El fabricante Geely ha calificado de «equivocada» la decisión de la Comisión Europea de proponer a los Estados miembros imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China. La propuesta actual plantea un aumento del arancel del 30%, sumándose al 10% que ya se aplica. Esta medida, en opinión de la compañía, va en contra de la libre competencia y las políticas de mercado.
Críticas de Geely a los aranceles impuestos por la Comisión Europea
Desde Geely, señalan que dicha decisión perjudicará los intereses de Europa y obstaculizará el desarrollo económico y comercial tanto de China como de la Unión Europea. La empresa defiende el libre comercio y la competencia leal y asegura haber cumplido de manera estricta las leyes y regulaciones en todo momento.
La firma destaca las inversiones realizadas en Europa en las últimas dos décadas, encaminadas a mejorar las capacidades de la cadena industrial y a la creación de decenas de miles de puestos de trabajo. En este sentido, Geely insta a Bruselas a reconsiderar su postura y solicita a los países europeos que fomenten la competencia y creen un entorno de desarrollo sólido.
Amenazas de Geely ante posibles subidas de precios
Ante la posibilidad de encarecer sus productos debido al aumento de los aranceles, Geely advierte que tomará las medidas necesarias para proteger sus intereses y derechos legítimos. La marca no descarta futuras subidas de precios como respuesta al incremento de costes derivado de los aranceles propuestos.
El comunicado de Geely coincide con las declaraciones de Charlie Zhang, vicepresidente de Chery Auto y presidente de su negocio europeo, quien ha anunciado su intención de optar por la producción local para mitigar el impacto de los aranceles. Zhang mencionó planes para iniciar la producción de vehículos eléctricos en su planta en la Zona Franca de Barcelona, en colaboración con Ebro, a finales de año.
SAIC también se pronuncia en contra de los aranceles
Otro fabricante afectado por esta situación es MG, perteneciente al grupo SAIC, que ha expresado su «gran decepción» ante los aranceles propuestos. Desde la compañía, se oponen a medidas proteccionistas como esta, argumentando que constituirán una barrera para el mercado.
En este contexto, la industria automotriz se ve afectada por las tensiones comerciales entre China y la Unión Europea, lo que pone de manifiesto los retos a los que se enfrentan las empresas en un entorno de globalización y competencia.
Conclusión
La resistencia de Geely y SAIC a los aranceles propuestos por la Unión Europea refleja las preocupaciones de los fabricantes chinos ante las restricciones comerciales y sus repercusiones en el mercado europeo. Estas disputas ponen de manifiesto la importancia de promover un entorno de libre comercio basado en la competencia justa y el respeto a las normativas internacionales.
En un contexto donde la sostenibilidad y la innovación en la movilidad son clave, resulta fundamental buscar soluciones que fomenten la colaboración entre los distintos actores del sector automotriz para impulsar un crecimiento equilibrado y beneficioso para todas las partes involucradas. Las decisiones políticas en materia de comercio internacional tienen un impacto significativo en la competitividad de las empresas y en la dinámica del mercado, por lo que es fundamental buscar un equilibrio que favorezca el desarrollo sostenible y el progreso de la industria del automóvil a nivel global.
En definitiva, la oposición de Geely y SAIC a los aranceles a los vehículos eléctricos provenientes de China evidencia los desafíos y las complejidades a los que se enfrenta la industria automotriz en un mundo cada vez más interconectado y competitivo. La búsqueda de soluciones equitativas y beneficiosas para todas las partes resulta fundamental para garantizar un crecimiento sostenible y una competencia leal en el mercado automotriz europeo y mundial.
Los gobiernos de España y Turquía han firmado un total de cuatro acuerdos con el objetivo de incrementar la colaboración económica y comercial entre ambos países. Estos acuerdos buscan facilitar la creación de nuevas oportunidades, fomentar la inversión y fortalecer la cooperación bilateral.
Acuerdo entre Cofides y TWF para impulsar la inversión en nuevas tecnologías y transición energética
El primer acuerdo se ha rubricado entre Cofides y el fondo soberano turco TWF con el objetivo de explorar oportunidades de inversión, con particular interés en los sectores vinculados a las nuevas tecnologías y la transición energética.
Colaboración entre Cesce y Turk Eximbank para promover créditos a la exportación
Un segundo memorando de entendimiento ha sido firmado entre la compañía española de seguros de crédito a la exportación, Cesce, y el banco turco de crédito a la exportación, Turk Eximbank. Este acuerdo tiene como finalidad promover la colaboración en el ámbito de los créditos a la exportación, apoyando el desarrollo de proyectos a través de estructuras de co-seguro, co-garantía y reaseguro.
ICEX y oficina de inversiones de Turquía promoverán el intercambio de información para favorecer las inversiones empresariales
El ICEX y la oficina de inversiones de Turquía colaborarán estrechamente en el intercambio de información sobre actividades de inversión entre las empresas, con el propósito de promover sus productos en ambos países.
Cooperación en el sector de seguros y pensiones entre España y Turquía
Por otro lado, la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones de España y la Autoridad de Regulación y Supervisión de Seguros y Pensiones Privadas de Turquía han ratificado un cuarto memorando. Este acuerdo establece una base formal para la cooperación y el intercambio de información en situaciones de carácter transfronterizo.
Encuentro entre empresas españolas y turcas para establecer acuerdos de colaboración en sectores clave
En paralelo a la firma de estos acuerdos, se ha llevado a cabo un encuentro entre representantes de empresas españolas y turcas. Este encuentro tuvo como objetivo facilitar el conocimiento mutuo de las inquietudes de las contrapartes, con el fin de establecer acuerdos de colaboración. Se destacó la importancia de la colaboración en áreas como la digitalización, energías renovables, conectividad y logística.
Desde el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, se ha resaltado el valor de las exportaciones españolas de bienes, que alcanzaron los 6.762 millones de euros en 2022 y crecieron hasta los 8.766 en 2023. En cuanto a las importaciones procedentes de Turquía, estas alcanzaron los 10.093 millones de euros en 2022 y descendieron ligeramente a los 9.120 millones en 2023.
Con estos acuerdos y colaboraciones, se espera fortalecer las relaciones económicas entre España y Turquía, fomentando la inversión y creando nuevas oportunidades para ambas partes. La cooperación en sectores estratégicos como las nuevas tecnologías, la transición energética, los seguros y pensiones, así como la promoción de inversiones empresariales, ayudará a impulsar el desarrollo económico y comercial de ambos países en un contexto de crecimiento y transformación continua.
Conclusiones: Una alianza estratégica para el crecimiento económico y comercial
En conclusión, la firma de estos acuerdos y memorandos entre España y Turquía representa un paso significativo hacia una mayor colaboración y fortalecimiento de las relaciones bilaterales en el ámbito económico y comercial. La creación de nuevas oportunidades de inversión, la promoción de la cooperación en sectores clave y el impulso a las exportaciones e importaciones son pilares fundamentales para el crecimiento sostenible y la prosperidad de ambos países.
A través de la colaboración entre entidades gubernamentales, empresas y organismos de inversión, se abre un camino hacia un futuro de mayor integración y desarrollo conjunto. La diversificación de sectores de interés, la apuesta por la innovación y la sostenibilidad, y el fomento de la colaboración empresarial son aspectos clave para aprovechar al máximo el potencial de esta alianza estratégica entre España y Turquía.
En un entorno globalizado y competitivo, la unión de esfuerzos y la cooperación mutua se presentan como herramientas indispensables para afrontar los retos y aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado internacional. Esta alianza no solo fortalecerá los lazos económicos entre ambos países, sino que también sentará las bases para futuras iniciativas de colaboración y crecimiento compartido en beneficio de sus sociedades y economías.
En el mundo de las matrículas coleccionables, algunos números tienen un valor inimaginable. En Australia, una placa en particular ha capturado la atención y el asombro de todos: recientemente se vendió por la impresionante suma de 2,54 millones de dólares australianos, equivalentes a 1,5 millones de euros. Este elevado precio podría fácilmente cubrir el costo de una casa enorme o incluso un par de superdeportivos de 1.000 caballos de fuerza.
Esta plaqueta de colección está registrada en el estado de Victoria y es conocida como un «plato patrimonial». El número que la distingue es el ’20’, una de las 90 patrimoniales de dos dígitos en Victoria y una de las nueve que son un número redondo. Los coleccionistas tienen una particular predilección por los números redondos, lo que aumenta significativamente su valor en el mercado.
¿Cómo funciona el mercado de matrículas?
El mundo de las matrículas coleccionables ha visto un aumento considerable en el valor de estos artículos, no solo en Australia sino también en otras partes del mundo. Cuanto más bajo es el dígito de la placa, mayor es su valor. Esta tendencia ha convertido las placas de bajos dígitos en objetos de deseo para muchos coleccionistas y una inversión lucrativa para otros. Las placas que antes se consideraban simplemente utilitarias, ahora son vistas como activos valiosos.
El caso de la placa número ’20’ no es único en el país oceánico. En enero, la más cara del país, la número ‘1’ registrada en el estado de Nueva Gales del Sur, se vendió por un asombroso precio de 12,4 millones de dólares australianos, aproximadamente 7.7 millones de euros, incluyendo una prima de comprador del 7,5%. Esta cantidad es suficiente para adquirir una mansión de lujo en Sydney, una de las ciudades más caras del mundo en términos de bienes raíces.
La matrícula es la nueva adicción de los coleccionistas
Para muchos, la idea de gastar millones en una plaqueta puede parecer absurda. Sin embargo, en Australia, estas placas han demostrado ser inversiones muy rentables. Los precios han subido consistentemente, y la demanda sigue aumentando. Los coleccionistas valoran no solo la exclusividad y el prestigio que conlleva poseer una de estas placas, sino también el potencial de revalorización futura.
El fenómeno de las matrículas de bajos dígitos se ha convertido en una parte intrigante del mercado de coleccionables. El atractivo reside en la combinación de exclusividad, historia y el estatus que otorgan a sus propietarios. En un mundo donde el lujo y la ostentación pueden ser expresados de muchas maneras, poseer una matrícula con un número bajo se ha convertido en un símbolo de estatus y riqueza, comparable a poseer una obra de arte rara o un automóvil de colección.
Bruce Springsteen, conocido mundialmente como «El Boss», no solo ha dejado una huella imborrable en la música, sino que también ha desarrollado una pasión profunda por los coches clásicos y de diferentes características. Esta afición no solo se refleja en su vida personal, sino que también impregna sus canciones, sus portadas de discos y, en general, su imagen pública.
La relación del cantante con los automóviles comenzó de manera accidentada pero significativa, y ha perdurado a lo largo de los años como una constante en su vida y carrera. El primer encuentro con el volante fue, por decir lo menos, memorable. En diciembre de 1970, sin haber conducido jamás en su vida, se encontró en una camioneta Ford de 1940, viajando de Nueva Jersey a California. La experiencia, que él mismo describe en su autobiografía Born to Run, fue caótica y peligrosa. “Yo conducía fatal. Tuvimos suerte de no matarnos”.
Los coches en la música de Bruce Springsteen
Desde aquel primer viaje, los coches se convirtieron en un elemento recurrente en la música del artista estadounidense. Temas como ‘Thunder Road’, ‘Used Cars’ y ‘Stolen Car’, no solo mencionan automóviles, sino que los utilizan como metáforas para explorar temas más profundos como la libertad, la juventud y la nostalgia. En ‘Cadillac Ranch’, por ejemplo, Bruce Springsteen expresa su amor por su carro preferido, un Cadillac del 63 que lo atropelló a los 17 años mientras conducía su moto Yamaha.
La afición de «El Boss» por los coches tiene sus raíces en su infancia. Creció escuchando historias de sus tías sobre cómo los vehículos eran el lugar más seguro durante las tormentas eléctricas, debido al aislamiento de las llantas. Estas historias, junto con los paseos en el Rambler 56 de su padre, dejaron una impresión duradera en él. Los viajes con su madre, escuchando a The Coasters y Elvis Presley, también jugaron un papel crucial en su desarrollo musical y en su amor por los coches.
Los coches clásicos que tiene Bruce Springsteen
La pasión de «El Boss» por los coches ha dejado un legado duradero en su música y en su vida. Desde los primeros días en los que recorría las carreteras de Nueva Jersey en el Rambler 56 de su padre, hasta sus aventuras en su Corvette del 60 y su Triumph Trophy del 69, los coches han sido una parte integral de su identidad. “Confieso que la canción ‘The River’ nació en un Cadillac”, dice el cantante, ilustrando cómo su amor por los carros ha influido directamente en su proceso creativo.
Para Bruce Springsteen, los coches son más que simples medios de transporte; son cápsulas del tiempo. En su canción ‘Last to Die’de Magic (2007), describe cómo conducir por su pueblo natal, Freehold, le permite conectarse con sus raíces. Este sentimiento de nostalgia y reflexión se refleja en canciones como ‘Racing in the Street’ y ‘Something in the Night’, donde los coches se convierten en espacios para meditar y crear.
El secretario general de CCOO Industria PV, Juan José Picazo, ha expresado su preocupación ante el anuncio del ERE de 1.622 despidos en Ford Almussafes, afirmando que «ya se le han dado demasiadas oportunidades a Ford para demostrar su compromiso con los trabajadores y trabajadoras de la planta». Ante esta situación, el sindicato considera «necesario comenzar con acciones de movilización que muestren claramente el rechazo a la destrucción de empleo y a la incertidumbre por la continuidad en el futuro del fabricante americano».
La crisis en Ford Almussafes y su impacto en el sector automotriz valenciano
En un comunicado, CCOO Industria PV ha alertado sobre las consecuencias que el ERE en Ford Almussafes podría tener en el sector del automóvil en la Comunitat Valenciana, señalando que «puede suponer la puntilla definitiva al sector del auto en la región». La organización sindical ha llamado a responder ante el desmantelamiento progresivo de la factoría y ha criticado la falta de coherencia entre las palabras y acciones de la dirección de la compañía.
Urgencia de medidas concretas para proteger el empleo en Ford Almussafes
Según Juan José Picazo, «estos hechos dejan a la planta valenciana en una situación de extrema gravedad por la falta de carga de trabajo a corto y medio plazo, pudiendo arrastrar a todo el sector de la automoción». Ante esta situación, CCOO PV ha instado a la dirección de Ford a pasar de las palabras a los hechos y demostrar su compromiso real con la planta valenciana, dotándola de carga de trabajo de forma inmediata.
Para el sindicato, es fundamental garantizar el empleo no solo en la empresa principal, sino también en las empresas auxiliares, que han sido consideradas «las grandes olvidadas hasta la fecha». En este sentido, se requiere una intervención urgente por parte de las administraciones para proteger todo el sector de automoción en la región.
Protección del sector automotriz en la Comunitat Valenciana
En este contexto, CCOO Industria PV ha hecho un llamado a las autoridades para que se implemente un plan global que proteja tanto al fabricante como a las empresas auxiliares en el sector de la automoción. El sindicato ha exigido que no se utilice dinero público para incentivar la destrucción de empleo neto en el sector y ha subrayado la importancia de preservar la estabilidad laboral en la región.
En conclusión, la crisis en Ford Almussafes y el anuncio del ERE de 1.622 despidos han generado una gran preocupación en el sector de la automoción en la Comunitat Valenciana. CCOO Industria PV ha instado a la dirección de la compañía y a las administraciones a tomar medidas urgentes para proteger el empleo y garantizar la viabilidad de todo el sector en la región. La situación actual requiere acciones concretas y un compromiso real por parte de todas las partes involucradas para evitar consecuencias devastadoras en el ámbito laboral y económico de la región.
Jaume Roura, presidente de la Patronal Catalana de la Distribució d’Automoció (Fecavem), ha expresado su descontento con la actitud de las administraciones públicas hacia el sector del motor. En este sentido, Roura ha señalado que los actores del sector se sienten «poco apoyados» tanto por el Gobierno como por la Generalitat.
El sector del motor como motor de progreso y empleo
En sus declaraciones a los medios, Jaume Roura ha reivindicado al sector del motor como una industria que genera progreso y empleo. Ha destacado la importante contribución que este sector realiza a las arcas públicas a través de los impuestos generados por la actividad económica que genera.
Wayne Griffiths y su dimisión como presidente de Anfac
La dimisión del presidente ejecutivo de Seat/Cupra, Wayne Griffiths, de la presidencia de la asociación Anfac ha sido uno de los temas destacados en las declaraciones de Jaume Roura. Griffiths ha atribuido su renuncia a la «inacción del Gobierno en favor de la electrificación», una postura que ya había manifestado públicamente en diversas ocasiones.
Europa y sus retos en la electrificación del sector del motor
Jaume Roura ha lamentado la falta de unos objetivos más definidos a nivel europeo para la transición hacia la electrificación del sector del motor. En este sentido, ha criticado que Europa no haya establecido un calendario claro para la adopción de tecnologías más limpias, mientras seguía avanzando en los motores de combustión modernos. Para Roura, esta falta de coordinación a nivel europeo está provocando un exceso de precipitación en la adopción de medidas en el sector.
La mejora de las infraestructuras de recarga y la facilitación de la compra de vehículos
Uno de los puntos en los que Jaume Roura y Wayne Griffiths coinciden es en la necesidad de mejorar las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. Ambos han destacado la importancia de facilitar la compra de este tipo de vehículos, tanto a nivel de incentivos fiscales como de ayudas directas a la compra.
En resumen, Jaume Roura ha puesto de manifiesto la falta de apoyo por parte del Gobierno y la Generalitat al sector del motor, la importancia de este sector como generador de empleo y progreso, la necesidad de unos objetivos europeos más claros en la electrificación del sector y la importancia de mejorar las infraestructuras de recarga y facilitar la compra de vehículos eléctricos.
El consejero delegado (CEO) de Stellantis, Carlos Tavares, ha expresado su desacuerdo con la imposición de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos provenientes de China, en el marco del ‘Investors Day’ de la compañía. En un contexto global cada vez más competitivo, Tavares ha destacado la importancia de ser ofensivos en lugar de defensivos para destacar frente a la competencia china y de cualquier otro origen.
China como pieza clave en el negocio de Stellantis
Tavares señala a China como un mercado crucial para la compañía, lo que refleja la estrategia de expansión y adaptación de Stellantis a nivel global. En un entorno empresarial fragmentado, el CEO destaca la necesidad de competir en un mercado global con propuestas diferenciadoras.
Diversificación geográfica y enfoque en la movilidad eléctrica
La estrategia de Stellantis se basa en la diversificación geográfica, centrándose en regiones clave como América del Norte, Europa, América Latina, Oriente Medio y el Indo-Pacífico. Esta diversidad regional le permite mitigar riesgos ante las tensiones geopolíticas mundiales. La compañía apuesta por la expansión en el segmento de la movilidad eléctrica y el desarrollo de nuevas tecnologías en almacenamiento como pilares para su crecimiento futuro.
Compromiso con la innovación y la sostenibilidad
Stellantis tiene como objetivo crecer a través de la tecnología y la movilidad eléctrica, enfocándose en el desarrollo de soluciones sostenibles y eficientes. Tavares asegura a los inversores que la compañía rechaza la idea de pagar multas o solicitar créditos como forma de garantizar la solidez financiera de la empresa.
Estrategias financieras y compromiso con los accionistas
En términos financieros, Stellantis mantiene sus previsiones para 2024 y anuncia un pago de al menos 7.700 millones de euros a los accionistas en concepto de dividendos y recompras para el presente año. La empresa planea aumentar el dividendo para el próximo ejercicio, demostrando su compromiso con los inversores y su confianza en el crecimiento sostenible.
Resultados bursátiles y proyecciones futuras
Desde la presentación de los resultados y perspectivas de Stellantis, las acciones de la compañía han experimentado cierta volatilidad en el mercado bursátil, con una caída del 1,8% en la Bolsa de Valores de Milán. A pesar de esto, la empresa mantiene su compromiso con la competitividad, la innovación y la rentabilidad a largo plazo.
En resumen, Stellantis se posiciona como un jugador clave en el mercado automotriz global, con un enfoque claro en la movilidad eléctrica, la sostenibilidad y la diferenciación competitiva en un entorno cada vez más desafiante y cambiante.
En un hito histórico, las entregas de vehículos de los fabricantes chinos como BYD, SAIC y Geely han superado por primera vez a las de los productores estadounidenses. Según el último informe de Jato Dynamics, publicado recientemente, las firmas chinas alcanzaron un total de 13,4 millones de vehículos entregados, superando los 11,9 millones de fabricantes como Ford.
Expansión global de las firmas chinas y su impacto en los mercados internacionales
La cuota de mercado de los fabricantes chinos ha experimentado un significativo crecimiento en Oriente Próximo, Europa, Asia y África. Empresas como SAIC Motor y Geely han sido los grandes protagonistas de este ascenso, gracias a las ofensivas comerciales implementadas en diversos países europeos y en Australia.
A medida que el mercado interno chino muestra signos de desaceleración, las compañías automotrices del gigante asiático están enfocando sus esfuerzos en buscar nuevas fuentes de crecimiento en el extranjero. Sin embargo, la expansión en Estados Unidos y Europa se ha visto obstaculizada por políticas consideradas «proteccionistas», como los aranceles impuestos por la Comisión Europea a las importaciones de vehículos eléctricos chinos.
Evolución de los mercados automotrices a nivel global
En el último año, China no ha sido el mercado que más ha crecido en términos de volumen de ventas, con un aumento del 6% en comparación con el año anterior. Este crecimiento ha sido superado por los repuntes del 12% en América del Norte, Japón y Corea del Sur.
Por otro lado, Europa ha destacado como el mercado de más rápido crecimiento, impulsado principalmente por el aumento de las matriculaciones en países como Turquía, que se posiciona por encima de España en cuanto a volumen de ventas.
Nuevo panorama automotriz: el ascenso de los mercados emergentes
Según el analista senior de Jato Dynamics, Felipe Muñoz, «se vendieron más de 17,5 millones de automóviles nuevos en las economías emergentes en 2023. Esta cifra supera las ventas totales realizadas en Estados Unidos o Europa durante el mismo año.
Tesla Model Y: el líder indiscutible en ventas
En este escenario cambiante, el Tesla Model Y se consolida como el coche más vendido a nivel mundial. A pesar de esto, no se debe pasar por alto su futura integración en los mercados emergentes.
Según Muñoz, «Tesla es una marca orientada al mundo desarrollado. Aunque actualmente no está presente en estos mercados, existe un potencial significativo para explorar los mercados emergentes como una fuente adicional de crecimiento en el futuro».
Récord de ventas del Tesla Model Y y su impacto en el mercado automotriz
Las ventas del Tesla Model Y han alcanzado un total de 1,22 millones de unidades en todo el mundo. Esto representa un incremento del 64% con respecto a 2022, o 480.000 unidades más que en 2021. Este logro posiciona al Model Y por encima de marcas tradicionales mundialmente reconocidas, como el RAV4 y el Corolla de Toyota.
En conclusión, el mercado automotriz está experimentando cambios significativos, con los fabricantes chinos posicionándose como actores clave en la escena global y el Tesla Model Y consolidándose como un líder en ventas y en innovación tecnológica en la industria automotriz.
El presidente ejecutivo de Seat/Cupra, Wayne Griffiths, ha comunicado su dimisión irrevocable como presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) debido a la falta de acciones por parte del Gobierno en favor de la electrificación en el sector automotriz.
La decisión de Wayne Griffiths y su crítica a la inacción del Gobierno
En un comunicado emitido durante la Junta Directiva y Asamblea General de Anfac, Griffiths anunció su renuncia al cargo de presidente de la asociación, el cual ocupó desde enero de 2022. El directivo expresó su decepción ante la falta de cumplimiento de las promesas gubernamentales en cuanto a medidas concretas para impulsar la electrificación, como la revisión del Plan Moves y el fortalecimiento de la infraestructura de recarga.
Wayne Griffiths destacó la importancia de acelerar hacia la electrificación en el sector automovilístico y señaló la necesidad de mejorar la infraestructura de recarga y facilitar la adquisición de vehículos electrificados a través de incentivos fiscales efectivos.
Griffiths destaca logros y problemas en el impulso de la movilidad eléctrica en España
Durante su mandato, Griffiths resaltó la labor realizada en el Proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica de vehículo eléctrico y conectado (Perte VEC), así como la colaboración público-privada en la transformación de la industria automotriz hacia la electrificación.
Sin embargo, Griffiths hizo hincapié en la falta de medidas por parte del Gobierno para fomentar el mercado de vehículos electrificados en España, lo cual contrasta con los objetivos planteados en la Hoja de Ruta 2023-2025 presentada por Anfac. La finalización del Plan Moves III y del Mitma Moves sin una continuidad efectiva también fue señalada como un obstáculo para el avance de la movilidad eléctrica en el país.
La llamada a la colaboración público-privada y la necesidad de un impulso gubernamental
Wayne Griffiths defendió la importancia de la colaboración entre el sector público y privado para posicionar a España como un hub de movilidad eléctrica en Europa. Destacó la relevancia de las alianzas estratégicas y la colaboración para lograr avances significativos en la industria automotriz, especialmente en un país con un peso destacado en la fabricación de vehículos a nivel europeo y mundial.
Estancamiento en la cuota de vehículos electrificados en España y perspectivas futuras
Griffiths puso de manifiesto la situación actual del mercado de turismos electrificados en España, el cual se ha estancado en una cuota del 10%. El directivo lamentó la falta de progresos significativos en la penetración de los vehículos electrificados en el mercado español y expresó su preocupación por el retroceso en lugar de avanzar hacia los objetivos planteados en cuanto a la cuota de mercado.
Agradecimientos y compromiso continuado de Wayne Griffiths
Wayne Griffiths agradeció el apoyo recibido por parte de la Junta Directiva y Asamblea General durante su mandato como presidente de Anfac, así como la colaboración del sector automotriz en su conjunto en el proceso de transformación hacia la electrificación. El directivo se comprometió a seguir defendiendo los intereses de la industria automotriz española tanto a nivel nacional como internacional, aunque subrayó la necesidad de un mayor respaldo y compromiso por parte de los representantes políticos.
Con esta decisión, Griffiths dejará la presidencia de Anfac en manos de su sucesor, a la espera de que la Junta Directiva y Asamblea General de la asociación designen a la persona que ocupará dicho cargo.
Seguiré defendiendo los intereses de la industria española del automóvil en España y fuera de España. Pero, sin apoyos, sin medidas concretas y sin un compromiso real por parte de los representantes políticos, como presidente de Anfac, ya no puedo aportar más, concluyó Wayne Griffiths en su comunicado de renuncia.
El Kia e-Niro eléctrico y el MG HS híbrido, con precios atractivos de 26.500 euros y 26.750 euros respectivamente, se han convertido en los vehículos de ocasión más demandados en España, con un promedio de venta de menos de 25 días desde su publicación en el mercado hasta su adquisición por parte de los clientes. Estos datos han sido revelados en el más reciente informe de Sumauto, el cual destaca la rápida rotación de estos modelos en el mercado automovilístico español.
Análisis de los vehículos más vendidos en España
En el análisis llevado a cabo por Sumauto, se ha identificado que el Dacia Lodgy, equipado con motor diésel y un atractivo precio de 8.950 euros, ocupa el tercer lugar en cuanto a rápido tiempo de venta, con una media de 29 días. Le siguen de cerca el Peugeot Partner, valuado en poco más de 15.000 euros, y el Mercedes GLS con motor de gasolina y un precio de 44.100 euros.
Tendencias en el mercado automotriz español
En el mercado actual, la demanda de vehículos eléctricos e híbridos está en alza, lo que se refleja en los tiempos de venta reducidos de estos modelos en comparación con los vehículos de combustión tradicionales. Según expertos del sector, el tiempo medio de rotación deseable para un automóvil debería ser inferior a los 60 días, una meta que cada vez resulta más difícil de alcanzar para los modelos tradicionales debido a la preferencia creciente de los consumidores por las motorizaciones más limpias y eficientes.
Además, con la implementación de zonas de bajas emisiones en muchas ciudades españolas, los vehículos eléctricos puros y los híbridos experimentan una reducción de hasta 16 días en el tiempo promedio de venta, situándose en una media de 76 días, en contraste con los vehículos de combustión.
Impacto de las restricciones de emisiones en el mercado de ocasión
En palabras del portavoz de AutoScout24, Ignacio García-Roji, las nuevas restricciones previstas para los vehículos con etiqueta B anuncian un cambio significativo en el mercado automovilístico español. Estas restricciones podrían afectar a seis de cada diez coches en España, lo que amplía la relevancia del mercado de ocasión al facilitar la transición de vehículos con restricciones medioambientales a aquellos sin restricciones, brindando mayor accesibilidad económica a los consumidores.
En este contexto de transformación del mercado automotriz hacia una mayor sostenibilidad y eficiencia energética, el segmento de vehículos de ocasión se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan adquirir un automóvil que cumpla con las nuevas normativas medioambientales y de circulación en las ciudades españolas.
En resumen, el Kia e-Niro y el MG HS destacan como los líderes en rapidez de venta en el mercado de ocasión español, reflejando la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos entre los consumidores conscientes del impacto medioambiental y las nuevas regulaciones en materia de emisiones. Con una variedad de opciones disponibles y precios atractivos, el mercado de ocasión se presenta como una alternativa conveniente y adaptada a las necesidades de movilidad sostenible en el contexto actual.
La compañía Dominion ha llevado a cabo la venta de 3,1 millones de acciones que disponía en autocartera a cerca de 50 de sus directivos, estableciendo un precio de 3,2 euros por acción. Esta transacción ha alcanzado un total de 9,92 millones de euros, según la información proporcionada por la empresa.
Estrategia de fidelización y participación del equipo directivo
En un comunicado emitido, Dominion ha explicado que esta operación forma parte de la estrategia de la empresa para promover la implicación de su equipo directivo hasta el año 2027. Se ha destacado que la empresa busca convertir a su «Top 50» en accionistas de la compañía con el propósito de fidelizar a su mejor talento y hacerlos partícipes de los resultados y el crecimiento del negocio.
Cultura y principios de Dominion
El CEO de Dominion, Mikel Barandiaran, ha expresado la filosofía y los valores fundamentales de la empresa. En sus palabras, «En Dominion siempre hablamos de nuestras 4Ds+1: Diversificación, Descentralización, Digitalización, Disciplina Financiera y Desarrollo Sostenible. Esta operación refleja nuestra interpretación de cómo llevamos a cabo la descentralización en nuestra organización, apostando por un perfil de directivo-empresario, con autonomía para tomar decisiones y responsabilidad sobre sus resultados».
Resultados financieros y proyecciones de Dominion
Durante el mes de febrero, Dominion presentó los resultados correspondientes al año 2023. En dicho período, la empresa experimentó un crecimiento orgánico de sus ventas del 5% y un incremento del 43% en el resultado neto atribuible en comparación con el mismo lapso de tiempo en 2022. La cifra de negocio alcanzó los 1.193 millones de euros, generando un beneficio de 44 millones.
Esta operación de venta de acciones a directivos no solo impulsa la participación e interés de los mismos en el éxito de la empresa, sino que también fortalece los lazos entre la alta dirección y la compañía, alineando así los objetivos individuales con los corporativos. La apuesta por convertir a los altos directivos en accionistas va más allá de una simple transacción financiera, convirtiéndose en una estrategia de retención de talento y alineación de intereses a largo plazo.
Es evidente que Dominion busca no solo premiar a su equipo directivo por su desempeño y compromiso, sino también construir una cultura corporativa sólida donde la participación en los resultados y el crecimiento del negocio sean valores compartidos por todos los que forman parte de la empresa. La apuesta por la descentralización y la autonomía de los directivos para la toma de decisiones permite una mayor agilidad en la gestión, promoviendo la innovación y la responsabilidad individual en el logro de los objetivos corporativos.
En un entorno empresarial cada vez más competitivo y cambiante, acciones como la llevada a cabo por Dominion marcan la diferencia en la retención del talento clave y en la construcción de una cultura organizacional que impulse el rendimiento y la sostenibilidad a largo plazo. La transparencia, el compromiso y la participación activa de los directivos en el rumbo y los logros de la empresa no solo generan beneficios económicos, sino que también refuerzan la identificación con los valores y la visión de la compañía.
En resumen, la venta de acciones a directivos que ha realizado Dominion no solo representa una estrategia financiera, sino que constituye un paso significativo en la consolidación de una cultura empresarial basada en la confianza, la participación y la orientación hacia resultados sostenibles y compartidos.
Honda Motor y Mitsubishi Corporation han anunciado un emocionante proyecto conjunto en el sector de los vehículos eléctricos. Se han unido para crear una nueva empresa llamada Altna, en la que ambas compañías tendrán una participación del 50%. Este ambicioso proyecto tiene previsto su lanzamiento en julio de 2024.
Acuerdo para la creación de Altna
En un comunicado oficial, Honda y Mitsubishi explican que esta colaboración surge a raíz de un memorando de entendimiento firmado en octubre de 2023. Ambas empresas se unen con el objetivo de abordar los desafíos presentes en el mercado de vehículos eléctricos y contribuir hacia una sociedad futura descarbonizada.
Las empresas destacan la importancia de optimizar el coste de uso de vehículos eléctricos y mejorar la vida útil de las baterías, que contienen recursos limitados. Además, buscan adaptarse a la creciente demanda de capacidades de ajuste a través de baterías de almacenamiento de red, con el fin de aumentar la proporción de energía renovable en el mix energético de Japón.
Objetivos de la empresa conjunta Altna
Con la creación de Altna, Honda y Mitsubishi buscan fusionar sus conocimientos y tecnologías para ofrecer servicios de movilidad innovadores. El enfoque principal estará en reducir el coste total de propiedad para los usuarios de vehículos eléctricos y generar nuevas operaciones de suministro de energía que permitan una utilización sostenible de las baterías.
Arrendamiento y reutilización de baterías
Uno de los negocios clave que llevará a cabo Altna es el arrendamiento de baterías a través de planes comerciales, comenzando con el Honda N-Van y los nuevos mini-BEV de uso comercial previstos por Honda en octubre de 2024.
Durante el período de arrendamiento, Altna conservará la propiedad de la batería y controlará su uso, en colaboración con empresas de arrendamiento afiliadas. Además, la empresa implementará un negocio de energía eléctrica para reutilizar las baterías al final de su vida útil, convirtiéndolas en baterías de almacenamiento en red. Esta iniciativa contribuirá a la estabilidad de la red y fomentará el uso de energías renovables.
Optimización de cargas y eficiencia energética
Altna también ofrecerá planes de carga de vehículos eléctricos que aprovecharán tecnologías avanzadas de control de energía para optimizar los costes de electricidad para los usuarios. Mediante la integración entre el sistema de control de energía de Altna y los vehículos eléctricos, la carga se programará automáticamente en los momentos del día con tarifas eléctricas más bajas.
En palabras del presidente y director ejecutivo de Mitsubishi, Katsuya Nakanishi, este proyecto es una oportunidad única para trabajar de la mano de Honda y sus destacadas capacidades tecnológicas. Por su parte, Seiichi Fukui, presidente y futuro director ejecutivo de Altna, destaca la misión de la empresa para crear soluciones que maximicen el valor de vida de los recursos limitados y la eficiencia del uso de energía renovable, construyendo así un futuro sostenible para las próximas generaciones.
Con este ambicioso proyecto conjunto, Honda y Mitsubishi demuestran su compromiso con la innovación y el desarrollo sostenible en el mercado de vehículos eléctricos. La creación de Altna promete revolucionar la industria automotriz y abrir nuevas oportunidades en el sector de la movilidad eléctrica.
Tiene nombre de avión y no cabe duda de que con el lanzamiento del Alpine A290, la marca francesa se adentra en una nueva era, marcando un hito en la deportividad eléctrica. Como otras míticas marcas, toca redefinir la deportividad tal y como la entendíamos hasta ahora. En cualquier caso esta nueva etapa se mantiene fiel a los tres pilares fundamentales de la marca: rendimiento, agilidad y ligereza.
Alpine A290, el primero de la saga
El Alpine A290 no solo representa un nuevo modelo en el mercado, sino que también inaugura el ‘Dream Garage’ totalmente eléctrico que tiene previsto la marca francesa. A este picante utilitario le seguirán en los próximos meses un crossover compacto deportivo y la nueva generación del A110, que dirá adiós a los propulsores de toda la vida.
El A290, diseñado para ser un coche urbano deportivo, captura la esencia de las sensaciones que se experimentan al volante del A110. Compacto y ágil, comparte plataforma con el Renault 5, aunque incrementa claramente la deportividad, el rendimiento y la exclusividad.
Equipado con una plataforma eléctrica diseñada por Ampere y servicios de energía de Mobilize para optimizar la recarga y la carga bidireccional V2G, el Alpine A290 se inserta en un ecosistema eléctrico completo para brindar una experiencia de usuario óptima.
Medidas del nuevo Alpine A290
El diseño exterior de este modelo refleja una pura expresión de deportividad. A pesar de su tamaño compacto, presume de una apariencia musculosa y robusta, adecuada para sus altas prestaciones. Con una longitud de 3,99 metros, una anchura de 1,82, una altura de 1,52 y una distancia entre ejes de 2,53 metros, se mantiene compacto, pero imponente.
Se ha integrado la característica firma luminosa de la marca con los cuatro faros, rememorando los coches de rally. Una ‘X’ hace la función de luz día en los cuatro puntos de luz. Además, el diseño incluye aletas anchas, faldones laterales estilizados, molduras de techo en aluminio o azul anodizado, y una antena tiburón negra, entre otros elementos.
Todo esto contribuye a la presencia visual y a la aerodinámica del vehículo, maximizando su eficiencia y autonomía eléctrica. Sobre el capó, la tapa que indica el nivel de carga de la batería en el Renault 5, se ha ‘condenado’. Por lo visto no era del agrado de los clientes de Alpine.
Frenos Brembo con cuatro pistones
Las llantas de aleación de 19 pulgadas, disponibles en dos diseños exclusivos, aportan un toque distintivo. Inspiradas en las llantas del Alpine A310 y en los orígenes del nombre Alpine, están disponibles en acabados negro brillante, negro semi diamantado o negro diamantado. Las pinzas de frenos con cuatro pistones, firmadas por Brembo, añaden un toque de rendimiento. Están disponibles en rojo y azul.
El Alpine A290 estará disponible con cuatro colores de carrocería: negro, blanco, gris satinado y un nuevo azul bautizado como Alpine Vision. Durante su lanzamiento se ofrecerá una serie limitada de 1.955 unidades Première Édition.
Interior del Alpine A290
El interior transmite deportividad en un ambiente exclusivo, alineado con el universo Alpine. Con un volante deportivo de tres radios revestido de tejido Nappa y un diseño ergonómico, el A290 invita a salir a la carretera. El coche es agradable y práctico, con cinco puertas, cinco plazas y un maletero de 326 litros. En las plazas traseras, lo esperado tras conocer también de primera mano el Renault 5: el espacio es justito, tanto para las piernas como en la cota de anchura.
El volante incorpora botones específicos inspirados en la Fórmula 1, incluyendo el botón rotatorio RCH (Recharge) para ajustar los cuatro diferentes niveles de regeneración de energía. No nos parece el sitio más indicado para ser utilizado.
Además, incorpora el botón OV (Overtake). Este último ofrece un incremento instantáneo de potencia y par mientras se pulsa, pero durante un máximo de 10 segundos. Se requiere un tiempo de recarga de 30 segundos antes de que se pueda volver a usar por completo. Sin embargo, después de 15 segundos, es posible dar un nuevo impulso que durará 5 segundos.
Acabados deportivos y exclusivos
La consola central, inspirada en el diseño del A110, integra los mandos de gestión de la transmisión automática. Los asientos, cuidadosamente diseñados para ofrecer soporte y confort, están revestidos con materiales respetuosos con el medio ambiente. En las versiones superiores, los asientos y el salpicadero cuentan con tapicería de tejido Nappa azul y gris, con la marca Alpine estampada en los reposacabezas. Las butacas delanteras están calefactadas de serie en toda la gama.
El Alpine A290 incorpora una experiencia digital inmersiva, con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas. Con gráficos y interfaces específicos, el sistema multimedia Alpine Portal, basado en Android Automotive, es fluido, eficiente y se actualiza de forma remota. La función Alpine Telemetrics ofrece acceso a datos de conducción, coaching y desafíos propios del mundo de la competición, mejorando la experiencia de usuario.
Plataforma del Alpine A290
El A290 utiliza la plataforma AmpR Small, que también ve nacer al Renault 5 y al futuro Renault 4. Optimiza el reparto de las masas y baja el centro de gravedad, mejorando la rigidez y el espacio habitable, aunque no hay milagros en este último apartado.
No es frecuente en este segmento montar un esquema multibrazo en el eje trasero. Asimismo cuenta con barras estabilizadores específicas para este modelo y se ha puesto especial interés en el tacto del pedal del freno para que la transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica sea lo más fiel y natural a lo que acostumbra Alpine en sus modelos térmicos.
Los ingenieros han ajustados un sistema para la gestión del par bautizado como Alpine Torque Technology, que permite afinar la entrega del par óptimo, además de la acción sobre los frenos para maximizar la motricidad. La tracción siempre es delantera.
Motores y autonomía del Alpine A290
El Alpine A290 se ofrece con dos niveles de potencia. Los acabados GT y GT Premium rinden 180 CV/285 Nm; en los GT Performance y GTS se incrementa hasta los 220 CV/300 Nm. Este último ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos, una cifra contundente para sus 1.479 kilos. La velocidad máxima está limitada a 170 km/h. Cuenta con la función launch control y monta neumáticos específicos Michelin Pilot Sport 5. La versión más modesta firma 7,4 segundos y 160 km/h, respectivamente.
En ambos casos la batería de iones de litio tiene una capacidad de 52 kWh y la autonomía es de 380 kilómetros en el mejor de los casos, aunque todavía está en fase de homologación. Admite cargas de hasta 100 kW en corriente continua, aspecto que le permite pasar del 15 al 80 por ciento de la carga en apenas 30 minutos. En corriente alterna admite reposiciones de 11 kW.
Por supuesto se incluye una bomba de calor para preserva en parte la autonomía cuando llega el frío. Y el cargador cuenta con una práctica función bidireccional V2L que permite conectar dispositivos externos.
Planificador de rutas y sonido a la carta
El navegador Google Maps integra el planificador de rutas eléctrico, que tiene en cuenta el trayecto, el nivel de carga, la temperatura de la batería, el consumo en tiempo real y el preacondicionamiento automático de la batería de tracción para calcular la mejor ruta optimizando las etapas de recarga.
La marca francesa ha diseñado un sonido artificial que acompaña a la conducción si se desea. La prestación Alpine Drive Sound presenta dos sonidos de diferentes frecuencias e intensidades deportivas. Se emiten a través del sistema de audio Premium Devialet, especialmente diseñado para el A290 (ofrece 615 vatios de potencia). Ambos programas son desconectables e independientes de los modos de conducción que brinda el A290. Estos son cuatro, Save, Normal, Sport y Perso, y se activan a través de un botón en el volante.
Seguridad del Alpine A290
Por último, señalar que el este modelo incorpora 26 ayudas a la conducción (ADAS), entre ellas un sistema de vigilancia del conductor, el frenado automático de emergencia marcha atrás, la detección delantera y trasera con corrección de trayectoria de emergencia y la salida segura de los ocupantes.
Un nuevo botón My Safety Switch, situado a la izquierda del volante, permite al conductor seleccionar de manera sencilla sus preferencias de ajuste de ADAS seleccionando, por ejemplo, su activación o desactivación, su grado de intervención y la presencia de avisos sonoros.
El Alpine A290 está listo para atraer a una nueva generación de entusiastas del automovilismo. Fabricado en Francia, este modelo no solo simboliza el futuro de Alpine, sino también el compromiso con la innovación y la sostenibilidad. La apertura de pedidos y los precios se anunciarán en verano, aunque la llegada de las primeras unidades se producirá en la recta final del año.
Tesla ha anunciado que aumentará los precios de los Model 3 vendidos en España y en el resto de Europa a partir del 1 de julio debido a los aranceles que la Comisión Europea tiene previsto imponer sobre los automóviles de batería eléctrica importados desde China. Este incremento de precios es consecuencia de aranceles que podrían alcanzar hasta un 48%, y que la Comisión Europea planea implementar a partir del 4 de julio. La decisión de imponer estos aranceles se basa en la conclusión de que los fabricantes de automóviles chinos reciben subsidios gubernamentales que les proporcionan una ventaja «desleal» en el mercado.
Impacto en los precios de los Model 3 de Tesla
A través de su página web, Tesla ha comunicado a sus clientes que los precios de los Model 3 se verán afectados por esta medida a partir del próximo mes. En este sentido, se espera que los precios superen los 39.990 euros actuales, si bien la cuantía exacta del incremento aún no ha sido revelada por el fabricante estadounidense.
Aranceles impuestos por la Comisión Europea a fabricantes chinos
La Comisión Europea impondrá aranceles específicos a diferentes fabricantes chinos. En concreto, se aplicarán aranceles del 17,4% a BYD, del 20% a Geely, y del 38,1% a SAIC. Asimismo, otros fabricantes que colaboraron con las autoridades comunitarias durante la investigación enfrentarán un arancel del 21%, mientras que aquellos que no cooperaron estarán sujetos al porcentaje más alto, que es del 38,1%. Estos porcentajes se sumarán al arancel del 10% que actualmente se aplica en el mercado.
Impacto de los aranceles en Tesla y su producción en China
A pesar de que la mayoría de las unidades del Model 3 de Tesla se fabrican en la planta de la compañía en Shanghai, se prevé que la empresa también se vea afectada por la aplicación de estos aranceles. De hecho, la fábrica de Fremont en Estados Unidos ha reducido su producción mientras se prepara la «actualización del modelo y se adapta la producción», como se reflejó en los resultados trimestrales más recientes de la empresa.
Evolución de las acciones de Tesla en el mercado
Las acciones de Tesla cerraron la sesión del miércoles pasado en torno a los 177,29 dólares (164,07 euros) y muestran señales de un posible repunte del 6,7% en las horas previas a la apertura de la negociación en el Nasdaq estadounidense.
Con esta medida, Tesla busca hacer frente a los desafíos derivados de los nuevos aranceles impuestos por la Comisión Europea y adaptarse a un entorno económico en constante cambio. Es importante tener en cuenta cómo estas decisiones y acontecimientos en el mercado automotriz afectan tanto a los fabricantes de automóviles como a los consumidores finales, que podrían ver reflejado este incremento de precios en los vehículos eléctricos que desean adquirir. Tesla, a pesar de los obstáculos, continúa siendo una figura destacada en la industria de la movilidad eléctrica y muestra su capacidad para adaptarse a las circunstancias cambiantes del mercado global.
El presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, ha expresado su preocupación por la situación de la factoría de Ford Almussafes y ha afirmado que el gobierno valenciano está trabajando para buscar soluciones.
En una sesión de control en Les Corts, Mazón respondió a las intervenciones de diferentes partidos políticos sobre el ERE planteado por la dirección de la fábrica, que afectaría a más de 1.600 trabajadores. De acuerdo con la información proporcionada por la dirección, 626 empleados serían bajas incentivadas con carácter definitivo y 996 serían despidos objetivos con posibilidad de ser recontratados en 2027, año en el que está previsto el lanzamiento de un nuevo vehículo multienergía que se fabricará en la planta.
Apoyo y preocupación de diferentes partidos políticos
Durante la sesión de control, el síndic del PSPV, José Muñoz, expresó el apoyo de su partido a los trabajadores de Ford Almussafes, recibiendo el agradecimiento de Mazón por su «sentido de estado». Asimismo, el presidente de la Generalitat destacó que tiene conocimiento de que el Gobierno central está evaluando la situación de la fábrica.
Por otro lado, el síndic de Compromís, Joan Baldoví, anunció la presentación de una iniciativa en Les Corts para que las ayudas públicas a empresas estén ligadas al mantenimiento de los puestos de trabajo.
Polémica entre Compromís y el Partido Popular
En su intervención, Carlos Mazón, del PP, cuestionó a Baldoví sobre las razones por las que Rafa Climent, exconseller de Economía de Compromís, otorgaba diversas ayudas a Ford durante una legislatura en la que se perdieron 2.000 empleos en la planta valenciana. El presidente de la Generalitat agradeció el tono del PSPV en este tema y criticó a Compromís por su supuesta intención de utilizar la situación con fines políticos.
Postura de Vox sobre el ERE en Ford Almussafes
Por su parte, desde Vox, socio de gobierno del PPCV en el Consell, José Mª Llanos calificó el ERE en Ford como una consecuencia del «maldito Pacto Verde Europeo», el cual, según su punto de vista, conduce a la industria a la ruina y a la pérdida de empleos en beneficio de unas pocas élites. Además, acusó a estas élites de manipular la Unión Europea en su propio beneficio.
En resumen, la situación de Ford Almussafes ha generado un debate político en la Comunidad Valenciana, con diferentes posturas sobre las medidas a tomar para abordar la problemática del ERE anunciado. La incertidumbre en torno al futuro de los trabajadores y la fábrica sigue siendo una preocupación para las autoridades y los partidos políticos implicados.
El Grupo Volkswagen ha llegado a un acuerdo con Vulcan Green Steel para establecer una asociación estratégica con el objetivo de suministrar acero bajo en carbono, en línea con la iniciativa de acero verde del fabricante de automóviles alemán.
Acuerdo para impulsar el uso de acero ecológico
En un comunicado emitido recientemente, el grupo automovilístico destacó que esta asociación con Vulcan Green Steel forma parte de una serie de iniciativas destinadas a expandir el uso de acero respetuoso con el medio ambiente en sus procesos de fabricación. Además de esta colaboración, Volkswagen ya ha estado trabajando con Salzgitter desde el año 2022 y cuenta con una participación en el fabricante sueco de acero verde H2 Green Steel a través de su filial Scania.
Volkswagen explicó que el grupo Jindal Steel, al que pertenece Vulcan Green Steel, es un conglomerado industrial diversificado con operaciones en la siderurgia, la extracción de mineral de hierro, la energía, así como presencia en varios países como India, Omán, África y Australia.
Producción de acero sostenible en Omán
A partir del año 2027, Vulcan Green Steel comenzará a producir acero para automóviles y otros aceros de alta resistencia en Omán. Inicialmente, se utilizará gas natural en las operaciones de Duqm, pero posteriormente se realizará una transición hacia el uso de energías renovables, lo que permitirá reducir las emisiones de carbono en un 70% una vez completada la transición. La planta se encuentra actualmente en fase de construcción y se espera que entre en funcionamiento en 2026.
Cobertura de las necesidades de acero en Europa
En virtud de este acuerdo, Volkswagen tiene como objetivo cubrir hasta 300,000 toneladas de las necesidades anuales de acero en Europa. Los volúmenes de acero bajo en carbono que la compañía automotriz tiene previsto adquirir representarán una parte significativa de sus necesidades totales de acero y serán destinados a sus instalaciones de producción a partir de 2027.
Además, la producción de acero plano en Omán, que estará totalmente integrada verticalmente, abarcará desde la extracción de mineral de hierro hasta la metalurgia secundaria del acero acabado, pasando por la generación de energía verde y la producción de hidrógeno verde. Las condiciones climáticas favorables de Omán, con una alta velocidad del viento y una intensa radiación solar, brindarán un entorno ideal para generar energía verde a partir de fuentes renovables, como la energía eólica y solar, fundamentales para la fabricación de acero bajo en carbono utilizando hidrógeno verde.
En consecuencia, Volkswagen tiene grandes expectativas respecto a la capacidad de Vulcan Green Steel para reducir en un 70% las emisiones de carbono asociadas a la producción de acero en el futuro. ¡Un paso significativo hacia la sostenibilidad en la industria automotriz!
El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, ha confirmado que los accionistas del grupo han aprobado por «una amplia mayoría» su paquete de remuneración de 56.000 millones de dólares (más de 52.000 millones de euros), antes de que finalicen las votaciones este jueves.
Acciones de Tesla se disparan tras aprobación del paquete de remuneración
En un anuncio en la red social X, Elon Musk expresó su entusiasmo por la aprobación de las resoluciones de los accionistas de Tesla, destacando el respaldo mayoritario a trasladar la sede social de la empresa de Delaware a Texas.
Este paquete de remuneración, valorado en 51.822 millones de euros, contempla distribuciones de acciones a lo largo de la próxima década, condicionadas al cumplimiento de varios objetivos específicos por parte de la compañía.
Historial de éxitos detrás del paquete de remuneración de Elon Musk
Las condiciones para la concesión de este paquete de opciones sobre acciones fueron establecidas como incentivo para Elon Musk en caso de que Tesla lograra diversos hitos, incluyendo una capitalización de mercado de 500.000 millones de dólares (465.000 millones de euros) y objetivos de ingresos que la empresa ha venido cumpliendo en años recientes.
En 2018, las acciones de Tesla se situaron en torno a los 20,70 dólares (aproximadamente 19,16 euros por título), mientras que el miércoles pasado cerraron la jornada en 177,29 dólares (164,07 euros) y se prevé un aumento del 6,7% en la jornada bursátil siguiente en el Nasdaq estadounidense.
Opiniones divididas en la junta general de accionistas de Tesla
A pesar del apoyo mayoritario, algunos inversores minoristas y proxy firms han expresado reservas respecto al paquete de remuneración de Elon Musk. Firmas como Vanguard, Capital Group y State Street, que se encuentran entre los principales accionistas de Tesla, votaron en contra de la propuesta salarial en 2018.
En contraste, el Scottish Mortgage Investment Trust de Baillie Gifford y Ron Baron, director ejecutivo de Baron Capital, respaldan el pago a Elon Musk, demostrando la diversidad de opiniones en la junta general de accionistas de la compañía.
Conclusiones
La aprobación del paquete de remuneración de Elon Musk por parte de los accionistas de Tesla refleja el respaldo a la visión y el liderazgo del CEO de la empresa. A pesar de las opiniones divergentes en la junta general de accionistas, el apoyo mayoritario indica una confianza en la capacidad de Musk para continuar impulsando el crecimiento y la innovación en Tesla.
La vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, ha mostrado su desacuerdo con el Expediente de Regulación de Empleo presentado por Ford en su planta de Almussafes (Valencia).
En una entrevista en ‘La Hora de la 1’ de TVE, la ministra expresó su preocupación por un ERE que afecta a más de mil trabajadores y trabajadoras en una empresa con beneficios claros. Destacó que España es uno de los pocos países europeos sin regulaciones sobre deslocalizaciones, lo cual le parece inaceptable en un caso como el de Ford.
Llamado a la industrialización y modernización legislativa
Yolanda Díaz abogó por la industrialización de España a través de una Ley de Industria, destacando la necesidad de modernizar la legislación actual, la cual considera con raíces preconstitucionales y en necesidad de actualización. La ministra mencionó que desde su plataforma Sumar, buscará aportar a este debate y resaltó la importancia de la Política Fiscal en la gran reforma que considera pendiente en España.
Competencias y responsabilidades en los EREs
Ante la pregunta sobre si su Ministerio puede intervenir para evitar los EREs planteados por Vodafone y Ford, Yolanda Díaz aclaró que no es competencia del Ministerio de Trabajo actuar en cuestiones industriales, especialmente cuando las empresas están ubicadas en comunidades autónomas con competencias exclusivas en la materia, como es el caso de Ford en la Comunidad Valenciana.
La ministra instó a las autoridades locales, en este caso, al Partido Popular en la Comunidad Valenciana, a asumir su responsabilidad para evitar situaciones como la planteada por Ford. Asimismo, hizo hincapié en que una empresa con beneficios significativos no debería plantear un expediente de regulación o despido colectivo.
Protegiendo a empresas y trabajadores
Yolanda Díaz recordó la importancia de proteger a las empresas y trabajadores, especialmente en momentos de crisis como los vividos durante la pandemia, donde los ERTEs se mostraron como una herramienta fundamental para evitar despidos masivos. Destacó la necesidad de acompañar a las empresas y trabajadores en estos momentos complicados.
En resumen, la postura de la ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, es clara: no tolera que empresas con altos beneficios planteen expedientes de regulación de empleo que afecten a tantos trabajadores. Su llamado a la industrialización y modernización legislativa para proteger a los trabajadores resuena como una respuesta necesaria en un contexto de incertidumbre laboral.
Stellantis, el cuarto fabricante de vehículos del mundo, mantiene sus previsiones financieras para 2024 y anuncia que abonará a los accionistas al menos 7.700 millones de euros a través de dividendos y recompras este año, tal y como ha comunicado en un comunicado.
Previsiones financieras y retribución a accionistas
La intención de la empresa es aumentar el dividendo para el próximo ejercicio suponiendo un ‘pay out’ de hasta el 30%, por la parte alta de la horquilla que se había planteado en un primer momento, en lugar del 25% repartido durante los últimos años. Stellantis celebrará una reunión con inversores en Michigan (Estados Unidos) para discutir estos planes y estrategias.
Por otro lado, el grupo ha confirmado sus previsiones para el año en curso, incluido un margen de ingresos operativos ajustado hasta el 11% durante el primer semestre y los flujos de caja libres industriales visiblemente por debajo de los registros del año pasado.
Desempeño en bolsa y desafíos
Las acciones de Stellantis han experimentado un descenso del 2,5% al inicio de la sesión bursátil en la Bolsa de Valores de Milán, cotizando por debajo de los 19,70 euros por título. En lo que va del año, el grupo automovilístico ha visto disminuir su capitalización en un 7%.
La crisis de los proveedores
La guía financiera presentada por la empresa coincide con un momento de tensión con sus proveedores. Stellantis está dispuesta a prescindir de algunos de ellos para evitar un aumento descontrolado de costes. El CEO, Carlos Tavares, ha expresado su disposición a fabricar internamente ciertas piezas de sus vehículos eléctricos si los proveedores no están a la altura de las necesidades.
En este sentido, referencias a proveedores como Valeo, Continental, Magna International, Forvia y Aptiv son mencionadas, señalando la importancia de tener una cadena de suministro eficiente y alineada con los objetivos de la empresa.
Paralización de inversiones y ajustes estratégicos
Recientemente, Stellantis y Mercedes-Benz decidieron detener la construcción de plantas de baterías para vehículos eléctricos en Alemania. Esta medida se tomó debido a la necesidad de revisar el modelo de negocio ante la desaceleración de las ventas en el sector.
La Automotive Cells Company, respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies, está reajustando su estrategia en la fabricación de baterías en Kaiserslauter. La necesidad de adaptarse a los cambios en el mercado automotriz y la demanda de vehículos eléctricos ha llevado a estas empresas a tomar decisiones estratégicas para mantener su competitividad.
En resumen, Stellantis se enfrenta a diversos desafíos en un entorno económico y empresarial cambiante. La apuesta por el crecimiento sostenible y la rentabilidad a largo plazo guían las decisiones de la empresa, que busca fortalecer su posición en el mercado automotriz global.
Desde la gestión eficiente de los dividendos y las recompras de acciones hasta la ponderación de las inversiones en tecnologías emergentes como los vehículos eléctricos, Stellantis se posiciona como un actor clave en la transformación del sector automotriz. Los próximos meses serán determinantes para el futuro de la empresa y su capacidad para adaptarse a los cambios del mercado.
La plataforma de carsharing entre particulares Getaround ha decidido regresar al mercado español luego de cuatro años de ausencia, enfocándose previamente en sus operaciones en Francia y Noruega. Esta decisión se enmarca en la estrategia de expansión del grupo hacia nuevos mercados, siendo España un destino prioritario. Según la empresa, esta movida coincide con un momento de recuperación económica y un incremento del 10% en el uso de los servicios de carsharing en España durante el año 2023.
La presencia global de Getaround
Con presencia en más de 1.200 ciudades alrededor del mundo, Getaround cuenta con una base de aproximadamente dos millones de usuarios activos. La propuesta de valor de la compañía se centra en simplificar el proceso de alquiler de vehículos entre particulares, incluyendo dentro de sus servicios costos como seguros, mantenimiento y aparcamiento.
Ventajas de utilizar Getaround
Una de las principales ventajas que destaca Getaround es la accesibilidad de su servicio las 24 horas del día. Según la empresa, alquilar un coche a través de su plataforma puede llegar a ser hasta un 30% más barato que los alquileres tradicionales. Esta diferencia de precio se convierte en un atractivo para los usuarios que buscan economizar en sus desplazamientos.
Impacto positivo en la movilidad y el medio ambiente
De acuerdo con un reciente estudio sobre el sector del carsharing, el 97% de los usuarios considera que este modelo de transporte puede contribuir de manera significativa a mejorar la movilidad en las ciudades. Además, el 81% opina que el carsharing ayuda a la protección del medio ambiente, al fomentar el uso compartido de vehículos y reducir la emisión de gases contaminantes.
Complemento al transporte público
El carsharing se presenta también como un complemento ideal al transporte público, permitiendo a los usuarios combinar ambos medios de desplazamiento de manera eficiente. Según datos proporcionados por Getaround, el 69% de los clientes realizan esta combinación, lo que resulta en una reducción de la dependencia del uso del coche privado y en una mayor variedad de opciones de movilidad.
Ampliación de la presencia de Getaround
En palabras de Even Heggernes, director general de carsharing para Europa de Getaround, la intención de la empresa es continuar expandiendo su presencia para satisfacer las necesidades de un público cada vez más amplio. Esta visión de crecimiento se alinea con la estrategia de la compañía de consolidarse como un referente en el sector del carsharing a nivel internacional.
Con su regreso al mercado español, Getaround busca no solo brindar una alternativa de movilidad a los usuarios, sino también promover un modelo de transporte más sostenible y eficiente. La combinación de tecnología, accesibilidad y precios competitivos posiciona a la empresa como un actor relevante en el panorama actual de la movilidad urbana.
En resumen, el regreso de Getaround al mercado español de carsharing representa una oportunidad tanto para los usuarios en busca de opciones de desplazamiento flexibles y económicas, como para la empresa en su búsqueda de consolidarse como líder en el sector. Su propuesta de valor, centrada en la accesibilidad, la sostenibilidad y la innovación, promete marcar un impacto positivo en la forma en que nos desplazamos en nuestras ciudades.
