Mercedes-AMG prepara la mayor ofensiva de producto de su historia para recortar la brecha con BMW M. La división deportiva de la estrella quiere pasar de 145.000 a 200.000 ventas anuales en 2030, acercándose a las 213.000 que movió su gran rival alemán el año pasado. Para lograrlo, lanzará más de 27 nuevos modelos en 36 meses, según confirmó su CEO Michael Schiebe en una presentación para inversores en Los Ángeles.
“Nuestro plan es crecer definitivamente”, declaró Schiebe a Auto News. “Hemos tomado muchas, muchas decisiones. Todos los productos están ya en desarrollo y solo hay que estar atentos porque vamos a lanzar más de 27 coches en los próximos 36 meses solo para Mercedes-AMG”. La cifra supera el ritmo habitual de la marca y subraya una estrategia que combina motores de combustión de última generación con eléctricos de altas prestaciones.
La ofensiva de producto: 27 lanzamientos en 36 meses
El plan contempla lanzar más de 27 coches en los próximos 36 meses, una cifra que pone en evidencia la ambición de la marca. El objetivo es elevar las matriculaciones globales un 38% en seis años, un salto que exigirá un despliegue simultáneo en todos los segmentos de alto rendimiento. AMG vendió 145.000 unidades en 2025, mientras que BMW M alcanzó 213.000. Recortar esa diferencia de casi 70.000 coches no será sencillo, y la clave estará en renovar la gama con una mezcla de potencia térmica y electrificación.
Entre los primeros modelos confirmados figura el Mercedes-AMG GT 4-Door eléctrico, equipado con tres motores de flujo axial que entregan hasta 1.163 CV. Se enfrentará al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT, aunque las ventas de estos rivales han sido limitadas hasta ahora. Un SUV 100% eléctrico de altas prestaciones completará la oferta cero emisiones de la división.
El V8 de cigüeñal plano y el nuevo seis cilindros: la apuesta térmica de AMG
Pero el corazón de la estrategia de producto late con gasolina. Mercedes-AMG ha desarrollado un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano, estrenado en la Clase S. La decisión sorprende en plena ofensiva eléctrica, pero AMG sabe que su clientela identifica la marca con el rugido del ocho cilindros. El primer modelo en recibirlo será el CLE 63 ‘Mythos’, y todo apunta a que el C 63 podría recuperar el V8 tras la polémica adopción del cuatro cilindros híbrido enchufable. También lo llevará el futuro Mercedes-AMG GT Black Series y su homólogo de carreras GT3.
En paralelo, AMG prepara un nuevo motor de seis cilindros, que ampliará la oferta de propulsores sin electrificación. La combinación de estos bloques con los eléctricos de flujo axial perfila una gama capaz de cubrir desde berlinas medias hasta hiperdeportivos, sin renunciar al ADN tradicional de la marca.
El despliegue no se limita a Europa. Más de un tercio de las ventas actuales de AMG se producen en Estados Unidos, y la marca de la estrella buscará reforzar su presencia en ese mercado, así como en Asia y Oriente Medio. La diversificación geográfica será tan importante como la de producto para alcanzar las 200.000 unidades.
AMG ya no se conforma con la excelencia técnica: ahora busca el volumen, y para eso necesita lanzar en tres años la misma cantidad de modelos que algunos fabricantes en una década.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: La brecha con BMW M se amplió en 2025: 145.000 unidades frente a 213.000. El plan de AMG prevé reducirla a solo 13.000 coches en 2030, un objetivo muy ambicioso que exige un crecimiento anual medio del 6,6 %.
- El rumor del sector: Fuentes consultadas por Motor16.com apuntan a que el nuevo V8 de cigüeñal plano podría extenderse a plataformas de menor tamaño como la del CLA, abriendo la puerta a un AMG de acceso con ocho cilindros. De confirmarse, sería un golpe directo a los BMW M Performance de cuatro y seis cilindros.
- Veredicto Motor16: AMG ha entendido que la electrificación total no basta para su clientela; combinar motores térmicos de última generación con eléctricos de altas prestaciones es la estrategia más inteligente ante una demanda incierta. El plan de producto, con 27 lanzamientos en 36 meses, demuestra que Stuttgart va en serio. Eso sí, ejecutar una ofensiva tan amplia sin diluir la marca ni disparar los costes de desarrollo será el verdadero desafío.
