CFMoto ya no es solo la marca de las trail baratas. En el EICMA 2026, celebrado estos días en Milán, ha presentado su ofensiva para 2027: una superbike V4 de más de 210 CV, dos trail de 550 cc y un scooter de 125. Es el salto de segmento más agresivo que ha dado un fabricante chino en Europa.
La marca ha aprovechado el salón de Milán para enseñar la gama completa, sin escapes ni medias tintas. Y no ha soltado ni un precio, ni una fecha de llegada, ni un plan de disponibilidad por mercado. Eso, en una presentación de este calibre, no es un detalle menor.
Vamos por partes, porque hay cuatro frentes abiertos a la vez y cada uno juega un papel distinto.
La V4SR-RR: 210 CV, 180 kg y aletas móviles
El dato central es el motor. Hablamos de un V4 de 997 cc que declara más de 210 CV, una velocidad máxima por encima de los 315 km/h y un peso en seco cercano a los 180 kg. Traducido a pie de calle: estamos en el territorio de las deportivas más extremas del mercado, con una relación peso-potencia que hasta ahora era coto cerrado de las marcas europeas.
La parte ciclo no desentona. Suspensiones Öhlins, frenos Brembo, escape de titanio Akrapovič y neumáticos Pirelli. La V4SR-RR añade aerodinámica activa con aletas móviles de control independiente, un recurso que fuera de MotoGP solo se ha visto en deportivas muy concretas y muy caras.
Junto a ella, CFMoto ha mostrado la V4SR-RR Carbon Black, con carrocería íntegra de fibra de carbono, estética total black y apéndices derivados de la experiencia en MotoGP. Es la versión de pista de una moto que, según la información difundida por La Moto, combina homologación para calle con una configuración pensada para circuito.
Hace cinco años CFMoto vendía motos de 400 cc baratas; presentar una V4 de 210 CV es reclamar sitio en la mesa de las grandes.
550 MT y 550 MT-X: misma base, dos motos distintas
La media cilindrada es donde la marca se juega el pan. Las dos trail comparten un bicilíndrico en línea de 526 cc que rinde 40 kW, es decir, 54 CV a 8.500 rpm, con 52 Nm a 6.000 rpm. Cifras razonables para el carnet A2 y suficientes para viajar con dos personas y equipaje.
La 550 MT mira al turismo. Monta un depósito de 23 litros, el mayor de su categoría según la información facilitada, con asiento ajustable entre 800 y 820 mm y suspensiones KYB regulables. En equipamiento suma pantalla MMI 2.0 de 8 pulgadas con Apple CarPlay, llave remota con NFC y Bluetooth, control de crucero, radar trasero, ABS asociado a la inclinación y control de tracción.
La 550 MT-X cambia el enfoque sin tocar el motor. Declara 172 kg en seco, depósito de 16 litros, suspensiones KYB de largo recorrido (230 mm delante, 220 mm detrás) y 250 mm de altura libre al suelo y llantas de radios de 21 y 18 pulgadas. Calza neumáticos CST, frenos J.Juan, y añade pantalla vertical de 6,2 pulgadas con conectividad Motoplay y quickshifter bidireccional.
Una serie especial de Moto3 y un scooter para la ciudad
El resto de la ofensiva completa el catálogo por arriba y por abajo.
- 675SR-R World Champion Edition: serie especial con los colores del CFMoto Aspar Team que celebra el título de Moto3 de Máximo Quiles.
- 125SC-S: scooter urbano de 125 cc con ABS combinado y control de tracción, instrumentación TFT de 6,2 pulgadas con conectividad y arranque con llave remota.
- Sin precios ni fechas: la marca no ha comunicado tarifas, plazos de llegada ni disponibilidad por mercado para ninguno de los modelos.
Qué significa este movimiento para CFMoto y qué falta por saber
Pongamos esto en perspectiva. Hace no tanto, la marca se presentaba en España como la alternativa económica a las trail japonesas de media cilindrada, con la 450 MT como punta de lanza. Ahora, pasar de una trail de 450 cc a una V4 de 210 CV es un salto que ningún fabricante chino había intentado con un producto homologado para calle en Europa.
Ahora bien, conviene separar el escaparate del negocio. La V4SR-RR es un producto imagen: coloca a la marca en las conversaciones, genera titulares y le da argumento al comercial en el concesionario. El volumen, en cambio, está en las 550 MT y 550 MT-X, que aterrizan en un segmento donde el comprador mira tres cosas antes que la potencia: precio, red de servicio y recambios disponibles.
Y ahí está la incógnita. Sin precios ni fechas no hay veredicto posible. Tampoco sabemos cómo quedará homologada la V4 de cara a la normativa europea de emisiones, un trámite que ha complicado la vida a más de un fabricante en los últimos años. La respuesta llegará a lo largo de 2027, cuando la gama empiece a pisar los concesionarios. Hasta entonces, toca esperar. Cosas que pasan cuando el escaparate va por delante de la tarifa.
Tu Mecánico de Confianza
Si alguna de estas motos entra en tus planes, hay cuatro comprobaciones que conviene hacer antes de firmar nada y que ningún folleto de salón te va a contar. Más información sobre la marca, en la web oficial de CFMoto.
- Precio final y equipamiento real: los 23 litros de depósito y la pantalla MMI 2.0 no cuestan lo mismo en la versión base que en la tope de gama.
- Red de servicio oficial: comprueba cuántos talleres autorizados tienes a menos de 50 km de casa antes que los caballos.
- Recambios y consumibles: pregunta por el precio de un kit de transmisión, un juego de pastillas y un filtro antes de decidir.
- Primera revisión y garantía: confirma el intervalo del rodaje inicial y qué cubre exactamente la garantía legal de tres años.
Y si te lanzas a tocar la moto tú mismo, recuerda la norma de oro del taller: consulta con un profesional si no tienes experiencia, sobre todo en frenos, suspensión y dirección.
