Un radar Veloláser cabe en una mochila, se coloca en menos de un minuto y te mide la velocidad a 200 metros sin que te des cuenta. La DGT ha reservado 1.020.000 euros para sumar más de 70 unidades nuevas a las que ya llevan los agentes de la Agrupación de Tráfico.
La cifra la publica Motor1.com España al hilo de la ampliación de la dotación de cinemómetros portátiles de la Guardia Civil. Según la partida que se consulte, el expediente maneja entre 1.020.000 y 1.105.300 euros, pero el fondo es el mismo: comprar ojos donde hoy no hay ninguno.
Y esa es la clave de todo esto. No hablamos de radares fijos nuevos ni de radares de tramo. Hablamos de un aparato que un agente apoya en un trípode o sostiene a mano, apunta con un haz láser y fotografía la infracción sin parar el tráfico.
Qué es un Veloláser y por qué no lo ves venir
El Veloláser es un cinemómetro láser portátil. Pesa poco, viaja en un maletín y no necesita un vehículo patrulla rotulado para funcionar. Por eso puede estar detrás de una curva, en un arcén estrecho, en la entrada de un pueblo o justo en la recta donde tú siempre levantas el pie porque conoces el radar fijo de toda la vida.
El haz láser mide un vehículo concreto, no un pelotón. El agente selecciona el objetivo, dispara y obtiene la imagen con la velocidad superpuesta. Alcance: hasta 200 metros en condiciones normales. Tiempo de montaje: menos de lo que tardas en buscar una canción en el móvil.
La trampa no es la tecnología: es que el radar ha dejado de tener domicilio fijo y ahora aparece justo donde tú no lo esperas.
Dónde se van a colocar los 70 nuevos radares
La prioridad son las carreteras convencionales, las de doble sentido sin separación física de carriles. Ahí se concentra buena parte de la siniestralidad mortal, porque las salidas de vía y los adelantamientos indebidos no perdonan. Y ahí el exceso de velocidad deja de ser una anécdota para convertirse en el factor que desencadena todo.
¿Por qué portátil y no fijo? Por dinero y por flexibilidad. Un radar fijo exige obra civil, poste, cableado o panel solar, punto homologado y años de tramitación. Uno portátil se compra, se calibra y se planta donde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detecta siniestralidad esa misma semana. A 1.020.000 euros por 70 unidades, cada aparato sale a unos 14.500 euros, una fracción de lo que cuesta un cinemómetro instalado.
Los sitios donde más te los vas a encontrar son siempre los mismos:
- Travesías y accesos a pueblo con el límite a 50 km/h.
- Rectas largas de 90 donde el pie se estira sin darte cuenta.
- Curvas señalizadas a 70 con arcén amplio y visibilidad justa.
- Obras, desvíos provisionales y cambios de límite recientes.
Lo que no es: ni radar fijo, ni de tramo, ni ISA
Conviene separar programas, porque la DGT ha anunciado varias cosas a la vez y se mezclan en los titulares. Los radares fijos y de tramo nuevos son otra compra. Los radares con inteligencia artificial, que además de la velocidad detectan el móvil o el cinturón, son otro expediente. Y el ISA, el asistente inteligente de velocidad que avisa o limita desde el propio coche, es normativa europea desde julio de 2024, no vigilancia.
Tampoco tiene relación con la vigilancia aérea: drones y helicópteros con cámaras que ya multan desde arriba. Son estrategias distintas que se suman y el resultado que nota el conductor es idéntico. Cada vez hay más sitios donde te pueden medir la velocidad.
Cuánto te cuesta que te pille el Veloláser
El exceso de velocidad se sanciona por tramos. Hasta 20 km/h por encima del límite, 100 euros y cero puntos. Entre 21 y 30, 300 euros y 2 puntos. Entre 31 y 40, 400 euros y 4 puntos. Entre 41 y 50, 500 euros y 6 puntos. Y por encima de 50 km/h de más, 600 euros y 6 puntos. El catálogo completo está en la web oficial de la DGT.
El descuento del 50% por pronto pago sigue vivo si abonas en los 20 días siguientes a la notificación. Ojo: rebaja el importe, no los puntos. Si te han cazado a 130 en una vía de 90, pagarás 200 euros en vez de 400, pero perderás los 4 puntos igual. Y si el exceso pasa de 60 km/h en vía urbana o de 80 en interurbana, ya no es una multa: es un delito contra la seguridad vial.
Cómo se conduce cuando el radar no tiene domicilio fijo
La respuesta corta es que se conduce igual que si estuviera. La respuesta útil es que no puedes fiarlo todo a la memoria. Si tu referencia para levantar el pie es el radar de la salida del pueblo, el Veloláser te rompe el mapa mental en una mañana. Los agentes no repiten ubicación y pueden mover el aparato varias veces en el mismo turno.
Revisa los límites reales de la vía, sobre todo en travesías donde se pasa de 90 a 50 en pocos metros, y apóyate en el control de crucero adaptativo en las rectas. Parece una tontería. No lo es.
Información útil para el conductor
- Base legal: el exceso de velocidad se tipifica en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, y los tramos de sanción figuran en el catálogo sancionador vigente de la DGT.
- Sanción: de 100 euros sin puntos (hasta 20 km/h de exceso) a 600 euros y 6 puntos (más de 50 km/h). El pronto pago reduce el importe al 50% en 20 días, nunca los puntos.
- Consejo de Motor16.com: no memorices radares, memoriza límites. El Veloláser cambia de sitio varias veces al día y no siempre aparece en los avisadores del coche.
- Curiosidad: en Francia los avisadores de radares están prohibidos desde 2012 y los controles móviles sin señalizar son la norma, una lógica muy parecida a la que España aplica ahora con el Veloláser.
