El Peugeot Polygon, el Alpine A290, la gama N de Hyundai o Skoda son algunos de los coches y fabricantes que han desembarcado en el universo del videojuego Fortnite con el objetivo de atraer a las nuevas generaciones de compradores. Y ahora es Aston Martin la que acaba de anunciar una colaboración con Epic Games para que los jugadores puedan experimentar virtualmente lo que se siente al ponerse al volante del Valhalla, el superdeportivo híbrido enchufable con el que la marca quiere redefinir la movilidad.
La llegada del Aston Martin Valhalla a Fortnite permitirá a millones de jugadores (unos 230 millones se conectan al mes a este videojuego) disfrutar de las extraordinarias prestaciones de este supercar con motor central de la casa de Gaydon, equipado con un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros, el propulsor de más rendimiento que jamás ha montado un Aston Martin, capaz de generar 828 CV, al que se suman otros tres motores eléctricos, dos de ellos en el eje delantero.
Aston Martin Valhalla. Foto: Aston Martin.
Desde el pasado 18 de diciembre, los jugadores de Fortnite y de Rocket League (también de Epic Games) ya pueden desbloquear el Aston Martin Valhalla en ambas plataformas. En Fortnite, el Aston Martin Valhalla se estrena, pero a Rocket League regresa, esta vez en su versión de producción definitiva, después de su primera aparición como concept car en 2021.
El lanzamiento del superdeportivo se integra perfectamente en las celebraciones invernales: Winterfest de Fortnite y Frosty Fest de Rocket League, dos de los eventos más esperados del calendario gaming. El paquete Valhalla está disponible con opciones exclusivas de personalización y ofrece propiedad compartida entre Fortnite y Rocket League, maximizando la inversión de los jugadores en ambos títulos de Epic Games.
Aston Martin Valhalla: con la decoración que estrenó Fernando Alonso en Mónaco
Los jugadores no solo podrán conducir el Valhalla: lo harán luciendo la misma decoración espectacular que Fernando Alonso exhibió durante la presentación dinámica de este modelo durante en el emblemático Gran Premio de Mónaco de 2025, celebrado el pasado mes de mayo.
Fernando Alonso ha sido clave en el desarrollo del modelo de altas prestaciones de la casa británica y ha aportado su experiencia al volante para dar vida a este deportivo de casi 1.100 caballos inspirado en la Fórmula 1, con un diseño impresionante y una ingeniería centrada en ofrecer la mejor experiencia al volante.
Stefano Saporetti, Director de Diversificación de Marca de Aston Martin, explica lo que supone que un modelo con el Aston Martin Valhalla llegue a dos de los videojuegos más seguidos del mundo: «Epic Games ha revolucionado cómo las marcas pueden conectar auténticamente con audiencias más jóvenes. Esta colaboración sitúa a la próxima generación directamente en el asiento del conductor, permitiéndoles experimentar virtualmente el rendimiento emocionante de nuestro primer supercar híbrido«.
Interior del Aston Martin Valhalla. Foto: Aston Martin.
De 0 a 100 km/ en 2,5 segundos
La llegada del Valhalla a Fortnite y Rocket League permitirá a los jugadores experimentar al volante de un modelo impresionante en su rendimiento, que es capaz de alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en solo 2,5 segundos.
A lo anterior se suma una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, tracción a las cuatro ruedas, discos de carbono cerámico, etc… Todo ello permite al Valhalla una autonomía eléctrica de hasta 14 kilómetros, con una velocidad máxima limitada a 140 km/h.
El interior también está diseñado para ofrecer una auténtica experiencia deportiva. Equipado con un sistema de asientos de carbono que proporciona una posición de conducción baja y centrada, cuenta con un volante de fibra de carbono con diseño plano en la parte superior e inferior. A esto añade instrumentación digital y una pantalla de infoentretenimiento de gran tamaño, que ha sido diseñada especialmente por el equipo de Aston Martin.
La marca solo fabricará 999 unidades de este supercar, que comenzarán a llegar al mercado este año. Todavía no hay precios, pero los interesados pueden configurar su propio Valhalla en la página web de la marca británica.
BMW redefine lo que significa conducir un vehículo deportivo en la era digital. La marca ha anunciado el lanzamiento de tres nuevas aplicaciones, que ofrecen una experiencia tecnológica de mayor nivel a los apasionados de la división deportiva M permitiendo a los conductores tener una visión más detallada de su coche y mejorando así la experiencia de conducción.
Accesibles desde la pantalla central del vehículo, las nuevas funcionalidades ofrecen vistas digitales adicionales y configurables individualmente. Las nuevas aplicaciones «M Cockpit», «M Drag Meter» y «M Channel» ya están disponibles en todo el mundo como parte del Paquete BMW Digital Premium para el nuevo BMW iX3 con Paquete M Sport y Paquete M Sport Pro. En el futuro, los clientes de otros modelos de la división deportiva de la marca equipados con el Sistema Operativo X también se beneficiarán de esta nueva oferta digital.
M Cockpit: el copiloto digital definitivo
Las nuevas aplicaciones de BMW M llegarán en el futuro a otros modelos de la marca. Foto: BMW.
Imagina tener acceso instantáneo a cada parámetro de tu BMW M mientras conduces. La aplicación M Cockpit convierte la pantalla central en un centro personalizable que muestra información en tiempo real sobre dinámica de conducción, chasis, sistema de propulsión y datos geográficos. Los conductores pueden crear hasta cinco paneles diferentes, cada uno configurado según sus preferencias específicas, para monitorizar exactamente lo que más les importa en cada momento.
Las aplicaciones permiten acceder a una información más precisa sobre el vehículo. Foto: BMW.
M Drag Meter: la pista de carreras en tu pantalla
Para los entusiastas de las aceleraciones brutales y el rendimiento extremo, M Drag Meter es el sueño hecho realidad. Esta aplicación gamificada, diseñada específicamente para uso en circuito, registra y muestra en la pantalla central datos de aceleración y desaceleración con precisión milimétrica.
Desde el tiempo de reacción al pisar el acelerador hasta las mediciones GPS de velocidad y distancia, todo queda registrado. Con opciones de personalización, esta herramienta puede adaptarse a casa usuario. Los conductores pueden visualizar hasta cuatro criterios de medición simultáneamente y competir contra sus propios récords personales.
M Channel: entretenimiento premium durante las paradas
Foto: BMW.
¿Esperando mientras se carga tu coche eléctrico? M Channel transforma esos momentos de pausa en una experiencia multimedia envolvente. Este primer canal multimedia dedicado exclusivamente a la división deportiva de la marca ofrece contenido de vídeo de alta calidad bajo demanda: desde tutoriales técnicos hasta historias fascinantes del mundo del automovilismo, pasando por información sobre la Driving Academy o las ofertas de la marca alemana. Todo reproducido con calidad cinematográfica y sonido envolvente directamente a través de la pantalla central.
Sylvia Neubauer, vicepresidenta de Marca, Clientes y Ventas de BMW M GmbH, ha puesto en valor el lanzamiento de estas aplicaciones explicando que «la fascinación por la conducción deportiva y altamente dinámica es lo que nos impulsa. Nuestras nuevas aplicaciones ofrecen a los conductores una visión aún más profunda de su vehículo y amplían sus posibilidades de uso, haciendo que el placer de conducir sea aún más tangible en la vida cotidiana».
BMW M Community: unidos por la deportividad
Foto: BMW.
Por otro lado, la nueva experiencia digital más allá del propio vehículo. La marca ha integrado la BMW M Community directamente en la aplicación My BMW, creando un espacio exclusivo para conductores bajo el paraguas de la campaña GEN M, una plataforma que une a todos los apasionados de su división deportiva.
Esta comunidad ofrece beneficios exclusivos que incluyen productos únicos, acceso a eventos especiales, ofertas de socios selectos y contenido premium. Pero lo más importante: permite a los propietarios de vehículos M conectar directamente entre sí, intercambiar experiencias y formar parte de una comunidad global de entusiastas del alto rendimiento.
En su lanzamiento inicial en Alemania, todos los conductores de vehículos BMW M High Performance o M Performance del año modelo 2014 en adelante pueden acceder a la BMW M Community, siempre que tengan su vehículo conectado a la aplicación My BMW.
Las obras del circuito de Fórmula 1 MADRING avanzan a buen ritmo. Mientras el trazado que albergará el Gran Premio de España entre el 11 y el 13 de septiembre próximos comienza a tomar forma con el asfaltado ya en marcha, también acaban de iniciarse las obras del Pit Building, que se convertirá en el centro neurálgico de la carrera al integrar los boxes de los equipos y el exclusivo Paddock Club.
El proyecto, del que se ha hecho cargo la empresa Eiffage Construccion, acaba de arrancar con la fabricación de los elementos prefabricados del complejo. Costará 68,1 millones de euros y combinará instalaciones efímeras desmontables –que se quitarán una vez haya terminado el Gran Premio– con ampliaciones permanentes de los pabellones 1 y 2 de Ifema Madrid, que son las estructuras permanentes del Gran Premio y que después se integrarán para ser utilizadas en los distintos eventos del recinto ferial.
Recreación del Pit Building que se construye para el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid. Foto: MADRING.
De los boxes de los equipos de Fórmula 1 a la zona más exclusiva del circuito
El Pit Building contará con tres plantas y una altura máxima de 18,5 metros. La planta baja acogerá los boxes de los diferentes equipos, donde se toman las principales decisiones estratégicas y donde los monoplazas permanecen antes de salir a pista. El edificio dispondrá de 14 garajes modulares, 11 destinados a los equipos y 3 a disposición de la FIA, y ha sido diseñado para operar al máximo nivel durante el fin de semana de carrera de la carrera de Fórmula 1.
En las plantas superiores del Pit Building se ubicará el Paddock Club, uno de los espacios más exclusivos que ofrecerá este Gran Premio de España de Fórmula 1 Tag Heuer. El lugar contará con diferentes salones interiores, zonas de hospitality premium y terrazas panorámicas, en las que los invitados podrán disfrutar de vistas privilegiadas de pit lane y la pista y seguir la adrenalina de la carrera desde primera línea.
En la temporada 2026 de Fórmula 1 habrá 11 equipos en la parrilla que disputarán un total de 24 carreras, dos de ellas en nuestro país, el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, que se celebrará del 12 al 14 de junio, y el que albergará la capital en el mes de septiembre.
Por otro lado, continúan los trabajos del circuito MADRING en la parcela de Valdebebas y a comienzos del mes de diciembre se inició el asfaltado de la primera capa base del trazado, un paso fundamental en la configuración de la pista. En los próximos meses se ejecutarán las capas intermedia y de rodadura.
Elementos prefabricados para el Pit Building
Para cumplir con un calendario extremadamente ajustado, Eiffage ha apostado por técnicas de construcción industrializada para el Pit Building, que cumple escrupulosamente la normativa de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y los estándares de Formula One Management (FOM).
El proyecto se ejecuta mediante módulos de acero y elementos prefabricados que se producen fuera de obra y se ensamblan in situ como piezas de un mecano de alta precisión. Los anclajes reversibles minimizan el impacto sobre el recinto ferial, permitiendo que las estructuras efímeras puedan desmontarse tras la carrera y reutilizarse en futuras ediciones del Gran Premio.
Este contrato para la construcción del Pit Bu¡lding se suma al que Eiffage Construcción había obtenido previamente en Unión Temporal de Empresas (UTE) para la construcción del circuito urbano, valorado en 83,2 millones de euros. Con ambos proyectos, Eiffage se consolida como socio estratégico fundamental en la llegada de la Fórmula 1 a la capital española, acumulando una inversión superior a los 151 millones de euros.
El Rally Dakar no es una carrera cualquiera. Es el examen definitivo en cuanto a resistencia, valentía y fiabilidad para el ser humano y la máquina. Y desde el año 2025, la marca británica Defender, sinónimo de aventura en estado puro, se ha posicionado como patrocinador oficial y proveedor clave de esta legendaria competición automovilística off-road. Su compromiso con el Dakar va mucho más allá de plasmar su logo en el dorsal de los participantes. Muestra de ello es que Defender entrega una flota exclusiva de seis unidades altamente preparadas que serán el arma secreta de los organizadores durante los próximos cuatro años.
Curiosamente los dos primeros ejemplares ya están en plena acción, recorriendo el inmenso desierto de Arabia Saudí para definir cada curva, cada duna y cada trampa de la ruta del Dakar 2026. Porque en esta prueba no hay margen para el error: miles de kilómetros en apenas dos semanas, terrenos que cambian en cuestión de segundos y condiciones que pondrían contra las cuerdas al vehículo más duro del planeta.
Estos vehículos toman como punto de partida un Defender 110 P300
Foto: Dakar
Los encargados de validar la ruta son los oficiales de reconocimiento, auténticos exploradores que pasan semanas enteras al volante antes de que arranque la competición. Su misión: probar cada kilómetro de etapa para garantizar que sea viable, desafiante y, sobre todo, segura para los cientos de participantes. Y para esa tarea titánica, nada mejor que un Defender debidamente transformado en una auténtica bestia de competición.
Estos impresionantes vehículos toman como punto de partida un Defender 110 en su versión P300, lo que conlleva esconder bajo su capó delantero un motor de gasolina con cuatro cilindros y capaz de proporcionar 300 CV de potencia a 5.500 rpm y 400 Nm de par motor entre 1.500 y 4.500 rpm. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, en el que no faltan diferentes bloqueos de diferenciales, por medio de un cambio automático que tiene ocho velocidades y también reductora. Pero lo que es verdaderamente especial en estas máquinas son las mejoras que la compañía británica ha realizado para convertirlo en una máquina perfecta para el desierto.
Una interminable lista de mejoras que potencian su capacidad off-road
Foto: Dakar
Como no podía ser de otra manera, la seguridad juega un papel fundamental en estos imponentes Defender, de manera que lo primero que se ha instalado es una contundente jaula de seguridad integral que protege todo el habitáculo, que curiosamente presenta una configuración con solo tres plazas (tal y como ocurre con los 90 y los 110 Hard Top) para maximizar el espacio de carga y transportar todo lo necesario para aventurarse en expediciones de larga duración. Sin embargo, esos asientos se han equipado también con arneses de competición de cuatro puntos.
El motor que anima a estas criaturas también recibe un kit de refrigeración reforzado y un snorkel con prefiltro ciclónico que asegura que el aire llegue limpio incluso en tormentas de arena a su propulsor. Los neumáticos all-terrain montados en llantas de 18 pulgadas, amortiguadores calibrados para competición, protecciones inferiores blindadas y puntos de recuperación elevados completan un chasis preparado para lo peor.
Estos Defender tienen un depósito de gasolina de 90 litros… que no son suficientes
Foto: Dakar
Para soportar las noches en pleno desierto, estos Defender llevan una baca con capacidad para 132 kilos, depósito auxiliar que extiende la autonomía hasta los 700 kilómetros (de serie los 110 P300 tienen un tanque de 90 litros), kit completo de rescate con placas de arena, herramientas, repuestos, nevera portátil, iluminación extra y un práctico depósito de agua de 40 litros que permite una ducha improvisada tras jornadas interminables.
Una vez que la ruta queda cerrada –y sus secretos se guardan bajo siete llaves hasta el briefing de cada etapa–, estos mismos Defender pasan abriendo camino en la carrera real, liderando la salida de los competidores y marcando el ritmo inicial en cada una de las jornadas del Dakar.
Hasta la edición de 2028 Defender y Dakar tienen un acuerdo de colaboración
Foto: Dakar
Pero la implicación de Defender no termina ahí. Como vehículo oficial del Rally Dakar, la marca pone a disposición de la competición una impresionante flota de automóviles adicional que se usa para transportar a organizadores, comisarios y prensa VIP durante toda la prueba, asegurando una movilidad fiable en los puntos más remotos del recorrido.
Esta alianza, que arrancó con la edición 2025 y se extenderá al menos hasta 2028, refuerza el ADN aventurero de Defender: un icono nacido para lo imposible que ahora demuestra, una vez más, que está listo para escribir nuevas páginas en la historia del motorsport más extremo del mundo. Porque si alguna vez te has preguntado qué vehículo elegiría el propio Dakar para preparar su terreno, la respuesta es clara: el Defender. Ya que cuando el desierto pone a prueba los límites, solo los más duros sobreviven.
Los últimos meses del año son una de las épocas con más riesgo para la seguridad vial.Fenómenos meteorológicos como la lluvia, el viento, la nieve o la niebla convierten la carretera en una trampa mortal para los conductores. El mal tiempo complica, y mucho la circulación, y los datos de accidentalidad así lo evidencian.
Entre 2013 y 2024, se registraron más de 134.000 accidentes relacionados con circunstancias meteorológicas adversas, que han dejado 1.614 personas fallecidas y cerca de 180.000 heridas, de las cuales 8.000 requirieron hospitalización por la gravedad de sus lesiones. Esto supone que una de cada 10 muertes en carretera está relacionada con el mal tiempo.
Así lo pone de manifiesto el estudio, «Cuidado, mal tiempo. Influencia de la meteorología adversa en los accidentes de tráfico» elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial, que analiza la accidentalidad en una década e incluye entrevistas a 1.700 conductores.
Un trabajo que también evidencia una carencia formativa alarmante: el 90% de los conductores reconoce no estar preparado para enfrentarse a la conducción cuando las condiciones climáticas se complican. Esta falta de formación se traduce en comportamientos de riesgo que multiplican la peligrosidad en carretera.
La niebla es uno de los fenómenos meteorológicos que más complica la circulación. Fuente: propia.
Conductores imprudentes
Las cifras hablan por sí solas: el 73% de los conductores ha vivido situaciones de riesgo en carretera debido al mal tiempo, y el 38% confiesa experimentar ansiedad e inseguridad al conducir bajo estas condiciones. La falta de visibilidad (44%) y el aquaplaning (25%) son los factores que más miedo generan entre los conductores.
Pese a reconocer los riesgos, los datos sobre comportamiento al volante resultan sorprendentes. 6,2 millones de conductores (el 22%) admiten cometer infracciones cuando hay mal tiempo, siendo el exceso de velocidad y no respetar la distancia de seguridad las más habituales. Aún más grave: 3,7 millones de personas (13%) circulan con meteorología adversa a pesar de que su vehículo sea viejo o tenga un mantenimiento deficiente.
Lluvia y niebla: los enemigos más letales
El 66% de los accidentes por mal tiempo ocurre en entornos urbanos. Foto: Europa Press.
El análisis revela que la lluvia está presente en 6 de cada 10 accidentes con mal tiempo (66%), seguida de la niebla ligera (20%) y el viento fuerte (7%). Sin embargo, cuando se habla de letalidad, la niebla intensa se convierte en la peor trampa para los conductores: los accidentes con esta condición duplican la tasa de fallecimientos respecto a un siniestro convencional.
Los meses de octubre a diciembre concentran la mayor parte de los siniestros y el viernes es el día de la semana más peligroso; aunque la mayoría de accidentes ocurren de día, la probabilidad de muerte se dispara durante la noche.
«Con lluvia, un coche que circula a 90 km/h puede necesitar hasta 32 metros más para detenerse», advierte Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa. «De cara a los desplazamientos de Navidad, queremos recordar a los conductores que, con meteorología adversa, es vital mantener la prudencia, tener el coche en buen estado, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad para evitar riesgos innecesarios».
Norte versus sur: un mapa de contrastes
Fuente: Línea Directa.
El estudio traza un mapa revelador sobre la distribución geográfica de los accidentes en los que se ven implicados los conductores cuando hay mal tiempo. Galicia lidera el ranking, con un 19,9% de sus fallecidos en carretera relacionados con la meteorología adversa, seguida de Asturias (18%) y Navarra (15,5%), todas muy por encima de la media nacional del 9,5%.
En el extremo opuesto se sitúan la Región de Murcia (2,8%) y Canarias (3,7%), territorios donde las condiciones meteorológicas adversas tienen menor incidencia. Esta brecha entre el norte y el sur del país refleja las diferencias climáticas que condicionan la conducción en cada zona.
Los tramos más peligrosos con mal tiempo para los conductores
El análisis también identifica los puntos negros del país para conducir con mal tiempo. La B-10 en Barcelona (km 0,1-17,0) encabeza la lista con 12 fallecidos, seguida de otro tramo de la misma carretera, la C-14 en Lleida, la N-VI en Segovia y la AC-552 en A Coruña.
Por otro lado, el estudio permite trazar una radiografía clara del tipo de accidente: el conductor involucrado suele ser hombre (72%), de unos 40 años, que conduce un turismo de aproximadamente 11 años de antigüedad. El 66% de los accidentes ocurre en entornos urbanos, aunque la letalidad aumenta notablemente en carreteras interurbanas, especialmente en carreteras convencionales, ramales y vías de servicio.
En cuanto al tipo de accidente, las colisiones frontolaterales predominan en ciudad, mientras que los alcances son más frecuentes en carretera. Sin embargo, los atropellos registran la mayor letalidad independientemente del tipo de vía. Los accidentes que involucran camiones presentan una letalidad del 3,6%, la más elevada según el tipo de vehículo.
El sector del transporte vive uno de los momentos más peculiares de su historia reciente. Mientras otros mercados laborales están saturados y exigen formación muy específica o largos años de experiencia, el transporte por carretera sigue necesitando manos. Y muchas. La falta de conductores profesionales es un problema que se repite año tras año en España, pero para quienes ya están dentro —como Zaira, camionera de 33 años— la situación se traduce en algo muy distinto: estabilidad, buenos salarios y un futuro profesional prácticamente garantizado.
Zaira lleva casi una década recorriendo la península al volante de un tráiler y lo tiene claro: “No hay competencia porque la mayoría de los jóvenes no quieren este trabajo. Prefieren algo más cómodo, sin viajes, sin horarios cambiantes. Para mí, en cambio, es una oportunidad. Gano unos 2.000 euros al mes y siempre hay empresas buscando conductores”. Su testimonio refleja una realidad que el propio sector viene apuntando: la profesión no está saturada, está vacía.
Por qué el transporte se ha quedado sin relevo generacional
Foto: Volvo Trucks
Uno de los grandes males del transporte es el envejecimiento de su plantilla: la media supera los 50 años, y cada año se jubilan miles de conductores que no son reemplazados. La profesión, tradicionalmente asociada a jornadas largas, sacrificios familiares y trabajo físico, ha perdido atractivo entre los jóvenes, que buscan opciones más urbanas, digitales y con horarios estables.
Pero lo que Zaira señala es clave: si la percepción cambia, las oportunidades se disparan. En un mercado laboral donde muchos sectores presentan sueldos estancados, temporalidad o alta competencia, el transporte ofrece una combinación poco habitual: salarios dignos, contratación inmediata y estabilidad. “Yo entrego un currículum y al día siguiente tengo tres llamadas. Literalmente”, afirma.
Además, las condiciones laborales han mejorado. Las empresas han entendido que, para atraer talento, necesitan ofrecer mejores horarios, renovaciones frecuentes de flota, dietas adecuadas y turnos más humanos. La figura del conductor ya no es un ‘héroe solitario’ en la carretera, sino una pieza clave en una industria cada vez más tecnificada.
Un salario que sorprende a quienes creen que es un trabajo mal pagado
Foto: Volvo Trucks
El mito del camionero mal pagado está cada vez más lejos de la realidad. En España, un conductor profesional puede ganar entre 1.800 y 2.400 euros al mes dependiendo del tipo de ruta, la antigüedad y los complementos. En internacional, las cifras superan con facilidad los 2.500 euros. Zaira, por ejemplo, gana unos 2.000 euros mensuales haciendo rutas nacionales, un sueldo que muchos jóvenes no imaginan posible en un sector con barreras de entrada tan bajas.
“Ni carrera, ni máster, ni años de prácticas. Sacas el CAP, el permiso C+E y empiezas a trabajar casi de inmediato”, explica. Y aunque obtener estas licencias requiere inversión y constancia, la rentabilidad laboral es muy elevada. En un contexto de alquileres altos y precios disparados, un sueldo estable y por encima de la media resulta especialmente atractivo. Sin embargo, el problema persiste: la falta de información y la mala imagen han expulsado a nuevas generaciones. “La gente cree que vivimos en la carretera y que no vemos a la familia, pero hoy eso ha cambiado mucho”, insiste la camionera.
Las condiciones de trabajo están cambiando (y mucho)
Foto: Volvo Trucks
Las empresas de transporte han tenido que adaptarse. La escasez de conductores ha obligado a mejorar condiciones, renovar vehículos, modificar turnos y reducir cargas de trabajo. Esto no solo mejora la calidad de vida, sino también la seguridad y la eficiencia.
Zaira recuerda cómo ha cambiado su día a día en los últimos años. Antes, encadenar rutas largas y horas interminables era común. Hoy el descanso es más estricto, los tiempos están mucho más controlados y la presión por cumplir horarios se ha suavizado con una planificación más realista. “Voy más tranquila, más segura y más descansada. Y con camiones nuevos, que es un lujo”, comenta.
Un sector que garantiza empleo incluso en épocas de crisis
fuente: Mercedes-Benz
La estabilidad laboral es, quizá, uno de los mayores atractivos del transporte. Mientras otros sectores sufren despidos temporales, reducciones de plantilla o inestabilidad, el transporte sigue necesitando mano de obra. De hecho, la demanda supera la oferta.
Zaira lo resume de forma sencilla: “Si mañana me quedo sin trabajo, tardo dos días en encontrar otro. El transporte no para”. Y tiene razón. La creciente compra online, el movimiento constante de mercancías, la entrega a domicilio, la distribución logística… todo depende de los conductores profesionales. Son, en cierto modo, un pilar invisible de la economía.
La cuenta atrás para la obligatoriedad de las balizas V-16 conectadas ha puesto el foco en un dispositivo que, hasta hace poco, parecía pasar inadvertido entre la mayoría de conductores. Sin embargo, con la inminente entrada en vigor de la nueva normativa el 1 de enero de 2026, las luces de emergencia conectadas se han convertido en uno de los productos más buscados y analizados del mercado.
Pero el incremento de la demanda ha destapado un problema: no todas las V-16 ofrecen el mismo rendimiento, y muchas de ellas apenas logran cumplir con el mínimo legal exigido por la DGT. Y en un dispositivo cuya misión es salvar vidas, la diferencia entre lo justo y lo excelente puede ser crucial.
Precisamente por eso, un estudio independiente, realizado mediante un goniofotómetro de última generación, ha comparado 11 de los modelos más populares del mercado. El resultado deja claro que, aunque la mayoría “aprueba”, hay una luz que brilla por encima de todas: Help Flash IoT+, que ofrece una intensidad lumínica efectiva 625% superior al mínimo legal.
El estudio revela la realidad: no todas las v-16 iluminan igual
Las balizas V16 conectadas serán obligatorias en 2026 | Fuente: propia / IA
Aunque todas las balizas homologadas cumplen con la normativa mínima, el análisis técnico ha demostrado grandes diferencias en el rendimiento real. Para ello, se empleó tecnología goniofotométrica, un sistema profesional usado en la industria para medir con exactitud la intensidad de la luz en 360º.
El estudio muestra que, en la mayoría de los modelos, la potencia está tan ajustada al mínimo que la visibilidad en condiciones adversas se reduce notablemente. Esto puede ser crítico en situaciones como: Lluvia intensa, niebla densa, carreteras sin iluminación o incluso en pleno día, donde la luz solar reduce el contraste del destello.
Es decir, muchos dispositivos “cumplen”, pero no todos garantizan la misma seguridad real. Por eso, los expertos recalcan la importancia de elegir no solo una baliza homologada, sino una con potencia sobrada para cualquier escenario.
En este contexto, el resultado del estudio es contundente: Help Flash IoT+ no solo supera ampliamente los requisitos legales, sino que lidera con diferencia la intensidad efectiva de luz en 360º.
Help Flash iot+: la baliza que más ilumina… con diferencia
La V16 de la DGT, obligatoria desde enero | Fuente propia/IA
La gran sorpresa del informe ha sido Help Flash IoT+, desarrollada por la española Netun Solutions, pionera en luces V-16 conectadas. Con más de 290 candelas, la baliza multiplica por siete el mínimo legal y cuadruplica la potencia media de los modelos conectados del mercado.
Esta mayor intensidad supone un salto notable en seguridad. Más luz implica mayor distancia de visibilidad y, por tanto, más tiempo de reacción para el resto de conductores. En carreteras rápidas o con poca iluminación, esta diferencia se vuelve determinante.
Pero hay un detalle más: este modelo incorpora un sistema inteligente llamado “Eye Protect”, diseñado para evitar el deslumbramiento del usuario cuando activa la baliza a corta distancia. Durante los primeros segundos, reduce la intensidad lumínica, permitiendo colocarla sobre el techo sin molestias ni riesgos, para después recuperar su potencia máxima.
“Desde el inicio quisimos desarrollar la baliza más potente, fiable y conectada del mercado. Este estudio valida el trabajo tecnológico que hay detrás de Help Flash IoT+”.
Una tecnología que salva vidas: la importancia de la conectividad
La baliza V16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026 | Fuente: propia / IA
La luz es solo una parte de la ecuación. Las nuevas V-16 conectadas no solo iluminan: también comunican. A partir del 1 de enero de 2026, los dispositivos deberán enviar automáticamente una señal anónima a la plataforma DGT 3.0 indicando la ubicación exacta del vehículo detenido. Esta información se comparte en tiempo real con: paneles informativos de carretera, aplicaciones de navegación, coches conectados y sistemas de control de tráfico.
De esta forma, un conductor que circula hacia una zona donde hay un vehículo inmovilizado recibe un aviso previo incluso antes de verlo con sus propios ojos. Se trata de uno de los mayores avances de seguridad vial en décadas. Por eso, aunque existen V-16 no conectadas aún a la venta, estas no serán válidas a partir de la fecha límite.
Las que funcionan… y las que no: ¿cómo elegir una buena v-16?
Coche con baliza V-16. Fuente propia/IA
Antes de comprar una baliza V-16, los expertos recomiendan tener en cuenta cinco aspectos clave:
Que esté homologada por la DGT
Debe aparecer en el listado oficial de la Dirección General de Tráfico.
Potencia real por encima del mínimo
Los modelos más ajustados pueden ser insuficientes en niebla o de día.
Conectividad certificada
Si no envía la ubicación a la DGT 3.0, no será legal a partir de 2026.
Autonomía y fiabilidad
Es fundamental que funcione incluso tras largos periodos sin uso.
Resistencia y estabilidad
El dispositivo debe adherirse correctamente incluso ante viento o lluvia.
Help Flash IoT+ destaca en estos cinco apartados, pero el estudio refleja que no todos los modelos del mercado ofrecen rendimiento similar.
La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue haciendo cambios en la movilidad de las ciudades con el seguro que obligará a tener a todos los que encajen en la definición de ‘vehículos personales ligeros’. En este saco están la mayoría de patinetes eléctricos, pero también otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
A partir del 1 de enero de 2026, la gran mayoría de patinetes eléctricos están obligados a contratar un seguro de responsabilidad civil para poder circular por las ciudades. Si no lo hacen, las multas comienzan en los 200 euros y tendrían que asumir también los costes o indemnizaciones si provocan un accidente y no tienen una póliza en vigor.
Ahora bien, la normativa de la DGT distingue potencias, velocidades y tipos de VMP, así que no todos los modelos entran en el mismo saco. De hecho, hay un ‘vacío legal’ con las bicicletas eléctricas.
¿A qué VMP obligará la DGT a tener seguro en 2026?
Fuente: RACE
Lo primero es entender qué considera la DGT como VMP, porque no cualquier vehículo motorizado se incluye en la norma. Un VMP es un vehículo de una o más ruedas con un motor eléctrico y una velocidad máxima de 25 km/h, pues esta cifra es el límite con el que la DGT diferencia a un vehículo ligero de un ciclomotor.
El cambio previsto para el 1 de enero de 2026 va precisamente en esta línea. Tráfico busca mejorar la seguridad en las ciudades, reducir los siniestros y que, en el caso de producirse, los responsables puedan asumir las consecuencias. Por tanto, los patinetes que cumplan estas características van a tener que contratar un seguro de responsabilidad civil en unos días:
Vehículos a motor con una o más ruedas.
Una única plaza.
Velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h si tienen un peso inferior a 25 kilos.
Velocidad máxima de entre 6 y 14 km/h si su peso es inferior a 25 kilos.
La gran mayoría de patinetes eléctricos que circulan por nuestras ciudades están incluidos en la definición. Los que no, no están obligados a contratar una póliza, aunque la DGT sí considera que es recomendable. Hasta ahora, solo era obligatorio en las ciudades que lo tuvieran establecido en sus ordenanzas municipales (igual que el uso del casco u otras cuestiones), pero a partir de ahora será una norma común en toda España.
Además, están obligados a contar con un certificado de circulación, estar inscritos en el Registro de Vehículos de la DGT y llevar una etiqueta identificativa con el número de inscripción asignado o una matrícula para identificar al VMP en caso de accidente con daños personales o materiales.
¿Y qué pasa con las bicicletas eléctricas?
Fuente: Caser Seguros
Las bicicletas eléctricas también son VMP, aunque hay un ‘vacío legal’ con ellas. La Ley 5/2025 establece que las bicicletas con un motor que entrega hasta 250 W de potencia continua, sin acelerador y una asistencia limitada a 25 km/h (lo que conocemos como pedelec) se consideran bicis convencionales. Por tanto, a efectos legales están fuera de la obligación de contratar una póliza.
Ahora bien, la película cambia cuando nos referimos a las speed pedelecs, es decir, a las e-bikes más potentes que pueden alcanzar hasta 45 km/h. Desde el 1 de enero de 2026, pasan a clasificarse como ciclomotores, así que están obligadas a llevar matrícula, registro en la DGT y seguro obligatorio.
La norma busca equiparar prestaciones y riesgos, porque la velocidad que alcanza es muy similar a la de un ciclomotor, así que debe cumplir las mismas normas. De hecho, Francia y Alemania llevan años aplicando criterios muy parecidos al considerar a las pedelec como bicicletas y a las speed pedelec como ciclomotores.
Eso sí, seguimos hablando de ‘vacíos legales’ porque hay bicicletas modificadas con kits de potencia, motores no homologados y modelos antiguos que superan límites sin ser considerados como ciclomotores. Al final, la ley reduce la ambigüedad, pero no abarca todas las situaciones que existen.
Estamos ya en la temporada de Navidad, con todo lo que eso implica. Celebraciones con amigos, familia, comidas y cenas de empresa, Nochebuena, Nochevieja… Si estas fiestas tienes que coger el coche, no bebas ni una sola gota de alcohol. Y si bebes, mejor vuelve a casa a pie o en transporte público. Bajo ningún concepto pienses que podrás ‘engañar’ al etilómetro, porque la mayoría de ‘trucos’ que circulan por internet son leyendas urbanas que no sirven para nada.
Por ejemplo, hay quien piensa que tomarse un café descafeinado, hacer flexiones o correr un par de kilómetros va a hacer que baje la tasa de alcohol y que no des positivo con un control de alcoholemia. Sin embargo, no te fíes de estas leyendas urbanas, porque es casi imposible ‘trolear’ al etilómetro.
¿Cómo funciona un etilómetro y por qué estos mitos no te van a servir de nada?
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Los etilómetros son dispositivos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que están homologados y que pueden detectar pequeñas cantidades de alcohol. Hay ciertos alimentos o bebidas que pueden ‘borrar’ el efecto, como el café descafeinado, el turrón sin azúcar, chicles o caramelos de menta. O eso es lo que muchos creen. En el mejor de los casos, pueden alterar la lectura durante unos segundos (o una pequeña parte), pero en ningún caso eliminan el alcohol en sangre ni evitan la sanción.
También hay otras leyendas urbanas que circulan en redes sociales, como correr varios kilómetros, hacer flexiones, beber mucha agua, tomar el aire o darte una ducha con agua fría. Pero tampoco. Ninguno de estos ‘métodos’ acelera significativamente la metabolización del alcohol en un etilómetro.
Es más, el hígado procesa aproximadamente 0,1 gramos de alcohol por litro de sangre cada hora, y no hay ningún ‘truco’ que pueda sustituir este proceso. También hay muchos mitos sobre medicamentos o productos naturales. Tomar paracetamol, vitaminas o suplementos tampoco reduce los niveles de alcohol en sangre ni el positivo en el etilómetro.
¿Y hay algo que influya? Lógicamente, sí, como es la cantidad de alcohol ingerida, el tiempo que haya pasado desde que empezaste a beber, el metabolismo y, en algunos casos, la interacción con medicamentos que afectan al sistema nervioso. El alcohol afecta de manera diferente a hombres y mujeres, y no es lo mismo si estás acostumbrado a beber que si solo consumes alcohol de manera ocasional. Pero lo único seguro es no tomarte ni una sola copa si vas a conducir.
Esta es la única manera de evitar una multa por alcohol esta Navidad
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El único ‘truco’ posible para no dar positivo en un control de alcoholemia y evitar una multa es no beber alcohol si vas a conducir. Si esta Navidad vas a una comida o cena de empresa, incluso tienes que coger el coche para la Nochebuena, Navidad, Nochevieja o Año Nuevo, planifica bien la vuelta. Siempre puedes pedir un taxi, coger el transporte público o volver a casa con alguien que no beba.
Si por alguna razón tienes que esperar unas horas antes de ponerte al volante de nuevo, recuerda que el tiempo es el único método que reduce el alcohol en sangre. Ni el café, ni la comida, ni el ejercicio sirven para acelerar el proceso cuando te pongan el etilómetro delante, ni ningún otro método casero que puedas leer en redes sociales.
La multa puede ser de hasta 1.000 euros, la retirada de seis puntos en el carnet de conducir y, en algunos casos, también un delito penal con penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajados en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días.
Todos nos hemos encontrado alguna vez con algún conductor en la carretera que supera por mucho la velocidad máxima permitida. En este caso, el conductor de un Ferrari y un Lamborghini ha caído en la tentación de colgar su ‘hazaña’ en redes sociales, así que lógicamente ha terminado en manos de la Guardia Civil de Tráfico.
Un conductor ha sido ‘cazado’ en Huelva conduciendo un Ferrari a más de 200 km/h en una carretera limitada a 50 km/h y encima ha compartido el vídeo en redes sociales. Estos clips ya no pasan desapercibidos para la Guardia Civil. De hecho, el Portal de Colaboración Ciudadana recibe muchos avisos de usuarios que detectan estas situaciones en Instagram o en TikTok, y a través de ahí llegan hasta los autores de las infracciones.
La infracción que ha cometido este conductor de un Ferrari y un Lamborghini
Fuente: Redes sociales
La Guardia Civil de Tráfico llegó hasta el vídeo del conductor de este Ferrari a través del buzón del Portal de Colaboración Ciudadana. Aunque los agentes están presentes en las redes sociales, lógicamente no pueden verlo todo y hay contenidos que se les escapan. En esta ocasión, varios ciudadanos han denunciado una publicación de Instagram en la que un conductor supera los 200 km/h en la A-5055, una vía convencional limitada a 50 km/h entre La Antilla y El Terrón.
Según la información que ha trascendido, el conductor del Ferrari superó en más de 150 km/h el límite permitido, lo que pasa a ser un delito contra la seguridad vial y no una infracción de tráfico. El vídeo, además de la velocidad, también muestra adelantamientos temerarios y que el conductor lleva el móvil en la mano.
Lo peor es que tampoco se trata de un episodio aislado. Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico han identificado que el mismo conductor del Ferrari también tiene un Lamborghini y en agosto del 2024 se grabó circulando a más de 170 km/h en una vía limitada a 50 km/h, muy cerca del lugar de esta misma infracción.
Con las dos pruebas gráficas, su comportamiento encaja de lleno en el artículo 380 del Código Penal, que considera conducción temeraria cualquier comportamiento que ponga en peligro la vida o la integridad de otras personas. Las penas van desde los seis meses hasta dos años de prisión, además de la retirada del carnet de conducir entre uno y seis años, según la gravedad y la reincidencia.
Las redes sociales son la mejor prueba para la Guardia Civil
Fuente: propia
Lo peor de todos los que cometen este tipo de infracciones es que las suben a redes sociales, así que pasan a ser públicas y nunca sabes en qué manos van a terminar. Además, los smartphones actuales cada vez tienen mejores resoluciones, así que es fácil identificar el tramo de carretera, la velocidad, si llevaba el móvil en la mano e incluso el modelo de coche y la cara del conductor.
Los conductores comparten los vídeos para presumir de las velocidades que alcanzan, normalmente en cuentas públicas con pocos seguidores, pero eso no significa que no vayan a tener repercusión o que por eso pasen desapercibidos. Lo más probable es que un vídeo como el del conductor de este Ferrari termine haciéndose viral.
Además, como ha ocurrido en este caso, cualquier conductor puede enviar el vídeo a la Guardia Civil o denunciarlo en unos minutos en el Portal de Colaboración Ciudadana. Así que además de acumular cientos de miles de visitas (ya ha desaparecido, lógicamente), también se va a llevar una buena multa, unos cuantos años sin carnet de conducir y un posible delito contra la seguridad vial.
¿Te has parado a pensar alguna vez en los objetos que dejas dentro del coche cuando lo aparcas? Es una costumbre muy extendida. Dejamos las gafas de sol, algún recibo, una botella de agua y hasta un accesorio que siempre parece estar mejor en el coche que en el bolsillo o en el bolso.
La criminóloga y experta en seguridad Dannah Eve, que comparte sus consejos con una gran comunidad en redes sociales, ha lanzado una advertencia que está dando mucho que hablar.
El efecto dominó de un simple despiste
Fuente: Agencias
Podrías pensar que si roban el coche ya tienes un problema, ¿qué más da si se llevan el mando?. El verdadero peligro reside en la conexión que se establece entre tu vehículo y tu casa.
Imagina que un ladrón rompe la ventanilla, entra en tu coche y, entre las primeras cosas que encuentra, está el mando del garaje. Lo que hasta ese momento era solo un robo de coche o de objetos del interior, se convierte de repente en una puerta abierta a tu domicilio.
Este simple error, tan común entre miles de conductores, elimina el primer obstáculo que un delincuente debe superar para acceder a tu casa: la entrada.
Si tienes el coche aparcado cerca, el ladrón solo necesita dos elementos para tener acceso:
Tu mando del garaje, que le permite entrar en la urbanización, el parking comunitario o el garaje individual sin levantar sospechas.
Tu dirección, que, increíblemente, es el otro gran despiste que muchos conductores cometen.
El mapa perfecto para el asalto desde el coche
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Aquí es donde entra en juego la segunda gran alerta de Dannah Eve, y es un detalle que muchos pasan por alto por completo: guardar la dirección del domicilio en el GPS del coche.
Hoy en día, muchos sistemas de infoentretenimiento y navegadores GPS son tan inteligentes que almacenan automáticamente la ubicación de tu casa o, si no, es muy fácil encontrarla en el historial de rutas recientes. Si un ladrón consigue entrar en tu coche y accede a esta información, ya tiene el destino. Si a esto le sumas que también se ha apoderado del mando del garaje, el acceso a tu vivienda estaría, prácticamente, garantizado.
El ladrón puede ir a tu casa sabiendo que has salido con el coche y que es muy probable que esté vacía o con un nivel de vigilancia bajo. Es una combinación explosiva de descuidos que tú, sin querer, has proporcionado.
Medidas de seguridad imprescindibles para aplicar hoy mismo
Fuente propia/IA
Lo bueno es que evitar esta situación es muy sencillo, y solo se necesita un pequeño cambio de hábitos. La prevención es la mejor herramienta de seguridad.
La solución más directa es dejar de considerar el mando del garaje como un accesorio del coche.
Llévalo siempre contigo: La experta aconseja llevar el mando junto a las llaves del coche o de casa. De esta forma, lo sacas del vehículo de forma automática al marcharte.
Opta por un formato más discreto: Si tu mando es muy grande y te resulta incómodo, mira si puedes sustituirlo por un llavero más pequeño. La incomodidad de llevarlo encima es mucho menor que el riesgo de un robo en tu hogar.
Borra el historial del GPS es fundamental para evitar dar la ruta al delincuente.
Elimina la etiqueta “Casa” u «Hogar»: Accede a la configuración de tu navegador o del sistema de infoentretenimiento de tu coche y borra cualquier ubicación guardada que identifique tu domicilio.
Sé estratégico con el historial: Revisa el historial de destinos frecuentes y bórralo regularmente. Si necesitas guardar una ubicación, hazlo de forma genérica o con una dirección cercana, pero nunca la exacta de tu casa.
Pero un ladrón no solo busca dinero o el mando del garaje; también busca información.
Nunca dejes documentos con datos personales: Facturas, resguardos de compras, cartas o cualquier papel que contenga tu nombre, dirección, número de teléfono o datos bancarios puede ser utilizada para suplantar tu identidad o para confirmar la ruta hacia tu casa.
Digitaliza tus copias: Ten copias digitales de documentos importantes en tu teléfono móvil o en la nube, protegidas con contraseña, y evita dejar cualquier pista en papel que pueda identificar al propietario o revelar datos sensibles dentro del vehículo.
Muchos conductores siguen dejando objetos personales dentro del coche sin darse cuenta del riesgo que eso implica. El descuido aparentemente inofensivo de dejar el mando del garaje puede abrirle las puertas de casa a cualquier delincuente. Una simple precaución puede marcar la diferencia entre estar protegido o ser vulnerable.
¿Cómo sería tener a tu asistente de voz favorito viajando contigo en el coche? Piensa en la cantidad de veces que has tenido que estirar el brazo para cambiar la canción o has intentado recordar si cerraste la puerta del garaje justo cuando ya estás a mitad de camino. Con Alexa en tu coche, esto no sería un problema.
La tecnología avanza tan rápido que ahora esa comodidad, que antes parecía solo para coches de lujo o muy modernos, está al alcance de tu mano, y lo más interesante de todo, es que te lo puedes llevar de Amazon a tu propio coche por menos de lo que imaginas.
El invento de Amazon que te trae Alexa al coche
Fuente: Amazon
El accesorio del que estamos hablando y que ha revolucionado la forma de usar la tecnología de voz en el coche se llama Echo Auto. Es un dispositivo diseñado por Amazon para llevar las funciones de su asistente de voz, Alexa, a cualquier vehículo, incluso a los que ya tienen unos años y no vienen con sistemas inteligentes de serie.
Mucha gente piensa que, para tener algo así, necesitas un coche de última generación o instalar aparatos muy caros. Pero la realidad es que Amazon ha creado este dispositivo para que sea lo más sencillo de usar y lo más compatible posible. Su diseño es compacto, pasa casi desapercibido en el salpicadero y está pensado para resistir el calor o el frío dentro del habitáculo, algo fundamental en cualquier accesorio para el coche.
¿Qué puedes hacer con Alexa en el coche?
Fuente: IA
La respuesta es simple: casi todo lo que haces con Alexa en casa, pero al volante y sin usar las manos. Y esto es vital para tu seguridad, ya que la DGT es muy clara: manipular dispositivos mientras conduces está prohibido y conlleva multa. Con Echo Auto, todo se hace con la voz.
Una de las funciones estrella es el control de la música. Puedes pedirle a Alexa que ponga tu lista de reproducción favorita, un artista concreto, o incluso una emisora de radio online. Se acabó tener que navegar por la pantalla del móvil.
Aunque Echo Auto no tiene una pantalla propia para mostrar mapas, sí que es una herramienta fantástica para la navegación. Le puedes decir: «Alexa, llévame a la calle Mayor de Madrid» o «Alexa, busca la gasolinera más cercana», y el asistente se encargará de mandar las indicaciones a la aplicación de mapas que uses en tu móvil y las irá dictando por los altavoces del coche. Además, te puede informar sobre el estado del tráfico en tu ruta o si hay algún atasco inesperado.
Otra función muy importante es la de hacer llamadas. Puedes pedirle a Alexa que llame a un contacto de tu agenda, simplemente usando su nombre. Al ser manos libres, mantienes las dos manos en el volante y la vista en la carretera, lo cual es fundamental para tu seguridad y para evitar posibles sanciones.
Además, si en tu casa tienes dispositivos conectados con Alexa, puedes controlarlos desde el coche. Imagina que vas de vuelta a casa en invierno y se te ha olvidado encender la calefacción. Antes de llegar, le puedes decir a Alexa que ponga el termostato a 22 grados, o si has salido con prisa y no sabes si cerraste la puerta principal, le puedes preguntar si está la puerta de entrada cerrada. Es una forma de mantenerte conectado a tu hogar, incluso cuando estás lejos.
Una opción muy asequible
Fuente: Amazon
Como has visto, Echo Auto es una herramienta que lleva la seguridad y la comodidad al siguiente nivel, haciendo que muchas de las tareas que antes te obligaban a manipular el móvil, algo que está prohibido, ahora las puedas hacer solo con la voz.
Si tienes un coche que no es de los más nuevos y quieres disfrutar de la tecnología de voz que sí tienen los modelos de alta gama, o si solo quieres tener un sistema de manos libres mucho más avanzado y funcional que el que tienes de serie, este accesorio de Amazon es una solución excelente y, sobre todo, muy económica. Es una forma sencilla y muy asequible de modernizar tu vehículo y de hacer que tus trayectos sean más seguros y entretenidos.
Este pequeño dispositivo te da la oportunidad de experimentar la comodidad de un coche conectado sin hacer un gran desembolso ni tener que cambiar de vehículo.
La Navidad ya está aquí, las calles se llenan de luces y hay un cierto espíritu festivo que contagia a todo el mundo. Y cada vez más conductores deciden decorar su coche con simpáticos cuernos de reno y una nariz roja. ¿Es legal, o la Guardia Civil te puede multar si te pilla con esta decoración?
Es una pregunta fundamental, y la respuesta no es tan simple como un sí o un no. De hecho, existe mucha confusión y bulos en redes sociales al respecto. ¿Quieres saber la verdad sobre qué puedes y qué no puedes poner en tu vehículo sin arriesgarte a una sanción?
La razón por la que te puede multar la Guardia Civil
Fuente: Agencias
Contrario a la creencia popular o a lo que puedas leer en ciertos sitios, la Guardia Civil no te va a sancionar por llevar unos cuernos de reno, un Papá Noel en el salpicadero o cualquier otro motivo navideño por el hecho de ser decoración. Lo que sí multa es el uso de elementos no homologados y que, de alguna manera, comprometen la seguridad del tráfico.
La sanción no se impone por la decoración, sino por alterar las condiciones originales del vehículo o por usar algo que genera un riesgo. Es decir, si te multan no será porque llevabas unos cuernos de reno, sino porque esos cuernos o cualquier otro elemento suponen un peligro o incumplen la normativa. Incluso si el agente de la Guardia Civil te sanciona, en las observaciones de la multa se especificará la razón técnica, aunque se pueda mencionar que el vehículo portaba esos adornos.
¿Qué tipos de adornos de Navidad pueden causar problemas con la Guardia Civil?
Fuente: Agencias
Para entender qué es en lo que se fija la Guardia Civil, debemos fijarnos en dos criterios fundamentales: elementos que afectan a tu visibilidad y los que podrían desprenderse de un vehículo en movimiento.
La ley es muy estricta cuando se trata de garantizar que el conductor tenga una visión completa y sin obstáculos de la carretera. Por ello, cualquier adorno que coloques y que obstruya tu campo visual puede ser motivo de sanción para la Guardia Civil.
Además de tu visión, también se prohíben elementos que obstaculicen las luces obligatorias del coche. Si tu decoración las tapa, estás poniendo en peligro a todos. Por tanto, si la Guardia Civil observa que tus luces no están despejadas, aunque no estén encendidas en este momento, podría considerarlo un peligro y ponerte una multa.
El segundo punto crucial es la sujeción. Si colocas un adorno en el exterior, como los famosos cuernos o cualquier otro objeto voluminoso, debe estar sujeto de forma segura. La normativa prohíbe llevar elementos que se puedan desprender del vehículo mientras circulas. Si ese adorno se suelta y golpea a otro vehículo, la Guardia Civil no te multa por la decoración en sí, sino por el peligro que representa un objeto suelto en la vía.
Entonces, ¿qué adornos se pueden llevar en el coche?
Fuente: Amazon
La ley te permite llevar pegatinas o vinilos decorativos (sean navideños o no) siempre que se coloquen en lugares donde no comprometan la visibilidad. Esto incluye, por ejemplo, las ventanillas traseras , la carrocería o partes del interior.
También puedes colocar figuritas o pequeños muñecos, siempre y cuando no obstaculicen el campo de visión del conductor ni la actuación de los airbags. Una pequeña figura de Papá Noel en el salpicadero, un ambientador con motivos navideños o un pequeño adorno colgado del espejo retrovisor suelen estar permitidos, ya que la ley se centra en la seguridad y las reformas graves.
La diferencia es sutil pero crucial: un adorno es legal si está en el interior y no tapa tu visión; es ilegal si está en el exterior, no está homologado y puede desprenderse o si interfiere con luces obligatorias.
Antes de decorar tu vehículo, hazte estas dos preguntas clave:
– ¿Compromete este adorno mi visión o la de otros conductores?
– ¿Podría desprenderse este elemento y golpear a otro usuario de la vía?
Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es afirmativa, retíralo. Conduce seguro, respeta las normas y disfruta sin multas. No te la juegues solo por destacar con un adorno que quitarás cuando se pasen las fiestas.
El Seal 6 DM-i Touring supone la entrada de BYD en el segmento de los familiares en Europa, una propuesta muy competitiva pensada para quienes buscan espacio, tecnología y la tranquilidad de recorrer largas distancias sin preocupación por la autonomía.
El Seal 6 DM-i Touring utiliza la ya conocida tecnología Dual Mode Intelligent (DM-i) de BYD, un sistema híbrido enchufable que permite disfrutar de la conducción eléctrica en el día a día y, al mismo tiempo, ofrece la versatilidad de un motor de gasolina altamente eficiente para viajes largos. Con hasta 100 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica y hasta 1.350 kilómetros de autonomía combinada, este modelo demuestra que es posible aunar sostenibilidad, rendimiento y libertad de movimiento.
El diseño del Seal 6 DM-i Touring sigue el lenguaje Ocean de la firma china, caracterizado por formas fluidas y soluciones aerodinámicas que favorecen la eficiencia. Mide 4,84 metros de largo, 1,88 m de ancho y 1,50 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,79 metros que garantiza una gran habitabilidad. Su coeficiente aerodinámico de solo 0,28 contribuye de forma directa a su sobresaliente eficiencia.
Foto: BYD
La gran fortaleza del Seal 6 DM-i Touring aparece al abrir el portón trasero. El maletero tiene 500 litros de capacidad hasta la bandeja y 675 litros cargando hasta el techo; si se abaten los asientos traseros, la capacidad máxima asciende a 1.535 litros, convirtiéndose en uno de más grandes entre los PHEV familiares. El portón trasero eléctrico, de serie en todas las versiones, facilita el acceso incluso con las manos ocupadas.
Foto: BYD
En el interior, los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y memoria en las versiones más completas. Según el nivel de acabado, el sistema multimedia se controla desde una pantalla giratoria de 12,8 o 15,6 pulgadas.
El corazón del Seal 6 DM-i Touring es el sistema híbrido enchufable Dual Mode Intelligent, compuesto por un motor eléctrico y un bloque de gasolina de 1,5 litros con una eficiencia térmica del 43 %. La mayor parte del tiempo, el coche funciona como un eléctrico puro, lo que garantiza suavidad, silencio y una respuesta inmediata.
Cuando se requiere más potencia o la batería necesita energía, entra en funcionamiento el motor térmico, que puede trabajar en modo serie o paralelo según convenga para maximizar la eficiencia. Con la batería grande de 19 kWh, el modelo puede recorrer hasta 100 km sin usar gasolina y ofrece un consumo combinado de solo 1,5 l/100 km.
Foto: BYD
Con un PVP que parte desde 38.500 euros, y desde 24.490 euros con campañas y Plan MOVES III, el BYD Seal 6 DM-i Touring se posiciona como uno de los familiares híbridos enchufables más completos, eficientes y competitivos del mercado, ideal para quienes buscan espacio, tecnología y una movilidad más inteligente sin renunciar a la autonomía.
Royal Enfield es una de esas marcas de motos con un aura muy especial. No en vano, se trata del fabricante de motocicletas más antiguo que sigue operando, pues su primer producto fue lanzado en 1901. De origen británico, la firma india está especializada en modelos de estilo retro, con una amplísima gama. Y en ella destaca la Bear 650, que combina ese estilo clásico con ciertos toques scrambler.
El nombre de Bear se inspira en la victoria de Eddie Mulder en la carrera Big Bear Run de 1960, destacando su espíritu indomable y determinación. El número que lo acompaña hace referencia a la cilindrada del motor, un bicilíndrico con gran protagonismo en esta prueba.
La Bear 650 está creada a partir de Interceptor, sobre la que se han efectuado importantes cambios tanto estéticos como en la parte ciclo. Comparten un chasis tubular de acero de doble cuna, aunque en el caso de la Bear se equipa una horquilla delantera invertida con una llanta de 19 pulgadas. La trasera, también de radios, es de 17 pulgadas (en la Interceptor, ambas son de 18″) y equipan unos neumáticos de uso mixto que le otorga un aspecto scrambler.
Foto: Motor 16
La Royal Enfield Bear 650 es una moto muy polivalente
Los más puristas dirán, con razón, que una scrambler que se precie debe llevar el escape en posición elevada, para ponerlo a salvo de posibles golpes, y ese no es el caso de la Bear. Eso la hace difícil de clasificar, pero he ahí gran parte de su encanto, más allá de el diseño, sin duda su gran baza.
En la parte positiva, sorprende la buena calidad con la que está realizada. Todos los mandos y demás elementos destilan solidez. La instrumentación digital de 4 pulgadas ofrece bastante información e incluso tiene conectividad con el teléfono móvil. Lo importante, no obstante, es que se lee con mucha claridad.
La postura es cómoda y relajada, con un manillar ancho que transmite mucha sensación de control. Eso sí, pese a ser una moto compacta, no es precisamente ligera (214 kilogramos en orden de marcha) y el asiento queda a 830 milímetros del suelo (10 mm más alto que en una Honda NT1100), por lo que no es especialmente adecuada para usuarios de estatura baja. A su favor, el asiento no es muy ancho.
Foto: Motor 16
Respecto a la parte mecánica, la Royan Enfield Bear equipa el habitual bicilíndrico en línea que, por potencia, se ajusta exactamente a los requirimientos del carnet A2. Anuncia un consumo de 4,2 litros cada 100 kilómetros, con un depósito de 13,7 litros, de modo que la autonomía teórica alcanza los 326 kilómetros.
Este último dato se cumple en la práctica, e incluso se puede mejorar. De hecho, el motor es uno de los puntos más descacados de esta Royal Enfield. Es muy agradable y tiene una respuesta mejor de lo que cabría esperar por su relación peso-potencia. Tanto el embrague como el cambio tienen un tacto exquisito, aunque hay que ser contundente con el pedal a la hora de subir marchas porque a veces no llega a engranar.
Otro aspecto susceptible de ser revisado es el de los frenos. La Bear está equipada con un disco de freno delantero de 320 milímetros y otro trasero de 270 mm. El fabricante es Bybre, la segunda marca de Brembo, especializada en este tipo de motos. Lo cierto es que, pese a que no se trata de una moto que incite a una conducción deportiva, se echa de menos más mordiente y contundencia en la rueda delantera.
En definitiva, la Royal Enfield Bear 650 es una moto capaz de convencer a un público muy variado, quizá la que más dentro del catálogo de la firma india. Además, después de una semana y muchos kilómetros a sus mandos, te bajas con la sensación de que su precio (desde 7.287 euros) es totalmente justo.
Porsche ha decidido rendir un homenaje sin precedentes a Ferdinand Alexander Porsche, el padre del 911 moderno y fundador de Porsche Design. Coincidiendo con el que habría sido su 90 cumpleaños, la marca de Stuttgart presenta el 911 GT3 90 F. A. Porsche, una edición limitada basada en el actual 911 GT3 con Touring Package. Se trata de una creación conjunta entre el equipo Sonderwunsch —especializado en proyectos de personalización profunda— y Mark Porsche, hijo menor del diseñador.
La filosofía de diseño de F. A. Porsche siempre se resumió en un principio claro: “Cuando analizas la función de un producto, en la mayoría de los casos la forma surge de manera automática”. Este pensamiento marcó para siempre la concepción del Porsche 911 y cimentó una forma de entender el diseño industrial que trascendió el automóvil. En 1972, junto a su hermano Hans-Peter, fundó Porsche Design, desde donde nacieron iconos como el reloj Chronograph 1 o las gafas P’8478, hoy piezas emblemáticas del diseño contemporáneo.
Ahora, más de medio siglo después, esas influencias sirven de base para este nuevo GT3 conmemorativo, del que se fabricarán únicamente 90 unidadesa un precio de 387.000 dólares (poco menos de 330.000 euros) antes de impuestos. Una de ellas será entregada directamente a Mark Porsche, profundamente implicado en el proceso creativo. Según él, el coche refleja fielmente los gustos personales de su padre. El ejemplo más evidente es el nuevo color F. A. Green metallic, desarrollado específicamente para la serie, inspirado en el mítico Oak Green metallic del 911 que conducía en los años 80.
Foto: Porsche
A este detalle se suman las llantas Sport Classic en negro satinado, exclusivas para esta edición y no disponibles en el GT3 Touring convencional. En los bujes de cierre central aparece el escudo de Porsche con su diseño original de 1963, mientras que la parrilla posterior incorpora una placa dorada con el emblema “90 F. A. Porsche”. Cada elemento exterior está concebido no solo para diferenciar esta serie limitada, sino también para establecer un diálogo directo con el legado del diseñador.
En el habitáculo, la inspiración vuelve a provenir del universo personal de F. A. Porsche. El interior combina cuero Club en tono Truffle Brown con una tapicería especial denominada F. A. Grid-Weave, un tejido creado ad hoc para esta edición. Su patrón —una trama de cinco colores: negro, verde, trufa, crema y burdeos— reproduce el diseño de la chaqueta deportiva favorita del diseñador, un objeto íntimamente ligado a sus años de trabajo en su oficina doméstica. Este tejido exclusivo también reviste la guantera y la alfombrilla del maletero delantero, reforzando la coherencia del conjunto.
Otros elementos interiores completan este homenaje: el reloj del paquete Sport Chrono se inspira en el primer Chronograph 1, diseñado como pieza única para el propio F. A. Porsche; la palanca de cambios integra un mango de nogal de poro abierto; y una placa con su firma aparece bajo el fuelle del cambio. El salpicadero incorpora otra insignia dorada con la silueta del 911 original y la inscripción “one of 90”. Incluso la parte trasera de los asientos luce un bordado especial en color Limestone Beige, subrayando el carácter numerado y artesanal de esta edición.
Foto: Porsche
A nivel técnico, este GT3 mantiene la pureza del modelo de partida: un motor bóxer atmosférico de 510 CV y 450 Nm de par máximo, sin alerón fijo gracias al Touring Package, lo que refuerza su estética sobria y atemporal. Porsche iniciará la producción a mediados de 2026, tras un exclusivo proceso individual de asesoramiento en el que cada cliente podrá personalizar determinados elementos.
Cada uno de los 90 propietarios recibirá además una edición exclusiva del Porsche Design Chronograph 1. Este reloj incorpora luminiscencia Super-LumiNova con efecto envejecido, logotipos históricos y las iniciales F. A. Porsche en la posición de las 3 en punto, tal y como él solicitó para su propio ejemplar. El rotor replica el diseño de las llantas del coche, y la caja de titanio negro —ligera, robusta e hipoalergénica— mantiene el respeto por el estilo del modelo original de 1972.
Cada unidad incluye un número de fabricación (XX/90) y la firma del diseñador grabados al láser. Un brazalete de cuero adicional, a juego con los materiales del interior del coche, permite alternar estilos mediante un sistema de liberación rápida.
Foto: Porsche
El vínculo entre coche y reloj no es casual: el Chronograph 1 fue la primera obra encargada a la joven Porsche Design, concebido como un reloj para empleados destacados. Su esfera negra mate, índices blancos luminiscentes y aguja roja del segundero trasladaban al reloj la legibilidad del cuadro del 911. Fue, además, el primer reloj totalmente negro del mundo, ejemplo perfecto de la funcionalidad y la estética minimalista que definieron el trabajo de F. A. Porsche.
Nacido en 1935 y fallecido en 2012, Ferdinand Alexander Porsche dejó un legado que se extiende desde el diseño automovilístico hasta los accesorios de lujo y productos industriales. Su estudio, hoy denominado Studio F. A. Porsche, continúa en Zell am See como guardián de una filosofía que rehúye las modas pasajeras para abrazar la funcionalidad y la atemporalidad.
El nuevo 911 GT3 90 F. A. Porsche no es solo un ejercicio de personalización, sino un testimonio profundo del impacto que un diseñador visionario dejó en la historia del automóvil y del diseño industrial. Porsche no solo celebra una fecha, sino todo un legado.
Galería de imágenes del Porsche 911 GT3 90 F. A. Porsche
Omoda & Jaecoo ha cerrado 2025 como su año de mayor crecimiento en España desde su desembarco en el país hace menos de dos años (su estreno oficial fue en febrero de 2024). Con un incremento del 180% en matriculaciones hasta noviembre y más de 30.000 unidades comercializadas desde su llegada, la marca del Grupo Chery ha protagonizado una de las entradas más exitosas en el mercado automovilístico español, que fue, por cierto, el primer mercado elegido por los responsables para el lanzamiento global.
Francesco Colonnese, vicepresidente de la compañía en España ha hecho balance, en un encuentro con la prensa, de los hitos de este año tan especial para la compañía. El cambio más significativo en la estrategia de la marca ha sido su apuesta decidida por la electrificación. Si a principios de 2024 el 97 por ciento de sus ventas correspondían a modelos de gasolina, la llegada de nuevas mecánicas ha transformado radicalmente este escenario. Actualmente, los vehículos electrificados representan más del 75 por ciento del mix de ventas: el 50 por ciento corresponde a modelos totalmente eléctricos y PHEV, mientras que las versiones híbridas (HEV) alcanzan el 29 por ciento, dejando a la gasolina en menos del 21 por ciento. Y como nos comenta Colonnese «vemos que la gasolina va a ir cayendo progresivamente».
Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda & Jaecoo. Foto: Motor16
Liderazgo entre los PHEV
Una transformación en el mix de tecnologías que se entiende por la especial forma de llegar al mercado -unicamente con motores de gasolina clásicos-, pero que ha dado paso después a una avalancha de tecnologías -híbrida convencional, PHEV con el sistema SHS o eléctricos puros- que ha permitido a Omoda & Jaecoo reducir un 42 por ciento sus emisiones medias de CO₂ y colocarse como la tercera marca en cuota de mercado PHEV en el canal de cliente particular, con un 12 por ciento de penetración. Durante meses clave como julio, octubre y noviembre, la firma llegó incluso a liderar las ventas de híbridos enchufables en este segmento.
No solo el aumento de tecnologías de propulsión explica el éxito. También el producto, los nuevos modelos que son clave para este crecimiento. Del Omoda 5 con el que empezaron, la gama ya cuenta con cuatro integrantes y cuatro tipos de tecnologías de propulsión. En este aspecto, el Omoda 9 ha sido una de las grandes sorpresas del año, pulverizando todas las previsiones con 800 pedidos en su primer mes, una cifra que superó lo que la marca esperaba vender en medio año. Por su parte, el Omoda 5 híbrido debutó con más de 1.100 pedidos en noviembre, consolidando el atractivo de la gama electrificada.
Francesco Colonnese. Foto: Motor16
A estos modelos se suman los integrantes de la familia Jaecoo, con el 7 PHEV, el Jaecoo 5 en versiones gasolina y eléctrica, además de la reciente presentación del Omoda 7 SHS-H, que anticipa los próximos lanzamientos estratégicos de la compañía.
Omoda & Jaecoo ya cuenta con 100 concesionarios
Clave también en la expansión, como siempre afirma Colonnese, es la infraestructura comercial ha crecido al mismo ritmo que las ventas. En menos de dos años, Omoda & Jaecoo ha pasado de 30 puntos de venta en febrero de 2024 a los 100 concesionarios actuales repartidos por toda España. Esta capilaridad garantiza que cualquier cliente tenga acceso a un taller oficial en un tiempo medio de 23 minutos, un factor clave para la proximidad y calidad del servicio postventa. Esta cifra rondando los 100 puntos de venta será la red definitiva, aunque Colonnese también nos comenta que hay alguna zona en la que retocar y añadir algún punto más.
Francesco Colonnese. Foto: Motor16
La marca ha optimizado además su logística con dos puertos de entrada en España —Barcelona (60 por ciento) y Málaga (40 por ciento)—, desde donde gestiona también las operaciones en Portugal. Esta estructura permite que el 98 por ciento de los recambios estén disponibles y se entreguen en menos de 24 horas.
Más allá de las cifras y los volúmenes de ventas, la firma ha demostrado su implicación con la sociedad española en momentos críticos; es una manera de demostrar que no son una empresa de paso, sino que han venido a echar raíces. Durante la DANA que afectó a Valencia, la marca destinó 300 vehículos a precios especiales para los damnificados. Además, mantiene colaboraciones con organizaciones como la IUCN y apoya proyectos medioambientales como (R)Forest Project.
Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda & Jaecoo. Foto: Motor16
Y no hay que olvidar que durante 2026 comenzarán a comercializarse los primeros modelos ensamblados en Zona Franca, en Barcelona, lo que va a dar un argumento más para su crecimiento. Un crecimiento que se basa en el canal de particulares: el 72% de sus ventas se realizan a través de este canal, priorizando un crecimiento sostenible frente a estrategias más agresivas en flotas o renting.
De cara al próximo año, la compañía prepara una nueva fase de expansión con la llegada de modelos estratégicos como el Omoda 7 y el Jaecoo 8, además de nuevas versiones híbridas enchufables para vehículos clave como el Jaecoo 5 y el Jaecoo 7. También está previsto el lanzamiento de Lepas, una nueva marca del grupo que se sumará al catálogo en 2026.
Con presencia ya en más de 50 países y más de 330.000 ventas a nivel mundial en 2025 —un crecimiento global del 47 por ciento—, la compañía china sitúa a España como una pieza fundamental de su estrategia europea, apostando por un desarrollo tecnológico adaptado a las necesidades del mercado local y una visión a largo plazo que va más allá de los números de ventas.
El Range Rover Sport SV, al igual que su antecesor (Range Rover Sport SVR), forman parte de un segmento muy especial, el de los SUV de altas prestaciones. Desde un punto de vista lógico, carecen de todo sentido: son coches muy pesados (cerca de dos toneladas y media en la mayoría de los casos), con grandes y potentes motores de gasolina, por lo que los consumos son muy altos. En algunos casos, estas versiones derivan de modelos reconocidos por sus aptitudes 4×4; el paradigma lo tenemos en el Mercedes-AMG G 63.
Lo curioso es que, pese a todo, la oferta es muy amplia. Si partimos de SUV de en torno a 5 metros de longitud con motor de gasolina con más de 550 CV, nos aparecen nombres como Audi RS Q8, Aston Martin DBX, Mercedes-AMG GLE 63 S, BMW X5/X6 Competition, Lamborghini Urus… Si ampliamos también a los híbridos enchufables, aparecen nombres como el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid o el BMW XM.
No obstante, pocos, por no decir ninguno, con capaces de fusionar estas características con unas notables aptitudes para moverse fuera del asfalto como lo hace el Range Rover Sport SV, más aún si se equipa la reductora opcional. Hablamos de un vehículo que se puede disfrutar tanto en las dunas de un desierto como en una pista de carreras, algo que no se puede decir de ninguno de sus rivales.
Foto: SHProshots
En el actual Range Rover Sport (generación L461, lanzada en 2022), la versión SV presume de un motor 4.4 V8 (de origen BMW) biturbo con 635 CV de potencia. Además, está disponible con dos acabados adicionales, denominados SV Black y SV Carbon. Esta última es la variante más cara de toda la gama: 229.450 euros. Todo sea dicho, el SV ‘normal’ ya supera los 205.000 euros… Por cierto, las siglas hace referencia al departamento de creaciones especiales del fabricante británico, Special Vehicle Operations.
El Range Rover Sport recibirá una actualización… ¿y un Range Rover SVR?
Como hemos comentado al principio, en la anterior generación L494), la versión más potente y deportiva llevaba el apellido SVR, que debutón en 2014. Equipaba el legendario bloque 5.0 V8 sobrealimentado por un compresor, que llegó a alcanzar los 575 CV de potencia. Estas imágenes nos hace sospechar que Range Rover esté preparando una versión aún más potente. Por lo visto en las imágenes del coche camuflado, los cambios estéticos serán bastante sutiles. De hecho, sólo se aprecia con claridad una importante modificación en la parte trasera, pues las cuatro salidas de escape (dos a cada lado) dejan lugar a un único terminal doble ubicada en el centro del paragolpes.
Foto: SHProshots
No sería descabellado pensar en que los ingenieros le vayan a dar un ‘empujón’ a este bloque para crear el Range Rover Sport SVR, aunque ello implicaría que superase su tope en lo que a potencia se refiere. Porque los 635 CV de este Range Rover Sport SV, que comparte con el Defender OCTA, son lo más a lo que se ha llevado a este bloque S68. También entregaba 635 CV el BMW M5 CS de la pasada generación, aunque con la anterior evolución de este bloque (S63).
De esta manera, el Range Rover Sport SVR también subiría un escalón en el ranking de SUV de gasolina (no híbridos enchufables) más potentes, que sigue estando encabezada por el Aston Martin DBX que, en su última versión (DBX S), se va hasta los 727 CV. Le sigue, bastante lejos, el Lamborghini Urus S y Performante, con 666 CV. El objetivo más cercano es el Audi RS Q8 performance, que alcanza los 640 CV.
A lo largo de 2026 tendremos noticias al respecto de este posible Range Rover Sport SVR, que también afectará al resto de la gama del Range Rover Sport.
Galería de imágenes espía del Range Rover Sport SVR
El Genesis G90 Wingback Concept marca un hito en la estrategia de la firma coreana al cumplir su décimo aniversario. Presentado en el circuito de Le Castellet, tradicional escenario del Gran Premio de Francia de Fórmula 1, este prototipo funcional demuestra que Genesis no solo quiere competir con las marcas premium establecidas, sino redefinir los códigos del lujo deportivo con propuestas tipológicas distintas en un mercado saturado de todocaminos.
La marca ha elegido un escenario emblemático para mostrar simultáneamente su primer modelo de producción de la submarca Magma, el Geneseis GV60 Magma, junto a este concepto que explora nuevos territorios estéticos. Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis y creador del LAmborghini Murcielago, fue el encargado de conducir personalmente el Genesis G90 Wingback Concept durante su presentación, subrayando la importancia estratégica de un vehículo que funciona como puente entre la línea de alto rendimiento Magma y el exclusivo programa de personalización One of One.
El Genesis G90 Wingback Concept es un shooting brake basado en la berlina G90
El Genesis G90 Wingback Concept parte de la base mecánica de la segunda generación del Genesis G90 de producción, lanzada en 2023 para sustituir una primera serie que se empezó a comercializar en 2015. Mantiene la distancia entre ejes (3,18 metros) e incluso la longitud total (5,27 metros) de la versión de batalla corta, pero transforma radicalmente su silueta al sustituir el maletero tradicional de la silueta de tres volúmenes por un portón trasero que configura la característica línea de un familiar deportivo tipo shooting brake.
La parrilla Crest pentagonal, la línea que recorre el perfil y los faros bífidos característicos de Genesis se mantienen, pero con modificaciones que dotan al vehículo de un aspecto más fiero. El frontal luce un paragolpes más musculoso, con grandes tomas de aire inferiores flanqueadas por canards aerodinámicos, todo ello con el distintivo Magma claramente visible. Los pasos de rueda ensanchados albergan llantas personalizadas de 22 pulgadas calzadas con neumáticos de perfil bajo, acentuando la presencia musculosa de esta versión.
La zaga resulta especialmente distintiva. Una luneta inclinada queda enmarcada por dos alerones superpuestos, mientras que un difusor en el voladizo completa un conjunto que busca lograr el siempre difícil equilibrio entre deportividad y elegancia o capacidad de representación.
Donckerwolke lo resume con claridad: “En un momento de multiplicación de SUVs que creará saturación, otras tipologías de automóviles volverán a resultar atractivas. Por eso creo firmemente en no tener una monocultura tipológica”. Vamos, que en Genesis ya están hartos de SUVs, y eso que han sido el cimiento del crecimiento internacional de Hyundai.
Verde profundo y filosofía Magma en el Genesis G90 Wingback
Frente al característico naranja Magma que identifica esta submarca de altas prestaciones, el Genesis G90 Wingback Concept viste un verde profundo que demuestra la versatilidad conceptual de la filosofía Magma. “Magma es mucho más que un color”, explica Donckerwolke, quien asegura que “no grita, invita. Donde la mayoría persigue agresividad y extremos, nosotros buscamos equilibrio. Magma está diseñado para ser gratificante, no desafiante; para complementar al conductor, no intimidarlo”.
El habitáculo mantiene el lujo característico del Genesis G90 de producción, con asientos de Chamude (material similar a la piel vuelta) con acolchado tipo capitoné, pero incorpora pespuntes y detalles en verde Magma en asientos, paneles de puerta, volante, salpicadero y consola central. Los respaldos deportivos lucen el logotipo Magma bordado.
El Genesis G90 Wingback Concept no es un ejercicio aislado. Representa la intención declarada de Genesis de extender el programa Magma a múltiples tipologías de automóviles en su gama actual y futura: deportivos, cupés, descapotables y, como demuestra este prototipo, familiares de alto lujo. Todos ellos responden a la definición de Donckerwolke: “la materialización del puño de hierro en guante de terciopelo”, esa dualidad entre potencia y control envuelta en elegancia.
¿Llegará este Genesis G90 Wingback Concept a la producción en serie? Todo hace indicar que sí, y en tal caso cabe esperar que despliegue un nivel de potencia y prestaciones comparable al ofrecido por modelos como el Audi RS6 (representante de la vieja escuela) o el BMW M5 (apoyado en la electrificación para ofrecer el máximo rendimiento). Veremos.
El caso es que con más de 200 concesionarios independientes en Estados Unidos y más de 30 distribuidores en Canadá, Genesis ha construido en una década lo que a marcas tradicionales les ha llevado generaciones. El Genesis G90 Wingback Concept pretende seguir acelerando este crecimiento, que a lo largo de 2026 se materializará en el lanzamiento de una red de concesionarios en España que ofrecerán inicialmente una gama de tres modelos de alto rendimiento y bajas emisiones compatible con la constringente legislación europea.
Las claves del Genesis G90 Wingback Concept
Prototipo funcional presentado en Le Castellet para celebrar el décimo aniversario de Genesis
Transforma el Geneis G90 de producción en un shooting brake sin modificar plataforma ni distancia entre ejes
Acabado en verde profundo con detalles Magma, alejándose del característico naranja de la submarca
Llantas de 22 pulgadas, pasos de rueda ensanchados y elementos aerodinámicos funcionales
Interior con Chamude acolchado y pespuntes verdes que mantienen el lujo del modelo original
Anticipa la expansión de Magma a diversas siluetas
Concebido como puente entre la gama Magma y el programa de personalización One of One
El Ferrari Daytona Spyder que conducía Don Johnson en Corrupción en Miami nunca fue realmente un Ferrari. Cuando la casa de Maranello se negó a suministrar vehículos para la primera temporada de la serie, los productores recurrieron a McBurnie Coachcraft, en California, para crear réplicas convincentes. El resultado fue uno de los iconos automovilísticos más reconocibles de los años 80, y ahora una de las dos unidades construidas busca nuevo propietario a través de la web Catawiki.
La réplica del Ferrari Daytona que sale a subasta está construida sobre la base de un Chevrolet Corvette C3 de 1981. Fue Al Mardekian, importador de vehículos exóticos del mercado gris (fuera de los canales oficiales), quien vendió a la productora de Corrupción en Miami las dos réplicas del Ferrari Daytona por 49.000 dólares (aproximadamente 42.000 euros al cambio actual) cada una.
McBurnie fue contratado para construir las carrocerías de fibra de vidrio sobre los chasis Corvette. Se fabricaron dos unidades: el coche 4, basado en un Corvette de 1981, y el coche 1, construido sobre un modelo de 1976, que actuaba como vehículo de acción.
Esta subasta corresponde a una de estas dos unidades (recordemos que la tercera generación del Corvette se fabricó entre 1968 y 1982), que protagonizaron las dos primeras temporadas completas antes de despedirse de la serie con una explosión provocada por un lanzamisiles Stinger durante un trato ilegal de armas en una de las escenas más icónicas de la serie.
Un cuerpo de Ferrari Daytona con espíritu de Corvette de competición
Bajo la carrocería que imita fielmente las líneas del Ferrari Daytona Spyder late un motor Chevrolet V8 que desarrolla aproximadamente 300 CV. Pero no se trata de un propulsor convencional: fue preparado por Don Garlits, apodado “Big Daddy”, pionero de las carreras de aceleración o drag racing. Esta intervención proporcionaba al vehículo unas prestaciones creíbles para un Ferrari Daytona que salía de Maranello con el motor V12 Colombo de 4,4 litros y más de 350 CV.
Los Corvette C3 llegaron a montar hasta 21 motores diferentes, siempre V8 pero de diversas familias, cilindradas y niveles de evolución, oscilando entre los 5,0 y los 7,4 litros y desarrollando niveles de potencia máxima, de fábrica, de entre 167 CV (5.7 base de 1975) y 466 CV (LS7 de 7,4 litros, de 1970).
La elección del chasis Corvette C3 no fue casual. Los productores necesitaban robustez, fiabilidad y un rendimiento adecuado para las escenas de alta velocidad que requería el guion. El Corvette proporcionaba una base técnica sólida que permitía rodar durante jornadas enteras sin los problemas mecánicos que podría haber ocasionado un auténtico superdeportivo italiano. De hecho, aunque en la primera escena del episodio piloto se utilizó un Ferrari Daytona auténtico propiedad del Dr. Roger Sherman de Coconut Grove (Florida), todas las escenas en movimiento y primeros planos se rodaron con las réplicas McBurnie.
Según Franco Vigorito, experto en coches clásicos de Catawiki, “este coche es puro carisma de los años 80. Tiene estética, historia y aura de estrella. Para los coleccionistas, es mucho más que un vehículo: es un símbolo cultural. Estamos encantados de que este coche tan extraordinario salga a subasta”.
La demanda por el falso Ferrari Daytona y el salto al Testarossa
La historia de las réplicas del Ferrari Daytona tuvo un giro dramático que acabó siendo beneficioso para la serie. Ferrari presentó una demanda exigiendo a McBurnie y otros cuatro acusados que dejaran de producir y vender réplicas de sus modelos. Los productores de Corrupción en Miami, que no deseaban problemas legales, aceptaron la oferta de Ferrari: dos Ferrari Testarossa de 1986 sin coste a cambio de destruir las réplicas.
Carl Roberts, fabricante de réplicas, propuso entonces un intercambio: construiría un Testarossa de acción para la serie a cambio de salvar el Daytona condenado. Su plan original de eliminar la carrocería de Ferrari Daytona montada sobre el Corvette y reemplazarla con una réplica de Testarossa arrojó resultados pobres, lo que le llevó a buscar un De Tomaso Pantera de 1972, mucho más adecuado para montar sobre él los paneles de carrocería del Testarossa.
Así, en el segundo episodio de la tercera temporada, titulado Stone’s War, Sonny Crockett estrenaba el nuevo Ferrari Testarossa blanco de 1986, con matrícula de Florida AIF00M. Los Testarossa originales donados por Ferrari North America eran negros metalizados, pero se pintaron de blanco. El coche apareció inicialmente en negro en el episodio de estreno de la tercera temporada como vehículo de Bunny Berrigan, y en blanco cuando fue entregado a Crockett tras la muerte de Berrigan.
Del plató de televisión a la gran pantalla
Al finalizar la producción televisiva de Corrupción en Miami, el falso Ferrari Daytona que finalmente no fue destruido fue adquirido por Jordan Klein Jr., quien en aquel momento era responsable de grabaciones y escenarios de la serie y hoy es un reconocido productor cinematográfico de Hollywood.
Además, el vehículo también participó en la película The Cannonball Run III – Speed Zone, estrenada en 1987 y conocida en España como Los locos del Cannonball 3, conducido por las actrices Melody Anderson y Shari Belafonte; una segunda vida cinematográfica que añade valor histórico y cultural a esta réplica.
El coche se encuentra actualmente en Módena, Italia, y registra 88.500 km (55.000 millas) en su cuentakilómetros, lo que no tiene mucho valor teniendo en cuenta que se trata de una réplica sobre un vehículo donante. La mecánica ha sido recientemente revisada, mientras que la carrocería y los interiores en cuero han sido completamente restaurados respetando la originalidad y la identidad histórica del vehículo.
Los interiores de cuero beis y negro, así como la capota, fueron fabricados por Scott Draizin, de Headsup Industries, con sede en Fort Lauderdale, EE. UU. Las condiciones generales parecen razonablemente buenas, con apenas señales del paso del tiempo en la carrocería.
Certificado de autenticidad para un Ferrari Daytona falso
La famosa réplica del Ferrari Daytona se subasta con un importante conjunto de documentación que certifica su autenticidad. Incluye certificado oficial, memorabilia original de la serie con fotografías y autógrafos de los protagonistas, y su matrícula personalizada MI-VICE, un detalle que subraya su exclusividad.
De origen estadounidense, el vehículo ya ha pagado todos los impuestos de importación europeos, lo que facilita su matriculación en cualquier país de la Unión Europea, según la casa de subastas on-line, algo que en realidad no será tan fácil, al menos en España, al tratarse de un automóvil artesanal, sin una contraseña de homologación válida.
La subasta se celebra exclusivamente en Catawiki desde el 18 hasta el 30 de diciembre de 2025, con una estimación de unos 120.000 euros. En el momento de escribir estas líneas, la puja más alta alcanza los 1.311 euros, aunque el precio de reserva aún no se ha alcanzado, quedan muchos días para que se cierre el plazo, y las pujas suelen subir meteóricamente en los instantes finales.
La fiebre ochentera puede revalorizar este falso Ferrari Daytona
Según datos de Catawiki, las búsquedas de objetos icónicos de los años 80 no dejan de crecer, con incrementos que van desde el 30 % en cintas VHS hasta el 720 % en buscapersonas, un fenómeno que se refleja en el éxito de series ambientadas en aquella década como Stranger Things.
Además, según las últimas informaciones, está en desarrollo una nueva película de Corrupción en Miami, con Austin Butler y Michael B. Jordan en conversaciones para protagonizarla. La cultura pop vuelve a abrazar la nostalgia ochentera, y este Ferrari Daytona de imitación representa una oportunidad única para poseer un icono de aquella época.
Curiosamente, uno de los dos Testarossa blancos principales utilizados posteriormente en el rodaje fue comprado por el propietario del Fort Lauderdale Swap Shop por 750.000 dólares (aproximadamente 640.000 euros). La otra unidad del Testarossa blanco fue puesta en subasta por 1,75 millones de dólares (aproximadamente 1,5 millones de euros) en diciembre de 2014.
Catawiki ha subastado previamente otros vehículos vinculados a celebridades y producciones cinematográficas, como el Ford Mustang de Sylvester Stallone (43.000 euros), el Honda Civic Type-R GT personal de Max Verstappen (75.000 euros), la limusina de Zoolander (40.000 euros) o el monoplaza de Fórmula 1 STR7 de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne, que alcanzó los 315.000 euros.
Las claves del Ferrari Daytona réplica de Corrupción en Miami
Réplica construida por McBurnie Coachcraft sobre chasis Chevrolet Corvette C3 de 1981.
Motor Chevrolet V8 de 300 CV preparado por Don Garlits, leyenda del drag racing.
Una de solo dos unidades fabricadas, protagonista durante dos temporadas de la serie.
Ferrari demandó a McBurnie por las réplicas, obligando a los productores a aceptar dos Testarossa auténticos a cambio de destruirlas.
Incluye certificado de autenticidad, memorabilia original con autógrafos y la matrícula personalizada.
Propiedad original de Jordan Klein Jr., productor cinematográfico de Hollywood.
Apareció también en Los locos del Cannonball 3 (1987), subasta hasta el 30 de diciembre con estimación de unos 100.000 euros.
