El diésel sigue vivo donde muchos lo dan por amortizado. Aun así no conviene enterrarlo antes de tiempo: Quattroruote acaba de publicar un ranking con los diez motores diésel más eficientes que su centro de pruebas ha medido durante los últimos cinco años.
No se trata de cifras de homologación ni de catálogo. Son consumos reales obtenidos con un protocolo propio que busca que todos los vehículos pasen por condiciones comparables. Y los resultados dejan alguna lectura incómoda: en plena era de la electrificación, varios diésel aún bajan de los seis litros a los cien kilómetros y dos de ellos rozan o superan los veinte kilómetros por litro.
Cómo pone a prueba Quattroruote el consumo real
El canal explica que cada coche que llega a su centro de pruebas se somete al mismo recorrido, con tráfico simulado, frenadas y aceleraciones equivalentes. La ventaja es que los datos son comparables entre sí; la limitación, reconocida por ellos mismos, es que no predicen el consumo exacto que obtendrá cada conductor en su uso diario.
También avisan de un matiz relevante: como la clasificación abarca cinco años, algunos modelos ya no están disponibles con motor diésel en el mercado de nuevo. La electrificación ha reducido la oferta gasoil y, en varios casos, conviene mirar el mercado de ocasión reciente para encontrar estas versiones.
Del puesto diez al siete: SUV, tracción total y una francesa
La lista arranca con el Kia Sorento 2.2 CRDi 4×4, un SUV de siete plazas que registró una media de 7,9 l/100 km. Quattroruote subraya que su tamaño y su masa condicionan el resultado, aunque en autopista mejora ligeramente hasta los 13,2 km/l. La versión Evolution parte de 48.650 euros. Le sigue el Audi Q3 Sportback 2.0 TDI de 150 CV, con 6,6 l/100 km de media y un precio inicial de 45.800 euros. El Skoda Karoq 2.0 TDI 4×4 cierra este primer bloque con 6,21 l/100 km, un dato recogido en 2022 y asociado a la versión Sportline; con tracción integral su tarifa se va a 40.750 euros.
El decimo puesto viaja a Francia. El Citroën C3 Aircross BlueHDi de la generación anterior, probado en 2021 con 120 CV y cambio automático, se quedó en 5,97 l/100 km. El detalle que recuerda Quattroruote es que el modelo actual ya no ofrece diésel, así que esta posición pertenece al mercado de segunda mano. La generación vigente arranca en 19.900 euros con mecánicas de gasolina o eléctricas.
El diésel es hoy incómodo de defender y, a la vez, terriblemente difícil de sustituir para determinados usos.
— Quattroruote
La segunda mitad de la tabla: pragmatismo francés y alemán
En el sexto lugar aparece el Renault Kangoo 1.5 Blue dCi de 95 CV, un multiespacio cuyo consumo medio fue de 5,82 l/100 km y que en ciudad subió a 17,6 km/l. Su precio con motor diésel parte de 28.900 euros. Por detrás, el BMW X1 sDrive18d igualó prácticamente esa cifra con 5,81 l/100 km, montando el cuatro cilindros diésel de 150 CV. Según la prueba de 2022, su tarifa actual arranca en 44.900 euros.
La cuarta plaza es para el Citroën C4 X BlueHDi de 130 CV. Probado en 2022, obtuvo 5,52 l/100 km. De nuevo, la marca francesa eliminó el diésel en el restyling de 2024, por lo que solo tiene sentido buscarlo como usado reciente. Hoy el C4 X se ofrece desde 29.700 euros con versiones de gasolina, microhíbridas o eléctricas.
El podio: BMW, Volkswagen y la sorpresa definitiva
El bronce es para el BMW Serie 2 Active Tourer 218d. Comparte motor con el X1, pero su menor masa y mejor aerodinámica le permiten bajar a 5,42 l/100 km de media. Quattroruote apunta que en autopista alcanza 5,25 l/100 km. Sigue disponible a la venta desde 40.200 euros.
La plata es para el Volkswagen T-Roc 2.0 TDI de 115 CV. En 2021 registró 5,12 l/100 km y, en ciudad, llegó a acercarse a los 20 km/l. La nueva generación ha abandonado el gasoil; hoy solo ofrece opciones híbridas desde 33.900 euros, por lo que este diésel solo se encuentra en el mercado de segunda mano.
El primer puesto se lo lleva el Volkswagen Passat 2.0 TDI de 150 CV. Es el único diésel de la lista que baja de los cinco litros: 4,99 l/100 km de media. En ciudad se queda en 5,72 l/100 km, pero en autopista desciende hasta 4,48 l/100 km, lo que refuerza su vocación para trayectos largos. Con un precio de partida de 45.300 euros, Quattroruote lo sitúa como referencia para quien de verdad acumula kilómetros.
Qué lectura deja esta clasificación para el comprador
El ranking de Quattroruote no es solo una curiosidad técnica. Tiene una lectura de mercado bastante directa: si necesitas un coche para hacer muchos kilómetros al año, sobre todo por autopista, el diésel sigue ofreciendo cifras difíciles de igualar sin recurrir a la electrificación. Varios modelos citados ya han salido del catálogo nuevo, pero sus versiones recientes con pocos kilómetros pueden aparecer en el mercado de ocasión con precios más ajustados y motores todavía eficientes.
También queda claro que la carrocería importa tanto como el motor. La Passat y el Serie 2 Active Tourer aprovechan mejor el gasoil que los SUV, por una cuestión de peso y aerodinámica. Quattroruote invita a los espectadores a contar en los comentarios qué consumos obtienen con sus diésel, sobre todo quienes alternan ciudad y autopista.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Quattroruote en YouTube.
