El motor 1.0 EcoBoost de Ford fue un pequeño prodigio: Motor Internacional del Año, consumos ajustados, potencia sorprendente. Pero tiene un talón de Aquiles que la NHTSA acaba de poner bajo el foco: su correa de distribución bañada en aceite se descompone, la bomba de aceite se obstruye y el motor acaba gripándose. Te lo cuento porque este motor está en millones de coches en España, desde el Fiesta hasta el Puma.
La agencia de seguridad vial estadounidense ha escalado de categoría su investigación. Ya no es una simple evaluación preliminar; ahora es un análisis de ingeniería en profundidad que afecta a 135.551 vehículos. El motivo: residuos de la correa de distribución húmeda tapan el colador de la bomba de aceite, cortan la lubricación y el motor muere sin previo aviso.
¿Qué está pasando con el motor 1.0 EcoBoost?
La correa de distribución del 1.0 EcoBoost no es una cadena metálica ni una correa seca tradicional. Es una banda de caucho sumergida permanentemente en el aceite del motor, lo que en teoría la hace más silenciosa y duradera. En la práctica, con el calor y los aditivos del aceite, el material se degrada y suelta partículas microscópicas. Esos fragmentos se acumulan en el tamiz de la bomba de aceite y la bloquean. Sin caudal de aceite, los cojinetes y los pistones se funden en segundos.
La NHTSA encontró que el 98% de los fallos ocurrieron antes de los 240.000 kilómetros que Ford fijaba como intervalo de cambio original. La media de rotura se sitúa en unos 113.000 kilómetros, y la mayoría de incidentes se produjeron sin testigo luminoso alguno. De los 44 casos iniciales, muchos propietarios solo percibieron una pérdida súbita de potencia y el motor se paró en seco.
¿Qué modelos y años están bajo la lupa?
La investigación abarca a tres modelos principales y varias motorizaciones que Ford vendió en España con el 1.0 EcoBoost:
- Ford Fiesta de 2014 a 2017.
- Ford Focus 2015-2018 con caja manual, y 2016-2018 con caja automática.
- Ford EcoSport de 2018 a 2021.
Y ojo, el Ford Puma (que también monta este motor) no figura en el listado oficial de la NHTSA porque su lanzamiento fue posterior, pero comparte la misma mecánica de correa húmeda. Si tienes un Puma, presta atención: la avería podría manifestarse en él más adelante.
Los fragmentos de la correa actúan como un tapón que ahoga al motor por falta de lubricación.
¿Qué dice Ford y qué puedes hacer mientras tanto?
La respuesta de Ford ha sido doble. Por un lado, ha reducido el intervalo recomendado de cambio a 160.000 kilómetros o 6 años (antes lo situaba en 240.000 km). Por otro, está reembolsando a los propietarios afectados que ya hayan pagado una reparación relacionada con la correa de distribución. Pero la NHTSA considera que esas medidas no son suficientes para eliminar el «riesgo de seguridad irrazonable» que implica perder la potencia motriz en mitad de la autovía.
La agencia estadounidense va a realizar pruebas de componentes y de vehículos enteros para decidir si obliga a Ford a lanzar una campaña de revisión masiva. Mientras, la recomendación para cualquier dueño de un coche con el motor 1.0 EcoBoost es clara: anticípate al fallo. Pide cita en el taller oficial, pregunta si tu coche está en los listados de servicio y, aunque no lo esté, considera cambiar la correa de distribución antes del límite reducido.
No es una avería barata. Un gripaje puede costar varios miles de euros entre mano de obra y un motor nuevo o reconstructivo. Un cambio preventivo de correa, en cambio, ronda los 800-1.200 euros en un taller independiente especializado (en la red oficial puede ser más). La diferencia de precio es abismal frente a la factura de un motor fundido.
Información útil para el conductor
- Modelos afectados: los investigados oficialmente son el Fiesta (2014-2017), Focus (2015-2018 manual y 2016-2018 automático) y EcoSport (2018-2021). El Puma comparte motor, aunque no está en la lista de la NHTSA.
- Unidades: la investigación cubre 135.551 vehículos en Estados Unidos, pero el motor se ha vendido en todo el mundo.
- Pieza o sistema: correa de distribución húmeda del motor 1.0 EcoBoost; los fragmentos obstruyen la bomba de aceite.
- Actuación: Ford ha rebajado el plazo oficial de cambio y está reembolsando reparaciones. Si tienes un coche afectado, consulta con el servicio oficial y valora un cambio preventivo incluso antes del nuevo intervalo.
- Curiosidad: este motor fue galardonado como Motor Internacional del Año en varias ocasiones entre 2012 y 2017. La misma ligereza que lo hizo eficiente lo hace hoy vulnerable.
