El ahorro de un coche eléctrico frente a uno de gasolina llega a 9.000 euros en 11 años, según el cálculo de la OCU.
La cifra no sale del precio del escaparate. Sale de sumar todo lo que cuesta tener el coche en la calle durante ese tiempo, y ahí la balanza se inclina del lado del enchufe.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el desembolso inicial deja de ser la única variable; a 11 años, el coste de uso cambia el resultado de la compra.
- Cómo te afecta: si haces muchos kilómetros al año, la diferencia entre cargar electricidad y repostar combustible se acumula mes a mes a tu favor.
- Puntos clave y plazos: 56.000 euros de gasto total en el eléctrico frente a 65.000 en el gasolina, con 14.500 kilómetros anuales durante 11 años; las ayudas a la compra y a la energía condicionan el resultado.
Qué compara el informe para hablar de 9.000 euros de ahorro
El estudio de la OCU, elaborado junto a la Fundación Europea del Clima, no se queda en la etiqueta del concesionario. Toma como referencia 11 años de uso y 14.500 kilómetros anuales, una combinación que reparte el sobrecoste inicial entre muchas mensualidades y deja ver el coste real del vehículo.
Con esas variables, el gasto acumulado del eléctrico se queda en 56.000 euros y el del gasolina sube hasta los 65.000. La comparación incluye el precio de adquisición, pero también lo que cuesta mover el coche y mantenerlo durante todo ese periodo, según el trabajo de la organización de consumidores.
El informe compara el coste de utilización, por lo que la recarga y el mantenimiento ganan peso frente al desembolso inicial. Esa mirada a largo plazo es la que permite que el eléctrico compense un precio de compra más alto, que sigue siendo la norma: la brecha se estrecha con los años, pero no ha desaparecido.
El ahorro no aparece el día de la firma: se construye kilómetro a kilómetro, en cada recarga y en cada revisión que no pasa por el taller.
Cuánto se ahorra en recarga y mantenimiento
Dos partidas explican buena parte de la diferencia. La primera es la energía: la agencia francesa Ademe calcula que recargar la batería cuesta entre 2,5 y 3 veces menos que llenar el depósito de un coche de combustión.
La segunda es el mantenimiento. Los análisis sitúan el gasto de taller de un eléctrico un 40% por debajo del de un gasolina: menos piezas móviles, sin cambios de aceite y sin filtros de combustible que sustituir cada cierto número de kilómetros.
Son dos partidas que se repiten cada año, y pesan más cuanto más se usa el coche. Por eso el cálculo cambia tanto de un conductor a otro: el ahorro se acumula con los kilómetros, las recargas y las revisiones, no con una única compra.
A quién le compensa de verdad el cambio
El informe no dice que el eléctrico sea más barato para cualquiera. Dice que lo es para quien hace un uso intensivo del coche y puede mirar más allá del precio de entrada. Quien recorre pocos kilómetros al año tardará mucho más en notar el efecto en su cuenta corriente.
Antes de echar números, el propio estudio propone separar el precio de compra del coste de uso. Estos son los puntos que conviene revisar:
- Comparar el gasto total a 11 años con tus kilómetros reales, no solo la diferencia inicial del escaparate.
- Revisar el coste de recarga, que Ademe sitúa entre 2,5 y 3 veces por debajo del combustible.
- Incluir el mantenimiento en la cuenta: los análisis lo cifran un 40% más barato en eléctricos.
- Comprobar las ayudas públicas a la compra y a la energía, que el informe considera parte del resultado final.
Lo que aún queda por concretar antes de firmar
La conclusión del informe choca con la primera impresión de quien entra en un concesionario. El precio de compra del eléctrico sigue siendo más alto de media y la diferencia a favor aparece con el uso, así que conviene hacer números con los kilómetros propios y no con la media del estudio.
Ademe llega al mismo punto por otro camino y añade un argumento que no aparece en la factura: la electricidad protege al consumidor de los bandazos del precio del carburante. Su ingeniero Bertrand-Olivier Ducreux resume el cálculo en que la carga eléctrica cuesta tres veces menos, o incluso más, que llenar el tanque de gasolina o diésel.
Quedan dos incógnitas que ningún estudio cierra del todo. La primera es el precio de compra, que se mueve con el mercado y con la llegada de unidades de ocasión más asequibles. La segunda son las ayudas públicas, que el informe integra en el resultado: menciona, por ejemplo, la posibilidad de deducirse la compra del coche eléctrico en la declaración, un incentivo que puede pesar tanto como la tarifa de la luz.
Para el conductor que está echando cuentas, el método importa más que la cifra final. El siguiente paso no es una fecha del calendario, sino una cuenta con tres datos: cuántos kilómetros haces al año, dónde vas a cargar y cuánto te cuesta hoy la revisión de tu coche. Con eso se puede replicar el cálculo de la OCU en casa y ver si los 9.000 euros salen o no a tu favor. Las ayudas vigentes se consultan en el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), que canaliza los planes de incentivo a la movilidad eléctrica.
