La OCU cifra en 9.000 euros el ahorro de un coche eléctrico frente a uno de gasolina a lo largo de 11 años de uso.
El cálculo, elaborado junto a la Fundación Europea del Clima, parte de 14.500 kilómetros anuales y sitúa el gasto acumulado en 56.000 euros para el eléctrico frente a 65.000 euros para el de combustión.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: es una de las pocas referencias públicas que pone cifra al coste total de uso a once años, justo el cálculo que necesita un gestor de flota para comparar TCO (Coste Total de Propiedad) y no solo el precio de compra.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: 9.000 euros de ahorro acumulado con 14.500 kilómetros anuales; recarga entre 2,5 y 3 veces más barata que el carburante; mantenimiento un 40% más económico. En contra: el supuesto de kilometraje se queda corto para una furgoneta profesional y el estudio trabaja sobre turismos, no sobre vehículos comerciales; el resultado depende de recargar en base propia y de las ayudas públicas.
- Datos técnicos clave: ahorro de 9.000 euros en 11 años; gasto acumulado de 56.000 euros frente a 65.000; base de 14.500 kilómetros anuales; recarga 2,5 a 3 veces más barata; mantenimiento un 40% inferior.
Qué mide el informe y con qué supuestos
El estudio no se queda en la etiqueta del concesionario. Reparte el sobrecoste de compra entre once ejercicios y suma cada recarga, cada revisión y cada juego de neumáticos. Con ese reparto, la diferencia de precio inicial deja de ser el factor decisivo y el resultado se inclina hacia el vehículo eléctrico. La comparación incorpora además las ayudas públicas a la compra y a la energía, un factor que el propio informe reconoce como condicionante del resultado final.
Ademe, la agencia francesa de la transición ecológica, aporta las dos partidas que explican el grueso de la diferencia. Recargar la batería cuesta entre 2,5 y 3 veces menos que llenar un depósito de gasolina o diésel. A eso se añade el mantenimiento, que los análisis sitúan un 40% más barato en un eléctrico. El organismo francés insiste en un argumento que interesa especialmente al gestor: la electricidad protege al usuario de la volatilidad del precio del carburante, mientras que el gasóleo traslada cada tensión del mercado a la cuenta de explotación.
Cómo se traduce en coste por kilómetro
Pasado a unidades manejables para una flota, el ahorro equivale a unos 818 euros al año y a 5,6 céntimos por kilómetro. El coste total que sale del informe ronda los 0,35 euros por kilómetro en el eléctrico y los 0,41 en el de gasolina, siempre con esos supuestos y con la compra ya repartida dentro del periodo. Son cifras moderadas porque el kilometraje de partida también lo es.
El ahorro no aparece en la factura de compra: se acumula kilómetro a kilómetro, y por eso el kilometraje anual es la variable que decide.
La lógica del estudio se puede trasladar al terreno profesional, con una advertencia previa: lo que sigue es una proyección lineal y no un dato del informe. Con 30.000 kilómetros anuales, el doble del supuesto, la partida energética se duplica y el ahorro anual crece en consecuencia, aunque no de forma exactamente proporcional porque el desembolso inicial no se duplica. Ahí está la ventaja del vehículo comercial: el kilometraje alto es precisamente lo que amortiza el sobrecoste de arranque.
Queda el factor que ningún informe resuelve por ti: dónde recarga la flota. Una base con punto de carga propio y tarifa adecuada se acerca al escenario del estudio; una furgoneta que depende de la red pública en horario comercial trabaja con un coste por kWh notablemente mayor y con el tiempo de espera como sobrecoste invisible. Antes de firmar, conviene cruzar la tarifa eléctrica contratada con el precio del carburante de la flota actual y repetir la cuenta con los kilómetros reales de cada vehículo, no con la media nacional.
Para qué flota encaja y qué hay que vigilar
Para una flota de reparto urbano con base propia, el informe respalda la decisión que muchos gestores ya están tomando: el eléctrico compensa cuando se hacen kilómetros y se recarga barato. Para una flota interurbana que cubre 400 kilómetros diarios o que depende de la red pública, la conclusión no se traslada igual. Y hay un matiz que el estudio no aborda: sus cifras son de turismos. En un vehículo comercial, la carga útil reduce la autonomía real y el consumo sube con el peso y con el perfil de la ruta; el diferencial energético se mantiene, pero el número absoluto cambia y conviene calcularlo con la ficha del modelo concreto.
El otro punto a vigilar es el plazo. Once años es un horizonte que supera la vida media de muchos contratos de renting, así que quien renueva cada cuatro o cinco ejercicios deberá mirar la cuota mensual y el valor residual, no solo el acumulado a una década. El informe sí aporta un argumento útil para esa negociación: un mantenimiento un 40% más barato se traduce en cuotas más contenidas cuando el contrato incluye las revisiones y en menos paradas no programadas.
La referencia sirve, sobre todo, para cambiar la pregunta. En lugar de cuánto cuesta el vehículo, cuánto cuesta cada kilómetro durante el tiempo que lo vas a tener. Con los registros de telematics de la flota actual —consumo real, kilómetros por ruta, horas de motor al ralentí— se puede reproducir el mismo cálculo que hace la OCU, pero con tus datos y con tu tarifa. Ese ejercicio, y no la cifra titular, es el que decide una renovación. La conclusión del estudio es sólida en su terreno; la traslación al comercial exige revisar carga útil, autonomía en ciclo urbano y precio de la energía en el punto de recarga habitual. Cuentas que salen solo si se hacen con los números propios.
