporcionar un alumbramiento mejor es la calidad de los equipos de lámparas. Estos equipos contienen lentes especiales que aumentan la luminosidad, lo que significa que no hay que reemplazarlos en la mayoría de los casos.
En el caso de que alguno de los equipos de lámparas esté defectuoso, hay que reemplazarlo inmediatamente. Los equipos de lámparas malos no solo reducen el alumbramiento, sino que pueden emitir haces de luz, lo que incrementa el riesgo de accidentes al conducir de noche.
Limpiar el radiador
En algunos coches, los faros pueden no alumbre bien debido a un radiador sucio o mal ajustado. Si se ve que los faros no alumbran de forma óptima, hay que revisar el radiador para ver si está bloqueado.
Si el radiador está obstruido, hay que limpiarlo con un producto especial para radiadores para desbloquear el flujo de aire. A veces, el radiador simplemente se ha ajustado mal y es necesario moverlo para que los faros alumbren correctamente.
Cambiar el aceite de las luces
El aceite de las luces protege las lámparas del calor de tu coche y les da una vida útil mayor. Sin embargo, con el tiempo puede acumularse suciedad en el aceite y reducir su eficacia. Por esta razón, hay que cambiar el aceite de las luces de vez en cuando para garantizar que estén limpios y funcionando correctamente.
Para cambiarlo, hay que primero retirar la lámpara de la sujeción del faro. Luego, hay que desenroscar el recipiente del aceite y vaciarlo. Después, hay que llenarlo con aceite limpio de la misma especificación. Asegurarse de que en el aceite no haya partículas de impurezas.
Nos llegan unas imágenes que parecen confirma que Toyota, a través de su departamento deportivo Gazoo Racing, está preparando un modelo más radical del coupé Supra, que bien podría rescatar las siglas empleadas por primera (y única vez) en el Yaris y denominarse Supra GRMN. Se trata del acrónimo de Gazoo Racing Masters of Nürburgring, en referencia al departamento encargado de las versiones deportivas del fabricante japonés.
La referencia a Nürburgring también viene muy al caso, ya que las imágenes han sido tomadas en la mítica pista alemana, lugar de pruebas y desarrollo habitual de numerosas marcas. Cabe recordar que la actual generación del Supra, lanzada en 2019, está basada en el BMW Z4, sobre el que presenta importantes diferencias; la primera y más evidente, que su carrocería es tipo coupé, y no roadster como el modelo alemán.
El actual Supra cuenta con dos opciones mecánicas, ambas también procedentes de BMW: un bloque de cuatro cilindros y 258 CV, asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones; y un 3.0 de seis cilindros en línea con 340 CV (el popular B58) unido a una transmisión manual de seis relaciones. Una combinación interesante que, a modo de curiosidad, nunca ha estado disponible en la actual generación del Z4.
¿Llevará el Supra GRMN el motor del BMW M2?
Hay diversos detalles que delatan que bajo esa carrocería se esconde algo muy especial. De primeras se aprecia el alerón trasero fijo, que no es novedad en el Supra (ya se usó en la edición especial limitada 45 Aniversario), así como una altura al suelo rebajada, frenos de mayor rendimiento y neumáticos semislick, en concreto unos Michelin Pilot Sport Cup 2 con diferentes medidas delante y detrás: 265/35 ZR19 y 285/30 ZR20, respectivamente.
No obstante, la mayor expectación viene dada por lo que puede esconder bajo el capó el Supra GRMN. Como hemos comentado antes, el actual Supra dispone del bloque B58, el mismo del BMW Z4 M40i. Pero en el caso de esta versión cabría esperar un paso adelante, y por qué no usar el bloque S58 que mueve a los actuales M2 y M3, entre muchos otros. Se trata de un motor que, en su configuración más ‘modesta’, desarrolla 460 CV, gracias en parte al empleo de dos turbocompresores en lugar de uno solo.
No obstante, la segunda opción para el Supra GRMN pasaría por usar una variante potenciada del B58, como la que emplea el BMW X5 xDrive40i, que alcanza los 380 CV; de hecho, esta configuración ya se usa en el propio Supra en mercados con unas restricciones de emisiones más laxas que en los pertenecientes a la Unión Europea.
Sea como fuere, hablamos de un coupé biplaza de 4,38 metros de longitud con motor delantero longitudinal, propulsión trasera y una potencia que fácilmente rondaría los 400 CV, además de una configuración orientada a ofrecer el mejor rendimiento en pistas de carreras. Se trata de una combinación que, por desgracia, está desapareciendo del mercado; no en vano, sus principales rivales han cesado su producción este mismo año, como el Audi TT RS Coupé o el Jaguar F-Type, si bien ninguno de ellos tiene un planteamiento tan radical.
De buscarle posibles alternativas, habría que ir a coupés biplaza con motor central como el Alpine A110R o el Porsche 718 Cayman GT4, ambos con un precio bastante por encima de los 110.000 euros. Otra alternativa, mucho menos radical, es el Lotus Emira V6, con 405 CV, también con motor central-trasero.
Por el momento, el Supra GRMN tan especial sigue con en su fase de desarrollo y difícilmente tendremos datos oficiales hasta el año que viene; ojalá sean para confirmar su llegada al Viejo Continente, aunque sea en una edición limitada.
El mercado de coches de segunda manosigue siendo un refugio para muchos conductores que no pueden permitirse adquirir un vehículo nuevo. Pero, al igual que ocurre con los automóviles a estrenar, en el mercado de ocasión, el precio sigue siendo un factor determinante a la hora de comprar. Las buenas noticias de este año son que el coste medio de los usados se ha estabilizado (con un crecimiento del 5,3% hasta septiembre), lo que deja su precio medio en 18.900 euros. Esto es medio punto menos que la inflación subyacente (5,8% de variación anual).
Esto supone que comprar un automóvil de segunda mano seminuevo (hasta 1 año) costará de media 30.150 euros, mientras que por los coches usados de entre 1 y 3 años se está pagando de media 22.624 euros. El precio se reduce hasta los 17.900 euros si hablamos de un coche de entre 3 y 5 años o hasta los 13.995 euros si el automóvil tiene entre 5 y 8 años. Una de las curiosidades del mercado es que los precios que más se han encarecido este año (por encima de la media) son los de los automóviles de menos de un año y también los de más de 10 años de antigüedad.
Dónde se compran los coches usados más caros y más baratos
Por comunidades autónomas, las diferencias entre adquirir un coche usado en una u otra comunidad pueden suponer casi 9.000 euros.Castilla-La Mancha es la que tiene el precio medio de los coches usados más bajo, con una media de 14.585 euros, mientras que en Cantabria se pagan 23.500 euros de media y esta comunidad compite con Castilla y León (22.995 euros) como la región con los precios más caros, según refleja el Barómetro de Coches.com y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios, Ganvam.
Según los datos recopilados en este informe, también es Castilla-La Mancha (-12,38%) la comunidad en la que más han bajado los precios este año, lo que explica también que sea la que ha tenido un mayor aumento de ventas. Además, han descendido los precios en Canarias y Navarra.
En el lado contrario, la comunidad en la que se ha encarecido más comprar un coche usado es Murcia, seguida por La Rioja, donde cuestan de media 22.900 euros y 20.900 euros respectivamente. Otras autonomías que suben sus precios, pero por debajo de la media nacional, son la Comunidad Valenciana, Baleares, Asturias o Madrid.
¿Cuántos coches usados se venden en España?
En total, en nuestro país han cambiado de manos este año casi 1,4 millones de coches usados y sobre todo siguen siendo los de más de 15 años de antigüedad los que tiran de las ventas de los automóviles de ocasión, ya que suponen un 40% del total (558.346 unidades).
De hecho, el precio medio de estos coches de más de 15 años ha subido cuatro puntos por encima de la media, situándose en los 4.350 euros hasta septiembre, un 9% más que hace un año.
La mayor parte de operaciones de coches usados en España (un 58,8%) se concentra en cuatro comunidades autónomas: Andalucía, Cataluña, Madrid y Valencia.
El sistema ASR – o Sistema de Control del Movimiento en Autopista – puede ahorrar una gran cantidad de tiempo y esfuerzo al conducir tu coche por autopistas. El ASR es una mezcla de tecnología informática, ingeniería mecánica y control de movimiento, que ha evolucionado hasta convertirse en un componente indispensable de muchos coches modernos. Esta es una explicación detallada de cómo funciona.
El ASR o Sistema de Control del Movimiento en Autopista es una tecnología avanzada diseñada para mejorar la seguridad y la eficiencia de los vehículos en autopistas. Está fabricado por una combinación de tecnologías relacionadas con la ingeniería mecánica y el control de movimiento. El sistema controla los movimientos del vehículo dentro de una pista. Esto incluye el mantenimiento de una velocidad constante, la aceleración y la dirección del vehículo.
¿Cómo se instala el ASR?
El ASR se instala en un vehículo mediante la combinación de una centralita de control, una unidad de procesamiento, un software específico y una pantalla de control para el conductor. En primer lugar, la centralita de control establece un punto de referencia para el vehículo. Esto implica medir la pendiente de la carretera, la cantidad de combustible en el depósito, la aceleración del motor y la presión del sistema de frenos.
Esta información se transmite posteriormente a la unidad de procesamiento, que interpreta los datos y determina cuándo y cómo el vehículo debe moverse. Una vez que la unidad de procesamiento ha tomado una decisión, se envía una señal a la pantalla de control para el conductor, que ofrece al conductor información sobre la seguridad y la eficiencia del viaje. Si es necesario, el conductor también puede tomar decisiones manualmente a través de la pantalla de control.
¿Cómo funciona el ASR?
El ASR funciona estabilizando el recorrido del vehículo mediante el uso de diferentes mecanismos de control. Por ejemplo, el sistema utiliza una lógica de control para mantener la velocidad y el vehículo dentro de los límites permitidos. Si el vehículo comienza a desacelerar o a desviarse de la carretera, el sistema de control lo compensará acelerando el vehículo a la velocidad correcta o corrigiendo su dirección.
Además, el ASR también puede ajustar la cantidad de combustible o las presiones del sistema de frenos. Esto asegura una conducción segura sin tener que recurrir permanentemente al pedal de freno o al acelerador. Si la conducción se vuelven peligrosas, el conductor es prevenido por el sistema y puede actuar en consecuencia.
¿Qué ventajas ofrece el ASR?
La principal ventaja de usar el ASR es un aumento de la seguridad en la conducción. El sistema permite al conductor circular sin tener que preocuparse de ajustar continuamente la velocidad. Esto implica un menor esfuerzo físico para el conductor, lo que se traduce en una mayor seguridad. Del mismo modo, el ASR también puede ser utilizado para mantener el vehículo dentro de los límites establecidos en autopistas y evitar así sorpresas peligrosas en el camino.
Además, el ASR mejora la eficiencia de la conducción, ya que asegura que el vehículo siempre circule a una velocidad estable sin tener que usar permanentemente el acelerador o el freno. Esto no solo reduce el cansancio del conductor, sino que también permite una llegada más rápida a su destino.
Otra ventaja del ASR es que los vehículos equipados con el sistema pueden evitar situaciones peligrosas, como el patinaje o la acumulación de agua en la carretera. Esto reduce el riesgo de accidentes graves en autopistas y permite una circulación más segura.
¿Qué tipo de sensores se utilizan en el ASR?
Existen una variedad de sensores utilizados para el ASR. Estos incluyen sensores de temperatura, de presión, de aceleración, de posición y otros. Los sensores recogen datos de los componentes del vehículo y los envían a la unidad de procesamiento para su análisis. Estos sensores también son utilizados para controlar el movimiento del vehículo. Por ejemplo, los sensores de aceleración miden el movimiento del vehículo para mantener su velocidad constante.
El uso del ASR es relativamente sencillo. La mayoría de los vehículos modernos ya están equipados con el sistema. El conductor simplemente tiene que utilizar la pantalla informativa para habilitar el sistema y seleccionar las opciones preferidas. Luego, la unidad de procesamiento se encarga de extraer los datos del vehículo y de los sensores instalados. Esta información se envía a la pantalla de control para el conductor, quien tiene la opción de ajustar la velocidad, dirección y otros parámetros.
¿El ASR sustituye completamente al conductor?
No, el ASR no sustituye totalmente al conductor. El sistema se limita a ofrecer al conductor asistencia para la conducción. El conductor aún tiene la responsabilidad de tomar las decisiones finales. Además, el sistema solo puede actuar sobre los datos recogidos por los sensores. Por lo tanto, los elementos externos, como las condiciones meteorológicas, el estado de la carretera o el tráfico, siguen siendo responsabilidad exclusiva del conductor.
La legislación relacionada con el ASR está vigente en muchos países, incluyendo Estados Unidos, Alemania, Japón, Canadá, Australia, Francia y España. Estos países han aprobado reglamentos específicos sobre el diseño del sistema, los requisitos de control y la información que debe ser proporcionada al conductor.
¿Dónde puedo más información sobre el ASR?
Existen muchos recursos disponibles para obtener más información sobre el ASR. Las principales organizaciones industriales relacionadas con el ASR, como la Asociación Europea de Sistemas de Control de Movimiento Automatizados, ofrecen información sobre su desarrollo y sus aplicaciones. Además, hay una gran cantidad de recursos en línea que explican a fondo el ASR, como sitios web especializados y vídeos de demostración. Para un enfoque más académico, también existen numerosos documentos de investigación escritos sobre el tema.
En conclusión, el Sistema de Control del Movimiento en Autopista (ASR) es una tecnología avanzada con un gran potencial para mejorar la seguridad y la eficiencia de los coches. Está fabricado con una combinación de ingeniería mecánica, tecnología informática y sensores, y se controla mediante un pequeño dispositivo de procesamiento. El ASR no sustituye al conductor, sino que ofrece asistencia a la conducción.
Hay muchos recursos disponibles para obtener información sobre el ASR. La legislación relacionada con el ASR está vigente en muchos países, que establecen normas específicas para la seguridad y la eficiencia en la conducción.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) acaba de presentar las tres primeras demandas colectivas contra 13 fabricantes automovilísticos por el conocido como cártel de los coches, en el que estas marcas hicieron un pacto para fijar los precios de venta de sus automóviles entre 2006 y 2013.
OCU ya ha anunciado que habrá cuatro demandas colectivas más para un conflicto cuya existencia certificó la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en septiembre de 2015. La organización de consumidores estima que unos cuatro millones de usuarios podrían estar afectados al haber pagado un «sobreprecio» por sus vehículos.
Para saber si eres uno de los afectados y puedes reclamar, solo tienes que entrar en la web de la OCU e introducir la matrícula y la fecha de compra de tu coche.
Además, la OCU ha colgado en su web todas las respuestas a las preguntas que pueden plantearse los usuarios en torno a esta demanda. Aquí recogemos algunas de ellas. Si tienes más dudas, puedes consultar en su página.
¿Cuáles son las marcas de coche afectadas?
Las marcas sancionadas por los acuerdos contrarios a la competencia son las principales del mercado: Citroën, Mitsubishi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Dodge, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volskwagen, Audi, Alfa Romeo, Land Rover, Lancia, Lexus, Opel y Volvo.
¿Por qué plantea OCU ahora una demanda colectiva?
En los años 2015 y 2016, la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) multó a 21 fabricantes de automóviles, 172 concesionarios y dos consultoras, por prácticas restrictivas de la competencia consistentes en el intercambio de información confidencial y sensible para la adopción de acuerdos de fijación de descuentos máximos y condiciones comerciales en el mercado de distribución minorista de turismos.
En su día los sancionados recurrieron las resoluciones y los recursos ante el Tribunal Supremo fueron desestimados, por eso se abrió la vía para reclamar una indemnización. OCU solicitó a las administraciones públicas la información de los afectados necesaria para facilitar la reclamación. Debido a la falta de colaboración, además de presentar un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional, la organización de consumidores ya puede presentar sus demandas colectivas.
¿Quién puede unirse a esta demanda?
Aquellos consumidores que compraron un vehículo (nuevo o Km 0, siempre que fuera directamente al concesionario) entre 2006 y 2013, acreditado para cada marca.
¿Cuánto se puede recuperar?
El pacto impidió que los compradores se pudieran beneficiar de condiciones comerciales más interesantes o descuentos en la venta del coche. En la acción judicial se puede obtener una indemnización de aproximadamente el 10% del valor de adquisición del vehículo. Esta cifra se adecuará en cada caso en función de la fecha de compra, así como de la marca y modelo de cada automóvil.
A esta cantidad hay que añadir los intereses de demora, a contar desde la fecha de presentación de la demanda.
¿Tengo que ser socio para unirme a esta acción?
No, pero sí hay que registrarse en el programa de simpatizantes de OCU. Los socios pagarán un 17% (más IVA mientras que para los no suscriptores la tarifa será del 25% (más IVA). Estos porcentajes cubren todos los gastos de la acción (abogado, procurador y perito, entre otros).
Asimismo, en caso de perder la demanda y una eventual condena en costas, éstas no serán asumidas por los afectados.
¿Puedo reclamar un coche que ya he vendido?
Sí, en esta acción lo importante no es estar actualmente en posesión del vehículo, sino que en el momento de compra fueras víctima de un fraude.
¿Qué documentación necesito aportar?
Los consumidores que se unan a la acción colectiva de OCU necesitarán identificarse con sus datos personales y firmar un mandato. Es un documento por el que encargan a OCU la representación y defensas de sus intereses y constan las condiciones económicas del citado encargo.
Asimismo, serán necesarios los documentos que acrediten la compra del vehículo (factura o contrato), la ficha técnica y el permiso de circulación del vehículo.
Para los afectados con varios vehículos, ¿Cuál es la forma de proceder?
Una vez registrado en la acción, se pueden incorporar hasta diez vehículos.
Toyota será la marca de coches encargada de mover los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París. Lo hará con una flota de vehículos sostenibles en la que figuran soluciones de micromovilidad personal y automóviles híbridos e híbridos enchufables (1.000 unidades) y eléctricos (más de 2.650 turismos), algunos de ellos alimentados por pilas de combustible de hidrógeno.
En concreto, la marca tiene previsto desplegar en los Juegos Olímpicosuna flota de 500 Toyota Mirai, que generan electricidad a partir de una reacción química entre hidrógeno y oxígeno y no emiten emisiones contaminantes. Estos coches se sumarán a la flota existente de taxis de hidrógeno que ya circulan en París.
Estos Toyota Mirai se unirán además a los diez autobuses modificados de pila de combustible de hidrógeno que la marca utilizará para el transporte de más de 5.000 visitantes como parte de su programa de acogida durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Después de la celebración del evento deportivo, estos autocares de hidrógeno acabarán su vida útil prestando servicio a clientes públicos y privados en la región de Isla de Francia.
500 Toyota Mirai impulsarán la movilidad eléctrica en los Juegos Olímpicos de París.
Los autobuses de los Juegos Olímpicos pasarán de propulsión diésel a eléctrica
La peculiaridad de estos diez autocares que Toyota pondrá en circulación en los Juegos Olímpicos de la capital francesa es que se trata de vehículos diésel que serán transformados en eléctricos para que puedan moverse de forma sostenible. De hecho, la marca japonesa suministrará los módulos de pila de combustible de hidrógeno a un grupo de empresas (GCK) que ofrecen soluciones para acelerar la descarbonización del transporte para sustituir los motores diésel de estos autocares de la marca Iveco, de forma que se conviertan en cero emisiones.
Los autocares modificados serán comprados por B.E. Green –empresa francesa que presta servicios de transporte neutros en carbono–, que integrará los vehículos de hidrógeno en su flota existente tras su uso en los Juegos Olímpicos. El primer autocar de larga distancia modificado con el módulo de pila de combustible de Toyota se ha presentado ya en el Salón del Transporte, en Clermont-Ferrand (Francia).
Para la transformación, el motor diésel y la caja de cambios, situados en la parte frontal del autocar, son sustituidos por un motor eléctrico de 370 kW, baterías y un módulo de pila de combustible TFCM2-B de Toyota. “La conversión de autocares en vehículos eléctricos de pila de combustible supone otro importante paso hacia la neutralidad en carbono en el sector del transporte. Toyota podrá transportar a invitados durante los Juegos Olímpicos de París 2024 sin emisiones de escape”, ha dicho Thiebault Paquet, vicepresidente de Toyota Motor Europe.
Una completa flota de cero emisiones para los Juegos Olímpicos
Para garantizar una movilidad sostenible en los Juegos Olímpicos de París 2024, Toyota tiene previsto movilizar más de 2.650 turismos electrificados, de los que 150 serán accesibles para sillas de ruedas. Alrededor del 60% de la flota no tendrá emisiones, incluidos vehículos eléctricos de batería –BEV, Battery Electric Vehicles– como el Toyota bZ4X, Proace y Proace Verso y Lexus RZ, y vehículos eléctricos de pila de combustible –FCEV, Fuel-Cell Electric Vehicles–, como el Toyota Mirai.
Una flota que servirá para que se desplacen sin emisiones atletas, organizadores y voluntarios y a la que se sumarán otros 1.000 vehículos híbridos –HEV, Hybrid Electric Vehicles– e híbridos enchufables –PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles–, como el Toyota RAV4, tanto en versión PHEV como HEV, así como el Toyota Corolla TS, el Yaris Cross y el Highlander, todos ellos con tecnología híbrida eléctrica.
Por otra parte, la flota oficial se complementará con más vehículos conectados a través de Kinto, el servicio de vehículos compartidos de Toyota. Así, la marca espera reducir las emisiones de carbono de los vehículos en los Juegos Olímpicos de París 2024 un 50% con respecto a otros eventos anteriores de este tipo. Además, cerca del 60% de la flota de Toyota se producirá en Europa, un 37% en Francia, lo que contribuirá a reforzar la visión de unos Juegos Olímpicos y Paralímpicos sostenibles y de proximidad.
Está claro que el ambicioso programa Beyond Zero de Toyotatraerá en algún momento de la historia una versión 100% eléctrica de su legendario Toyota Land Cruiser. Mientras que ese día llega, dos empresas japonesas han unido sus fuerzas para crear el primero de estos todoterreno con una mecánica ‘0 emisiones’. Y para hacer más arriesgado este prometedor proyecto, han tomado como punto de partida una unidad al borde del desahucio.
Y es que este Toyota Land Cruiser de la serie 60 fabricado en los años ‘80 ha vivido muchos mejores momentos a lo largo de su vida. Porque la verdad es que para poder transformarlo en un vehículo eléctrico, antes se ha tenido que someter a una exhaustiva cura de rejuvenecimiento a todos los niveles por parte de los especialistas de Tonox, quienes tienen su cuartel general en Hiratsuka, Japón.
Antes de electrificarlo, este Toyota Land Cruiser se ha restaurado
Ellos fueron quienes desmontaron hasta el último tornillo de este Toyota Land Cruiser con el objetivo de arreglar todas las partes en mal estado. Se pudieron salvar componentes como el chasis de largueros, las suspensiones, muchas partes de la carrocería… que eso sí, fueron debidamente restaurados y vueltos a pintar para que lucieran como el primer día. Ahora bien, para dar un toque actual a este mítico todoterreno con 40 años de historia a sus espaldas, decidieron realizar algunos retoques en forma de faros con tecnología LED. Si bien, los cromados o las llantas mantienen su aire retro a pesar de ser componentes totalmente nuevos.
Sin embargo, el trabajo más ambicioso dentro de este proyecto ha sido la mencionada conversión a eléctrico. Aprovechando que este Toyota Land Cruiser fue debidamente desmontado, se decidió eliminar todos y cada uno de sus componentes mecánicos originales, que han dejado paso a una mecánica ‘0 emisiones’ formada por un motor eléctrico que está ubicado donde estaba el térmico. Por su parte las baterías se han colocado en un espacio creado para la ocasión bajo el piso del maletero.
Será presentado a finales de mes en Tokio
En vez de dotar a este Toyota Land Cruiser de una configuración de dos motores para mantener su sistema de tracción a las cuatro ruedas, sus creadores han decidido mantener sus componentes originales. Aunque debidamente restaurados para que funcionen como cuando salió de fábrica en los años ‘80. Ahora bien, ni Tonox ni Flex se han pronunciado sobre las especificaciones técnicas de este electrificado Toyota Land Cruiser que será presentado en el Japan Mobility Show que abrirá sus puertas a finales de este mes de octubre en Tokio.
Precisamente allí podríamos llegar a conocer detalles como la potencia, las prestaciones o la autonomía de este particular Toyota Land Cruiser que nació de un ambicioso proyecto cuyo objetivo inicial era demostrar que la vida útil de un vehículo antiguo se puede ampliar de forma significativa con un buen trabajo de restauración y añadiéndole una mecánica eléctrica, que aporta silencio y cero emisiones.
Este Toyota Land Cruiser podría ser el primero de futuros proyectos
Pero también es verdad que ese objetivo que han conseguido Tonox y Flex con este Toyota Land Cruiser ha debido salir por un ojo de la cara. Y es que el precio del trabajo de restauración y de la conversión en eléctrico no se menciona en ningún momento. Al igual que tampoco dicen si de esta colaboración nacerán futuros vehículos con los que dejarnos atónitos. Cosa que ha sucedido con este todoterreno con el que se adelantan a la propia compañía japonesa.
