El Ferrari 250 GT Lusso con chasis 5117 es la unidad 125 de las 350 fabricadas y llega a Bring a Trailer con Reggie Jackson en su historial de propietarios.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: el chasis 5117 es el ejemplar 125 de los 350 Ferrari 250 GT Lusso construidos a lo largo de dieciocho meses, terminado el 19 de octubre de 1963 y entregado nuevo en Roma.
- No te lo puedes perder: el coche ha cambiado de color dos veces —de Marrone a azul en los años sesenta y a Pino Verde Metallizzato en 2000— y conserva la certificación de Ferrari Classiche con su Red Book fechado en abril de 2011.
- Cifras y datos: chasis tubular de 2.400 mm de batalla, V12 Colombo con tres carburadores Weber, 30.000 kilómetros en el odómetro y exhibición en Rétromobile Nueva York, del 19 al 22 de noviembre de 2026.
De un concesionario de Roma al garaje de Reggie Jackson
El registro de producción fecha la terminación del coche el 19 de octubre de 1963, dentro de una tanda de 350 unidades repartida a lo largo de dieciocho meses. La ficha de Ferrari Classiche, emitida en abril de 2011, consigna la entrega en Roma ese mismo octubre y nombra como receptor a ‘Vari’; el texto del anuncio habla de Gioacchino Veri. Un desliz de transcripción, probablemente, del tipo que conviene aclarar antes de pujar.
Al mes siguiente el coche se vendió nuevo a Società Azionaria Costruzioni Immobiliari, una constructora romana: en la Italia del boom, el primer dueño de un Ferrari de calle solía ser una sociedad antes que un particular. En mayo de 1964 pasó a manos de un propietario suizo y en 1970 lo adquirió Luigi Chinetti Motors, el importador de la marca en Greenwich, Connecticut, que lo introdujo en Estados Unidos.
Durante veinticinco años permaneció bajo la tutela de un propietario de Rhode Island. En 1998 lo compró Reggie Jackson, el Hall of Famer del béisbol convertido en coleccionista de automóviles, que en 2000 encargó a Grand Prix Motors, en La Jolla, California, una puesta a punto con cambio de color a Pino Verde Metallizzato y retapizado del habitáculo en cuero Tobacco.
Un Ferrari de la serie 250 no se tasa por lo que enseña, sino por lo que puede demostrar: papeles y facturas pesan tanto como la carrocería.
En 2008 lo adquirió un coleccionista del Medio Oeste, que lo confió al especialista de la marca Greg Jones, en Florida. De ahí salieron las comparecencias en el Cavallino Classic de 2009 —con un Platinum Award que el anuncio da por hecho sin documentación adjunta— y en el Meadowbrook Concours d’Elegance de Michigan. En 2011 llegó la certificación Classiche, en 2014 desfiló en el concours de Oak Street, en Chicago, y en 2018 pasó a su actual propietario.
La última berlinetta de calle de la serie 250
El Ferrari 250 GT Lusso, también 250 GT/L, se presentó en el Salón de París de 1962 como la última propuesta de la serie 250 orientada a la carretera, un linaje abierto en 1952. En el catálogo se situaba entre el GTE 2+2, más confortable, y el GT SWB, más deportivo; de este último heredó el chasis tubular de 2.400 mm de batalla. La carrocería, firmada por Pininfarina, la construyó Scaglietti en acero, con paneles móviles de aluminio.
La silueta resultante sigue siendo una de las más limpias de Maranello: morro bajo, parrilla de panal ancha, perfil fastback y cola Kamm con spoiler integrado. Este ejemplar salió de fábrica en Marrone, pasó al azul en los años sesenta y recibió el actual verde metalizado en 2000. Classiche recoge los tres colores en su scheda, y ese historial cromático el purista lo leerá con dos ojos distintos según su fe en la originalidad.
Bajo el capó, el V12 Colombo con bloque y culatas de aluminio, tres carburadores Weber y doble encendido. Transmisión manual de cuatro marchas y autoblocante de sustitución, detalle que no debería pasar inadvertido al futuro comprador. La suspensión combina doble triángulo delante y eje rígido detrás, con amortiguadores Koni en ambos ejes; los frenos son Dunlop de disco asistidos en las cuatro ruedas.
Calza llantas Borrani de 15 pulgadas sujetas por tuercas de orejetas, con Michelin XVS en medida 185VR15 y una rueda de repuesto idéntica en el maletero. El odómetro marca 30.000 kilómetros, apenas cincuenta sumados con el dueño actual. Los trabajos más recientes, de noviembre de 2026, comprenden la reconstrucción de los carburadores, el cambio de aceite y la sustitución de bujías y filtro de combustible.
Lo que el expediente añade al precio
El lote viaja con una documentación poco frecuente en una subasta online: el Red Book de Classiche, el informe de Marcel Massini, facturas y fotografías de propietarios anteriores, copia del manual, caja de herramientas y un título de Montana que lo describe como modelo de 1964. No es un error: el coche se terminó en octubre de 1963 y buena parte de los registros estadounidenses fechaban por año de matriculación. En un mercado que penaliza la opacidad, ese fajo de papeles vale tanto como la pintura.
Conviene, eso sí, una advertencia de rigor: el anuncio cifra el motor en 3,3 litros, una cilindrada que no encaja con la nomenclatura 250 ni con la ficha de homologación que suele acompañar al modelo. No es motivo para descartar nada, pero sí para que el pujante confirme cilindrada y números de motor en el informe Massini y en el propio Red Book antes de mover ficha.
En el panteón de la serie 250, el Ferrari 250 GT Lusso ocupa un escalón intermedio: por debajo del SWB y del California Spider en cotización, muy por encima de un GTE en satisfacción de conducción. Esa posición lo ha convertido en la puerta de entrada a las berlinettas de batalla corta, y de ahí que el mercado mire con lupa los ejemplares certificados. El cambio de color y el autoblocante de sustitución son las dos concesiones que el comprador descontará; que Classiche las recoja en ficha las vuelve legibles en lugar de sospechosas.
Bring a Trailer no publica estimación de salida, de modo que el precio de este Ferrari 250 GT lo fijará la puja y no un catálogo. El calendario añade aliciente: el coche se exhibirá junto a otros cuatro vehículos de la plataforma en la primera edición neoyorquina de Rétromobile, del 19 al 22 de noviembre de 2026 en el Jacob K. Javits Convention Center de Manhattan. Verlo bajo la luz de un pabellón dice más que cuarenta fotografías, y quien puje en los últimos minutos probablemente ya lo habrá visto. La ficha completa del lote puede consultarse en la página oficial de la subasta.
Queda la duda de siempre: mantener el Pino Verde o devolver el coche al Marrone de fábrica. Ninguna de las dos decisiones es gratuita, y solo una respeta lo que este Lusso es hoy.
