Los helicópteros Pegasus de la DGT han dejado de volar. La vigilancia aérea del tráfico queda suspendida y toda la flota se concentra ya en la base de Cuatro Vientos, en Madrid, según ha publicado El Mundo.
Por qué han dejado de volar los helicópteros Pegasus
El origen no está en una avería ni en un recorte presupuestario de Tráfico. Está en las cuentas de Eliance, la empresa adjudicataria del servicio. El pasado 6 de noviembre, la compañía remitió un escrito a la DGT en el que reconocía que no podía garantizar la continuidad del contrato en las condiciones pactadas. Sus problemas económicos comprometen la disponibilidad de medios humanos y materiales para mantener los aparatos en vuelo.
La DGT reaccionó ese mismo día con una orden: suspender todos los vuelos y replegar la flota a Cuatro Vientos. La decisión se tomó por precaución, según la versión de Tráfico, para no comprometer la seguridad aeronáutica. El matiz importa, porque no es lo mismo: las aeronaves no están averiadas ni se ha detectado un defecto general en los aparatos. Lo que falta es la garantía de que puedan operarse con normalidad.
El aviso tampoco llegó de la nada. En octubre, CCOO ya había denunciado los problemas financieros de Eliance, adjudicataria de un contrato de más de 51 millones de euros para prestar el servicio aéreo de vigilancia. Un mes después, la advertencia sindical se convirtió en un escrito formal de la empresa a la Dirección General de Tráfico.
Mientras los Pegasus estén en tierra no habrá multas desde el aire, pero los radares de la DGT siguen midiendo tu velocidad exactamente igual.
El repliegue se hizo en cadena. El viernes 6 de noviembre regresó el helicóptero de Zaragoza. El sábado lo hizo el de Valencia. El domingo llegó el de Valladolid, después de resolver una avería mecánica por el camino. La Unidad de Medios Aéreas de la DGT cuenta con siete patrullas repartidas por España, dedicadas a labores de vigilancia, regulación del tráfico y detección de infracciones.
Qué controles siguen funcionando y cuáles se paran
Con los Pegasus en tierra, una parte del control de tráfico desaparece de golpe. Durante la suspensión no habrá vigilancia desde el aire ni denuncias tramitadas desde un helicóptero. Eso incluye precisamente las conductas que se detectan mejor en altura: el uso del móvil al volante, el cinturón mal puesto o las maniobras temerarias entre carriles.
Ahora bien, que nadie confunda la pausa aérea con una amnistía. Los radares fijos, móviles y de tramo siguen operando con normalidad, igual que las cámaras y los drones que la DGT emplea para vigilar conductas concretas. La vigilancia terrestre no se ha tocado.
- Radares fijos: continúan midiendo en sus ubicaciones de siempre.
- Radares móviles y de tramo: mantienen la actividad habitual en carreteras y travesías.
- Cámaras y drones: siguen activos para detectar el uso del móvil, el cinturón y otras infracciones.
La información sobre los medios de control disponibles se puede consultar en la web oficial de la DGT. Conviene tenerlo presente: que los helicópteros no vuelen no significa que el resto de la maquinaria esté parada.
Cuándo volverán a volar y qué deja esta parada
No hay fecha. Eliance está pendiente de la tramitación judicial de su concurso de acreedores y la DGT no ha anunciado un calendario para restablecer el servicio. Hasta entonces, la flota permanecerá preservada en Cuatro Vientos, sin operar. El próximo hito es la resolución de ese procedimiento concursal; de ahí saldrá, o no, un nuevo operador o una continuidad del contrato.
La parada deja también sobre la mesa una discusión que reaparece cada cierto tiempo: el destino del dinero recaudado en multas. En 2024, la DGT ingresó 540 millones de euros por sanciones. En 2025, solo los radares recaudaron 246,8 millones, un 14% más que el año anterior. Ni el Ministerio del Interior ni la propia DGT detallan el destino final de esos fondos.
Hay una lectura de fondo que afecta al usuario. Siete patrullas aéreas dependen de un único contrato con una única empresa. Cuando esa empresa falla, el servicio no se degrada: se apaga por completo. En los últimos años, la DGT ha ido incorporando drones y cámaras como complemento, y esa vía gana peso cuando la aviación no está disponible. Pero un dron no cubre los kilómetros que cubre un helicóptero en una sola mañana.
Para el conductor, el resumen práctico es sencillo. Durante un tiempo indeterminado, nadie te va a denunciar desde el aire por llevar el móvil en la mano. Eso sí, la velocidad se sigue midiendo en los mismos puntos de siempre y el resto de conductas se sigue controlando desde tierra. Cada vía mantiene su propio despliegue de radares.
Queda por ver si la DGT licita de nuevo el servicio o si opta por una prórroga con otro operador. Mientras el concurso de Eliance no se resuelva, los Pegasus seguirán aparcados en Madrid y la vigilancia aérea del tráfico español seguirá en pausa.
