Puede que a muchos les sorprenda, pero el coche más vendido de España en 2026 no lleva la marca SEAT ni se fabrica en Martorell. El Dacia Sandero, el utilitario de origen rumano que el Grupo Renault ensambla mayoritariamente en Marruecos, ha cerrado los siete primeros meses del año con 21.732 matriculaciones.
La cifra, confirmada por ANFAC y Faconauto, lo mantiene como líder indiscutible del mercado español. El segundo clasificado, el Seat Ibiza, se queda en 18.307 unidades, y el Toyota Corolla, tercero, en 15.357. Nadie le tose al Sandero.
El líder indiscutible de ventas en España
El dominio del Dacia Sandero no es flor de un día. Lleva años colocado entre los coches más vendidos de Europa y, en España, su receta sencilla (precio ajustado, tamaño justo y mecánica sin complicaciones) ha calado hondo. Lo que muchos conductores valoran es que, sin ser el más refinado, cumple de sobra como coche único para el día a día.
Este 2026, además, viene con un motor turbo de 100 CV incluso en su versión de acceso. Hace no tanto, el escalón básico se conformaba con 65 CV, así que el salto en prestaciones es notable sin que el precio se haya disparado.
Un coche barato, fiable y ahora con la pegatina Eco: la combinación que ha conquistado a los conductores españoles.
La subida de precio ha existido, claro. Ahora arranca en 14.490 euros, unos 1.000 euros más que antes de su última actualización. Pero la inflación del sector ha sido generalizada, y el Sandero sigue mirando por encima del hombro a rivales que se han encarecido mucho más.
Fabricación en Marruecos: las plantas de Tánger, y Casablanca
Quizá lo más llamativo, sobre todo en pleno 2026 y con los ecos del conflicto marroquí aún recientes, es que el coche más vendido de España sale de las líneas de montaje de Casablanca y Tánger. Allí, en las dos plantas que el Grupo Renault tiene en Marruecos, se ensamblan la mayoría de los Sandero que circulan por Europa.
La fábrica de Somaca (Casablanca), propiedad al 100 % de Renault desde 2019, y la más moderna de Tánger, abierta en 2012, comparten producción con la planta rumana de Mioveni. Pero el grueso de las unidades que llegan a los concesionarios españoles llevan la etiqueta ‘Made in Morocco’.
Precio y versiones: el motor Eco-G de 120 CV y la etiqueta Eco
Si el Sandero de acceso ya convence por precio, la estrella de la gama es la versión Eco-G de 120 CV, que parte desde 15.490 euros con el acabado Expression. ¿La gran ventaja? Puede repostar gasolina y GLP (gas licuado del petróleo), lo que duplica la autonomía y, de paso, le otorga la etiqueta Eco de la DGT.
Esa pegatina es hoy un salvoconducto para moverse sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades. Y como el GLP suele costar la mitad que la gasolina, el ahorro en combustible es real, no una promesa de laboratorio.
Frente a otros utilitarios con etiqueta Eco, como el Fiat Grande Panda, el Citroën C3 o el MG3, el Dacia se mantiene sensiblemente más barato. Y su mecánica de inyección indirecta, ya probada en cientos de miles de unidades, esquiva las complicaciones de los sistemas híbridos enchufables o la microhibridación.
Para quien solo usa el coche en entornos urbanos, el Sandero Eco-G es casi un billete dorado. Para quien viaja, la autonomía conjunta de los dos depósitos quita de encima la ansiedad del repostaje. No es el coche más tecnológico, pero sí uno de los más sensatos del mercado.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 14.490 euros es el precio de partida del Dacia Sandero con motor turbo de 100 CV (versión de acceso).
- Comparativa: El segundo clasificado, el Seat Ibiza, acumula 18.307 matriculaciones hasta julio de 2026, según ANFAC.
- Ganadores / perdedores: Dacia crece frente al resto de utilitarios; marcas como Toyota también registran buenos datos con el Corolla.
- Lectura de Motor16: La combinación de precio contenido, etiqueta Eco con GLP y una mecánica ya probada convierten al Sandero en la opción más sensata para quien busca un coche único sin gastar de más.
